تست کراس اوورهای فول سایز: هوندا پایلوت، کیا سورنتو پرایم و فورد اکسپلورر. مقایسه کراس اوورها: کیا سورنتو و فورد اکسپلورر بیایید به زیر کاپوت نگاه کنیم

بذار معرفی کنم

ده پانزده سال پیش خودروهای هوندا را به خاطر دارید؟ طراحی پیشرو، اسپرت بودن. ما حتی آنها را "بی ام و ژاپنی" نامیدیم. اما هوندا یک شرکت کوچک است، جایی برای انتظار پشتیبانی در مواقع بحران وجود ندارد - و اصلاحات فنی مربوط به گذشته است. Sic transit gloria mundi - تصویر هوندا به طور قابل توجهی محو شده است.

و در روسیه، همه چیز در مورد درزهاست: تا تابستان امسال، تنها شاسی بلند CR-V، که در زمان ناهار هفت سال از عمر آن می گذرد، در خدمت باقی مانده است.

امنیت در گروه است. در ماه ژوئن، کراس اوور سایز کامل Pilot به CR-V پیوست - به گفته هوندا، به لطف او، همه چیز باید بهتر شود.

برای موفقیت در بازار، باید از رقبای خود بهتر باشید، و آنها به هیچ وجه ضعیف نیستند - در هر صورت، فورد اکسپلورر و کیا سورنتو پرایم، که ما برای آزمایش مقایسه ای از آنها گرفتیم. همه خودروها - با موتورهای بنزینی جوی V6 با ظرفیت 249 اسب بخار. و شش سرعته اتوماتیک. همه چیز صادق است.

نشان های برتری

شما به خلبان نگاه می کنید و تعجب می کنید: چرا آنها آن را یک کپی بزرگ شده از CR-V ساختند؟ اصالت کجاست؟ ظاهر عضلانی زاویه ای سابق بلافاصله به یاد می آمد - خلبان همیشه در جریان ایستاده بود. و فالوور خیلی متوسط ​​و خیلی بی احساس است.

اخیراً فورد اکسپلورر چنین بود. نامحسوس و کسل کننده. اما پس از بازسازی ، او صاف شد - اکنون او باشکوه و محکم است. طول کاوشگر بیش از پنج متر است. سوپربایسون! به قدری دیدنی است که به نظر می رسد خورشید هرگز بر روی آن غروب نمی کند: غروب خورشید در جلو است و سپیده دم در عقب است.

سورنتو پرایم کمی کوتاه تر، باریک تر و پایین تر است. از برخی جهات، حتی می توانید آن را با یک استیشن واگن بلند شده اشتباه بگیرید. این توسط ضربه گیرهای "اسکات" تسهیل می شود.

سالن کیا نیز تاثیری سبک می گذارد. طراحی کم ارتفاع و پیشرو - چیزی در سبک و به خودروهای درجه یک اشاره دارد. به عنوان مثال، یک قوس در امتداد لبه پایین شیشه جلو، مانند جگوار، یا پوشش تزئینی گسترده روی درها، که با نگاه کردن به آن شما ناخواسته مرسدس را به یاد می آورید. مقایسه بدی نیست، درست است؟ البته، از نظر سطح مواد، "کره ای" از آنها کم است، اما در مقابل پس زمینه رقبا سودمند به نظر می رسد. او همچنین بهترین صندلی های جلو را دارد: با مشخصات عالی و تنظیمات بسیار - حتی می توانید غلتک همسترینگ را حرکت دهید.

اکسپلورر حتی تنظیمات بیشتری دارد و علاوه بر این یک ماساژور نیز وجود دارد، اما خود صندلی ها به خوبی بریده نشده اند. به ویژه، افراد قد بلند فاقد طول بالش هستند. طبق معمول "آمریکایی ها" بدون مونتاژ پدال برقی نبود. یک چیز جالب است، اما، برای من، بهتر است یک سکوی معمولی برای پای چپ درست کنند - همان چیزی که پا را مجبور می کند به سمت راست بچرخد. من همچنین دوست نداشتم سرعت سنج با رقومی دوگانه بارگذاری شود (چرا به این مایل ها نیاز داریم؟). اما در غیر این صورت، فضای داخلی بسیار دلپذیر است، اگرچه سن پنج سالگی هنوز احساس می شود.

فضای داخلی خلبان دیگر تداعی کننده وسایل نقلیه نظامی تمام زمینی نیست - اثری از ریاضت سربازان باقی نمانده است. طراحی زیبا، تجهیزات غنی قسمت بالایی کنسول مرکزی در اختیار سیستم چندرسانه ای پیشرفته هوندا کانکت با سیستم عامل اندروید است. دسترسی به اینترنت، یک ناوبر با سیستم نظارت بر ترافیک - رقبا نمی توانند چنین خدماتی را ارائه دهند. موقعیت رانندگی راحت است، اما واضح است که صندلی‌ها برای رانندگان لاغر طراحی نشده‌اند: می‌خواهید قسمت‌های عقب را سفت کنید. و برعکس لبه نان شیرینی باید چاق تر شود.

