نقاط ضعف و کاستی لندرور دیفندر. نقد و بررسی لندرور دیفندر (لندروور دیفندر) مدافع در خودرو چیست

زمین روور دیفندر ، یکی از بحث برانگیزترین خودروهای تاریخ معاصر بوده و هست. پس بیایید ببینیم چه نوع حیوانی است؟

کمی تاریخ دیفندر، در بازسازی فعلی، در سال 1983 شروع به تولید کرد، اما در واقع یک خودروی 1958 است. البته مثل همه ماشین های مشابه، برای اهداف نظامی ایجاد شد - حداقل راحتی، حداکثر عملی.

قاب پشتیبانی که بدنه آلیاژ آلومینیوم روی آن نصب شده بود، یک گیربکس شش سرعته با چهار چرخ متحرک دائمی، یک جعبه انتقال دو مرحله ای و یک دیفرانسیل مرکزی قابل قفل، همراه با فاصله قابل توجهی از سطح زمین 314 میلی متر، ارائه شده است. لندرور Defender کیفیت عالی خارج از جاده.

از سال 2008، یک موتور 2.4 لیتری دیزل جدید از فورد ترانزیت با ظرفیت 122 اسب بخار بر روی خودرو نصب شده است. و گشتاور 360 نیوتن متر. لیست نوسازی همچنین شامل: صفحه ابزار اصلاح شده، ABS، جدید است سیستم آب و هوا. همه اینها ظاهراً باید تعداد طرفداران این خودرو را افزایش دهد. اینجاست که من شک بزرگی دارم.

بیایید با خریدار این ماشین شروع کنیم - طرفداران و "دیوانه ها" خارج از جاده. و نه طرفداران نام تجاری، یعنی این مدل. دوست من زمین دارد روور فریلندر 2. به نظر من ماشین زیبا، من هم در موقعیت های مختلف زیاد روی آن سفر کردم. خیلی ها خواهند گفت که این یک "SUV" است و کمی هم حق خواهند داشت.

بله، آن همه قفل‌هایی که شاسی‌بلندهای جدی دارند و سپرهایش پلاستیکی است و زوایای خروج از ورودی به اندازه Defender چشمگیر نیست، ندارد، اما کدام یک از شما سعی کردید در خارج از جاده در آن طوفان کنید؟ نه آفرود که در تایگا صعب العبور واقع شده است، بلکه اروپای مرکزی و متوسط ​​است.

می توانم بگویم که فریل در رالی راید بسیار شایسته به نظر می رسد. در ضمن قیمتشون تقریبا یکیه. اگر برای کسی این مقایسه نامناسب به نظر می رسد، می توانید چشمان خود را به سرزمین معطوف کنید کاوشگر مریخ نوردنسل 4.

روی لندروور دیفندر یک موتور فورد با 122 اسب بخار و 360 نیوتن گشتاور نصب شده بود. سوال اینجاست که موتور فریل با 150 اسب و 400 نیوتن به چه چیزی خوش نیامد؟

خروس سیاه از جاده به سمت "دیوانه ها" می چرخد. بسیاری از آنها UAZ Hunter یا Defender را ترجیح می دهند. اولین مورد مانند چوب پنبه وحشیانه و ساده است. همه از خود آهن، چه بیرون و چه در داخل. دومی هم در بیرون و هم در داخل متمدن تر است، اما همچنان همان UAZ خوب قدیمی است که به قول آنها روی زانو در میدان نیز قابل تعمیر است.

علاوه بر این، پاتریوت تمام مزایای تمدن مدرن را دارد: ABS، تهویه مطبوع، سیستم ناوبری. فقط برخی از قفل ها گم شده اند، اما تفاوت هزینه دو برابر است. با این پول می توان UAZ را خراب کرد تا لندروور دیفندر خیلی عقب بماند.

برای مسافرت دیفندر هم خیلی مناسب نیست. صندلی های جلو را نمی توان تا کرد، فقط می توان آن ها را به عقب تا کرد و برای افرادی که شب را در ماشین می گذرانند، این وضعیت چندان راحت نیست. که در مدل های زمین Rover Defender 110 (نسخه پنج در) محفظه چمدانبه اندازه کافی، اما در نسخه 90 (سه در) من نمی گویم. البته بسیاری می گویند که اگر ردیف عقب صندلی ها را نچینید، فضای زیادی وجود دارد. شاید.

من بدون صندلی عقب به ماهیگیری رفتم و می توانم بگویم در این شرایط نیوا هم ماشینی برای مسافرت است. نمی توانم چشمانم را به "اجاق گاز" تیز کنم. خوب کار می کند، اما فقط برای سرنشینان جلو.

سواران ردیف دوم و در نسخه پنج در ردیف سوم، می توانند برای همیشه منتظر گرما باشند، زیرا به هیچ وجه در کابین گردش وجود ندارد. اگر مسافران جلو در طول سفر از قبل "در تاشکند" هستند، پس مسافران عقب هنوز در "تایگا سیبری" هستند.

و با همه اینها، "ویژگی" اصلی رانندگان "آن زمان" - یک پارچه خشک را فراموش نکنید، زیرا با رطوبت کافی بالا، پنجره های Land Rover Defender مانند UAZ مه می شوند.

فروشندگان لندرور (حداقل در روسیه) Defender را به عنوان متقاطع UAZ و Mercedes Gelentvagen قرار می دهند. ؟؟؟ UAZ 469 یا Hunter، شاید، اما با پاتریوت، فکر می کنم دیگر مناسب نیست. در مورد "گلیکا" .... مثل مقایسه اره دستی با اره برقی است.

در کل چی بگم لندرور دیفندر ماشین خیلی خاصیه. ظاهر کلاسیک خارج از جاده، همراه با ویژگی های چشمگیر آفرود، طرفداران زیادی را برای او فراهم می کند.

این یک نوع دایناسور است که تا به امروز زنده مانده است. نظر من این است که این ماشین در دهه 80 باقی مانده است. او به روش خود خوش تیپ است، وحشیانه، الهام بخش احترام و به نوعی تحسین است، اما با قیمت 1.5 میلیون روبل ...

Land Rover Defender - یکی از افسانه ای ترین شاسی بلندهای فریمکه امروزه وجود دارند اولین مدل این خودرو در سال 1948 بر روی نوار نقاله قرار گرفت و مسئله زمین Rover Defender نزدیک به 70 سال با حداقل تغییرات تکنولوژیکی دوام آورد.

تولید خودروها در فوریه 2016 متوقف شد، زیرا Defender استانداردهای ایمنی اروپا را برآورده نمی کرد و فرصتی برای زنده ماندن عابران پیاده در هنگام تصادف ایجاد نمی کرد.

در حال حاضر لندروور دیفندر فقط با دست قابل خرید است. بنابراین شناخت نقاط قوت و ضعف بسیار مهم است جنبه های تکنیکیماشین، تا خودت نخری سردردبرای پول کلان

ویژگی های خاص لندروور دیفندر

این ماشین خیلی طراحی سادهو حداقل سطح راحتی (مانند UAZ ما). با این حال، هزینه آن بسیار بالا است. این با این واقعیت توضیح داده می شود که این خودرو دارای وضعیت مذهبی است و حتی بدون تغییر می تواند در هر خارج از جاده طوفان کند.

