نیسان ترانو مدل قدیمی. تاریخچه نیسان ترانو (قسمت 1)

23.06.2020

موتور

ویژگی های نیسان ترانو (Nissan Terrano)

انتخاب مدل نیسان ترانو:

5 درب ماشین شاسی بلند

داستان نیسان ترانو(نیسان ترانو):

خودروی تمام زمینی نیسان Terrano و V با بدنه سه یا پنج در.

اولین نسل از SUV های جمع و جور نیسان ترانودر بدنه WD21 در آگوست 1986 عرضه شد. هم در ژاپن و هم در آمریکا مونتاژ شد (با نام نیسان Pathfinder). در ابتدا فقط یک نسخه سه در ارائه شد و تنها در سال 1990 Terrano-I پنج در به فروش رسید.

یکی از ویژگی های بارز ترانو اول این است که طول مدل های سه و پنج در یکسان است (2650 میلی متر) و به همین دلیل است که مدل های سه و پنج در از نظر فنی کاملاً یکسان هستند. مدل سه در استیشن واگن تا حدی با پیکاپ های 1 تنی ناوارا با چهار صندلی «یک و نیم» (کینگ سایز) و یک کابین خدمه شش نفره متحد شد. یک وانت معمولی (4x2 یا 4x4) با یک کابین سه نفره تکی از نظر شکل گلگیرهای جلو و کاپوت متفاوت بود. در نسخه پنج در، دستگیره های درهای عقب به طرز بسیار عجیبی در قسمت بالایی ستون های عقب استتار شده بودند. طراحی بدنه و قاب با در نظر گرفتن الزامات ایمنی غیرفعال توسعه یافته است. یک خودروی چهار چرخ متحرک پنج نفره بر روی یک قاب اسپار قدرتمند، با استحکام بالا و مقاومت در برابر خوردگی خوب، با جعبه انتقال دو سرعته و قفل دیفرانسیل عقب، کاملاً با مفاهیم مدرن SUV ها مطابقت دارد. محور جلو با تاخیر متصل می شود ، اما مجهز به کوپلینگ های اتوماتیک جداشدنی است که در توپی چرخ ها تعبیه شده است ، بنابراین انتقال به حالت جاده دیفرانسیل عقب زمان زیادی نمی برد و به شما امکان می دهد تا مقدار زیادی سوخت را ذخیره کنید. سیستم تعلیق دارای دو سطح استحکام است: اسپورت، زمانی که بدنه هنگام پیچیدن کمتر غلت می‌خورد، و راحت، زمانی که به نظر می‌رسد سیستم تعلیق طولانی مدت متوجه ناهمواری‌های سطح جاده نمی‌شود.

طراحی داخلی ساده، اما کاملا ارگونومیک است. پانل ابزار به سبک مستطیل شکلی است که در اواسط دهه 1980 "ژاپنی" معمول است؛ یک بدنه کوچک از قسمت میانی پانل بلند می شود که شیب سنج های عرضی و طولی و ارتفاع سنج را ترکیب می کند که در زمین های صاف کاملاً بی فایده است. همه ابزارها به وضوح قابل مشاهده هستند و همه اهرم ها (از جمله اهرم کنترل جعبه انتقال) به راحتی قابل دسترسی هستند. با این حال، موقعیت راننده، با وجود تنظیمات متعدد، بسیار دور از حالت مطلوب است، زیرا پدال ها خیلی بالا قرار دارند و یک راننده قد بلند به سادگی جایی برای قرار دادن پای خود ندارد و حتی تنظیم ستون کمک چندانی نمی کند. تهویه داخلی نیز دور از حد مطلوب است. اما فرمان برقی بسیار سبک است و پایداری بزرگراه برای رانندگی با سرعت بالا در هر آب و هوایی کاملاً کافی است. و با این حال، شما نباید توانایی های خودروی V را در این زمینه دست بالا بگیرید، زیرا مرکز ثقل به دلیل ساختار قاب بسیار بالا است. بر نیسان ترانو/ Pathfinder بسته به نسخه، به دو چرخ باریک و عریض مجهز بود که هندلینگ را به شدت تحت تاثیر قرار می دهد. حجم صندوق عقب از 425 تا 1550 لیتر برای حمل اقلام حجیم کاملاً کافی است. در Terrano با موتورهای تزریق، امکان تشخیص مستقل همه سیستم های تزریق و سنسورها فراهم شده است. این بسیار راحت است زیرا می توانید بدون هیچ رایانه ای در ایستگاه های خدمات یک تشخیص واجد شرایط ماشین خود را انجام دهید. یک واحد عیب یابی در زیر صندلی سرنشین جلو نصب شده است که تمام کدهای خطا با استفاده از دو LED نمایش داده می شود. تنها چیزی که باقی می ماند این است که از یک جدول ویژه برای تعیین اینکه کدام عنصر یا سنسور بیمار است استفاده کنید.

در مقاطع مختلف، از سال 1986، نیسان ترانو به موتورهای مختلفی مجهز شد. موتور 4 سیلندر بنزینی Z24 با حجم 2.4 لیتر و قدرت 103 اسب بخار. با یک درایو زنجیر تایم و دو شمع در هر سیلندر، از سال 1987 تا 1992 تولید شد. مدل های با تزریق تک به بازار اروپا رفت (در حالی که در بازارهای کشورهای ثالث و در ایالات متحده نیز نسخه های کاربراتوری با کمی اصلاح شده وجود داشت. سیستم احتراق). از سال 1988، یک موتور 3.0 لیتری شش سیلندر بنزینی با درایو تسمه تایم VG30 (که متعاقباً بیشترین محبوبیت را به دست آورد) شروع به تولید کرد. قدرت موتور تک تزریق 130 اسب بخار بود. تزریق توزیع شده (از سال 1990) 18 اسب بخار دیگر به این رقم اضافه کرد. موتور با توربوشارژر TD27T با حجم 2.7 لیتر و قدرت 99 اسب بخار تا حدودی کمتر گسترش یافته است. این یک موتور بسیار قابل اعتماد و مدرن است، اگرچه (مانند همه موتورهای دیزلی) به تعمیر و نگهداری با کیفیت بالا و به موقع نیاز دارد. برای بازار کشورهای ثالث و ژاپن نسخه بدون توربوشارژ TD27 آن تولید شد.

Terrano مجهز به گیربکس تمام چرخ متحرک پاره وقت است. محرک اصلی دیفرانسیل عقب است و در صورت لزوم می توان محور جلو را متصل کرد. در محور عقب، اکثر خودروها دارای دیفرانسیل لغزش محدود LSD هستند که تا حدودی توانایی عبور و مرور در شرایط جاده سخت را افزایش می دهد. جعبه انتقال دو مرحله ای است که توسط یک درایو زنجیره ای هدایت می شود. گیربکس دستی فقط 5 سرعته است. برخی از خودروها به گیربکس 4 سرعته اتوماتیک مجهز بودند. مصرف سوخت در استفاده شهری واقعی با موتور بنزینی حدود 16 لیتر در 100 کیلومتر است.

سیستم ترمز دو مداره با تقویت کننده خلاء است. ترمزهای دیسکی تهویه شده در جلو وجود دارد، اما در عقب گزینه هایی وجود دارد: درام یا دیسک های تهویه شده (به ندرت یافت می شود). راندمان و قابلیت اطمینان کل سیستم ترمز بالاست.

در سال 1993، Terrano II برای اولین بار عرضه شد. مدل جدید، توسعه مشترک با فورد، توسط مرکز فناوری نیسان در بارسلون (اسپانیا) درست مانند دوقلو خود، فورد ماوریک، ایجاد شد. آنها متعلق به کلاس SUV های جمع و جور بودند که در اوایل دهه 90 مد بودند، فقط Terrano II برای اروپا طراحی شده بود. طراحی ماشین V توسط استایلیست بلژیکی آلن بلونت توسعه داده شده است.

در ابتدا مدلی با فاصله بین دو محور کوتاه (2450 میلی متر) و بدنه 3 در (4105x1735x1800 میلی متر) در بازار ظاهر شد. بعداً یک نسخه 5 در ظاهر شد که تا 2650 میلی متر در پایه با ابعاد کلی 4585x1733x1810 میلی متر گسترش یافت. از معایب نیسان ترانو 2 در نسخه سه در می توان به صندوق عقب کوچک تنها 425 لیتری و قرار گرفتن نامناسب در صندلی عقب اشاره کرد. استیشن پنج در بدون این معایب است؛ صندوق عقب به 1900 لیتر افزایش یافته است و در برخی نسخه ها ردیف سوم صندلی در آن تعبیه شده است.

Terrano II، با طراحی محکم و در عین حال منظم، بدنه ای گالوانیزه دارد. طراحی سنتی قاب آن را با استحکام و استحکام بالایی بدنه فراهم می کند. بدنه از طریق تکیه گاه های لاستیکی روی شاسی نصب می شود که از داخل در برابر ضربه و لرزش محافظت می کند. مرکز ثقل بالا منجر به تکان دادن طولی بدن در سرعت های بالا می شود. این امر به ویژه در نسخه شاسی کوتاه احساس می شود. برای کاهش نوسان بدنه در پیچ های سریع، میله های ضد رول در سیستم تعلیق جلو و عقب در نظر گرفته شده است. رانندگی در زمستان در Terrano II فقط هنگام رانندگی در حالت 4x4 مشکلی ایجاد نمی کند. با دیفرانسیل عقب، خودرو به شدت مستعد لغزش حتی در قسمتی کاملاً صاف و بی ضرر از جاده های برفی است. اما به محض اتصال محور جلو، همه چیز در جای خود قرار می گیرد.

Terrano II یک خودروی نسبتاً بلند است و این مزیت های خود را دارد: فضای داخلی جادار با سقف بلند و فضای شیشه ای بزرگ. درب عقب برآمده و چرخ یدکی روی درب عقب به طور قابل توجهی دید را در هنگام دنده عقب به خصوص هنگام پارک کردن محدود می کند. فضای داخلی با استاندارد نسبتاً بالایی به پایان رسیده است، راحتی و ارگونومی عالی هستند. عایق صوتی خوب داخلی به شما این امکان را می دهد تا با سرعت 130-140 کیلومتر در ساعت بدون فشار به موسیقی گوش دهید. تجهیزات اولیه این مدل ها غنی نیستند: فرمان برقی، قفل مرکزی، آینه های برقی. با این حال، کمبود چرم و سایر محرکه های الکتریکی با قیمت پایین جیپ توجیه می شود.

