نقد و بررسی سوزوکی گرند ویتارا 2. سوزوکی گراند ویتارا با مسافت پیموده شده: ماشین دائمی و موتور خودکشی

ما "نقاط ضعف" یکی از ساده ترین و قابل اطمینان ترین وسایل نقلیه آفرود ژاپنی را بر اساس تجربه صاحبان آن فهرست می کنیم و توصیه می کنیم هنگام انتخاب چنین خودروهای دست دوم به چه نکاتی توجه کنید.

سرکش صادق

سوزوکی گرند ویتارا نسل دوم یکی از بارزترین نمونه های خودرویی ساده، قابل اعتماد و نسبتاً باکیفیت است که صادقانه سال به سال پولی را که برای آن پرداخت می شود به دست می آورد. ترکیبی از ویژگی‌های مهم برای خریداران خودروهای کراس اوور و شاسی‌بلند مانند توانایی بالا، قابلیت اطمینان، بی‌تفاوتی و هزینه‌ی کافی، این مدل چهارچرخ محرک را به پرفروش‌ترین برند سوزوکی در کشورمان تبدیل کرد.

و به لطف وجود دنده کاهش و قفل سفت و سخت دیفرانسیل مرکزی در غیاب یک قاب کلاسیک، گرند ویتارا خودرویی منحصر به فرد در میان کراس اوورهای مدرن است. گراند ویتارا که به طور انحصاری از کارخانه ای در شهر ژاپنی ایواتا در استان شیزوئوکا به بازار روسیه عرضه می شود، برای تمام 11 سال فروش، تقاضای ثابتی داشته است.

هر سال این مدل با تیراژ 10 تا 15 هزار واحد از ما فاصله گرفت. و گاهی اوقات بیشتر. سوزوکی گرند ویتارا که کیفیت مصرف کننده خود را با افزایش سن از دست نداده است، به خدمات صادقانه خود ادامه می دهد، گاهی اوقات دور از صاحبان اولیه. و حاشیه ایمنی این سرکش، همراه با قیمت پایین نگهداری و تعمیر، آن را به یک پیشنهاد نسبتاً جذاب در بازار ثانویه تبدیل می کند.

بهترین دشمن خوبی است

گراند ویتارا "دوم" در سال 2005 جایگزین سلف همنام شد. نمونه اولیه آن با نام "Suzuki Concept-X2" در نمایشگاه بین المللی خودرو در نیویورک ارائه شد. مفهوم پنج در به رنگ مشکی، که با روح فلسفه شرکتی جدید "Lifestyle" ایجاد شده است، از بسیاری جهات شبیه به خودروی تولید شده بود. زیر کاپوت نمونه اولیه یک موتور 2.7 V6 بنزینی 185 اسب بخاری از نسل قبلی این مدل قرار داشت که با یک 5 سرعته اتوماتیک جفت شده بود. اما برخلاف مدل قبلی خود، این مدل جدید دارای سیستم چهارچرخ محرک دائمی و قاب ادغام شده در بدنه باربر به جای نردبان سنتی بود.

در نسل جدید این مدل، برای اولین بار، ویژگی های طراحی بدنه ذاتی کراس اوورهای بدون قاب، و همچنین گیربکس با قفل دیفرانسیل مرکزی و دنده پایین، مانند SUV های تمام عیار، ترکیب شد. به هر حال ، ژاپنی ها "دومین" Grand Vitara را با استفاده از برخی از اجزای پلت فرم GM Theta توسعه دادند. اما در همان زمان ، آنها اصلاح شدند ، بنابراین نمی توان مدل ژاپنی را بر روی "ترولی" آمریکایی ساخته شده نامید. با این حال، چند سال بعد، سوزوکی XL7 بر روی این پلت فرم "Jiem" عرضه شد. این خودرو برای بازار آمریکای شمالی در کارخانه خودروسازی CAMI در کانادا، در کنار شورولت اکینوکس و پونتیاک تورنت مرتبط مونتاژ شد. اما این یک ماشین کاملاً متفاوت است که هیچ ربطی به گرند ویتارا ما ندارد.

سوزوکی گرند ویتارا در روسیه به طور رسمی با بدنه های 3 و 5 در و تنها با موتورهای بنزینی تنفس طبیعی به فروش می رسید. در ابتدا، اینها "چهار" خطی 1.6 (106 اسب بخار) برای کوتاه و 2.0 (140 اسب بخار) برای نسخه شاسی بلند SUV بودند. اولین مورد تنها با یک گیربکس 5 سرعته دستی و یک گیربکس چهار چرخ متحرک ساده بدون دنده پایین و قفل دیفرانسیل مرکزی جمع شد. و دومی علاوه بر مکانیک آن هم با 4 باند اتوماتیک. در اروپا نیز این مدل با موتور 1.9 دیزلی 129 اسب بخاری از رنو و 106 اسب بخاری 1.6 (برای سه در تا سال 2008) ارائه می شد و در آمریکا به عنوان گرند ویتارا V6 با موتور 185 اسب بخاری شش به فروش می رسید. ” از نسل قبلی XL-7.

در سال 2008، همراه با یک به روز رسانی کوچک خارجی در سپرها، جلوپنجره و روشنایی، و همچنین رنگ های جدید بدنه، عایق صوتی و چراغ های راهنما که به داخل محفظه آینه ها منتقل شدند، گراند ویتارا دو موتور دیگر دریافت کرد: یک "چهار" خطی. " 2.4 و "شش" V شکل 3.2 . اولی 166 نیرو در سه در و 169 نیرو در پنج در ایجاد کرد و دومی با ظرفیت 233 نیرو فقط با 5 سرعته اتوماتیک در نسخه شاسی بلند کراس اوور موجود بود و در سال فروخته شد. روسیه فقط از 2008 تا 2009. در سال 2012، این مدل دوباره به روز شد. این کراس اوور چرخ های طراحی جدید، جلوپنجره متفاوت و سپر اصلاح شده دریافت کرد. در داخل، روکش صندلی متفاوت و ناوبری گارمین در نسخه های برتر وجود داشت.