هنگام خرید دیفندر از دست خود، نباید تعجب کنید که با وجود مسافت پیموده شده کم، خودرو می تواند به شدت فرسوده شود.
همچنین اگر خودرو مجهز به کیت بدنه پاور باشد، بالابر بدنه ساخته شده و وینچ نصب شده باشد، شکی نیست که این دیفندر به آفرود هجوم آورده است.

افسانه هایی در مورد قابلیت اطمینان این خودرو وجود دارد، اما حتی لندروور دیفندر نیز دارای نقاط دردناک و ایرادات طراحی است که باید از آنها آگاه باشید.

نقاط ضعف لندرور دیفندر

بدنه و قاب؛
موتور از سوخت دیزل ما می ترسد.
انتقال؛
عناصر تمام چرخ;
فرمان برقی؛
توپ های چرخان؛
مهر و موم توزیع کننده

بدنه و قاب.

این خودرو دارای قاب بسیار قابل اعتمادی است که از بهترین فولاد انگلیسی ساخته شده است. همانطور که تمرین نشان می دهد، حتی یک SUV 20 ساله نیز یک قاب ایده آل را حفظ می کند، بدون کوچکترین نشانه ای از خوردگی.

متأسفانه بدنه یک SUV انگلیسی نمی تواند از چنین دوام به رخ بکشد. از آلومینیوم مرغوب هواپیما ساخته شده است و اصلا پوسیده نمی شود. اما در محل اتصال با قطعات فولادی، یک فرآیند اکسیداسیون شدید رخ می دهد. در این مکان ها، آلومینیوم به سادگی فرو می ریزد، خرد می شود و به پودر سفید تبدیل می شود. بنابراین اگر در بازرسی لندروور دیفندر لکه های سفید عجیبی پیدا شد، بهتر است از خرید خودداری کنید.

موتور.

آخر اصلاح زمین Rover Defender (مدل 2012) دارای قابل اعتمادترین موتور دیزلی است که در آن نیز استفاده شده است وسیله نقلیه تجاری فورد ترانزیت. این به اصطلاح "میلیونر" است، اما نقطه ضعف آن سوخت دیزل بی کیفیت است.

برای بررسی انژکتورها باید ماشین را روشن کنید. اگر SUV به طور ناهموار کار کند بیکاریا حتی غرفه ها، پس باید در مورد تشخیص دقیق تر ماشین انگلیسی فکر کنید.

انتقال.

اگر لندروور دیفندر مسافتی بیش از 100000 کیلومتر را طی کرده باشد یا در شرایط خاص سخت کار کرده باشد، لازم است سنکرونایزرها و قفل های گیربکس را بررسی کنید. برای بررسی اولیه، کافی است چند کیلومتر را با یک SUV رانندگی کنید. اگر هنگام رانندگی در زیر بار، سرعت با جغجغه و تروق تغییر می کند یا حتی از قفل می افتد، بهتر است از خرید لندرور دیفندر خودداری کنید. تعمیر با کیفیت بالا ایست بازرسی 2-3 هزار دلار هزینه خواهد داشت که امروزه مبلغ نسبتاً مناسبی به روبل است.

عناصر تمام چرخ محرک.

برای توانایی منحصر به فرد بین کانتری و تعلیق طولانی مدت، باید با کیفیت پایین‌تری پرداخت کنید. یک لندروور دیفندر دردناک کلاسیک مورد انتقال فعلی است. معمولاً نشت پس از 70-100 هزار مسافت پیموده شده شروع می شود ، اما اگر ماشین را خارج از جاده راه اندازی کنید ، بیماری خیلی زودتر شروع به پیشرفت می کند.

بررسی مشکل بسیار آسان است. کافی است چند ورق کاغذ زیر ماشین بگذارید و 30-40 دقیقه صبر کنید. یا به سادگی آسفالتی که زیر ماشین بود را بررسی کنید. اگر لکه روغن پیدا شد، قطعا دیفندر نشتی داشته و نیاز به تعمیر دارد.

فرمان برقی.

شاید دردناک ترین مکان ماشین نمادین. بوستر هیدرولیک نسل اول در دیفندر نصب شده است. در حال حاضر پس از 50-60 هزار دویدن، او خود را احساس می کند. و تا 100000 نیاز به تعویض دارد یا تعمیرات اساسی. هزینه حل مشکل کمتر از 800 دلار آمریکا نیست. متأسفانه، بررسی تقویت کننده هیدرولیک با "چشم غیر مسلح" کار نخواهد کرد. باید روی مسافت پیموده شده و وضعیت کلی خودرو تمرکز کنید.

توپ های چرخان.

به دلیل سایش بساک، در نتیجه استفاده فعال خارج از جاده، خاک و آب وارد توپ ها می شود. بر این اساس ، روغن کاری از دست می رود و اگر به موقع متوجه نشدید و اصلاً مرتباً چک نکنید ، می توانید برای مبلغ مرتب "گیر کنید". از آنجایی که شما باید نه تنها خود توپ، بلکه اتصال کامل CV، بلبرینگ هاب و غیره را نیز تغییر دهید.

همچنین، در بسیاری از خودروها، درزگیرهای جعبه انتقال ممکن است نشت کنند.

معایب لندرور دیفندر

برای چنین خودرویی، عایق صوتی ضعیف تعجب آور نیست.
سطح پایین راحتی؛
هزینه بالای تعمیرات و قطعات یدکی؛
پویایی ضعیف

اما من می خواهم یک بار دیگر تکرار کنم که با وجود تمام موارد فوق نقاط ضعیفو نقص های سیستماتیک لندروور دیفندر همچنان یک افسانه آفرود برای مدت طولانی باقی خواهد ماند. نکته اصلی تعمیر و نگهداری به موقع و عملیات معقول است.

P.S: مالکین محترم، اگر در حین کارکرد لندرور دیفندر شما ایراداتی مشاهده شد، لطفاً در نظرات زیر گزارش دهید. پیشاپیش متشکرم

نقاط ضعف و معایب زمینروور دیفندرآخرین ویرایش: 28 آوریل 2018 توسط مدیر

هر ساله لندروور دیفندرهای دست دوم کمتری در بازار ثانویه یافت می شود و قیمت آنها در حال افزایش است ...

مدافع به وضوح همه مردم را به دو دسته تقسیم می کند: کسانی که او را دوست دارند و کسانی که از او متنفرند. با این حال، می توانید یک جمله کلیشه ای دیگر را به او آویزان کنید: "این مال تو نیست اگر این مال تو نیست" و لکه های روغن را به او یادآوری کنید، "ابدی" بدنه آلومینیومی، شفت های محور به ضخامت انگشت، تعویض کلاچ در هر 30000 کیلومتر، عدم توانایی پشت فرمان فردی با هیکل متناسب ... لیست کاستی های آن دو برابر لیست مزیت هاست. مناسب در دهه 50، Defender در دهه 80 به یک نابهنگام تبدیل شد و در قرن بیست و یکم منحصر به فرد شد. سیاره تا آخرین لحظه این "ولگرد" را تحمل کرد و فقط در سن 67 سالگی او را به بازنشستگی فرستاد ... خوب ، هیچ چیز ، مدافع می گوید که پچکین پستچی را تکرار می کند ، زندگی تازه در بازنشستگی شروع می شود.