Terrano II 1993-1995 تنها با دو گزینه پیشرانه خطی 4 عرضه می شود. اولین آنها یک توربودیزل 2.7 لیتری با قدرت 99 اسب بخار است. و دومین موتور 12 سوپاپ انژکتوری بنزینی با حجم 2.4 لیتر و قدرت 124 اسب بخار. یک موتور دیزل قدرتمندتر و مقرون به صرفه تر است، اما با واحد بنزینی، ماشین سریعتر است، اگرچه باید تا 4.5-5 هزار دور بچرخد. تا سال 1995، Terrano II به گیربکس پنج سرعته منحصراً دستی مجهز بود. به دلیل قابلیت اطمینان آن مشهور است و عملاً خراب نمی شود.

در ژوئیه 1996، خودروی V تحت مدرن سازی قرار گرفت. طراحی قسمت جلو تغییر کرد (چراغ های مربع خسته کننده با چراغ های گرد قدیمی و انقلابی و فراموش شده جایگزین شدند) و سپرهای تغییر شکل داده شده شروع به رنگ آمیزی برای مطابقت با رنگ بدنه کردند. موتور 2.7 لیتری توربوشارژ دیزلی خنک کننده هوا و تزریق سوخت الکترونیکی دریافت کرد که به همین دلیل قدرت آن از 100 به 125 اسب بخار افزایش یافت. موتور 2.4 لیتری بنزینی نسخه سه در ترانو 116 اسب بخار قدرت دارد. و در پنج در بلندتر 118 اسب بخار. تجهیزات استاندارد شامل یک کیسه هوا برای راننده و یک دستگاه الکترونیکی ضد سرقت است. ABS به عنوان یک گزینه اضافی.

در سال 1999، یک مدل جدید و بهبود یافته در فرانکفورت ارائه شد. قسمت جلویی بدنه به لطف جلوپنجره رادیاتور جدید و سپر قدرتمند که مشابه هستند عریض تر و قدرتمندتر شده است. نیسان ترانوبا پرچمدار نیسان پاترول GR. چراغ های جلو با نشانگرهای نور بهبود یافته در یک واحد مونتاژ می شوند (پرتو نور کم 40٪ گسترده تر شده است و دامنه آن 22٪ افزایش یافته است). قسمت عقب پایین تر و عریض تر است و دارای چراغ های ترمز جدید و چراغ های عقب ترکیبی است. شکاف های مشخصه ای روی جلد چرخ یدکی آویزان در درب عقب ظاهر شد که برای تأکید بر وحدت سبکی قسمت های جلو و عقب خودرو طراحی شده است. این خودرو ظاهر تهاجمی و جدی تری پیدا کرده است. اما تشخیص مدل Terrano II با بالا آمدن مشخصه، با پله صاف، مرز پایینی پنجره های جانبی تضمین می شود. به همین دلیل، خودرو بالاتر به نظر می رسد و این تصور را ایجاد می کند که سرنشینان عقب به خوبی توسط یک پوسته فولادی محافظت می شوند. پنجره های جانبی Terrano II اکنون با پوششی به اصطلاح آبگریز پوشیده شده اند که باعث کاهش تماس با قطرات آب می شود. قطرات کوچکتر می شوند و به همین دلیل شیشه در هنگام باران کاملاً شفاف می ماند.

ساختار قدرت Terrano II بر اساس یک قاب پشتیبان است. سیستم تعلیق Terrano II برای یک SUV بسیار کوتاه است و بنابراین به طور سفت و سخت تنظیم می شود که هنگام عبور از بی نظمی های جدی (مانند عبور راه آهن) با ضربه ای به بدنه پاسخ می دهد. کمک فنرهای جدید پر از گاز ظاهر شد که تأثیر مثبتی بر راحتی داشت و لاستیک های سایز قبلی 235/75 R15 جای خود را به لاستیک های 16 اینچی دادند: 235/70 R16. در حالت حمل و نقل عادی نیسان ترانو II و V خودروهای دیفرانسیل عقب هستند. اگر اهرم انتقال را به سمت خود بکشید، محور جلو درگیر می شود (این عمل توصیه می شود با سرعت بیش از 40 کیلومتر در ساعت انجام شود).

طراحی داخلی کاملا به روز شده است. کنسول وسط کمی تغییر کرده است. پانل ابزار جدید ساده است، خوانش ابزار اصلی کاملاً درک می شود و جزئیات جزئی توجه را منحرف نمی کند. نمایشگر کریستال مایع که در بالای گیج های سوخت و مایع خنک کننده قرار دارد، علاوه بر کیلومترشمار و ساعت، اطلاعاتی در مورد دمای بیرون در اختیار راننده قرار می دهد. سطوح تریم نام های خود را دریافت کردند: Elegance، Luxury، Sport و Comfort. راحت ترین وسیله است و الگانس وسیله ای لوکس. تجهیزات نصب شده شامل یک سیستم صوتی با شش بلندگو می باشد.

از سال 1999 نیسان ترانو II، یک گیربکس اتوماتیک نیز نصب شده است. این مدل مانند قبل یا با موتور چهار سیلندر بنزینی 116 اسب بخاری یا چهار سیلندر توربودیزل با 125 اسب بخار عرضه می شود. با. در اروپا، Terrano II های دیزلی محبوب تر هستند (علاوه بر این، فقط اتومبیل های دیزلی می توانند به گیربکس اتوماتیک مجهز شوند). نیسان Terrano II برنده مسابقات رالی Grenada-Dakkar 1999 در کلاس DI دیزل است.

ایمنی با افزایش راندمان ترمز به دست می آید. سیستم ABS با نصب ترمزهای بدون قفل که به طور خاص برای شرایط خارج از جاده طراحی شده اند بهبود یافته است. علاوه بر چهار سنسور روی چرخ‌ها، یک سنسور ویژه وجود دارد که میزان کاهش سرعت را در سطوح با چسبندگی بالا یا پایین (یخ یا برف) کنترل می‌کند و سرعت زیر 8 کیلومتر بر ساعت را خاموش می‌کند. علاوه بر افزایش قطر دیسک‌های ترمز عقب، Terrano II اکنون از یک سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD، توزیع الکترونیکی ترمز) استفاده می‌کند که در نهایت در هنگام توقف از سرعت 100 کیلومتر در ساعت، فاصله ترمز را 8.2 متر کاهش داد.

در بهار سال 2002، نوسازی دیگری از Terrano II انجام شد. بیرونی و داخلی به روز شده، موتور قدرتمند 3.0 لیتری توربودیزل با تزریق مستقیم. که خود را به خوبی در نیسان پاترول GR ثابت کرده است و مجموعه ای از بهترین ویژگی های ایمنی در این کلاس، Terrano را به یک SUV چند منظوره ایده آل برای خانواده هایی تبدیل می کند که سبک زندگی فعالی دارند.

ظاهر به روز خودرو V بر ماهیت تهاجمی این SUV تاکید دارد. تغییر اصلی در ظاهر طراحی جدید هود با ورودی هوای خنک‌کننده به وضوح مشخص است که به طور خاص برای موتور بزرگ‌تر 3.0 لیتری طراحی شده است. این طراحی از یک طرف بر فردیت ترانو تأکید می کند و از طرف دیگر نشان دهنده سبک کل کلاس شاسی بلندهای نیسان است. جلوپنجره رادیاتور با چراغ های جلو بلوک ترکیب شده است که ظاهری فردی از خودروی V ایجاد می کند. رینگ‌های آلیاژی 6 پره 16 اینچی جدید، همراه با روکش چرخ یدکی سفت و سخت موجود در اکثر سطوح، به طراحی Terrano جدید منحصر به فردتر می‌افزایند. محدوده رنگ به طور قابل توجهی افزایش یافته و چهار گزینه جدید رنگ بدنه اضافه شده است.

داخلی به روز شده: پانل های درب جدید، پانل ابزار و کنسول بازطراحی شده و شکل صندلی بهبود یافته. به لطف مواد تکمیلی جدید، ظاهر کنسول مرکزی و پانل ابزار تغییر کرده است. پانل ابزار با در نظر گرفتن آخرین پیشرفت‌های طراحی ساخته شده است، همه دستگاه‌های کنترلی در فاصله 30 درجه از دید راننده قرار گرفته‌اند که باعث می‌شود به راحتی آنها را در معرض دید قرار دهید. راننده و سرنشین جلو مطمئناً از مزایای صندلی‌های شکل جدید قدردانی خواهند کرد که طول کوسن جلویی آن 25 میلی‌متر افزایش یافته و چارچوب پشتی صندلی‌ها اصلاح شده است که باعث راحتی سفر می‌شود. برای راحتی بیشتر، صندلی ها و درها در تمام سطوح تریم، از اسپرت تا الگانس، مواد روکش داخلی با استحکام بالا دریافت کردند. موقعیت بالای صندلی راننده دید عالی را فراهم می کند. تمامی کلیدهای درب برای حداکثر سهولت استفاده به روز شده اند. یکی دیگر از پیشرفت های عملی در عقب خودرو V ظاهر شده است، محفظه چمدان اکنون توسط یک قفسه قابل جابجایی از مواد نسبتاً سفت پوشیده شده است، که می توانید باری با وزن حداکثر 5 کیلوگرم را روی آن قرار دهید. برای کاهش نفوذ اشعه ماوراء بنفش به داخل، یک پوشش ویژه برای تمام پنجره ها اعمال می شود. همچنین به خنک نگه داشتن کابین حتی در هوای گرم کمک می کند. علاوه بر این، برای حفظ دمای مطلوب در کابین، سیستم تهویه مطبوع بهبود یافته است. بسته به پیکربندی خودرو، علاوه بر سیستم صوتی با 6 بلندگو، ممکن است یک دستگاه پخش سی دی نیز روی کنسول مرکزی قرار گیرد. جدیدترین نسخه سیستم ضد سرقت نیسان با سیستم ضد ربوده شدن ترکیب شده است (در اولین باری که دکمه قفل درب ریموت کنترل را فشار می دهید، فقط درب راننده باز می شود و با فشار دادن مجدد، همه درهای دیگر باز می شوند). پس از قرار دادن کلید در سوئیچ احتراق، کدهای منحصر به فرد کلید و ایموبلایزر از نظر مطابقت بررسی می شوند و تنها پس از آن امکان راه اندازی موتور وجود دارد.

