ایمپرزا نسل 1. موتورهای مختلف سوبارو ایمپرزا چقدر عمر می کنند؟ منابع و علل خرابی

23.06.2020

انتخاب ماشین دشوار نبود - نیسان آلمرا یا سوبارو ایمپرزا. کار مربوط به قطعات یدکی این خودروها است، بنابراین من با انتخاب یک "اسب کار" زحمتی نداشتم. اما سوبارو بیشتر می خواست. این تمایل وجود داشت که هنوز کمی از ردیف منظم مالکان برادران متمایز شود.

من فوراً رزرو می کنم که می خواهم Impreza-Vagon بخرم - من آن را بسیار دوست دارم و در زندگی خود عمدتاً سوار واگن های استیشن و هاچ بک بودم. اندازه موتور مهم نبود - 1.6 یا 2.0 ، من آن را برای مسابقه نگرفتم. اما من آگهی را خواندم، آمدم و نگاه کردم و صاحب سدان شدم. می خواهم به صاحب قبلی کلمات محبت آمیز بگویم - موتور، گیربکس مجبور نشد، ماشین را تماشا کرد، "چکمه های" خوبی پوشید (زمستان - نوکیا، تابستان - میشلین).

حالا در مورد خود ایمپرزا. 98، کارکرد 123000، 1.6 لیتر، گیربکس دستی، تهویه مطبوع، شیشه برقی، آینه، گرمکن صندلی جلو، 2 ایربگ، مه شکن. ماشین ژاپنی کلاس متوسط با تمام شرایط پیش آمده.

پس از یک سال کار و 42000 کیلومتر دویدن "نشت":

1. ایمنی - من آن را آزمایش نکرده ام، خدا را شکر و قرار نیست. جنبه های زیر برای رانندگی ایمن صحبت می کند: چهار چرخ محرک - جاده را مانند پنجه نگه می دارد، در رانندگی نکات ظریفی وجود دارد، اما مهارت ها با تمرین همراه است، دید عالی، تنها اشکال این است که هنگام گردش به چپ، ستون سمت چپ جلو کمی تداخل دارد. با دید، فرمان بسیار آموزنده، ترمزهای حساس.

2. راحتی - کابین پر سر و صدا است، سیستم تعلیق سفت است. البته نویز، لاستیک را اضافه می کند - میشلین خلبان اگزالتو آن لالایی ها را نمایش می دهد. من دوست دارم به هوی متال گوش کنم، بنابراین سر و صدای زیادی پشت موسیقی پس زمینه نمی بینم. اما صدای بسته شدن درهای بدون قاب را به وضوح می شنوم. صفحه ابزار ارگونومیک است، اجاق گاز خوب است، صندلی ها راحت هستند، اما ما پنج نفر تنگ هستیم.

3. عملکرد رانندگی. در مورد تمام چرخ متحرک بسیار گفته شده است، از خودم می توانم موارد زیر را اضافه کنم: من بیشتر با سرعت 110-120 کیلومتر در ساعت رانندگی می کنم و به لطف سیستم چهار چرخ متحرک، آب و هوا روی سرعت تأثیر نمی گذارد. در ماسه و زمین مرطوب، من در مقایسه با خودروهای دیفرانسیل جلو و عقب، شروع مناسبی دارم. البته، چهار چرخ محرک ایمنی در جاده را تضمین نمی کند - "درایو" در سر راننده باید درست باشد.

سیستم تعلیق کوتاه، سفت است، اما من اصطلاح "آموزنده" را ترجیح می دهم، زیرا در برخی از جاده ها، این سیستم تعلیق است که به انتخاب راه حل مناسب کمک می کند.
ترمزها بدون ABS هستند، اما من از کار آنها راضی هستم، آنها چندین بار در شرایط غیرقابل پیش بینی کمک کردند. Impreza یک ماشین زیرک است و فرمان کاملاً با آن سازگار است - وضوح و دقت مانور را خوشحال می کند.

4. قابلیت اطمینان - اعداد آن را نشان خواهند داد. 42000 دور - بدون احتساب مواد مصرفی (هر 10000 هزینه تعمیر و نگهداری، روغن موبیل و ضد یخ) لنت های جلو را عوض کردم (در حال حاضر 23000 کارکرد کمتر از 50 درصد سایش دارند)، پایه های تثبیت کننده - قدیمی ها فقط 15000 تا توپی بلبرینگ عقب داشتم. من فقط از قطعات یدکی اصلی استفاده کردم، تنها استثنا - اپتیک جلوی Depo را نصب کردم (با لامپ های فیلیپس + 40٪). آنها بهتر از اقوام ایستاده 9 ساله با عینک های کهنه و بازتابنده های سوخته می درخشند. خواهیم دید که دپو چقدر دوام خواهد آورد.

قیمت قطعات یدکی اصلی دلگرم کننده نیست (اگرچه من آن را با تخفیف می گیرم)، اما اینجا یک آماتور است: "من پول دادم و سکان ها را آرام پرداخت کردم، یا در این مدت سه یا چهار بار با سرویس تماس خواهید گرفت." نتیجه گیری بر اساس نظرسنجی از صاحبان آشنا در مورد خرید لنت های غیر اصلی، بلوک های بی صدا، میله های فرمان، تسمه های زمان بندی انجام شد. اگرچه البته انواعی از قطعات یدکی وجود دارد که نام سازنده آنها در مورد کیفیت شکی ایجاد نمی کند (شمع های NGK، کمک فنر کایابا و ...) می توانید آن را بردارید و به طور قابل توجهی ارزان تر خواهد شد. با TO معطل نکنید طبق قوانین خرج کنید سوبا صادقانه به شما خدمت خواهد کرد.