پس از انتشار جانشین مدرن در سال 2015 (در حال حاضر بدون پیشوند گراند)، فروشندگان روسی حدود یک سال محبوبیت از دست دادن گراند ویتارا را به مشتریان ارائه کردند. آنها آخرین خودروی جدید خود را در اکتبر 2016 فروختند. تنها در 11 سال، 110607 کراس اوور از این نسل در روسیه فروخته شد. محبوب ترین آنها پنج در با موتور 2.0 و اتوماتیک بود (44520 دستگاه از سال 2005 تا 2016 فروخته شد). دومین محبوب ترین گراند ویتارا 2.0 با مکانیک (26106 دستگاه) بود، در خط سوم یک کراس اوور با قدرتمندترین "چهار" 2.4 و گیربکس اتوماتیک (25587 خودرو) قرار دارد. کمترین همه خودروهایی با موتور 3.2 V6 آمریکایی فروخته شد (613 دستگاه). نسل دوم سوزوکی گرند ویتارا از سال 2017 به طور رسمی در سراسر جهان متوقف شده است.

آمار فروش سوزوکی گرند ویتارا در روسیه از سال 2005 تا 2016

تعداد کمی از همه

در بازار ثانویه روسیه، سوزوکی گرند ویتارا را می توان در هر ترکیب ممکن با تقریباً هر جفت موتور و گیربکس موجود برای این نسل از مدل یافت. از جمله خودروهای وارداتی خصوصی از آمریکای شمالی با 2.7 V6 و 1.9 دیزل با گیربکس دستی از اروپا. اما امروزه بیشترین تعداد پیشنهادات در اینترنت برای پنج در ارائه شده است ( 87% ) و عمدتاً با موتور 2.0 ( 58% ). انتخاب کمی کوچکتر از کراس اوورها با "چهار" 2.4 ( 28% ). ماشین های 3 در دست دوم با موتور جونیور 1.6 ( 12% ) تقریباً نصف آن است. و یافتن کسانی که از دنیای قدیم و "زنان آمریکایی" آورده شده اند تقریبا غیرممکن است (با توجه به 1% ). بدتر از همه کراس اوورهایی با 3.2 V6 برتر (کمتر 0,5% ). آنها برای مدت کوتاهی در روسیه فروخته شدند و ارزان نبودند.

چیزهای بدن

بعید است حتی در سن 10 سالگی با یک گراند ویتارا "دوم" آشکارا زنگ زده ملاقات کنید. مگر اینکه تصادف کرده باشد کراس اوورهای این نسل به طور کلی از نظر مقاومت در برابر خوردگی کاملاً مناسب هستند. حداقل، این مدل هیچ نقطه ضعفی در محافظت در برابر "طاعون قرمز" مشاهده نکرد. فقط وضعیت رنگ می تواند باعث نگرانی شود. به راحتی خراشیده می شود و پرایمر را در معرض دید قرار می دهد و همچنین از سنگ هایی که از زیر چرخ ها به پرواز در می آیند بسیار آسیب می بیند. لبه جلویی و تقریباً عمودی کاپوت به ویژه مستعد تراشه است. اگر آسیب به فلز به موقع رنگ آمیزی نشود، به زودی یک پوشش قرمز سطح روی آنها ظاهر می شود. به طور کلی، این انتقادی نیست، اما زیبا نیست!

همچنین با کندن کروم از قطعات پلاستیکی و کنده شدن رنگ از بند برف پاک کن ها ظاهر آن خراب می شود. و مهر و موم های لاستیکی درب به زمین و حتی به فلز رنگ ضعیفی در درها می مالند. افتادگی درب عقب زیر وزن چرخ یدکی را می توان با تنظیم ساده لولاها از بین برد. اما دسته ترک خورده او از 700 روبل باید تغییر کند. با این حال، مانند یک شیشه جلو ترک خورده از 5000 روبل. به هر حال، این می تواند به دلیل سرگرمی های مالک گذشته برای سفرهای خارج از جاده باشد. با این وجود، بدنه خودرو باربر است و در نهایت ممکن است از بارها خسته و ضعیف شود. چنین "گرند ویتارا" بهترین انتخاب نیست. ممکن است قطعات و مجموعه های فرسوده بیشتری داشته باشند.

موتورها

شناخته شده ترین مشکلات موتور که این مدل به طور رسمی نزد ما فروخته شد مربوط به بنزین است. نه، کراس اوور معمولاً 95 و حتی 92 را هضم می کند. اما به دلیل کیفیت پایین سوخت در کمتر از 30000 کیلومتر، شمع ها و سنسورهای اکسیژن از 9200 روبل می میرند، یک فیلتر سوخت به ارزش 27300 روبل، کامل با یک پمپ بنزین، می تواند به سرعت مسدود شود. و برای 60000 - 80000 کیلومتر، یک مبدل کاتالیزوری می تواند با 77400 روبل "پرواز کند". علائم بارز مرگ او کاهش قدرت و بدتر شدن دینامیک، راه اندازی دشوار (طولانی) موتور، زنگ زدن و تق تق از سیستم اگزوز، تمیز بودن CheckEngine، بوی ناخوشایند تند اگزوز و مصرف سوخت بالا است.

با این حال، کراس اوور به دلیل اشتهای خوب خود مشهور است و این اغلب طبیعی تلقی می شود. و موتورهای گرند ویتارا با افزایش سن به دلیل فرسودگی گروه پیستون شروع به خوردن روغن می کنند. واحدهای 2.0 و 2.4 که می توانند تا 350 میلی لیتر در 1000 کیلومتر "نوشیده" شوند، به ویژه از "روغن سوزی" رنج می برند. برخی با استفاده از روغن با ویسکوزیته بالاتر، سرمایه موتور را به تاخیر می اندازند. بنابراین، خوب است از صاحب کراس اوور انتخابی بپرسید که چه نوع روغنی در موتور ریخته می شود و مصرف آن چقدر است تا متوجه شوید که آیا به زودی تعمیر اساسی در راه است یا خیر. به هر حال، سطح پایین روغن می تواند منبع زنجیره زمان بندی را از 2700 روبل نصف یا سه برابر کند که قرار است 150000 کیلومتر طی شود.

و برای همه موتورها، پس از 60000 - 70000 کیلومتر، ممکن است لازم باشد تکیه گاه سمت چپ را با 5100 روبل تعویض کنید. در موتورهایی که به صورت طولی زیر کاپوت قرار دارند، زودتر فرسوده می‌شود و وقتی گاز را فشار می‌دهید بیشتر می‌شکند. ارتعاشات بدنه زمانی که موتور در حالت بیکار است به شما خبر از مرگ قریب الوقوع ساپورت می دهد. بقیه واحدهای قدرت کراس اوور کاملاً قابل اعتماد و بی تکلف هستند. موتور جوان‌تر 1.6 (M16A) یکی از سرسخت‌ترین موتورهای گرند ویتارا در نظر گرفته می‌شود، زیرا با یک گیربکس ساده و روی یک سه در سبک‌تر کار می‌کند. محبوب ترین 2.0 (JB420)، با مراقبت مناسب، ممکن است تا 400000 کیلومتر تا پایتخت برسد. قدرتمندتر "چهار" 2.4 (JB424) نیز به طور کلی بدون مشکل، اما حریص تر است.