ظاهر یک موتور 3.0 لیتری جدید. به همراه موتور 2.7 لیتری توربودیزل موجود. و یک موتور 2.4 لیتری بنزینی. به طور قابل توجهی موقعیت نیسان را در کلاس خودروهای چهار چرخ متحرک و V بهبود می بخشد. کل طیف موتورها برای هر دو مدل 3 در و 5 در در دسترس خواهد بود. ZD30 نسل جدیدی از موتورها با سیستم تزریق مستقیم، مکانیزم توزیع گاز با دو میل بادامک بالای سر و 16 سوپاپ است. این طراحی موتور، همراه با استفاده از فناوری احتراق سوخت منحصر به فرد M-Fire (احتراق کنترل شده)، باعث بهبود راندمان و افزایش قدرت می شود. خودروهای A V با موتور 3.0 لیتری توربودیزل مجهز به گیربکس 5 سرعته دستی یا 4 سرعته اتوماتیک هستند که دارای قفل مبدل گشتاور در دنده بالایی برای مصرف سوخت بیشتر در سفرهای طولانی است.

سیستم تعلیق Terrano جدید با توجه به رانندگی خارج از جاده با موتور 3.0 لیتری سازگار شده است. به لطف بهبود در انتقال، انتخاب حالت را می توان با هر سرعتی انجام داد. برای افزایش عملکرد خارج از جاده، Terrano به دیفرانسیل لغزش محدود مجهز شده است که حرکت را حتی در حالت آویزان مورب تضمین می کند. علاوه بر ویژگی‌های ایمنی فعال از قبل آشنا مانند ABS (سیستم ترمز ضد قفل) و EBD (توزیع الکترونیکی نیروی ترمز)، ترانو برای اولین بار در کلاس خود، کیسه‌های هوای جانبی را در ترکیب با تکیه‌گاه‌های سر فعال ارائه می‌کند. بالاترین سطح ایمنی را برای سرنشینان فراهم می کند. در صورت ضربه، تکیه گاه های سر به جلو و بالا حرکت می کنند تا خطر آسیب به مهره های گردنی کاهش یابد. کیسه هوای جانبی 14 لیتری استاندارد در سطوح تریم لوکس و الگانس است و در سایر تریم ها اختیاری است. کمربندهای ایمنی مجهز به پیش کشنده هستند که به طور همزمان با کیسه هوای جلو کار می کنند. همراه با قرقره اینرسی کمربند، پیش کشنده باعث سفت شدن بیشتر بافته های کمربند ایمنی می شود و در صورت برخورد از جلو از بدن سرنشین حمایت می کند.

در آوریل 2004، یک اصلاح مجدد از SUV 2004 در روسیه ظاهر شد. نیسان ترانو II. تغییرات ظاهری و داخلی خودرو را تحت تاثیر قرار داد. اکنون این خودرو به رینگ های آلیاژی 17 اینچی مجهز شده است. سه رنگ بدنه جدید (Roma Red، Tickford Green و Techno Grey) وجود دارد.

فضای داخلی جدید نیسان Terrano II 2004 با رنگ های خاکستری تیره ساخته شده است. نسخه لوکس اکنون دارای کنسول وسط تیتانیومی است و نسخه Elegance اکنون می تواند به تزئینات چرمی مشکی صندلی مجهز شود. علاوه بر این، در هر دو سطح تریم، نسخه های شاسی بلند مجهز به میزهای تاشو برای سرنشینان عقب هستند.

نیسان ترانو یک خودروی تمام زمینی AW با بدنه سه یا پنج در است.

اولین نسل از SUV های جمع و جور Nissan Terrano در بدنه WD21 در آگوست 1986 معرفی شد. هم در ژاپن و هم در آمریکا مونتاژ شد (با نام نیسان Pathfinder). در ابتدا فقط یک نسخه سه در ارائه شد و تنها در سال 1990 Terrano-I پنج در به فروش رسید.

یکی از ویژگی های بارز ترانو اول این است که طول مدل های سه و پنج در یکسان است (2650 میلی متر) و به همین دلیل است که مدل های سه و پنج در از نظر فنی کاملاً یکسان هستند. مدل سه در استیشن واگن تا حدی با پیکاپ های 1.0 تنی ناوارا با کابین چهار صندلی کینگ سایز و یک کابین دو نفره شش نفره متحد شد. یک وانت معمولی (4x2 یا 4x4) با یک کابین سه نفره تکی از نظر شکل گلگیرهای جلو و کاپوت متفاوت بود. در نسخه پنج در، دستگیره های درهای عقب به طرز عجیبی در قسمت بالایی ستون های عقب استتار شده بودند. طراحی بدنه و قاب با در نظر گرفتن الزامات ایمنی غیرفعال توسعه یافته است. یک خودروی چهار چرخ متحرک AW پنج نفره بر روی یک قاب اسپار قدرتمند، با استحکام بالا و مقاومت در برابر خوردگی خوب، با جعبه انتقال دو سرعته و قفل دیفرانسیل عقب، کاملاً با مفاهیم مدرن SUV ها مطابقت دارد. محور جلو با تأخیر وصل می شود، اما مجهز به کلاچ های خودکار جداشدنی AW است که در توپی چرخ ها تعبیه شده است، بنابراین انتقال به حالت «جاده» دیفرانسیل عقب زمان زیادی نمی برد و به شما امکان می دهد تا مقدار زیادی صرفه جویی کنید. سوخت سیستم تعلیق دارای دو سطح استحکام است: اسپورت، زمانی که بدنه هنگام پیچیدن کمتر غلت می‌خورد، و راحت، زمانی که به نظر می‌رسد سیستم تعلیق طولانی مدت متوجه ناهمواری‌های سطح جاده نمی‌شود.

طراحی داخلی ساده، اما کاملا ارگونومیک است. پانل ابزار به سبک مستطیل شکل است که در اواسط دهه 1980 "ژاپنی" معمول است؛ یک پوشش کوچک از قسمت میانی پانل بالا می رود که شیب سنج های عرضی و طولی و ارتفاع سنج کاملاً بی فایده در زمین های صاف را ترکیب می کند. همه ابزارها به وضوح قابل مشاهده هستند و همه اهرم ها (از جمله اهرم کنترل جعبه انتقال) به راحتی قابل دسترسی هستند. با این حال، موقعیت راننده، با وجود تنظیمات متعدد، بسیار دور از حالت مطلوب است، زیرا پدال ها خیلی بالا قرار دارند و یک راننده قد بلند به سادگی جایی برای قرار دادن پای خود ندارد و حتی تنظیم ستون کمک چندانی نمی کند. تهویه داخلی نیز دور از حد مطلوب است. اما فرمان برقی بسیار سبک است و پایداری بزرگراه برای رانندگی با سرعت بالا در هر آب و هوایی کاملاً کافی است. و با این حال، شما نباید توانایی های یک ماشین AW را در این زمینه دست بالا بگیرید، زیرا مرکز ثقل به دلیل ساختار قاب بسیار بالا است. بسته به نسخه، نیسان Terrano/Pathfinder به چرخ‌های باریک و پهن مجهز بود که بر هندلینگ تأثیر زیادی می‌گذارد. حجم صندوق عقب از 425 تا 1550 لیتر برای حمل اقلام حجیم کاملاً کافی است. در Terrano با موتورهای تزریق، امکان تشخیص مستقل همه سیستم های تزریق و سنسورها فراهم شده است. این بسیار راحت است زیرا می‌توانید بدون هیچ رایانه‌ای در ایستگاه‌های خدمات، خودروی AW خود را تشخیص دهید. یک واحد عیب یابی در زیر صندلی سرنشین جلو نصب شده است که تمام کدهای خطا با استفاده از دو LED نمایش داده می شود. تنها چیزی که باقی می ماند این است که از یک جدول ویژه برای تعیین اینکه کدام عنصر یا سنسور بیمار است استفاده کنید.

در مقاطع مختلف، از سال 1986، نیسان ترانو به موتورهای مختلفی مجهز شد. Z24 - یک موتور 4 سیلندر 2.4 لیتری بنزینی با قدرت 103 اسب بخار، با درایو زنجیر زمان و دو شمع در هر سیلندر - از سال 1987 تا 1992 تولید شد. مدل های با تزریق تک به بازار اروپا عرضه شد (در حالی که در در بازارهای کشورهای ثالث و در ایالات متحده، نسخه های کاربراتوری با سیستم جرقه زنی کمی تغییر یافته نیز وجود داشت). از سال 1988، یک موتور 3.0 لیتری شش سیلندر بنزینی با درایو تسمه تایم -VG30 - تولید شده است (و متعاقباً بیشترین محبوبیت را به دست آورد). قدرت موتور تک تزریق 130 اسب بخار بود. تزریق توزیع شده (از سال 1990) 18 اسب بخار دیگر به این رقم اضافه کرد. موتور با توربوشارژر TD27T با حجم 2.7 لیتر و قدرت 99 اسب بخار تا حدودی کمتر گسترش یافته است. این یک موتور بسیار قابل اعتماد و مدرن است، اگرچه (مانند همه موتورهای دیزلی) به تعمیر و نگهداری با کیفیت بالا و به موقع نیاز دارد. برای بازار کشورهای ثالث و ژاپن نسخه بدون توربوشارژ TD27 آن تولید شد.

Terrano مجهز به گیربکس تمام چرخ متحرک پاره وقت است. محرک اصلی دیفرانسیل عقب است و در صورت لزوم می توان محور جلو را متصل کرد. در محور عقب، اکثر خودروها دارای دیفرانسیل لغزش محدود هستند - LSD که تا حدودی توانایی عبور از کشور را در شرایط سخت جاده افزایش می دهد. جعبه انتقال دو مرحله ای است که توسط یک درایو زنجیره ای هدایت می شود. گیربکس دستی فقط 5 سرعته است. برخی از خودروها به گیربکس 4 سرعته اتوماتیک AW مجهز بودند. مصرف سوخت در استفاده شهری واقعی با موتور بنزینی حدود 16 لیتر در 100 کیلومتر است.

