مشخصات M5 e39. BMW M5 E39 - نماینده درخشان سری پنجم

خودرویی از کنسرت BMW در پشت E39 در سال 1989 شروع به توسعه کرد. تنها 6 سال بعد، نسل جدید سری 5 در معرض دید عموم قرار گرفت. این اتفاق در پاییز 1995 در نمایشگاهی در فرانکفورت رخ داد.

"Entwicklung 39" نام رمز چهارمین نسل از سری پنجم BMW است.

E39 - نسل چهارم از سری پنجم BMW. طبق اسناد فنی در کارخانه، این خودرو Entwicklung 39 نام داشت. ترجمه از آلمانی، این کلمه به معنای "بسط"، "تکامل"، "توسعه"، "فرایند" است. چنین کلماتی برای این مدل خودرو از مهندسان طراحی باواریایی مناسب ترین است. هنگام توسعه آن، بررسی های BMW در بدنه قبلی با شاخص E34 در نظر گرفته شد. ادعاهای اصلی در آن زمان مربوط به تعلیق بود، بنابراین در نسل چهارم این او بود که مورد توجه زیادی قرار گرفت.

مشخصات فنی

نشانگر/تغییر	520i		520i تورینگ		525i	530i	520 روز	525 تن	M5
	قبل از سال 2000	از سال 2001	قبل از سال 2000	از سال 2001
حجم موتور، مس سانتی متر	1991	2171	191	2171	2494	2979	1951	2498	4398
قدرت، اسب بخار	150	170	150	170	192	231	136	143	286
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	220	226	212	223	238	250	206	211	250
مصرف سوخت (سیکل شهری)، لیتر در هر 100 کیلومتر	12,6	12,2	13,7	12,8	13,1	13,7	7,8	11,5	17,7
زمان شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه	10,0	9,0	11,0	10	8,0	7,0	11,0	10,0	6,0
طول، میلی متر	4775		4808	4805			4775
ارتفاع، میلی متر	1800		1800	1800			1800
عرض، میلی متر	1435		1440	1445			1435

در نسل چهارم چه چیز جدیدی بود؟

"پنج" از نسل چهارم اولین خودروی BMW با سیستم تعلیق سبک وزن بود. مهندسان آلمانی موفق شدند وزن کلی خودرو را 38 درصد کاهش دهند. این نتیجه با استفاده از قطعات و قطعات ساخته شده از آلومینیوم به دست آمد. سیستم تعلیق سبک امکان ایجاد خودرویی با افزایش راحتی سواری و راحتی سواری را به میزان قابل توجهی افزایش داد.

برای ساخت برخی از پانل های بدنه نیز از آلومینیوم استفاده شد. این نوآوری به محافظت از آن در برابر خوردگی کمک کرد. بدنه E39 کاملاً در برابر زنگ زدگی مقاومت می کند.

نسل چهارم BMW سری 5 Touring

E39 اولین BMW بود که دارای سیستم اگزوز فولادی ضد زنگ بود. این کار عمر صدا خفه کن را بسیار افزایش داد.

نسل چهارم خودروی BMW با افزایش عایق صدا مشخص شد. برای شیشه های کناری از شیشه دوبل استفاده شده است. این امر باعث کاهش قابل توجهی از نفوذ نویز به داخل کابین شد.

مدل پایه BMW E39. تجهیزات سالن

520i به عنوان ستون فقرات سری 5 سدان BMW در نظر گرفته می شود. مجهز به یک نیروگاه 2 لیتری با ظرفیت 148 اسب بخار بود. میانگین مصرف سوخت 9 لیتر در 100 کیلومتر است. دو سال بعد، در سال 1997، این کنسرت یک استیشن واگن را به یک سری راه اندازی کرد. این کلمه به شاخص مدل جهانی اضافه شد گردش. این خودرو در حالت «شهری» تا ۱۳ لیتر، در حالت «بزرگراه» به ازای هر صد لیتر ۶.۹ لیتر مصرف می کند.

مصرف سوخت در حالت ترکیبی 9 لیتر در 100 کیلومتر است

در پیکربندی اولیه، گزینه هایی وجود دارد که قبلا فقط برای پول اضافی در دسترس بودند. در اینجا لیست آنها است:

• کنترل آب و هوا؛
• فرمان چند منظوره؛
• کروز کنترل؛
• بلوتوث؛
• آینه های اتوماتیک گرم شونده

در صورت درخواست، خودرو را می توان به فرمان گرم کن مجهز کرد. کنترل فعال سازی روی خود فرمان قرار دارد که بسیار راحت است. ستون فرمان را می توان در دو جهت تنظیم کرد. سه موقعیت فرمان را می توان حفظ کرد.

صندلی های جلوی راحت قابل تنظیم هستند. نه تنها شیب پشتی و ارتفاع صندلی قابل تنظیم است، بلکه طول قسمت پایینی نیز قابل تنظیم است. اکنون می توانید شیب تکیه گاه بالایی را جدا از پایین تنظیم کنید. این طرح "BMW breaking back" نام داشت. صندلی های جلو مجهز به حافظه سه حالته هستند.

در طول تست تصادف، E39 چهار ستاره دریافت کرد

از ویژگی های این سدان می توان به پدال گاز روی زمین اشاره کرد. برخی از دارندگان BMW اشاره کرده اند که کمی سفت است. اما همه به اتفاق اعلام کردند که پدال گاز بسیار حساس است.

در طول تست تصادف، E39 چهار ستاره از سازمان بین المللی EuroNCAP دریافت کرد. این سدان تجاری علاوه بر بالش های AirBag دارای سیستمی برای بستن کمربند ایمنی در صورت تصادف است.

EuroNCAP یک سازمان بین المللی اروپایی است که در سال 1997 تاسیس شد. فعالیت اصلی آن انجام تست های تصادف مستقل است. بر اساس نتایج آزمایش، کمیته رتبه بندی ایمنی غیرفعال و فعال را صادر می کند.

کاناپه عریض عقب می تواند سه نفر را در خود جای دهد. درست است، یک مسافر معمولی با قرار دادن پاها احساس ناراحتی می کند، او توسط یک تونل انتقال نسبتاً گسترده در وسط مانع می شود.

نکته قابل توجه این است که محفظه بار این سدان 460 لیتر حجم دارد که 50 لیتر بیشتر از استیشن واگن است. اما در واگن استیشن امکان باز کردن شیشه درب پنجم بدون باز کردن خود صندوق وجود دارد.

