خودروهای مونتاژ داخلی (از نوامبر 2006 در نابرژنیه چلنی، از دسامبر 2009 در ولادیووستوک) تا حدودی با خودروهای کره ای متفاوت هستند. به طور خاص، ما یک محور عقب پیوسته با چهار بازو عقب و میله پانهارد (طراحی، مانند Zhiguli) داریم. خودروهای کره ای دارای سیستم تعلیق عقب مستقل و چند پیوندی هستند و همچنین اصلاحات 2WD دیفرانسیل عقب نیز در آن وجود دارد. در موتورها و تنظیمات نیز تفاوت هایی وجود دارد، اما این نکته اصلی نیست.

در روند تکامل، گیاه دائماً با نقایص مادرزادی مدل دست و پنجه نرم می کند، کوچک و نه چندان. شکایات زیادی از طرف مالکان وجود داشت، بنابراین مهندسان باید روی آن کار کنند. اگرچه نه به آن سرعتی که ما می‌خواستیم، اما تا سال 2010، SanYong تقریباً از تمام عیوب مشخصه‌اش جان سالم به در برد. اگر یک نسخه کارکرده بخرید، نسخه جدیدتر بهتر است.

موتورها

بزرگترین مشکل موتور دیزل بود. شایع ترین شکست از دست دادن قدرت است. همانطور که مشخص شد، مدولاتور کنترل توربوشارژر خلاء، که زاویه حمله پره ها را تغییر می دهد، مقصر بوده است. او در یک مکان ناگوار، زیر کلکتور ایستاده بود، به همین دلیل است که به سرعت با گرد و غبار مسدود شد و دیگر نمی توانست در شرایط گذرا تغییر عملیاتی در نادر بودن ایجاد کند. ما مشکل را به سادگی حل کردیم: دستگاه را در کنار مخزن ترمز نصب کردیم، جایی که تمیزتر بود و هیچ مشکلی وجود نداشت. از آنجایی که نقص بسیار زیاد بود، جابجایی مدولاتور در تمام ماشین هایی که صاحبان آنها با سرویس تماس گرفتند تغییر کرد.

البته با گارانتی برای این کار از شیلنگ های خلاء بلندتر و یک مهار آداپتور استفاده شد - این قطعات به عنوان قطعات یدکی عرضه می شوند. می گویند دیگر خودرویی با محل قبلی دستگاه وجود ندارد، البته در خرید خودروی دست دوم به ویژگی ذکر شده توجه کنید.

خود توربین (توسط گرت) به ندرت نگران کننده است. شکایت خاصی در مورد تجهیزات سوخت ریل مشترک تولید شده توسط شرکت دلفی نیز وجود ندارد. البته، اگر در زمستان با سوخت دیزل تابستانی مواجه نشوید: هنوز به یک پمپ سوخت پرفشار آموزش داده نشده است که لخته های پارافین را از فیلتر مسدود شده بمکد. کنترل گرمایش شیلنگ چرخش گاز میل لنگ به زیبایی اختراع شده است - با استفاده از صفحه دو فلزی.

نظارت بر سطح و وضعیت مایعات در هر دستگاه، به ویژه در اینجا ضروری است.

این اتفاق افتاد که حلقه های آب بندی مبدل حرارتی شروع به مسموم شدن کردند و روغن با ضد یخ مخلوط شد. رانندگی روی امولسیون یک جمله برای موتور است. این اتفاق افتاد که رادیاتور اصلی در طول چرخش مخازن نشت می کرد. دلیل آن خوردگی ناشی از قرار گرفتن در معرض مواد شیمیایی است. توجه شده است که در مناطقی که جاده ها خیلی سخاوتمندانه آبیاری نمی شوند، چنین چیزی در مورد رادیاتورها اتفاق نمی افتد. فن خنک کننده از قرقره پمپ از طریق کوپلینگ چسبناک هدایت می شود - به سادگی و با اطمینان، بدون رله یا موتور الکتریکی برای شما.

یک زنجیر دو ردیفه در درایو زمان‌بندی کار می‌کند - یک نگرانی کمتر. فلز روی زنجیره در امان نبود، بنابراین عملاً با گذشت زمان طولانی نمی شود. پمپ روغن توسط یک مدار جداگانه هدایت می شود، این درایو نیز کاملا قابل اعتماد است. پمپ خلاء مستقیماً روی میل بادامک ورودی، روی اسپلاین ها قرار می گیرد و توسط یک خط روغن معمولی روغن کاری می شود: بدون قطعات اضافی - بدون مشکل.

بنزین در خط "چهار" نقص مادرزادی آشکاری ندارد ، بنابراین واحدها فقط با جزئیات تنظیم شدند: آنها سیستم عامل واحد کنترل را تغییر دادند ، استارت و ژنراتور را کمی تغییر دادند. مهم است که روغن را به موقع تعویض کنید، ضد یخ را کنترل کنید (خوردگی رادیاتور نیز در اینجا مهم است) و تعویض شمع ها را به تاخیر نیندازید. برای افزایش محتوای رزین ها در بنزین، موتورها نه بیشتر و نه کمتر از موتورهای رقبا مهم هستند - فروشندگان توصیه می کنند نازل ها را بدون جدا کردن هر 45-60 هزار کیلومتر شستشو دهید. زمان بندی در اینجا نیز توسط یک زنجیر دو ردیفه جامد هدایت می شود. اگر متوجه دور آرامی ناپایدار شدید، مجموعه دریچه گاز را بشویید.

یک بنزین 3.2 لیتری در خط "شش" در بازار ما نادر است و بنابراین آمار کمی وجود دارد. این به آمار کره ای اشاره دارد نه آلمانی (مثل همه موتورهای ذکر شده، این یکی هم از مرسدس گرفته شده است). فقط مشخص است که واحد تمایل به بلعیدن روغن دارد - سطح را تماشا کنید!

انتقال

منبع کلاچ به طور متوسط ​​130-140 هزار کیلومتر است. هنگام تعویض خودروی دیزلی، به وضعیت چرخ فلایویل دو جرم توجه کنید: گاهی اوقات نیز درخواست بازیافت می کند. در نسخه بنزینی، فلایویل به شکل یک پنکیک معمولی است، هیچ مشکلی با آن وجود ندارد. بلبرینگ رهاسازی با سیلندر کار یکپارچه است. به طور معمول، چنین طرح هایی به دلیل قابلیت اطمینان مشهور نیستند، اما قهرمانان ما به ندرت شکست می خورند.

صرف نظر از نوع جعبه، لازم است یک نکته مهم را به خاطر بسپارید: سازنده توصیه می کند فقط از روغن مارک SanYong استفاده کنید! بعید است که خودش آن را تولید کند، اما جایی که می برد مشخص نیست. بنابراین باید هزینه اضافی برای برچسب پرداخت کنید. 6 سرعته اتوماتیک به ویژه برای کیفیت روغن بسیار مهم است. در هر 60 هزار کیلومتر تعویض نکنید. اما بد است که هیچ میله‌ای وجود ندارد، برای بررسی سطح روزانه باید زیر ماشین دراز بکشید و دوشاخه کنترل را در میل لنگ باز کنید (این هم یک پرکننده است).

برای خودروهای با گیربکس اتوماتیک، سیستم عامل جدید واحد کنترل به طور منظم منتشر می شود که به واحد اجازه می دهد دنده ها را راحت تر و راحت تر تعویض کند. ما به شما توصیه می کنیم که برنامه را به طور منظم به روز کنید. از تجربه، عمر دستگاه تنها افزایش می یابد، زیرا بارهای ضربه کاهش می یابد.

