آیا کراس اوور رنو داستر در طول آزمایشات زندگی ما عالی بود؟ و چطور! رنو داستر. آنجا که نازک است، آنجا می شکند گالوانیزه بدن چیست

از میان خودروهای چهارچرخ محرکی که تست‌های عمر AutoReview را گذرانده‌اند، شورولت نیوا برای ارزان‌ترین تعمیر و نگهداری، لادا 4x4 برای هزینه مضحک بازیابی پس از تست تصادف «بیمه» و UAZ Patriot به دلیل اشتهای غیرقابل مصرف سوخت و گران‌قیمتش متمایز شدند. تعمیرات پس از ضربه با تعویض قاب. آیا رنو داستر به هیچ وجه متمایز بود؟ و چطور!

رنو داستر فصل جاری آزمایشات عمر سریع را در شرکت Chevy Niva گذراند که اخیراً درباره دستاوردهای آن صحبت کردیم. دو به دو، اتومبیل ها هزاران کیلومتر غلتیدند، دو به دو در یک محفظه خوردگی نمک زدند و با هم در یک اتاقک آب و هوا منجمد شدند. به هر حال، به یاد بیاوریم: مانند شورلت نیوا، داستر با شانزده سوپاپ 1.6 خط "شروع" شایسته 33 درجه یخ زدگی را گرفت، در حالی که فضای داخلی را بهتر گرم می کرد، و همچنین در دمای منفی 36 درجه سانتیگراد تسلیم شد. .

اما نکته اصلی این است که هم داستر و هم نیوا با قدرت خود به خط پایان همان مسیری رسیدند که لادا 4x4 و UAZ Patriot اولین کسانی بودند که دو سال پیش در آن رفتند. مسافت پیموده شده 28100 کیلومتر، 100000 کیلومتر رانندگی معمولی را برای یک خودروی معمولی شبیه سازی می کند. اما معمول - برای SUV ها!

کل مسافت پیموده شده 28100 کیلومتر بود. این به ده مرحله تقسیم شد که پنج مرحله از آن خودروها سبک و پنج مرحله - با بار تقریباً کامل و کامل.

در مقایسه با برنامه آزمایشات عمر سریع اتومبیل های سواری (طول 32000 کیلومتر)، مسافت پیموده شده در کل کاهش یافته است - تمرینات سرعت کمتری وجود دارد. اما این به هیچ وجه به این معنی نیست که ما از SUV ها لذت می بریم - برعکس، بار بیشتر شده است! اولاً، مسیر کوهستانی پیچیده است که با غلبه بر صعودهای شیب دار و حتی با توقف در وسط شیب تکمیل می شود. و ثانیا، مسافت پیموده شده در خاک های مختلف بیش از شش برابر افزایش یافته است، از جمله خاک های به اصطلاح سنگین - گاهی اوقات شما مانند یک شرکت کننده در یک حمله غنائم به آنها احساس می کنید.

و در اینجا اولین شگفتی ها وجود دارد.

پس از پرایمر معمولی درست است که داستر را از "گرد و غبار" به "جاروبرقی" تغییر نام دهید - فوراً و تا گوش هایش با گرد و غبار و خاک ناشی از گودال ها پوشانده می شود ، در حالی که لایه های سخاوتمندانه ای روی آن می ریزند. باسن قوس های عقب، رکاب های سنگین و مستقر در محفظه موتور، بدون مهر و موم در ارتباط با پوشش کاپوت، و برف پاک کن ها مناطق تمیز نشده را روی شیشه با نسبت های حماسی باقی می گذارند. نه ماشین، بلکه رویای صاحبان کارواش!

به جای سوئیچ های محدود، در باز شدن درب عقب دوشاخه وجود دارد، بنابراین وقتی درها باز می شوند، چراغ داخلی روشن نمی شود و سیستم قفل نمی فهمد که در باز است.

گوشه های برآمده تیز مکانیزم تاشوی پشتی سوراخ هایی را در روکش صندلی عقب ایجاد کرده است.

مهر و موم درب ها، خدا را شکر، اجازه خفگی ناشی از گرد و غبار داخل کابین را نمی دادند، اما دوام آنها باعث شک و تردید ما شد: لاستیک به شدت به قسمت های مجاور درب ها می چسبد، به همین دلیل است که زخم ها روی خود مهر و موم ها رشد می کنند. عجیب: مشکلات مشابه زمانی در لوگان های اولیه وجود داشت، پس از آن مواد مهر و موم ها را تغییر دادند و اکنون - همان چنگک.

سوالاتی در مورد صندلی ها وجود دارد. با انداختن سه مانکن 70 کیلوگرمی پر از آب به بیرون از محفظه سرنشین (به همراه آنها و 50 کیلوگرم بالاست دیگر در صندوق عقب نیمی از تست ها) متوجه دو سوراخ متقارن روی تودوزی پشتی صندلی عقب و زیر آنها شدیم. گوشه های تیز قاب فلزی مکانیزم تاشو پشتی وجود داشت که اثاثه یا لوازم داخلی نازک را شکست!

با کمال تعجب، سیم‌کشی سنسور اکسیژن که دارای عایق بی‌دقتی است، به هیچ وجه آسیب ندیده است.

براکت چرخ یدکی که در هر دو محل جوش نقطه ای افتاد، با عجله با پیچ و مهره بسته شد.

0 / 0

ما سعی کردیم به جای مانکن ها در خارج از جاده با مسافران در صندلی عقب رانندگی کنیم - و به طرز ناخوشایندی شگفت زده شدیم که این قاب گاهی اوقات روی دست اندازهای پشتی احساس می شود! همانطور که معلوم شد، ما از تنها کسانی هستیم که با حفره‌ها مواجه شده‌ایم و ساخت خارج از جاده برای ظاهر آنها اصلاً ضروری نیست: همان موارد در روکش صندلی‌های یکپارچه در رنو ساندرو مورد توجه قرار گرفتند. ، پس از انجام تست های سال گذشته، نزد یکی از تحریریه ها ماند. رنو مشکل را تشخیص داده و اکنون به دنبال راه‌هایی برای بهبود طراحی است - در نسل جدید خانواده لوگان، قطعاً متفاوت خواهد بود، اما در حال حاضر، روکش‌ها را می‌توان با گارانتی تغییر داد. و کارمندان رنو قول دادند که یک سوال دیگر را حل کنند، این بار یک سوال کنجکاو. واقعیت این است که واحدهای کنترل پنجره برقی اصلاح شده (در Dusters برای روسیه آنها از کنسول مرکزی به مکان های معمول خود روی درها منتقل شدند) در تاریکی فقط با لمس یافت می شوند: آنها برجسته نمی شوند. اما در عین حال داخل بلوک ها لامپ وجود دارد! دیگر مهم نیست که چه کسی دقیقاً فراموش کرده است که شرایط مرجع را هنگام توسعه پانل های درب جدید علامت بزند، نکته اصلی این است - بگذارید نور وجود داشته باشد! یعنی در آینده نزدیک سیم کشی داستر نهایی می شود.

در شیار "خاک های سنگین"، باید اعتراف کنیم که ابتدا با احتیاط - زیر نظر Chevy Niva و با یک کابل آماده حرکت کردیم. با این حال، داستر بیشتر یک کراس اوور است تا یک SUV تمام عیار با تعویض دنده و قفل دیفرانسیل. آنها بیهوده می ترسیدند: کابل لازم نیست حتی یک بار باز شود!

