عقب چهار چرخ محرک که بهتره چهار چرخ متحرک کدام بهتر است - دائمی یا پلاگین؟ ویژگی های وسایل نقلیه با تمام چرخ متحرک

خیلی اوقات، رانندگان در مورد اینکه کدام نوع درایو بهتر است بحث می کنند. بیایید مزایا و معایب هر نوع را جداگانه بررسی کنیم.

درایو عقب

بیایید با دیفرانسیل عقب شروع کنیم که یک کلاسیک محسوب می شود، این به این دلیل است که بسیار برای مدت طولانیخودروها دارای یک دیفرانسیل عقب و یک موتور جلوی طولی بودند.

معایب دیفرانسیل عقب:
1. گران بودن در تولید که در قیمت نهایی خودرو منعکس می شود.
2. خودروهایی با نوع دیفرانسیل عقب سنگین ترند؛ قاعدتاً همیشه تونلی در مرکز بدنه دارند که حجم مفید کابین را می خورد و راحتی سرنشینان عقب را کاهش می دهد.
3. کشش در شرایط برف و گل بدتر از خودروهای جلو یا چهار چرخ محرک است.
4. تمایل به سر خوردن محور عقب خودرو.

نوع درایو جلو

موتور به صورت عرضی نسبت به محور وسیله نقلیه نصب شده است.

مزایای خودروی محورجلو:
1. ارزان ترین تولید.
2. به دلیل کمبود شفت کاردانبه عنوان یک قاعده، تونل مرکزی وجود ندارد (اما اگر خودرو دارای نسخه تمام چرخ متحرک باشد، وجود دارد).
3. برف و گل شناور بالا، ذاتی خوب است ثبات جهت.
4. وزن خودرو کمتر.

ایرادات نوع جلوراندن:
1. لرزش موتور در اثر نصب صلب به بدنه منتقل می شود.
2. فرمان در هنگام شتاب شدید، نیروهای واکنشی (که به صورت شوک بیان می شود) را منتقل می کند. از همین رو ماشین های چرخ جلوبیش از 250 اسب بخار به عنوان یک قاعده، آنها به دلیل عدم توانایی در درک پتانسیل موتور آزاد نمی شوند.
3. با شروع تند، وزن دوباره به عقب توزیع می شود، محور جلو تخلیه می شود و چرخ های محرک تمایل به لیز خوردن دارند.
4. تخریب جلوی ماشین.

نوع درایو کامل

همه چرخ‌ها حرکت می‌کنند، که ثبات جهت و توانایی عبور از کشور را فراهم می‌کند. انواع مختلفی از چهار چرخ متحرک، دائمی یا پلاگین وجود دارد.

چهار چرخ متحرک دائمی

هنگامی که وسیله نقلیه مجهز به سیستم چهار چرخ متحرک دائمی است، گشتاور به طور مداوم به تمام چرخ ها منتقل می شود. ماشین آمادگی دائمی برای مجتمع دارد موقعیت های ترافیکی، معایب را می توان بیش از همه در نظر گرفت جریان بالاسوخت و طراحی پیچیده فنی.

پلاگین تمام چرخ متحرک

این نوع درایو شامل رانندگی در حالت های عادی در حالت تک چرخ متحرک (اغلب چرخ متحرک) با اتصال یک سیستم تمام چرخ محرک فقط در صورت لزوم است. مزیت مصرف سوخت کم، بیشتر است سطح بالاراحتی، عیب افزایش سایش گیربکس و هندلینگ ضعیف در هنگام روشن بودن سیستم چهارچرخ محرک است، زیرا محورهای جلو و عقب با تغییرات متفاوتی حرکت خواهند کرد. سرعت زاویهایو تلاشی که با هیچ چیز جبران نمی شود.

تمام چرخ متحرک اتوماتیک بر اساس نوع - کشش در صورت تقاضا

نوع درایو زمانی که اتوماسیون محور دوم را در زمانی که محور اول با مسدود کردن کلاچ مرکزی لیز می خورد، متصل می کند. دو نوع درایو پلاگین وجود دارد - با کلاچ چسبناک، که ارزان تر است، اما اتصال به موقع محور را فراهم نمی کند، یعنی ماشین می تواند گیر کند یا از مسیر خارج شود، یا با چند صفحه کلاچ، که گرانتر است، اما اتصال کارآمدتری را برای محور دوم فراهم می کند، زیرا بسیار سریعتر بسته می شود و به شما امکان می دهد رانش را به طور دقیق در امتداد محورها در زمان واقعی توزیع کنید.

یک مثال می تواند باشد سیستم xDriveنصب شده بر روی ماشین های بی ام و، کلاچ مرکزی که به طور مداوم گشتاور را با در نظر گرفتن قرائت بسیاری از سنسورها توزیع می کند. برای رانندگی خارج از جاده سیستم های مشابهمجهز به قفل های دیفرانسیل، که پس از فعال شدن آن، رانش در امتداد محورهای 50 * 50 تقسیم می شود. مزیت این سیستم مصرف سوخت پایین، مولفه فنی بادوام تر، عیب آن هزینه و پیچیدگی در تولید است.

مزایای سیستم چهار چرخ متحرک:
1. ثبات دوره بالا.
2. هندلینگ بهتر خودرو.
3. بهترین قابلیت کراس کانتری در بین انواع درایو.
4. کارآمدترین شروع از حالت سکون، به خصوص در شرایط گرفتن کم.

ایرادات نوع کاملراندن:
1. گرانترین برای ساخت، تعمیر و نگهداری.
2. افزایش سطح نویز به دلیل دو شفت کاردان.
3. تونل مرکزی همان معایب و ناراحتی هایی را ایجاد می کند که دیفرانسیل عقب است.
4. وزن زیاد و افزایش مصرفسوخت
5. هنگامی که یک موقعیت بحرانی در جاده ایجاد می شود، خودرو روی هر چهار چرخ می لغزد که بازگرداندن آن به کنترل راننده بسیار دشوارتر می شود.

اگر چه، در واقع، 4 نوع اصلی درایو وجود دارد - تمام چرخ محرک معمولا به چهار چرخ متحرک و تمام چرخ متحرک (زمانی که ماشین بیش از دو محور دارد) تقسیم می شود.

کدام یک از این گزینه های رانندگی بهتر است: فول، جلو یا عقب، به سبک رانندگی، ماهیت و سطح جاده ای که در آن باید رانندگی کنید، نوع خود خودرو (خودروی اسپرت یا SUV تمام عیار) بستگی دارد. و یکسری شرایط دیگر اما چه نوع درایو برای شما مناسب است، چه تفاوت هایی بین عقب، جلو و چهار چرخ محرک وجود دارد و همه آنها چگونه کار می کنند. بیایید به تفاوت های این نوع درایوها به طور جداگانه نگاه کنیم و در پایان یک جدول کلی با مزایا و معایب هر نوع ارائه می دهیم.

خودروی محورجلو

عمده خودروهای کشور ما و اکثر کشورهای جهان که از اواخر دهه 1990 تولید می شوند، از دیفرانسیل جلو استفاده می کنند. اول از همه، این به دلیل کارایی فضایی دیفرانسیل جلو، ارزان بودن نسبی آن است. دیفرانسیل جلوی خودرو تضمین می کند که موتور، گیربکس و قطار قدرت در یک محفظه جمع و جور قرار گرفته اند که به راحتی در زیر کاپوت قرار دارد و بقیه را آزاد می کند. بخش مفیدوسیله نقلیه برای مسافر و بار.

خودروی محورجلو

این البته به شما امکان می دهد بیشتر ارائه دهید فضای درونبا حفظ فشردگی و بودجه دستگاه. تقریباً همه خودروهای دیفرانسیل جلو دارای موتورهایی هستند که در طول خودرو نصب شده اند - به این ترتیب گشتاور موتور تا حد امکان فشرده به چرخش چرخ منتقل می شود - با کمترین میزان ممکن. جزئیات اضافی، گیربکس و موارد دیگر.

مزایای محرک چرخ جلو:

• دیفرانسیل جلو در برف و باران مزایای بیشتری دارد: وزن موتور به طور مستقیم روی چرخ های محرک باعث می شود خودرو گرفتن بهتردر جاده های لغزنده بدین ترتیب، ماشین چرخ جلوبه طور قابل توجهی کمتر مستعد لغزش است، و سرعت بحرانی که در آن ماشین شروع به سر خوردن می کند بیشتر از ماشین های دیفرانسیل عقب است، همه چیزهای دیگر برابر هستند. شاید این مزیت اصلی دیفرانسیل جلو باشد.
• فشردگی. همانطور که در بالا ذکر شد، قرار گرفتن موتور در کنار چرخ های محرک طراحی دستگاه را بسیار ساده می کند و فضای بسیار بیشتری را هم در زیر کاپوت و هم در کابین و زیر قسمت پایین می دهد.
• فشردگی بودجه را تعیین می کند - طراحی و ساخت یک خودروی دیفرانسیل جلو نیز بسیار ارزان تر از دیفرانسیل عقب و به ویژه تمام چرخ محرک است.