دایره بزرگ، دایره کوچک

به عنوان قهرمان مقاله امروز، لندرور دیفندر را انتخاب کردم که از سال 2007 تا 2015 تولید شد. نسخه های قبلی به خوبی شناخته شده است، تمام کاستی ها و مشکلات آنها بیان شده است، تمام پشیمانی ها و ادعاها بیان شده است. در سال 2007، نوسازی صورت گرفت که استفاده از خودرو را چنان تغییر داد که امکان صحبت در مورد Defender جدید وجود داشت. مهمترین نوآوری یک واحد قدرت جدید با موتور 4 سیلندر دیزل و گیربکس 6 سرعته بود. تحولات داخلی نیز شایسته نامیده شدن "مهمترین" هستند، اما به نظر من موتور مهمتر است ...

چرا مدافع: پاول رازین
در اواسط دهه 90، من چندین سال با یک پاجرو II درخشان رانندگی کردم. در آن زمان اوج خنکی و راحتی بود. اما یادم می آید که وقتی یک فرش سبک کثیف کثیف شد، وقتی خراش هایی روی یک فرش ظریف ظاهر شد چقدر ناراحت شدم. سپر پلاستیکیوقتی متوجه تراشه کوچکی از سنگریزه روی یک کاپوت لاک زده شدم ...

و قبل از آن ، من مجبور شدم تقریباً روی همه "سرکشان" معروف ما - "Ural-375" ، "GAZ-66" ، "ZIL-131" و حتی روی "KRAZ-255" با یک کابین چوبی کار کنم. آنها با کمبود کامل راحتی و احساس آزادی فراموش نشدنی متحد شدند.

بنابراین ، به اندازه کافی عجیب ، از اوج "پر کردن کامل" پاجرو من ، همیشه به سمت UAZ نگاه می کردم و البته همه وحشی بودن این فانتزی های وسواسی را درک می کردم. اما "دف" که در بازار ما ظاهر شد بلافاصله روان را در جای خود قرار داد و من بدون تردید از شیب احمقانه جدا شدم. Wing Defender در روز دوم پس از خروج از نمایندگی خودرو در جنگل مچاله شد، اما خلق و خوی بهتر شد - "اسکار" فقط ماشین را تزئین کرد!

آسایش در مقایسه با آزادی کاملا مزخرف است! و در واقع، اینها سطوح مختلف هستی هستند. از این منظر، این سوال که آیا چرخ روی کاپوت تداخل دارد یا نه تنها یک پاسخ دارد: "کمک می کند!" چگونه؟ آزادی را با یک چرخ بیشتر افزایش می دهد! بقیه اش اصلا مهم نیست!

این آهنگ را بی صدا نکنید

موتور جدید سه - نه، حتی چهار مزیت داشت. این یک موتور معروف "تجاری" است که بیش از یک میلیون کیلومتر را با مینی بوس های Transit طی کرده است. "مغز" آن تا حد امکان بالا نصب شده است و تقریباً تمام برق های الکترونیکی کاملاً از رطوبت عایق هستند. مجهز به سیستم ضد توقف است که سرعت موتور را با افزایش بار افزایش می دهد: این امر رفتار دیفندر در زمین های ناهموار و بر این اساس سبک رانندگی خارج از جاده را به شدت تغییر داده است. موتور دیزل کوتاه است و به سپر موتور منتقل شده است که تأثیر مثبتی بر توزیع وزن در محورها به ویژه نسخه شاسی کوتاه داشت.

همچنین می توانید اضافه کنید که موتور به راحتی تراشه می شود و قطعات یدکی منحصر به فردنه چندان فرکانس تعمیر و نگهداری 15000 کیلومتر است. عیب اصلی- ژنراتور خیلی پایین قرار دارد. کمتر ترسناک، اما ناخوشایند، استفاده از فناوری 16 سوپاپ است، به همین دلیل، همراه با تاخیر توربو، موتور به شدت از حالت دور خارج می شود. تحت بار، کاملاً متوقف می شود، اما ضد استال کمک می کند.

در همان ابتدای انتشار، صاحبان و روزنامه نگاران توجه خود را به احتمال تماس بین صلیب کاردان و روکش میل لنگ در نسخه های فرمان چپ جلب کردند. این به دلیل افزایش قطعات متقاطع شفت های جدید و موتور "بالاتر" بود. شکل درب تقریبا بلافاصله تغییر کرد و از این پس این مشکل وجود نداشت. مشکل واقعی ما دریچه EGR بود که اغلب کک می کند و تعویض آن حدود 10000 روبل هزینه دارد. اگر ورودی هوا را به پشت بام نمی برید و اغلب از میان گرد و غبار و خاک عبور می کنید، می توانید حسگر را تعویض کنید. جریان جرمیهوا، که حدود 3500 روبل هزینه دارد.

در سال 2012، موتور به طور غیرمنتظره ای با یک موتور 2.2 لیتری ZSD422 با همان قدرت و رانش جایگزین شد. نام او نیز همان بود - پوما. موتور دیزلی با تلاش مشترک مکانیک های چندین شرکت طراحی و در لندرور نهایی شد. در واقع، این همان DuraTorq 2.4 است، فقط حجم کمتری دارد و برای Euro-5 نصب شده است (این همان موتوری نیست که روی Freelander II نصب شده است و از نسل پژو DW12 است). مشکلات سریال موتور پوما 2.2 هنوز مورد توجه قرار نگرفته است. تنفس انجماد گازهای میل لنگ، که در سایر خودروها اتفاق افتاد ، به دلیل سازماندهی گرمایش واحد تقریباً هرگز روی Defender اتفاق نیفتاد. نکته اصلی این است که سیستم ضد استال با موتور جدید باقی مانده است. او به آن نیاز دارد، زیرا رانش از پایین برای او حتی بدتر از قبلی است، علیرغم شاخص های دیگر.

چرا مدافع: یوری ژوپان
ایده خرید یک "دف" کاملاً غیر منتظره به ذهن خطور کرد. پس از فروش ماشین برای مسابقه و مسابقه (سوزوکی جیمنی) در نظر گرفتم گزینه های مختلف، از "SUVs" شروع می شود و با "UAZs" آماده شده برای ورزش خاتمه می یابد. در حال پرواز در تعطیلات، به طور تصادفی برای دیدن مدافع متوقف شد و تقریباً بدون تردید پیش پرداخت را ترک کرد.

اگر دوباره با یک انتخاب روبرو می شدم، هرگز SUV دیگری نمی خریدم. به مدت سه سال به سراسر اروپا، اسکاندیناوی، بخش اروپایی روسیه، شمال سفر کردیم و از آفریقا دیدن کردیم. لذتی بی نظیر بود. اعتماد به ماشین و راحتی سفر نیز قیمتی ندارد.

چه چیزی را در ماشین خود بیشتر دوست دارید؟ سالن، پویایی و کاریزما. شما می توانید هفته ها در کابین زندگی کنید، در حین سبقت گرفتن، همیشه در حین سبقت به دم سایر SUV ها برخورد می کردیم و توجه رهگذران همیشه تضمین شده است. چیزی که من بیشتر از همه دوست ندارم این است که آزادی حرکت را محدود می کند. پرواز در جایی در تعطیلات، داشتن "دف" در دست، و هیچ فکری وجود ندارد، اما شما نمی توانید تا آنجا که می خواهید بروید. در واقع به همین دلیل فروخته شده است. من می گویم، برای یک دسته از بلیط هواپیما به کشورهای دور مبادله شده است.