5. ظاهر. در روسیه از ابتدا. خشنود است. فقط بیماری های بدن دلگرم کننده نیستند - زنگ زدگی روی قوس های بال های عقب و پانل پشتی. به علاوه لاک خرد شده روی کاپوت، بال ها، درها. پوزه رنگ شده است. اما هیچ زنگ زدگی، کف، تمام آستانه وجود دارد. آمپلی فایر سپر جلو پوسیده شد، تقریبا فقط براکت ها باقی مانده بود. تصادفی متوجه شدم، تغییر کرد. جدید از دست رفته با یک لایه ضخیم ضد خوردگی.

6. ویژگی های عملکرد. مصرف سوخت از 7 تا 13. همه چیز به سبک رانندگی بستگی دارد. اگر توانایی های دستگاه را درک کنید، میانگین آن 8 لیتر است. لو 92.95 مخلوط تفاوتی در مصرف مشاهده نکرد. نکته اصلی این است که سوخت از کیفیت بالایی برخوردار است.
95 اسب بخار به چهار چرخ متحرک از نظر دینامیک شتاب کافی نخواهد بود. اگر اولین چراغ راهنمایی را برای خود یک موضوع افتخار بگذارید - این گزینه شما نیست. موتور از 3-3.5 هزار در دنده 4 شروع به جست و خیز می کند ، افزایش سرعت از 100 به 140 به سادگی نامحسوس است. کلاکش رو تا 150 زدم، خوب میاد ولی به سبک من نه.

7. از تجربه شخصی. سردی رو همیشه بسته به دمای هوا 3-7 دقیقه گرم کردم وگرنه تا گرم می شه. در 30- به طور معمول شروع شد.

از سال 1992 تا به امروز، 5 نسل از سوبارو ایمپرزا وجود داشته است. این خودروهای جمع و جور در هاچ بک، استیشن واگن، سدان، کوپه تولید شدند. برخی از مدل ها در کشورهای مختلف به عنوان ماشین پلیس استفاده می شد. به موازات مدل پایه، خط سوبارو Impreza WRX راه اندازی شد و در سال 1994 یک نسخه بهبود یافته از WRX STi ظاهر شد. WRX و WRX STi خودروهای اسپورت چهار چرخ محرکی هستند که به موتورهای توربوشارژر قدرتمندتری مجهز بودند.

انواع و مشخصات موتورهای سوبارو ایمپرزا

تمام موتورهای نصب شده در سوبارو ایمپرزا 4 سیلندر، چهار زمانه، در مقابل افقی (H4) و عمدتاً موتورهای بنزینی بودند. موتوری با زاویه کامبر بین سیلندرها 180 درجه، موتور باکسر نامیده می شود. تا سال 2006 فقط از ICE های سری EJ استفاده می شد، سپس موتور EL15 سوبارو ایمپرزا جایگزین EJ15 شد. از سال 2012 سوبارو ایمپرزا به موتورهای FB مجهز شده است. موتورهای سری EJ تا 2 لیتر تنها با یک میل بادامک (SOHC) تولید می شدند، در خطوط EJ20 و EJ25 نیز مدل هایی با 2 میل بادامک (DOHC) وجود داشت. همه شان 16 سوپاپ بودند، یعنی در هر سیلندر 4 سوپاپ داشتند، برخی مجهز به توربوشارژر بودند. سوبارو ایمپرزا WRX و WRX STi به موتورهای سری EJ با یک توربین مجهز شدند:

2 لیتر - تغییرات مختلف EJ20T - EJ20G، EJ20K، EJ205؛
2.5L - EJ255 (فقط بازار ایالات متحده) و EJ277.

EL15 تنها موتور در سری EL است. ویژگی های متمایز آن وجود 2 میل بادامک و سیستم کنترل سوپاپ فعال AVCS است. در سری FB نیز از همین سیستم استفاده می شود. این شامل موتورهای DOHC با افزایش ضربان پیستون و کاهش قطر سیلندر است (در مدل FB16، سکته مغزی 82، قطر 78.8 میلی متر، در FB20 سکته مغزی 90، قطر 84 است). به لطف این، موتورها سازگارتر با محیط زیست و اقتصادی تر شده اند.

AVCS یک فناوری توزیع گاز کارآمد است که توسط سوبارو توسعه یافته است. این سیستم سوپاپ های ورودی را کنترل می کند و موقعیت میل بادامک را بر اساس داده های دریافتی از تعدادی سنسور تنظیم می کند. میل بادامک ورودی را می توان تا 35 درجه در جهت دلخواه چرخاند، زاویه چرخش بستگی به فشار روغن دارد که شیر کنترل را تنظیم می کند. در بار کم و در حالت بیکار، باز شدن شیرها به تاخیر می افتد، هر چه بار بیشتر باشد، شیرهای ورودی زودتر باز و بسته می شوند. در نتیجه با مصرف یکسان سوخت، قدرت موتور افزایش یافته و آلایندگی کاهش می یابد.

مشخصات موتورهای بنزینی سوبارو ایمپرزا

	سیستم تزریق	ویژگی های خاص	برنامه در ایمپرزا خودکار
چند نقطه ای		سری GC1 تا 2006
	چند نقطه ای		1993–2007 GC4
	کاربراتور با تزریق پورت یا تک تزریق
		تقویت اتمسفر، مدل EJ204 با AVCS	1993-99 GC-GF
		توربوشارژر، اینترکولر
	چند نقطه ای
		توربو شارژ
	به صورت الکترونیکی کنترل می شود	توربوشارژ / بدون توربوشارژ
			از سال 2006 GD، GG، GE، GH

تنها موتور دیزلی سوبارو ایمپرزا EE20 است که یک موتور 2 لیتری احتراق داخلی با قدرت 147 اسب بخار است. با.، DOHC، نصب شده بر روی مدل های نسل 3. این اولین تجربه استفاده از موتور دیزل باکسر در خودروهای سواری است. حداقل حجم موتورهای سوبارو ایمپرزا 1.5 لیتر و حداکثر 2.5 لیتر است. قدرتمندترین آنها موتور EJ257 (305 اسب بخار) است که برای بازار آمریکا به Impreza WRX STI MY08-MY17 مجهز شده بود.