معایب دیفرانسیل جلو:

• اگرچه، با وجود این واقعیت که یک خودروی دیفرانسیل جلو کمتر مستعد لغزش محور عقب است، اگر ماشین چرخ جلوبه سمت لغزش هدایت می شود، پس از آن به دلیل طراحی مشابه، خروج ماشین از این لغزش بسیار دشوارتر است.
• و بیشتر در مورد لغزش - اگر دوره آموزشگاه رانندگی را به خاطر دارید، هنگام لغزش محور عقب در درایو جلو، باید منبع گاز را افزایش دهید تا از لغزش خارج شوید. و این به طور غریزی برای برخی از رانندگان غیرممکن است. موضوع این است که در شرایط وحشت اضطراری، بسیاری از رانندگان - به ویژه رانندگان کم تجربه - ترمز را فشار می دهند که قابل قبول نیست. ماشین چرخ جلوو فقط لغزش را تشدید می کند.
• از آنجایی که چرخ های محرک نیز به طور همزمان چرخان هستند، این محدودیت های خود را ایجاد می کند، اولا، در مورد حداکثر زاویه چرخش چرخ ها، و در مورد سایش تعداد مکانیسم های افزایش یافته - اول از همه، به اصطلاح " نارنجک"، که حرکت چرخ های چرخانده را فراهم می کند.
• از آنجایی که اجزای اصلی در زیر کاپوت جلوی خودرو قرار دارند، دیفرانسیل جلو تنظیمات خود را برای سایش انجام می دهد. مکانیزم های ترمز. واقعیت این است که هنگام ترمزگیری، وزن اصلی خودرو به جلو منتقل می شود (البته هنگام حرکت به جلو). این بدان معنی است که جلوی سنگین خودرو حتی بیشتر ترمز می کند، که منجر به سایش بسیار سریع تر مکانیسم های ترمز در محور جلوی خودرو - اول از همه، لنت های ترمز می شود. اغلب لنت های عقب زمانی که لنت های جلو دو بار تعویض شده اند تعویض می شوند.
• به همان دلیلی که وزن به جلو منتقل می شود، برعکس، وقتی ماشین شتاب می گیرد، وزن آن به چرخ های عقب منتقل می شود که تعیین می کند بدترین چنگ زدنبا جاده منتهی به چرخ های جلو. بنابراین، متوجه می‌شویم که دیفرانسیل جلو بیشتر مستعد لیز خوردن است که شارژ می‌شود ماشین های قدرتمندفقط یک تراژدی است به همین دلیل است که اکثر ماشین های اسپرت- دیفرانسیل عقب

درایو عقب

دیفرانسیل عقب اغلب به این معنی است که موتور جلویی که به صورت طولی در طول خودرو قرار دارد، گشتاور خود را از طریق یک مسیر طولانی به چرخ های عقب می فرستد. شفت کاردان. در همین حال، ساده‌ترین اجزای دیفرانسیل عقب، آن را به طور کلی ارزان‌تر از دیفرانسیل جلو می‌سازد، برخلاف بیانیه‌ای که در قسمت‌های مثبت دیفرانسیل جلو در بالا گفته شد، اما اگر همه چیز را در نظر بگیرید. تکنولوژی بالادر دیفرانسیل عقب مدرن، چنین خودروهایی در نهایت بسیار گران تر هستند.

درایو عقب

در گذشته، تقریباً همه خودروها برای مدت طولانی دیفرانسیل عقب بودند، زیرا طراحی بسیار ساده ای به نظر می رسید، زیرا مکانیک ها و طراحان وسایل نقلیه حتی تصور مبهمی در مورد چگونگی تجهیز خودرو داشتند. چرخ های جلو محرک باشد و همچنان چرخ های جلو را بچرخاند.

مزایای محرک چرخ عقب:

• دیفرانسیل عقب مزیت اصلی خود را دارد - عملکرد. از آنجایی که در هنگام شتاب گیری خودرو، اینرسی بخش قابل توجهی از وزن (خودرو) خود را به چرخ های عقب که محرک هستند، منتقل می کند، احتمال لغزش آنها بسیار کمتر از چرخ های جلو است. به همین دلیل است که بیشتر ماشین های اسپرتمانند شورولت کوروت، فراری، لامبورگینی، خودروهای عضلانی مانند دوج چلنجر، سدان های پرفورمنس مانند BMW سری 3 و خودروهای لوکس بزرگ مانند مرسدس بنز کلاس Sاز محرک چرخ عقب استفاده کنید
• در دیفرانسیل جلو، یک مجموعه چرخ هم حرکت و هم کنترل ماشین را فراهم می کند. دیفرانسیل عقب اجازه می دهد تا این وظایف بین چرخ های جلو و عقب تقسیم شود، در حالی که پخش قطعات مکانیکی سنگین در تمام طول خودرو باعث می شود وزن آن به طور مساوی بین چرخ های جلو و عقب توزیع شود و هندلینگ را بهبود بخشد.
• علیرغم این واقعیت که دیفرانسیل عقب راحت تر می لغزد جاده لغزنده، این دیفرانسیل عقب است که راحت تر از لغزش خارج می شود ، که در اکثر موارد فقط کافی است انتقال درایو به آنها متوقف شود ، اما برعکس ، پدال گاز را رها کنید و اجازه دهید دور موتور سرعت پیشرو را کاهش دهد محور عقب.
• از آنجایی که چرخ‌های جلو به طور همزمان حرکت نمی‌کنند، سادگی طراحی به آن‌ها اجازه می‌دهد تا با زاویه بزرگ‌تری بچرخند، که شعاع چرخش کلی دستگاه را کاهش می‌دهد.
• دریفت - البته، جایی که بدون این به علاوه! این دیفرانسیل عقب است که به لطف لغزش چرخ های عقب و چرخاندن چرخ های جلو، چنین فرصتی را فراهم می کند.

معایب محرک چرخ عقب:

• نقطه ضعف اصلی این است که موتور جلو محرک چرخ عقب به یک "تونل" انتقال نیاز دارد که از مرکز خودرو می گذرد و فضای داخلی ارزشمندی را اشغال می کند، اگرچه این موضوع در خودروهای بزرگتر از اهمیت کمتری برخوردار است.
• محرک چرخ عقب نیز ممکن است برای رانندگی در باران و برف کمتر مطلوب باشد. موضوع این است که از آنجایی که این محور عقب است که در هنگام پیچیدن بیشتر مستعد لغزش است، حرکت به سمت این چرخ‌های عقب باعث می‌شود که در جاده‌های لغزنده بیشتر سر بخورند و این فقط احتمال لغزش را افزایش می‌دهد. بنابراین، در تئوری، لغزش چرخ‌های عقب آسان‌تر است (به همین دلیل است که دریفت فقط در چرخ‌های عقب امکان‌پذیر است). اگرچه در حال حاضر سیستم های الکترونیکیکنترل پایداری (ESP) این مشکل را از بین می برد، البته نه به طور کامل.
• یکی دیگر از معایب قابل توجه دیفرانسیل عقب این است که هنگام پیچیدن، تلاش بیشتری از موتور لازم است، زیرا چرخ های عقب خودرو را به جلو می برند، در حالی که چرخ های جلو به پهلو می چرخند و به همین دلیل قدرت کمی از دست می رود.

ضمناً همه اتومبیل های دیفرانسیل عقب موتور جلو ندارند. برخی از ماشین های با کارایی بالا دارای موتور در وسط یا عقب هستند. از جمله این خودروها می توان به فراری، لامبورگینی و خودروهای دیگر اشاره کرد. و البته قرار دادن موتور در وسط یا عقب در چنین خودروهایی دیوانه کننده خواهد بود، در حالی که آنها دیفرانسیل جلو هستند.

محرک چرخ عقب با طرح موتور وسط

در ضمن تقریبا همه کامیون هامجهز بودن محرک چرخ عقب، از زمانی که آنها بارگیری می شوند، قسمت عمده نیز روی آنها می افتد بازگشت، که احتمال لغزش چرخ های محرک را کاهش می دهد.

چهار چرخ متحرک

از نظر فنی، تمام چرخ محرک را می توان به سه زیر گروه تقسیم کرد: چهار چرخ محرک دائمی، چهار چرخ محرک پلاگین و چهار چرخ متحرک تطبیقی. همه این سیستم ها توانایی انتقال نیرو به هر چهار چرخ خودرو را دارند که کشش را در آب و هوای بد و در زمین های ناهموار بهبود می بخشد و بیشتر در خودروهای خارج از جاده مانند جیپ رانگلر و تویوتا یافت می شوند. لندکروز. همه انواع چهار چرخ متحرک نیز کشش بسیار بهتری را ارائه می‌دهند و به خودرو اجازه می‌دهند تا با سرعت‌های بالاتر وارد پیچ‌های تنگ شود، بنابراین می‌توانید سدان‌های عملکردی چهار چرخ متحرک مانند آئودی RS7 را در کاتالوگ‌ها پیدا کنید.