دستگیره های درب پلاستیکی داخلی رنگ آمیزی شده است - آسیب دیدن پوشش دشوار نیست

مزخرف - در واحدهای پنجره برق، یک سیم کشی برای اتصال لامپ از قبل نصب شده در آنها وجود نداشت (با یک فلش نشان داده شده است). کارخانه باید به زودی آن را تعمیر کند

0 / 0

اجازه دهید نه به عنوان bravo مانند Niva، اما داستر همه جا رانندگی کرد. درست است، به دلیل مسیر وسیع تر و فاصله بین دو محور طولانی، او زخم هایی در قسمت پایین و محافظ محفظه موتور به دست آورد که چندین پیچ و مهره نصب را در اثر تلاش از دست داد و در طول راه با صفحه های محافظ بلوک های بی صدا از هم جدا شد. اهرم های جلو معلوم شد که در چنین شرایطی، حتی دنده اول "فوق العاده کوتاه" نیز قادر به حفظ کلاچ بدون دنده کاهش نیست: خارج از جاده و هنگام شروع با بار در صعودهای شیب دار، "سوخت" و شروع به کار کرد. برای کار با انقباضات قابل توجه هنگام بسته شدن.

اما مشخص شد که بدن ضعیف ترین نقطه است - به طور دقیق تر، استحکام ناکافی آن. از اعوجاج روی شیشه جلوی زیر آب بندی، یک ترک کوچک ایجاد شد و در امتداد پشت هر دو زهکش سقف، رنگ به اندازه 10 سانتی متر ترک خورد!

ما با گیج به رنو برگشتیم - و دوباره صدای ما شنیده شد. برای افزایش استحکام بدنه، کارخانه تصمیم گرفت فناوری ساخت خود را تغییر دهد - و در ماه جولای اتصال دیواره جانبی و سقف تقویت شد: جوش خارجی در دهانه درب عقب دو برابر شد! به هر حال ، اکنون این یکی از نشانه های واقعی است که طبق آن می توان داسترها را که اکنون از خط مونتاژ Avtoframos فرود می آیند از همتایان رومانیایی خود متمایز کرد.

ما و ماشین‌ها در خارج از جاده استراحت می‌کردیم، اما این آزمایش‌ها به دلیلی تسریع شده نامیده می‌شوند: در بین «خاک‌های سنگین»، جاده‌های سنگفرش‌شده منتظر ما بودند. این یک بخش به همان اندازه، اگر نه بیشتر، سخت تر از آزمون است - در درجه اول برای رانندگان. گفتن اینکه رانندگی روی "پهلوها" تقریباً یک لذت بود، قبل از اینکه فقط در مورد UAZ Patriot صحبت کنیم. و حالا در مورد داستر! جای تعجب نیست که ما دو سال پیش داستر را ستایش کردیم و در طی یک سفر به گرجستان از کوه‌ها بالا رفتیم! برخلاف Chevy Niva و Lada 4x4، داستر تا آنجا که ممکن است در هنگام وجود سنگ در زیر چرخ ها تقریباً لرزان و پر سر و صدا نیست.

اما، به یاد بیاورید، UAZ هزینه راحتی روی سنگفرش را با سایش پایه های کمک فنر عقب، اتصالات میله Panhard در سیستم تعلیق جلو و انتهای میله کراوات، در Lada 4x4 ما هر چهار کمک فنر را به روز کردیم و در Chevy Niva ما. به طور کامل از سیستم تعلیق عقب عبور کرد و هر از چند گاهی کمک فنرهای جلو و عقب را تعویض می کرد، مجموعه ای از ده قطعه خود را جمع آوری می کرد.

کابل های ترمز دستی به براکت ساییده شده اند (با فلش نشان داده شده است)، اما از ماه جولای، شکل سوراخ براکت و موقعیت آن روی اهرم تغییر کرده است (تصویر سمت راست)

0 / 0

داستر چطور؟ برای اولین بار در تاریخ آزمایشات زندگی ما، سیستم تعلیق نیازی به تعویض یک عنصر نداشت!

اما افسوس که نمی توانیم سیستم تعلیق داستر را بی عیب و نقص بنامیم. این واقعیت که درست بعد از 4000 کیلومتر ما را با یک غرش قوی ترساند مشکلی نیست - عمو وانیا مهارت های بند پس از فروش زیرانداز پیوند شده توسط "مارک های ما" را فراموش نکرده است، او به سرعت متوجه شد و مهره را محکم کرد. که در کارخانه برای بستن بلوک بی صدا بازوی جلو شل بود. سپس به نظرمان رسید که سیستم تعلیق عقب قبلاً غرش کرده است. اما زنگ هشدار نادرست بود - در طاقچه تنه روی دست اندازها، چرخ یدکی که آزادی را به دست آورده بود می پرید: هر دو نقطه جوش با بدنه در براکت اتصال آن از بین رفت. احتمالاً همان لرزش طاقت نیاورد و محدود کننده لاستیکی که به لولای دریچه مخزن گاز چسبیده بود افتاد و به همین دلیل بود که دریچه باز شروع به برخورد به بال کرد و رنگ را خرد کرد.

اما غم انگیزترین چیز این است که آزمایش های ما کمی بیشتر طول کشید - و سیستم تعلیق در واقع غرش می کرد. در پایان کار، کمک فنرها 65-70٪ از منابع خود را حفظ کردند، اما بیشتر با اهرم های گران قیمت تغییر کردند، تمام بلوک های بی صدا سیستم تعلیق جلو و عقب در مقابل چشمان ما "خسته می شوند" و در حداکثر حرکت سیستم تعلیق، چشمک های اهرم ها به طور فزاینده ای به پایه های خود می رسید. به یاد بیاورید که با فرسودگی بلوک های بی صدا عقب، رنو ساندرو نیز یک سال پیش تست های عمر خود را به پایان رساند. بهترین نسب نیست

انتهای مهر و موم درب ها بسته نشده اند و به سختی به آستانه چسبیده اند - هنگام پیاده شدن به راحتی با پای خود به زمین زده می شوند.

برای افزایش استحکام بدنه، درز بیرونی محل اتصال دیواره جانبی و سقف (که با فلش نشان داده شده است) از ژوئیه دو برابر شده است: از 20 میلی متر به 40 میلی متر.

0 / 0

به هر حال، یک دلیل دیگر برای تعویض بازوهای عقب داستر وجود دارد: در همان ابتدای آزمایش ها، در ماه می، متوجه شدیم که غلاف کابل های ترمز دستی به براکت های خود که به اهرم ها جوش داده شده اند، ساییده شده است. ما این را به کارخانه گزارش کردیم - و قبلاً در ماه ژوئیه ، اهرم های جدید با یک براکت اصلاح شده و در غیر این صورت ثابت به نوار نقاله رفتند. عجله ستودنی!

و موتور 1.6 لیتری شانزده سوپاپ K4M چه حسی دارد؟ به یاد بیاورید که خویشاوند هشت سوپاپ او در رنو ساندرو از سلامتی غبطه‌انگیز رضایت داشت، که مورد موافقت کارشناسان آزمایشگاه فرانسوی ANAC قرار گرفت، جایی که ما نمونه‌های روغن موتور را از طریق دفتر توتال مسکو ارسال می‌کنیم، که هر سه بار از خودروهای "منبع" می‌گیریم. هزار کیلومتر در روغن ساندرو، محتوای محصولات سایش از حد معمول فراتر نمی رفت و ضریب سایش، که نشان می دهد موتور در مقایسه با عملکرد عادی با چه شدتی "پیری" شده است، 1.44 بود.

برای داستر شانزده سوپاپ، تصویر چندان گلگون نیست. خاک داخل محفظه موتور را به خاطر دارید؟ در نمونه‌هایی از روغن‌های پر استفاده (آنهایی که در آستانه تعمیر و نگهداری برداشتیم)، محتوای سیلیکون از مقیاس خارج شد، یا به بیان ساده، خاک و گرد و غبار جاده‌ها. فیلتر هوا کار خود را متوقف کرد و هوای کثیف به صورت دورگرد وارد موتور شد. در نتیجه مقدار زیادی آهن و آلومینیوم در روغن وجود دارد که به معنای سایش ساینده سیلندرها و سطح پیستون ها و رینگ ها است.