منابع و علل خرابی

موتورهای سوبارو که به صورت افقی مخالف هستند، به دلیل ویژگی‌های حرکات پیستون، معمولاً به عنوان "بوکسر" شناخته می‌شوند، آنها شبیه حرکات دست‌های بوکسورهای رقیب هستند. از مزایای این موتورهای احتراق داخلی می توان به استحکام بالا، تعادل خوب، حداقل لرزش در حین کار و منبعی به یک میلیون کیلومتر اشاره کرد. در عمل موتورهای سوبارو ایمپرزا 250 هزار کیلومتر یا بیشتر را بدون تعمیرات اساسی انجام می دهند. در انجمن ها می توانید نظرات صاحبان خودروهایی را بیابید که برای بیش از 300 هزار کیلومتر فقط واشرهای پوشش سر سیلندر را تغییر داده اند.

درست است، این در مورد موتورهای توربوشارژ که به طور خاص برای اتومبیل های اسپورت طراحی شده اند صدق نمی کند. تمام اصلاحات موتورهای EJ20T تحت بارهای شدید قرار می گیرند و اغلب پس از 100-150 هزار کیلومتر نیاز به تعمیر اساسی دارند و گاهی اوقات تعمیرات اساسی کمکی نمی کند ، واحد به سادگی قابل بازیابی نیست. قابل اطمینان ترین موتورها تا 2 لیتر هستند - EJ15، EJ16، EJ18. اما سوبارو ایمپرزا با موتورهای 2.0 از محبوبیت بیشتری برخوردار است زیرا قدرتمندتر است. منابع موتورهای سری FB به گفته مهندسان سوبارو نسبت به نسل قبل 30 درصد افزایش یافته است. عیب اصلی موتورهای سوبارو EJ و EL پیچیدگی تعمیر و نگهداری به دلیل ویژگی های طراحی است. در مدل های خط FB، دسترسی به موتور برای تعمیر و نگهداری ساده شده است، زنجیره زمان بندی بدون تعمیر و نگهداری شده است.

موتورهای سوبارو ایمپرزا، مانند هر ICE بنزینی، از استفاده از بنزین و روغن بی کیفیت، تعویض نابهنگام روغن، رانندگی تهاجمی و کارکرد با حداکثر سرعت میل لنگ رنج می برند. سطح داخلی سیلندرها در معرض خوردگی شیمیایی است که می تواند ناشی از محتوای بالای گوگرد در بنزین و سایش مکانیکی ساینده (آخال های ساینده حاوی رسوبات کربن) باشد. در نتیجه این فرآیندها، رینگ های پیستون سریعتر فرسوده می شوند، مصرف روغن افزایش می یابد. هنگام استفاده از روغن با ویسکوزیته کم، پیستون ها می بندند، ویسکوزیته بسیار زیاد منجر به گرسنگی روغن می شود. موتورها به خصوص در زمستان نیاز به گرم شدن دارند.

برای موتورهای با حجم کمتر از 2 لیتر، بنزین 92 و با حجم 2 لیتر و بیشتر، 95-98 توصیه می شود. روغن باید مطابق با فصل مطابق با توصیه های سازنده انتخاب شود، فرکانس جایگزینی بهینه 7.5 هزار کیلومتر است. برای تعویض کامل، بسته به تغییر موتور، 4 تا 5 لیتر روغن موتور مورد نیاز است. یکی دیگر از اقداماتی که می تواند عمر موتور را افزایش دهد، نصب محافظ اضافی میل لنگ از زیر است.

در جاده های روسیه، خطر خرابی یا تغییر شکل میل لنگ هنگام برخورد با مانع بسیار زیاد است، علاوه بر این، مقدار زیادی خاک وارد موتور می شود. در خودروهای سوبارو ایمپرزا، حفاظت منظم موتور همیشه با وظیفه خود مقابله نمی کند. در صورت آسیب می توانید قرارداد بخرید. آنها طرح هایی را برای حفاظت از میل لنگ و تولید کنندگان شخص ثالث تولید می کنند. آنها از فولاد، آلیاژ، مواد کامپوزیت ساخته شده اند. آنها نه تنها در برابر تأثیرات نامطلوب مکانیکی و شیمیایی محافظت می کنند، بلکه دسترسی سارقان به سیم کشی در محفظه موتور را نیز دشوار می کنند. هنگام نصب محافظ اضافی، مهم است که آن را به درستی مطابق با اصلاح بدنه انتخاب کنید.

موتورهای مختلف دارای نقاط ضعف مشخصه و مشکلات معمولی هستند:

در اصلاحات مختلف EJ20 - ضربه سیلندر 4 به دلیل نقص سیستم خنک کننده رخ می دهد. ضربه کوتاه (2-3 دقیقه) پس از شروع طبیعی است. ضربه زدن به ماشین گرم که تا 10 دقیقه طول می کشد یک علامت هشدار دهنده است که نشان دهنده نیاز به تعمیرات اساسی است.
سایش، بازی درپوش سوپاپ ها و مهر و موم میل بادامک، که منجر به نشت روغن می شود. اگر مشکل به موقع اصلاح نشود، فشار روغن کاهش یابد، تمام علائم گرسنگی نفت رخ می دهد.
در نسخه های توربوشارژ - حلقه های عمیق که منجر به افزایش مصرف روغن می شود.
مدل های موجود در خط EJ25 بسیاری از نقاط ضعف EJ20 را به اشتراک می گذارند، اما معایبی نیز دارند. دیواره‌های سیلندر نازک‌تر با قطر بزرگ‌تر مستعد گرم شدن بیش از حد هستند، سر سیلندر اغلب تغییر شکل می‌دهد و واشرها نشت می‌کنند. در اصلاحات EJ257 و EJ255، درج ها اغلب می چرخند.
در FB20، کاتالیزور بسیار آسیب پذیر است، به کیفیت بنزین و سطح روغن حساس است. مدل های تولید شده قبل از سال 2013 اغلب دارای نقص بلوک سیلندر هستند و حلقه های خراش دهنده روغن کک شده باعث افزایش مصرف روغن می شوند.