تمام چرخ متحرک (با کاهنده یا سیستم اتصال خودکارتمام چرخ)

چهار چرخ متحرک تطبیقیبیشتر در SUV ها، کراس اوورها و خودروهای اسپورت (و برخی از خودروهای خانوادگی و مینی ون ها) یافت می شود. این سیستم در صورت نیاز می تواند نیرو را از موتور بین چرخ های جلو و عقب منتقل کند. علاوه بر این، اکثر SUV ها 100٪ نیروی موتور را به چرخ های جلو منتقل می کنند. اما هنگامی که آنها شروع به از دست دادن کشش می کنند (مثلاً در جاده های لغزنده)، قدرت شروع به انتقال به چرخ های عقب نیز می کند. علاوه بر این، توزیع توان همیشه در سهم های 50/50 رخ نمی دهد، اگرچه نزدیک به این مقدار است.

پلاگین تمام چرخ متحرک- این ساده ترین نوع چهار چرخ محرک است که بر روی خودروهای SUV مانند جیپ رانگلر، فورد F-150 و نیوا خوب قدیمی. این سیستم ها دارای دستگاهی به نام گیربکس انتقال، که اجازه می دهد محور جلو متصل شود (یا برعکس، به صورت دستی از گیربکس جدا شود). بیشتر اوقات، ماشین در حالت دیفرانسیل عقب رانده می شود. اما در صورت نیاز به کشش بیشتر، راننده به صورت دستی با استفاده از یک اهرم مخصوص به چهار چرخ تغییر می کند.

چهار چرخ متحرک دائمی. در چنین سیستم چهار چرخ متحرک، تمام چرخ ها دائما هستند نیروی کشیدناز موتور امروزه این سیستم به ندرت بر روی خودروهای مدرن نصب می شود.

مزایای سیستم تمام چرخ محرک

• البته مزیت اصلی چهارچرخ متحرک قابلیت کراس کانتری است.
• هندلینگ بسیار بهتر، که به شما امکان می دهد سریعتر وارد پیچ ​​ها شوید و در جاده های لغزنده احساس اطمینان بیشتری کنید.

معایب سیستم چهار چرخ محرک

• نقطه ضعف اصلی تمام سیستم های چهار چرخ محرک پیچیدگی مکانیکی اضافی آنها و در نتیجه هزینه بالای تولید و طراحی است.
• همه وسایل نقلیه چهار چرخ متحرک، به عنوان یک قاعده، در مصرف سوخت کمتر کارآمد هستند، زیرا لازم است نه تنها 2 برابر بیشتر چرخ در مقایسه با دیفرانسیل جلو یا عقب، بلکه انواع مختلف گیربکس و شفت رانده شوند.
• لاستیک ماشین های تمام چرخ متحرکهر چهار در حال حاضر پاک شده اند، و نه یک جفت.

چه چیزی برای شما بهترین است؟

اکثریت قریب به اتفاق خودروها (و باور کنید یا نه، بسیاری از کراس اوورها) دیفرانسیل جلو هستند. این یک انتخاب مناسب برای اکثر رانندگان است زیرا ارائه می دهد گرفتن خوببا جاده در آب و هوای بد و فضای داخلی مناسب.

اگر از طرفداران خودروهای اسپرت هستید یا در مکانی زندگی می‌کنید که معمولاً آب و هوای خوبی دارد، به شما توصیه می‌شود که به دیفرانسیل عقب فکر کنید. البته خودروهای اسپرت دیفرانسیل جلو خوب زیادی وجود دارد (مانند فولکس واگن GTI).

اگر در جایی زندگی می‌کنید که باران می‌بارد و برف زیادی می‌بارد، جایی که بیشتر جاده‌ها خاکی یا خارج از جاده هستند، پس یک SUV چهار چرخ متحرک انتخاب شماست. بسیاری از چرخ های عقب سدان های ممتازارائه شده در نسخه های چهار چرخ محرک، و همچنین بسیاری از کراس اوورها و SUV ها می توانند اصلاحات اساسیدارای دیفرانسیل جلو یا عقب و در موارد گران تر - تمام چرخ متحرک.

کدام بهتر است: عقب، جلو یا تمام چرخ محرک - جدول مقایسه

بیایید به درجه بندی رتبه بندی ها نگاه کنیم (بد، رضایت بخش, خوب , عالی ) اضلاع و مشخصات مختلف فول و عقب و دیفرانسیل جلو.

شرایط	خودروی محورجلو	درایو عقب	چهار چرخ متحرک
ماشین مقرون به صرفه	عالی	خوب	بدجوری
جابجایی در جاده های خشک	عالی	عالی	عالی
جابجایی در جاده های لغزنده	خوب	رضایت بخش	عالی
کشش روی خاک رس فرسایش یافته، برف	رضایت بخش	رضایت بخش	عالی
رفتار در خودروهای قدرتمند	بدجوری	خوب	عالی
پیچیدگی طراحی، وزن کل سیستم	عالی	رضایت بخش	بدجوری
راندمان ترمز	رضایت بخش	عالی	عالی
قابلیت مانور	رضایت بخش	عالی	رضایت بخش
از دست دادن قدرت (در نتیجه افزایش مصرف سوخت)	عالی	رضایت بخش	بدجوری

راننده با انتخاب هر مارک خودرو، اول از همه، ویژگی های عملکردی آن را ارزیابی می کند. حداکثر امکانات، طراحی اجزا و مجموعه ها، اندازه موتور و سایر گزینه ها، اما در ابتدا قبل از انتخاب، او باید تصمیم بگیرد که کدام درایو را انتخاب کند؟

انواع زیر وجود دارد درایوهای خودرو، این شامل:
1. عقب (کلاسیک);
2. جلو;
3. پر.

کدام درایو بهتر است - عقب یا جلو؟

در بین رانندگان، امروز، در مورد این سوال که کدام درایو واقعا بهتر است، اتفاق نظر قطعی وجود ندارد. طبیعتاً این را می توان با این واقعیت توضیح داد که هر راننده ای دقیقاً از نوع ماشینی که رانندگی می کند تمجید می کند. سخت است بگوییم کدام یک بهتر است و کدام بدتر، کدام یک راحت تر کنترل می شود، کدام یک نیست. چون هرکسی مزایا و معایب خودش را دارد. در این مورد نباید اظهار نظر روشنی وجود داشته باشد. هر سیستم رانندگی برای شرایط رانندگی خاصی طراحی شده است و سؤال انتخابی او فقط به راننده مربوط می شود و او بر اساس تجربه رانندگی خود، ترجیحات خود را انتخاب می کند. انتخاب داده شده.
اما هنوز هم لازم است اطلاعات اولیه در این مورد را داشته باشید، همه مزایا و معایب انواع درایوهای ماشین را بدانید. با دانستن آن، در آینده می توانید از آن استفاده کنید و آنها را با شرایط رانندگی که وسیله نقلیه آینده شما واقعاً در آن رانندگی می کند مقایسه کنید. پس بیایید به تحلیل و بررسی آنها بپردازیم.

1. ماشین چرخ عقب

ماشین هایی که بر اساس اصل دیفرانسیل عقب کار می کنند شامل ماشین هایی هستند که در آنها ساختار انتقال گشتاور را به محور عقب (پیشرو) منتقل می کند. اجزای آن شامل موتور، شفت کاردان و محور عقب است. اگر به طور مجازی اصل عملکرد این نوع وسایل نقلیه را تصور کنید، موارد زیر را دریافت خواهید کرد:
= انتقال = گشتاور = چرخش محور عقب.
در بین مردم، این کلاس از خودروها کلاسیک در نظر گرفته می شود که در بین سایرین غالب است. این به این دلیل است که آنها اولین کسانی بودند که به آنجا رفتند تولید انبوه.

1.1. جنبه های مثبت:

هم عقب و هم جلو بر حسب درصد، این توزیع تقریباً 50/50 است. این به این دلیل است که وقتی گاز را فشار می دهید، وقتی ماشین شروع به حرکت می کند، بخشی از وزن ماشین را به عقب تقسیم می کند و در نتیجه جلو را تخلیه می کند. با چنین کاری، کل وزن خودرو به طور مساوی توزیع می شود، شتاب بسیار سریع به دست می آید، نیروی رانش موتور افزایش می یابد، اما اغلب چرخ های عقب با گاز تیز می لغزند. بر این اساس، صعودها به راحتی غلبه می کنند.

لغزش به راحتی برداشته می شود.معمولاً خودروهای این کلاس هنگام رانندگی سرعت های پایینبه خصوص در گوشه ها، بیشتر اوقات می لغزد. از یک طرف، این خطرناک است، از طرف دیگر، برای از بین بردن لغزش، فقط باید پدال گاز را رها کنید. انداختن پدال گاز در شرایط فورس ماژور تقریباً همیشه به صورت خودکار و در سطح شهودی یک فرد اتفاق می افتد. اگر موارد خاصی وجود دارد، می توان با فشار دادن آرام پدال گاز و چرخاندن فرمان در جهت لغزش، لغزش را کنترل کرد. طبیعتا این اقدام به رانندگان با تجربه توصیه می شود.