در پایان آزمایشات، تراکم هنوز از حد معمول خارج نشده بود، اما مصرف روغن به 0.3-0.4 لیتر در 1000 کیلومتر افزایش یافته بود و پس از تمرینات شامل حرکت با حداکثر سرعت، روغن در محفظه فیلتر هوا پاشیده شد. نشانه ای از نفوذ گاز در میل لنگ از پشت حلقه های پیستون.

با از دست دادن محدود کننده لاستیکی (محل چسباندن آن با فلش نشان داده شده است)، دریچه مخزن گاز شروع به زدن روی بال کرد.

درزگیرهای شکننده مانند Chevy Niva رنگ را در دهانه ها پاک نمی کنند، بلکه خود را فرسوده می کنند (علامت های سیاه در اطراف محیط درب ذرات چسبنده درزگیر هستند)

0 / 0

در نتیجه، حداکثر ضریب سایش 1.74 بود - ما در تمام مدت آزمایش خود چنین رقم بالایی را ندیده ایم. موتور به محافظت بهتری در برابر خاک نیاز دارد و برای آن دسته از صاحبان داستر که اغلب و به سرعت در جاده های گرد و غبار رانندگی می کنند، به شما توصیه می کنیم فیلتر هوا را بدون انتظار برای MOT بعدی، بیشتر اوقات تعویض کنید.

به هر حال، ما، مانند همیشه، اجراهای بین سرویس را 20٪ کاهش دادیم (در مورد داستر - تا 12000 کیلومتر)، و مواد مصرفی خریداری شده از فروشنده به 7660 روبل رسید - علاوه بر تغییر اجباری فیلتر هوا در هر MOT، قرار است فیلتر کابین و در طول زمان - شمع ها را تغییر دهد. داستر از رکورددار بسیار دور است، که سدان هیوندای سولاریس با 4320 روبل متوسط ​​​​برای تعمیر و نگهداری بود، اما از نظر هزینه های نگهداری برنامه ریزی شده قابل مقایسه با SUV های Togliatti است - هزینه آن کمتر از Lada 4x4 (8300 روبل) است، و فقط کمی گران تر از Chevy Niva (6760 روبل). و ما می‌توانیم در بین هزینه‌های تعمیر تنها هزینه‌های لنت‌های ترمز جلو و پر کردن روغن فراوان تا پایان کار را در نظر بگیریم. در مجموع 5170 روبل بیرون آمد و این ...

این یک رکورد مطلق جدید از تست های منابع ما است که فولکس واگن پولو را به جایگاه دوم رسانده است! حتی اگر هزینه نه ارزان‌ترین تعمیر و نگهداری برنامه‌ریزی شده را اضافه کنیم، داستر همچنان پیشتاز باقی می‌ماند: هر یک از آزمایش‌های 28100 کیلومتری برای ما فقط 46 کوپک هزینه دارد (اکنون پولو "نقره‌ای" 49 کوپک در کیلومتر دارد) - این 2 است. ، 5 برابر کمتر از Lada 4x4 و Chevy Niva. سنگین نیست!

بلوک های بی صدا در هر دو سیستم تعلیق هنوز از هم جدا نشده اند، اما تقریباً کاملاً فرسوده شده اند

بدنه تنها شمع (سیلندر دوم) از کیت نصب شده در کارخانه نسبت به خوردگی ناپایدار است - طرز کار "شناور" است.

0 / 0

اما اگر قیمت لاستیک‌های گران قیمت را اضافه کنیم (لاستیک‌های آفرود "شیطان" Dunlop Grandtrek به تنهایی 21940 روبل برای ما هزینه دارد) و 3740 لیتر بنزین 92 (مصرف 13.3 لیتر در 100 کیلومتر کم نیست - دقیقاً مانند Frets 4x4 و Volga Cyber)، سپس با توجه به نتایج نهایی برای کل اجرا، داستر به رتبه هفتم در "مطلق" سقوط می کند. اگرچه در بین "سرکشان" همچنان جایزه را به دست می آورد ، مقام دوم را با از دست دادن تنها 12 کوپک در هر کیلومتر به لادا 4x4 ، که رهبری خود را فقط به لطف لاستیک های ارزان قیمت حفظ کرد.

تمام پانل های خارجی از فولاد گالوانیزه با کیفیت بالا ساخته شده اند (پوشش محافظ خاکستری در ناحیه بدون رنگ قابل مشاهده است) بنابراین هیچ اثری از خوردگی در برش های مدرج وجود ندارد.

0 / 0

بله، تقریباً فراموش کردم که در مورد نتایج آزمایشات 60 ساعته با هود باز در یک محفظه خوردگی گرم، مرطوب و شور به شما بگویم - این به این دلیل است که داستر تقریباً چنین نتایجی ندارد، یعنی خوردگی! همانطور که در مورد ساندرو بود، زنگ زدگی را فقط می توان در برخی از قسمت های زیر کاپوت (که متأسفانه یک بلوک سیلندر نیز وجود داشت) و جفت قفل درها مشاهده کرد و تفاوت اصلی این است که چرخ های فولادی هندی "استیل" بودند. اوایل "رنگ آمیزی" با خوردگی در خارج و داخل. اما بریدگی‌های کالیبره‌شده روی تمام پانل‌های بدنه داستر تنها با یک پوشش سفید روشن از روی اکسیده پوشیده شده بودند. و پس از چندین هفته زیر آسمان باز، هیچ نشانه ای از خوردگی حتی در ناحیه بزرگ تغییر شکل یافته هود که رنگ از دست داده بود وجود نداشت.

چرا کاپوت له شد؟ چون قرار است اینگونه باشد! مثل همیشه، تست های زندگی ما با ضربه ای به متدولوژی RCAR به پایان رسید که نتایج آن را می توانید در صفحه بعدی بخوانید.

نتایج اندازه گیری بررسی خودکار رنو داستر
اندازه گیری ها		شروع تست	اواسط آزمون	تکمیل آزمایشات
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت		153,3	158,8	153,3
دینامیک شتاب دهنده	0-50 کیلومتر در ساعت	4,6	4,5	4,3
	0-100 کیلومتر در ساعت	15,3	15,3	15,1
	در فاصله 400 متری	19,5	19,6	19,3
	در فاصله 1000 متری	36,6	36,5	36,2
قابلیت ارتجاعی	60-100 کیلومتر در ساعت، (4)	9,2	10,3	10,7
	60-100 کیلومتر در ساعت، (5)	14,1	13,5	14,3
	80-120 کیلومتر در ساعت (6)	22,0	23,1	25,5
بیش از حد	50-0 کیلومتر در ساعت، متر	547	765	667
	130-80 کیلومتر در ساعت، متر	801	952	841
ترمز 100-0 کیلومتر در ساعت	فاصله ترمز، m	45,9	46,2	46,9
	کاهش سرعت، m/s2	8,75	8,82	8,95

ایوان شادریچف

ممنون، داستر هر چقدر هم که سعی کردند او را بکشند (البته در چارچوب متدولوژی) با شکست مواجه نشد. حتی آویزها دقیقاً در انتهای "منبع" خراب شدند - با این حال یک محاسبه دقیق! مساحت فیلتر هوا نیز به طرز ماهرانه ای محاسبه شد: نه یک راه راه اضافی. به نظر می رسد یدکی مورد نیاز است. تا زمانی که پرده بکر است، خلاء ورودی طبیعی است. اما حتی با آلودگی جزئی آن، تعادل ظریف به هم می خورد. موافقم که حالت حرکت طولانی مدت در "حداکثر سرعت" برای عملکرد عادی معمولی نیست، اما همچنان به شما امکان می دهد نقاط ضعف ساختار، به ویژه سیستم تهویه را شناسایی کنید. علاوه بر هزارتو، آیا درست نیست که برای محدود کردن مصرف روغن، یک توری در آن ایجاد کنیم؟ متأسفانه بر روی خودروی ما، عوامل نامطلوب ذکر شده برهم نهفته بود که منجر به پر شدن فوق العاده گیرنده سیستم ورودی با روغن شد. من بسیار خوشحال خواهم شد اگر این مورد منحصر به فرد باقی بماند. به هر حال، مصرف مجاز روغن - نیم لیتر در هزار کیلومتر - برای یک موتور غیر اجباری به طرز نامناسبی زیاد است: با این کار، روغن نیازی به تعویض ندارد!