در سال 1993، Terrano II برای اولین بار عرضه شد. مدل جدید توسعه مشترک با فورد است که توسط مرکز فناوری نیسان در بارسلونا (اسپانیا) ایجاد شده است، درست مانند دوقلو خود، فورد ماوریک. آنها متعلق به کلاس SUV های جمع و جور بودند که در اوایل دهه 90 مد بودند، فقط Terrano II برای اروپا طراحی شده بود. طراحی ماشین AW توسط سبک بلژیکی آلن بلونت طراحی شده است.

در ابتدا مدلی با فاصله بین دو محور کوتاه (2450 میلی متر) و بدنه 3 در (4105x1735x1800 میلی متر) در بازار ظاهر شد. بعداً یک نسخه 5 در ظاهر شد که تا 2650 میلی متر در پایه با ابعاد کلی 4585x1733x1810 میلی متر گسترش یافت. از معایب نیسان ترانو 2 در نسخه سه در می توان به صندوق عقب کوچک تنها 425 لیتری و قرار گرفتن نامناسب در صندلی عقب اشاره کرد. استیشن پنج در این معایب را ندارد - صندوق عقب به 1900 لیتر افزایش یافته است و در برخی از نسخه ها به ردیف سوم صندلی مجهز شده است.

Terrano II 1993-1995 تنها با دو گزینه پیشرانه خطی 4 عرضه می شود. اولین آنها یک موتور 2.7 لیتری توربودیزل با قدرت 99 اسب بخار و دومی یک موتور 12 سوپاپ تزریقی بنزینی با حجم 2.4 لیتر و قدرت 124 اسب بخار است. یک موتور دیزل قدرتمندتر و مقرون به صرفه تر است، اما با واحد بنزینی، ماشین سریعتر است، اگرچه باید تا 4.5-5 هزار دور بچرخد. تا سال 1995، Terrano II به گیربکس پنج سرعته منحصراً دستی مجهز بود. به دلیل قابلیت اطمینان آن مشهور است و عملاً خراب نمی شود.

در ژوئیه 1996، ماشین AW تحت مدرن سازی قرار گرفت. طراحی قسمت جلو تغییر کرد (چراغ های مربع خسته کننده با چراغ های گرد قدیمی و انقلابی و فراموش شده جایگزین شدند) و سپرهای تغییر شکل داده شده شروع به رنگ آمیزی برای مطابقت با رنگ بدنه کردند. موتور 2.7 لیتری توربوشارژ دیزلی خنک کننده هوا و تزریق سوخت الکترونیکی دریافت کرد که به همین دلیل قدرت آن از 100 به 125 اسب بخار افزایش یافت. موتور 2.4 لیتری بنزینی در Terrano سه در 116 اسب بخار و در نسخه پنج در طولانی تر - 118 اسب بخار تولید می کند. تجهیزات استاندارد شامل یک کیسه هوا برای راننده و یک دستگاه الکترونیکی ضد سرقت است. ABS به عنوان یک گزینه اضافی.

در سال 1999، یک مدل جدید و بهبود یافته در فرانکفورت ارائه شد. قسمت جلویی بدنه به لطف جلوپنجره رادیاتور جدید و سپر قدرتمند عریض‌تر و قدرتمندتر شده است که نیسان ترانو را شبیه به نیسان پاترول GR می‌کند. چراغ های جلو با نشانگرهای نور بهبود یافته در یک بلوک مونتاژ می شوند (پرتو نور کم 40٪ گسترده تر شده است و "محدوده" آن 22٪ افزایش یافته است. قسمت عقب پایین تر و عریض تر است و دارای چراغ های ترمز جدید و چراغ های عقب ترکیبی است. شکاف های مشخصه ای روی جلد چرخ یدکی آویزان در درب عقب ظاهر شد که برای تأکید بر وحدت سبکی قسمت های جلو و عقب خودرو طراحی شده است. این خودرو ظاهر تهاجمی و جدی تری پیدا کرده است. اما تشخیص مدل Terrano II با بالا آمدن مشخصه، با پله صاف، مرز پایینی پنجره های جانبی تضمین می شود. به همین دلیل، خودرو بالاتر به نظر می رسد و این تصور را ایجاد می کند که سرنشینان عقب به خوبی توسط یک پوسته فولادی محافظت می شوند. پنجره های جانبی Terrano II اکنون با پوششی به اصطلاح آبگریز پوشیده شده اند که باعث کاهش تماس با قطرات آب می شود. قطرات کوچکتر می شوند و به همین دلیل شیشه در هنگام باران کاملاً شفاف می ماند.

ساختار قدرت Terrano II بر اساس یک قاب پشتیبان است. سیستم تعلیق Terrano II برای یک SUV بسیار کوتاه است و بنابراین به طور سفت و سخت تنظیم می شود که هنگام عبور از بی نظمی های جدی (مانند عبور راه آهن) با ضربه ای به بدنه پاسخ می دهد. کمک فنرهای جدید پر از گاز ظاهر شد که تأثیر مثبتی بر راحتی داشت و لاستیک های سایز قبلی 235/75 R15 جای خود را به لاستیک های 16 اینچی دادند: 235/70 R16. در حالت عادی، "حمل و نقل"، نیسان Terrano II یک خودروی AW دیفرانسیل عقب است. اگر اهرم انتقال را بکشید، محور جلو درگیر می شود (این عمل توصیه می شود با سرعت بیش از 40 کیلومتر در ساعت انجام شود).

طراحی داخلی کاملا به روز شده است. کنسول وسط کمی تغییر کرده است. پانل ابزار جدید ساده است، خوانش ابزار اصلی کاملاً درک می شود و جزئیات جزئی توجه را منحرف نمی کند. نمایشگر کریستال مایع که در بالای گیج های سوخت و مایع خنک کننده قرار دارد، علاوه بر کیلومترشمار و ساعت، اطلاعاتی در مورد دمای بیرون در اختیار راننده قرار می دهد. سطوح تریم نام های خود را دریافت کردند: Elegance، Luxury، Sport و Comfort. Comfort متوسط ترین سطح تریم است و Elegance یک سطح تزئینی لوکس است. تجهیزات نصب شده شامل یک سیستم صوتی با شش بلندگو می باشد.

از سال 1999، نیسان Terrano II به گیربکس اتوماتیک AW نیز مجهز شده است. این مدل مانند قبل یا با موتور چهار سیلندر بنزینی 116 اسب بخاری یا چهار سیلندر توربودیزل با 125 اسب بخار عرضه می شود. با. در اروپا، Terrano II های دیزلی محبوب تر هستند (علاوه بر این، فقط اتومبیل های دیزلی می توانند به گیربکس اتوماتیک AW مجهز شوند). نیسان Terrano II برنده مسابقات رالی Grenada-Dakkar 1999 در کلاس DI دیزل است.

در بهار سال 2002، نوسازی دیگری از Terrano II انجام شد. ظاهر و فضای داخلی به روز شده، موتور قدرتمند 3.0 لیتری توربودیزل با تزریق مستقیم، که خود را در خودرو نیسان پاترول GR AW ثابت کرده است، و مجموعه ای از بهترین ویژگی های ایمنی در کلاس، Terrano را به یک SUV چند منظوره ایده آل برای خانواده های پیشرو تبدیل کرده است. یک سبک زندگی فعال

ظاهر به روز خودروی AW بر ماهیت تهاجمی این SUV تاکید دارد. تغییر اصلی در ظاهر طراحی جدید هود با ورودی هوای خنک‌کننده به وضوح مشخص است که به طور خاص برای موتور بزرگ‌تر 3.0 لیتری طراحی شده است. این طراحی از یک طرف بر فردیت ترانو تأکید می کند و از طرف دیگر نشان دهنده سبک کل کلاس شاسی بلندهای نیسان است. جلوپنجره رادیاتور با چراغ های جلو بلوک ترکیب شده است که ظاهر منحصر به فرد خودروی AW را ایجاد می کند. رینگ‌های آلیاژی 6 پره 16 اینچی جدید، همراه با روکش چرخ یدکی سفت و سخت موجود در اکثر سطوح، به طراحی Terrano جدید منحصر به فردتر می‌افزایند. محدوده رنگ به طور قابل توجهی افزایش یافته است - چهار گزینه جدید رنگ بدنه اضافه شده است.

داخلی به روز شده - پانل های درب جدید، پانل ابزار و کنسول اصلاح شده، و همچنین شکل صندلی بهبود یافته. به لطف مواد تکمیلی جدید، ظاهر کنسول مرکزی و پانل ابزار تغییر کرده است. پانل ابزار با در نظر گرفتن آخرین پیشرفت‌های طراحی ساخته شده است، همه دستگاه‌های کنترلی در فاصله 30 درجه از دید راننده قرار گرفته‌اند که باعث می‌شود به راحتی آنها را در معرض دید قرار دهید. راننده و سرنشین جلو مطمئناً از مزایای صندلی‌های شکل جدید قدردانی خواهند کرد که طول کوسن جلویی آن 25 میلی‌متر افزایش یافته و چارچوب پشتی صندلی‌ها اصلاح شده است که باعث راحتی سفر می‌شود. برای راحتی بیشتر، صندلی ها و درها در تمام سطوح تریم، از اسپرت تا الگانس، مواد روکش داخلی با استحکام بالا دریافت کردند. موقعیت بالای صندلی راننده دید عالی را فراهم می کند. تمامی کلیدهای درب برای حداکثر سهولت استفاده به روز شده اند. یک پیشرفت عملی دیگر در عقب خودرو AW ظاهر شده است - محفظه چمدان اکنون توسط یک قفسه قابل جابجایی ساخته شده از مواد نسبتاً سفت پوشیده شده است که می توانید باری با وزن حداکثر 5 کیلوگرم را روی آن قرار دهید. برای کاهش نفوذ اشعه ماوراء بنفش به داخل، یک پوشش ویژه برای تمام پنجره ها اعمال می شود. همچنین به خنک نگه داشتن کابین حتی در هوای گرم کمک می کند. علاوه بر این، برای حفظ دمای مطلوب در کابین، سیستم تهویه مطبوع بهبود یافته است. بسته به پیکربندی AW خودرو، علاوه بر یک سیستم صوتی با 6 بلندگو، ممکن است یک پخش کننده CD نیز روی کنسول مرکزی قرار گیرد. جدیدترین نسخه سیستم ضد سرقت نیسان با سیستم ضد ربوده شدن ترکیب شده است (در اولین باری که دکمه قفل درب ریموت کنترل را فشار می دهید، فقط درب راننده باز می شود و با فشار دادن مجدد، همه درهای دیگر باز می شوند). پس از قرار دادن کلید در سوئیچ احتراق، کدهای منحصر به فرد کلید و ایموبلایزر از نظر مطابقت بررسی می شوند و تنها پس از آن امکان راه اندازی موتور وجود دارد.