فرمان در معرض ارتعاشات لرزشی قرار نمی گیرد.این ارتعاشات می تواند از محور محرک خودرو باشد، اما از آنجایی که محور عقب است، این لرزش ها هنگام نشستن در خودرو منتقل نمی شود، لرزش محسوس نیست، عملا وجود ندارد.

چرخ های فرمان (جلو) راه را برای پیشروها هموار می کنند.چرخ های محرک به ترتیب عقب هستند، هنگام رانندگی در حالت شل، دشوار یا جاده های برفی، توانایی خودرو در کراس کانتری افزایش می یابد ، زیرا چرخ های جلو هنگام رانندگی به نظر می رسد برای چرخ های عقب پتاسیم دارند.

زاویه چرخش کمتریعنی چرخ‌های جلو فقط هدایت می‌شوند، چرخ‌های عقب به ترتیب فشار می‌آورند، شعاع گردش کاهش می‌یابد، بنابراین در صورت اجازه شرایط جاده، تبدیل شدن به پیچ‌ها در این کلاس خودرو آسان‌تر است.

1.2. جنبه های منفی:

• چرخ های کنترل سرعت خودرو را کاهش می دهند.اگر در حین رانندگی، چرخ های جلو با شعاع خاصی بچرخند، در برخی موارد اثر ترمز ایجاد می شود، زیرا آنها توسط چرخ های محرک رانده می شوند. در چنین شرایطی احتمال لغزش خودرو افزایش می یابد و باید توجه داشت که نه در سرعت های زیاد، بلکه در سرعت های پایین.
• دسترسی شفت های کاردان، قدرت خودرو را کاهش می دهدو همچنین هنگام رانندگی جاده های شکستهاحتمال آسیب افزایش می یابد و نویز اضافی احساس می شود. شاید توانایی کراس کانتری خودرو در حال کاهش باشد، اما این موارد خاص هستند.
• طراحی پیچیدهاین نوع خودرو مستلزم نصب قطعات و مجموعه های اضافی (در سطح کارخانه) است که طراحی آن را پیچیده و وزن آن را افزایش می دهد. این عوامل منجر به افزایش هزینه خود خودرو و هزینه تعمیر بعدی آنها می شود.
• فضای داخلی کوچکتر است.طراحی دستگاه به گونه ای است که در مرکز کابین یک تونل وجود دارد که باعث کاهش وسعت کابین می شود، این تونل برای شفت کاردان ضروری است.
• کنترل مشکل در یخمعمولاً با شروع فصل زمستان وجود دارد تصادفات مکرربه دلیل لغزندگی جاده ها بیشتر تصادفات ناشی از خودروهایی است که خودروهای تابستانی یا مخصوصاً دیفرانسیل عقب روی آنها نصب شده است. از آنجایی که مدیریت آنها در جاده های لغزنده دشوار است، احتمال لغزش ده برابر افزایش می یابد.

2. ماشین چرخ جلو

تاریخچه تولید این نوع خودروها از سال 1929 آغاز می شود، زمانی که مهندس کارل ون رانستر در ایالات متحده آمریکا "اسب آهنین" را با موتور چرخ جلو CordL-29 عرضه کرد. اگرچه مشخصات فنی آن کمی بدتر از سایر خودروها بود، اما تقاضا برای آن بالا بود. سپس پس از بحران جهانی، تولید این خودروها تعطیل شد. اما از دهه 60 تا 70 تولید از سر گرفته شد و به سمت تولید انبوه رفت.
اصل ساختار از این نوعوسایل نقلیه ای که گیربکس روی آنها نصب شده است ، سپس دو نارنجک (مفصل CV) به چرخ های جلو (راننده) نصب می شود که از طریق آنها گشتاور به محور محرک منتقل می شود.

این چیزی است که یک ماشین چرخ جلو به نظر می رسد

2.1. جنبه های مثبت:

• جادار بودن کابین.فضای داخلی خودرو کمی جادارتر است، زیرا عدم وجود شفت کاردان نیاز به ایجاد یک تونل در مرکز ساختار قاب خودرو را برطرف می کند. اگرچه در واقع، بسیاری از خودروها دارای تونلی هستند که به عنوان تقویت کننده قاب و نصب مکانیسم های مختلف عمل می کند. با این حال، در حال حاضر وضعیت مخالف مشاهده می شود، یعنی تونلی وجود ندارد، زیرا طراحی قاب در حال بهبود است.
• هزینه کمتر است.هزینه آن نسبت به سایر خودروها بسیار کمتر است. این به دلیل این واقعیت است که تولید آنها کار کمتری دارد که با اصل طراحی مبتنی بر مینیمالیسم و ​​سادگی توضیح داده شده است و بر این اساس نیاز به هزینه کمتری دارد.
• سادگی و مینیمالیسم.طراحی واحدهای درایو جلو به گونه‌ای مدل‌سازی شده است که نیازی به نصب اجزای اضافی نیست، در نتیجه به دلیل ساده‌تر بودن طراحی، قابلیت اطمینان آن افزایش می‌یابد. بر این اساس، عملکرد کل ساختار خودرو به ویژه نسبت به خودروهای دیفرانسیل عقب کارآمدتر است راندمان موتورخودروهای با دیفرانسیل جلو بسیار بالاتر هستند.
• ثبات مسیر بالاپایداری بالاتر در جاده ها، زیرا چرخ های محرک جلو تمام آهن را در پشت خود "کشش" می کنند، یعنی ثبات جهت بالاتر است.
• ترمز کارآمد از آنجایی که بخش عمده ای از وزن روی جلوی خودرو می افتد، ترمزگیری قابل اعتمادتر است.

2.2. جنبه های منفی:

• لرزش کابین.این سادگی و مینیمالیسم در طراحی چرخ های محرک جلو به شکل لرزش در سراسر کابین منعکس شده است. به طور خاص، تأثیر شدیدی روی آن وجود دارد، زیرا محور جلو هم هدایت کننده و هم فرمان است. با این حال، در اتومبیل های مدرن، این نقطه ضعف توسط فرمان برقی (GUR) جبران می شود.
• لیز خوردن.با شروع نسبتاً تیز ماشین ، چرخ های جلو معمولاً شروع به لغزش می کنند ، زیرا بار روی آنها افزایش می یابد و در نتیجه نیروی رانش موتور کاهش می یابد.
• شعاع چرخش بزرگشعاع چرخش کاهش می یابد، زیرا چرخ های جلو دو عملکرد را انجام می دهند - کشش کل ماشین و کنترل.
• تعمیرات مکررچرخ های جلو به عنوان محرک و فرمان در نظر گرفته می شوند که در نتیجه منجر به خرابی سریع ساختار و تعمیرات مکرر می شود. معمولاً نارنجک هایی از کار می افتند که تعمیر نمی شوند (به طور کامل تعویض می شوند).

نتیجه گیری مختصر:
معایب/مزایای دو نوع خودرو که در بالا مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفت، اصلی‌ترین آن‌ها هستند و با دانستن آن‌ها، می‌توانید از قبل ایده‌ای در مورد نحوه انتخاب بین انواع خودروها، دیفرانسیل جلو یا عقب داشته باشید. اما همچنین وجود دارد نوع ترکیبیاتومبیل ها، عمدتاً SUV ها، که تمام چرخ متحرک هستند.

3. ماشین چهار چرخ متحرک

تمام چرخ متحرک چیست؟ تحت سیستم چهار چرخ متحرک یک خودرو، زمانی که گشتاور به هر چهار چرخ منتقل می شود، به معنای چنین طراحی گیربکس است، در حالی که در برخی از مدل ها امکان تنظیم عملکرد درایوها وجود دارد، یعنی می توانید فقط عقب را ترک کنید. - چرخ محرک، یا چرخ های جلو، یا از هر چهار چرخ به طور همزمان استفاده کنید. معمولاً خودروهای شاسی بلند و استیشن با سیستم چهار چرخ متحرک تولید می شوند. اما عرضه آنها در بازار خودرو بسیار کمتر از انواع دیگر خودروها است. آنها به دلیل طراحی پیچیده گران تر هستند، به ترتیب تعمیر قطعات و مجموعه ها نیز گران است.

به نظر می رسد یک ماشین تمام چرخ متحرک است

طراحی تمام چرخ محرک به چهار سیستم تقسیم می شود:

• پاره وقت 4 روزه – این سیستمبر اساس اصل اقدام موقت کار می کند. به عنوان مثال، شما می توانید فقط با دیفرانسیل عقب رانندگی کنید و در صورت لزوم، دیفرانسیل جلو را روشن یا خاموش کنید.
• تمام وقت 4 روزه- هر چهار چرخ درگیر هستند، هندلینگ به طور قابل توجهی بهبود یافته است، توانایی عبور از کشور در مکان های دشوار جاده. ماشین های مدرنهمچنین مجهز به چنین عملکردی هستند که امکان لغزش تمام چرخ محرک را محاسبه کرده و به طور خودکار یکی از درایوها را خاموش می کند.
• اتوماتیک 4wd- روشن/خاموش خودکار درایوها اگر وسیله نقلیه در امتداد یک جاده معمولی حرکت می کند، تنها یک درایو کار می کند، در صورت خارج از جاده یا احتمال لغزش، کامپیوتر درایو دوم را متصل می کند.
• 4wd قابل انتخاب- این سیستم چندین حالت عملکرد درایوها را ترکیب می کند.