کارکرد خودرو با کاتالیزور خراب، سیستم خنک کننده معیوب، تعویض بی موقع سوخت، هوا، فیلتر روغن و شمع عواقب زیانباری دارد. صاحبان این خودروها که از افسانه ها در مورد دشواری تعویض شمع ها در اتومبیل هایی با موتورهای افقی متضاد ترسیده اند، اغلب سعی می کنند این لحظه را به تعویق بیاندازند. در واقع، برای این روش نیازی به برداشتن یا حتی بلند کردن موتور نیست، کافی است تعدادی از قطعات واقع در بالا را جدا کنید. فرآیند GC8 با موتور EJ205 در ویدیوی زیر نشان داده شده است. با شمع های قدیمی، موتور شروع به سه برابر شدن می کند، دینامیک آن بدتر می شود، مصرف سوخت و میزان آلاینده های مضر افزایش می یابد و در نهایت موتور از کار می افتد.

مشکل دیگری که به خود موتور مربوط نمی شود، شکستگی، جابجایی بالش (تکیه کننده) آن است که معمولاً با یک لرزش قابل توجه ظاهر می شود. تعویض پایه های موتور سوبارو ایمپرزا یک کار نسبتاً گران است، اما نمی توان از آن غافل شد، در غیر این صورت تعمیر بعدی ICE حتی هزینه بیشتری خواهد داشت. اگر بتوانید پایه موتور قراردادی در شرایط خوبی پیدا کنید، می توانید در هزینه خود صرفه جویی کنید. مدل های بسیاری از ساپورت ها وجود دارد، بنابراین قبل از خرید مهم است که مطمئن شوید که قطعه با مدل ماشین شما مطابقت دارد.

تعمیر موتور سوبارو ایمپرزا

اول از همه موتورهای سوبارو ایمپرزا نیاز به تعویض واشر سرسیلندر دارند. اما بهتر است یک کیت تعمیر کامل خریداری کنید که شامل واشر و پیچ و مهره پوشش سوپاپ برای آنها، واشر پمپ، کاسه نمد میل شیر ورودی و خروجی می باشد. ارزان تر از خرید جداگانه مواد مصرفی است و همه این عناصر باید اغلب تعویض شوند. توصیه می شود فوراً غلتک های کششی و بای پس برای تسمه تایم، بلوک سیلندر و پیچ های سرسیلندر خریداری کنید. یاتاقان های اصلی و شاتون به شدت فرسوده می شوند، بهتر است هنگام جداسازی موتور، حتی اگر شرایط رضایت بخش است، آنها را برای اهداف پیشگیرانه تغییر دهید. شما نمی توانید در مواد مصرفی صرفه جویی کنید، حتما از مواد اصلی استفاده کنید. حلقه های اسکراپر روغن کک شده برای اولین بار، می توانید سعی کنید کک زدایی کنید، خارج کنید، تمیز کنید و دوباره نصب کنید، اما این یک اقدام موقتی است، بهتر است بلافاصله آنها را تعویض کنید.

در حین جداسازی موتور مشخص می شود که چه قطعات دیگری نیاز به تعویض دارند. ژورنال های میل بادامک و میل لنگ، پیستون ها باید با میکرومتر اندازه گیری شوند تا میزان سایش مشخص شود. ممکن است نیاز به تعمیرات در مقیاس بزرگ و گران قیمت باشد:

تعویض پمپ روغن و آب؛
تعویض تسمه تایم؛
تعویض میل لنگ می توانید سعی کنید به سنگ زنی متوسل شوید ، خراش را از بین می برد ، اما به خم شدن محور چرخش کمکی نمی کند. علاوه بر این، میل لنگ ممکن است دارای ترک های داخلی باشد که قابل مشاهده نیستند، اما پس از تعمیر خود را احساس می کنند.
تعمیر میله اتصال و گروه پیستون - جایگزینی پیستون های به شدت فرسوده، میله های اتصال تغییر شکل یافته.
تعمیر سرسیلندر تعویض این بلوک در بیشتر موارد مورد نیاز نیست، کافی است هواپیما را آسیاب کنید، دریچه ها را تنظیم کنید، مهر و موم های ساقه سوپاپ را جایگزین کنید.
خسته شدن بلوک سیلندر (همیشه نمی توان متخصصی را پیدا کرد که بتواند این روش را انجام دهد).

موتورهای سوبارو ایمپرزا (به استثنای موتورهای نصب شده در خودروهای اسپرت WRX و WRX STi) بسیار قابل نگهداری هستند. اما شرایطی وجود دارد که به دلیل عملکرد بسیار بی دقت یا پس از تصادف، موتور قابل تعمیر نیست. اگر میل لنگ یا بلوک سیلندر نیاز به تعویض داشته باشد، کار تعمیر، با در نظر گرفتن هزینه قطعات جدید، بسیار گران خواهد بود، تعویض کل موتور مقرون به صرفه تر است. اما وقتی صحبت از یک دستگاه جدید به میان می‌آید، همه نمی‌توانند یک موتور سوبارو ایمپرزا بخرند، زیرا این یکی از گران‌ترین موتورها است. اما موتور قرارداد برای سوبارو ایمپرزا GG3 EJ15 هزینه خواهد داشت. بیش از یک بازسازی نیست

هزینه واحدهای قرارداد کاملاً متفاوت است، مدل موتور، مسافت پیموده شده اهداکننده خودکار، وضعیت موتور. گاهی اوقات کالاها با عبور از زنجیره واسطه ها به دست خریدار می رسند که بر قیمت نیز تأثیر می گذارد. JapZap کلیه قطعات یدکی را در حراجی های ژاپن خریداری می کند، به دلیل گردش مالی بالا و عدم وجود واسطه، قیمت ها مقرون به صرفه است. علاوه بر این، در اینجا می توانید موتورهای قراردادی را از ژاپن بدون اجرا در فدراسیون روسیه با ضمانت خریداری کنید. در مورد اینکه کیفیت بنزین، روغن، جاده ها، سبک رانندگی چه تاثیری بر وضعیت موتور دارد، مطالب زیادی گفته شده است. در این راستا، موتورهای مسابقات ژاپنی بهتر از واحدهای قدرت حذف شده از اتومبیل هایی که در فدراسیون روسیه یا ایالات متحده کار می کردند، عمل می کنند.