در مورد انتقال پاره وقت، نه تنها روغن (همچنین اصلی) نیاز به توجه دارد، بلکه اتصال دهنده های موتورهای کنترل حالت نیز نیاز دارد. اغلب، کنتاکت ها پوسیده می شوند و از اتصال محور جلو جلوگیری می کنند. اخیراً کارخانه روکش محافظ پلاستیکی معرفی کرده است که قرار است کانکتورها را از تماس مستقیم با کثیفی و رطوبت بپوشاند، اما به دلایلی آن را روی همه دستگاه ها قرار نمی دهند.

دیفرانسیل مرکزی در گیربکس وجود ندارد، محور جلو به طور سفت و سخت متصل است و این را نباید فراموش کرد. اگر قسمت جلویی را روی پیاده رو وصل کنید، می توانید به راحتی گیربکس های محور را بیش از حد گرم کنید - سپس تعویض دنده ها یک پنی بسیار هزینه دارد.

کوپلینگ‌های شفت محرک جلویی به طرز جالبی ساخته شده‌اند: آنها بدون خلاء متصل می‌شوند و در صورت اعمال خلاء قطع می‌شوند. این به شما امکان می دهد در صورت خرابی پمپ خلاء با سیستم چهار چرخ متحرک خارج از جاده بمانید. به طور کلی، سیستم قابل اعتماد است.

دنده فرمان

راهنمایی های فرمان 60 تا 70 هزار کیلومتر خدمت می کنند، جایگزینی به طور جداگانه از میله ها امکان پذیر است. میله های اصلی در طبیعت وجود ندارند: هنگام پوشیدن، آنها در مونتاژ با چرخ دنده فرمان تغییر می کنند. بسیاری از تولیدکنندگان به قدری بیمه شده اند که صنعتگران را وسوسه نکنند که از اتصالات مهم میله ها با ریل بالا بروند. خوشبختانه آنها بسیار فراتر از 150 هزار کیلومتر خدمت می کنند.

برقی

این خودرو دارای یک باس CAN گسترده است که بسیاری از واحدهای کنترل الکترونیکی را به هم متصل می کند. موتور، گیربکس اتوماتیک، جعبه انتقال، "کامپیوتر بدنه" (مسئول راحتی)، سیستم تثبیت کننده و ترمز ضد قفل، رادیو، واحد کیسه هوا با استفاده از کدهای دیجیتال با هم ارتباط برقرار می کنند ... به طور کلی "رقم" باگ و "هوشمند" است. " به ندرت. حتی اگر مشکلی پیش بیاید، می توانید به لطف برنامه های دور زدن به نزدیک ترین سرویس دسترسی پیدا کنید. حیف است که پانل ابزار به مالتی پلکس گره نخورد - ممکن است مسافت پیموده شده را بچرخانید (خوانش کیلومتر شمار در هیچ کجا تکرار نمی شود). این گاهی اوقات توسط فروشندگان استفاده می شود، اگرچه همیشه با موفقیت انجام نمی شود: اتفاق می افتد که تراشه ROM می سوزد. در تشخیص فروشنده کوتاهی نکنید!

ما از گروه شرکت های "مرکز خودرو" Nakhimovsky 32 "(مسکو) تشکر می کنیم.

برای کمک در تهیه مواد.

هزینه های نگهداری کم نیست، اما مقرون به صرفه ترین خارج از جاده در کلاس خود است.

اغلب شما می توانید خودروهای سانگ یانگ کایرون را در جاده های ما ببینید. آنها جذاب به نظر می رسند و بلافاصله توجه را به خود جلب می کنند. بسیاری از رانندگان هنگام خرید خودرو به طور فزاینده ای به این مارک خاص ترجیح می دهند. و کسانی که خریداری نکرده اند، اما فقط قصد خرید دارند، سعی می کنند تا حد ممکن اطلاعات کامل و جامعی در مورد خودروهای سانگ یونگ کایرون پیدا کنند: بررسی صاحبان آنها، مزایا و معایب، سهولت نگهداری و تعمیر. و این تعجب آور نیست، زیرا اتومبیل های کره ای خود را راحت و قابل اعتماد و مهمتر از همه گران قیمت نیستند. بنابراین، رانندگان یک جایگزین بین ارزان، اما ضعیف از همه جهات، چینی و ژاپنی گران قیمت و باکیفیت دارند (ما در این مبحث به صنعت خودروی اروپا و آمریکا نمی پردازیم).

"کاایرون". شروع کنید

"SangYong Kyron" یکی از کراس اوورهای بسیار محبوب در خط تولید سانگ یانگ است. اولین حضور او در پاییز 2005 در نمایشگاه خودرو فرانکفورت انجام شد. تحویل مدل به قلمرو CIS در بهار 2006 آغاز شد. این خودرو ترکیبی شگفت‌انگیز از راه‌حل‌های طراحی غیرمعمول و طراحی کلاسیک SUV را به نمایش گذاشت: آخرین دستاوردهای فنی، همراه با سطح بی‌نظیر راحتی و ایمنی کار در انواع شرایط جاده‌ای. طراحان پلت فرم قبلاً آزمایش شده و اثبات شده را از Rexton به عنوان مبنایی در نظر گرفتند. معلوم شد که این خودرو درست است: "Sang Yong Kyron" پنج در عملکرد بالای خارج از جاده، مصرف سوخت متوسط ​​و همچنین راحتی، عملکرد و جادار بودن کابین را ترکیب می کند.

ظاهر

کن گرینلی، طراح برجسته خودرو، با تأکید بر این مدل در میان سایر SUV ها، توجه جامعه خودرو را با ظاهر آینده نگرانه فرزندان خود جلب کرد.

از جلو، "Kyron" اصلی و به طور کلی بسیار مدرن به نظر می رسد. جلوپنجره رادیاتور ساده که با کروم و عناصر مهر زنی غیر استاندارد روی بدنه می درخشد، توجه خودرو را به سمت خودرو جلب می کند و آن را در ترافیک شهری برجسته می کند و قوس چرخ های چشمگیر به خودرو استحکام و احترام می بخشد.

جالب نه تنها از بیرون

فضای داخلی خودرو کاملاً با نمای بیرونی مطابقت دارد. سالنی که به همین سبک اجرا شده است، شما را با انواع راه حل های جالب شگفت زده خواهد کرد. همانطور که خود طراحان اطمینان می دهند، فضای داخلی خودرو بر اساس اصل "آرامش و راحتی" ساخته شده است. و در واقع هم راننده و هم سرنشینان در کابین احساس راحتی و راحتی می کنند. به همین دلیل است که کنسول وسط و داشبورد به شکل غیرعادی ساخته شده اند و داخل آن ارگونومیک است و راحت ترین شرایط را برای نشستن راننده و سرنشینان فراهم می کند. تزئینات داخلی در نسخه اصلی از مواد با کیفیت بالا ساخته شده است که در برابر سایش و کثیفی مقاوم هستند.

قلب یک موتور آتشین است

بیشتر اوقات ، کاپوت سانگ یانگ کایرون یک واحد دو لیتری توربوشارژ دیزلی را پنهان می کند که 141 اسب بخار قدرت تولید می کند. سیستم قدرت Cammon Rail آن تضمین شده است که کمترین مصرف سوخت دیزل را نه تنها در چرخه های ترافیکی مختلط، بلکه در چرخه های ترافیکی شهری نیز ارائه می دهد. این سازنده به رانندگان خودروهایی با گیربکس اتوماتیک و دستی را انتخاب می کند. علیرغم اینکه سانگ یونگ کایرون در بیست تغییر (!) وجود دارد، خودروهایی با فرمول 4x2 و موتور 2.7 لیتری دیزل در کشورهای CIS رایج نیستند.