من هرگز ZIP (قطعات یدکی، ابزار و لوازم جانبی) خود را برای 100000 کیلومتر و سه سال باز نکرده ام. تعمیرات اما برنامه ریزی شده و بسیار قابل پیش بینی بود. نیازی به جستجوی قطعات یدکی یا متخصص نبود.

شش تا دو

لندروور به درستی مفتخر است که بیشترین نسبت آندرایو را در SUV های خود دارد. کیس انتقال، که روی Defender 2007-2015 نصب شده بود، از موردی که در سال 1987 ظاهر شد، سرچشمه می گیرد. ساده، قابل اعتماد و سنگین، مانند یک پل چدنی ... تعمیر آن با حذف در میدان به مقدار مناسبی از ژیمناستیک قدرتی تبدیل می شود. همانطور که می دانیم درایو دائمی با مسدود کردن اجباری است دیفرانسیل مرکزی. مشکلات معمولی: نشتی مهر و موم روغن، واشرهای فرسوده محورهای ماهواره های دیفرانسیل. مشکلات کاربر به این صورت بیان می شود که گاهی اوقات به دلیل قرار گرفتن دندانه های چرخ دنده روی یکدیگر، روشن کردن دنده دشوار است، گاهی اوقات قفل خاموش نمی شود. همه چیز با نگه داشتن دسته در موقعیت مورد نظر در یک حرکت آهسته در یک قوس یا برعکس، هنگام صاف کردن چرخ ها حل می شود.

جعبه اصلی در سال 2007 تبدیل به شش سرعته شد. این هم خوب است هم بد. بد است زیرا جعبه به طور مستقیم برای Defender طراحی نشده است، بلکه از آن گرفته شده است حمل و نقل تجاریو یک ماشین خالی هنگام تعویض دنده هنگام شتاب گیری تکان می خورد - دنده اول خیلی کوتاه است. شروع از دومی آسان نیست، و "حکم کردن" کلاچ آسان تر است.

به هر حال، اگر دقیقاً همانطور که در دوره های Land تدریس می شود شروع کنید تجربه مریخ نورد، در این صورت هیچ تکانی وجود نخواهد داشت و کلاچ بیشتر دوام می آورد. در این بین، این شایع ترین دلیل تماس با سرویس است. اولین علامت خرابی، ضربه زدن به حالت خنثی بلافاصله پس از راه اندازی موتور است. با فشردن پدال کلاچ صدا از بین می رود. اغلب شما باید نه تنها دیسک (حدود 5000 روبل)، بلکه سبد را نیز تغییر دهید، که هزینه آن 15 هزار روبل در هر دایره با کار است. به هر حال، اگر به شما پیشنهاد تعویض فلایویل نیز داده شد که هزینه تعمیرات را بلافاصله تا یک دوجین افزایش می دهد، رد کنید. این فلایویل تک جرمی است و به گفته مقامات عملا ابدی است.

چرا مدافع: الکساندر اوستیوگوف
وقتی در فیلم‌های اکشن آمریکایی که سالن‌های ویدیویی کشور را در دهه نود به‌طور دسته‌جمعی سیل کردند، نگاهم را به خود جلب کرد. من آن موقع نوجوان بودم. علاقه البته به دلیل ظاهر و محیطی بود که این خودرو در آن ظاهر شد. شکل های عضلانی مربعی در پس زمینه بیابان ها، کوه ها، واحدهای ارتش. وقتی ماشین را زنده دیدم، شکی وجود نداشت: این چیزی است که من نیاز دارم. اما من سریع به خرید نرفتم. ماشین‌های دیگری هم بودند، و بعد قضیه مشخص شد: ماشین اصلی من برای تعمیر طولانی رفت - و لحظه‌ای فرا رسید که تصمیم گرفتم یک Defender بخرم. این در ابتدای سال 2011 بود. در ابتدا آن را به عنوان یک ماشین دوم در خانواده در نظر گرفتم، اما در حین تعمیر اولین مورد متوجه شدم که می تواند تنها شود، فقط باید کمی آن را برای خود بازسازی کنید. و ما دور می شویم. Defender سازنده ای برای بزرگسالان است. عایق صدا، عایق حرارتی، کوره های اضافی، اثاثه داخلی و غیره در نتیجه، پس از تعمیر اولین ماشین در گاراژ من، فقط "دف" باقی ماند.

از خرید پشیمان نیستم من به سراسر اروپا، کل قفقاز، قزاقستان سفر کردم و در کارم اغلب باید به جایی بروم که هیچ مردی قبلاً نرفته است، و اینجا این ماشین ضروری است.

در مدافع، در شهر و هر کجا که بخواهم حرکت می کنم و امیدوارم لحظات جالب دیگری را به زندگی من بیاورد.

آویز شاه

در سال 1983، زمانی که لندرور اولین فنر یک ده را منتشر کرد، کشاورزان و اعزامی ها شورش و میدانی برپا کردند و خواستار بازگرداندن چشمه ها شدند. چرا؟ فنر شکسته را می توان در هر گوشه ای از چسترشایر یا نامیبیا جعل کرد و فنر باید عوض شود ... البته حق با آنهاست ، هر 80000-100000 کیلومتر فنرها باید تعویض شوند ، خرابی ها وجود دارد ، اما افزایش یافته است. کیفیت فلز به ما این امکان را می دهد که با لبخند خشم عادلانه "لندرورها" را به یاد بیاوریم، علاوه بر این، اتصال پل ها با فنرها به سادگی عالی است. تثبیت‌کننده‌هایی که هنوز در عصر سرعت‌های بالا مورد نیاز هستند، تا حدودی تصویر پیروزی را محو کردند، اما رقبا از آن فاصله زیادی دارند. همین امر را می توان در مورد بازوهای تعلیق - قوی و مقاوم - گفت. اما مسئولیت منابع محصولات لاستیکی-فلزی کاملاً بر عهده مالک و سبک رانندگی او است. بلوک‌های بی‌صدا جلو سریع‌ترین شکست را دارند. بازوهای کنترل عقبو کمک فنرهای عقب آنها باید به دقت در هر MOT بازرسی شوند. قابلیت کنترل ماشین پل روشن است سرعت های بالابسیار وابسته به شرایط سیستم تعلیق عقب. اگر یک جلو شکسته همیشه خود را احساس می کند، یک کمک فنر نشتی می تواند یک بار، اما در نامطلوب ترین لحظه، شوخی بدی انجام دهد - مثلاً هنگام سبقت گرفتن در بزرگراه یا وقتی که به شیار آسفالت برخورد می کند. خوشبختانه هم لاستیک ها و هم کمک فنرها خیلی گران نیستند و تعویض آن کار سختی نیست. تولید کنندگان دریا، شما می توانید انتخاب کنید. بلوک های بی صدا ذکر شده یا همانطور که به آنها "بالش" نیز گفته می شود لینک عقبهزار و چند روبلی پیدا می‌شود، اما کمک فنرها آنقدر زیاد است و قیمت‌هایشان آنقدر متفاوت است که چشمان شما از بین می‌رود. شافت بدنام محور عقب چپ، که در فرهنگ عامه "دفوناتیست ها" تقریباً به یک بخش قابل مصرف تبدیل شده است، حدود 3500 روبل قیمت دارد. برای اصلی با این حال، مقامات می گویند که اگر نوبت به تعویض شفت یا دیفرانسیل اکسل می رسید، راحت تر می توان روی آنهایی که تقویت شده بود، سر و صدا کرد، اگرچه در این صورت کاردان ها زوزه می کشند و آنجا دور از پرونده انتقال نیست ... در یک کلام بالاست. به شما، و من به شما توصیه می کنم به تولید کننده گوش دهید، او تجربه بیشتری از همه "متخصصان" دارد.