واحدهای برق E39

در زیر کاپوت E39 موتورهایی با بلوک آلومینیومی نصب شده بود. در دهه 90 بود که خودروسازان آلمانی شروع به استفاده از بلوک های سیلندر تمام آلومینیومی کردند. باواریایی ها حتی فکر نمی کردند که یک نفر موتورهای آنها را خسته کرده و تعمیر کند. برای افزایش طول عمر موتور سیلندرهای داخل آن را با ماده خاصی به نام نیکسیل پوشانده بودند. آلیاژی از نیکل و سیلیکون است. اما همانطور که تمرین نشان داده است، پوشش نیکسیلون به سرعت توسط سوخت با کیفیت پایین از بین می رود. بنابراین، از سال 1998، آنها شروع به نصب آستین های چدنی در بلوک کردند.

در آغاز تولید انبوه، این سدان تجاری به خطی از سه موتور بنزینی و یک موتور دیزل مجهز شد. موتور "پنج" قبلی به عنوان پایه در نظر گرفته شد. در زیر لیستی از تغییرات با واحدهای برق مربوطه آمده است:

• مدل های بنزینی 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
• دیزل 525tds - M5

سری پیشرانه M52 یک بلوک شش سیلندر است. ضعیف ترین قدرت تا 150 اسب را توسعه می دهد. موتوری با حجم 2.3 لیتر 170 اسب بخار قدرت تولید می کند. در جاده های شهری این خودرو کمی بیش از 13 لیتر مصرف می کند. قوی ترین موتور بنزینی قادر به توسعه 193 اسب بخار است. موتور دیزلی دارای ظرفیت 143 اسب بخار است. در حالت شهری، مصرف سوخت دیزل 11.5 لیتر، در بزرگراه - 6.2 لیتر است.

سیستم Double-VANOS - کنترل میل بادامک

از سال 1998، کنسرن BMW تولید مدل برتر M5 را راه اندازی کرده است. تفاوت اصلی این مدل در موتور بود. یک "هشت" V شکل زیر کاپوت نصب شده بود. این اولین خودرو با واحد قدرت بود که 400 اسب بخار قدرت داشت! حجم آن 5 لیتر بود. علاوه بر این، مدل M5 از سیستم جدید Double-VANOS - کنترل دو میل بادامک استفاده کرد. سیستم تامین سوخت نیز تغییر کرد: هشت دریچه گاز مخلوط هوا و سوخت را به هشت سیلندر می رساند. میانگین مصرف سوخت تا 14 لیتر در هر صد کیلومتر است.

تغییرات ساختاری و بازسازی

در سال 1999، طراحان باواریایی چندین به روز رسانی BMW E39 را انجام دادند. نمای بیرونی تغییر نکرده است. تغییرات اصلی طراحی روی موتورها تأثیر گذاشت. دو میل بادامک روی موتورهای شش سیلندر نصب شد. در همان سال، یک موتور جدید M57D30 به خط واحدهای قدرت دیزل اضافه شد - یک موتور 6 سیلندر با سیستم جدید تزریق Common Rail. تزریق این خودرو توسط بوش ساخته شده است.

در سال 2000، مهندسان آلمانی بازسازی گسترده ای از نسل چهارم را انجام دادند. این بار آنها تنظیمات ظاهری را انجام دادند و سه واحد برق جدید اضافه کردند. نمای بیرونی خودرو دارای چراغ‌های نشانگر جدید، جلوپنجره اصلاح‌شده و سپر جلو جدید است. برای اولین بار، BMW از فناوری جدید Celis-Technik استفاده کرد که بعداً آن را "چشم فرشته" نامیدند.

موتور 6 سیلندر با سیستم انژکتور کامن ریل جدید

از سال 2000، آنها شروع به نصب موتورهای جدید با شاخص M54 کردند. این موتورهای خطی دارای شش سیلندر و سیستم کنترل Double-VANOS بودند. مدرن سازی امکان دستیابی به موتورهای قدرتمندتر را فراهم کرد. مدل 520i 20 اسب بخار قدرتمندتر شده است. اکنون زیر کاپوت آن 170 اسب جای می گیرد. 525i با موتور M54B25 192 اسب بخار تولید می کند. با گشتاور 245 نیوتن متر. مدل برتر با شاخص 530i، M54B30 را با گله ای چشمگیر از 231 اسب در زیر کاپوت دریافت کرد. حداکثر سرعت این "پنج" 250 کیلومتر در ساعت است، مصرف گاز در حالت شهری 13.7 لیتر در صد است.

در آغاز سال 2000، یک مدل جدید با موتور دیزل نیز ظاهر شد. این "پنج" شاخص 520d را پوشید. با داشتن یک موتور 2 لیتری دیزل با قدرت 136 اسب بخار، در کمتر از 11 ثانیه به صدها شتاب می رسید.

نسل چهارم تا سال 2003 و بی ام و M5 تا سال 2004 تولید شد. بدنه E39 با نسل پنجم E60 جایگزین شد. به گفته سردبیران نشریه معتبر AutoBild، BMW E39 موفق ترین سدان کلاس تجاری از نظر عملکرد رانندگی و با خط انتقال نیروگاه عالی است.

بررسی را مشاهده کنید

در کارخانه در Dingolfing، خارج از مونیخ.

مدل M5 E39 Touring استیشن واگن دارای روکش نقره ای تیتانیوم و فضای داخلی منحصر به فرد چرم مشکی بود. این خودرو در یک نسخه به عنوان نمونه اولیه ایجاد شد، بخش BMW M تصمیم گرفت به دلیل ملاحظات مالی این خودرو را تولید نکند.

بی ام و M5 E39 در سه نسخه، دو مشخصات اروپایی با فرمان در سمت چپ و راست و یک نسخه آمریکای شمالی تولید شد.

خودروهای چپ دستی (LHD) با مشخصات اروپایی 7895 وسیله نقلیه بین اکتبر 1998 تا ژوئن 2003 تولید شدند، در همین مدت خودروهای فرمان راست (RHD) برای اروپا به میزان 2595 خودرو تولید شدند.

مدل آمریکای شمالی (LHD) از سال 1999 تا ژوئن 2003 تولید شد. در مجموع 9992 خودرو تولید شد.

جدای از تفاوت‌های مکانیکی جزئی بین مشخصات اروپایی و آمریکای شمالی که برای برآوردن الزامات آلایندگی خاص برای هر بازار مورد نیاز است (مثلاً موقعیت کاتالیست‌های گاز خروجی در موتورهای مدل‌های آمریکای شمالی)، M5 E39 اساساً تفاوتی ندارد.