علاوه بر دیزل ها، طیف موتورها با موتور 2.3 لیتری بنزینی با ظرفیت 150 اسب بخار نشان داده شده است که بالاترین استانداردها را برآورده می کند. موتور سانگ یونگ شیرون، یک موتور چهارگانه کلاسیک که تحت لیسانس مرسدس بنز ساخته شده است، اطمینان شناخته شده خودرو، قرار گرفتن در معرض لرزش کمتر و عمر موتور بیشتر را نسبت به نمونه های V شکل تضمین می کند.

انتقال

همانطور که قبلاً فهمیدید ، موتور SangYong Kyron با ساخت و قابلیت اطمینان آن متمایز است. برای مطابقت با او و ایست بازرسی. موتورها مجهز به گیربکس 5 سرعته دستی (همچنین با مجوز مرسدس بنز) یا گیربکس اتوماتیک 6 باند T-tronic با امکان تعویض دنده در حالت دستی هستند.

گزینه های اضافی

حتی دستگاه کامل بودن اولیه یا به قول آنها "در انبار" طیف گسترده ای از انواع گزینه ها و زنگ ها و سوت ها را دارد. ساده ترین اصلاح مجهز به ترمزهای ضد قفل (ABS)، شیشه های برقی، آینه های قابل تنظیم الکتریکی است. علاوه بر این، مجهز به سیستم کنترل آب و هوا و 2 ایربگ خواهد بود.

و اگر به دنبال غنی‌ترین تجهیزات هستید، به همه موارد فوق یک چرم طبیعی داخلی، یک سنسور باران، یک سیستم کنترل خودکار نور، یک سیستم کنترل الکترونیکی پایداری و صندلی‌های جلو با تنظیم الکتریکی اضافه می‌شود.

از جمله، "SangYong Kyron" را می توان به سیستم حفاظت از واژگونی فعال که به جلوگیری از واژگونی خودرو کمک می کند و همچنین سیستم کنترل فرود از تپه برای پایین آمدن از شیب های بزرگ مجهز کرد. از آنجایی که این خودرو هنوز یک خودروی کراس اوور است و نه یک خودروی فوق‌العاده همه‌جانبه، محدودیت‌های طراحی در توانایی عبور از سطح زمین، یعنی فاصله کم از سطح زمین (سازنده ادعا می‌کند 210 میلی‌متر در زیر محور جلو و 199 میلی‌متر در عقب است) وجود دارد. همچنین بدون محافظ موتور و گیربکس است.

"کایرون سانگ یونگ": مشخصات

وجه تمایز اصلی این خودرو از سایر کراس اوورهای مشابه دیگر سازندگان، طرح بندی فریم آن است. یعنی بار تمام اجزا و مجموعه ها را نه یک بدنه مهر و موم شده، بلکه توسط یک ستون فقرات فولادی تمام عیار حمل می کند، که در شرایط دشوار جاده های ما، اغلب شبیه به شرایط جنگ، شکسته نخواهد شد. جدول مقایسه ای خلاصه از پارامترهای نسخه های دیزلی و بنزینی خودروها، مشخصات وزن و اندازه و سایر اطلاعات در جدول زیر قابل مشاهده است.

موتور
مدل	D20T	G23D
نوع موتور	چهار سکته مغزی
سوخت	سوخت دیزلی	بنزین
تعداد و آرایش سیلندرها	4، در خط
حجم کار cm.cube	1998	2295
حداکثر توان، کیلووات (اسب بخار) در دور در دقیقه	104 (141)/ 4000	110 (150)/ 5500
حداکثر گشتاور، نیوتن متر در دور در دقیقه	310/ 1800 - 2750	214/ 3500 - 4000
نسبت تراکم	17,5:1	10,4: 1
سیستم تامین سوخت	تزریق سوخت تحت فشار	تزریق سوخت پراکنده با کنترل الکترونیکی
انتقال
انتقال		دستی 5 سرعته
		گیربکس 6 سرعته اتوماتیک تی ترونیک با تعویض دستی
نسبت انتقال پرونده انتقال	1:1 - 2H / 4H; 2.483: 1 - 4 لیتر
نسبت نهایی محرک (چرخ های جلو/عقب)	4,27
نوع درایو	سیستم چهار چرخ متحرک (پاره وقت)
شاسی بلند
سیستم تعلیق جلو	مستقل فنر اهرمی با کمک فنر تلسکوپی هیدرولیک دارای میله ضد غلتک
سیستم تعلیق عقب	وابسته، فنری، با کمک فنرهای تلسکوپی هیدرولیک، با میله ضد رول
دنده فرمان	قفسه دنده با تقویت کننده هیدرولیک
سیستم ترمز (محور جلو / محور عقب)	دیسک تهویه شده / دیسک
دیسک های چرخ	16 اینچ 6.5 ژول
لاستیک
وزن پایین، کیلوگرم		1862 - 1971
	1905 - 2010	1928 - 2000
وزن ناخالص، کیلوگرم	2500
ابعاد کلی LxH (با ریل سقف) xW، میلی متر	4660x1740 (1755)x1880

"Sang Yong Kyron": بررسی صاحبان

با توجه به بررسی های صاحبان خودرو، قضاوت در مورد کیفیت و ویژگی های رانندگی خودرو بسیار دشوار است، به خصوص اگر بررسی ها در اینترنت مطالعه شود. این بدبختی از Chiron Sang Yong عبور نکرد که مشخصات فنی آن در اصل با قیمت و کیفیت این کلاس از خودروها مطابقت دارد. با این حال، همه خریداران، و حتی بیشتر از آن کاربران اینترنت، تفاوت بین موتورهای دیزل و بنزینی را درک نمی کنند (به جز اینکه برخی از سوخت دیزل "می خورند"، در حالی که دیگران - بنزین).

برای رانندگانی که از یک خودروی بنزینی با همان حجم به یک دیزل سانگ یونگ کایرون تغییر مکان داده اند، شتاب با فرورفتگی شدید پدال گاز ضعیف به نظر می رسد، اما کشش "تراکتور" در دورهای پایین هنگام رانندگی خارج از جاده شگفت زده خواهد شد. رانندگانی که از یک موتور دیزلی به یک موتور بنزینی تغییر کرده اند، از دینامیک شتاب در بخش های مستقیم مسیر شگفت زده خواهند شد.

به طور کلی، اغلب شکایات مالکان از خودروهای دیزلی سانگ یونگ کایرون، که ویژگی های آنها به هیچ وجه پایین تر از بنزین ها نیست، به مشکلات سیستم سوخت برمی گردد. ناگفته نماند، کسانی که به آنچه دقیقاً در باک بنزین ریخته می شود توجه کمی دارند، شکایت دارند.

علاوه بر این، اغلب آنها در مورد اتومبیل های مونتاژ شده در فدراسیون روسیه و نه در کره بد صحبت می کنند.

کسی از سیستم تعلیق ضعیف شکایت می کند و فراموش می کند که این کراس اوور در بیشتر موارد در جاده ها (همیشه خوب نیست ، اما با این وجود جاده ها) رانندگی می کند ، و نه در باتلاق ها ، مسیر تراکتوری که در آب شدن پاییز و بهار در مرکز گل آلود شده است. منطقه سیاه زمین یا برف بکر عمیق.

بنابراین، در پایان، می توان گفت که Chiron دارای طاقچه مخصوص به خود برای استفاده است و اگر غیرممکن را از آن مطالبه نکنید، پس حق دارد در گاراژ شما جایی داشته باشد.