در مورد کراس اوورهای دیزلی که به ندرت در فروش یافت می شوند باید بدانید که با ظهور فرسودگی، موتورهای آنها دیگر به اندازه خودروهای جدید سودآور نیستند. جستجو و انتخاب یک SUV با 2.7 V6 (H27A) - قرعه کشی. با افزایش سن، در صورت عدم مراقبت مناسب و نگهداری به موقع، "شش" به دلیل سایش مکانیسم درایو زنجیره زمان بندی و همچنین نشت مهر و موم روغن، واشر و مهر و موم می تواند مشکلات زیادی ایجاد کند و نیاز به سرمایه گذاری مالی داشته باشد. صاحبان Grand Vitara XL-7 گذشته این را می دانند. و 3.2 V6 برتر (N32A)، مانند Opel Antara و شورلت Captiva، حریص است، اما در کل بد نیست. وقتی درست است. قطعات یدکی واحد آمریکایی ممکن است بیشتر منتظر بمانند و ممکن است هزینه بیشتری داشته باشند.

انتقال

شکایت در مورد 5 سرعته دستی "گرند ویتارا" به دلیل قابل اعتماد بودن این جعبه نادر است. اگر روغن موجود در آن هر 45000 کیلومتر تعویض می شد و ماشین خارج از جاده رانده نمی شد ، نباید مشکلی با گیربکس دستی وجود داشته باشد. با این وجود، در حین رانندگی آزمایشی، مطمئن شوید که همه دنده‌ها به وضوح و بدون تلاش بی‌رویه درگیر شده‌اند، و هیچ صدای زمزمه، صداهای غیرمجاز و کران‌هایی از جعبه وجود نداشته باشد. شما نباید از لرزش جزئی اهرم تعویض دنده بترسید - این یکی از ویژگی های مکانیک گراند ویتارا است. یک کلاچ 16000 روبلی به طور متوسط ​​110000 - 120000 کیلومتر کار می کند و قبلاً فقط در اتومبیل هایی که اغلب آسفالت یا تریلرهای یدک شده را ترک می کردند نیاز به تعویض داشت.

اتوماتیک چهار سرعته که با "چهار" نصب شد و 5 سرعته با V6 واحدهای قابل اعتماد شرکت ژاپنی Aisin هستند که 200000 تا 250000 کیلومتر مسافت دارند. آنها در کار خود کند هستند، اما آن را با وجدان انجام می دهند - هموار. روغن موجود در آنها باید حداقل 60000 کیلومتر و ترجیحاً بعد از 45000 کیلومتر تعویض شود، زیرا در شرایط عملیاتی شدید. ارزش این را دارد که از مالک بپرسید چند بار این کار روی ماشینش انجام شده است. عملکرد گیربکس اتوماتیک را در همه حالت ها بررسی کنید. هنگام تعویض نباید تکان بخورد، بلغزد و صدای اضافی از آن خارج نشود. وجود این علائم دلیلی برای جستجوی خودروی دیگری است. تعمیر ماشین و حتی بیشتر از آن تعویض آن، کار ارزان و پر دردسری نیست.

کیس ترانسفر در صورت نظارت بر سطح روغن در آن و تعویض آن همزمان با تعویض روغن موتور مشکلی ایجاد نمی کند. به زیر خودرو نگاه کنید و مطمئن شوید که مهر و موم ها - به خصوص بین جعبه دنده و جعبه انتقال - سالم هستند و نشتی ندارند و گیربکس تمیز و خشک است. توجه نیاز به گیربکس جلو به ارزش 25000 روبل دارد. از قرار گرفتن در معرض رطوبت به دلیل موقعیت کم هواگیر تهویه، ممکن است پس از 60000 تا 70000 کیلومتر دویدن نیاز به تعمیر داشته باشد، بدون اینکه 200000 - 250000 کیلومتر تعیین شده را انجام دهد. و در اتومبیل های تولید شده قبل از اولین بازسازی ، هنگام حرکت با سرعت 80-90 کیلومتر در ساعت ، جفت اصلی می تواند در آن زوزه بکشد. خاموش کردن یک گره تنها با جایگزینی آن با یک گره اصلاح شده کمک می کند.

باقی مانده

شاسی کراس اوور که برای بارهای قابل توجه طراحی شده است، به اندازه کافی در برابر جاده های بد مقاومت می کند و به ندرت مالک را با خرابی قبل از 80000 تا 100000 کیلومتر آزار می دهد. در اتومبیل هایی که آسفالت را ترک نکرده اند، یاتاقان های چرخ به قیمت 9300 روبل با یک توپی تا 150000 کیلومتر می روند و هنگام رانندگی در گل و لای می توانند پس از 70000 کیلومتر "بمیرند". پس از طی حدود 80000 کیلومتر، کمک فنرها و بلوک‌های بی‌صدا فرسوده و همچنین اهرم‌های جلویی هر کدام 8900 روبل، ممکن است درخواست تعویض شوند، زیرا اتصالات توپی "انتها شده" که از نظر ساختاری با آنها یکسان است. بیشتر اوقات - بعد از 15000 - 25000 کیلومتر - فقط باید بوش های تثبیت کننده ارزان قیمت را تغییر دهید.

با بازرسی ماشینی که دوست دارید، مطمئن شوید که سیستم آب و هوا کار می کند. عملکرد آن را در همه حالت ها بررسی کنید. در معرض خطر یک فن به قیمت 3200 روبل است که موتور آن می تواند به همراه رله کنترل بسوزد و همچنین محرک هایی برای دمپرهای اجاق گاز، کنترل دما و گردش مجدد. همه اینها را می توان اصلاح کرد، اما به هزینه زمان و هزینه. و به دلیل لوله های پوسیده زیر کاپوت، ممکن است تهویه مطبوع کار نکند، اگرچه کمپرسور صادقانه "خرد می کند"، ایجاد سر و صدا و مصرف انرژی اختصاص داده شده به آن می کند.