و در داستر بهتر است حتی دچار تصادفات سبک نشوید. علاوه بر دسته گل معمولی تخریب در چنین مواقعی، ساب فریم آسیب می بیند که بسیار بد است. اما بدتر از آن، پلت فرم زیر لولای سمت چپ کاپوت تغییر شکل داده و قاب شیشه جلو را به پشت خود کشیده و به همین دلیل فرو ریخت. این اتفاق در هیچ خودروی دیگری در اعتصابات "بیمه" رخ نداده است!

صادقانه بگویم، من به خصوص تعجب نمی کنم: من این را به عنوان یک نتیجه از ویژگی های پس انداز حاشیه ای شرکت در هنگام توسعه طراحی می بینم. و چون میل به داشتن داستر به نحوی از بین رفت.

پتر گریباچف

صادقانه بگویم، از همان ابتدای آزمایش منابع، من نه تنها علاقه حرفه ای، بلکه شخصی به داستر داشتم - به خرید آن فکر می کردم. یک متقاطع برای این نوع پول - آیا این رویای یک شهرنشین نیست که گهگاه به پرایمر سفر می کند؟

اما زمان گذشت، ماشین کیلومترها منبع را زخمی کرد و من بیشتر و بیشتر شک کردم.

اولین تماس ترک های رنگ در ناودان های سقف است. این یک چیز جزئی نیست، کمی ظاهر را خراب می کند: اگر رنگ روی یک ماشین تازه ترک بخورد، آیا جوش ها ظرف چند سال "از بین می روند"؟

"خوردن" روغن توسط موتور حتی نگران کننده تر بود. به احتمال زیاد اگر فقط روی آسفالت رانندگی می کردیم مشکلی پیش نمی آمد. اما داستر یک کراس اوور است و باید جاده های خاکی را تحمل کند. و او اگرچه به او "بکر" می گویند، در واقع گرد و غبار را به خوبی تحمل نمی کند.

اما چیزی که سرانجام رویاهای قدیمی من را از بین برد، هزینه بازیابی پس از یک تست تصادف "کوچک" بود - یک سوم قیمت یک ماشین جدید را در نظر بگیرید!

سر مردم

پیام‌هایی از انجمن‌های اینترنتی renault-duster.com و dusterclubs.ru

امروز حالت 4WD LOCK دو بار در دنده اول و دوم به طور خود به خود خاموش شد: هنگام مانور هنگام پارک و هنگام رانندگی با سرعت 20 کیلومتر در مسیر برفی. برای فعال کردن مجدد حالت چهار چرخ متحرک، لازم بود خودرو را خاموش کرده، استارت بزنید و دوباره این حالت را روشن کنید.

اخیراً شکافی روی شیشه جلوی آینه ظاهر شده است که طول آن در حال حاضر 40 سانتی متر است و در حال رشد است. شوکه شدم.

امروز کاردان را برداشتم تا به سوراخ تخلیه کولر برسم و پیچ های یاتاقان بیرونی با دست باز شدند.

پس از خرید داستر من، پیچ‌های کاردان، یاتاقان‌های بیرونی و انتهای میله‌های اتصال سفت شدند.

روی دست اندازها، وقتی ماشین تکان می خورد، فنر پشت صندلی راننده بسیار زننده می ترکد.

در یک جا درب سرنشین یک مهر و موم لاستیکی (ضخیم که در امتداد بدنه می رود) جدا می شود، اتفاقاً روی آن نیز کمی آویزان می شود. آن را عقب می زنم، اما وقتی در باز می شود، به تدریج دوباره از شیار خارج می شود و از قبل شروع به مالیدن در یک ناحیه کرده است.

چند روز بعد از خرید، مهر و موم درب جلو در محل اتصال بیرون آمد، هنگام فرود و پیاده شدن آن را با پاهای خود قلاب می کنید.

وراثت

از نظر هزینه تعمیرات فعلی، رنو داستر در بین تمام خودروهایی که تست های عمر Autoreview را گذرانده اند، بهترین است. اما آیا تعمیر بدنه مثلاً بعد از تصادف که با تست تصادف به روش RCAR مدل سازی شده است مالک را خراب نمی کند؟

ناخوشایندترین عواقب ضربه، تغییر شکل اسپار (بزرگترین چین با فلش نشان داده شده است) و زیر فریم واحد قدرت است.

ضربه جلویی با همپوشانی 40٪ روی یک مانع صلب که در زاویه 80 درجه نسبت به محور طولی وسیله نقلیه قرار دارد با سرعت 15 کیلومتر در ساعت انجام می شود. این تقلیدی از تصادف "گذر" است، یعنی برخورد با خودروی جلویی. و اگر خودرو تحت بیمه کاسکو نباشد صاحب آن باید با هزینه شخصی آن را تعمیر کند. علاوه بر این ، این صورتحساب می تواند فقط دو یا سه ده هزار روبل باشد ، مانند مورد Lada 4x4 تقریباً آسیب ندیده ، یا می توان آن را در صدها هزار اندازه گیری کرد - این قبلاً در مورد UAZ Patriot با قاب رسمی غیرقابل تعمیر است.

بعدی رنو داستر است. یک تیک آف کوتاه توسط یک مانع قطع می شود - و انبوهی از برگ های خشک از زیر کاپوت پرورش می پرند. دیدن پاره شدن سپر، شکسته شدن جلوپنجره و شکسته شدن چراغ جلو پس از چنین ضربه ای برای ما تازگی ندارد، اما شیشه جلوی خودرو تنها برای دومین بار در طول تاریخ آزمایش های ما آسیب دیده است. اما اگر در فیات آلبیا یک مانکن به داخل شیشه "پرواز" کرد، که به دلیل نظارت اپراتورهای آزمایش، با کمربند ایمنی بسته نشده بود، در آن صورت شیشه داستر با دریچه ای که "بازی می کرد" تمام می شد. لحظه ضربه - سفتی بدن ناکافی دوباره ظاهر شد!

درب راننده شروع به لمس گلگیر جلو سمت چپی کرد که به عقب برگشته بود. با خم کردن لولاهای اتصال خود، هود تاب خورده به سمت بال راست رفت و به نوبه خود نسبت به صفحه دیواره جانبی به سمت بیرون جابجا شد. چنین تغییری در سمت راست، که مستقیماً تحت تأثیر قرار نگرفت، هشدار داده شد، و بعداً، در حال حاضر در بالابر در مرکز فنی Autoreview، ترس ها تأیید شد: زیرفریم تغییر شکل داده بود، و قسمت جلویی عضو سمت چپ شروع به شبیه شدن کرد. نامه ها". عضو متقاطع اتصال دهنده ها به قدری خم شد که با له کردن محفظه راهنمای هوا "در طول مسیر" به هر دو رادیاتور برخورد کرد - آنها مانند یک پیچ رفتند و نه تنها پایه پایینی در رادیاتور سیستم خنک کننده ترک خورد. بلکه پسوند نصب فن. عضو متقاطع بالایی و گلگیر سمت چپ محفظه موتور فرورفته بودند، چشم بکسل در جهت مخالف خم شده بود و لوله های فرمان برق فشار داده شده تصویر تاریک را تکمیل می کردند.