اطلاعات مقدماتی

• محتوا

  
  بررسی روزانه و عیب یابی
  راهنمای عملیات و نگهداری خودرو
  هشدارها و مقررات ایمنی هنگام کار بر روی خودرو
  ابزارهای اولیه، دستگاه های اندازه گیری و روش های کار با آنها
  قسمت مکانیکی موتور
  سیستم خنک کننده
  سیستم روغن کاری
  سیستم تامین
  سیستم مدیریت موتور
  سیستم مکش و اگزوز
  تجهیزات الکتریکی موتور
  کلاچ
  انتقال
  محورها و محورهای محرک
  تعلیق
  سیستم ترمز
  فرمان
  بدن
  ایمنی غیرفعال
  سیستم تهویه هوا
  تجهیزات الکتریکی
  ماشین و نمودار سیم کشی
  فرهنگ لغت

• معرفی

  معرفی

  کایرون، یکی از محبوب‌ترین خودروهای شاسی بلند در خط تولید سانگ یونگ، در نمایشگاه خودروی فرانکفورت در پاییز 2005 به نمایش درآمد. این SUV در 30 ماه توسعه یافت و به عنوان جانشین Musso برنامه ریزی شد. از اواخر همان سال، تولید این مدل در نابرژنیه چلنی توسط Severstal-Avto آغاز شد.
  این خودرو ترکیبی از راه حل های طراحی غیر استاندارد، آخرین دستاوردهای فنی، راحتی و ایمنی است. سانگ یونگ رکستون به عنوان پلت فرمی برای کایرون عمل کرد، بنابراین این خودرو ترکیبی از توانایی عالی در کراس کانتری، کارایی، فضای داخلی جادار و راحت است.

  کن گرینلی، یکی از طراحانی که استون مارتین ونتیج را نقاشی کرده است، روی طراحی این خودرو کار کرده است، بنابراین ظاهر خودرو به خوبی با سایر SUV ها مقایسه می شود و با آینده نگری چشم ها را به خود جلب می کند. جلوپنجره کرومی ساده و نقش برجسته بدنه غیرمعمول کایرون را در ترافیک شهری متمایز می کند، در حالی که قوس چرخ های عریض حس اطمینان و استحکام را القا می کند.

  

  سالن مطابق با ظاهر ماشین است. طراحی داخلی بر اساس اصل "راحتی و آرامش" ایجاد شده است - همه چیز برای ایجاد احساس راحتی در راننده انجام می شود: همه کنترل ها و ابزار دقیقاً همان جایی هستند که باید باشند و کنسول مرکزی و پانل ابزار به شکل بسیار غیر معمول ساخته شده است. ، به شما این امکان را می دهد که به جای جستجوی اهرم ها و دکمه های خاص، زمان بیشتری را مستقیماً در جاده بپردازید.

  

  مواد تکمیلی از کیفیت بالایی برخوردار است، صندلی ها هندسه و راحتی صندلی بهینه را برای راننده و سرنشینان فراهم می کنند. علاوه بر این، صندلی‌های برقی و گرم‌کن، تکیه‌گاه‌های فعال و سیستم صوتی با ده بلندگو وجود دارد.
  اگر پشتی صندلی عقب را تا کنید، صندوق عقب بزرگ با کف تخت و پرده راحت به طور قابل توجهی افزایش می یابد (این کار را می توان در قسمت هایی انجام داد).

  

  در زیر کاپوت کایرون دو توربودیزل با سیستم برق مشترک ریل تولید شده تحت لیسانس مرسدس بنز با حجم کاری 2 و 2.7 لیتر و قدرت به ترتیب 141 و 165 اسب بخار وجود دارد که حداقل مصرف سوخت را در هر دو تضمین می کند. شهری و در سیکل مختلط. هر دو موتور را می توان با گیربکس دستی و اتوماتیک مجهز کرد.

  

  در سال 2007، مدل بازسازی شد. ظاهر Kyron به روز شده را می توان آرام تر و کمتر رادیکال توصیف کرد. بنابراین، "سپرهای هرالدیک" فانوس ها از پشت بدنه ناپدید شدند و چراغ های سیگنال بزرگ که به صورت افقی کشیده شده بودند به جای آنها آمدند. شکل چراغ های مه شکن روی سپر جلو تغییر کرده است و نشانگر جهت در واحد چراغ جلو، دیفیوزر نارنجی خود را از دست داده است.

  

  سپر جلو با یک ورودی هوا در وسط و جلوپنجره رادیاتور کاذب جدید که در بالا تعبیه شده بود شکلی کاملاً متفاوت دریافت کرد که حتی بیشتر یادآور مرسدس کلاس S است. شکاف های افقی بلند از بین رفته اند.
  شکل کاپوت و شیشه درب عقب کمی تغییر کرده، ریل های سقف سیاه شده اند و مانند قبل نقره ای نشده اند.
  با این حال، نوآوری اصلی ظاهر موتورهای چهار سیلندر بنزینی 2.3 و 3.2 لیتری بود که توسط سانگ یونگ تحت لیسانس مرسدس بنز نیز تولید می شد. مانند واحدهای قدرت دیزلی، آنها نیز می توانند به گیربکس پنج سرعته دستی و اتوماتیک مجهز شوند.
  دیفرانسیل جلوی دوشاخه، قاب اسپار و سیستم تعلیق دو جناغی میله پیچشی مستقل از آخرین مزیت های کایرون فاصله زیادی دارند.
  حتی در پیکربندی اولیه، کایرون از وجود ABS، دو کیسه هوا، کنترل تهویه مطبوع، آینه‌های بیرونی برقی و گرم شونده برخوردار است. در تریم‌های گران‌تر، می‌توانید داخل چرمی، سنسور باران، سیستم کنترل خودکار نور و سیستم پایداری مسیر را نیز تهیه کنید.
  در صورت درخواست، کایرون می‌تواند به سیستم محافظت از واژگونی فعال مجهز شود که به جلوگیری از واژگونی خودرو و همچنین کنترل فرود در تپه کمک می‌کند.
  سیستم‌های ایمنی غیرفعال کایرون توسط پشتی‌های سر قابل تنظیم، کمربند ایمنی و کیسه هوا، سپرهای جذب‌کننده انرژی، محافظت در برابر ضربه جانبی اضافی در درها، و راه‌حل‌هایی طراحی شده‌اند که اجازه می‌دهند انرژی شوک در جهات امن منحرف شود و در عین حال فضای زندگی کابین را حفظ می‌کند. تا حد امکان
  سانگ یونگ کایرون یکی از درخشان ترین نمایندگان بخش SUV های سایز متوسط ​​است و یک انتخاب ایده آل برای ساکنان مدرن کلان شهرها است، زیرا در یک خودرو دینامیک و هندلینگ یک سدان سواری، طراحی سریع یک خودروی اسپرت، فضای داخلی راحت با ارگونومی عالی و تمام مزایای یک SUV ترکیب شده است.
  این راهنما دستورالعمل هایی را برای عملکرد و تعمیر کلیه تغییرات سانگ یونگ کایرون که از سال 2005 و از سال 2007 تولید شده است ارائه می دهد.
  