طرح

از نظر بیرونی، جلوی خودرو با جلوپنجره استوک E39 با جلوپنجره ای با تزئینات کرومی گسترده در اطراف جلوپنجره، اسپویلر جلویی منحصر به فرد M-Technic و شیشه شفاف روی چراغ راهنما متفاوت است.

دریچه های استاندارد M5 E39 دارای روکش کرومی هستند، اما بیشتر آن با براق مشکی Shadowline پوشانده شده است.

در عقب، یک اسپویلر کوچک درب صندوق عقب به رنگ بدنه (اختیاری)، و همچنین یک سپر عقب دیفیوزر منحصر به فرد که شامل دو جفت اگزوز دوقلو است وجود دارد.

این خودرو مجهز به آینه‌های دید عقب الکتریکی بود که مخصوص خودروها طراحی شده‌اند و پلاک "M5" که نمای بیرونی خودرو را تزئین می‌کرد و شخصیت خودرو را مشخص می‌کرد (در صورت درخواست، می‌توان آن را حذف کرد).

سالن

فضای داخلی M5 از مواد باکیفیت ساخته شده بود و برخلاف نمونه های سریالی، دارای انواع مختلف تودوزی چرمی، تزئینات چوبی، سانروف برقی (استاندارد در مدل های آمریکای شمالی)، ناوبری داخلی (همچنین استاندارد در آمریکای شمالی) بود. نسخه)، پارکترونیک و کیسه هوای جانبی عقب. امنیت (استاندارد در مدل های آمریکای شمالی از سپتامبر 2002).

فضای داخلی خودرو نیز مجهز به صندلی‌های اسپرت گرم‌کن، پشتیبانی از کمر قابل تنظیم و حافظه سه حالته بود. سبک اثاثه یا لوازم داخلی «اسپرت» و «انحصاری» ارائه شد، اما بعداً برای بازار آمریکای شمالی به «لوکس» تغییر نام داد.

فرمان سه پره روی پره های بالایی دارای دکمه های صوتی و کروز کنترل یکپارچه است و خود فرمان با نخ های سه رنگ تزئین شده است و از نظر طراحی (محدوده مدل تولید شده تا آگوست 2000) شبیه فرمانی است که در سال 2000 ارائه شد. برخی از مدل ها و سری E39 5، اما قطر آن کمتر است - 375 میلی متر به جای 385 میلی متر.

فرمان در نسخه های بعدی (محدوده مدل سپتامبر 2000) همانند فرمان مورد استفاده در نسخه جدیدتر است و با لبه های کمی پره و ضخیم متفاوت است.

همچنین برای M5 E39 یک صفحه ابزار با قاب های آلومینیومی خاص، فلش های قرمز رنگ، یک سرعت سنج با نشان M و سرعت 300 کیلومتر در ساعت (یا 180 مایل در ساعت)، یک سنج دمای روغن در پایین سرعت سنج و متغیر LED وجود دارد. سیگنال هایی که به محض رسیدن موتور به دمای معمولی خاموش می شوند.

BMW M5 همچنین مجهز به زیرپایی برای راننده است، آرم M5 روی رکاب های مخصوص درب و نشان M بر روی دستگیره اهرم دنده نورانی چاپ شده است.

تجهیزات

بر خلاف دو نسخه قبلی M5، نسخه E39 در تمام بازارها بسیار مجهز بود و اکثر ویژگی‌ها را به عنوان تجهیزات استاندارد شامل چراغ‌های زنون، واشر چراغ‌های جلو، صندلی‌های جلوی گرم شونده با حافظه سه طرفه برای راننده، کنترل تهویه مطبوع خودکار می‌شد. کنترل، کروز کنترل، کامپیوتر سفری پیشرفته و سیستم صوتی ممتاز.

این نسل اولین نسل در سری M است که دارای سیستم کنترل پایداری پویا (DSC) است که شامل کنترل پایداری خودکار (ASC) می‌شود، یک سیستم کنترل کشش که همچنین می‌تواند به هر چرخی برای کمک به اصلاح کم فرمانی یا بیش فرمانی اعمال شود.

این خودرو مجهز به ترمزهای دیسکی تهویه‌دار با قطر 13.6 اینچ در جلو و 12.9 اینچ در عقب است. سیستم ABS به صورت استاندارد نصب شد.

همه M5 ها منحصراً به رینگ های آلیاژی 18 اینچی، جلو 8x18 اینچی و عقب 9.5x18 اینچی مجهز هستند. این رینگ ها با لاستیک های 245/40ZR18 در جلو و 275/35ZR18 در عقب نصب شده بودند.

موتور

موتور، اگرچه بر اساس معماری اولیه M62 4.4 لیتری که روی آن نصب شده بود، به طور گسترده ای اصلاح شد. حجم افزایش یافت، کنترل الکترونیکی دریچه گاز برای هر سیلندر اضافه شد، یک سیستم مدیریت موتور دیجیتال - Siemens MSS 52 Motronic و یک سیستم ورودی هوای دوگانه، که قدرت را اضافه کرد.

پویایی شناسی

حداکثر سرعت M5 E39 بدون محدود کننده ~ 300 کیلومتر در ساعت

شتاب 0 تا 200 کیلومتر در ساعت - 16.9 ثانیه

انتقال

M5 E39 مجهز به گیربکس 6 سرعته دستی Getrag Type D () با نسبت دنده های 4.23 (1)، 2.53 (2)، 1.67 (3)، 1.23 (4)، 1.00 (5)، 0.83 (6) بود. .

اگرچه همان گیربکس (با همین نسبت) روی 540i نیز نصب شده بود، اما در نسخه M5 دارای یک کلاچ مخصوص برای کنترل گشتاور اضافی از پیشرانه است و دیفرانسیل عقب از نسبت کوتاه تری 3.15:1 استفاده می کند.

تعلیق

جلو - پایه های مک فرسون، فنر، میله ضد غلت. عقب - چند لینک، فنرهای سیم پیچ، میله ضد غلتک.

ابعاد

بازسازی

در طول کل دوره تولید، هیچ تغییر مکانیکی عمده ای در M5 وجود نداشت، فقط در سال 2001 تغییراتی در تجهیزات اضافه شد، یعنی طراحی اصلاح شده چراغ جلو، سنسور کنترل فاصله پارک در سپر جلو، یک فرمان ضخیم سه پره اضافه شد. نصب شد که در بالا در مورد آن نوشته شد، یک سنسور برای کنترل آب و هوای اتوماتیک استاندارد، ناوبری و دستگاه صوتی با مانیتور 6.5 اینچی، اضافه شدن کیسه هوای عقب برای محافظت از سر، یک سیستم صوتی با بلندگوهای ویژه و دو ساب ووفر در دسترس قرار گرفت.