دید در هوندا خوب است: ستون های شیشه جلو نازک هستند، آینه های بیرونی بزرگ هستند و هنگامی که چراغ راهنمای سمت راست روشن می شود، تصویری از آینه سمت راست روی صفحه نمایش داده می شود - می توانید همه چیز را ببینید! این "تراشه" با نام تجاری در نسل فعلی آکورد عرضه شد.

همچنین یک آینه اضافی برای نظارت بر سرنشینان عقب وجود دارد. و از آنجایی که خلبان یک هشت نفره است، می تواند به شش نفر از آنها برسد. ردیف دوم جادارترین ردیف سه گانه است. می توانید مانند رقبا قسمت هایی از صندلی را به جلو و عقب ببرید و زاویه پشتی را تغییر دهید. اما سیستم چند رسانه ای با صفحه نمایشی که از سقف جمع می شود فقط برای هوندا است. من به سمت صندلی ردیف آخر حرکت می کنم: پاهای من تنگ نیست، همچنین به اندازه کافی قد وجود دارد، اما در شانه های من فشرده می شود - ما سه نفر دور نمی رویم.

ردیف دوم فورد تنگ تر است. کمبود فضا در جاهای «توشه» نیز احساس می شود. اما آنها را می توان با استفاده از یک درایو الکتریکی تا و باز کرد.

در ردیف دوم کیا، مکان هایی مشابه با فورد وجود دارد، اما هیچ پنل کنترل "آب و هوا" جداگانه ای وجود ندارد - تهویه مطبوع فردی فقط برای سواران ردیف سوم ارائه می شود. یک تصمیم عجیب: اگر فقط کودکان پیش دبستانی بتوانند آرام در آنجا بنشینند، چند وقت یکبار شلوغ خواهد بود؟

باید اعتراف کنید: اگر با چنین معضلی روبرو هستید، از قبل خوش شانس هستید. انتخاب سورنتو یا اوتلندر امروزه توسط کسانی انجام می شود که می خواهند در ترند باشند و به دنبال آن هستند. و اگر در حال خواندن این مقاله هستید، به این معنی است که شما نیز در این موضوع هستید. اما چه چیز دیگری می تواند یک اتوگورم واقعی را خوشحال کند؟ البته تست درایو از شیک ترین و محبوب ترین مدل ها. کدام یک از این زیبایی ها بهتر است؟ نبرد برترین شاسی بلندهای کیا سورنتو و میتسوبیشی اوتلندر هم اکنون آغاز می شود. مانیتورهای رایانه خود را رها نکنید و کمربندهای ایمنی خود را ببندید - مسابقه خلبانی آغاز شده است!

تست درایو مجازی

اول از همه، کسانی که به دنبال یک وسیله نقلیه آفرود خوب هستند، از نزدیک این تست آزمایشی مجازی را دنبال می کنند: رانندگی آسان و به همان اندازه در جاده های آسفالت نشده و شهری.

کراس اوورها تعدادی از مزایای خود را به خود جلب می کنند. اینها سقف های بلند و فرود، چهار چرخ متحرک هستند. علاوه بر این، با وجود اندازه چشمگیر، چنین خودروهایی اقتصادی و قابل مدیریت هستند (در مقایسه با SUV). آنها با موفقیت بهترین ویژگی های SUV ها و اتومبیل های شهری را ترکیب می کنند، آزادی حرکت می دهند، برای رانندگی در یک شرکت بزرگ مناسب هستند.

امروزه در بازار داخلی میتسوبیشی اوتلندر یا کیا سورنتو از محبوب ترین مدل های کراس اوور هستند. آنها شایسته رقابت با یکدیگر هستند. پشت فرمان این خودروها حتی پیچیده ترین راننده نیز احساس اعتماد به نفس می کند. اما به صورت عینی. پس کدام یک اوتلندر یا سورنتو است؟ بیایید آن را بفهمیم.

کی کیه

پس بیایید با هم آشنا شویم. این میتسوبیشی اوتلندر است. "ژاپنی" واقعی. نام او در ترجمه به معنای "بیگانه" است. این یک کراس اوور کامپکت بنزینی با شخصیتی اسپرت و ظاهری یک ورزشکار است. این خودرو قطعا در جاده ها متمایز است. بسیاری به ویژگی های تهاجمی در طراحی آن توجه می کنند. اما این مدل را خراب نمی کند. برعکس، آن را شیک تر و قابل ارائه تر می کند. او بر مقام استاد خود تأکید می کند.