ظاهر یک موتور 3.0 لیتری جدید. به همراه موتور 2.7 لیتری توربودیزل موجود. و یک موتور 2.4 لیتری بنزینی. به طور قابل توجهی موقعیت نیسان را در کلاس خودروهای چهار چرخ متحرک AW بهبود می بخشد. کل طیف موتورها برای هر دو مدل 3 در و 5 در در دسترس خواهد بود. ZD30 نسل جدیدی از موتورها با سیستم تزریق مستقیم، مکانیزم توزیع گاز با دو میل بادامک بالای سر و 16 سوپاپ است. این طراحی موتور، همراه با استفاده از فناوری احتراق سوخت منحصر به فرد M-Fire (احتراق کنترل شده)، باعث بهبود راندمان و افزایش قدرت می شود. خودروهای AW با موتور 3.0 لیتری توربودیزل مجهز به گیربکس 5 سرعته دستی یا گیربکس 4 سرعته اتوماتیک AW هستند که دارای قفل مبدل گشتاور در دنده بالایی برای مصرف سوخت بیشتر در سفرهای طولانی است.

در آوریل 2004، یک اصلاح مجدد از SUV در روسیه ظاهر شد - Nissan Terrano II 2004. تغییرات ظاهری و داخلی خودرو را تحت تاثیر قرار داد. اکنون خودروی AW به رینگ های آلیاژی 17 اینچی مجهز شده است. سه رنگ بدنه جدید (Roma Red، Tickford Green و Techno Grey) وجود دارد.

تجربه عملیاتی "NISSAN-TERRANO"
آندری سیدوروف
پشت فرمان شماره 4 1998

مدل - "Nissan Terrano"؛ سازنده - "نیسان"؛ سال ساخت - 1990; در عملیات "پشت چرخ" - از سپتامبر 1997؛ مسافت پیموده شده در زمان گزارش - 50 هزار کیلومتر با توجه به متر (مورد واقعی احتمالاً بسیار بیشتر است).

شش ماه از زمانی که "مهاجر" ژاپنی آب و هوای معتدل سرزمین خود را با شرایط سخت زندگی در روسیه مبادله کرد می گذرد. صاحب سابق با علم به اینکه مردم با لباس هایشان استقبال می کنند و اولین برداشت ها قوی ترین است، از استقبال گرم دوست وفادار خود در سرزمین بیگانه مراقبت کرد - او مقدمات پیش فروش مناسب را انجام داد. تمرکز اصلی البته روی ظاهر خودروی AW است. خراش ها و تراشه های رنگ، خوشبختانه تعداد کمی از آنها وجود دارد، به طرز ماهرانه ای با لوازم آرایشی مدرن AW روتوش شده اند و کل بدنه با لایه ای از لاک پوشانده شده است. تنها ادغام جزئی ماسه و گرد و غبار نشان می دهد که این پوشش کارخانه ای نیست، بلکه به تنهایی ساخته شده است. البته ممکن است که لاک توسط "دلال" خاور دور ما که ماشین های دست دوم می فروشد انجام شده باشد. هزینه ها حداقل است و درآمد به طور قابل توجهی بالاتر است.
امروز که اولین هیجان رانندگی با یک جیپ واقعی فروکش کرده است، می توان نتیجه گیری کرد.

مانند هر ماشین AW خوب، شما به معنای واقعی کلمه در صد متر اول حرکت به Terrano عادت می کنید. انگار تمام عمرم رانده ام. اصلا مهم نیست که فرمان سمت راست باشد. صحبت در مورد اینکه چگونه قرار گرفتن آن در ترافیک سمت راست احتمال تصادف را افزایش می دهد، همانطور که به نظر ما می رسید توسط صنعت داخلی AW اختراع شد تا به نوعی از بازار در برابر گسترش ژاپن محافظت کند. در واقع، لازم نیست به ورودی سمت راست عادت کنید - فقط روی صندلی مسافر سوار می شوید، مگر اینکه نتوانید چرت بزنید.

در غیر این صورت، هزینه های نیروی کار یکسان است. فرمان برقی نسبتاً سبک حتی در چاله های بزرگ در جاده سعی نمی کند از دستان شما فرار کند. سیستم تعلیق که دارای دو حالت سفتی است، به راحتی قابل کنترل است: ورزش برای رانندگی سریع و عادی برای رانندگی معمولی. در حالت اول، خودرو به طرز محسوسی سفت تر است و هنگام پیچیدن با سرعت بالا غلت نمی خورد. در مرحله دوم، بی نظمی ها را به آرامی "لیس" می کند. حالت های تعویض برقی است - با یک کلید در نزدیکی اهرم انتخاب AW گیربکس اتوماتیک.
دومی دارای چندین موقعیت ثابت است که در همه جعبه های گوجه فرنگی AW مشترک است. "P" (پارک) - پارک با ترمز گیربکس روشن، "R" (معکوس) - معکوس، "N" (خنثی) و "D" (درایو) - رانندگی با انتخاب دنده اتوماتیک AW. "1" و "2" حالت هایی برای جاده های دشوار هستند. موقعیت "1" به شما امکان می دهد فقط در دنده اول حرکت کنید ، "2" - در اول یا دوم. با استفاده از آنها می توانید از تکان های ناخوشایند در گیربکس خارج از جاده جلوگیری کنید.

در کنار انتخابگر دنده یک اهرم کنترل جعبه انتقال وجود دارد. همچنین دارای موقعیت های مختلفی است: "2H" - محور عقب در حال کار است، در مورد انتقال یک اوردرایو وجود دارد. "4H" - یکسان است ، اما محور جلو نیز گنجانده شده است. "4L" - هم پل و هم برد. خوب، "N" خنثی است. چنین طیف وسیعی از تنظیم کشش، یا "سبک تراکتور"، نیروی قلاب، بیش از حد کافی است. فقط با بکسل کردن یک کامیون با سایز متوسط می توان به آن پی برد.

یکی دیگر از ویژگی های خوب طرح انتقال انتخابی این است که در موقعیت "2H" محور جلو کاملاً غیرفعال است. بر خلاف UAZ شناخته شده، جایی که برای انجام این کار باید درپوش هاب را بردارید و کلاچ ها را به صورت دستی با آچار باز کنید، در Terrano آنها AW اتوماتیک هستند. یعنی آنها فقط تحت بار روشن می شوند و بدون آن گیربکس محور جلو را بیهوده نمی چرخانند.

روی دیگر سکه این است که تقریباً غیرممکن است که ماشین را در گل و لای تکان دهید، به طور متناوب بین دنده یک و عقب. اولاً ، محور جلو با تأخیر قابل توجهی درگیر می شود و ثانیاً ، مبدل گشتاور گیربکس به اندازه اتصال مکانیکی سفت و سخت در گیربکس های معمولی "سریع" نیست. این کمی برای طنین انداز کافی نیست. با این حال، هنوز باید بدانید که چگونه یک ماشین را به این روش بکارید.
ما به کسانی که دوست دارند زمین های خارج از جاده را فتح کنند، توصیه می کنیم که یک بیل همراه خود داشته باشند. واقعی، "استاخانویست" - زیرا اگر اتفاقی بیفتد، نمی توانید با اقدامات نیمه تمام از پس آن برآیید؛ باید برای مدت طولانی حفاری کنید. ... یا هیچ کدام را نگیرید - بهتر است بدون آن فکر کنید و هیچ تمایلی برای وسوسه کردن سرنوشت وجود نخواهد داشت.

اما بیایید به آسفالت بازگردیم، جایی که ماشین AW هنوز بیشتر عمر خود را می گذراند. روی آن، رفتار «ترانو» تنها احساسات مثبت را برمی انگیزد. توصیف آنها مانند توضیح طعم مثلاً بستنی برای یک بومی است.

این دقیقاً زمانی است که بهتر است یک بار تلاش کنید تا صد بار ببینید. سواری بعد از Terrano در UAZ کمتر از مسابقه در یک بیل مکانیکی چشمگیر نیست.

متأسفانه، لذت های رایگان کم است. در مورد ما، هزینه مصرف گاز بسیار بالا است. با رانندگی دقیق و آرام (تا 90 کیلومتر در ساعت) در بزرگراه، می توانید به 12 لیتر در هر صد دست پیدا کنید، در شهر 16 به سختی کافی است و اگر از هر تقاطع مانند دفعه قبل شروع کنید، گاهی اوقات برای برخی دلیل چنین سبک رانندگی دیوانه وار آنها آن را اسپرت می نامند، پس 20 لیتر کاملا قابل کنترل خواهد بود.

اما آنالوگ ما، UAZ، با قابلیت های مصرف بسیار کم، به هیچ وجه یک زاهد نیست. خوب، احتمالاً اجاق گاز Emelina یک وسیله نقلیه ایده آل AW بوده و خواهد ماند. او حرکت کرد، جریان های زیستی مغز را برداشت و راحتی مناسبی را فراهم کرد. بیایید ببینیم Terrano چقدر به این نزدیک است.

در آن جا برای همه وجود دارد، به جز راننده یا بهتر است بگوییم پاهای او. تنظیمات مختلف پشتی و زوایای بالشتک صندلی نیز کمکی نمی کند. یک فرد با قد متوسط پشت فرمان باید گردن خود را جرثقیل کند، مانند یک Zaporozhets، در غیر این صورت دماغه dreadnought دیده نمی شود و در جاده ها بسیار ناراحت کننده است. یک مرد قد بلند جایی برای گذاشتن پاهایش ندارد. پدال ها خیلی نزدیک هستند و بعد از یک ساعت رانندگی به خود فکر می کنید که باید بیرون بیایید و گرم شوید. شیب قابل تنظیم ستون فرمان نیز کمکی نمی کند.