چرا مدافع: دیمیتری کولسنیکوف
معیارهای انتخاب به شرح زیر بود. ماشین باید نو می بود. نمایندگی رسمییا نه، مهم نیست با در نظر گرفتن این واقعیت که قرار بود خودرو برای عملیات بعدی در شرایط سخت اصلاح شود، گارانتی رسمی مورد توجه نبود.

به عنوان گزینه در آن زمان (2013) TLC 70 با 4.2 آسپیره در نظر گرفته شد. نیسان پاترول Y61 تنفسی 4.2، LR Defender 110 2.2 TDCi، Jeep Wrangler 2.8 TD.

تمامی خودروها دیزلی پنج در با محور جلو پیوسته می باشند. این خودرو برای استفاده ترکیبی - گردشگری به علاوه سفرهای روزانه خریداری شده است. انتخاب اصلی بین سه موقعیت اول بود.

از الزامات فنی، اصلی ترین آنها در دسترس بودن راه حل های فنی اثبات شده (فناوری، قطعات یدکی، تجربه موجود) برای تهیه یک مدل خاص بود:

- نصب چرخ های 35، 36 اینچی بدون از دست دادن چرخ های اصلی کیفیت های مصرف کنندهماشین آلات ( صرفه جویی در سرعت کروزو امکان بهره برداری روزانه)؛
- قفل ها، جفت های اصلی با نسبت دنده های لازم، گیربکس تقویت شده؛
- گزینه های بالابر تعلیق اثبات شده (فنرها، دمپرها، رانش جتتثبیت کننده های قابل تعویض).

در نهایت انتخاب به نفع دیفندر با توجه به قیمت یا بهتر است بگوییم تخفیفی که مسئولان برای خودروی موجود در نظر گرفتند مشخص شد.

آیا من طرفدار دف هستم؟ واقعیت این است که من نگرش بسیار عمل گرایانه ای نسبت به خودروها دارم. بله، چنین افرادی وجود دارند و تعداد آنها نیز بسیار زیاد است که به یکی از طرفداران فداکار این خودرو تبدیل شده اند. برای من، Defender بیشتر یک ابزار کار خوب است تا یک موضوع برای تحسین محترمانه. فقط یک ماشین کاربردی بچه ها را به مدرسه می برد اتوبوس مدرسه، وسایل را در حین حرکت حمل می کند، مانند کامیون، خاک رس، گل و سنگ را ورز می دهد، مانند تراکتور، در حین سواری و باد هزاران کیلومتر آسفالت روی چرخ در هنگام سفر. بله، و بیشتر - گذراندن شب می تواند بسیار راحت باشد.

کلمه ای در مورد فرود نیست

علاوه بر این واقعیت که شما باید پشت فرمان "بنشینید"، عملاً چیزی برای گفتن در مورد فضای داخلی Defender وجود ندارد. اگر به خاطر قدتان ناراحت نیستید، فرمان را به یک فرمان کوچکتر تغییر دهید، صندلی را به سلیقه خود تنظیم کنید و با تنظیم بالشتک طولی بیشتر... من فقط لبه جلویی را بالا آوردم و واشرها را زیر پایه سورتمه تعویض کردم و با آرامش رانندگی کردم. زیر هزار کیلومتر در روز

مشکلات کمی در کابین وجود دارد. کولر گازی عالی کار می کند. در عین حال هر چقدر هم که سیستم گرمایش مدرن شده باشد، حتی نمی توان آن را یک زبان خوب نامید. در پاها بالا می دمد، و فقط روی یک پا، سرنشینان عقبهمیشه سرد است و در ترافیک، راندمان کاهش می یابد تا زمانی که پنجره ها یخ بزنند. کمک دو بخاری مستقل- یکی برای موتور، دومی برای کابین با خروجی کانال های هوا به ردیف دوم.

کنتاکت های سوئیچ چراغ فرمان اغلب می سوزند، به خصوص اگر لامپ ها را سهوا قرار دهید. قدرت بیشتر. یک سوئیچ جدید 800 روبل هزینه دارد. گاهی اوقات دکمه باگ است زنگ خطر. هشدار. کیفیت مهر و موم های کشویی تنها پس از سال 2012 به شدت متوقف شد. با این حال، از نظر جداسازی از گرد و غبار، آب و خاک، دیفندر بهتر از UAZ-469 نیست، صادقانه بگویم ... در یک کلام، شما می توانید زندگی کنید، اما حتی بیشتر از آن برای مبارزه در خارج از جاده!

اگر به پویایی قیمت دیفندرزهای مستعمل دقت کنید، شگفت زده خواهید شد که می بینید این کارگر سخت گاه هزینه کمتری نسبت به یک کودک یک ساله دارد. برد مریخ نورد، اگرچه در اولین فروش قیمت سه برابر متفاوت بود ... کمتر خودرویی در دنیا وجود دارد که اینقدر قیمت کم کند. و یافتن Defender ارزانتر از 20000 دلار تقریبا غیرممکن است! با این حال، با تغییر قیمت ارزوضعیت نیز تغییر کرده است. در هر صورت، خریدار باید دقیقاً بفهمد که چه چیزی و چرا می‌خرد. نمیگم چرا! چرا سوال نیست! از این گذشته ، این مدافع است و او تنها کسی است ...

چرا مدافع: آندری ماسیوک
خب اول از همه خوش تیپه نماد سبک مثل باند. بار دیگر، ملکه بریتانیا در اطراف ملک خود در نورفولک در آن رانندگی می کند. 60 سال است که او در ظاهر تغییر چندانی نکرده است. مانند پورشه 911 یا لادا 2105. ایده آل قابل بهبود نیست.

ثانیاً عملی است. طبق گذرنامه، 12 نفر در سالن قرار می گیرند، در واقع - تا بیست. با اسکی و اسنوبرد.

در نهایت، او فقط خنده دار است. پنجره کولر دستی باتری زیر نقطه پنجم. فرود پیچیده راننده - بالا با افست به سمت چپ. هیچ ماشین دیگری نمی دهد نمای بهتریقه دخترانه در کانورتیبل.

"دف" توسعه می یابد. صحبت کردن در کابین با سرعت بیش از 120 کیلومتر در ساعت فقط با اشاره امکان پذیر است. بنابراین، رانندگان Defender مهارت های ارتباطی بسیار توسعه یافته ای دارند. با دیدن برادری از دور، خوشبختانه راننده حتما با چراغ جلو به استقبالش می آید، دستش را تکان می دهد و کمی بوق می زند. این قانون در سراسر جهان اعمال می شود!