مشخصات میتسوبیشی اوتلندر

مدل ماشین:	میتسوبیشی اوتلندر
کشور سازنده:	ژاپن
نوع بدن:	ماشین شاسی بلند
تعداد مکان:	5/7
تعداد درب	5
ظرفیت موتور، مس سانتی متر:	2998
قدرت، ل. s./about. دقیقه:	230/6250
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت:	250
شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه:	8,7
نوع درایو:	پر شده
ایست بازرسی:	6 گیربکس اتوماتیک
نوع سوخت:	AI-95
مصرف در هر 100 کیلومتر:	شهر 12.2; مسیر 7
طول، میلی متر:	4655
عرض، میلی متر:	1800
ارتفاع، میلی متر:	1680
فاصله، میلی متر:	215
اندازه لاستیک:	225/55 R18
وزن پایین، کیلوگرم:	1570
وزن ناخالص کیلوگرم:	2270
ظرفیت مخزن سوخت:	60

و در اینجا کیا سورنتو است - یک "کره ای" اصیل سایز متوسط ​​که شما را وادار می کند تا به کشور مبدأش تعارف کنید. اگر سورنتو دیزلی را با مدل های قبلی خود مقایسه کنیم، واضح است که این خودرو قدرتمندتر و محکم تر شده است. خودرو از نظر پارامترها طولانی تر، عریض تر و پایین تر است. بدنه باربر ساخته شد و خود خودرو سبک تر شد.

مشخصات کیا سورنتو

مدل ماشین:	کیا سورنتو
کشور سازنده:	کشور کره
نوع بدن:	ماشین شاسی بلند
تعداد مکان:	5
تعداد درب:	5
حجم موتور سی سی:	2199
قدرت، ل. s./about. دقیقه:	197/3800
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت:	190
شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه:	10
نوع درایو:	پر شده
ایست بازرسی:	6 گیربکس اتوماتیک
نوع سوخت:	دیزل
مصرف در هر 100 کیلومتر:	شهر 9.3; مسیر 6.2
طول، میلی متر:	4685
عرض، میلی متر:	1885
ارتفاع، میلی متر:	1710
فاصله، میلی متر:	180
اندازه لاستیک:	245/70R16
وزن پایین، کیلوگرم:	1790
وزن ناخالص کیلوگرم:	2510
ظرفیت مخزن سوخت:	70

به هر حال، برای اولین بار این مدل در سال 2002 به عموم ارائه شد. او نه تنها با شباهت خارجی (Lexus RX-300، Land Rover)، بلکه با نامش توجه را به خود جلب کرد. این هم نام شهر سورنتو ایتالیا است. چرا اینطور است؟ تولید کننده به وضوح بر بازار اروپا متمرکز شده است.

نه یک ماشین - یک خانه!

اوتلندر به عنوان یک خودروی خانوادگی مناسب است. فضای داخلی آن به خودی خود جادار است و اگر صندلی ها را جمع آوری کنید، حتی می توانید صندلی های اضافی ایجاد کنید. در واقع شما می توانید شب را در این ماشین بگذرانید که برای مثال زمانی که به خارج از شهر یا طبیعت می روید بسیار راحت است.

در "میهمان نوازی" سورنتو شک نکنید. جادار و به راحتی قابل تغییر - اصلی.

چه کسی "برازنده تر" است؟

سورنتو یا اوتلندر از نظر هندلینگ و "رفتار" در شرایط مختلف جاده کدام بهتر است؟ وقتی صحبت از مانور پذیری شد، باید به نوعی ناشیانه بودن Outlander اعتراف کرد: خارج از جاده، بی احتیاطی و رویکردهای شیب دار (مثلاً سبقت گرفتن) به وضوح نقاط قوت او نیستند. ضعیف اینجا و. با افزایش سرعت، صدای سوت و غرش بدن را خواهید شنید. و اگر بیش از 110 کیلومتر در ساعت حرکت کنید، خودرو به معنای واقعی کلمه مسافران را "فریاد می زند". اگرچه ژاپنی ها در جاده های شهری کاملاً خوب هستند. تنها اخطار این است که خودرو می تواند در پیچ های تند بپیچد.

روی پرایمر و در شهر سورنتو راحت تر رفتار می کند. راننده چنین خودرویی می تواند یک سواری پویا بدون ترس از چاله ها داشته باشد. که در آن . موتور "دیپلماتیک" رفتار می کند، بنابراین ماشین بی صدا حرکت می کند.

پر کردن به انتخاب شما

سازنده اوتلندر را در پنج نسخه تولید می کند. در دو سطح متداول تریم، گیربکس های مکانیکی. سه نوع موتور وجود دارد. شما می توانید یک ماشین در هفت انتخاب کنید.