هنگام بازرسی خودرو از بیرون، بررسی کنید که روکش چرخ زاپاس روی درب عقب سالم باشد. اگر آسیب دیده است، از فروشنده تخفیف بخواهید. جدید ارزان نیست و 27400 روبل قیمت دارد. و همچنین در صورت نصب زنون روی ماشین، عملکرد واشرهای چراغ جلو را بررسی کنید. علت کار نکردن نازل ها اغلب تماس های پوسیده یک موتور به ارزش 4100 روبل است که در انتهای مخزن واشر در پشت سپر جلو قرار دارد.

چقدر؟

محدوده قیمت سوزوکی گرند ویتارا "دوم" بزرگ است - از 350000 روبل تا 1250000 روبل. این به دلیل طولانی بودن دوره تولید این نسل از کراس اوورها است. از این گذشته ، سن اولین اتومبیل ها قبلاً از 11 سال گذشته است و تازه ترین آنها هنوز دو ساله نشده اند. صرف نظر از سال ساخت و مسافت پیموده شده، تقریباً تمام گرند ویتارا که در بازار ثانویه ارائه می شود، آراسته بوده و بسیار جذاب به نظر می رسند. بله، و وضعیت آنها اغلب می تواند با گونه ها مطابقت داشته باشد. سه درهای خوب را می توان با قیمت تا 440000 روبل یافت. پنج دری از 460000 تا 480000 روبل یافت می شود. قیمت خودروهای بازسازی دوم (جوانتر از سال 2012) از 750000 روبل شروع می شود.

انتخاب ما

جالب‌ترین گزینه برای خرید سوزوکی گرند ویتارا، به گفته Am.ru، محبوب‌ترین و پرطرفدارترین نسخه پنج در بازار با موتور 2 لیتری چهار و اتوماتیک 140 اسب بخاری خواهد بود. این قابل اعتمادترین، اگرچه پویاترین نسخه کراس اوور نیست. با این حال، خریداران اصلی این مدل رانندگان پیر محافظه کار هستند. آنها دوام و قابلیت اطمینان خودرو را بیش از زمان لازم برای شتاب دادن به صد می دانند. بهتر است کراس اوورهایی را در نظر بگیرید که پس از بازسازی سال 2008 عرضه شدند. در شرایط خوب، چنین خودروهایی را می توان از 600000 روبل یافت.

31.01.2017

سوزوکی گرند ویتارا 2 (SUZUKI Grand Vitara)- محبوب ترین خودرو در خط تولید سوزوکی. این مدل، به گفته بسیاری از کارشناسان، از نظر نسبت قیمت به کیفیت و قابلیت های خارج از جاده، بهترین در بین کراس اوورها محسوب می شود، به علاوه، این خودرو دارای مونتاژ ژاپنی واقعی است. بسیاری از مالکان این خودرو را به عنوان غیرقابل کشتن طبقه بندی می کنند و استدلال می کنند که بی تکلف و بادوام است. اما در حقیقت وضعیت اطمینان سوزوکی گرند ویتارا کارکرده چگونه است و هنگام انتخاب این خودرو در بازار ثانویه باید به چه نکاتی توجه کنید، اکنون بیایید سعی کنیم دریابیم.

کمی تاریخ:

اولین نسل سوزوکی گرانت ویتارا در سال 1997 انجام شد. در ابتدا، این خودرو یک SUV با فریم دیفرانسیل عقب با یک دیفرانسیل جلو با سیم سخت بود. نسل دوم این خودرو در سال 2005 معرفی شد. برخلاف نسخه قبلی، این جدید ساختار بدنه قاب استاندارد را از دست داده است (قاب در بدنه ادغام شده است) و با وجود دنده های کاهش و قفل های دیفرانسیل مرکزی، سیستم چهار چرخ محرک دائمی شده است. در سال 2008 ، خودرو تحت بازسازی قرار گرفت ، در نتیجه سپر جلو ، جلوپنجره رادیاتور ، گلگیرهای جلو و آینه ها تغییر کردند. اما نوآوری های اصلی بخش فنی را لمس کردند - ترمزهای درام با ترمزهای دیسکی جایگزین شدند ، گیربکس مدرن شد و دو موتور جدید ظاهر شد. در سال 2010 ، خودرو تحت یک ارتقاء جزئی قرار گرفت ، در نتیجه درب صندوق عقب چرخ یدکی را از دست داد ، به لطف آن ویتارا 200 میلی متر کوتاهتر شد و موتور دیزل برای رسیدن به سطح یورو 5 ارتقا یافت. این مدل در بدنه های سه و پنج در قابل خرید بود. در سال 2015 سرانجام تولید این کراس اوور متوقف شد.

مشکلات و معایب سوزوکی گرند ویتارا

اجزای بدنه سوزوکی گرند ویتارا با کیفیت بالا نصب شده اند. همچنین هیچ نظر قابل توجهی در مورد کیفیت رنگ و پوشش ضد خوردگی وجود ندارد و اگر یک کپی استفاده شده دارای مقدار زیادی زنگ زدگی باشد، این اولین نشانه ای است که خودرو پس از تصادف در حال بازسازی بوده است. از کاستی های عناصر بدنه، فقط فلز نازک روی کاپوت (حتی فرورفتگی در اثر تماس جزئی باقی می ماند) و افتادگی درب عقب قابل تشخیص است، این به دلیل ضربه چرخ یدکی سنگینی است که روی آن نصب شده است. برای رفع مشکل، باید لولاها را تنظیم کنید.

موتورها

سوزوکی گرند ویتارا، همانطور که برای یک ماشین ژاپنی ساخته شده است، دارای طیف نسبتاً گسترده ای از واحدهای قدرت است: بنزین - 1.6 (106 اسب بخار)، 2.0 (140 اسب بخار)، 2.4 (166 اسب بخار) 3.2 (233 اسب بخار) با. دیزل 1.9 (129 اسب بخار). تجربه عملیاتی نشان داده است که همه موتورها کاملاً قابل اعتماد هستند، اما، با این وجود، برخی از زخم های مشخصه در آنها شناسایی شده است. بنابراین، به ویژه، یک موتور 1.6 لیتری از گرم شدن بیش از حد می ترسد، و همچنین به طور دردناکی گرسنگی نفت را تحمل می کند. یک درایو زنجیر زمان بر روی موتور نصب شده است، به عنوان یک قاعده، تا 100-120 هزار کیلومتر این واحد هیچ مشکلی ایجاد نمی کند، برای افزایش عمر زنجیره لازم است از روغن با کیفیت بالا استفاده کنید، همچنین سعی کنید برای گرم کردن موتور در یخبندان های شدید. پس از طی 200000 کیلومتر، مصرف روغن افزایش می یابد و اگر آنها دوست داشتند ماشین را "روشن" کنند، مصرف روغن می تواند به طرز ناخوشایندی شگفت انگیز باشد (تا 400 گرم در 1000 کیلومتر). برای رفع مشکل باید رینگ ها و کاسه نمدهای میل سوپاپ را تعویض کرد.