  سانگ یونگ کایرون
  2.0 XDi نوع بدنه: استیشن واگن حجم موتور: 1998	درب: 5 KP: اعتبار، مکانیک.	سوخت: گازوئیل
  2.7 CRDi سال‌های انتشار: 2005 تا کنون نوع بدنه: استیشن واگن حجم موتور: 2696	درب: 5 KP: اعتبار، مکانیک.	سوخت: گازوئیل ظرفیت مخزن سوخت: 75 لیتر
  سانگ یانگ کایرون II (کایرون جدید)
  2.0 XDi نوع بدنه: استیشن واگن حجم موتور: 1998	درب: 5 KP: اعتبار، مکانیک.	سوخت: گازوئیل ظرفیت مخزن سوخت: 75 لیتر مصرف (شهر / بزرگراه): 9.9 / 6.3 لیتر / 100 کیلومتر
  2.3 AT/MT سال های انتشار: 2007 - تا کنون نوع بدنه: استیشن واگن حجم موتور: 2295	درب: 5 KP: خودکار، مکانیک	سوخت: بنزین AI-95 ظرفیت مخزن سوخت: 75 لیتر مصرف (شهر / بزرگراه): 15.7 / 9 لیتر / 100 کیلومتر
  2.7 CRDi سال های انتشار: 2007 - تا کنون نوع بدنه: استیشن واگن حجم موتور: 2696	درب: 5 KP: اعتبار، مکانیک.	سوخت: گازوئیل ظرفیت مخزن سوخت: 75 لیتر مصرف (شهر / بزرگراه): 11.1 / 8.6 لیتر / 100 کیلومتر
  3.2 i V6 24V سال های انتشار: 2007 - تا کنون نوع بدنه: استیشن واگن حجم موتور: 3199	درب: 5 KP: خودکار، مکانیک	سوخت: بنزین AI-95 ظرفیت مخزن سوخت: 75 لیتر مصرف (شهر / بزرگراه): 19.2 / 12.6 لیتر / 100 کیلومتر

• اقدامات در شرایط اضطراری
• بهره برداری
• موتور

موتور سانگ یانگ کایرون. اطلاعات عمومی سانگ یانگ کایرون

فصل 6. بخش مکانیکی موتور

1. عمومی

فرم عمومی

مدل با موتور D20DT

اجزای اصلی

نمای جلویی

نمای از بالا

نمای سمت راست

نمای سمت چپ

مدل با موتور D27DT

اجزای اصلی

1. مخزن انبساط خنک کننده. 2. قلاب موتور. 3. مخزن روغن ترمز. 4. مخزن مایع لباسشویی. 5. ریل سوخت. 6. جعبه فیوز. 7. باتری قابل شارژ. 8. فیلتر سوخت. 9. بلوک ABS / ESP. 10. پمپ تغذیه. 11. شیر گردش گاز خروجی. 12. مجموعه فیلتر هوا. 13. توربوشارژر. 14. میله برای اندازه گیری سطح روغن.

نمای جلویی

1. قرقره میل لنگ. 2. قرقره کمپرسور کولر گازی. 3. قرقره پمپ فرمان برق. 4. قرقره میانی. 5. قرقره پمپ آب. 6. قرقره دینام. 7. قرقره کلاچ چسبناک. 8. قرقره کشنده خودکار. 9. کشنده خودکار. 10. تسمه محرک. 11. سنسور موقعیت میل بادامک. 12. شیر گردش گاز خروجی. 13. پمپ فرمان. 14. لوله مرکزی سیستم گردش گاز خروجی اگزوز.

نمای از بالا

15. پوشش سر سیلندر. 16. منیفولد ورودی. 17. خروجی مایع خنک کننده. 18. ریل سوخت. 19. سنسور فشار سوخت. 20. لوله سوخت. 21. نازل. 22. لوله برگشت سوخت. 23. درپوش پرکننده روغن. 24. شمع برق. 25. سنسور فشار تقویت کننده خلاء. 26. شیر تهویه میل لنگ و جداکننده روغن. 27. میله برای اندازه گیری سطح روغن. 28. لوله EGR سمت چپ.

نمای سمت راست

29. سر سیلندر. 30. بلوک سیلندر. 31. مخزن روغن. 32. پلاگین تخلیه. 33. توربوشارژر. 34. لوله سمت راست سیستم گردش گاز اگزوز. 35. شیر تهویه میل لنگ و جداکننده روغن. 36. میله برای اندازه گیری سطح روغن. 37. منیفولد اگزوز.

نمای سمت چپ

38. پمپ سوخت فشار قوی. 39. مدولاتور بوستر توربوشارژر خلاء. 40. شیر مدولاتور خلاء برای سیستم گردش گاز خروجی اگزوز. 41. شیر گردش گاز خروجی.

مدل با موتور بنزینی سری "E" (E23)

1. سنسور جریان هوای انبوه. 2. ورودی هوا. 3. پوشش سر سیلندر. 4. سیم پیچ احتراق. 5. کانکتور شمع. 6. توزیع کننده سوخت. 7. انژکتور سوخت. 8. میل بادامک اگزوز. 9. میل بادامک ورودی. 10. بالابر سوپاپ. 11. شیر ورودی. 12. منیفولد ورودی. 13. سر سیلندر. 14. منیفولد اگزوز. 15. لوله راهنمای روغن. 16. شاتون. 17. میل لنگ. 18. براکت نصب موتور. 19. استارتر. 20. میل لنگ موتور. 21. چرخ دنده پمپ روغن. 22. تابه روغن.

23. شیفتر فاز میل بادامک. 24. درپوش پرکننده روغن. 25. براکت برای تعلیق موتور. 26. فن سیستم خنک کننده و کوپلینگ ویسکوز. 27. فیلتر روغن. 28. درایو زنجیر زمان. 29. زنجیر محرک پمپ روغن. 30. مصرف روغن. 31. پمپ روغن. 32. فلایویل با چرخ دنده یا دیسک محرک. 33. پیستون.

مدل با موتور بنزینی سری "E" (M162)

1. سنسور جریان هوای انبوه. 2. ورودی هوا. 3. تشدید کننده شاتر. 4. پوشش سر سیلندر. 5. میل بادامک اگزوز. 6. میل بادامک ورودی. 7. سر سیلندر. 8. کانکتور شمع. 9. بالابر سوپاپ. 10. انژکتور سوخت. 11. سوپاپ اگزوز. 12. منیفولد ورودی. 13. شاتون. 14. منیفولد اگزوز. 15. میل لنگ. 16. براکت نصب موتور. 17. استارتر. 18. میل لنگ موتور. 19. چرخ دنده پمپ روغن. 20. مصرف روغن. 21. تابه روغن. 22. پلاگین تخلیه.

23. شیفتر فاز میل بادامک. 24. فن سیستم خنک کننده و کوپلینگ ویسکوز. 25. پیستون. 26. فلایویل یا دیسک محرک. 27. زنجیر محرک پمپ روغن. 28. خط برگشت روغن. 29. درایو زنجیر زمان. 30. پمپ روغن.

ابزار مخصوص

موتورهای دیزلی

سانگ یانگ کایرون در اواسط سال 2005 معرفی شد. کار روی SUV کره ای در سال 2002 آغاز شد، زمانی که این شرکت هنوز با دایملر-بنز کار می کرد. با این حال، در پایان سال 2004، Sanyeng بخشی از شرکت چینی SAIC شد. گسترش به اروپا در سال 2006 آغاز شد.

مزایای آشکار این مدل: تجهیزات اولیه قابل قبول، طراحی نسبتاً قوی و ترکیب ماهرانه ای از عملی بودن یک SUV کلاسیک با عملکرد یک SUV.

و با این حال، از نظر ساختاری، کایرون به خودروهای شاسی بلند نزدیکتر است. بدنه بر روی یک قاب نردبانی نصب شده است و سیستم چهار چرخ متحرک دارای یک ردیف رو به پایین است. در آن زمان فقط سوزوکی گرند ویتارا چیزی مشابه ارائه می کرد.

طراحی این مدل توسط کن گرینلی انجام شده است که قبلاً برای MG استرالیا کار می کرد. معلوم شد بد نیست، به جز چراغ های عقب به شکل یک نشان. آنها در اواسط سال 2007 - در حین بازسازی، از شر عناصر غیرجذاب خلاص شدند. سپر جلو و چراغ های مه شکن بازطراحی شده اند. لیفت صورت مطمئناً این کار را انجام داد.

از سال 2006، سانگنگ کایرون برای بازار روسیه در نابرژنی چلنی در کارخانه سولرز مونتاژ شده است. در پایان سال 2009، سایت مونتاژ به ولادیووستوک - Sollers-Far East منتقل شد. متأسفانه، قابلیت اطمینان نسخه های خاور دور به طور قابل توجهی کاهش یافته است.