کیا سورنتو در بازار ما نمایندگی دارد. مدل های چهار چرخ متحرک و دیفرانسیل جلو برای انتخاب وجود دارد. به عنوان یک قاعده، این یک اتوماتیک شش سرعته است، اما گزینه هایی برای "مکانیک" وجود دارد.

حجم صندوق عقب اوتلندر تقریبا 500 لیتر است. اما کیا فضای بیشتری دارد - حدود 660 لیتر. در همان زمان، یک قفسه مخفی بزرگ در هر دو دستگاه ارائه شده است. راه حل صحیح و ارگونومیک این است که چرخ زاپاس را بیرون، زیر «کف» صندوق عقب قرار دهید.

در کابین چیست؟

سالن چه شکلی است؟ پنل کنترل اوتلندر از پلاستیک مشکی ساخته شده است. چشمگیر به نظر می رسد، اما چنین موادی به سرعت گرد و غبار را جمع می کند و در حین کار به راحتی آسیب می بیند. تا جایی که می توانید پلاستیک را با پاک کردن پنل خراش دهید. به نوبه خود، پانل سورنتو از مواد سفت تری ساخته شده است که در برابر تأثیرات خارجی مقاوم تر است.

میتسوبیشی مجهز است، اما بعید است که بتوان فوراً آن را فهمید - زنجیره دستورات و عملکردها بسیار دشوار است. در کیا، همه چیز در دسترس تر و سازگارتر است، اما تفاوت های ظریف دیگری نیز وجود دارد. صفحه ای که روی آن گزینه های سیستم کنترل نمایش داده می شود و در واقع کنترل سرویس های خودکار به کمک آن انجام می شود، می درخشد. در هوای صاف، اگر آن را از نور خورشید نبندید، مثلاً با کف دست، تشخیص چیزی روی مانیتور دشوار است.

ما اورکلاک می کنیم

وقتی کیا سورنتو یا میتسوبیشی اوتلندر را انتخاب می کنیم، البته مهم است که بدانیم کراس اوورها چقدر روان و هماهنگ در زندگی پر هیجان جاده های شهری قرار می گیرند. در این صورت نه رانندگان کیا و نه رانندگان میتسوبیشی مشکلی نخواهند داشت.

تست درایو میتسوبیشی اوتلندر:

هر دو خودرو به سرعت قادر به اورکلاک هستند، اگرچه سورنتو اتوماتیک خارج از رقابت است. این احساس را ایجاد می کند که خود خودرو حالت حرکت مورد نظر را انتخاب می کند، خود را در صفوف مانور می دهد و سرعت و مسافت مطلوب را انتخاب می کند. در عین حال، اوتلندر سریع‌تر و روان‌تر می‌شود.

رانندگان تست اطمینان می دهند که Outlander در کنترل عملاً با یک ماشین سواری معمولی تفاوتی ندارد. این تا حد زیادی به لطف ابزارهای ویژه در تنظیمات فرمان امکان پذیر است. اما راندن کیا برای آدم‌های بی‌نظیر کار نیست. در این مورد، تقویت کننده هیدرولیک خوب است که "درجه" را اضافه کند.

ماشین آزمایشی کیا سورنتو:

به هر حال، کارشناسان خودرو اطمینان می دهند که کیا بسیار بیشتر از اوتلندر است. در عین حال، درجه اطمینان هر دو کراس اوور تقریباً در یک سطح است.

برای چه و چرا؟

در نمایندگی های خودرو، یک کیا سورنتو کاملاً جدید را می توان از 929 هزار روبل خریداری کرد. هزینه مدل دیفرانسیل جلو با حداقل "گوشت چرخ کرده" به عنوان مثال، یک رایانه داخلی، یک سیستم کنترل آب و هوای مدرن، چقدر است. اگر می خواهید بلافاصله یک ماشین دیزلی را به صورت همه جانبه (سقف پانوراما، پنجره های گرم کن، سیستم صوتی مدرن و غیره) بگیرید، حداقل یک و نیم میلیون روبل تهیه کنید.

Outlander را می توان در محدوده 800-900 هزار روبل یافت، اما در این مورد ما در مورد مدل های 2008 صحبت می کنیم. قیمت‌های مدل‌های «تازه» بیشتر به محدوده‌ای که سورنتو بر آن تسلط دارد، می‌رسد.

اگر نظرات صاحبان سورنتو یا اوتلندر را زیر نظر داشته باشید، دشوار نیست متوجه شوید که رتبه های مثبت بیشتری از رانندگان به نفع کیا شنیده می شود. او فنی تر، سریع تر است. با این حال، میتسوبیشی جایگاه خود را در بازار اروپا نیز پیدا کرده است، زیرا در این بخش قیمتی، یافتن چنین خودروهای پرمدعای بیشتری دشوار است. و برای مرد ما، همانطور که می دانید، تصویر همه چیز است.