بسیاری BMW سری 5 را در بدنه E39 آخرین نماینده BMW "واقعی" می دانند - طراحی جالب، هندلینگ عالی و موتورهای تنفس طبیعی. البته می توان با این موضوع بحث کرد، اما این که این خودرو قابل تشخیص است و ارزش بررسی دقیق را دارد یک واقعیت است. BMW 5 E39 در اواسط دهه 90 شروع به تولید کرد، اما تقاضا و محبوبیت آنها تا به امروز شگفت زده می شود. بیایید ببینیم چه چیزی در این مدل بی‌ام‌و تا این حد جذب می‌شود و آیا در هنگام مالکیت این خودرو «تله‌هایی» وجود دارد یا خیر.

بدنه و تجهیزات

تاریخچه BMW 5 E39 در سال 1995 آغاز شد و در سال 2003 به پایان رسید و در پایان سال 2000 از یک بازسازی مجدد جان سالم به در برد. به طور سنتی برای سازنده باواریایی، کل خودرو در اطراف صندلی راننده ساخته می شود. این بدان معنا نیست که مسافران تخلف کرده اند، فقط به راننده حداکثر توجه شده است. با وجود ابعاد نسبتاً چشمگیر خودرو، کابین آن چنان که از بیرون به نظر می رسد جادار نیست، اما با ارتفاع تا 190 سانتی متر برای همه راحت خواهد بود، حتی کسانی که پشت سر راننده می نشینند.

کیفیت مواد تکمیل و مونتاژ بالاترین درجه است کارت های درب آسیب دیده اند. عایق صدا در "پنج" - در پنج (در مقیاس 5.5 امتیازی)، مطلوب است که علاوه بر این درها را "بی صدا" کنید، به خصوص اگر صدای با کیفیت بالا را در ماشین دوست دارید. موسیقی معمولی نیز کامل نیست، اغلب ضبط‌کننده‌های کاست در بسته گنجانده می‌شوند، اگر سی‌دی‌تغییر وجود داشته باشد، هنوز MP3 را نمی‌بینید، اما می‌توان آن را به راحتی برطرف کرد (اگر پس از خرید پول باقی بماند).

اما تجهیزات ماشین اغلب خوشحال می شود ، زیرا حتی در "پایه" قبلاً به آن متکی بود: لوازم جانبی الکتریکی (آینه ها ، پنجره ها) ، تهویه مطبوع ، 6 کیسه هوا ، تقویت کننده هیدرولیک ، ABS (سیستم ترمز ضد قفل) ، ASC + T (سیستم کنترل کشش) و DSC III (تثبیت سیستم الکترونیکی). علاوه بر این، خودروهایی با تجهیزات غنی‌تر اغلب برای فروش ارائه می‌شوند، به عنوان مثال، کنترل آب و هوای دو منطقه تقریباً معمول است.

قابل توجه ترین تغییر پس از بازسازی، اپتیک جلو بود و سپس معروف "چشم های فرشته" متولد شد. چراغ های عقب و نشانگرهای جهت نیز تغییر کرده اند، مه شکن ها گرد شده اند و قالب های روی سپرها به رنگ بدنه در آمده اند. جلوپنجره تزئینی تغییر کرده و طراحی فرمان به سبک M تبدیل شده است. محدوده موتورها نیز به روز شده است.

بدنه BMW 5 E39 در صورت عدم آسیب در برابر خوردگی بسیار مقاوم است. حتی باکیفیت ترین تعمیر ترمیم دیگر فلز را به مقاومت قبلی خود باز نمی گرداند. و با رژیم فعلی ترافیک شهری و همچنین با در نظر گرفتن سرعت حرکت صاحبان BMW، نسخه های شکست ناپذیر زیادی باقی نمانده است. اما هر که بخواهد پیدا می کند.

موتورهای BMW 5 E39

موتور قلب هر خودرویی است و در مورد BMW این عبارت بیشتر مطرح می شود. برای یک E39 نسبتاً سنگین، بهینه است ترکیبی از قدرت / هزینه ها، بسیاری موتور 2.8 لیتری (193 اسب بخار) را در نظر می گیرند، پس از بازسازی آن با یک موتور 3 لیتری (231 اسب بخار) جایگزین شد. اگر در نظر بگیرید که مصرف سوخت و هزینه کل تعمیر و نگهداری برای همه موتورهای 6 سیلندر تقریباً یکسان است، خرید یک BMW 5 E39 2 لیتری به سادگی بی فایده است. در موارد شدید، می توانید یک موتور 2.5 لیتری بگیرید اگر یک کپی مرتب از "پنج" گرفته شود.

در BMW سری 5، در پشت E39، موتورهای بنزینی زیر نصب شده است:

M52 -موتورهای شش سیلندر خطی قابل اعتماد. حجم: 2.0 (520i)، 2.5 (523i)، 2.8 (528i) لیتر. از سال 1999، آنها قابل نگهداری هستند، تا آن زمان موتورها با پوشش nikasil دیواره سیلندر تولید می شدند. این پوشش به میزان گوگرد موجود در بنزین بسیار حساس است (و این خوبی در سوخت ما کافی است). گوگرد این پوشش را از بین می برد و پس از آن موتور قابل ترمیم و تعمیر نیست. از اواخر سال 1998، نوسازی انجام شده است، موتور M52 به درج های چدنی (آستین) مجهز شد. موتورهای اصلاح شده M52TU نامگذاری شده اند.

M54-موتور R6 که پس از بازسازی شروع به نصب کرد. حجم: 2.2 (520i)، 2.5 (525i)، 3.0 (530i) لیتر. تفاوت آن با M52 در قدرت بیشتر (2.5 لیتر M54 192 اسب بخار و 2.8 لیتر M52 - 193 اسب بخار)، منیفولد ورودی دیگر، دریچه گاز الکترونیکی و پدال گاز و همچنین واحد کنترل موتور دیگر.

M62-موتور هشت سیلندر V شکل. حجم: 3.5 (530i)، 4.4 (540i) لیتر. در تولید M62، از پوشش نیکسیل نیز استفاده شد، اما به موازات آن، از پوشش آلوسیل نیز استفاده شد - ماده ای قوی تر و قابل اطمینان تر که تحت تأثیر گوگرد قرار نگرفت. پس از مارس 1997، سازنده باواریایی شروع به استفاده از پوشش آلوسیل کرد. موتور به روز شده با علامت M62TU همچنین سیستم زمان بندی سوپاپ متغیر Vanos را دریافت کرد که در زیر مورد بحث قرار گرفته است.