فرمان کوچک و با روکش چرمی "Momo" یک اشکال موذی دارد - دکمه بوق. اندازه یک دکمه است و در هاب فرو رفته است. گرفتن انگشت در مواقع اضطراری بدون آموزش غیرممکن است. با کف دست هم - عمیق می نشیند. علاوه بر این، دکمه گاهی اوقات گیر می کند. و نه بلافاصله پس از استفاده، بلکه چند ساعت بعد. الگوریتم به این صورت است: اگر حداقل یک بار در روز "بوق" را به صدا درآورید، سپس در شب، مطمئن باشید، با زنگ هشدار می پرید و به سمت ماشین می دوید تا آن را انتخاب کنید. سیگنال پرهیاهو مردگان را بیدار می کند، نه به ذکر همخانه ای که آجری را برای چنین موقعیتی در بالکن نگه می دارد.

بقیه "ویژگی ها" در پس زمینه این سرگرمی مزخرف محض هستند. فقط فکر کن یه زیرسیگاری در زیر دفلکتور هوای سیستم گرمایش و تهویه قرار دارد. در برخی از موقعیت های اهرم جهت دمیدن، آوردن خاکستر به محل تعیین شده غیرممکن است. جریان هوا آن را می گیرد و به هر جایی می برد، اما یک زیرسیگاری همیشه تمیز می تواند به عنوان جعبه ای برای وسایل کوچک استفاده شود.

با شروع هوای سرد، متوجه شدیم که در حالت ورودی هوای بیرون، شما نمی توانید هیچ گرمایی از "اجاق گاز" دریافت کنید. با گردش داخلی کاملا باد می کند. دلیل این امر مشخص شد که ورودی‌های هوا از پاییز با برگ‌ها، دانه‌ها و کرک صنوبر مسدود شده است. پس از تمیز کردن آنها، هوا به طور عادی جریان یافت.

برعکس، توری های تهویه در پایین درها همیشه سیفون می شوند. در سرما مجبور شدم انتخاب کنم: یا آنها را با چسب ببندم یا شلوار نخی بپوشم. ما اولی را انتخاب کردیم و از آن زمان تا کنون پاهایمان سرد نشده است.

مشکلات دیگری در تهویه وجود دارد. در زمستان همیشه زیر کفپوش سرنشینان جلو و راننده مرطوب است. بنابراین، گاهی اوقات باید آنها را بلند کنید تا با جریان هوا از "اجاق گاز" خشک شوند. همان داستان با صندوق عقب. تراکم در زیر فرش او جمع می شود که به پشتی ضد آب چسبانده شده است. به خصوص در نزدیکی در پشتی شدید. زنگ قبلاً در جاهایی ظاهر شده است. برای متوقف کردن آن، ما کف را با Movil درمان کردیم و توری های پلاستیکی را در آن قرار دادیم - اکنون خشک شده است.

دریچه های چراغ عقب به داخل محفظه سرنشین باز می شوند، جایی که هوای گرم وارد آنها می شود. در تابستان، البته، راحت است. نه باران ترسناک است و نه آب پاش. اما در زمستان، داخل لامپ ها عرق کرده و به تدریج تراکم جمع می شود. درسته هنوز اثری از خوردگی نیست ولی تا کی؟ پوشاندن سوراخ ها با درزگیر ساختمانی تا حدودی باعث کاهش شبنم شد، اما مشکل را به طور کامل حل نکرد. ظاهراً باید به دنبال راه دیگری باشیم.

و چند ویژگی دیگر از عملیات زمستانی. بعد از یک شب برفی، قبل از باز کردن در، باید برف های پشت بام را جارو کنید، زیرا قسمت بالایی در با سقف یک سکوی افقی را تشکیل می دهد. در غیر این صورت، برف ناگزیر روی صندلی می‌افتد. بنابراین هنگام خروج از ماشین همیشه یک جارو به عنوان سلاح شخصی با خود می بریم.

در هنگام بارش برف، تیغه های شیشه جلو به سرعت با پوسته ای از یخ پوشانده می شوند و فقط خاک را می مالند. هوای گرم از زیر کاپوت به آنها نمی رسد. وقت آن است که بایستید و یخ را با دندان گاز بزنید. توجه داشته باشید که این خوشمزه نیست. طراحی برس درب عقب بسیار موفق است. در حالت اولیه روی یک استپ مخصوص می ایستد و با شیشه تماس نمی گیرد، یعنی یخ نمی زند. با این حال، به ندرت استفاده از آن ضروری است. یک بادگیر ساده روی سقف، جریان هوا را منحرف می کند تا شیشه همیشه تمیز باشد. اما فقط در صورتی که گلگیرهای عقب در جای خود قرار داشته باشند. اگر آنها را جدا کنید، هیچ انحرافی شما را نجات نخواهد داد - شیشه و لاستیک زاپاس فوراً با خاک پوشیده می شوند.

جت های آبی قدرتمند چراغ های جلو را تمیز نگه می دارد. جت های آنها حتی توده های گل خشک شده را به زمین می اندازد. بسیار راحت - بدون نیاز به بیرون پریدن در باران یا آب شدن و پاک کردن چراغ های جلو به صورت دستی.

وضعیت با شستشوی زمستانی بدتر است. درزگیرهای متخلخل درب، آب را جذب کرده و تا دهانه ها یخ می زنند. اگر خودرو بلافاصله خشک نشود، باز کردن درب مشکل ساز خواهد شد. به عنوان یک قاعده، مهر و موم از نگهدارنده های پلاستیکی روی درها می شکند و در جایی که یخ زده است باقی می ماند. قفل درها به همان اندازه خائنانه هستند. یکبار بعد از شستن و یخ زدن، مجبور شدم از کتری آنها را با آب جوش بخارپز کنم. ما درس های خود را برای آینده آموختیم و قفل ها و نوارهای لاستیکی را با روان کننده ضد آب WD-40 آغشته کردیم. آنها همچنین از آن برای درمان قفل و فلپ مخزن گاز استفاده کردند - همچنین گاهی اوقات یخ می زد.

وگرنه زمستان هیچ مشکلی ایجاد نکرد. موتور در هر یخبندان به راحتی روشن می شود، تا زمانی که باتری سه یا چهار دور دوام بیاورد. آنی که روی ماشین بود ظاهراً تابستانی بود، به اندازه یک قرص نان، و موتور در آخرین نفس کار می کرد. اما حتی با این هم ما با موفقیت زمستان گذرانی کردیم. تابستان در پیش است. ما قطعاً در مورد آنچه که برای ما به ارمغان خواهد آورد در صفحات مجله به شما خواهیم گفت.

نیسان ترانو یک خودروی تمام زمینی است که با بدنه 3 یا 5 در تولید می شود.

اولین نسل نیسان ترانو (WD21) در سال 1986 به نمایش درآمد. این در ژاپن و همچنین در آمریکا (مانند نیسان Pathfinder) مونتاژ شد. در ابتدا فقط یک نسخه 3 در تولید شد؛ بعداً در سال 1990، Terrano-I 5 در از خط مونتاژ خارج شد.

نیسان ترانو به واحدهای قدرت مختلف مجهز شد. Z24 - موتور چهار سیلندر بنزینی 2.4 لیتری 103 اسب بخار (1987-1992). از سال 1988، یک واحد قدرت 6 سیلندر 3 لیتری بنزینی VG30 شروع به تولید کرد. قدرتش 130 اسب بود. موتور 2.7 لیتری TD27T 99 اسب بخاری کمتر محبوب شده است.

نیسان ترانو مجهز به گیربکس تمام چرخ متحرک پاره وقت بود. در حالت عادی، خودرو دارای دیفرانسیل عقب است؛ در صورت لزوم، چرخ های جلو متصل می شوند. تنها جعبه دنده گیربکس پنج سرعته دستی است. برخی از نسخه ها دارای گیربکس چهار سرعته اتوماتیک بودند. مصرف بنزین در شهر 16 لیتر در صد بود.

سیستم ترمز 2 مداره مجهز به تقویت کننده خلاء است. ترمزهای جلو دیسک های تهویه شونده، ترمزهای عقب درام یا دیسک های تهویه شونده هستند. قابلیت اطمینان و کارایی کل سیستم ترمز بسیار بالا است.

نسل دوم نیسان ترانو در سال 1993 عرضه شد. محصول جدید به طور مشترک با شرکت فورد توسعه یافته است.

در ابتدا نسخه ای مجهز به فاصله بین دو محور کوتاه (2.45 متر) و بدنه 3 در با ابعاد کلی 4105x1735x1800 میلی متر از خط مونتاژ خارج شد. بعداً یک نسخه پنج در شروع به تولید کرد که طول آن به 2.65 متر با ابعاد 4585x1733x1810 میلی متر رسید. نقطه ضعف نسل دوم نیسان ترانو در نسخه 3 در، محفظه بار کوچک با حجم 425 لیتر و وضعیت ناخوشایند صندلی در صندلی عقب است. استیشن واگن 5 در این معایب را ندارد - حجم صندوق عقب 1900 لیتر است ، برخی از نسخه ها دارای ردیف سوم صندلی هستند.

نیسان Terrano II 1993-1995 تنها به 2 نسخه از یک موتور چهار سیلندر خطی مجهز شده بود. اولی یک موتور 2.7 لیتری توربو دیزل 99 اسب بخاری و دومی یک موتور 12 سوپاپ 2.4 لیتری 124 اسب بخاری بنزینی تزریقی است. نسل دوم ترانو تا سال 1995 تنها به گیربکس 5 سرعته دستی مجهز بود.

در تابستان 1996، این خودرو تحت مدرن سازی قرار گرفت. توربو دیزل 2.7 لیتری شروع به تجهیز به تزریق الکترونیکی و خنک کننده هوا کرد که به همین دلیل قدرت موتور به 125 "اسب" افزایش یافت. واحد بنزینی 2.4 لیتری در نسخه 3 در دارای قدرت 116 اسب بخار است، در نسخه 5 در - 118.

در سال 1999، یک مدل نیسان ترانو بهبود یافته نشان داده شد.