ابتدا به نمایندگی Mosrentservis در خیابان Krasnobogatyrskaya رفتیم. یک مورد نادر، اما آنها برای بازرسی دقیق آسانسور پول نگرفتند، اگرچه بررسی آن زمان زیادی طول کشید. فقط سه دوجین قسمت جدید شمارش شد، تقریباً 120 هزار روبل! از بین عناصر آسیب دیده، فقط بال سمت راست که توسط کاپوت ضربه خورده بود نجات یافت و هر چیز دیگری از جمله کندانسور گران قیمت کولر گازی (19100 روبل) و براکت فن خنک کننده ترک خورده و همراه با خود فن (9650 روبل) قابل تعویض بود. ). کار 65 هزار روبل تخمین زده شد: علاوه بر برداشتن موتور و گیربکس، قبل از نصب آن بر روی لغزنده، به یک "سنگ زنی" و جوشکاری نیاز است، زیرا اتصالات عناصر قدرت در رنو به صورت یک تکه ساخته شده است. به روش قدیمی (برخلاف، به عنوان مثال، طراحی مدرن تر و فناورانه تر فولکس واگن سدان پولو). مجموع برای تعمیر - 185 هزار روبل چشمگیر!

متخصصان کارگاه های خیابان بوخوستووا دقیقاً همان خدمات را ارائه کردند ، اما آنها برای تلاش های خود ارزش بیشتری قائل بودند - به اندازه 70 هزار روبل. با همان لیست قطعات یدکی 60 هزار روبل، 130 هزار برای یک دایره بیرون آمد.

در سرویس در خیابان Narimanovskaya ، آنها پیشنهاد تعویض اسپار را دادند (اگرچه آماده بودند تا تعمیر آن را انجام دهند) ، همه کار را 45 هزار روبل تخمین زدند ، یعنی در مجموع 110 هزار روبل هزینه داشت.

معلوم می شود که حتی اگر از هر فرصتی برای تعویض قطعات، بلکه برای بازیابی آنها استفاده کنید، آوردن داستر به شکل الهی بسیار گران خواهد بود - فقط فیات آلبیا و جیلی MK مبالغ هنگفتی را برای تعمیرات در خدمات جهانی پس از همان زمان خواستند. «تصادف» با هزینه های گزاف لوازم یدکی، اما رنو ساندرو با همین پول دوبار تعمیر می شود!

اگر به راه "رسمی" بروید، تعمیر ساندرو تقریباً یک و نیم برابر ارزان تر خواهد بود. قیمت های بی سابقه برای بازسازی Fiat Albea و Geely MK در اینجا دست نیافتنی است، اما با افزودن تنها 19 هزار روبل به مبلغ تعمیر داستر، می توانید UAZ Patriot را با تعویض قاب در نمایندگی ها تعمیر کنید!

نتیجه غم انگیز و این دلیلی است برای فکر کردن جدی به بیمه CASCO که بسته به شرکت بیمه و شرایط آن از 40 تا 80 هزار روبل هزینه دارد. هر چیزی ارزان تر از تعمیر داستر است حتی پس از یک تصادف جزئی شهری!

در قلمرو فدراسیون روسیه، خودروی رنو داستر بیش از 5 سال است که کار می کند. در این مدت، این خودرو دو عنوان معتبر را کسب کرده است: SUV شماره 1 در روسیه و خودروی سال 2015. خودروی سازندگان فرانسوی در همه کشورها موجود نیست، اگرچه این مدل از آن زمان روی نوار نقاله قرار گرفته است. 2009. در خارج از کشور، داستر در سال 2013 به روز رسانی دریافت کرد، اما در روسیه چنین خودرویی در نمایندگی های خودرو فقط از طرف اعلام شد.
h2> چه چیزی در داستر تغییر کرده است؟

تفاوت های خارجی خودرو با نسخه قبلی بلافاصله قابل توجه است. این جلوپنجره جدید و شکل جدیدی از سپرها است که برجسته تر شده اند. SUV اکنون دارای اپتیک متفاوت و بهتر، چراغ‌ها، محفظه آینه‌های دید عقب، ریل‌های سقف و طراحی چرخ جدید است. گزینه های رنگ بدن موجود است.

یکی از مهم ترین تغییرات اعمال شده در رنو داستر 2015 مربوط به موتور است. در پایه و ارزان ترین پیکربندی، موتور ۱۲ اسب بخار با همان حجم ۱.۶ لیتر قدرتمندتر شده است. 114 در مقابل 102 قبلی. و با حجم 1.5 لیتری به جای 90 اسب بخار قدرت 109 اسب بخاری را شروع کرد.

ابعاد کلی تغییر نکرده است: طول 4 متر و 31.5 سانتی متر است. ارتفاع فاصله 21 سانتی متر، فاصله بین دو محور 2 متر و 67.3 سانتی متر است. .

از مزایا، می توان به توانایی و مانور پذیری بالا در خودروهای نسبتاً کوچک اشاره کرد. فقط بدن به اندازه کافی قوی نیست، با گذشت زمان تغییر شکل می دهد و همچنین گرد و غبار به شدت به آن می چسبد.

در پایان، تکرار می کنیم که رنو داستر یک خودروی مناسب با قیمت پایین است.

منبع:

رنو داستر زرهی در مسیر و آمبولانس در انجمن ارتش-2017
نحوه جدا کردن صندلی های رنو داستر

رنو داستر: قیمت و تجهیزات 2015
آلمانی ها رنو داستر فرانسوی را تیونینگ کردند
رنو داستر را تا 200 کیلومتر در ساعت شتاب می دهد
مدل کلکسیونی رنو داستر داکار عرضه شد
رنو داستر جدید موتورهای قدرتمندتری دریافت کرد
رنو داستر از سال 2019 به صورت کانورتیبل و کوپه عرضه خواهد شد
رنو داستر همچنان در سال 2016 پیشتاز در بخش SUV است

شروع فروش Pylnik در روسیه در مارس 2012 انجام شد و اکنون پس از نیم سال می توانید تفاوت های ظریف کارکرد، اولین برداشت ها، مزایا، معایب و مشکلات مرتبط با رنو داستر 2012-2013 را مرور کرده و در مورد آن صحبت کنید.

کراس اوور ارزان قیمت رنو داستر بر روی یک پلتفرم جهانی ساخته شده است، B0 که برای روس ها از لوگان، ساندرو آشناست و حتی برای لادا لارگوس استفاده می شود. بدنه خودرو با لذت های طراحی نمی درخشد، اما نمی توان آن را بی چهره نیز نامید. بلکه مردانه جدی و با اعتماد به نفس.

بدنه - ابعاد و فاصله

جلوی خودرو با بلوک های بزرگ چراغ های جلو است، بین آنها یک جلوپنجره بزرگ رادیاتور با سه میله متقاطع در زیر "کروم" و "لوزی" رنو وجود دارد. سپر قدرتمند - با ورودی هوای اضافی که توسط یک نوار محافظ قاب شده است، قسمت پایینی فیرینگ نیز با محافظ ساخته شده از پلاستیک بدون رنگ پوشیده شده است، در مرکز یک "اسکی با روکش کروم" وجود دارد. چراغ‌های مه شکن گرد در امتداد لبه‌های پایین سپر نزدیک‌تر به جاده قرار دارند (مشکل این است که خیلی سریع کثیف می‌شوند).


هنگامی که از کنار مشاهده می شود ، کراس اوور با ماهیچه های قوس چرخ "بازی" می شود ، اندازه بزرگ آنها چشم را جلب می کند و مشکل ایجاد می کند - گلگیرهای عقب خودرو حتی هنگام رانندگی در جاده خشک کثیف می شوند.


در پس زمینه قوس های مردانه، درها مینیاتوری به نظر می رسند. رنو داستر به نظر می رسد که ساندرو هاچ بک از استروئیدها سوء استفاده کرده است - عضله سازی شده و رشد کرده است.