در موتورهای BMW 5 E39، آنها شروع به استفاده از یک سیستم تنظیم میل بادامک انقلابی در آن زمان کردند که دریچه های ورودی و خروجی را کنترل می کند. به لطف این سیستم، در دورهای پایین، گشتاور بسیار افزایش یافته است و خودرو از پایین به طور کامل شتاب می گیرد. یک "just vanos" وجود دارد که فقط دریچه های ورودی را تنظیم می کند، این دریچه ها قبل از تغییر شکل روی M52 و همچنین در M62TU نصب شده بودند. و همچنین "دوبل وانوس" (Double Vanos)، که در حال حاضر سوپاپ های اگزوز را کنترل می کند، که به شما امکان می دهد تقریباً در کل محدوده دور حرکت کنید. این بر روی M52TU و M54 نصب شده است.

از معایب این سیستم فقط می توان به تعمیر اشاره کرد. میانگین عمر مفید، با نگهداری مناسب - 250 هزار کیلومتر، عمدتاً به کیفیت روغن بستگی دارد. تغییر سیستم کامل از 1000 دلار هزینه در بر خواهد داشت، اگرچه کیت های تعمیراتی وجود دارد که بسیار ارزان تر هستند (40-60 دلار بدون کار تعویض، برای "موتور تک سر"). در برخی موارد، یک کیت تعمیر دیگر کمکی نخواهد کرد، فقط یک جایگزین. علائم "ونوس در حال مرگ": کشش ضعیف (کاهش) تا 3000 دور در دقیقه، صدای غرش یا ضربه در جلوی موتور و افزایش مصرف سوخت.

در BMW سری 5، در پشت E39، موتورهای دیزل زیر نصب شده است:

M51S و M51TUS -موتورهای دیزل با پمپ تزریق. حجم کار 2.5 لیتر (525tds) است. بسیار قابل اعتماد (در دستان خوب)، زنجیر زمان 200-250 هزار کیلومتر کار می کند، مانند توربوشارژر. پس از طی 200000 کیلومتر، پمپ تزریق نیز نیاز به تعمیر (گران قیمت) دارد. اغلب الکترونیک کنترل موتور آشغال است.

M57-توربودیزل های مدرن تر، در حال حاضر با تزریق مستقیم سوخت (Common Rail). حجم کار - 2.5 لیتر (525d)، 3.0 لیتر (530d). به طور کلی، M57 قابل اعتمادتر و قدرتمندتر از M51 است، به شرط اینکه از سوخت دیزل با کیفیت بالا استفاده شود (در واقعیت ما، این یک شرایط دشوار است). پایه های هیدرولیک موتور بسیار پیچیده هستند و هزینه زیادی دارند. از بین تمام موتورهای دیزل 530D (184 اسب بخار - M57، 193 اسب بخار - M57TU) - ترجیح داده شده ترین گزینه، اما ضروری است خیلیتشخیص کامل قبل از خرید

M47 -تنها موتور چهار سیلندر در کل سری E39. حجم کار 2.0 لیتر (520d) است. با یک توربین، اینترکولر و سیستم Common Rail - 136 اسب بخار قدرت تولید می کند. پس از بازسازی ظاهر شد، در واقع یک M57 کوچک.

مشکلات رایج برای همه موتورها که ممکن است دارندگان BMW E39 با آن مواجه شوند:

سیستم خنک کننده ضعیف که نظارت بر آن مملو از "مرگ" موتور است. مقصر اصلی موتور فن کمکی، ترموستات، گرفتگی رادیاتورها و بی توجهی به تعویض منظم مایع خنک کننده هستند. توصیه می شود حداقل سالی یک بار رادیاتورها (با جداسازی قطعات) را تمیز کنید (اگر کارکرد کوتاه است، هر دو سال یک بار). در موتورهای V8، مخازن انبساط مایع خنک کننده اغلب می ترکد و میانگین "عمر" فن های خنک کننده 5-6 سال است.

زخم دیگر کویل های احتراق است که واقعاً شمع های غیر اصلی را دوست ندارند و شمع های اصلی با سوخت ما برای 30-40 هزار کیلومتر کافی است. اما هزینه یک کویل 60 دلار است و هر سیلندر به یک سیم پیچ جداگانه متکی است. از لوازم الکترونیکی، کاوشگرهای لامبدا (سنسورهای اکسیژن، در حال حاضر 4 مورد از آنها در E39 وجود دارد)، یک جریان سنج هوا و یک سنسور میل لنگ و میل بادامک نیز می توانند مزاحمت ایجاد کنند. لزوماً همه این "خوشبختی" به شما نمی رسد، و در همان زمان، اما برای جلوگیری از این اتفاق، قبل از خرید E39 از هزینه های تشخیصی صرفه جویی نکنید.

گیربکس BMW 5 E39

گیربکس های مکانیکی و اتوماتیک که روی BMW 5 E39 نصب شده اند کاملاً قابل اعتماد هستند ، اما عامل "انسان" همیشه وجود دارد. گیربکس‌های دستی عمدتاً در 5 سرعته نصب می‌شدند که تنها نسخه M5 و 540i در شش مرحله تولید می‌شد. پس از 150000 کیلومتر دویدن، بوش پلاستیکی اهرم تعویض دنده اغلب فرسوده می شود (شروع به آویزان شدن می کند)، آب بندی ها نیز ممکن است نشت کنند. برنامه نگهداری گیربکس دستی 60000 کیلومتر است، در عین حال تعویض روغن در گیربکس ضروری است. قبل از خرید روغن، برچسب های روی جعبه و گیربکس را بررسی کنید، زیرا نشان دهنده نوع روغن مورد نیاز است. خرید خودرو با کلاچ "کشته" به شدت توصیه نمی شود، زیرا هنگام تعویض کلاچ، اغلب باید چرخ فلایو دو جرم را تغییر دهید که گران است. با عملکرد بی صدا، کلاچ می تواند حتی 200،000 کیلومتر "خروج" کند، اما در واقع، میانگین عمر سرویس حدود 100،000 کیلومتر است.