از سال جاری، نیسان Terrano II به گیربکس اتوماتیک مجهز شده است. این مدل با موتور 4 سیلندر 116 اسب بخاری بنزینی یا 4 سیلندر 125 اسب بخاری توربو دیزل عرضه می شود.

در سال 2002، Terrano II دستخوش نوسازی دیگری شد. نمای بیرونی و داخلی به روز شده، یک توربو دیزل قدرتمند 3 لیتری مجهز به تزریق مستقیم و مجموعه ای از بهترین ویژگی های ایمنی نشان می دهد که نیسان ترانو یک SUV چند منظوره ایده آل است که برای خانواده هایی طراحی شده است که سبک زندگی فعالی دارند.

ظاهر یک واحد قدرت 3 لیتری جدید به همراه موتور 2.7 لیتری توربو دیزل و 2.4 لیتری بنزینی موجود، موقعیت نیسان را در کلاس خودروهای چهار چرخ محرک به طور قابل توجهی بهبود می بخشد. کل خط واحدهای قدرت برای هر دو نسخه 3 در و 5 در موجود است.

سیستم تعلیق نیسان ترانو به روز شده با در نظر گرفتن رانندگی خارج از جاده با واحد قدرت سه لیتری سازگار شده است. به لطف انتقال بهبود یافته، حالت را می توان با هر سرعتی انتخاب کرد. ایربگ های جانبی با ظرفیت چهارده لیتر در مدل های پایه الگانس و لاکچری گنجانده شده است. کمربندهای ایمنی دارای پیش کشنده هایی هستند که همزمان با کیسه هوای جلو کار می کنند.

در بهار سال 2004، یک نسخه بازسازی شده از SUV در فدراسیون روسیه ظاهر شد - Nissan Terrano II 2004. ظاهر و فضای داخلی خودرو دستخوش تغییراتی شد. Terrano اکنون به رینگ های آلیاژی هفده اینچی مجهز شده است. 3 رنگ جدید وجود دارد: قرمز روما (قرمز)، سبز تیکفورد (سبز) و تکنو خاکستری (خاکستری).

فضای داخلی جدید نیسان Terrano II 2004 با رنگ خاکستری تیره ساخته شده است. نسخه لوکس اکنون به کنسول مرکزی تیتانیومی مجهز شده است، در حالی که نسخه Elegance می تواند به صندلی هایی مجهز شود که با چرم سوراخ دار مشکی تزئین شده اند. و همچنین هر دو سطح تریم در نسخه های شاسی بلند مجهز به میزهای تاشو برای سرنشینانی هستند که در عقب نشسته اند.

5 درب SUV ها

3 در SUV ها

تاریخچه نیسان ترانو / Nissan Terrano

نیسان ترانو یک خودروی آفرود با بدنه سه یا پنج در است.

یکی از ویژگی های بارز ترانو اول این است که طول مدل های سه و پنج در یکسان است (2650 میلی متر) و به همین دلیل است که مدل های سه و پنج در از نظر فنی کاملاً یکسان هستند. مدل سه در استیشن واگن تا حدی با پیکاپ های 1.0 تنی ناوارا با کابین چهار صندلی کینگ سایز و یک کابین دو نفره شش نفره متحد شد. یک وانت معمولی (4x2 یا 4x4) با یک کابین سه نفره تکی از نظر شکل گلگیرهای جلو و کاپوت متفاوت بود. در نسخه پنج در، دستگیره های درهای عقب به طرز بسیار عجیبی در قسمت بالایی ستون های عقب استتار شده بودند. طراحی بدنه و قاب با در نظر گرفتن الزامات ایمنی غیرفعال توسعه یافته است. یک خودروی چهار چرخ متحرک پنج نفره بر روی یک قاب اسپار قدرتمند، با استحکام بالا و مقاومت در برابر خوردگی خوب، با جعبه انتقال دو سرعته و قفل دیفرانسیل عقب، کاملاً با مفاهیم مدرن SUV ها مطابقت دارد. محور جلو با تأخیر متصل می شود، اما مجهز به کلاچ های اتوماتیک جداشدنی است که در توپی چرخ ها تعبیه شده است، بنابراین انتقال به حالت "جاده" دیفرانسیل عقب زمان زیادی نمی برد و به شما امکان می دهد تا مقدار زیادی سوخت را ذخیره کنید. . سیستم تعلیق دارای دو سطح استحکام است: اسپورت، زمانی که بدنه هنگام پیچیدن کمتر غلت می‌خورد، و راحت، زمانی که به نظر می‌رسد سیستم تعلیق طولانی مدت متوجه ناهمواری‌های سطح جاده نمی‌شود.

طراحی داخلی ساده، اما کاملا ارگونومیک است. پانل ابزار به سبک مستطیل شکل است که در اواسط دهه 1980 "ژاپنی" معمول است؛ یک پوشش کوچک از قسمت میانی پانل بالا می رود که شیب سنج های عرضی و طولی و ارتفاع سنج کاملاً بی فایده در زمین های صاف را ترکیب می کند. همه ابزارها به وضوح قابل مشاهده هستند و همه اهرم ها (از جمله اهرم کنترل جعبه انتقال) به راحتی قابل دسترسی هستند. با این حال، موقعیت راننده، با وجود تنظیمات متعدد، بسیار دور از حالت مطلوب است، زیرا پدال ها خیلی بالا قرار دارند و یک راننده قد بلند به سادگی جایی برای قرار دادن پای خود ندارد و حتی تنظیم ستون کمک چندانی نمی کند. تهویه داخلی نیز دور از حد مطلوب است. اما فرمان برقی بسیار سبک است و پایداری بزرگراه برای رانندگی با سرعت بالا در هر آب و هوایی کاملاً کافی است. و با این حال، شما نباید توانایی های خودرو را در این زمینه دست بالا بگیرید، زیرا مرکز ثقل به دلیل ساختار قاب بسیار بالا است. بسته به نسخه، نیسان Terrano/Pathfinder به چرخ‌های باریک و پهن مجهز بود که بر هندلینگ تأثیر زیادی می‌گذارد. حجم صندوق عقب از 425 تا 1550 لیتر برای حمل اقلام حجیم کاملاً کافی است. در Terrano با موتورهای تزریق، امکان تشخیص مستقل همه سیستم های تزریق و سنسورها فراهم شده است. این بسیار راحت است زیرا می‌توانید بدون هیچ رایانه‌ای در ایستگاه‌های خدمات خودروی خود را تشخیص دهید. یک واحد عیب یابی در زیر صندلی سرنشین جلو نصب شده است که تمام کدهای خطا با استفاده از دو LED نمایش داده می شود. تنها چیزی که باقی می ماند این است که از یک جدول ویژه برای تعیین اینکه کدام عنصر یا سنسور بیمار است استفاده کنید.

در مقاطع مختلف، از سال 1986، نیسان ترانو به موتورهای مختلفی مجهز شد. Z24 - یک موتور 4 سیلندر 2.4 لیتری بنزینی با قدرت 103 اسب بخار، با درایو زنجیر زمان و دو شمع در هر سیلندر - از سال 1987 تا 1992 تولید شد. مدل های با تزریق تک به بازار اروپا عرضه شد (در حالی که در در بازارهای کشورهای ثالث و در ایالات متحده، نسخه های کاربراتوری با سیستم جرقه زنی کمی تغییر یافته نیز وجود داشت). از سال 1988، یک موتور 3.0 لیتری شش سیلندر بنزینی با درایو تسمه تایم - VG30 - شروع به تولید کرد (و متعاقباً بیشترین محبوبیت را به دست آورد). قدرت موتور تک تزریق 130 اسب بخار بود. تزریق توزیع شده (از سال 1990) 18 اسب بخار دیگر به این رقم اضافه کرد. موتور با توربوشارژر TD27T با حجم 2.7 لیتر و قدرت 99 اسب بخار تا حدودی کمتر گسترش یافته است. این یک موتور بسیار قابل اعتماد و مدرن است، اگرچه (مانند همه موتورهای دیزلی) به تعمیر و نگهداری با کیفیت بالا و به موقع نیاز دارد. برای بازار کشورهای ثالث و ژاپن نسخه بدون توربوشارژ TD27 آن تولید شد.

Terrano مجهز به گیربکس تمام چرخ متحرک پاره وقت است. محرک اصلی دیفرانسیل عقب است و در صورت لزوم می توان محور جلو را متصل کرد. در محور عقب، اکثر خودروها دارای دیفرانسیل لغزش محدود هستند - LSD که تا حدودی توانایی عبور از کشور را در شرایط سخت جاده افزایش می دهد. جعبه انتقال دو مرحله ای است که توسط یک درایو زنجیره ای هدایت می شود. گیربکس دستی فقط 5 سرعته است. برخی از خودروها به گیربکس 4 سرعته اتوماتیک مجهز بودند. مصرف سوخت در استفاده شهری واقعی با موتور بنزینی حدود 16 لیتر در 100 کیلومتر است.

در سال 1993، Terrano II برای اولین بار عرضه شد. مدل جدید توسعه مشترک با فورد است که توسط مرکز فناوری نیسان در بارسلونا (اسپانیا) ایجاد شده است، درست مانند دوقلو خود، فورد ماوریک. آنها متعلق به کلاس SUV های جمع و جور بودند که در اوایل دهه 90 مد بودند، فقط Terrano II برای اروپا طراحی شده بود. این خودرو توسط آلن بلونت طراح بلژیکی طراحی شده است.

در ابتدا مدلی با فاصله بین دو محور کوتاه (2450 میلی متر) و بدنه 3 در (4105x1735x1800 میلی متر) در بازار ظاهر شد. بعداً یک نسخه 5 در ظاهر شد که تا 2650 میلی متر در پایه با ابعاد کلی 4585x1733x1810 میلی متر گسترش یافت. از معایب نیسان ترانو 2 در نسخه سه در می توان به صندوق عقب کوچک تنها 425 لیتری و قرار گرفتن نامناسب در صندلی عقب اشاره کرد. استیشن پنج در این معایب را ندارد - صندوق عقب به 1900 لیتر افزایش یافته است و در برخی از نسخه ها به ردیف سوم صندلی مجهز شده است.