• ابعادبدنه متقاطع c: 4315mm - طول، 1822mm - عرض (با آینه ها 2000mm)، 1625mm - ارتفاع، 1695mm - ارتفاع با ریل سقف، 2673mm - فاصله بین دو محور.
• فاصله از زمین بالای بوم ( ترخیص کالا از گمرک) - 205 میلی متر برای نسخه های 4x2 و 210 میلی متر برای رنو داستر چهار چرخ متحرک.
• وزن خودرو از 1280 کیلوگرم تا 1450 کیلوگرم متغیر است و به گیربکس و موتور مورد استفاده بستگی دارد.
• اندازه چرخ و لاستیک: لاستیک های 215/65 R16 روی چرخ های آهنی یا آلیاژی R16 نصب می شوند. به عنوان گزینه های لاستیکی جایگزین، طبق گفته صاحبان، امکان نصب 215/75 R15، 235/75 R15، 205/80R16، 215 65/R16، 215/75 R16، 235/70R16 وجود دارد.
• شما می توانید سایه رنگ بدنه رنو داستر را از بین هشت گزینه پیشنهادی انتخاب کنید رنگ ها: یخ سفید (اساسی)، برای بقیه 8000 روبل هزینه اضافی - مروارید سیاه، معدنی آبی، پلاتین خاکستری، گاوباز قرمز، گردوی قهوه ای، الکترا آبی، بازالت روشن.

کراس اوور رنو داستر با رکاب ها و گلگیرهای کثیف

بدنه رنو داستر مقرون به صرفه پس از شش ماه کارکرد، مشکلات متعددی را نشان می دهد. ایرادات:

• - واقعاً یک "چکمه گرد و غبار" - یک خاک بسیار بزرگ (گل به شدت روی بال ها و آستانه ها جمع می شود)
• - باد بیمار بدن (وزش باد مخالف فقط ماشین را از جاده خارج می کند)
• - استحکام ناکافی بدنه، به ویژه هنگام حرکت در خارج از جاده (بدنه بازی می کند، درها در دهانه ها پیچ می خورند)
• - قوس چرخ ها باید خودتان با محافظ پلاستیکی پوشانده شوند.

حالا برای فواید:

• - بدنه کراس اوور قوی است،
• - ساخته شده از فلز گالوانیزه با کیفیت کافی،
• - فاصله زیاد از سطح زمین
• - برآمدگی های کوچک،
• - در زیر قسمت پایین، تمام جزئیات تا حد امکان بالا می رود (با قابلیت هندسی متقابل، همه چیز در نظم کامل است).

مونتاژ داخلی بودجه، حجم صندوق عقب

فضای داخلی مقرون به صرفه در کراس اوور رنو داستر از هاچ بک ساندرو خارج شده است. یک فرمان آشنا با سه پره و یک قسمت مرکزی بزرگ، ابزار ساده و آموزنده با صفحه کامپیوتر روی برد، سطوح صاف داشبورد و کنسول وسط.
صندلی های ردیف جلو فقط برای استفاده شهری راحت هستند (برای رانندگی طولانی طراحی نشده اند)، در سفرهای طولانی، عدم پشتیبانی جانبی و پشتیبانی کمری، کمر راننده را خسته می کند.

صندلی های ردیف جلو با حاشیه در همه جهات. به مسافران ردیف دوم فضای پا و بالای سر کافی داده می شود، منحرف کننده های تهویه وجود دارد، و سه نفر به راحتی روی یک مبل تخت قرار می گیرند.


تنهنسخه چهار چرخ متحرک رنو داستر در حالت انباری قادر به گنجایش 408 لیتر است، تا شدن صندلی ردیف دوم امکان دسترسی به 1570 لیتر محفظه بار را فراهم می کند. کراس اوور دیفرانسیل جلو حجم مفید محفظه بار کمی بیشتر دارد - 475-1636 لیتر قابل توجه.


حالا اوه ایرادات داخلی، تعداد زیادی از آن ها وجود دارد:

• - تجهیزات اولیه ضعیف،
• - مکان نامناسب کنترل ها،
• - مواد ارزان قیمت
• - صندلی های ناراحت کننده
• - عایق صدا و صدا ضعیف است.

سفتی پیچشی بدن یا zhK / c مقداری است که ویژگی های قدرت اسکلت خودرو، دوام و ایمنی آن را مشخص می کند. این مقدار تأثیر زیادی بر کنترل پذیری خودرو دارد. به همین دلیل است که ابرخودروهای معروف جهان، مجهز به فیبر کربن و پنل های بدنه سبک وزن نرم، با بالاترین مقادیر این پارامتر متمایز می شوند. بیایید شاخص های LCD / c مدل های شناخته شده داخلی را در نظر بگیریم، آنها را با شاخص های اتومبیل های خارجی مقایسه کنیم.

نشانگرهای مدل لادا کالینا

توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا کردم! باور نمی کنی؟ یک مکانیک خودرو با 15 سال تجربه نیز تا زمانی که آن را امتحان نکرد، باور نکرد. و اکنون او سالانه 35000 روبل در بنزین پس انداز می کند!

اسکلت ماشین کالینا با در نظر گرفتن مهمترین قوانین ایمنی صنعتی طراحی شده است. تقریباً دوازده درصد از عناصر بدنه این خودروی داخلی از فولاد با استحکام بالا ساخته شده است. بیش از نیمی از آهن با روی پوشانده شده است. برای مقایسه، به عنوان مثال، در "ده برتر" محبوب تنها 33 درصد از آهن گالوانیزه شده بود.

در مورد LC / c، شاخص Kalina به اندازه بیست درصد بالاتر از همان "ده" است. PB سدان لادا کالینا، حتی بدون استفاده از بالش، طبق سیستم تست تصادف یورو، دارای 3 ستاره از 5 ستاره است.

با وجود حجم زیادی از انتقادات علیه کالینا، طراحان و مهندسان کارخانه خودروسازی داخلی مرتباً پیشرفت هایی را انجام می دهند. به ویژه اگر نگاه دقیق تری به کالینا نسل دوم بیندازیم، نکات مهمی را خواهیم دید.

به عنوان مثال، یک نمای بیرونی موفق چه ارزشی دارد - محکم تر، تهاجمی تر و البته جذاب تر. همه اینها با ترفندهای ساده به دست آمد: کاپوت را کمی بلند کرد، روکش کروم بیشتری اضافه کرد و ظاهر اپتیک را بهبود بخشید.

حالا در مورد خود مدیریت. در کالینا سابق، ارزش چرخاندن فرمان را به سمت راست و چپ داشت، زیرا ماشین شروع به غلت زدن کرد، اگرچه حرکت مستقیم را حفظ کرد. مشخص نیست که آیا کسی جرات آزمایش فرمان را در جاده های بد داشته است یا خیر، زیرا تقریباً با یک "تغییر" تهدید می شود.

Kalina جدید قطعا چنین دلیلی را ارائه نخواهد کرد ، زیرا علاوه بر افزایش ارزش ZhK / c ، تنظیم واضح فرمان نیز انجام شد. در نتیجه دور زدن دست اندازهای جاده ها، دست اندازهاها و چاله ها آسان تر شده است.

جالب هست. فرمان تیز به انجام تنظیمات زیر کمک کرد. از فناوری قفسه "کوتاه" که بر روی خودروهای خارجی تسلط داشت استفاده شد و به جای چهار چرخش فرمان، تنها سه چرخش باقی مانده بود. و تغییر دیگر مربوط به بست های سفت تر است.

یک واقعیت دیگر قابل توجه است. قبلاً تثبیت فرمان با استفاده از بوش های لاستیکی انجام می شد. این فناوری اثبات شده است، اما به وضوح منسوخ شده است. و در AvtoVAZ آنها تصمیم گرفتند سعی کنند، با این حال، تنها در ریل سمت چپ از یک روش سفت و سخت تر برای بستن پشتیبانی می کنند. این بلافاصله نتیجه داد، سفتی سیستم فرمان تا 25 درصد افزایش یافت!