اگر گیربکس اتوماتیک قبل از خرید به دقت تشخیص داده شود (نباید تکان‌ها وجود داشته باشد، تکان‌ها، تعویض باید نامحسوس باشد)، در آینده نباید مشکلی وجود داشته باشد. در اکثر گیربکس های اتوماتیک در E39، روغن برای تمام عمر خودرو پر می شود، یعنی نیازی به تعویض آن نیست. و این موضوع بحث ابدی در انجمن های تخصصی BMW است. یک طرف معتقد است که اگر همه چیز خوب کار کند، روغن نیازی به تعویض ندارد. طرف دیگر استدلال می کند که عمر مفید سازنده به طور متوسط ​​250-300 هزار کیلومتر است. و اگر روغن را هر 80-100000 کیلومتر تعویض نکنید، روغن خواص خود را از دست می دهد و فیلتر در اثر سایش اصطکاک با گرد و غبار مسدود می شود که منجر به خرابی جعبه می شود. تمام جایگاه های خدمات در کنار تعویض منظم روغن هستند.

شاسی و فرمان

سیستم تعلیق BMW 5 E39 به وضوح برای اتوبان های آلمانی طراحی شده است، در واقعیت های خشن ما، منبع تعلیق جلو و عقب برای مدت زمان طولانی کافی نیست. برخی معتقدند که این به دلیل تعلیق آلومینیومی است، اما فلز هیچ ربطی به آن ندارد. آلومینیوم برای کاهش وزن استفاده می شود و عمر سیستم تعلیق را تحت تاثیر قرار نمی دهد، اما هزینه آن را تحت تاثیر قرار می دهد. بلوک های بی صدا، یاتاقان های توپ، کمک فنرها و پایه های تثبیت کننده از کار می افتند. بلوک های بی صدا به طور جداگانه تغییر می کنند، اما مفاصل توپ فقط با یک اهرم به هم متصل می شوند، اما آنها حدود 100000 کیلومتر "راه می روند". پایه های تثبیت کننده تقریباً مصرفی هستند ، می توانید با خیال راحت آنها را ذخیره کنید ، زیرا باید هر 20-30 هزار کیلومتر تعویض کنید. در E39 با موتورهای R6 و V8، سیستم تعلیق جلو دارای اهرم‌ها، کمک فنر و بند فرمان متفاوت است، قابل تعویض نیستند و در نسخه‌های هشت سیلندر، سیستم تعلیق ماندگاری بیشتری دارد.

در نسخه های با V8، فرمان نیز یک مرتبه قابل اعتماد تر است، همراه با چنین موتورهای سنگین، چرخ دنده های حلزونی قابل اعتماد نصب شده است. و روی R6 قفسه های فرمان معمولی قرار می دهند که با قابلیت اطمینان خاصی نمی درخشند. برای مدتی، ضربه را می توان با تنظیم، سپس بازسازی یا جایگزینی حذف کرد. دو نوع مایع در سیستم فرمان وجود دارد، مخلوط کردن منجر به نشتی و "مرگ" فرمان برقی می شود.

شما نمی توانید سیستم تعلیق عقب را نیز فراموش کنید. می توانید مانند قسمت جلویی با پایه های تثبیت کننده شروع کنید. در رتبه دوم از نظر فرکانس جایگزینی بلوک های خاموش "شناور" قرار دارند، 4 مورد از آنها با مسافت پیموده شده متوسط ​​50000 کیلومتر (چینی-لهستانی بیش از 20000 کیلومتر) وجود دارد. بازوهای تعلیق عقب فقط مونتاژ می شوند. به هر حال یاتاقان چرخ جلو نیز فقط با توپی تغییر می کند.

هنگام تعمیر شاسی BMW 5 E39 ، توصیه می شود از بین بردن خرابی ها یا ضربه های فردی به تعویق نیفتید ، بهتر است به تدریج مشکلات را برطرف کنید تا اینکه به خودرویی با سیستم تعلیق کاملاً "کشته شده" ختم شود. یک بلوک بی صدا شکسته می تواند چندین بار از بین رفتن سایر عناصر تعلیق را تسریع کند.

نتیجه

BMW سری پنجم در قسمت پشتی E39 یک خودروی کاربردی نیست، اما صادقانه است. اگر او شما را با جذابیت، ظاهر و ویژگی های رانندگی عالی خود "قلاب" کرد، آماده خواهید بود که برخی از هزینه ها و خرابی های اضافی را برای او ببخشید. اگر نه، پس «پنج» یک بار خواهد بود. هنگام انتخاب، راحت باشید نسخه‌های در حال اجرا را دور بیندازید، بازیابی آن بسیار گران‌تر از پرداخت هزینه بیشتر برای خرید یک ماشین خوب است.

هنگام توسعه BMW e39، بلافاصله قرار بود یک موتور V8 با 286 اسب بخار نصب شود، با توجه به اینکه در آن سال ها فقط هایپرکارها این همه اسب داشتند، برای خودرویی که جرم آن بیش از 1800 کیلوگرم بود، به سادگی نیازی به موتور قدرتمندتر نبود. ، به طور کلی ورزش منع مصرف دارد.
اما سایر سازندگان متوجه شده اند که سدان های تجاری با موتورهای عظیم و قدرتمند مورد تقاضا هستند. و حتی بازاریابان متوجه شدند که با فروش نسخه‌های اسپرت سدان‌های معمولی، مدل‌های ساده‌تر نیز شروع به فروش بهتر می‌کنند، و به ویژه انواع لوازم جانبی که نسخه شارژ شده را از نمونه معمولی متمایز می‌کند. به عنوان مثال: کیت های بدنه، پلاک ها، فرمان، عناصر تزئینی و غیره.
و سپس به مهندسان چراغ سبز نشان داده شد تا یک موتور اسپورت مبتنی بر V8 را توسعه دهند، کاری که آنها خیلی می خواستند برای موتور قبلی انجام دهند.
موتور نجیب بود، 400 اسب بخار. و در سال 1998، BMW M5 E39 جدید وارد تولید شد. اگرچه او هنوز با دست می رفت. برای 5 سال تولید، تقریبا 20500 قطعه تولید شد.
BMW M5 E39 فقط در بدنه سدان تولید شد، استیشن واگن رها شد و تنها یک نمونه اولیه را منتشر کرد.
قلب M5 S62B50 بود. این بر اساس اما با تعداد بسیار زیادی پیشرفت ساخته شده است، از نصب سیستم زمان بندی سوپاپ Vanos، دریچه گازهای جداگانه و پایان دادن به تنظیمات تزریق متفاوت. شتاب به صدها 5.3 ثانیه طول کشید و حداکثر سرعت به 250 کیلومتر در ساعت محدود شد، اما اگر محدود کننده را بردارید، خودرو به 301 کیلومتر در ساعت شتاب می دهد. هرکسی می‌تواند محدودکننده را حذف کند، مشروط به گذراندن دوره‌های رانندگی BMW.
فقط یک گیربکس بود، مکانیک 6 سرعته، یک دستگاه بسیار شفاف، همه جابجایی ها مثل پیچ تفنگ بود.
سیستم تعلیق در اصل مشابه 540i است، اما بازوها ضخیم تر، فنرها و دمپرها سفت تر هستند و ارتفاع سواری 23 میلی متر کاهش یافته است.
دیسک های ترمز بزرگ بودند: 13.6 و 12.9 اینچ. آنها حتی برای پیست نیز کافی بودند.
در سال 2001، E39 تحت بازسازی قرار گرفت، که طی آن "چشم فرشته"، سنسورهای پارک جلو و عقب در اپتیک ظاهر شدند. کابین دارای یک سیستم رسانه ای روی صفحه نمایش بزرگ و یک سیستم صوتی بهبود یافته است.