از کاستی های موتورهای با حجم 2.0 و 2.4 لیتر می توان به منبع کوچکی از غلتک های تسمه محرک (40-50 هزار کیلومتر) اشاره کرد. همچنین در برخی از نمونه ها زنجیر خیلی زود کشیده می شود و کشنده آن از کار می افتد. صدای دیزل و زنگ فلزی در هنگام شروع سرد به عنوان سیگنالی از وجود یک مشکل عمل می کند. تمام موتورهای چهار سیلندر مجهز به بالابرهای هیدرولیک نیستند، به همین دلیل فاصله سوپاپ ها باید هر 40000 کیلومتر تنظیم شود. همه موتورها به کیفیت سوخت کاملاً حساس هستند ، هنگام استفاده از سوخت با کیفیت پایین ، اول از همه شمع ها ، فیلتر سوخت (کامل با پمپ بنزین) و کاتالیزور آسیب می بینند. خودرویی با قوی ترین موتور 3.2 لیتری V6 خود را به عنوان قابل اطمینان ترین معرفی کرده است، اما مصرف سوخت بسیار بالایی دارد (20-22 لیتر در هر صد در شهر).

موتور دیزل 1.9 - توسعه سازنده فرانسوی رنو. این موتور ویژگی های برجسته ای ندارد و دارای معایبی است. در واقعیت های ما، اغلب، صاحبان از منبع کوچک توربوشارژر، پمپ و فیلتر DPF شکایت دارند. همچنین از معایب آن می توان به مصرف سوخت بالا (8-10 لیتر در صد) و هزینه های بالای نگهداری اشاره کرد.

انتقال

این مدل مجهز به دو نوع گیربکس پنج سرعته دستی و چهار سرعته اتوماتیک است. مهم نیست که چقدر متناقض به نظر می رسد، اما گیربکس اتوماتیک بسیار قابل اعتمادتر از مکانیک است. یکی از ایرادات قابل توجه مکانیک، بدتر شدن عملکرد جعبه (شامل فازی دنده های 1، 2 و 3) است. دلایل مختلفی برای عملکرد نادرست جعبه وجود دارد - خرابی یاتاقان ها یا مکانیسم انتخاب دنده، همچنین این مشکل با سایش جزئی کلاچ خود را نشان می دهد. با وجود این، کلاچ مدت طولانی - 100-120 هزار کیلومتر دوام می آورد. گیربکس اتوماتیک، به عنوان یک قاعده، نیازی به مداخله 200-250 هزار کیلومتری ندارد، اما فقط در صورتی که به درستی نگهداری شود (تعویض روغن هر 60000 کیلومتر) و کار کند. از معایب گیربکس اتوماتیک می توان به تاخیر زیاد در تعویض دنده اشاره کرد.

سیستم چهار چرخ محرک یکی از مزیت های سوزوکی گرند ویتارا است. دیفرانسیل مرکز قفل و دنده پایین وجود دارد. از کاستی ها می توان به عملکرد پر سر و صدا گیربکس محور جلو اشاره کرد (60-80 هزار کیلومتر شروع به وزوز می کند ، اگر اغلب در خارج از جاده طوفان می کنید ، می تواند حتی پس از 30000 هزار کیلومتر وزوز کند). اغلب، تعویض روغن به از بین بردن زمزمه کمک می کند. هر 100-120 هزار کیلومتر یک بار، مهر و موم روغن گیربکس جلو نیاز به تعویض دارد، کمی زودتر، در 60-80 هزار کیلومتر، مهر و موم روغن جعبه انتقال شروع به نشت می کند، بهتر است تعویض آن را به تعویق نیندازید، زیرا کاهش می یابد. در سطح روغن در جعبه انتقال، به مرور زمان منجر به تعمیرات پرهزینه گره خواهد شد.

نقاط ضعف سیستم تعلیق سوزوکی گرند ویتارا

سوزوکی گرند ویتارا به سیستم تعلیق کاملاً مستقل مجهز شده است، با وجود این، این خودرو معیاری برای راحتی و هندلینگ نیست. اگر در مورد قابلیت اطمینان شاسی صحبت کنیم ، حتی با وجود منابع کوچک برخی از عناصر ، کاملاً مقاوم است. بیشتر اوقات، بوش ها و پایه های تثبیت کننده نیاز به توجه دارند، به طور متوسط ​​حدود 30000 کیلومتر کار می کنند، اما حتی پس از آن نیز می توانند شروع به ترکیدن کنند. 10000 کیلومتر. اگر پس از تعویض بوش ها هنگام رانندگی در جاده ناهموار صدای تق تق شنیده می شود، باید فاصله های لاستیکی بین براکت و بوش نصب کرد یا براکت ها را تعویض کرد. کمک فنرهای جلو نسبتا ضعیف هستند و در اکثر نمونه ها بیش از 80000 کیلومتر کار نمی کنند و در شرایط سخت عملیاتی عمر آنها به نصف کاهش می یابد. اهرم های شکن، یاتاقان های چرخ و مفاصل توپ می توانند صاحبان را با مسافت پیموده شده 120000 کیلومتر خوشحال کنند.

بلبرینگ چرخ عقب مقاومت کمتری دارد و فقط 60-80 هزار کیلومتر را انجام می دهد (به عنوان مونتاژ با توپی تغییر می کند). عناصر باقی مانده از سیستم تعلیق عقب حدود 100000 کیلومتر دوام می آورند، اما بسیاری از مالکان توصیه می کنند که به طور منظم تراز را بررسی کرده و لاستیک ها را هر 15000 کیلومتر تعویض کنند. فرمان هیچ نکته خاصی ایجاد نمی کند، تنها چیزی که صاحبان از آن شکایت دارند پمپ فرمان زوزه کش است، شایان ذکر است که با شروع هوای سرد، زمزمه شدت می یابد (در برخی موارد، تعویض مایع فرمان فرمان. به رفع مشکل کمک می کند). همچنین، در خودروهای سال های اول تولید، آنها به دلیل قابلیت اطمینان لوله سیستم خنک کننده تقویت کننده هیدرولیک (نشت مایع در اتصالات) مشهور نیستند. لنت های ترمز جلو به طور متوسط ​​30-40 هزار کیلومتر طول می کشد ، عقب تا 60000 کیلومتر ، دیسک ها - دو برابر طول.