3.1. جنبه های مثبت:

• توان عملیاتی بسیار بالا در هر مناطق سختجاده ها، حتی در جاده های لغزنده؛
• هندلینگ عالی خودرو؛

3.2. جنبه های منفی:

• از آنجایی که هر 4 چرخ رانده می شوند، مصرف سوخت به نسبت بیشتر است.
• تعمیر قطعات و مجموعه ها به دلیل طراحی پیچیده خودرو گران است.
• هزینه چنین خودروهایی نسبت به سایر انواع خودروها بالاتر است.

نتیجه:
بنابراین، انواع درایوهای خودرو در نظر گرفته شد: عقب، جلو و کامل. همه آنها مثبت و جنبه های منفی. هر نوع ماشین با ویژگی های فردی در مدیریت آن مشخص می شود. بنابراین، برای مثال، در مورد لغزش خودرو از یک خودروی دیفرانسیل عقب، هر راننده مبتدی می تواند به طور مستقیم پدال گاز را بازنشانی کند و لغزش متوقف شود، یا می توانید لغزش را کنترل کنید، که نمی توان در مورد خودرویی با یک دیفرانسیل جلو، دور شدن از لغزش دشوارتر است. حتی یک راننده معمولی نیز می تواند کنترل خود را از دست بدهد. با این حال، چنین خودروهایی در جاده های لغزنده پایدارتر هستند.
رانندگی با خودروی چهار چرخ متحرک با دو مورد قبلی کمی متفاوت است، زیرا چندین خودرو وجود دارد و هر کدام ویژگی های خاص خود را در مدیریت دارند.

در خاتمه، در اینجا نکاتی برای انتخاب نوع ماشین (مونو یا چهار چرخ متحرک) وجود دارد:

• خودروی محورجلو- برای کسانی که دوست دارند سرعت بالاو به کلاسیک ها پایبند است.
• درایو عقب- برای کسانی که قیمت خرید خودرو و قیمت تعمیر بعدی آن در وهله اول است.
• چهار چرخ متحرک- برای کسانی که خارج از جاده رانندگی می کنند و ماشین های بزرگ را ترجیح می دهند.

انواع ماشین سواری و مزایای آنها

• اخبار
• کارگاه

جریمه های پلیس راهنمایی و رانندگی برای ساخت و ساز جاده ها استفاده می شود

پیش نویس اصلاحات مربوط به کد بودجه توسط وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه تهیه شده است. به گزارش ایزوستیا، با توجه به تغییرات صورت گرفته، مشمولان فدراسیون ملزم به واریز هزینه های جاده ای و جریمه ها به صندوق های راهداری محلی خواهند بود. وزیر حمل و نقل فدراسیون روسیه ماکسیم سوکولوف از تهیه یک ابتکار مناسب در ماه آوریل خبر داد. این پروژه شامل 10 نوع پرداخت مستقیم ...

کارشناسان هواشناسی به رانندگان توصیه کردند لاستیک خود را تعویض کنند

به گزارش خبرگزاری مسکو، رومن ویلفاند، رئیس مرکز هواشناسی روسیه در یک کنفرانس مطبوعاتی در این باره صحبت کرد. بر اساس پیش بینی های هواشناسی، پنج روز آینده در پایتخت خنک تر از میانگین بلندمدت خواهد بود. بنابراین شنبه شب دمای هوا به منفی 7 درجه کاهش می یابد. به طور کلی تاخیر میانگین دمای روزانه از نرمال اقلیمی 2-3 ...

یک خط اختصاصی جدید در مرکز مسکو ظاهر خواهد شد

خط جدید اجاره ای قرار است در 1 سپتامبر 2016 راه اندازی شود. به گزارش آژانس RIAMO، این با اشاره به مشاور رئیس اداره حمل و نقل و توسعه زیرساخت جاده مسکو، الکسی میتیایف است. Mityaev همچنین تصریح کرد که ایجاد خط جدیدبرای حمل و نقل عمومیدر چارچوب برنامه بهبود "خیابان من" انجام شد. وی همچنین افزود امروز در سامانه...

از جدید فولکس واگن پولویک کراس اوور کانورتیبل بسازید

بهار امسال، فولکس واگن در نمایشگاه خودروی ژنو نشان داد مفهوم T-Crossعلاوه بر این، بریز، رهبری کنسرن آلمانی به طور طولانی خاطرنشان کرد که در صورتی که مردم به این نوع مدل علاقه نشان دهند، کراس اوور کانورتیبل به خوبی می تواند سریالی شود. با این حال، با قضاوت بر اساس تصاویر منتشر شده توسط نسخه اسپانیایی موتور، روسای آلمانی مدت هاست تصمیم گرفته اند ...

در منطقه استاوروپل دوباره مجاز به استفاده از رادار دستی است

به گزارش ریانووستی، الکسی سافونوف، رئیس UGIBDD منطقه استاوروپل، این را گفت. رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی منطقه گفت: در مدت 1.5 ساعت کار 30 تخلف ثبت شد محدودیت سرعت. در عین حال، رانندگانی که از سرعت مجاز 40 کیلومتر در ساعت و بالاتر تجاوز کنند، شناسایی می شوند. در همان زمان، سافونوف پیشنهاد کرد که مسئولیت کیفری ...

سدان جدیدکیا استینگر نام خواهد داشت

پنج سال پیش در فرانکفورت نمایشگاه کیامفهومی ارائه کرد کیا سدان GT. درست است ، خود کره ای ها آن را یک کوپه اسپرت چهار در نامیدند و اشاره کردند که این خودرو می تواند بیشتر شود جایگزین مقرون به صرفه مرسدس بنز CLSو آئودی A7. و اکنون، پنج سال بعد، خودروی مفهومی کیا GT تبدیل شده است کیا استینگر. با قضاوت از روی عکس ...

GMC SUV به یک خودروی اسپرت تبدیل شد

هنسی پرفورمنس همیشه به دلیل توانایی‌اش در افزودن سخاوتمندانه اسب‌های اضافی به یک ماشین «پمپ‌شده» مشهور بوده است، اما این بار آمریکایی‌ها به وضوح متواضع بودند. خوشبختانه GMC Yukon Denali می تواند به یک هیولا واقعی تبدیل شود که 6.2 لیتری "هشت" به شما امکان انجام این کار را می دهد ، اما مکانیک هنسی خود را به یک "پاداش" نسبتاً متوسط ​​محدود کرد و قدرت موتور را افزایش داد ...

در سن پترزبورگ خودرویی بدون موتور و سقف به سرقت رفت

به گزارش Fontanka.ru، یک تاجر به پلیس مراجعه کرد و گفت که یک GAZ M-20 Pobeda سبز رنگ که در سال 1957 تولید شده بود و دارای شماره شوروی بود، از حیاط خانه او در خیابان انرژیتیکوف به سرقت رفته است. به گفته قربانی این خودرو اصلا موتور سقفی نداشته و برای ترمیم در نظر گرفته شده است. چه کسی به ماشین نیاز دارد ...

مونتاژ روسی مزدا: الان موتور هم می سازند

به یاد بیاورید که تولید خودروهای مزدا در تاسیسات مزدا سولرز JV در ولادیوستوک در پاییز 2012 آغاز شد. کراس اوور مزدا CX-5 اولین مدلی بود که کارخانه به آن مسلط شد و سپس سدان های مزدا 6 روی نوار نقاله قرار گرفتند و در پایان سال 2015، 24185 خودرو تولید شد. در حال حاضر مزدا فروشندگان تولید LLC ...

پلیس راهنمایی و رانندگی جدید منتشر کرد بلیط های امتحان

با این حال، پلیس راهنمایی و رانندگی امروز تصمیم گرفت تا بلیت های امتحانی جدید برای دسته های "الف"، "ب"، "م" و زیر مجموعه های "A1"، "B1" را در وب سایت خود منتشر کند. به یاد بیاورید که تغییر اصلی که از 1 سپتامبر 2016 در انتظار داوطلبان راننده است به این واقعیت مربوط می شود که امتحان تئوری دشوارتر می شود (و بنابراین باید بلیط ها را با دقت بیشتری یاد بگیرید). اگر الان ...