P.S.

چند سال پیش این شانس را داشتم که سوار BMW E39 شوم. بگذارید چیزی را به شما بگویم که واقعاً من را شگفت زده کرد. بیایید با سیستم تعلیق شروع کنیم، کشاورزان دسته جمعی می گویند که بسیار سفت است، اما به نظر من کاملاً عالی بود، ما در جاده ای نه چندان خوب رانندگی می کردیم و بسیار کشسان بود، نسبتاً سخت بود، در حالی که من در آن بخش از جاده رانندگی می کردم. جاده در اتومبیل های دیگر و آنها سیستم تعلیق قبلا سوراخ شده بود، اما در M5 همه چیز عالی بود. در عین حال، اگرچه سیستم تعلیق کم است، اما به دلیل سفر کوچکتر، می توانید در جاده های نسبتاً بد بدون ترس از گرفتار شدن در قسمت پایین یا سپر رانندگی کنید. با کربورد البته مشکل اینه که همشون از اسپویلر جلو بالاترن ... و p.e. تقریبا تمام M5 ها کرک شده اند.
موتور، آن زمان من یک E34 525i داشتم، و فکر می کردم که M5 یک موتور بسیار سواری دارد که به سختی در پایین می کشد و صدای بلند بلندی دارد، اما معلوم شد که M5 یک غرغر، کم دارد. صدای آمریکایی و کشش بسیار زیاد در پایین ها به طوری که در شهر می توانید دنده 5 یا 6 را روشن کنید و بدون مشکل رانندگی کنید. آن ها شما می توانید خیلی آرام به هر جایی بروید، اما اگر روی پدال گاز فشار بیاورید، آنگاه شتاب بسیار وحشیانه خواهد بود، حتی سرنشینان عقب هم باید دست و پنجه نرم کنند، زیرا. آنها فقط در اطراف کابین پرتاب می شوند.
گیربکس ... این یک شاهکار است ، من سوئیچینگ دقیق تر ندیده ام. اما هنگام شروع، می توانید متوقف شوید) کلاچ محکم است و می توانید به طور تصادفی آن را به شدت رها کنید.
بی ام و M5 E39 تنها ماشینی بود که من تقریباً در آن بیمار شدم ، سپس در سیب آدمم نیز ناراحتی داشتم ، انگار که حرکت کرده است)))
و چیزی که من را به طور کلی شگفت زده کرد مصرف سوخت بود، در حالت گاز به کف / ترمز به کف، M5 بیش از 19 لیتر بنزین 98 مصرف نمی کند. من انتظار داشتم 30-40 لیتر).
در بسیاری از بدنه ها BMW M5 E39 برای من به یک رویا تبدیل شده است. و من نمی خواهم آن را بخرم ، می خواهم برای من ایده آل بماند ، ناگهان با یک عملیات طولانی ، کاستی های زیادی پیدا می کنم و ناامید می شوم ...

BMW M5 در پشت E39 خودروی بسیار جالبی است، اکنون تعداد کمی از این خودروها زنده مانده اند. این خودروها از سال 1998 تا 2003 تولید شدند. امروز ما خودروی عرضه شده در سال 2001 را پس از بازسازی در نظر خواهیم گرفت. M5 E39 سومین نسل از M5 است. اولی E28 و سپس E34 بود.

M5 E39 فقط در سدان تولید شد ، اما در سال 1999 تلاش هایی در BMW برای ساخت واگن استیشن انجام شد ، 1 نسخه منتشر شد و به رئیس بخش M رفت. اما استیشن واگن به چند دلیل وارد سریال نشد. با ایدئولوژی M مطابقت نداشت. اگرچه استیشن واگن M5 در بدنه 34 بود، نسخه M به بدنه 61 بازگردانده شد، استیشن واگن M5 نیز در F10 نیست. حدود 2 سال دیگر نسل جدیدی از M5 منتشر می شود ، احتمالاً یک استیشن واگن در آنجا ظاهر می شود ، زیرا فقط مرتبط خواهد بود ، زیرا BMW M5 جدید دارای چهار چرخ متحرک خواهد بود.

ظاهر

از نظر ظاهری، M5 با 5-ki معمولی در پشت E39 متفاوت است، اما نه چندان. به خصوص اگر e39 را در بسته M استفاده کنید، به طور کلی تفاوت های بسیار کمی وجود دارد، اما آنها وجود دارند. قابل توجه ترین تفاوت در قسمت عقب خودرو است - اگزوز خودرو. در M5 - دوشاخه و 4 لوله است. همچنین، دیفیوزر سپر عقب متفاوت است، به طور خاص برای 4 لوله ساخته شده است. و البته، پلاک M5 یک ویژگی اجباری است که M5 را از 5-ki معمولی متمایز می کند. روی درب صندوق عقب یک اسپویلر تعبیه شده است که با سرعت زیاد ماشین را فشار می دهد. اگر محدود کننده را بردارید، ماشین می تواند تا 300 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد.

چرخ ها نیز متفاوت هستند، در اینجا چرخ هایی از سبک 65 وجود دارد، این چرخ ها به طور خاص برای BMW M5 طراحی شده اند. اینها چرخهای آهنگری هستند، آنها بسیار سبکتر و قویتر از چرخهای آلیاژی معمولی هستند. M5 آینه های دید عقب متفاوتی دارد، آیرودینامیک بهتری دارند و کمی بهتر به نظر می رسند. و روی قالب یک پلاک BMW M5 وجود دارد. جلوی خودرو نسبت به 5 معمولی پکیج M تغییر خاصی نداشته است.