سدان ها و استیشن واگن های ایمپرزا در سال 1992 در خط تولید سوبارو ظاهر شدند و در سال 1995 نسخه کوپه آن عرضه شد. این خودرو مجهز به موتورهای چهار سیلندر باکسر 1.6 (100 اسب بخار)، 1.8 (115 اسب بخار) و 2.0 (135-155 اسب بخار) بود و در ژاپن نیز اصلاحاتی با موتور 1.5 لیتری انجام شد. بعدها نسخه های 2.2 و 2.5 به ترتیب با ظرفیت 135 و 165 نیرو به بازار آمریکا عرضه شد. سوبارو ایمپرزا هم به صورت دیفرانسیل جلو و هم به صورت چهار چرخ متحرک عرضه می شد؛ از سال 1997 صادرات خودروهای دیفرانسیل جلو متوقف شد. گیربکس می تواند پنج سرعته دستی یا چهار سرعته اتوماتیک باشد.

شهرت واقعی Imprese با تغییراتی در موتورهای توربو به دست آمد که بر اساس آن اتومبیل هایی برای مسابقات رالی ایجاد شد. موتور نسخه WRX 240 نیرو ایجاد کرد و سوبارو ایمپرزا WRX STI گزینه های موتور را به 250–305 افزایش داد. خودروهای "شارژ" فقط با "مکانیک" و چهار چرخ متحرک عرضه می شدند. در اروپا نیز یک Impreza GT با قدرت کمتر 211 اسب بخاری وجود داشت.

در ایالات متحده، Impreza Outback Sport با افزایش فاصله از زمین و کیت بدنه پلاستیکی "خارج از جاده" نیز به مشتریان ارائه شد. خودروی مشابه در بازار ژاپن Gravel Express نام داشت و زیر کاپوت آن موتوری از نسخه WRX داشت.

نسل دوم، 2000-2007

در سال 2000، نسل دوم سوبارو ایمپرزا ظاهر شد. این خودرو نسخه هایی با بدنه سدان و استیشن واگن داشت (کوپه از خط تولید ناپدید شد) و اتومبیل های چرخ جلو فقط در ژاپن ارائه می شد ، در کشورهای دیگر فقط می توان Impreza تمام چرخ متحرک را خریداری کرد.

در زیر کاپوت "مخالفان" با حجم 1.5، 1.6، 2.0 و 2.5 لیتر قرار داشتند. Impreza WRX توربوشارژ مجهز به موتور دو لیتری (215-250 اسب بخار) و از سال 2005 - 2.5 لیتری (230 اسب بخار) بود. نسخه WRX STI نه تنها دارای موتور قدرتمندتر (265-280 اسب بخار)، بلکه سیستم تعلیق مجدد و دیفرانسیل عقب قفل کننده بود. این مدل دو بار در سال‌های 2002 و 2005 تغییر شکل داد.

نسل سوم، 2007-2011

در سال 2007، سومین Impreza اولین بار، و برای اولین بار - در یک بدنه هاچ بک، یک سدان یک سال بعد در محدوده ظاهر شد، اما نسخه استیشن واگن وجود نداشت. ماشین بزرگتر شده است ، اما از نظر فنی اساساً تغییر نکرده است - موتورهای چهار سیلندر باکسر ، چهار چرخ متحرک ، گیربکس های دستی یا اتوماتیک. در بازار ژاپن، مانند گذشته، تغییراتی در دیفرانسیل جلو وجود داشت.

موتورهای بنزینی 1.5 (107 اسب بخار)، 2.0 (148 اسب بخار)، 2.5 (170 اسب بخار) روی Impreza نصب شدند و در سال 2009 در اروپا شروع به ارائه خودرویی با توربودیزل دو لیتری با ظرفیت 150 اسب بخار کردند. با. در ژاپن نیز نسخه ای با موتور دو لیتری توربو بنزینی وجود داشت. نسخه های WRX و WRX STI یک موتور 2.5 لیتری توربوشارژ دریافت کردند که در مورد اول 230-265 اسب بخار قدرت تولید کرد. s.، و در دوم - تا 300 نیرو، و در نسخه های ویژه در مقیاس کوچک حتی تا 400 لیتر افزایش یافت. با. موتورها برای اولین بار، تغییرات "شارژ" Impreza نه تنها با یک گیربکس مکانیکی، بلکه با یک گیربکس اتوماتیک نیز ارائه شد.

این خودرو که از یک بازسازی نامحسوس در سال 2009 جان سالم به در برد، تا سال 2011 در خط مونتاژ دوام آورد، اما نسخه های "گرم" همچنان تولید می شدند، اما با نام جداگانه و. در سال 2010، بر اساس هاچ بک، اصلاحی با افزایش فاصله از زمین و کیت بدنه پلاستیکی "خارج از جاده" نیز ایجاد شد.

نسل چهارم، 2011

سوبارو ایمپرزا محبوب ترین مدل سوبارو است. تغییرات زیادی دارد که از جمله رایج ترین آنها می توان به سدان، کوپه، هاچ بک و استیشن واگن اشاره کرد. اخیرا فقط سدان و هاچ بک تولید شده است. علاوه بر این، این مقرون به صرفه ترین مدل سازنده ژاپنی است که از سال 1992 تولید شده است. مجهز به سیستم تمام چرخ محرک در حال حاضر در پیکربندی اولیه، که یک مزیت رقابتی جدی است. این خودرو با موفقیت با تویوتا کرولا، فولکس واگن جتا، هیوندای النترا و سایر مدل های دیفرانسیل جلو رقابت می کند. در سال 2016 فروش نسل پنجم سوبارو ایمپرزا آغاز شد.