بیشترین خودروهای خریداری شده در سال 2018-2019 در روسیه

چگونه یک ماشین جدید انتخاب کنیم؟ علاوه بر ترجیحات طعم و مشخصات فنیماشین آینده، لیست یا رتبه بندی پرفروش ترین ها و ماشین های محبوبدر روسیه در 2016-2017. اگر خودرو مورد تقاضا است، پس سزاوار توجه شماست. واقعیت آشکار این است که روس ها ... چه ماشینی برای یک مبتدی بخریم، چه ماشینی بخرم.

چه ماشینی را برای یک مبتدی بخریم وقتی مدتها در انتظارش بودیم گواهینامه رانندگیدر نهایت دریافت شد، لذت بخش ترین و هیجان انگیز ترین لحظه فرا می رسد - خرید یک ماشین. رقابت صنعت خودرو با یکدیگر پیچیده ترین چیزهای جدید را به مشتریان ارائه می دهد و انجام آن برای یک راننده بی تجربه بسیار دشوار است. انتخاب درست. اما اغلب از اول است ...

نحوه انتخاب یک ماشین دست دوم، کدام ماشین دست دوم را انتخاب کنید.

نحوه انتخاب ماشین دست دوم افراد زیادی هستند که می خواهند ماشین بخرند، اما همه این امکان را ندارند که در نمایشگاه یک ماشین کاملا نو بخرند، به همین دلیل است که باید به ماشین های دست دوم توجه کنید. انتخاب آنها کار آسانی نیست و گاهی اوقات برای اینکه...

نحوه سفارش ماشین از ژاپن، ماشینی از ژاپن در سامارا.

نحوه سفارش خودرو از ژاپن ماشین های ژاپنیپرفروش ترین در سراسر جهان هستند. این ماشین‌ها به دلیل قابلیت اطمینان، کیفیت، مانورپذیری و تعمیر بدون دردسر ارزش دارند. امروزه صاحبان خودرو می خواهند مطمئن شوند که خودرو مستقیماً از ژاپن آمده است و ...

ماشین برای مردان واقعی

چه نوع ماشینی می تواند حس برتری و غرور را در یک مرد برانگیزد. یکی از تیتراژترین نشریات، مجله مالی و اقتصادی فوربس، سعی کرد به این سوال پاسخ دهد. این نشریه چاپی سعی کرد با رتبه بندی فروش خود، مردترین خودرو را مشخص کند. به گفته سردبیران ...

مروری بر محبوب ترین کراس اوورها و مقایسه آنها

امروز ما شش کراس اوور را در نظر خواهیم گرفت: تویوتا RAV4، هوندا CR-V، مزدا CX-5، میتسوبیشی اوتلندرسوزوکی گراند ویتاراو فورد کوگا به دو محصول جدید بسیار تازه، تصمیم گرفتیم اولین محصولات سال 2015 را اضافه کنیم تا تست درایو کراس اوورهای 2017 بیشتر شود...

ارزان ترین خودروهای جهان

خودروهای ارزان قیمت همیشه در بین افراد کم درآمد مورد تقاضا بوده است. اما این گروه همیشه بسیار بزرگتر از آن چیزی است که انحصاری است، ماشین های گران قیمت. فوربس: خودروهای ارزان 2016 چند سال پیش، تمام دنیا فکر می کردند ...

نحوه سفارش خودرو از آلمان، نحوه سفارش خودرو از آلمان.

نحوه سفارش خودرو از آلمان برای خرید خودروی دست دوم دو گزینه وجود دارد ماشین آلمانی. اولین گزینه شامل سفر مستقل به آلمان، انتخاب، خرید و انتقال است. اما این روش به دلیل نداشتن تجربه، دانش، زمان یا تمایل برای همه مناسب نیست. خروج - سفارش ماشین ...

بررسی کامیون وانت - سه "گاومیش": فورد رنجر، فولکس واگن آماروک و نیسان ناوارا

چیزی که مردم می توانند برای تجربه یک لحظه هیجان انگیز فراموش نشدنی از رانندگی با ماشین خود فکر کنند. امروز تست درایو پیکاپ ها را نه به صورت ساده بلکه با اتصال آن به هوانوردی به شما معرفی می کنیم. هدف ما بررسی ویژگی های مدل هایی از قبیل فورد رنجر, ...

• بحث
• در تماس با

اخیراً کراس اوورها محبوبیت بیشتری پیدا کرده اند و تقاضای دائمی در بین مصرف کنندگان دارند.

کل راز چیست؟ و چگونه می توان کراس اوور مناسب را با تجهیزات لازم انتخاب کرد؟ بیایید سعی کنیم به این سوالات پاسخ دهیم.

منطق استدلال هنگام انتخاب تجهیزات مناسب

این کراس اوور در ساخت آن را می توان به یک SUV سبک نسبت داد. همه چیز در یک ماشین ترکیب شده است کیفیت های مصرف کنندهماشین: از فاصله زیاد از سطح زمین تا سیستم تمام چرخ محرک. با استفاده از فاصله زیاد از سطح زمین، کراس اوور به راحتی می تواند بر روی بالاترین حاشیه ها حرکت کند و از آن استفاده کند سیستم تمام چرخ محرکشما به راحتی می توانید از سخت ترین بارش های برف خارج شوید.

هر کراس اوور ویژگی‌های خاص خود را دارد، برخی از مصرف‌کنندگان فاصله بالایی از زمین را انتخاب می‌کنند، برخی رانندگی می‌کنند و شخصی فضای داخلی جادار دارد. چگونه انتخاب درستی داشته باشیم؟ کراس اوورها می توانند با پلاگین جلو یا محور عقب، یا می تواند با سیستم چهار چرخ متحرک دائمی کار کند. برای حرکت در چنین سیستمی باید در نظر گرفت که کراس اوورهای چهار چرخ متحرک دائمی چیست.

تامین کننده چینی GreatWall کراس اوورهایی با چهار چرخ متحرک ارائه می دهد که از جمله آنها هستند شورولت نیوادر رده قیمتی 459000-55700 روبل و کراس اوور لادا 4 × 4 با قیمت 354000 روبل. این خودروها، صرف نظر از سال ساخت، با سیستم چهارچرخ متحرک به طور دائم متصل و توزیع یکسان گشتاور چرخ ها در تمام محورهای کراس اوور، همیشه در بین مصرف کنندگان محبوب هستند.

همه کراس اوورهای 4x4 به مهارت های رانندگی خوب و درک نحوه عملکرد خودرو نیاز دارند. همه خودروها عملا با مستقل عرضه می شوند سیستم تعلیق عقبنوع MCPherson این ویژگی برای تجربه کامل خواص خودرو ضروری است.

معمولا زمانی که یک خودروساز قصد خرید کراس اوور را دارد، به کراس اوورهای چهار چرخ محرک با فاصله زیاد از سطح زمین توجه می کند. در چنین خودروهایی قفل دیفرانسیل و کاهش دنده های انتقال وجود ندارد. این کراس اوور برای یک سواری راحت مناسب است زمان زمستانو برای جاده ها در فصل گرم، از سواری نرم خود لذت می برد. فاصله زیاد از سطح زمین تاثیری ندارد دسته قیمتماشین چون اصولا همه به جمع و جور بودن مدل و پویایی آن توجه می کنند. اساساً این کراس اوورها در خارج از جاده یافت نمی شوند، بلکه در یک بزرگراه معمولی یافت می شوند که انتخاب یک کراس اوور با فاصله زیاد از سطح زمین را نیز منتفی می کند.

لیست محبوب ترین کراس اوورهای با فاصله زیاد از سطح زمین شامل: اوپل موکا (با فاصله 19 سانتی متری از زمین) ردیاب شورلت(با فاصله 15.9 سانتی متر) - ما در مورد آن با جزئیات بیشتر از نیسان جوک نیسمو (با فاصله 18 سانتی متر)، تویوتا راو4 (با فاصله 19.7 سانتی متر)، اینفینیتی JX (با فاصله 18.7 سانتی متر) مطلع شدیم. ، سوبارو فارستر(با فاصله 21.5 سانتی متر)، ولوو XC60 (با فاصله 23 سانتی متر) و رنج روور E-Voque (با فاصله 21.5 سانتی متر). کراس اوور رنج روور E-Voque بهترین کراس اوور در کلاس خود محسوب می شود.

کراس اوورها را به سختی می توان SUV های واقعی نامید، زیرا SUV ها از سطح زمین 30 سانتی متر فاصله دارند، اما فرصت های کمتری نسبت به کراس اوورها دارند. بسته به پیکربندی خودرو، فاصله آنها از زمین تغییر می کند. اساساً، اگر مدل متعلق به میکروکراسورها باشد ( مدل شورلتردیاب)، سپس فاصله در اینجا کوچکتر خواهد شد. میکرو متقاطع به لطف آنها پیکربندی فشردهاغلب به عنوان خودروهایی از نوع سدان شناخته می شود. دلیل اصلیکه کراس اوورها را از SUV ها متمایز می کند سواری راحتاول در مناطق شهری و سبک آفرود.