سالن

علیرغم این واقعیت که تریم داخلی سوزوکی گرند ویتارا نسل دوم از مواد ساده ساخته شده است، اما با کیفیت بسیار بالایی مونتاژ شده است، به همین دلیل صدای جیر جیر و ضربه های اضافی به ندرت صاحبان خودرو را آزار می دهد. منبع اصلی صدای جیر جیر عبارتند از: صندلی های جلو، قفسه صندوق عقب و پوشش پلاستیکی قفسه ها. تجهیزات الکتریکی کاملاً قابل اعتماد هستند و حتی پس از سالها کارکرد هیچ مشکلی ایجاد نمی کنند. تنها چیزی که می تواند آزار دهنده باشد موتور فن اجاق گاز است (برس ها و رله ها از کار می افتند).

نتیجه:

سوزوکی گرند ویتارا یک خودروی قابل اعتماد با قابلیت آفرود خوب است و اگر فقط از قطعات اصلی استفاده شود، دردسر زیادی ایجاد نمی کند. اما اگر به دنبال یک کراس اوور راحت و خانوادگی با قابلیت کراس کانتری خوب هستید، بهتر است به عنوان مثال به خودروی دیگری توجه کنید.

اگر صاحب این مدل خودرو هستید، لطفاً مشکلاتی را که در حین کار با خودرو با آن روبرو بوده اید، بیان کنید. شاید این بررسی شما باشد که به خوانندگان سایت ما در انتخاب خودرو کمک کند.

با احترام، سرمقاله خیابان اتوبان

بیماری های دوران کودکی سوزوکی گراند ویتارا (2005-2008، بازسازی 2008-2012، بازسازی 2012-2014).

برای بازار ما، سوزوکی گرند ویتارا به طور انحصاری در ژاپن مونتاژ شد. تناسب قطعات و مواد خوب است. ویتارا نوعی مخلوط بین «SUV» و «جیپ» است. قاب در بدنه یکپارچه شده است. فاصله از زمین - 200 میلی متر. چهار چرخ متحرک دائمی با دنده پایین و دیفرانسیل مرکزی قفل. با استفاده مناسب از این پتانسیل، این خودرو می تواند با SUV های تمام عیار رقابت کند. اضافه کردن "قابلیت اطمینان"، هزینه کم، تجهیزات خوب - ما یکی از بهترین معاملات را در بازار ثانویه دریافت می کنیم.

موتورها: 1.6 L 3D (106 اسب بخار، 100 کیلومتر در ساعت در 14 ثانیه، مصرف سوخت ترکیبی - 8.4 لیتر در 100 کیلومتر)، 2.0 لیتر (140 اسب بخار، 100 کیلومتر در ساعت در 12.5 ثانیه، میانگین مصرف سوخت) سوخت - 8.5 لیتر در هر صد)، 2.4 لیتر (169 اسب بخار، تا صد اول در 11.7 ثانیه، مصرف شهر / بزرگراه - 9.2 لیتر در هر 100 کیلومتر)، 2.7 لیتر (185 "اسب"، تا 100 کیلومتر در ساعت - 9.7 ثانیه، ترکیبی مصرف - 10.3 لیتر در صد کیلومتر).

3 گیربکس برای انتخاب وجود دارد: 4 و 5 سرعته اتوماتیک یا 5 سرعته "مکانیک".

در پیکربندی اولیه: ABS، 4 el. شیشه، گرمکن صندلی های جلو، چهار ایربگ، کنترل تهویه مطبوع، ال. آینه گرمکن، قفل مرکزی، برد-کامپیوتر.

در حداکثر پیکربندی: سیستم کنترل پایداری، شش کیسه هوا، ورود بدون کلید، کروز کنترل، داخل چرم، چراغ‌های زنون با تصحیح خودکار، سیستم ناوبری، AUX، سیستم کمکی در سراشیبی و سربالایی.

نقاط ضعف سوزوکی گرند ویتارا یا در هنگام خرید به چه نکاتی توجه کنیم؟

زخم ها	راه حل ها
انتقال
گیربکس جلو ضعیف - زمزمه در هنگام سوار شدن و زیر بار، با گذشت زمان تشدید می شود	در صورت وجود امولسیون در روغن، "تنفس" را طولانی کنید و مهر و موم روغن فرمان سمت راست را برای "نشتی" بررسی کنید، مطلوب است روغن را هر 10000 کیلومتر تعویض کنید.
نشت مکرر مهر و موم های انتقال ("فشرده شدن" در هوای سرد)	پس از یک پارک طولانی - با سرعت کم گرم کنید
دنده اول ضعیف - گیربکس دستی	یکی از ویژگی های جعبه، می توانید سعی کنید آن را با تعویض پشت صحنه یا کلاچ "درمان" کنید (فنر دیافراگمی صفحه فشار کشیده شده است)
موتور تعلیق
بلوک های بی صدا ضعیف اهرم های جلو	پلی اورتان یا از هوندا CR-V نصب کنید
پیچ و مهره های تنظیم خمره عقب ترش	در صورت ترش کردن، فوراً روغن کاری کنید - آنها همراه با بلوک های خاموش اهرم ها تغییر می کنند
نشتی قفسه فرمان	تعویض مهر و موم روغن (می توانید آنالوگ را انتخاب کنید - به عنوان مثال از نیسان)
ایستگاه های درب را "نگه دارید".	بازسازی "قدیمی" یا خرید جدید
درب بنزین به درستی بسته نمی شود	پین قفل درب را آسیاب کنید
صدای جیر جیر صندلی های جلو	کشش و گریس (زبانه براکت کیسه هوا) صندلی
تکیه گاه جلویی در حال ترش	با سیلیکون روغن کاری کنید و با چسب دو طرفه یا "فرش" بچسبانید
آب زیر تشک سرنشین جلو (eng. 2.4)	اتصال بین لوله تخلیه و سوراخ "زهکشی" در کابین را ببندید
تکنسین برق
فن فر به درستی کار نمی کند	مرتب کردن یا نصب یک مورد جدید (مناسب از Outlander، آنالوگ وجود دارد)

ویتارا لیستی از چیزهای کوچکی دارد که باید به طور دوره ای تحت نظر قرار گیرند. اما به طور کلی، خودرو کاملا قابل اعتماد است، قیمت مناسب در بازار ثانویه، توانایی متقابل کشوری خوب است. در نتیجه، یک شاخص عالی "قیمت - کیفیت" دریافت می کنیم.