همچنین به یاد دارم وقتی کوچک بودم، با سر مجعد، در برنامه "باشگاه مسافران" قطعاتی از جام شتر را با رنگ زرد کثیف نشان می دادند. ماشین های مربعی. سپس تصمیم گرفتم: بزرگ شوم - خودم را همان طور می خرم. بزرگ شد و خرید. الان یازده سال است که خوشحالم.

برای کمک در تهیه مواد، از شرکت Rover Land تشکر می کنیم.

مخالفان سرسخت لندرور دیفندر به نوع بدنه قدیمی، نقص های متعدد و عدم عملکرد اشاره می کنند. صاحبان لندروور به قدری عاشق خودروهای خود هستند که آنها را به عنوان یکی از اعضای خانواده خود می دانند و هرگز کلمه بدی در مورد یک SUV نمی گویند. اما بیایید عینی باشیم و معایب و مزایای مدل را با جزئیات در نظر بگیریم.

تاریخچه مدل

ما در مورد لندروور دیفندر نسل اول صحبت می کنیم. تولید SUV بریتانیا بلافاصله پس از پایان جنگ جهانی دوم آغاز شد. این یک اشتباه بزرگ است که فرض کنیم ماشین برای مدت طولانی منسوخ شده است. SUV به طور مداوم مدرن شد و پس از اواسط دهه 80، تنها با شباهت خارجی با اجداد خود متحد شد. نام Defender در سال 1990 ظاهر شد و تا آن زمان این مدل دارای نام Series I, II, III بود.

ویژگی های طراحی

صندلی های مناسب کاملا راحت هستند، اما بسیار نزدیک به در هستند - جایی برای آرنج وجود ندارد و مانور دادن سریع دشوار است. زیر صندلی راننده مجموعه ای از ابزارها و تمام وسایل الکترونیکی کنترل موتور قرار دارد.

لندروور دیفندر SUV معمولی. آفرود عنصر اوست. محورهای صلب روی فنرها ضربات بزرگی دارند که جدا شدن چرخ ها از زمین را بسیار دشوار می کند. اما اگر این اتفاق بیفتد، راننده همیشه می تواند دیفرانسیل را قفل کند. شایان ذکر است که این یکی از معدود مدل هایی در این کلاس است که دارای سیستم چهار چرخ متحرک دائمی است.

در طول نوسازی سال 1998، لندروور دیفندر ترکیبی اختیاری از ABS با ETC را دریافت کرد که عملکردهای مسدود کردن با ترمز چرخ های لغزنده را به آنها اختصاص داد. با این حال، به سرعت مشخص شد که عملکرد سیستم ناکارآمد بوده و به زودی اینترلاک های مکانیکیبه جای خود بازگشتند.

توانایی هندسی عالی در کراس کانتری نیز به غلبه بر موفقیت آمیز خارج از جاده کمک می کند. آسیب رساندن به چیزی در خارج از جاده بسیار دشوار است. فاصله از سطح زمین در تایرهای 235/85 R16 215 میلی متر و زاویه خروج و ورود به ترتیب 50 و 34 درجه است.

سوئیچ استارت در سمت چپ فرمان قرار دارد. همچنین در عکس لغزنده های کنترل جهت جریان و دستگیره های انتخاب حالت عملکرد فن را نشان می دهد.

این طراحی خارج از جاده اجازه رفتار عالی روی آسفالت را نمی داد. اما به طور کلی، همه چیز خیلی بد نیست. اگر هیچ واکنشی وجود ندارد و همه چیز همانطور که باید کار می کند، پس مشکلات بزرگبا "تاکسی" بوجود نخواهد آمد. اما 100 کیلومتر در ساعت (با حداکثر 130-135 کیلومتر در ساعت) از نظر سطح صدا و دقت کنترل حد معقولی است.

اندازه گیری ها فاصله توقفاز سرعت 100 کیلومتر در ساعت، نسخه های دارای ABS نتیجه کمی بیش از 50 متر را نشان دادند. این بسیار با موارد پذیرفته شده است استاندارد مدرن 40 متر. این باید توسط مالکانی که در جاده های عمومی سفر می کنند به خاطر بسپارند.

لندروور دیفندر به راحتی از دست اندازهای عرضی عبور می کند. و اگرچه شهر عنصر او نیست (به دلیل بیش از حد شعاع بزرگچرخش - از 12.8 تا 14 متر، بسته به لاستیک)، یک SUV برای نقش یک ماشین برای هر روز کاملاً مناسب است.

بدنه و داخلی

از یک طرف، Defender دارای مجموعه بزرگی از نسخه های بدنه است. کوتاه، متوسط، بلند - هر کس می تواند چیزی برای خود پیدا کند. اما از سوی دیگر، همه آنها یک اشکال مشترک دارند - شرایط بیش از حد اسپارت. قفل مرکزی یا شیشه برقی هستند لوکس واقعی. اغلب تنها دستگاه الکترونیکییک ضبط صوت رادیویی در هواپیما است.

تهویه مطبوع یک گزینه نادر است. اما ارزش تعقیب او را ندارد. کارایی کولر گازی قابل بحث است. متأسفانه، همین امر در مورد سیستم گرمایش نیز صدق می کند. که در یخبندان سختدر ردیف دوم صندلی ها و در صندوق عقب، دما می تواند منفی باشد. و این، با وجود گرمایش مناسب.

لندروور دیفندر 90 SW (استیشن واگن) 3 درب دارای دو صندلی جلو کلاسیک و نیمکت های کناری در صندوق عقب است که می تواند حداکثر 6 نفر را در خود جای دهد. نیمکت های مشابهی در نسخه 5 در وجود دارد که ظرفیت سرنشینان را به 9 نفر افزایش می دهد. از یک طرف این یک مزیت است، اما از طرف دیگر مکان های اضافی از راحتی و ناامن محروم هستند. استانداردهای بین المللی چنین ترتیب صندلی ها را در خودرو ممنوع می کند و نسل جدید Defender (از سال 2007) صندلی های اضافی را با طرح معمول دریافت کرد.

سطح راحتی قابل بحث است. نسخه 5 درب می تواند تا 9 نفر را حمل کند. اما ایمنی مسافران یک سوال بزرگ خواهد بود.

سالن یک سری معایب دیگر نیز دارد. به عنوان مثال، در داخل بسیار پر سر و صدا است، حتی در سرعت های زیر 100 کیلومتر در ساعت. علاوه بر این، راه حل های زیادی وجود دارد که برای آنها معمول نیست ماشین های مدرن- کنترل دستی تهویه داخلی (دمپر زیر شیشه جلو)، سوئیچ استارت در سمت چپ فرمان و صندلی های نزدیک به درها.

این سر و صدا و کمبود راحتی بود که بر این واقعیت تأثیر گذاشت که عاشقان سفر به مناطق دورافتاده جهان در نهایت لندروور دیفندر را به دیسکاوری راحت تر و قدرتمندتر ترجیح دادند. که در سفرهای طولانیبه نظر می رسد موتورها یک نقص جدی هستند. قدرت کم به شما اجازه نمی دهد با اطمینان حرکت کنید سرعت های بالا. با این حال، این به این معنی نیست واحدهای قدرتبرای زمین های ناهموار مناسب نیست با تشکر از جعبه انتقال، حتی بیشتر موتورهای ضعیفکمک به مقابله آسان با مناطق دشوار.