جهت یابی

موتورهای سوبارو ایمپرزا نرخ رسمی مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر.

نسل 1 (1992-2000)

موتورهای بنزینی:

1.5، 95 لیتر. ص، اتوماتیک/مکانیکی، جلو/فول
1.5، 97 لیتر. با.. دستی/اتوماتیک جلو
1.5، 100 لیتر. ص، اتوماتیک/مکانیکی، جلو
1.5، 102 لیتر. s.، دستی / اتوماتیک، کامل
1.6، 90 لیتر. با .. اتوماتیک فول مصرف - 11.2 / 6.9 لیتر در 100 کیلومتر
1.6، 90 لیتر. s.، مکانیک، کامل، مصرف - 11.2 / 6.9 لیتر در 100 کیلومتر
1.6، 95 لیتر. s.، مکانیک، جلو / فول، مصرف - 10.9 / 6.8 لیتر در 100 کیلومتر
1.6، 100 لیتر. ص، اتوماتیک/مکانیکی، فول
1.8، 103 لیتر. ص، دستی/اتوماتیک، جلو/پر
2.0، 115 لیتر. s.، اتوماتیک / دستی، کامل، مصرف - 12.2 / 7.6 لیتر در 100 کیلومتر
2.0، 125 لیتر. s.، اتوماتیک / دستی، کامل، مصرف - 12.2 / 7.6 لیتر در 100 کیلومتر
2.0. 135 لیتر ص، اتوماتیک/مکانیکی، فول
2.0، 140 لیتر. ثانیه، اتوماتیک، کامل، مصرف - 12.8 / 7.3 لیتر در هر 100 کیلومتر
2.0، 140 لیتر. s.، مکانیک، فول، مصرف - 12.1 / 7.2 لیتر در 100 کیلومتر
2.0، 155 لیتر. s.، اتوماتیک/مکانیکی، فول.

نسل 2 (2000-2002)

موتورهای بنزینی:

بازسازی مجدد (2002-2005)

موتورهای بنزینی:

1.5، 100 لیتر. ص، دستی/اتوماتیک، جلو/پر
1.6، 95 لیتر. s.، مکانیک / اتوماتیک، کامل، مصرف - 12.1 / 7.1 لیتر در 100 کیلومتر
1.6، 95 لیتر. s.، اتوماتیک، جلو، مصرف - 13.1 / 7.5 لیتر در 100 کیلومتر
2.0، 125 لیتر. s.، مکانیک / اتوماتیک، کامل، مصرف - 13.5 / 7.4 لیتر در 100 کیلومتر
2.0، 155 لیتر. s.، دستی / اتوماتیک، کامل
2.5، 167 لیتر. s.، مکانیک، کامل، مصرف - 11.2 / 8.4 لیتر در 100 کیلومتر.

بازسازی مجدد (2005-2007)

موتورهای بنزینی:

1.5، 100 لیتر. ص، دستی/اتوماتیک، جلو/پر
1.5، 105 لیتر. s.، دستی / اتوماتیک، کامل، مصرف - 10.4 / 6.4 لیتر در هر 100 کیلومتر
2.0، 160 لیتر. s.، مکانیک / اتوماتیک، کامل، مصرف - 12.5 / 7 لیتر در 100 کیلومتر
2.5، 175 لیتر. s.، مکانیک، کامل، مصرف - 12.1 / 7.1 لیتر در 100 کیلومتر
2.5، 175 لیتر. s.، اتوماتیک، کامل، مصرف - 13.1 / 9.6 لیتر در 100 کیلومتر.

نسل 3 (2007-2011)

موتورهای بنزینی:

1.5، 107 لیتر. s.، مکانیک / اتوماتیک، کامل، مصرف - 9.6 / 6.3 لیتر در 100 کیلومتر
2.0، 150 لیتر. s.، اتوماتیک / دستی، مصرف - 11.1 / 6.5 لیتر در 100 کیلومتر
2.0، 150 لیتر. s.، اتوماتیک / دستی، کامل، مصرف - 11.1 / 6.5 لیتر در 100 کیلومتر.

نسل 4 (2011-2015)

موتورهای بنزینی:

بازسازی (2015-2016)

موتورهای بنزینی:

1.6، 114 لیتر. s.، واریاتور، فول، مصرف - 9.5 / 5.5 لیتر در 100 کیلومتر
2.0، 150 لیتر. s.، مکانیک، کامل، مصرف - 11 / 6.1 لیتر در 100 کیلومتر
2.0، 150 لیتر. s.، واریاتور، فول، مصرف - 10.6 / 6 لیتر در 100 کیلومتر.

نسل 5 (از سال 2016)

موتورهای بنزینی:

2.0، 152 لیتر. s.، واریاتور، فول، مصرف - 8.4 / 6.2 لیتر در 100 کیلومتر.