محبوبیت سوزوکی گرند ویتارا به حدی است که سال ها در سراسر جهان و با نام های مختلف تولید می شد.

موفقیت و به رسمیت شناختن بین المللی به طور عینی مستحق است - جهانی بودن مدل در کلیت کیفیات آن برابری نمی شناسد.

توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا کردم! باور نمی کنی؟ یک مکانیک خودرو با 15 سال سابقه نیز تا زمانی که آن را امتحان نکرد، باور نکرد. و اکنون او سالانه 35000 روبل در بنزین پس انداز می کند!

برای مدت طولانی، SUV جمع و جور پرفروش ترین خودرو باقی ماند و این خودرو جایگاه واقعی خود را در بازار روسیه به دست آورد و با برادر دوقلوی راست فرمان سوزوکی اسکودو برابری کرد.

کسی که سفر کرده، می داند، خواهد فهمید

گراند ویتارا از این جهت جالب و منحصر به فرد است که آفرودترین وسیله نقلیه در کلاس خود است. از آنجا که یک چهار چرخ متحرک دائمی وجود دارد، یک قاب از نوع نردبانی در بدنه تعبیه شده است، یک دیفرانسیل مرکزی بین جلو و عقب جعبه انتقال وجود دارد، یک سیستم قفل دیفرانسیل و کاهش سرعت وجود دارد که باعث بهبود عملکرد می شود. -کیفیت های جاده ای فضای داخلی مدل هیچ چیز برجسته ای نیست، محکم، مختصر، ساده، جلب توجه نمی کند، اما قدیمی نیست.

در حرکت ثابت تمام چرخ ژاپنی ها در مسیر، حتی در شرایط آب و هوایی بد - یخ، باران، جاده زمستانی، احساس ایمنی و قابلیت اطمینان کامل وجود دارد. اگر تصادفاً وارد آفرود جدی‌تری شوید، قفل دیفرانسیل و دنده پایین به کمک می‌آیند.

البته باید به یاد داشته باشیم که این یک وسیله نقلیه کلاسیک تمام زمینی نیست، بلکه یک کراس اوور شهری است و سیستم تعلیق آن کم است، فاصله از زمین فقط 200 میلی متر است، اما ماشین صادقانه روی آن کار می کند و به جایی می رود که اکثر همکلاسی ها گیر می کنند. .

به این موارد اطمینان را اضافه کنید، خراب نمی‌شود، کیفیت بی‌نظیر و کشته نشدن، در کنار برچسب قیمت عالی، صادق‌ترین خودرو را از نظر سخت‌افزار، و توانایی و نسبت کارکردی بین‌المللی دریافت خواهید کرد.

کمی تاریخ

در واقع می توان سال 1988 را نقطه شروع خلقت دانست، زمانی که اولین سوزوکی اسکودو به بازار آمد. اما به طور رسمی با نام Grand Vitara در سال 1997 از خط مونتاژ خارج شد. در ژاپن به آن سوزوکی اسکودو و در آمریکا شورولت ردیاب می‌گویند. در روسیه شروع فروش با همه اتفاق افتاد و با پایان تولید در سال 2014 به پایان رسید. سوزوکی ویتارا تا سال 2016 جایگزین آن شد.

به گفته مدیر ارشد دفتر نمایندگی روسیه برند تاکایوکی هاسگاوا، اولین نسل جدید برای سال 2020 - 2021 برنامه ریزی شده است، به دلیل تقاضای مداوم مشتریان و فروشندگان این بخش که تأیید می کنند روسیه فاقد چنین خودرویی است. به احتمال زیاد، آن را بر پایه اصلی خود ساخته خواهد شد، و نه بر روی میراث بوژی ویتارا.

نسل 1 (09.1997-08.2005)

در فروش سه (نسخه روباز موجود است) و یک کراس اوور فریم پنج در با دیفرانسیل عقب و سیستم پاره وقت 4FWD وجود دارد که ماهیت آن توانایی اتصال / جدا کردن سخت محور جلو توسط راننده است. به صورت دستی با سرعت بیش از 100 کیلومتر در ساعت، و فقط در حالت توقف کامل، دنده را کاهش دهید.

در سال 2001، محدوده مدل با یک اصلاح طولانی (فاصله محوری 32 سانتی متر طولانی تر شد) XL-7 (Grand Escudo) با یک فضای داخلی سه ردیفه برای هفت نفر تکمیل شد. این غول به یک موتور 2.7 لیتری V6 مجهز شده است که تا 185 اسب بخار قدرت دارد.

اولین گرند ویتارا مجهز به چهار موتور 1.6 و 2.0 بنزینی خطی با 94 و 140 اسب بخار است. و شش سیلندر V شکل با قدرت 158 اسب بخار. یک موتور 2 لیتری دیزل به برخی کشورها صادر شد و تا 109 نیرو را توسعه داد. یک گیربکس پنج بانده دستی یا 4 منطقه ای اتوماتیک با موتور احتراق داخلی جفت می شود.

نسل دوم (09.2005-07.2016)

این پرفروش ترین نسل است که به مدت 10 سال بدون تغییرات اساسی تولید شده است که صاحبان خوشحال آن به ارتش عظیمی از صاحبان خودرو تبدیل شده اند. چه عالی است، تمام خودروهای مصرف کننده داخلی در ژاپن مونتاژ شدند.

دومین گرند ویتارا یک قاب ادغام شده در بدنه و چهار چرخ محرک دائمی با قفل دیفرانسیل و کاهش سرعت دریافت کرد. در ژاپن، این نوآوری در چهار راه حل طراحی موجود است - Helly Hanson (مخصوصاً برای علاقه مندان به فضای باز)، Salomon (تریم کروم)، نسخه Supersound (برای دوستداران موسیقی) و FieldTrek (تجهیزات لوکس).