موتورها

اولین کایرون یک توربودیزل 5 سیلندر 2.7 XDi با ظرفیت 163-176 اسب بخار دریافت کرد. کمی بعد، نسخه هایی با توربودیزل 4 سیلندر 2.0 XDi با بازگشت 136-145 اسب بخار ظاهر شدند. یک بنزین تنفسی 150 اسب بخاری با حجم 2.3 لیتر پس از بازسازی و فقط در روسیه عرضه شد. این یک جایگزین برای تنها موتور 2 لیتری دیزلی شد که در دسترس ما بود.

تمام واحدهای قدرت سانگ یونگ آنالوگ مدرن مرسدس هستند. تنها موتوری که حداکثر نزدیکی به موتور اصلی را حفظ کرده است یک موتور 2.3 لیتری بنزینی است که از خودروهای دارای ستاره به عنوان M111.970 شناخته می شود. همه موتورها دارای درایو نوع زنجیر زمان هستند.

واحدهای دیزلی دارای یک نقطه ضعف مشخص مرسدس هستند - چسبیدن انژکتورهای سوخت و شمع های برق که اغلب دورترین آنها هستند. اگر بخواهید پیچ ​​آنها را باز کنید، ممکن است شکسته شوند. برای استخراج آن، باید سر سیلندر را بردارید و بقایای آن را سوراخ کنید. برای جلوگیری از بروز مشکل در آینده، توصیه می شود هر 40000 کیلومتر انژکتورها و شمع ها را جدا کرده و صندلی ها را روغن کاری کنید.

انژکتورهای سوخت (از 22000 روبل) به کیفیت سوخت حساس هستند. قبلاً آنها بیش از 200000 کیلومتر خدمت می کردند. در نسخه های جوان تر، نازل ها اغلب باید پس از 100-150 هزار کیلومتر تعویض شوند. در همان زمان، شمع های برق نیز ممکن است از کار بیفتند (1000 روبل).

پس از طی 50000 کیلومتر، وقفه در کار موتور دیزل به دلیل گرفتگی دریچه EGR امکان پذیر است. خرابی توربو به دلیل خرابی مدولاتور خلاء توربین رخ می دهد. فیلتر مسدود شده است و باید تمیز یا تعویض شود. توربوشارژر، به عنوان یک قاعده، بیش از 200000 کیلومتر سرویس می دهد. هزینه یک توربین جدید از 35000 روبل است، یک کارتریج جایگزین از 12000 روبل است.

در واحدهای قدیمی، پس از 200-250 هزار کیلومتر، احتمال خرابی کشنده هیدرولیک زنجیره زمان افزایش می یابد. صدایی بیگانه وجود دارد. در اتومبیل های تازه مونتاژ شده، کشنده می تواند در محدوده 30-100 هزار کیلومتر از کار بیفتد.

موتور بنزینی شاید قابل اعتمادترین باشد. درست است ، پمپ اغلب پس از 20-30 هزار کیلومتر تسلیم می شود. نشتی، نویز، یا بازی قرقره تشخیص داده می شود. در مورد سایر موتورهای کایرون، عمر پمپ بیش از 100000 کیلومتر است.

پس از 40-60 هزار کیلومتر، یک غلتک پر سر و صدا یا یک دمپر کشنده کمربند محرک ممکن است نیاز به تعویض داشته باشد. یکی دیگر از دردهای موتورهای بنزینی، تخریب براکت سیستم اگزوز است.

در زمستان، گهگاهی انقلاب ها قطع می شود. این بیماری به دلیل ظهور میعانات در سیستم ورودی و یخ زدن مجموعه دریچه گاز ایجاد می شود. دارندگان مرسدس بنزهای قدیمی به خوبی با این ویژگی آشنا هستند.

در موارد نادر، پس از 100-150 هزار کیلومتر، خرابی واشر سر رخ می دهد. پس از باز شدن، یک نقص ریخته گری پیدا می شود.

انتقال

اولین Chiron ها منحصراً با 5 سرعته دستی و اتوماتیک جمع شدند. نسخه های بنزینی به گیربکس 5 سرعته دستی یا گیربکس 4 سرعته اتوماتیک مجهز بودند. در جولای 2008، همه گیربکس های اتوماتیک جای خود را به 6 سرعته اتوماتیک دادند. 5 سرعته اتوماتیک فقط برای 2.7 XDi باقی مانده بود.

گیربکس دستی کاملا بادوام است که در مورد سیستم کلاچ نمی توان گفت. اگر خود دیسک بیش از 100-150 هزار کیلومتر تضمین شود، یاتاقان رهاسازی هیدرولیک حتی 100000 کیلومتر دوام نخواهد آورد. هزینه آن حدود 5000 روبل است و یک کیت کلاچ کامل بیش از 16000 کیلومتر است.

گیربکس 5 سرعته اتوماتیک شاید قابل اعتمادترین در بین گیربکس های اتوماتیک باشد. این جعبه به طور گسترده در اتومبیل های مرسدس استفاده می شد و دارای نام گذاری 722.6 است. منبع آن قبل از اولین تعمیر بیش از 200-250 هزار کیلومتر است. از جمله عیوب رایج عبارتند از: نشت روغن از طریق کانکتور، خرابی برد برق و سایش مبدل گشتاور.

4 سرعته اتوماتیک توسط شرکت استرالیایی BTR به طور خاص برای سانگ یانگ در سال 1989 توسعه یافت. او قادر است بیش از 150-200 هزار کیلومتر را طی کند. بعد، شما باید مبدل گشتاور را تغییر دهید و بدنه سوپاپ را مرتب کنید.

ماشین 6 باند آسیب پذیرترین است. این یک اصلاح مدرن از BTR 4 سرعته است. متأسفانه جعبه پس از 30-60 هزار کیلومتر اول دچار نقص می شود. بیشتر اوقات ، دستگاه اتوماتیک نسخه های دیزلی با بار بیشتری آسیب می بیند. با این حال، نمونه هایی از عملیات بی خیال بیش از 200000 کیلومتر وجود دارد. و با این حال، مشکلات رایج تر است. نقطه ضعف اصلی ضربه های قوی در هنگام تعویض است. علاوه بر این، جعبه تحمل گرمای بیش از حد روغن را ندارد که بر طول عمر برق تأثیر منفی می گذارد. برخی از مالکان حتی مجبور شدند با تخریب یاتاقان چرخ دنده سیاره ای مقابله کنند. در مورد تعمیرات، شما باید حدود 100000 روبل هزینه کنید.

تنها چیزی که می تواند عمر هر گیربکس اتوماتیک را افزایش دهد تعویض منظم روغن است. این روش باید به هر 40-60 هزار کیلومتر متوسل شود.

سیستم تمام چرخ محرک

سانگ یانگ کایرون هم می تواند چهار چرخ محرک و هم دیفرانسیل عقب باشد. گزینه دوم به طور رسمی به روسیه تحویل داده نشد.

دو سیستم تمام چرخ متحرک وجود دارد. اول، AWD - با توزیع خودکار گشتاور، اما بدون سری کاهش. فقط در رابطه با 2.7 XDI استفاده می شود و بنابراین به طور رسمی ارائه نشده است.

دومی، Par Time، یک محور جلویی است که با یک دنده کاهش دهنده متصل است. این طرح تنها روی Chirons روسی بود.

هاب - کوپلینگ ها وظیفه اتصال چرخ ها را بر عهده دارند. کنترل توسط یک سیستم خلاء انجام می شود. مشکلات اتصال ممکن است به دلیل نشت در سیستم رخ دهد. علاوه بر این، پس از 80-100 هزار کیلومتر، خود هاب ها از کار می افتند. رطوبت وارد سیستم شده و کلاچ زنگ می زند.