بر کسی پوشیده نیست که این شرکت خودروسازی کره جنوبی یکی از پیشروها نه تنها در آسیا، بلکه در بازار جهانی است. احتمالاً قوی ترین نقطه آن کراس اوورها هستند. بنابراین، امروز ما کیا سورنتو و کیا اسپورتیج را با هم مقایسه خواهیم کرد و به این ترتیب تصمیم خواهیم گرفت که کدام بهتر است.

اسپورتیج به حق یکی از محبوب ترین کراس اوورهای تاریخ در نظر گرفته می شود. و این تعجب آور نیست، زیرا مدلی که در سال 1992 ارائه شد، هنوز در بین رانندگان تقاضای فوق العاده بالایی دارد. جالب اینجاست که از سال 2004 این خودرو در روسیه تولید می شود. به هر حال، اسپورتیج 2 در همان سال عرضه شد.

در سال 2010، نسل سوم کراس اوور ارائه شد. به هر حال، این اصلاح در پایان سال در تعدادی از کشورهای اروپایی به عنوان بهترین شناخته شد. در سال 2015 در فرانکفورت نسل چهارم اسپورتیج در معرض دید عموم قرار گرفت که جایزه معتبر Red Dot 2016 را به خود اختصاص داد.

توسعه دهندگان کیا موتورز با تحلیل موفقیت کراس اوورهای قبلی خود تصمیم به افزایش موفقیت گرفتند و سورنتو جدید را در سال 2002 معرفی کردند. جالب اینجاست که مدل نسل اول با تمام استانداردهای اروپایی یک SUV محسوب می شد. در بهار سال 2009، سورنتو 2 در نمایشگاه خودروی سئول ارائه شد، که قبلاً جسورانه می توانست خود را به عنوان یک کراس اوور معرفی کند.

در سال 2014، نسل سوم خودرو در پاریس معرفی شد. شایان ذکر است که توسعه دهندگان همچنین یک اصلاح 7 نفره را پیشنهاد کردند که نامیده شد.

تاکنون "پسر از پدر پیشی نگرفته است" ، بنابراین اسپورتیج در این شاخص بهتر است.

ظاهر

هیچ کس از شباهت آشکار بیرونی هر دو کراس اوور شگفت زده نشد، زیرا توسعه دهندگان سورنتو بلافاصله اعلام کردند که قصد دارند پا جای پای "پیرمرد" Sportage بگذارند. یکی از ویژگی های بارز جلوی خودرو، بیانگر بودن چراغ های جلو و جلوپنجره کاذب رادیاتور است. همچنین، از نظر شکل، ورودی های هوا بسیار شبیه هستند، فقط در سورنتو به طور قابل توجهی بزرگتر است. تفاوت ها را می توان در کاپوت جلو مشاهده کرد، زیرا سورنتو آن را بسیار طولانی تر دارد.

شایان ذکر است که اگر از نمایه به آنها نگاه کنید، کراس اوورها می توانند از دور گیج شوند. خیلی شبیه هم هستند. این تقریباً همان زاویه فرود سقف و حجم مشابهی از قوس چرخ است. حتی مهر کناری سورنتو از اسپورتیج کپی شده است.

در مورد پشت هم وضعیت به همین منوال است. شباهت تقریبا کامل. مگر اینکه سورنتو درب صندوق عقب بزرگتری داشته باشد و سپر قدرتمندتر باشد.

اگر انتخاب کنید - کیا سورنتو یا کیا اسپورتیج، از نظر ظاهری تصمیم گیری دشوار است، زیرا اتومبیل ها تقریباً یکسان هستند، به استثنای برخی از عناصر فردی.

سالن

بسیاری از این واقعیت تعجب کردند که توسعه دهندگان سورنتو تصمیم گرفتند از مدل اسپورتیج جدا شوند و فضای داخلی کراس اوور را به روش خود طراحی کردند. البته ویژگی های مشترک زیادی در دکوراسیون داخلی خودروها وجود دارد، اما به طور کلی، هر یک از فضای داخلی می تواند به منحصر به فرد بودن خود ببالد. اگر المان‌های داشبورد اسپورتیج بسیار فشرده و محکم قرار گرفته باشند، سورنتو روی جارویی و قابلیت ساخت تمرکز می‌کند. اما فرمان ها تفاوت چندانی با هم ندارند.

ظرفیت ماشین تقریباً یکسان است. همین را می توان در مورد سطح تریم نیز گفت.

بنابراین، در این رویارویی، صادقانه ترین کار به تساوی اهدا خواهد شد.