نظرات مالک سوبارو ایمپرزا

نسل 1

والنتین، ریازان. من نسل اول سوبارو ایمپرزا را رانندگی می کنم ، این خودرو به موتور 1.6 90 اسب بخاری با "دسته" پنج سرعته مجهز است ، در چرخه شهری بیش از 11 لیتر در 100 کیلومتر مصرف نمی کند. در مسیر سعی کردم به صد شتاب برسم - 14 ثانیه طول کشید.
ایوان، پرم. بهترین ماشین برای هر روز، کار با آن آسان است و نگهداری آن ارزان است. نسخه من مدل سال 97 با گیربکس دستی و موتور 100 اسب بخار دیفرانسیل جلو. در شهر 10 لیتر در هر 100 کیلومتر جا می شود.
ماکسیم، Sverdlovsk. من در یک تاکسی در سوبارو ایمپرزا 1999 کار می کنم، دستی و دیفرانسیل جلو. تجهیزات اولیه با موتور بنزینی 95 اسب بخار برای 95 اسب بخار. برای تاکسی، مشکلی نیست. بدون دینامیک، اما هندلینگ پاسخگو است، ترمزها عادی هستند. در داخل، همه چیز ساده و واضح است، لازم نیست به آن عادت کنید. این ماشین را در سال 2015 از مالک اول خریدم. این خودرو در شهر حدود 9-10 لیتر مصرف می کند.
بوریس، یاروسلاول. سدان محکم، راحت و آسان برای استفاده. سوبارو ایمپرزا با وجود قدمتش یک خودروی افسانه ای است. من یک مدل 1998 با اتوماتیک و تمام چرخ متحرک دارم. من سیستم تعلیق پر انرژی و نرم را دوست داشتم، نه مانند مدل های مدرن Impreza. 100 اسب برای چنین ماشین سواری کافی است، مصرف بنزین حدود 10 لیتر در صد است.

نسل 2

ایگور، پتروزاوودسک. من صاحب نسل دوم سوبارو ایمپرزا، مدل 2002 هستم. من اولین مالک ماشین در پیکربندی اولیه هستم، اما با سیستم چهار چرخ متحرک. نسخه ای با موتور 1.5 بنزینی 100 اسب بخاری که اشتهای متوسطی دارد و زیر بارهای جدی بسیار قابل اعتماد است. در شهر، ماشین تا 10 لیتر مصرف می کند و در بزرگراه می توانید 7-8 لیتر را نگه دارید. من هنوز رانندگی می کنم، مسافت فعلی 110 هزار کیلومتر است، هنوز قصد فروش آن را ندارم.
دنیس، اولیانوفسک. من صاحب سوبارو ایمپرزا 2004 با موتور پایه 100 اسب بخار 1.5 با مکانیک و چهار چرخ متحرک هستم. درایو 4WD تقریباً مزیت اصلی ماشین است و مسافت پیموده شده بنزین برای چنین ماشین کوچکی بسیار زیاد است - در شهر Impreza می تواند 11 لیتر بخورد و این محدودیت نیست.
ایگور، ایرکوتسک سوبارو ایمپرزا یک سدان جمع و جور و ارزان است که در سال 2018 به قیمت 300 هزار روبل خریدم. ماشین 2002 با 150000 مایل. زیر کاپوت 167 نیرو جذب می کردند. ماشین نیازی به سرمایه گذاری نداشت، هزینه های اصلی سوخت بود. چهار چرخ متحرک اتوماتیک، پکیج کامل آپشن. در شهر ماشین 12 لیتر مصرف می کند.
الکسی، قلمرو استاوروپل. من افسانه ای ترین سوبارو ایمپرزا، یک ماشین نسل دوم را می رانم. من یک مدل 2003 بازسازی شده دارم، یک نسخه با چهار چرخ متحرک و یک موتور دو لیتری بنزینی با 95 اسب بخار. در ابتدا پشیمان شدم که نسخه را با تفنگ گرفتم که خیلی متفکرانه است و پتانسیل موتور را نشان نمی دهد. اما یک حالت تغییر دستی وجود دارد. به طور کلی، به مرور زمان به آن عادت کردم. به سیستم تعلیق نسبتاً سفت و حداقل چرخش در پیچ‌ها اشاره می‌کنم، ماشین هنوز به خوبی رولیتسیا دارد. حداکثر 12 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کند.
الکسی، کیروفسک. من یک سوبارو ایمپرزا نسل دوم چهار چرخ متحرک دارم، یک ماشین 2004، یک نسخه به روز شده با موتور دو لیتری تنفس طبیعی، چهار چرخ متحرک و اتوماتیک. من عمدتاً در شهر سفر می کنم ، برای نیازهایم 155 نیرو برای چشم کافی است. فقط مصرف بنزین برای این کلاس خیلی زیاد است - به اندازه 14 لیتر در شهر.
ویتالی، سن پترزبورگ. من در سال 2017 یک ماشین خریدم، نسل دوم ایمپرزا را در شرایط منصفانه پیدا کردم. اگرچه مسافت پیموده شده در حال حاضر زیر 150 هزار کیلومتر است ، اما ماشین مانند یک ساعت کار می کند - تا کنون یک خرابی جدی وجود نداشته است. زیر کاپوت یک موتور 2.5 لیتری 167 اسب بخار ضعیف نیست که 11-12 لیتر در هر صد مصرف می کند. این دستگاه مجهز به گیربکس تمام چرخ متحرک و اتوماتیک است.
دیوید، پتروپولوفسک. 150 هزار کیلومتر با ایمپرزا رانندگی کرد، ماشین همچنان در حرکت است. این همان معنای مدرسه خودروسازی ژاپن است. این دستگاه هنوز هم نسل دوم، نسخه 2002، قبل از بازسازی است. زیر کاپوت یک 2.5 تنفسی قدرتمند برای 167 نیرو، با زمان تست شده قرار دارد. نه یک خرابی جعبه - مکانیک صادق، یک چهار چرخ متحرک وجود دارد. در شهر من به 11-12 لیتر در صد می رسد، در بزرگراه 8 لیتر می شود.