اغلب، هنگام استفاده از تمام چرخ محرک در شرایط سخت خارج از جاده، براکت نصب محور جلو از بین می رود. اگر یک ماشین خودکار در داخل هواپیما وجود داشته باشد، نقص در طول مسیر منجر به آسیب به لوله های خنک کننده مایع انتقال می شود. نقطه اتصال را می توان با توزیع مجدد بار اصلاح کرد. پس از پیشگیری، هیچ مشکلی وجود ندارد.

گیربکس SUV کره ای کاملا ملایم است. با سفرهای مکرر خارج از جاده، زنجیره در جعبه انتقال کشیده می شود. خود razdatka می تواند به دلیل سیم کشی شکسته یا خوردگی تماس های رابط موتور اجرایی دمدمی مزاج باشد. بارها و دیفرانسیل محور جلو را دوست ندارد.

پس از طی 50000 کیلومتر، سیل های گیربکس ممکن است نشت کنند. مهر و موم روغن محرک جلو چپ ممکن است پس از 10000 کیلومتر اول سفت شود.

عناصر انتقال نیاز به تعمیر و نگهداری منظم دارند. علاوه بر جایگزینی سنتی سیالات، تزریق شفت پروانه نیز ضروری است.

شاسی بلند

محور جلو دارای سیستم تعلیق دو جناغی مستقل و محور عقب دارای یک محور محکم است. نسخه‌های با سیستم چهار چرخ متحرک دائمی AWD در عقب دارای سیستم تعلیق چند لینک هستند.

یاتاقان های توپ محور جلو گاهی اوقات پس از 30-60 هزار کیلومتر تسلیم می شوند. بعداً اتصالات توپ تقویت شده تولید شد که منبع آن به 100000 کیلومتر افزایش یافت. بلوک های بی صدا بازوهای پایینی جلو نیز نسبتاً سریع از بین می روند - در نقاط اتصال پایین تراست های تثبیت کننده (پس از 40-80 هزار کیلومتر).

کمک فنرها بیش از 100-150 هزار کیلومتر را خدمت می کنند، اما چشمه ها می توانند پس از 20-30 هزار کیلومتر آویزان شوند.

مهر و موم قفسه فرمان بالایی می تواند پس از 50-80 هزار کیلومتر نشت کند و قفسه فرمان اغلب پس از 100000 کیلومتر شروع به ضربه زدن می کند. هزینه ریل جدید از 18000 روبل است. بعد از 20-70 هزار کیلومتر، گاهی اوقات بازی در شفت فرمان پایین مشاهده می شود. روان کننده بسته بندی برای مدتی کمک می کند. شفت باید عوض بشه

با گذشت زمان، کابل های ترمز دستی ترش می شوند.

بدن

مدل های قبلی سانگ یونگ از خوردگی بیش از حد رنج می بردند. کایرون، به عنوان یک قاعده، چنین دلایل قوی برای نگرانی ارائه نمی دهد. با افزایش سن، لکه های قرمز فقط در لبه های درها و بال ها دیده می شود. خوردگی سطح روی قاب، سیستم تعلیق و عناصر انتقال مشاهده می شود. قطعات سیستم اگزوز به شدت زنگ می زند.

پس از 30-50 هزار کیلومتر، نقاط اتصال بدن به قاب می توانند فرو بریزند - اغلب موارد جلو. علاوه بر این، گاهی قسمت جلویی بدن ترک می خورد. این مشکل برای خودروهایی که مرتباً خارج از جاده هستند، معمول است. عناصر تخریب شده جوشانده می شوند.

تکنسین برق

نسخه های قدیمی عملاً از بیماری های الکترونیک و سیستم های کنترل رنج نمی برند. برعکس، صاحبان Kyrons روسی به عمر کوتاه لامپ های روشنایی در فضای باز توجه می کنند. دوام و ساعت روی پنل جلویی تفاوتی با هم ندارند که گاهی اوقات باید چندین بار تغییر کرد.

با افزایش سن، مخاطبین نور پس زمینه شماره ایالت پوسیده می شوند. علاوه بر این، کلاچ بیش از حد ژنراتور ممکن است صدا ایجاد کند و از کار بیفتد - از 2000 روبل.

نتیجه

سانگ یانگ کایرون یک ماشین همه کاره و نسبتا مقرون به صرفه است که می توان آن را با قیمت 400000 روبل خریداری کرد. با این حال، روی عملیات بی خیال حساب نکنید. و سفرهای خارج از جاده به طور قابل توجهی عمر گیربکس را کاهش می دهد.

صنعت خودروسازی کره همواره با خودروهای کوچک ارزان قیمت همراه بوده است. هرچند در این کشور کراس اوورهای خوبی هم تولید می کنند. بنابراین، یکی از آنها سانگ یانگ کایرون است. این یک SUV با فریم متوسط ​​است که از سال 2005 تا 2015 به تولید انبوه رسید. این خودروها علاوه بر کره در روسیه، اوکراین و همچنین در قزاقستان مونتاژ می شوند. سانینگ کایرون دیزلی چیست؟ بررسی ها، ویژگی ها و مشخصات خودرو - بیشتر در مقاله ما.

طرح

ظاهر این خودرو با SUV های ژاپنی و اروپایی متفاوت است. بنابراین، جلوی ماشین یک جلوپنجره بیضی شکل و یک سپر برجسته با چراغ های مه شکن گرد در طرفین دریافت کرد. هود دقیقاً از خطوط اپتیک سر پیروی می کند. آینه های جانبی به رنگ بدنه رنگ آمیزی شده اند و در برخی از سطوح تریم مجهز به چراغ راهنما هستند. روی پشت بام - ریل های معمولی سقف.

مالکان در مورد کیفیت فلز و رنگ چه می گویند؟ طبق بررسی ها، سانگ یانگ کایرون به خوبی از خوردگی محافظت می شود. رنگ تراشه ای برای یک SUV کره ای نادر است. اما حتی اگر آسیب عمیقی وجود داشته باشد، زنگ روی فلز لخت ایجاد نمی شود.

ابعاد، فاصله از زمین

این خودرو متعلق به کلاس SUV بوده و دارای ابعاد زیر است. طول بدن 4.66 متر، عرض - 1.88، ارتفاع - 1.75 متر است. فاصله بین دو محور 2740 میلی متر است. در عین حال، فاصله از زمین چشمگیر است - حدود بیست سانتی متر. بررسی ها می گویند که این خودرو با برآمدگی های کوتاه و پایه نه چندان طولانی متمایز است و بنابراین احساس خوبی در خارج از جاده دارد. اما کمی بعد در مورد توانایی این SUV صحبت خواهیم کرد، اما در حال حاضر اجازه دهید به سالن حرکت کنیم.

فضای داخلی ماشین

فضای داخلی SUV کره ای ساده به نظر می رسد، اما احساسات منفی ایجاد نمی کند. یک مزیت بزرگ در دسترس بودن فضا است. هم جلو و هم عقب را می گیرد. واقعا می تواند تا پنج نفر را در خود جای دهد. تنظیم صندلی فقط در جلو نیست. مبل عقب نیز می تواند "برای خودتان" سفارشی شود. بررسی ها می گویند که خود صندلی ها نرم و راحت هستند.

کنسول وسط کمی به سمت راننده متمایل شده است. در اینجا یک رادیو ساده، یک واحد کنترل آب و هوا، یک جفت دریچه هوا و یک قفسه با دکمه های کنترل اضافی وجود دارد. همه عناصر به طور غیرمعمول قرار می گیرند، اما می توانید به آن عادت کنید. فرمان چهار پره با روکش چرمی است. یک مجموعه استاندارد از دکمه ها وجود دارد. فرمان دارای چسبندگی راحت است و می توان آن را کج کرد.