موتورها

لندروور دیفندر برای مدت کوتاهی در همان ابتدای تولید، از یک موتور 2.25 لیتری دیزل تنفس طبیعی با ظرفیت 60 اسب بخار استفاده کرد. به زودی با یک دیزل 2.5 لیتری جایگزین شد که تا اواسط دهه 90 دوام آورد. برای مالکانی که نیازی به پویایی ندارند، پتانسیل آن کافی است. کمی بعد یک توربودیزل 2.5 لیتری با تزریق غیر مستقیم ظاهر شد. اما به سرعت جای خود را به 200 Tdi قرض گرفته شده از Discovery I داد. در اواسط دهه 90، 300 Tdi زیر کاپوت قرار گرفت. جالب اینجاست که 300 Tdi و 200 Tdi حجم کاری 2.5 لیتری دارند اما در تجهیزات متفاوت هستند.

در سال 1998، Td5 در محدوده ظاهر شد. توربودیزل جدید دینامیکی مشابه 300 Tdi داشت (شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در حدود 18 ثانیه)، اما اقتصادی تر بود. اگر 300Tdi به طور متوسط ​​12-13 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کرد، Td5 مدرن تر تقریبا 1.5 لیتر کمتر است.

td5 در برابر سوخت آسیب پذیرتر است کیفیت بد، اما بیشتر دارد درایو قابل اعتمادزمان بندی - نوع زنجیر. 4 سیلندر Tdi اغلب با شکستن غیرمنتظره تسمه تایم صاحبان خود را ناامید می کند. یکی دیگر از پاشنه آشیل Td5 لوازم الکترونیکی است. مشکلات استارت یا توقف ناگهانی موتور تقریبا همیشه "در وجدان" ایموبلایزر است. در سرما گاهی اوقات شروع به ضربه زدن می کنند پمپ های سوخت. تنظیم چیپ اغلب منجر به آسیب دیدن منیفولد اگزوز گران قیمت می شود.

خیلی انتخاب کمترآماتورها موتورهای بنزینی. لیست پیشنهادات شامل بلوک های 4 سیلندر با حجم 2.0، 2.25 و 2.5 لیتر بود. حتی V8 در مجموعه وجود داشت - حجم کاربراتور و انژکتور 3.5 لیتری و 3.9 لیتری. اما چنین موتورهایی عمدتاً در ایالات متحده در دسترس بودند، همانطور که موتور 2.8 لیتری بی‌ام‌و خطی بود.

مشکلات و خرابی های معمولی

احتمالاً بسیاری در مورد مشکلات لندروور دیفندر شنیده اند. متاسفانه درسته اما باید این واقعیت را در نظر گرفت که اکثر نسخه ها در آن کار می کنند شرایط شدیدبدون هیچ گونه آمادگی، که برای هر خودروی مدرن مضر است.

اول از همه، شما باید برای نشت مایعات مختلف آماده باشید: موتور و روغن دنده، خنک کننده شما می توانید برای همیشه با آن مبارزه کنید، اما همیشه ممکن نیست که برنده شوید.

یکی دیگر از نقاط دردناک نقص های مختلف در پایان داخلی است - یک دسته در اینجا ناپدید می شود، یک دکمه در آنجا. لندروور دیفندر با طبیعت‌های بچه‌دار که نظم را در همه چیز دوست دارند و به زیبایی‌شناسی اهمیت می‌دهند، مناسب نیست. علاوه بر این، برخی از مالکان خاطرنشان می کنند که پس از باران می توانید آب را در داخل پیدا کنید. بله، یک SUV اصالتاً از کشور باران گاهی اوقات نشت می کند.

چنین اجرای تهویه در عمل بسیار ضعیف عمل می کند، علاوه بر این، سر و صدا و آب از طریق دریچه های باز نفوذ می کند.

این چیزهای کوچک بود. خسارت عمده چطور؟ موتورهای خوب نگهداری شدهمطمئنا دوام قابل قبولی را نشان می دهد. با گذشت زمان، عکس العمل در گیربکس ظاهر می شود - فرسوده می شود محورهای محرکو لولا.

با این حال، از نظر قابلیت اطمینان، تنها گیربکس های قدیمی از کار می افتند. و حتی پس از آن، خود رانندگان تا حد زیادی مقصر هستند. فقط این است که همه نمی دانند که مدافع، در واقع، کامیون سنگینکه عجله را دوست ندارد فشار دادن پدال کلاچ و تعویض دنده باید نرم باشد.

با وجود بیشتر ویژگی های جالب نسخه های بنزینیبهتر است از چنین خودروهایی دوری کنید. و این در مورد پیچیدگی های تنظیم کاربراتور نیست. پیدا کردن قطعات جایگزین بسیار سخت تر است. علاوه بر این، گاهی اوقات قسمت الکتریکی سیستم کنترل دریچه گاز از کار می افتد.

خوردگی یکی دیگر از اشکالات جدی است. به عناصر فولادی حمله می کند: چارچوب و درها در محل اتصال آلومینیوم و فولاد. کسانی که قرار است ماشین را برای مدت طولانی کار کنند باید هزینه کنند درمان ضد خوردگیو حفظ حفره های پنهان

به طور کلی، بخش فنی SUV برای مکانیک هایی که کار خود را می شناسند و با اجزای Defender آشنا هستند، رمز و راز نخواهد بود. نکته اصلی این است که نه در شبکه معمولی یا خدمات تصادفی، بلکه در نقاطی که متخصص در سرویس خودروهای بریتانیایی هستند به دنبال کمک باشید. در آنجا می توانید روی تنظیم حرفه ای نیز حساب کنید.

ماشین برای همه نیست

خرید لندرور دیفندر منطقی است اگر واقعاً می خواهید خارج از جاده بروید یا زمان زیادی را در این زمینه صرف کنید. ماشین به شما امکان می دهد تقریباً با هر کاری خود را وفق دهید.

با این حال، اگر مجبور هستید عمدتاً روی آسفالت رانندگی کنید، خرید بی معنی است. دلیل واضح است: عملکرد ناکافی، تعداد زیادی از خطاهای جزئی، پویایی متوسط، جریان بالاسوخت و مدیریت ضعیف عملکرد لندروور دیفندر به مبارزه ابدی با کاستی ها تبدیل خواهد شد و مزایای واقعی یک "خودروی تمام زمینی" واقعی هرگز احساس نخواهد شد.

ضرب المثل رایج به ما می گوید کلاسیک جاودانه است. این درست است، اما هنوز یک تغییر در زندگی یک کلاسیک وجود دارد: دیر یا زود، باقی می ماند که فقط در قلب ها و خاطرات زندگی کنیم و ریتم معمول زندگی روزمره را ترک کنیم. این چیزی است که در مورد موسیقی، نقاشی، معماری اتفاق می افتد... این چیزی است که در مورد مردم، اکتشافات و اختراعات اتفاق می افتد. این اتفاق برای لندروور دیفندر نیز رخ داد.