کراس اوورهایی با سیستم چهارچرخ متحرک

اگر درایو از طریق کلاچ متصل شود، در این مورد واحدها کراس اوورهای تمام چرخ محرک نامیده می شوند. یعنی کلاچ محور دوم را به هم متصل می کند، بسته به اینکه چرخ ها از محور غیر متصل چگونه حرکت می کنند. این نوع درایو را به درستی می توان به نوع فکری نسبت داد. معمولاً محور دوم بسته به نوع جاده به طور خودکار متصل می شود: جاده / خارج از جاده. اگر در جاده‌ای نامشخص از چهار چرخ متحرک استفاده می‌کنید، می‌توانید به مکانیزم‌های خودرو آسیب بزنید.

بنابراین، سوال "آیا کراس اوور به سیستم چهار چرخ متحرک نیاز دارد؟" را می توان اینگونه پاسخ داد: «اگر حمل و نقل با آفرود دائمی و موقعیت های دشوار دائمی در جاده ها، بد باشد، لازم است. شرایط آب و هوایی، برف و خاک. اگر کراس اوور بیشتر وقت خود را در جاده سپری می کند، بهتر است از خودروی تک چرخ متحرک استفاده کنید که اغلب با محور عقب است. گزینه ایده آل خرید یک خودروی کراس اوور با سیستم چهار چرخ متحرک است.

در میان خودروهای محرک چرخ عقببا دیفرانسیل جلو، ما می توانیم آن را تشخیص دهیم کراس اوورهای محبوب: سوزوکی جیمنیبه مبلغ 746000 روبل، UAZ Patriotو شکارچی UAZبه مبلغ 529000 روبل و 454000 روبل. همچنین کراس اوورهای HoverM2، HoverH3، HoverH5، HoverH6 از 549000 روبل به 749000 روبل.

یک مثال قابل توجه از کراس اوورهای دیفرانسیل جلو که چرخ محرک عقب با استفاده از کلاچ متصل شده اند عبارتند از: رنو داستربه مبلغ 541000 روبل، چری تیگوبه مبلغ 619000 روبل و سوزوکی SX4 Classic به مبلغ 729000 روبل.

بدون احتساب سیستم چهار چرخ متحرک برای خودروهای شاسی بلند، خودروهای تک چرخ متحرک، عمدتاً دیفرانسیل جلو، به نام کراس اوور برای استفاده در مناطق شهری وجود دارند. این کراس اوورها قیمت بسیار پایین تری نسبت به اقوام چهار چرخ محرک دارند. کراس اوورهای دیفرانسیل جلو نسبت به دیفرانسیل عقب عملکرد بهتری در خارج از جاده خواهند داشت. محور محرک چنین خودروهایی همیشه تحت بار است، زیرا موتور به طور مداوم در بالای آن وزن می کند و چسبندگی بهتری با پیاده رو. با چرخاندن چرخ ها با فرمان به راحتی می توانید در هر موقعیتی در جاده مانور دهید.

قیمت کراس اوورها

معمولاً کراس اوورهای دیفرانسیل جلو از نسخه ساده شده واحد تمام چرخ متحرک به دست می آیند. برای آشنایی با قیمت چنین سیستم کنترلی، پیشنهاد می شود بررسی کراس اوورهای دیفرانسیل جلو را مشاهده کنید:

• سوزوکی SX4 جدید هزینه 779000 - 1019000 روبل.
• قیمت نیسان قشقایی 789,000 - 1,096,000 روبل;
• قیمت نیسان قشقایی +2 844000-1049500 روبل;
• هزینه Citoren C4 Aircross 849,000 - 1,124,000 روبل؛
• کیا هزینه ورزشی 889900 - 1049900 روبل؛
• هیوندای ix35 هزینه 899000 - 1،144،900 روبل؛
• میتسوبیشی اوتلندر 969000 - 1249990 روبل هزینه دارد.
• قیمت پژو 4007 989000 - 1074000 روبل است.

اصولاً قیمت خودروها بستگی به این دارد که آیا تجهیزات با چهار چرخ متحرک باشد یا خیر، چه فاصله ای از زمین در کراس اوور نصب شده است، چه نوع سیستم تعلیق جلو و عقب از نوع مک فرسون (بیشتر نیمه مستقل)، چه نوع عقب. و ترمزهای محور جلو به عنوان یک قاعده، در کراس اوورهای دیفرانسیل جلو، فاصله از زمین حداقل 175 میلی متر است. فاصله بین دو محور 2.5-2.6 متر آنها می توانند به راحتی از حاشیه و چاله های روی پرایمر عبور کنند، که آنها را به یک انتخاب ضروری برای روس ها تبدیل می کند.

کراس اوورهای دیفرانسیل جلو قدرت کمی یا متوسطی دارند موتور بنزینی. کراس اوورها با یک موتور عرضه می شوند، فقط برخی از مدل ها از دو گزینه به طور همزمان استفاده می کنند. برخی از مدل های کراس اوورهای دیفرانسیل جلو مانند کیا سول همراه هستند موتور دیزل، فقط سیاست قیمتفراتر از خودروهای ارزان قیمت است.

با توجه به اینکه این خودرو به یک درایو مجهز است، مصرف سوخت آن ۲ تا ۳ برابر کمتر از یک کراس اوور چهار چرخ متحرک است. اکثر کراس اوورها با گیربکس دستی عرضه می شوند، انتقال خودکارتعویض دنده در دسته 750000 روبل قرار نمی گیرد. بیشتر در اروپا، برعکس، آنها انتخاب می کنند جعبه مکانیکیدنده، زیرا سوخت کمتری مصرف می کند.

بنابراین، هر چه مجموعه های کامل تری در کراس اوور نصب شود، قیمت آن بیشتر است. به صورت اختیاری، هنگام خرید کراس اوور دیفرانسیل جلو، می توانید به طور مداوم آن را با قطعات جدید تهیه کرده و بسته های جدید را نصب کنید، در نتیجه قیمت در هنگام خرید آنقدر گران نخواهد بود. آیا به سیستم تمام چرخ متحرک نیاز دارید؟ سوال جدی است، همه چیز به نیاز واقعی یا تمایل زیاد راننده بستگی دارد. قبل از خرید خودرو، مزایا و معایب خرید درایو مناسب را ارزیابی کنید.

در آن درایو تست دقیق جدید عالی شناور دیوار H6 به درستی به دلیل سیستم چهار چرخ محرک خود "اصیل" نامیده می شود:

چهار چرخ متحرک: ویژگی ها، مزایا و معایب طرح ها

شخصی مدتها قبل از ظاهر شدن یک ماشین شروع به استفاده از وسیله نقلیه با تمام چرخ محرک کرد - این یک اسب بود. بزرگ ترخیص کالا از گمرک زمینی, سیستم هوشمندتمام چرخ محرک - همه اینها به طرز مبتکرانه ای توسط طبیعت اجرا شد. برای تکرار این موضوع در تکنولوژی، فرد به تلاش، ابزار و مهمتر از همه زمان نیاز داشت. با این حال، این سال ها تلف نشد. ویژگی ها را در نظر بگیرید انواع موجوداتومبیل های چهار چرخ محرک و همچنین مزایا و معایب آنها.

متن: اولگ اسلاوین / 2017/03/29

کمی تاریخچه

اولین وسیله نقلیه با تمام چرخ متحرک تقریبا دویست سال پیش ظاهر شد. مهندسان انگلیسی تیموتی برستال و جان هیل در سال 1824 یک اتوبوس تمام عیار ساختند که هر چهار چرخ به طور همزمان می چرخیدند. 59 سال دیگر گذشت تا اینکه مهندس آمریکایی Emmet Bandelier سیستم تمام چرخ محرک خود را به ثبت رساند. در وسیله نقلیه او، نوعی دیفرانسیل نیروی رانش را از آن توزیع می کرد موتور بخاربین محور جلو و عقب و تنها در سال 1903 اولین ماشین تمام چرخ محرک ظاهر شد. آنها به Spyker 60 HP تبدیل شدند که توسط هلندی ها برای مسابقه ایجاد شد: این خودرو به سه دیفرانسیل مجهز بود.

انواع چهار چرخ محرک و تفاوت های آن را در نظر بگیرید.