مشخصات فنی

برای مقایسه، مجموعه هایی را با بیشترین حجم تقریبی واحدهای بنزینی انتخاب کردیم: سورنتو - 2.4 لیتر، اسپورتیج - 2.0 لیتر. جالب اینجاست که هر دو خودرو باید حداقل با بنزین 95 پر شوند. یک سیستم تمام چرخ محرک به هر یک از موتورها متصل است و یک "اتوماتیک" شش سرعته به عنوان گیربکس استفاده می شود.

با توجه به حجم آن، جای تعجب نیست که واحد قدرت سورنتو می تواند 175 اسب بخار قدرت تولید کند، در حالی که موتور همتای آن تنها می تواند 150 اسب بخار تولید کند. این به طور مستقیم بر شاخص های پویایی تأثیری نداشت. برای مثال، شتاب صفر تا صد سورنتو ۱۱ ثانیه و برای اسپورتیج ۱۱.۱ ثانیه طول می‌کشد. موتورهای خودرو کاملا مقرون به صرفه هستند، سورنتو مصرف می کند - به طور متوسط ​​8.8 لیتر در مقابل 8.2 لیتر حریف امروزی.

در مورد ابعاد، سورنتو 205 میلی متر بلندتر از همتای خود و 65 میلی متر بلندتر است. فاصله بین دو محور سورنتو 2700 میلی متر است که 30 میلی متر بیشتر از اسپورتیج است. روند مثبت سورنتو از نظر فاصله از زمین ادامه دارد - 185 میلی متر در مقابل 182 میلی متر برای حریف امروزی.

مدل	کیا اسپورتیج 2017	کیا سورنتو 2017
موتورها	1.6, 2.0	2.2, 2.4
تایپ کنید	بنزین، گازوئیل	بنزین، گازوئیل
قدرت، اسب بخار	185/177/150	197/175
مخزن سوخت، l	62	64
انتقال	مکانیک، اتوماتیک، واریاتور	مکانیک، اتوماتیک
شتاب تا 100 کیلومتر، s	9.1-11.6	9.9-11.5
حداکثر سرعت	181-191	190
مصرف سوخت شهر / بزرگراه / مختلط	10.9/6.6/8.3	11.5/7.2/8.8
پایه چرخ، میلی متر	2670	2700
فاصله از زمین، میلی متر	182	185
ابعاد، میلی متر طول x عرض x ارتفاع	4480 x 1855 x 1645	4685 x 1885 x 1710
وزن (کیلوگرم	1474-1615	1680-1890

قیمت

نقطه ضعف اصلی هزینه بالای آن است - حدود 1550000 روبل. را می توان برای 1،150،000 روبل خریداری کرد. با توجه به اینکه سطح تجهیزات اولیه تقریبا یکسان است، گزینه دوم جذابیت بیشتری دارد. اما لازم به یادآوری است که سورنتو به یک موتور 2.4 لیتری و حریف آن به یک موتور دو لیتری مجهز شده است.

بنابراین، دوباره برای خودم یک کراس اوور خریدم. حیف شد یک سدان را در جاده هایمان بکشیم. یا ضربه گیر را می زنید، سپس آستانه را می زنید، سپس با محافظ سنگ های روی آستر را می زنید. انتخاب آرد مدت زیادی طول کشید. یا یک بخش استفاده شده بود - Volvo XC60، BMW X3، سپس اتومبیل های جدید - Subaru Outback، Mazda CX5، همه این عذاب ها در موضوعات من نمایش داده می شود)

معیار اصلی برای انتخاب سه عامل اصلی - فاصله بالاتر از زمین، گیربکس اتوماتیک و با وزن زیاد خودرو - چهار چرخ متحرک بود. در تست درایوهای خودروهای جدید بود. اصولاً من را ناامید نکردند. مزدا بدون شک از نظر کیفیت داخلی مواد و طراحی بهترین است. بسیار جادار، با وجود فشردگی ظاهری، با روحیه بالا، مقرون به صرفه، فاصله بسیار زیاد از سطح زمین 210-215 میلی متر. مانند یک سدان رانندگی می کند.

Outback همه خوب است، اما نقدینگی ضعیف در بازار ثانویه، CVT (اصلاً من را نمی ترساند)، پر کردن خوب، از جمله bi-xenon با قیمت قابل مقایسه با سورنتو. اگر بانک وام ترجیحی را تایید می کرد، بدون تردید آن را می خریدم.