یک سالگرد دیگر

دیفندر یکی از معدود افرادی بود که بی نهایت مقاوم بود و به ظاهر غرق نشدنی بود. با وجود کاهش تولید و تقاضا، او به زندگی خط مونتاژ خود در سولیهول ادامه داد - آرام، سنجیده، اما سختگیر، همانطور که شایسته یک کهنه سرباز مسن است. که در سال های گذشتهاز این زندگی، زمانی که صحبت در مورد پایان تولید خیلی بلند شد، آنقدر بلند بود که حتی خود کهنه سرباز نیز آنها را شنید، تقاضا افزایش یافت - مردم سعی کردند به موقع باشند، برای استفاده در آینده و برای خاطره خرید، برای تجارت و روح خریداری شوند. پایان تولید حتی از دسامبر به ژانویه منتقل شد. اما اگر شما در حال حاضر شصت و هشت ساله هستید، دو ماه زندگی چیست؟

در طول سال‌ها، همه چیز اتفاق افتاده است - خدمت سربازی، فتح بیابان‌های آفریقا، کمک به بیماران و رنج‌دیدگان، کار سخت روستایی، سر و صدای بیکار در گل و لای و خدمت. خانواده سلطنتی. دو میلیون کارگر زحمتکشی که در طول این سال ها کارگاه مونتاژ را ترک کرده اند، هر کاری را که به آنها محول شده بود با افتخار انجام دادند. آخرین آنها در موزه ها جای می گیرد و یادآوری زنده ای را برای آیندگان به جا می گذارد که ماشین هم همینطور بود - ساده، بی ادب، ناراحت کننده، اما تقریباً متحرک.

باید گفت که با رفتن Defender، یک دوره کامل سپری شده است - اما، اگرچه این درست است، اما نیازی به پایان دادن به این نکته نیست. ناله بسه علاوه بر این، حتی در کارخانه در Solihull، جایی که مراسم رسمی پایان تولید برگزار شد، که در آن آخرین خودرو از خط مونتاژ خارج شد، هیچ اشکی وجود نداشت. عصر تا زمانی که نمایندگان آن باقی می مانند با ما می ماند. و برای مدت طولانی دوام خواهند داشت. بنابراین، در 29 ژانویه، نه یک جشن خداحافظی در کارخانه، بلکه یک سالگرد دیگر برگزار شد.

تاریخ را به خاطر بسپار

به طور دقیق، مدافع فعلی وارث است زمین اصلی Rover Series I، در انگلستان پس از جنگ به عنوان وسیله ای متوسط ​​برای کسب درآمد برای شروع مجدد تولید متولد شد ماشین های روور. یک ماشین مربعی شکل ساده به سرعت با چشمی برای استفاده در کشاورزی پرچ شد و بی تکلف به عنوان منبع الهام عمل کرد. بدنه زمینبه هر حال، Rover یکی از ویژگی های اصلی خود را درست در آن زمان به دست آورد: از آنجایی که فولاد پس از جنگ یک ماده با ارزش و کمیاب بود، بدنه SUV های جدید شروع به ساختن از ورق آلیاژ آلومینیوم کرد. دلیل شکل بسیار بدوی نیز به همین دلیل است: بدنه به گونه ای بود که به راحتی می شد آن را از ورق های خالی ساخت، بنابراین در اینجا هیچ خمیدگی و انتقال برازنده ای وجود نداشت. اما متعاقباً صاحبان مدافعان حتی مدرن چنین بدنه ای دریافت کردند - سبک و مصون از خوردگی.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

تصویر: لندرور سری I

"دستیار در خانه" جدید ریشه دوانید و به جای ناپدید شدن، فرصت تولید خودروهای تخصصی دیگر را برای شرکت فراهم کرد، او خود بنیانگذار یک خانواده کامل از خودروها شد. چهار چرخ متحرک، سادگی بسیار زیاد و بی تکلف بودن باعث محبوبیت آن شد، با وجود سطح راحتی پایین و نبود دستگاه مناسب تر. موتور دیزل. دیزل فقط ده سال بعد - در سال 1957 - ظاهر شد.

در سال 1958، نسل دوم این مدل نور را دید که نام آن به همان سادگی بود - لندرور سری II. با این حال، دست طراح قبلاً او را لمس کرده است و "ویژگی خانوادگی" دیگری به او داده است که تا پایان عمر با او باقی مانده است - خط کشش بدن در "کمر" که از زیر پنجره می گذرد. نقش اصلی او، با این حال، صرفاً کاربردی بود - برای پوشش مسیر گسترش یافته. تمام ویژگی های دیگر خودرو حفظ شد و او راه موفق خود را ادامه داد.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

تصویر: لندرور سری دوم

نسل سوم - سری III - با ویژگی اصلی به راحتی قابل تشخیص است: چراغ های جلو که از جلوپنجره به گلگیرها منتقل شده اند. زمین ماشین هاروور سری III رایج ترین شد - از سال 1971 تا 1985 حدود 440 هزار SUV تولید شد. تعداد زیادی از آنها در ارتش بریتانیا وجود داشت: نیروهای مسلح از همان بدو تولد به ماشین علاقه مند شدند و تا پایان دهه 70 بیش از نه هزار لندرور سری III در خدمت بودند.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

تصویر: لندرور سری دوممن

در سال 1983 ، تغییر نسل دیگری رخ داد که در نتیجه این مدل دو اصلاح اصلی - بلند و کوتاه را دریافت کرد که به ترتیب لندرور 110 و لندرور 90 نامیده می شدند. این شاخص ها به معنای طول فاصله بین دو محور بر حسب اینچ بود. ظاهر ماشین خیلی تغییر نکرده است، اما پر کردن فنی بازنگری شده است: فنرها جای خود را داده اند. تعلیق فنری، یک سیستم چهار چرخ متحرک دائمی با "razdatka" دو مرحله ای و یک قفل دیفرانسیل مرکزی از مدل جدید این شرکت - Range Rover قرض گرفته شده است ، زیر کاپوت موارد بیشتری وجود دارد. موتورهای مدرن، و فضای داخلی کمی "معروف" است. و همین کافی بود!

روی تصویر: لندرور 90 و لندرور 110

عمر بیشتر SUV از نظر رویدادهای اطراف متفاوت بود، اما نسبت به تولید آن آرام بود. موتورها تغییر کردند، تغییراتی اضافه شد، آزمایش هایی با فاصله محوری و زمینه های کاربردی انجام شد - همه اینها روی شانه او بود. اوه بله، او نام Defender را فقط در سال 1990 به دست آورد - در محدوده مدلظاهر شد مدل کشف، که نام اصلی لندرور را دریافت کرد ، بنابراین آنها تصمیم گرفتند نام جدیدی را برای "پیرمرد" بگذارند تا خریداران را گیج نکنند. در دهه 2010، Defender، البته، قبلاً شبیه یک کهنه کار به نظر می رسید، اما به لطف یک سری پیشرفت های فنی، بارها و بارها به شرایط سخت تر تنظیم شد، به دور از مواردی که در سال 1948 به آن تحمیل شد. مثلا در سال 2012 دریافت کرد موتور به روز شدهاز خط Ford Duratorq - یک موتور دیزل 2.2 لیتری که الزامات یورو 5 را برآورده می کند. و به خدمت خود ادامه داد تا اینکه در 29 ژانویه 2016 این سمت را پشت سر گذاشت.