نسل 3

اسکندر، ایرکوتسک من یک سوبارو ایمپرزا نسل سوم دارم، ماشین 2008، در حداکثر پیکربندی 2.0R Sport. موتور 150 اسب بخاری به اضافه گیربکس تمام چرخ متحرک و اتوماتیک. مصرف بنزین در منطقه 11 لیتر در 100 کیلومتر در شهر، در بزرگراه حداکثر 7 لیتر است. هاچ بک جمع و جور اقتصادی، قابل اعتماد و لذت بخش برای رانندگی. من این نسخه را بیشتر دوست داشتم و برای مدت طولانی عاشق سدان ها شدم. کابین جادار است، اما پلاستیک ارزان قیمت کمی آزار دهنده در جلو است.
سمیون، منطقه لنینگراد. من 100 هزار کیلومتر با ایمپرزا رانندگی کردم، از سال 2011 با هاچ بک رانندگی کردم. من یک ماشین با تخفیف خریدم، سپس آخرین نسخه ها فروخته شد (قبل از عرضه نسل چهارم ایمپرزا). خودرویی با موتور 107 اسب بخار و مکانیک 10 لیتر در شهر مصرف می کند.
ایوان، پریوزرسک. بهترین خودرو در بین خودروهای کلاس C. قابل اعتماد و حتی تمام چرخ متحرک. هندلینگ در سطح بالایی مانند فولکس واگن یا سایر خودروهای آلمانی. موتور اتمسفر هنوز در حال کشیدن است، شتاب صدها در 10 ثانیه و در شهر ماشین 11 لیتر مصرف می کند. در 11 سال، ایمپرزا هرگز شکست نخورده است.
جورج، ریازان. من ماشین را دوست داشتم - قدرتمند و راحت، به لطف سیستم چهار چرخ محرک و سیستم تعلیق نسبتاً سفت کاملاً کنترل می شود. برای شرایط جاده ما یک گزینه عالی است. من در سال 2008 یک ماشین دست دوم خریدم، سه سال بدون خرابی رانندگی می کنم. این سدان به موتور 2 لیتری 150 اسب بخاری، چهار چرخ محرک و گیربکس اتوماتیک مجهز شده است. تو شهر 11 لیتر جا می گیرم بیرون شهر 6-7 لیتر می گیرم. شتاب 100 کیلومتر در ساعت نیز بسیار خوب است. حداکثر سرعت حدود 200 کیلومتر در ساعت است.
آندری، کراسنویارسک. سوبارو ایمپرزا یک ماشین برای همه موارد است، این یک ماشین بسیار اصلی است، اگر فقط به این دلیل که تمام چرخ متحرک دارد. هیچ رقیبی این را ندارد، زیرا حتی بهترین مدل های کلاس C - Jetta و Chorrola به دیفرانسیل جلو مجهز هستند. من نسخه 150 نیرو و گیربکس دستی دارم، در شهر 11 لیتر در صد جا می کنم.
دانیل، اودمورتیا. ایمپرزا من به زودی 10 ساله می شود. این خودرو در سال 2008 با گیربکس دستی و موتور 150 اسب بخار تولید شد. مصرف موتور 11 لیتر در صد و شتاب صدها در 12 ثانیه است. حداکثر سرعت زیر 220 کیلومتر در ساعت سدان چهار چرخ محرک عالی، بی عیب و نقص کار می کند.
میخائیل، اورنبورگ من صاحب یک سوبارو ایمپرزا مدل 2010 هستم، در پایه 1.5R. موتور با ظرفیت 107 اسب بخار حتی در سراشیبی ها نیز به طرز شگفت انگیزی گشتاور بالایی دارد. و همه اینها به این دلیل است که من یک نسخه با مکانیک دارم که بر خلاف ماشین اتوماتیک موتور را خفه نمی کند و به آن اجازه می دهد تا کاملاً باز شود. و مصرف بنزین بسیار کمتر است - در شهر تا 10 لیتر بنزین 95 می رسد.

نسل 4

تاتیانا، اسمولنسک. یک ماشین خوب همیشه گران است. بنابراین سوبارو ایمپرزا یکی از گران ترین مدل ها در بین رقبا است. پویایی خیلی خوب نیست، اما چه فرصت هایی در جاده! نسخه کامل در حال حاضر در پایگاه داده است، بنابراین نیازی به پرداخت هزینه اضافی برای نسخه برتر ندارید. گزینه های DC، حتی یک متغیر وجود دارد. موتور 114 نیرو و مصرف بنزین 10 لیتر.
سرگئی، منطقه ساخالین. سوبارو ایمپرزا به خوبی با شرایط آب و هوایی سرد سازگار است، موتور با اطمینان در هر آب و هوای یخبندان روشن می شود. کابین همیشه گرم و دنج است، من تقریباً هرگز از تهویه مطبوع استفاده نمی کنم. نسخه با موتور 1.6 در سیکل شهری 9-10 لیتر مصرف می کند. عرضه مدل 2015.
ایگور، مینسک من یک سوبارو ایمپرزا با تریم DC دارم. خودرویی با موتور 1.6 برای 114 اسب بخار. عرضه مدل 2015، با سیستم چهار چرخ متحرک و CVT. من یک ایمپرزا قبلی را با اتومات رانندگی کردم، بنابراین می توانم نتیجه بگیرم که گیربکس قدیمی بهتر از CVT کار می کرد. او متفکر است و اجازه نمی دهد موتور باز شود. علاوه بر این، ذخیره انرژی بسیار محدود است. و قدرت زیادی از سیستم چهار چرخ متحرک می گیرد که نمی توان آن را خاموش کرد. نوعی وحشی بودن، تمام چرخ متحرک در حال حاضر خودنمایی می کند، وقت آن است که به فناوری های اقتصادی روی بیاوریم. مصرف این خودرو در شهر 10 لیتر است که برای یک خودروی سواری کلاس C بسیار زیاد است.
والری، منطقه Tver. من صاحب سوبارو ایمپرزا سی سی نسل 4 با موتور 1.6 لیتری هستم. یک موتور با CVT در سیکل شهری 10 لیتر مصرف می کند و در بزرگراه حداکثر 6 لیتر می توانید ملاقات کنید. شتاب به صدها خوشحال نیست - طبق داده های گذرنامه در منطقه 13 ثانیه. اما خودرو قابل اعتماد و ایده آل برای شرایط شهری است. در زمستان ایمرضا به لطف سیستم چهارچرخ محرک هیچ جا گیر نمی کند.