نقاط قوت:

• بزرگ جادار فراخ
• بالا
• سریع
• چهار چرخ متحرک
• دیزل
• 6 گیربکس اتوماتیک

نقاط ضعف:

• تعلیق سفت و سخت
• عایق صوتی بد

بررسی کیا سورنتو 2.2 CRDi (Kia Sorento) 2014 قسمت دوم

بنابراین، در کیلومتر شمار به زودی 6000 کیلومتر. در مورد خودرو می توان نتیجه گیری کرد. زمستان را بدون مشکل پشت سر گذاشت. شروع کرد، رانندگی کرد، در سرما گرم شد. تو یخبندان گازوئیل موقع راه اندازی خیلی سخت غر میزنه..گاهی حیف ماشین میشد... در ابتدای حرکت نوعی زوزه از زیر کاپوت شنیده میشد که یخبندان زیر 20 درجه بود. . سالن در حالت بیکار و همچنین موتور تقریباً گرم نمی شود ، بنابراین چند دقیقه ایستاد ، گیربکس اتوماتیک را به جلو و عقب و در راه گرم کرد. مشخص نیست که اصولاً چرا در چنین خودروی گران قیمتی حتی در آپشن مراحل خاصی مانند شیشه جلوی گرم شده ، منطقه برف پاک کن گرم وجود ندارد؟ اکنون حتی در کیا ریو نیز این گزینه ارائه شده است.

قابلیت عبور ماشینی با ماشین های 4*4 و لاستیک های میخ زمستانی .. رک و پوست کنده .. فلانی .. یک بار سعی کردم یک شیار را ترک کنم که ساعت 9 بدون نگاه کردن از آن بیرون می رفتم ... در نهایت این کار را نکردم قفل 4*4 رو روشن کن و رکاب رو تا آخر فشار ندادم .. همینجوری می ایستادم .. قبلا فکر میکردم این 4*4 رو بیهوده میگیرم )) ولی یه دفعه دیدم جلو -بابانوئل دیفرانسیل که به هیچ وجه نمی توانست سوراخ کوچکی را بدون کمک چند نفر ترک کند، سپس متوجه شدم که برای یک ماشین سنگین با گیربکس اتوماتیک 4 * 4 اضافی دارم.

آهسته آهسته دوباره به فرود بالا عادت کردم، متوجه شدم که ماشین، در اصل، به خوبی کنترل می شود، مسیر را جست و جو نمی کند، با اطمینان وارد پیچ ​​ها می شود .. اما شما باید برای راحتی هزینه کنید. تعلیق سفت و سخت، روح مسافران را در دست اندازها از بین می برد.

نقاط قوت:

• مصرف سوخت کم،
• کاسکو با قیمت پایین،
• سریع،
• قدرتمند

نقاط ضعف:

• نور ضعیف
• نفوذپذیری ضعیف،
• سالن پر سر و صدا،
• تعلیق سفت و سخت

بررسی کیا سورنتو 2.2 CRDi (Kia Sorento) 2013

عذاب انتخاب.

بنابراین، با فروختن رکستون در 31 آگوست، صاحب افتخار یک ماشین شدم. این خرید به دلیل قدمت رکستون (تقریباً 5 سال و 90 هزار مسافت پیموده شده) و ارائه هزینه بازیافت انجام شد که هیچ کس نمی دانست چگونه پرداخت می شود. علاوه بر این، من می خواستم: یک کراس اوور دیفرانسیل جلو با قابلیت اتصال فول، دیزلی، اندازه معمولی. از آنهایی که در بازار اوکراین عرضه شد عبارتند از: هیوندای سانتافه جدید، کیا سورنتو، شورولت کاپتیوا، و تویوتا و میتسوبیشی پاجرو گرانتر. فورد کوگا (پیش استایل)، تیگوان و نیسان ایکس تریل بسیار کوچکتر بودند، اما نیسان مدت زیادی است که برای بازنشستگی عقب افتاده است. از نمونه های بنزینی، یک میتسوبیشی اوتلندر جدید، یک هوندا CR-V جدید، یک پانسیون گرند ویتارا، و، شاید، همه وجود داشت.

زیرا قبل از آن پنج سال دیزل بود - انتخاب روشن بود - فقط دیزل. هیوندای و کیا در اصل برادران دوقلو هستند، طراحی متفاوتی دارند، بعلاوه هیوندای 1 سانتی متر کمتر و هزینه بیشتری دارد. و موجودی آن تمام شده است و نمی دانید چقدر صبر کنید. کیا طراحی خیلی خوبی داره، نسبت به هیوندای آرامش بیشتری داره، مژه های DRL خیلی باحالی داره. آنچه در داخل دوست نداشت - نور پس زمینه قرمز است. در ابتدا، پیکربندی متوسط ​​7 صندلی، با زنون، چرم و سر چند رسانه ای تنظیم شد. در شورلت - وقتی در کابین نشست، این میل ناپدید شد. چند رسانه ای جالب - ناوبری، دوربین دید عقب، پخش کننده MP3. اما معلوم شد که رادیو یک واحد جداگانه است - در پایین "ریش" سبز. دقیقاً مانند زمان اتحادیه ، ساعتهای "الکترونیک" ساخته شده از مربع های کوچک سبز وجود داشت. دومین چیزی که باعث مرگ من شد مقداری چرم فوق العاده ارزان در کناره های صندلی ها بود. لعنتی، آن را با یک پارچه بپوشانید و تمام. خود صندلی ها - همانطور که در Lacetti بودند. خیلی نرم و بی شکل با توجه به اینکه Lacetti از قبل وجود داشته و نشان دهنده لذت تاکسی و کیفیت کار است، انتخاب قطعاً به کیا داده شد. متأسفانه، هیچ خودروی رایگان در اوکراین وجود نداشت، بنابراین من مجبور شدم یک بسته "پایه" ارزان تر بگیرم.