PLUG-IN ALL WHEEL DRIVE (قسمت-زمان)

امروزه ارزان‌ترین نوع درایو است، اما در عین حال نیازمند یک رویکرد متفکرانه برای استفاده است. اصل عملکرد آن ساده است و شامل اتصال سفت و سخت محور جلو است. عدم وجود دیفرانسیل بین محورها است که این نوع درایو را ساده می کند، زیرا پل با استفاده از یک دستگاه ساده به هم متصل می شود. کلاچ مکانیکی. در نتیجه، درگیری سفت و سخت است و توزیع گشتاور بین محورها یکسان است. همین توزیع گشتاور است که محدودیت های خاصی را برای استفاده از این نوع سیستم چهارچرخ محرک بر روی آسفالت اعمال می کند. اولین چیزی که در صورت تصمیم به استفاده از چنین سیستم چهارچرخ محرکی در جاده های آسفالته احساس خواهید کرد، کاهش هندلینگ است. به دلیل عدم اختلاف طول مسیر پل ها، عبور از پیچ ها به طرز محسوسی بدتر می شود. دومین نکته ای که در انتظار کسانی است که از هشدارهای دستورالعمل استفاده از چهارچرخ محرک غفلت می کنند و چنین خودروهایی قطعاً دارای آن هستند، افزایش بار روی گیربکس و در نتیجه خرابی سریع آن است. و سومین نکته افزایش سایش تایر است. در همین راستا می توان در خودروهایی که دیفرانسیل مرکزی ندارند تنها در خارج از جاده که عدم وجود دیفرانسیل با احتمال لغزش چرخ جبران می شود، چنین درایوی را روشن کرد. با وجود طراحی قدیمی، خودروهای زیادی با چنین اجرای تمام چرخ متحرک وجود دارد. به طور معمول، این یکی است تجهیزات نظامییا شاسی بلندهای قدیمی مانند UAZ، Toyota Land Cruiser 70، نیسان پاترول، سوزوکی جیمنی، پیکاپ فورد رنجر، نیسان ناوارا، مزدا BT-50، نیسان NP300. آنها که منحصراً خودروهای دیفرانسیل عقب روی آسفالت هستند، هنوز هم می توانند از عهده اتصال اکسل جلو در خارج از جاده برآیند و در نتیجه توانایی کراس کانتری را به میزان قابل توجهی افزایش دهند. به طور کلی، ارزان و شاد.

سیستم چهار چرخ متحرک با اتصال خودکار (گشتاور بر حسب تقاضا)

این نوع سیستم چهار چرخ محرک در واقع به مرحله بعدی تکامل تبدیل شده است. درست مانند پاره وقت، پل دوم در اینجا به صورت درخواستی متصل می شود، اما این بار خواسته راننده الزامی است (برای انجام این کار، فقط دکمه مناسب را در ماشین فشار دهید)، یا به طور خودکار اتفاق می افتد. اتصال محور دوم در صورت لغزش چرخ های محور محرک اصلی انجام می شود. به عنوان یک قاعده، با چنین طرحی، محور جلو محور اصلی محرک است. اجرای چنین طرحی به دلیل کلاچ مرکزی امکان پذیر بود. یعنی در این طراحی هیچ دیفرانسیل وجود ندارد، مانند قبل، با این حال، هیدرولیک یا کلاچ الکترومغناطیسیاجازه لغزش محورها را می دهد و این امر هندلینگ خودرو را در حالت تمام چرخ متحرک بهبود می بخشد. این سیستم هم یکی خیلی داره ضرر بزرگ- گرمای بیش از حد کوپلینگ واقعیت این است که همه کلاچ ها، اعم از هیدرولیک یا الکترومغناطیسی، باعث ایجاد لغزش محور در اثر اصطکاک می شوند که باعث تولید گرما می شود. همین گرما اغلب باعث گرم شدن بیش از حد کوپلینگ و در نتیجه قطع انتقال گشتاور در بهترین حالت و در بدترین حالت خرابی کامل آن می شود. بهتر است در برابر گرمای بیش از حد کلاچ های الکترو هیدرولیک که با موفقیت در کراس اوورهای آنها استفاده می شود مقاومت کنید. نیسان. با این حال، آنها همچنین با گرمای بیش از حد مشخص می شوند، در رابطه با آن شرایط سخت خارج از جاده، البته، برای چنین کراس اوورهایی منع مصرف دارد. و کلاچ الکتروهیدرولیک بر خلاف هیدرولیک با دستور واحد کنترل یا به درخواست راننده با استفاده از دکمه بسیار ذکر شده در بالا می تواند بسته یا باز شود. یعنی با مسدود کردن کلاچ از قبل، می توان بر بخش دشوار جاده بسیار راحت تر غلبه کرد، اما باید به یاد داشته باشید که روشن کردن یک بلوک سخت روی آسفالت در چنین خودروهایی نیز مورد استقبال قرار نمی گیرد. بدون دلیل نیست، برای محافظت در برابر یک احمق، اکثر سیستم ها قفل خودکار را در صورت تجاوز از سرعتی که برای این حالت حرکت ایمن تعریف شده است، فراهم می کنند. خودروهای بسیار زیادی از این نوع چهار چرخ متحرک در زرادخانه آفرود خود استفاده می کنند. به عنوان یک قاعده، اینها SUVهای سبک مانند رنو داستر، نیسان ترانو، میتسوبیشی اوتلندر، تویوتا RAV4، کیا اسپورتیجو غیره.

سیستم چهار چرخ متحرک دائمی (تمام وقت)

این یکی از پیشرفته ترین و در عین حال بهترین است گونه های گران قیمتوسایل نقلیه تمام چرخ متحرک. پسندیدن درایو دائمیبه دلیل وجود آن دیفرانسیل مرکزی و همچنین دیفرانسیل های بین چرخی، کاملاً است لذت گران قیمت، هم از نظر تولید و هم از نظر بهره برداری و نگهداری. علاوه بر این، این نوع درایو علاوه بر دیفرانسیل مرکزی، باید مکانیزمی برای مسدود کردن آن نیز داشته باشد. برای چی؟ کافی است اصل عملکرد دیفرانسیل را یادآوری کنیم، زیرا مشخص می شود که اگر حداقل یک چرخ شروع به لغزش کند، تمام گشتاور بلافاصله شروع به انتقال به آن می کند، و پس چرا ارزش حصار باغ را داشت؟ از طرف دیگر، اگر امکان مسدود کردن هر دو دیفرانسیل بین محور و بین محور را فراهم کنید، توانایی خودرو در کراس کانتری چندین برابر افزایش می یابد. به عنوان یک قاعده، چنین طرح های کنترل چهارچرخ محرک فقط می تواند در دسترس باشد SUV های گران قیمت. به عنوان مثال، قفل کردن تمام دیفرانسیل ها در یک مرسدس بنز گران قیمت Gelendewagen موجود است.

یک سیستم چهار چرخ متحرک دائمی و کاربرد آن در اتومبیل های جاده ای پیدا شد. به طور خاص، اکثر تولید کنندگان از آنها به عنوان یک گزینه گران قیمت استفاده می کنند که پایداری استثنایی و عالی را برای دستگاه فراهم می کند ویژگی های پویا. با این حال، باید درک کرد که هیچ کس قوانین فیزیک را لغو نکرده است و هر چقدر هم که یک ماشین چهار چرخ محرک در خطوط مستقیم و در پیچ ها پایدار باشد، نباید از عقل سلیم غافل شد. بله، و روش های کنترل چنین ماشین هایی تا حدودی با روش های مورد استفاده در مدل های دیفرانسیل جلو یا عقب متفاوت است. برای جبران این ویژگی، اکثر سازندگان عمداً گشتاور را در امتداد محورها نه به طور مساوی، بلکه به نسبت توزیع می کنند. به عنوان مثال، اکثر مرسدس بنز با نشان 4Motion دارای توزیع گشتاور 30/70 هستند تا به خودرو یک ویژگی دیفرانسیل عقب کلاسیک بدهد. گزینه هایی برای تمام چرخ متحرک وجود دارد که منحصراً برای هندلینگ تیز می شوند. بنابراین، سیستم چهار چرخ محرک دائمی هوندا SH-AWD (SH - Super Handling) می تواند گشتاور را نه تنها بین جلو و محورهای عقببلکه بین چپ و راست چرخهای عقب. یعنی در یک پیچ می توان تا 70 درصد لحظه را به چرخ عقب بیرونی منتقل کرد که به معنای واقعی کلمه ماشین را به سمت پیچ سوق می دهد.

هیبریدی تمام چرخ محرک

نام این نوع از چهار چرخ متحرک برای خود صحبت می کند. در اینجا، برای کشش روی همه چرخ ها، دو موتورهای مختلف. به عنوان یک قاعده، موتور محور جلو را به حرکت در می آورد. احتراق داخلی، و موتور الکتریکی گشتاور را برای محور عقب فراهم می کند. چنین سیستمی از نظر پیاده سازی بسیار ساده است، زیرا به هیچ نیازی ندارد دیفرانسیل مرکزیو نه شفت کاردان. با این حال، همانطور که تمرین نشان داده است، این نوع درایو هنوز برای اتومبیل های جاده ای مناسب تر است، نه SUV. در موارد شدید، چنین درایو را می توان بر روی یک متقاطع اجرا کرد که برای جنگ مداوم با خارج از جاده طراحی نشده است. که در واقع توسط تولیدکنندگان انجام می شود. کافی است لکسوس RX450h، تویوتا RAV4h، پژو 508 RXh را به یاد بیاوریم. موتورهای الکتریکی نصب شده بر روی محور عقب می توانند هندلینگ خودرو را بهبود بخشند، راندمان موتورهای اصلی را افزایش دهند و فقط کمی توانایی عبور از کشور را بهبود بخشند. که در اصل برای خارج شدن از برف یا غلبه بر یک مانع ناچیز کاملاً کافی است.