اما بدنه M5 e39 منحصر به فرد است، شماره کاتالوگ خود را دارد. بدنه M5 با 5th معمولی قابل تعویض نیست. قوس های عقب متفاوت هستند، به منظور قرار دادن پهن ترین چرخ های ممکن. مهندسان کف عقب را در صندوق عقب طراحی کرده اند. هیچ لاستیک یدکی در صندوق عقب وجود ندارد و آلمانی ها به جای آن مجموعه خاصی را قرار می دهند - پمپی با مایع مخصوص که می توان از آن برای مهر و موم کردن سوراخ استفاده کرد. حتی یک دستورالعمل مناسب در مورد نحوه استفاده از این چسب روی درب وجود دارد.
اما در واقع، این مجموعه احمقانه است و بسیاری از صاحبان یدکی را فقط در صندوق عقب حمل می کنند.

باتری M5 در وسط قرار دارد و مانند 5s معمولی در سمت راست نیست. با حرکت دادن باتری می توانید توزیع وزن خودرو را تغییر دهید. از نظر بیرونی، خودرو مهار شده به نظر می رسد، نه مبتذل، هر جزئیات راه حل فنی خاصی را به همراه دارد. M5 در این بدنه یک BMW واقعی از مدرسه قدیمی است. امروزه دیگر خودروها مانند گذشته قابل اعتماد نیستند. در حال حاضر بازاریابی زیادی در صنعت خودرو وجود دارد. در مقایسه با مدل قبلی خود، E34، شاسی ارتقا یافته، ترمزها بهبود یافته است، اما بزرگترین تغییرات در زیر کاپوت است.

موتور

موتور اینجا S62 است. در آن سال ها، BMW تصمیم گرفت یک موتور V8 را روی M5 قرار دهد. قبل از آن در M5 فقط 6های درون خطی نصب می شد اما در آن سال ها این موتورها به هیچ وجه نمی توانستند با موتورهای مرسدس بنز رقابت کنند. بنابراین، BMW تصمیم گرفت موتوری بر اساس M62 با حجم 4.4 بسازد. این موتور نسبت به مدل قبلی خود S38 که از بلوک چدنی استفاده می کرد، خیلی سنگین نیست، در حالی که موتور S62 از بلوک تمام آلومینیومی استفاده می کند. اینکه S62 چقدر قابل اعتماد است بستگی به این دارد که مالک اول چگونه بوده است.

قبل از خرید باید بلوک را با آندوسکوپ بررسی کنید تا امتیاز جدی نداشته باشد. باید به خاطر داشت که این یک موتور ورزشی واقعی است که نیاز به تعمیر و نگهداری خوبی دارد ، روغن باید اغلب تعویض شود - هر 5000 کیلومتر یک بار. لازم است روغن ورزشی مخصوص 10W60 را پر کنید. نظارت بر سیستم خنک کننده نیز مهم است، زیرا این موتور از گرم شدن بیش از حد می ترسد.

بعد از 100000 کیلومتر. مسافت پیموده شده VANOS شروع به ضربه زدن می کند. شما همچنین باید سوخت با کیفیت بالا پر کنید - بنزین 98 بهتر است. روی این بنزین موتور حداکثر عملکرد خود را نشان می دهد. شما همچنین باید سیستم ورودی را کنترل کنید، فیلترها را تغییر دهید تا موتور به طور کامل تنفس کند. اگر همه اینها انجام شود، موتور برای مدت طولانی دوام می آورد.

موتور S62 بر اساس موتور M62 با حجم 4.4 لیتر ساخته شد ، اما عمیقاً مدرن شد: قطر سیلندر 2 میلی متر افزایش یافت. هر آنها همچنین یک میل لنگ آهنگری نصب کردند و پیستون ها را ارتقا دادند، سر بلوک ها را نیز اصلاح کردند، آنها میل بادامک دیگری را نصب کردند. و سیستم دوگانه VANOS شروع به استفاده کرد. Vanos اکنون روی میل بادامک ورودی و اگزوز نصب شده است.

علاوه بر این یک زنجیر 2 ردیفه در اینجا تعبیه شد که تاثیر خوبی در افزایش منبع این موتور دارد. سیستم اگزوز نیز عملکرد بالاتری دارد. برای موتور S62، یک واحد کنترل موتور منحصر به فرد ایجاد شد. سیستم مصرف بهبود یافته منیفولد ورودی مانند M62 نیست، 8 دریچه گاز در داخل آن وجود دارد - یک دریچه گاز برای هر سیلندر. همچنین 2 فیلتر هوا وجود دارد.

در نتیجه تمام بهبودها، قدرت 400 لیتر به دست آمد. s.، 500 نیوتن متر گشتاور. به لطف این موتور، M5 E39 در 5.3 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد. حداکثر سرعت 300 کیلومتر در ساعت در صورت حذف محدود کننده 250 کیلومتر در ساعت است. مصرف سوخت 20 لیتر در 100 کیلومتر است. در اطراف شهر. در بزرگراه - حدود 10. اما اگر زیاد روی گاز پا نگذارید، در شهر می توانید 15-16 لیتر سرمایه گذاری کنید. اما اگر یک ماشین اسپورت رانندگی می کنید، فکر کردن به مصرف سوخت درست نیست.

سالن

فضای داخلی BMW M5 E39 نیز دارای ویژگی های جالبی است. پانل ابزار تا 300 کیلومتر در ساعت، فلش های قرمز و آرم M مشخص شده است. نشانگر گرم شدن موتور تا انتها وجود دارد. همچنین آینه دید عقب خاص خود را دارد. گیربکس M5 E39 تنها 6 سرعته دستی است. همچنین، یک سیستم تثبیت کننده مسیر در ماشین ظاهر شد، هنوز در E34 نبود. یک دکمه اسپرت وجود دارد که بلافاصله رفتار خودرو را تغییر می دهد. فرمان آموزنده تر می شود و پدال گاز رفتار متفاوتی دارد. هیچ دستیار مختلفی در این خودرو وجود ندارد، بنابراین همه چیز به راننده بستگی دارد. اگر در طول مسابقه آنها دنده را بد گیر کردند یا در شروع گاز گاز دادند، این یک شکست فوری است. اینجا 400 لیتر است. با. قدرت و دیفرانسیل عقب، به این معنی که به دلیل بی تجربگی می توانید حتی با روشن بودن سیستم تثبیت کننده، لغزش کنید.