در سال 2008، سازنده اولین نوسازی جزئی را انجام داد - سپر جلو تغییر کرد، گلگیرهای جلو جدید شدند و قوس چرخ ها، مشبک رادیاتور برجسته شد، عایق صدا تقویت شد و یک صفحه نمایش در مرکز پانل ابزار ظاهر شد. . نسخه بازسازی شده دو موتور جدید به دست آورده است - 2.4 لیتری 169 اسب بخار و قوی ترین 3.2 لیتری 233 اسب بخاری. دومی رسماً مانند رنو 1.9 لیتری دیزلی که به سایر بازارها صادر شد به روسیه تحویل داده نشد. گیربکس برای همه خودروها یک ماشین پنج سرعته دستی یا چهار سرعته اتوماتیک با کنترل الکترونیکی با دو حالت - معمولی و اسپرت است.

روی یک نوزاد کوتاه سه در چهار صندلی، فقط یک موتور 1.6 لیتری با قدرت 106 اسب بخار نصب شده است، پایه آن 2.2 متر است، یک صندوق عقب کوچک و صندلی های عقب که به طور جداگانه جمع می شوند. در پیکربندی پنج در، پنج سرنشین کاملا راحت هستند و یک موتور دو لیتری با قدرت 140 اسب بخار. برای یک رانندگی کامل روزانه در شهر کافی است. برای حمل چمدان های حجیم، ردیف عقب به صورت قطعات قرار می گیرد و حجم محفظه بار از 275 به 605 لیتر افزایش می یابد.

دومین تغییر گراند ویتارا در سال 2011 بر خودروها برای بازار خارجی تأثیر گذاشت. چرخ یدکی از درب محفظه بار جدا شد و به این ترتیب طول خودرو 20 سانتی متر کاهش یافت. سطح زیست محیطی موتور دیزل به مطابقت با یورو 5 رسید. تمام تجهیزات اولیه یک درایو الکترونیکی در جعبه انتقال دریافت کردند. روشن / خاموش کردن سرعت کاهش یافته و دیفرانسیل خود قفل. دکمه قفل اجباری در کنسول مرکزی قرار دارد.

یک گزینه اضافی در دسترس است - سیستم کمک راننده هنگام رانندگی در سراشیبی. با توجه به حالت انتقال سرعت 5 یا 10 کیلومتر در ساعت را حفظ می کند. و همچنین در شروع در حال افزایش و سیستم پیشگیری از لغزش ESP. این خودروی سه در گیربکس بهبود یافته دریافت نکرده است، بنابراین توانایی کراس کانتری را افزایش نمی دهد.

چه موتورهایی در سوزوکی گرند ویتارا وجود دارد

مدل موتور	تایپ کنید	حجم، لیتر	قدرت، اسب بخار	نسخه
G16A	بنزین R4	1.6	94-107	SGV 1.6
G16B	در خط چهار	1.6	94	SGV 1.6
M16A	خطی 4 سیلو	1.6	106-117	SGV 1.6
J20A	4 سیلندر خطی	2	128-140	SGV 2.0
RF	دیزل R4	2	87-109	SGV2.0D
J24B	بنز ردیف 4	2.4	166-188	SGV 2.4
H25A	بنزینی V6	2.5	142-158	SGV V6
H27A	بنزینی V6	2.7	172-185	SGV XL-7 V6
H32A	بنزینی V6	3.2	224-233	SGV 3.2

مزیت های بیشتر

از مزایای سوزوکی گرند ویتارا، جدای از اصلی - گیربکس، در کنار هزینه، پویایی و قابلیت اطمینان، هندلینگ خوب، می توان به سطح بالایی از ایمنی با بالاترین امتیازات طبق نتایج آزمایشات تصادف اشاره کرد.

در نمای بیرونی، یک مزیت مهم فضای داخلی جادار است، هم برای پاها، هم در بالای سر و هم در کناره ها، که بیشتر در کلاس فاقد آن هستند. دید عالی پلاستیک، اگرچه سخت، اما با کیفیت، با فضای کافی برای هر چیز کوچک.

... و معایب

اشکالاتی وجود دارد، مانند دیگران. از موارد مهم - مصرف سوخت بالا، به عنوان تلافی برای تمام چرخ محرک. در شهر یک 2.0 لیتری با گیربکس دستی تا 15 لیتر در 100 کیلومتر می خورد. چه می توانیم بگوییم، در مورد قوی تر و با تفنگ. یک مورد نادر، در بزرگراه به نظر می رسد 10 لیتر در 100 کیلومتر است. اکثر صاحبان خودرو به سطح پایین آیرودینامیک توجه می کنند. ماشین پر سر و صدا و سخت است. حجم تنه کوچک نیست، اما شکل راحت نیست - بالا و باریک.

ارزش خرید داره اگه هست با چه موتوری

پس از سنجیدن جوانب مثبت و منفی، بله. زیرا در حال حاضر تعداد کمی از خودروهای قابل اعتماد و بادوام وجود دارد. مدت هاست که تهیه کنندگان علاقه ای به بازی ندارند. آنها بیشتر به تغییر اجزاء، قطعات، مکانیسم ها، ماشین آلات برای موارد جدید نیاز دارند. سوزوکی گرند ویتارا اینطور نیست. بسیاری از آثار کلاسیک جاودانه در اینجا وجود دارد که برای چندین دهه به خوبی خدمت می کنند.

بدون موتورهای احتراق داخلی توربوشارژ، بدون ربات، بدون CVT - هیدرومکانیک کاملاً صاف و نامحسوس با یک منبع طولانی. مهمترین چیز در هنگام خرید یک وسیله نقلیه تجاری این است که با تعمیرات گران قیمت یا تعویض مکرر قطعات گران قیمت تمام نشود. انتخاب این ژاپنی نیز قیمت بسیار مناسبی خواهد داشت.

به طور عینی، برای یک ماشین 5 در، دو لیتری و با مسافر در سفر خارج از شهر و خارج از آن، کافی نخواهد بود. در اطراف شهر، از محل کار، خانه، تا مغازه ها - به اندازه کافی. بنابراین 2.4 لیتر با قدرت 166 اسب بخار. - درست است، و 233 اسب، که 3.2 لیتر تولید می کند - بیش از حد. برای چنین قدرتی، ماشین سبک است، خطرناک می شود، قدرت مانور از بین می رود.

به طور کلی، این خودرو یک خودروی واقعی ژاپنی است که همه چیز لازم را برای احساس آرامش و امنیت در جاده، دانستن و اطمینان داشتن و حدس نزنید که آیا در بخش خارج از جاده کشیده می شود یا نه، دارد. سوزوکی هنگام ایجاد گرند ویتارا، برای ایجاد یک طراحی مد روز و تمرکز بر موارد ضروری، تلاش زیادی نکرد.