مهندسان AvtoVAZ کار خوبی انجام دادند و یک بافر تراکم تعلیق عقب جدید نیز اضافه کردند. این قطعه دارای ویژگی های پیشرفته ای است که رول ها را چندین برابر کاهش می دهد. همراه با افزایش نرخ مایع / سی، این یک اثر قدرتمند می دهد، و کالینا بیشتر و بیشتر شروع به شبیه شدن به Grant با "تاکسی" مطمئن و عملکرد تعلیق صاف خود کرد.

لادا پریورا

مدل داخلی بعدی تولید شده در کارخانه خودروسازی ولگا، لادا پریورا است. امروزه در 4 تنوع بدنه تولید می شود. Priora Coupe نیز در خط مدل ها حضور دارد - اما هیچ محبوبیت دیگری در بین روس ها کسب نکرده است.

یک پارامتر مهم بدنه Priora، دوباره، مقدار zhK / c است. قابل ذکر است که این رقم برای Priora 12000 نیوتن متر بر درجه در نسخه سدان است. برای سایر تغییرات، به جز کوپه، یک ردیف پایین تر است.

با وجود این، شاخص های کلی برای هر 3 مدل وجود دارد که دلالت بر ابعاد بدنه دارد. بنابراین، فاصله بین دو محور، فاصله از زمین و عرض برای همه تیپ‌های بدنه (به جز کوپه) یکسان است. در مورد طول، یادآوری می کنیم که نشانگرهای سدان 4350 میلی متر، هاچ بک 4210 میلی متر و جهانی ها 4340 میلی متر هستند. ارتفاع بدنه نیز متفاوت است: سدان - 1420 میلی متر، هاچ بک - 1435 میلی متر و استیشن واگن - 1508 میلی متر.

در ابتدا سقف، کاپوت و صندوق عقب به عنوان نقاط ضعیف بدنه Priora در نظر گرفته می شد. به همین دلیل است که کارشناسان بر درمان اجباری مالک خودرو با تمام سطوح داخلی مناطق مشکل دار با ضد خوردگی اصرار دارند.

حفاظت بدنه Priora در برابر خوردگی به مدت 6 سال انجام می شود. در عمل این دوره با استفاده از: پوشش روی آستانه ها، کف و قوس ها و همچنین استفاده از فولاد کم آلیاژ تعیین می شود.

در واقع، تجربه عملی ثابت کرده است که بدنه Priora در برابر خوردگی فوق العاده مقاوم است. اگر مشکلات شروع شد، سپس ضربه گیرها اول از همه در گروه خطر قرار می گیرند، سپس در فصل زمستان حباب هایی روی رنگ ایجاد می شود، رنگ از بین می رود.

12000 نیوتن متر / درجه در سدان Priory ارزش زیادی ندارد. حتی VAZ-21106، بدون ذکر خودروهای خارجی، این رقم بالاتر است. بنابراین، برای دارندگان Priora که رانندگی فعال را ترجیح می دهند، خوب است که قاب خودرو را تقویت کنند. به طور خاص، تقویت باید شامل نصب مهاربندها و نوسازی STC در محور در عقب باشد.

لادا گرانتا

لیفت بک Grant یک بدنه 3 حجمی است که به معنای ترکیب موفقیت آمیز پوشش چمدان با شیشه عقب است. قابل توجه است که در دوران اتحاد جماهیر شوروی، لیفت بک به عنوان چنین چیزی وجود نداشت. چنین مدلی وجود داشت - IZH-2125 Kombi، اما فقط برخی از ایده های لیفت بک را تجسم می کرد. در واقع ، چنین کلمه ای در CAS قانونی نشد ، اگرچه مفاهیمی مانند فست بک ، فایتون و حتی برگام وجود داشت.

بنابراین، لادا گرانتا لیفت بک عدالت تاریخی را احیا می کند، زیرا علاوه بر نام جدید، این خودرو فقط در IAP تولید شد که اکنون به عنوان OAS شناخته می شود.

توجه داشته باشید. امروزه کارخانه خودروسازی ایژفسک بیشتر شاخه ای از شرکت تولیاتی است که درگیر پیشرفت های خود نیست.

لیفت بک فقط یک کلمه نیست. بنابراین، این نوع بدنه از نظر عملکرد LCD خوب به نظر می رسد. این رقم به دلیل ویژگی های طراحی، دو برابر بیشتر از هاچ بک ها شده است، البته کمتر از سدان ها.

به ویژه، تفاوت در ویژگی های طراحی بین لیفت بک و سدان در درجه اول در "عضو متقاطع عقب" نهفته است. لیفت بک اصلا این قسمت را ندارد، پیش بینی نشده و برای سدان ها از پشت مبل عقب رد می شود.

توجه داشته باشید. در اصل، میله متقاطع را می‌توان در بالابر قرار داد، اما در این حالت تمام راحتی مربوط به بارگیری در صندوق عقب ناپدید می‌شود. این خودرو نیمی از کاربردی بودن خود را از دست می داد که تحت هیچ شرایطی قابل قبول نیست، حتی به خاطر عملکرد LCD.

مهندسان در تلاش برای جبران خسارت در مجتمع مسکونی به نحوی به سراغ موارد زیر رفتند. آن‌ها در برخی مکان‌ها تقویت‌کننده‌ها را اضافه کردند، بنابراین این رقم به میزان قابل توجهی افزایش یافت و تنها کمی از نتیجه سدان فاصله گرفت.

علاوه بر این، به دلیل معرفی تقویت کننده ها، لیفت بک 15 کیلوگرم سنگین تر شد و این به نوبه خود تأثیر منفی بر روی نشانگر پیچش داشت.