همچنین، بررسی ها به سطح خوبی از تجهیزات متقاطع اشاره می کنند. بنابراین، Sanyeng-Kyron دیزلی در حال حاضر دارای کنترل آب و هوا، شیشه‌ها و آینه‌های برقی، آکوستیک خوب و گرمکن صندلی‌های جلو است.

صندوق عقب برای 625 لیتر چمدان طراحی شده است. زیر زمین جعبه هایی برای ابزار وجود دارد. همچنین در صندوق عقب یک شبکه محافظ و یک پریز برق 12 ولت وجود دارد. پشتی صندلی ها به سمت پایین جمع می شوند. در نتیجه یک محوطه بار با حجم بیش از دو هزار لیتر تشکیل می شود.

مشخصات فنی

دو موتور دیزلی برای این خودرو ارائه شده است. هر دو مجهز به توربین هستند و از قابلیت تزریق مستقیم سوخت برخوردارند. بنابراین موتور پایه با حجم دو لیتر 140 اسب بخار قدرت تولید می کند. دیزل Sanyeng-Kyron برای 2 لیتر گشتاور 310 نیوتن متر تولید می کند. در تریم های گران تر، یک موتور 2.7 لیتری موجود است. 165 نیروی قدرت را توسعه می دهد. گشتاور - 50 نیوتن متر بیشتر از قبلی.

طبق بررسی ها، موتور دیزلی Sanyeng Kyron کاملا مقرون به صرفه است. بنابراین، در بزرگراه، ماشین بیش از هفت لیتر برای یک موتور 165 اسب بخاری صرف نمی کند (محدودیت سرعت مطلوب از 100 تا 110 کیلومتر در ساعت است). مصرف سوخت خودرو در شهر بین 9 تا 10 لیتر است.

در مورد قابلیت اطمینان موتور

هر دو موتور تحت لیسانس مرسدس بنز تولید شدند. به طور کلی، نقص در موتور دیزل Sanyeng-Kyron به ندرت رخ می دهد. اما بیماری های دوران کودکی نیز وجود دارد. بنابراین، ارزش توجه به مکانیسم زمان بندی را دارد. Sanyeng Kyron (دیزل) نیاز به تعویض تنش زنجیر هیدرولیک در هر 60 هزار کیلومتر دارد. همچنین روشن کردن موتور دیزل در هوای سرد دشوار است. بدون گرمایش اضافی در -25 درجه، راه اندازی دیزل Sanyeng Kyron غیرممکن است. علاوه بر این، این خودرو باتری ضعیفی دارد. یک باتری 90 Ah از کارخانه در اینجا نصب شده است. شمع های درخشنده معمولی می توانند بچسبند، به همین دلیل باید به معنای واقعی کلمه از بلوک جدا شوند.

در مورد توربین، منبع آن بیش از 150 هزار کیلومتر است. توربین قابل اعتماد است، اما بارهای طولانی و طولانی را دوست ندارد.

انتقال

در مورد گیربکس، یک گیربکس پنج سرعته دستی یا یک گیربکس پنج سرعته اتوماتیک برای SUV کره ای در نظر گرفته شده است. Sanyeng-Kyron دیزلی می تواند با استفاده از سیستم پارت تایم (دیفرانسیل مرکزی وجود ندارد) هم با دیفرانسیل عقب و هم با سیستم چهار چرخ محرک همراه شود.

مالکان با خرابی واحد کنترل الکترونیکی کیس اتوماتیک و انتقال روبرو هستند. هزینه صدور به ترتیب 18 و 12 هزار روبل است. همچنین مالکان از تعویض گران روغن گیربکس های اتوماتیک شکایت دارند. با گذشت زمان، عدم تعادل محور پروانه وجود دارد. این می تواند بلبرینگ بیرونی را مسدود کند. هاب های جلو نیز کار نمی کنند. به مالکان توصیه می شود موارد قابل اعتمادتری را از شرکت Musso نصب کنند. گیربکس دستی قابل اعتمادتر از اتوماتیک است، اما نیاز به تعمیر و نگهداری دارد. روغن موجود در آن حداقل هر 100 هزار کیلومتر یک بار تغییر می کند. همچنین باید وضعیت مهر و موم ها را کنترل کرده و به موقع آنها را تغییر دهید.

شاسی بلند

این خودرو دارای سیستم تعلیق جلو مستقل است. پشت - وابسته، بهار. سیستم ترمز - دیسک. ترمزهای چرخ های جلو تهویه می شوند.

تست درایو

دیزلی Sanyeng-Kyron در حال حرکت چگونه رفتار می کند؟ همانطور که در بررسی ها اشاره شد، ویژگی های سیستم تعلیق برای جاده های ما در نظر گرفته نشده است. هنگام برخورد با یک سوراخ، فشار و ضربه قابل توجهی از سیستم تعلیق وجود دارد. اما باید بگویم که موتور دیزل دینامیک شتاب خوبی دارد. ماشین به سرعت از چراغ راهنمایی سرعت می گیرد و به آرامی و بدون تکان دادن سرعت خود را کاهش می دهد. مدیریت بد نیست و هیچ تفاوتی بین عقب و چهار چرخ متحرک (به جز ویژگی های کراس کانتری) وجود ندارد. Rulitsya در هر درایو یکسان است. اما چیزی که این خودرو کم دارد سنسورهای پارک عقب است. حتی به عنوان یک گزینه در دسترس نیست. و شیشه عقب بسیار کوچک است و گاهی اوقات مجبورید به طور تصادفی پارک کنید.

خارج از شهر، ماشین با اطمینان رفتار می کند. بدون رول وارد پیچ ​​ها می شود و به راحتی تا حداکثر سرعت 167 کیلومتر در ساعت شتاب می گیرد. با این حال، سرعت مطلوب تا 110 است. در سرعت های بالاتر، ماشین باید دائماً کنترل شود - کمی از جاده منفجر می شود. همچنین در سرعت صدای آینه های جانبی و سوت در قسمت پایین وجود دارد.

آفرود Sanyeng Kyron

طبق بررسی ها، آفرود، این خودرو عالی رفتار می کند. این خودرو با اطمینان از شیب‌ها و تپه‌های شنی تند غلبه می‌کند. در مقایسه با رقبا، Sanyeng-Kyron نتایج عالی را نشان می دهد. برآمدگی های کوتاه و فاصله زیاد از سطح زمین به خودرو اجازه می دهد تا به جایی برسد که بقیه روی «شکم» بنشینند. علاوه بر این، دستگاه استاندارد مجهز به لاستیک های عریض 255 با چرخ های 18 اینچی است. نسخه تمام چرخ محرک سزاوار توجه ویژه است. Sanyeng-Kyron واقعاً قادر به ورز دادن گل و رهایی از هر تله ای است.

لطفاً توجه داشته باشید که طبق دستورالعمل دستورالعمل، رانندگی یک ماشین روی آسفالت خشک با دیفرانسیل جلو متصل ممکن است منجر به نقص در عملکرد گیربکس شود. بنابراین، جعبه انتقال از کار می افتد. و هزینه تعمیر آن می تواند تا 60 هزار روبل برسد. بنابراین، سیستم چهار چرخ محرک فقط باید در مواقع ضروری استفاده شود.

نتیجه

بنابراین، ما متوجه شدیم که SUV کره ای Sanyeng Kyron چیست. به طور کلی، این یک ماشین جهانی خوب است. این ماشین خیلی بزرگ نیست، می توان آن را در سطح شهر تردد کرد و در آخر هفته ها می توانید با خیال راحت با تمام خانواده به طبیعت بروید. دیزل Sanyeng Kyron بسیار مقرون به صرفه است. اما اگر می خواهید هزینه کمتری برای تعمیر و نگهداری هزینه کنید، باید نسخه ای با مکانیک پنج سرعته را تهیه کنید.