"Kia-Sorento"، از 1,079,900 روبل، ماشین از 9.73 روبل / کیلومتر

یک چراغ هشدار زرد روی داشبورد روشن شد - سوخت کم. نمی توانستم به چشمانم باور کنم: ما فقط هیچ چیز رانندگی نکردیم، برخی ... با محاسبه دقیق، فکر کردم که اشتباه کردم. اما نه، همه چیز درست بود - یک باک پر برای یک موتور بنزینی 2.4 لیتری فقط برای 386 کیلومتر کافی بود. با این حال! اینجا یک پرخور است...

با این حال، افزایش مصرف بنزین برای چنین سورنتو قابل بخشش است - از این گذشته، بیش از یک چهارم میلیون ارزانتر از مقرون به صرفه ترین خودروی دیزلی است. و به لیست تجهیزات نسخه اصلی نگاهی بیندازید - تقریباً همه چیزهایی را که برای زندگی نیاز دارید دارد! بنابراین، ما می گیریم؟

صرف نظر از واحد نیرو، فضای داخلی با مواد تکمیلی با کیفیت بالا خشنود است. تصویر نمای داخلی گران ترین "Premium" را نشان می دهد.

با این حال، یک "اما" مهم وجود دارد. «کلاسیک» سطح پایه به معنای چرخ‌های جلو و گیربکس دستی بدون مخالف است که هیچ‌کدام از این دو را نمی‌توان در «کیا» پایه با هیچ پولی تهیه کرد. اگر آماده هستید که از چنین خودرویی رضایت داشته باشید - تجهیزات مناسب، بدنه جادار با صندوق عقب جادار، سقف بلند و درها، فاصله خوب از زمین 185 میلی متر - سورنتو بنزینی گزینه ای عالی خواهد بود. در هر صورت، بسیار بهتر از استیشن واگن طبقه متوسط ​​- جای تعجب نیست که مورد دوم نه تنها در اروپا، بلکه در روسیه نیز تقاضای کمتر و کمتری دارند.

"حق بیمه" به پرداخت اضافی 100 هزار نیاز دارد. اما علاوه بر سقف پانوراما و سیستم فاصله ثابت از سطح زمین، چرخ های 19 اینچی با ارزش مشکوک را دریافت خواهید کرد.

با این حال، اگر به درستی معتقدید که در زمستان در روسیه، سیستم چهارچرخ محرک می تواند بسیار مفید باشد، اما در یک شهر زندگی می کنید و نمی خواهید با پدال کلاچ و اهرم "مکانیک" در ترافیک رنج ببرید، بلافاصله تصویر را ببینید. پیچیده تر می شود. زیرا هم با گیربکس 4x4 و هم با گیربکس اتوماتیک، سورنتو با حداقل بسته Comfort ترکیب می شود و در نسخه Comfort به 140 هزار (با اتوماتیک)، 170 هزار (با چهار چرخ متحرک) یا 240،000 روبل نیاز دارد. -4WD-AT".

البته ، چنین خودرویی راحت تر و زیباتر است - "چراغ های مه شکن" آن برای برجسته کردن پیچ ها آموزش داده شده است ، یک شبکه و یک قفسه در صندوق عقب وجود دارد ، صندلی ها مجهز به گرمایش هستند ، کنترل آب و هوا به دو منطقه تقسیم می شود ، وجود دارد ESP و سنسورهای پارک و با 40 هزار اضافی می توانید دو صندلی ردیف سوم دریافت کنید. این فقط تفاوت با تغییر دیزل در این مورد تنها 100 هزار روبل خواهد بود. حتی اگر ارقام رسمی مصرف سوخت را هم حساب کنید، این پول بعد از سه سال کارکرد تقریبا جواب می دهد. با این حال، من بسیار شک دارم که سیستم چهار چرخ متحرک "Sorento-2، 4" با "اتوماتیک" به 12.3 لیتر در هر صد در شهر برسد. برای بیش از پانصد مایل، که چهار پنجم آن در بزرگراه بود، من شخصاً به نتیجه 12.9 / 100 کیلومتر رسیدم.