جدول سفتی بدنه خودرو

مدل ماشین	سفتی، نیوتن متر/درجه
آلفا رومئو 147 3d	18800
آلفارومئو 147 5d	16250
آلفارومئو 156	18800
آلفارومئو 159	31400
آلفارومئو 166	24400
آلفا رومئو	17650
استون مارتین DB9 تبدیل	15500
استون مارتین DB9 کوپه	27000
استون مارتین ونکویش	28500
آئودی A2	11900
آئودی A8 D2	25000
آئودی A8 D3	36000
آئودی A8 D4	45000
آئودی R8	40000
آئودی TT کوپه mk1	19000
آئودی TT رودستر mk1	10000
آئودی TT رودستر mk2	22000
بنتلی لاجوردی	18000
سوپراسپرت های قاره ای بنتلی	24000
Bentley Flying Spur mk2	36500
BMW سری 7 E65	31200
BMW سری 7 F01	37500
BMW E34	17200
BMW E36 Touring	10900
BMW E39	24000
BMW E46 کانورتیبل	10500
بی ام و E46 کوپه	12500
سدان BMW E46	13000
BMW E46 واگن	14000
BMW E60	24000
BMW E90	22500
BMW F10	37500
BMW F30	25000
BMW X5 E53	23100
BMW X5 E70	28000
BMW Z3 mk1	5600
BMW Z4 Coupé mk1	32000
BMW Z4 Roadster mk1	14500
BMW Z8	40000
بوگاتی EB110	19000
بوگاتی ویرون	50000
شورولت کوروت C5	9100
کراس فایر کرایسلر	20140
سیتروئن پیکاسو mk1	17000
دوو لانوس 3d 1997	10500
دوو نوبیرا 1997	14500
دوج دورانگو mk1	6800
دوج وایپر کوپه mk2	7600
فراری 360 اسپایدر	8500
فراری 575M مارانلو	14700
فراری F50	34600
فیات براوا	9100
فیات براوو	10600
فیات پونتو 3d	19700
فیات تمپرا	6700
فورد فیستا 3d 1995	6500
فورد فوکوس 3d mk1	19600
فورد فوکوس 5d mk1	17900
فورد جی تی	27100
فورد GT40 MkI	17000
فورد ماوریک 5d 1995	4400
فورد موستانگ 2003	16000
فورد موستانگ 2005	21000
فورد موستانگ کانورتیبل (2003)	4800
فورد موستانگ کانورتیبل (2005)	9500
جگوار XK mk2	16000
جگوار X-Type Estate	16300
جگوار ایکس تایپ سدان	22000
Koenigsegg Agera	58000
Koenigsegg Agera R	65000
کونیگزگ CC-8	28100
لامبورگینی آونتادور	35000
لامبورگینی گالاردو	23000
لامبورگینی مورسیلاگو	20000
لانچیا کاپا کوپه	27350
لندرور فریلندر 2	28000
لکسوس LFA	39130
لوتوس الن	7900
Lotus Elise S2/Exige (2004)	10500
لوتوس اسپریت SE توربو	5850
مازراتی کواتروپورته 2008	18000
مزدا CX-5	27000
مزدا CX-7	23700
مزدا Rx-7FD	15000
مزدا Rx-8	30000
مک لارن F1	13500
مرسدس SL R230	16400
مرسدس SL R231	19400
مرسدس اس ال اس رودستر	18000
مرسدس E کلاس W212	29920
مرسدس کلاس S W221	27500
مرسدس کلاس S W222	40500
مینی (2003)	24500
نیسان میکرا 1995	4000
Nissan Prairie 4x4 5d 1995	7500
نیسان سانی 3d 1995	8200
Opel Astra 3d 1998	10500
Opel Astra 4d 1998	11900
Opel Astra 5d 1998	11700
Opel Combo 1999	18500
Opel Corsa 3d 1995	6500
Opel Corsa 3d 1999	8000
اوپل امگا 1999	13000
Opel Vectra 4d 1999	8800
پاگانی زوندا C12 S	26300
پاگانی زوندا اف	27000
پاگانی زوندا رودستر	18000
پژو 206 سی سی	8000
پژو 407	22700
پورشه 911 کاررا اس 991	30400
پورشه 911 توربو 993	13500
پورشه 911 توربو 996	27000
پورشه 911 توربو 996 کانورتیبل	11600
پورشه 911 توربو 997	34000
پورشه 959	12900
پورشه کاررا GT	26000
پورشه کیمن 981	42000
پورشه پانامرا	25000
رنج روور mk3	32500
رنو اسپورت اسپایدر	10000
رنو توینگو 1995	14200
رولزرویس فانتوم	40500
ساب 9-3 کابریولت mk2	11500
ساب 9-3 سدان mk2	22000
Saab 9-3 Sportcombi mk2	21000
Seat Leon 2005	23800
تویوتا کرولا 3d 1995	10500
تویوتا پریوس 2001	22700
تویوتا استارلت 5d 1995	7600
فولکس واگن فاکس 2007	17900
Volvo S60 mk1	20000
Volvo S80 mk1	18600
VW Golf V GTI	25000
VW Passat B6	32400
فولکس واگن فایتون	37000
VAZ-1111E اوکا	7000
VAZ-21043	6300
VAZ-2105	7300
VAZ-2106	6500
VAZ-2107	7200
VAZ-21083	8200
VAZ-21093	6800
VAZ-21099	5500
VAZ-2110	8000
VAZ-21102	8400
VAZ-21106	12200
VAZ-21106 (مسابقه)	51800
VAZ-21108 Premier	10500
VAZ-21109 کنسول	14300
VAZ-2111	7400
VAZ-2112	8100
VAZ-2115	5500
VAZ-2120 امید	10000
VAZ-21213 نیوا	8900
VAZ-2123 Chevy-Niva	12000
VAZ-2131 Niva	7400
GAZ-M20 Pobeda	4600
MZMA-400 Moskvich	2500

البته سفتی پیچشی بدنه یکی از مهم ترین شاخص های یک خودروی مدرن است. بیایید امیدوار باشیم که با گذشت زمان، مهندسان ما طرح‌های کارآمدتری ارائه دهند و طراحی را اصلاح کنند تا خودروهای داخلی در رتبه‌بندی بهترین خودروهای جهان برای این شاخص، خطوط برتر را به خود اختصاص دهند.

بسیاری از دارندگان رنو داستر قبلاً هنگام رانندگی در جاده های ناهموار و خارج از جاده آسیب به عضو متقاطع را تجربه کرده اند. میله متقاطع نیز یک براکت برای نصب سیستم اگزوز، به ویژه کاتالیزور است. از آنجایی که عضو متقاطع از مواد نازک ساخته شده است، خم شدن یا پیچ خوردن آن آسان است، لبه ها تیز هستند و اثر سطل بیل مکانیکی زمانی حاصل می شود که عضو متقاطع در این موقعیت شروع به جمع آوری برف یا خاک در خارج از جاده کند. پد نصب کاتالیزور خم می‌شود، صدایی فلزی به گوش می‌رسد. فاصله داستر نیز کاهش می یابد و خطر آسیب بیشتر به سیستم اگزوز وجود دارد.

عضو متقاطع استاندارد برای داستر (رنو یا داچیا)

کدهای اصلی رنو

- 544C48645R, 544696002R, 544690004R. شماره سریال خودرو< 110407, Привод = 4x4
— 544C48645R, 544696002R, شماره ساخت خودرو >= 120426 و شماره ساخت خودرو< 120912, Привод = 4x2; Заводской номер автомобиля >= 110407 و شماره سریال خودرو< 120912, Привод = 4x4
— 544C48645R شماره سریال خودرو >< 130123, Привод = 4x2; Заводской номер автомобиля >= 120912 و شماره سریال خودرو< 130123, Привод = 4x4
— 544C48921R شماره ساخت خودرو >= 130123، درایو = 4x2; شماره ساخت خودرو >= 130123، درایو = 4x4

در نمودار - شماره 8، هزینه متوسط ​​1000 - 1200 روبل است.

یک عضو متقاطع جدید حدود 1000 روبل هزینه دارد، قیمت آن از مقیاس پایین نمی رود، اما بدیهی است که جایگزینی یک قطعه از نظر ساختاری نامناسب روش ما نیست.

در اینجا چند عکس از عضو متقاطع سهام وجود دارد. مالکانی که حداقل یک بار سواری خارج از جاده کرده اند، مطمئناً متوجه خواهند شد که چه چیزی در خطر است.

عکس عضو متقاطع استاندارد حذف شده داستر. در این حالت کد به صورت زیر است: 544C48645R

این ماده واقعاً بادوام ترین نیست.

خود ساخت عضو متقاطع تقویت کننده بدنه

صاحبان رنو داستر کارآفرین با ساخت دستی یک عضو متقاطع زیرفریم تقویت شده از ورق فلزی St30X با ضخامت 8 میلی متر از این وضعیت خارج می شوند.

مزایای آشکار این طرح:

- عضو متقاطع صاف است و از سطح حفاظت موتور بالاتر می رود

- عضو متقاطع قوی تر و سنگین تر از استاندارد است، وزن آن 5-6 کیلوگرم افزایش می یابد

- سیستم اگزوز از سطح زمین حدود 20 میلی متر بالا می رود

علاوه بر ساخت نوار متقاطع، به مواد و ابزار زیر نیاز دارید:

- WD-40

— درزگیر پیچ بی هوازی

- رنگ دمای بالا برای سیستم های اگزوز

- مته 6.5 میلی متر و 3 میلی متر

- پیچ و مهره M6 25 میلی متر آبی

چندین عکس از مراحل ساخت و عضو متقاطع خانگی نصب شده روی داستر

بالشتک نصب سیستم اگزوز را می توان با قرار دادن اسپیسرها بلند کرد.