در جولای 1996، این خودرو تحت مدرن سازی قرار گرفت. طراحی قسمت جلو تغییر کرد (چراغ های مربع خسته کننده با چراغ های گرد قدیمی و انقلابی و فراموش شده جایگزین شدند) و سپرهای تغییر شکل داده شده شروع به رنگ آمیزی برای مطابقت با رنگ بدنه کردند. موتور 2.7 لیتری توربوشارژ دیزلی خنک کننده هوا و تزریق سوخت الکترونیکی دریافت کرد که به همین دلیل قدرت آن از 100 به 125 اسب بخار افزایش یافت. موتور 2.4 لیتری بنزینی در Terrano سه در 116 اسب بخار و در نسخه پنج در طولانی تر - 118 اسب بخار تولید می کند. تجهیزات استاندارد شامل یک کیسه هوا برای راننده و یک دستگاه الکترونیکی ضد سرقت است. ABS به عنوان یک گزینه اضافی.

ساختار قدرت Terrano II بر اساس یک قاب پشتیبان است. سیستم تعلیق Terrano II برای یک SUV بسیار کوتاه است و بنابراین به طور سفت و سخت تنظیم می شود که هنگام عبور از بی نظمی های جدی (مانند عبور راه آهن) با ضربه ای به بدنه پاسخ می دهد. کمک فنرهای جدید پر از گاز ظاهر شد که تأثیر مثبتی بر راحتی داشت و لاستیک های سایز قبلی 235/75 R15 جای خود را به لاستیک های 16 اینچی دادند: 235/70 R16. در حالت عادی، "حمل و نقل"، نیسان Terrano II یک خودروی دیفرانسیل عقب است. اگر اهرم انتقال را بکشید، محور جلو درگیر می شود (این عمل توصیه می شود با سرعت بیش از 40 کیلومتر در ساعت انجام شود).

طراحی داخلی کاملا به روز شده است. کنسول وسط کمی تغییر کرده است. پانل ابزار جدید ساده است، خوانش ابزار اصلی کاملاً درک می شود و جزئیات جزئی توجه را منحرف نمی کند. نمایشگر کریستال مایع که در بالای گیج های سوخت و مایع خنک کننده قرار دارد، علاوه بر کیلومترشمار و ساعت، اطلاعاتی در مورد دمای بیرون در اختیار راننده قرار می دهد. سطوح تریم نام های خود را دریافت کردند: Elegance، Luxury، Sport و Comfort. Comfort متوسط ترین سطح تریم است و Elegance یک سطح تزئینی لوکس است. تجهیزات نصب شده شامل یک سیستم صوتی با شش بلندگو می باشد.

از سال 1999، نیسان Terrano II به گیربکس اتوماتیک نیز مجهز شده است. این مدل مانند قبل یا با موتور چهار سیلندر بنزینی 116 اسب بخاری یا چهار سیلندر توربودیزل با 125 اسب بخار عرضه می شود. با. در اروپا، Terrano II های دیزلی محبوب تر هستند (علاوه بر این، فقط اتومبیل های دیزلی می توانند به گیربکس اتوماتیک مجهز شوند). نیسان Terrano II برنده مسابقات رالی Grenada-Dakkar 1999 در کلاس DI دیزل است.

در بهار سال 2002، نوسازی دیگری از Terrano II انجام شد. طراحی بیرونی و داخلی به روز شده، موتور قدرتمند 3.0 لیتری توربودیزل با تزریق مستقیم، اثبات شده در نیسان پاترول GR، و مجموعه ای از بهترین ویژگی های ایمنی در کلاس، Terrano را به SUV چند منظوره ایده آل برای خانواده هایی تبدیل کرده است که سبک زندگی فعالی دارند. .

ظاهر به روز خودرو بر ماهیت تهاجمی این SUV تاکید دارد. تغییر اصلی در ظاهر طراحی جدید هود با ورودی هوای خنک‌کننده به وضوح مشخص است که به طور خاص برای موتور بزرگ‌تر 3.0 لیتری طراحی شده است. این طراحی از یک طرف بر فردیت ترانو تأکید می کند و از طرف دیگر نشان دهنده سبک کل کلاس شاسی بلندهای نیسان است. جلوپنجره رادیاتور با چراغ های جلو بلوک ترکیب شده است که ظاهری فردی از خودرو ایجاد می کند. رینگ‌های آلیاژی 6 پره 16 اینچی جدید، همراه با روکش چرخ یدکی سفت و سخت موجود در اکثر سطوح، به طراحی Terrano جدید منحصر به فردتر می‌افزایند. محدوده رنگ به طور قابل توجهی افزایش یافته است - چهار گزینه جدید رنگ بدنه اضافه شده است.

داخلی به روز شده - پانل های درب جدید، پانل ابزار و کنسول اصلاح شده، و همچنین شکل صندلی های بهبود یافته. به لطف مواد تکمیلی جدید، ظاهر کنسول مرکزی و پانل ابزار تغییر کرده است. پانل ابزار با در نظر گرفتن آخرین پیشرفت‌های طراحی ساخته شده است، همه دستگاه‌های کنترلی در فاصله 30 درجه از دید راننده قرار گرفته‌اند که باعث می‌شود به راحتی آنها را در معرض دید قرار دهید. راننده و سرنشین جلو مطمئناً از مزایای صندلی‌های شکل جدید قدردانی خواهند کرد که طول کوسن جلویی آن 25 میلی‌متر افزایش یافته و چارچوب پشتی صندلی‌ها اصلاح شده است که باعث راحتی سفر می‌شود. برای راحتی بیشتر، صندلی ها و درها در تمام سطوح تریم، از اسپرت تا الگانس، مواد روکش داخلی با استحکام بالا دریافت کردند. موقعیت بالای صندلی راننده دید عالی را فراهم می کند. تمامی کلیدهای درب برای حداکثر سهولت استفاده به روز شده اند. یکی دیگر از پیشرفت های عملی در عقب خودرو ظاهر شده است - محفظه چمدان اکنون توسط یک قفسه قابل جابجایی از مواد نسبتاً سفت پوشیده شده است که می توانید باری با وزن حداکثر 5 کیلوگرم را روی آن قرار دهید. برای کاهش نفوذ اشعه ماوراء بنفش به داخل، یک پوشش ویژه برای تمام پنجره ها اعمال می شود. همچنین به خنک نگه داشتن کابین حتی در هوای گرم کمک می کند. علاوه بر این، برای حفظ دمای مطلوب در کابین، سیستم تهویه مطبوع بهبود یافته است. بسته به تجهیزات خودرو، علاوه بر سیستم صوتی 6 بلندگو، ممکن است یک دستگاه پخش سی دی نیز روی کنسول وسط قرار گیرد. جدیدترین نسخه سیستم ضد سرقت نیسان با سیستم ضد ربوده شدن ترکیب شده است (در اولین باری که دکمه کنترل از راه دور را فشار می دهید، فقط درب راننده باز می شود و با فشار دادن مجدد، همه درهای دیگر باز می شوند). پس از قرار دادن کلید در سوئیچ احتراق، کدهای منحصر به فرد کلید و ایموبلایزر از نظر مطابقت بررسی می شوند و تنها پس از آن امکان راه اندازی موتور وجود دارد.

ظاهر یک موتور 3.0 لیتری جدید. به همراه موتور 2.7 لیتری توربودیزل موجود. و یک موتور 2.4 لیتری بنزینی. به طور قابل توجهی موقعیت نیسان را در کلاس چهار چرخ محرک بهبود می بخشد. کل طیف موتورها برای هر دو مدل 3 در و 5 در در دسترس خواهد بود. ZD30 نسل جدیدی از موتورها با سیستم تزریق مستقیم، مکانیزم توزیع گاز با دو میل بادامک بالای سر و 16 سوپاپ است. این طراحی موتور، همراه با استفاده از فناوری احتراق سوخت منحصر به فرد M-Fire (احتراق کنترل شده)، باعث بهبود راندمان و افزایش قدرت می شود. خودروهای با موتور 3.0 لیتری توربودیزل مجهز به گیربکس 5 سرعته دستی یا 4 سرعته اتوماتیک هستند که دارای قفل مبدل گشتاور در دنده بالایی برای مصرف سوخت بیشتر در سفرهای طولانی است.

در آوریل 2004، یک اصلاح جدید از SUV، 2004 Nissan Terrano II، در روسیه ظاهر شد. تغییرات ظاهری و داخلی خودرو را تحت تاثیر قرار داد. اکنون این خودرو به رینگ های آلیاژی 17 اینچی مجهز شده است. سه رنگ بدنه جدید (Roma Red، Tickford Green و Techno Grey) وجود دارد.

فضای داخلی جدید نیسان Terrano II 2004 با رنگ های خاکستری تیره ساخته شده است. نسخه Luxury اکنون دارای یک کنسول مرکزی با جلوه تیتانیوم است و نسخه Elegance اکنون می تواند به تزئینات چرمی مشکی صندلی مجهز شود. علاوه بر این، در هر دو سطح تریم، نسخه های شاسی بلند مجهز به میزهای تاشو برای سرنشینان عقب هستند.

نیسان Terrano 2014 مقرون به صرفه ترین کراس اوور در خط نیسان است و همچنین برادر دوقلو و پلتفرم مشترک رنو داستر است. اگرچه این مدل نامی افسانه ای دارد که تحت آن دو نسل از نیسان پثفایندر در برخی کشورها به فروش می رسید، اما در واقع یک مدل کاملاً مستقل است. برای روسیه، Terrano 2014 از نوامبر 2013 در کارخانه Avtoframos تولید شده است.

ابعاد خارجی بدنه Terrano 2014 عبارتند از: طول 4342 میلی متر، عرض 1822 میلی متر (با آینه های دید عقب 2000 میلی متر)، ارتفاع 1668 میلی متر، فاصله بین دو محور 2674 میلی متر و فاصله از سطح زمین 205 میلی متر (210 میلی متر برای نسخه های چهار چرخ متحرک). وزن کل خودرو 1726 کیلوگرم است.

این کراس اوور بسته به سطح تجهیزات، لاستیک‌هایی با ابعاد 215/65R16، چرخ‌های فولادی یا آلیاژی، تایر یدکی فول سایز، مخزن سوخت 50 لیتری، مخزن واشر طراحی شده برای 5 لیتر مایعات و میل لنگ فولادی پوشیده شده است. حفاظت به صورت استاندارد نصب شده است.

قسمت جلویی نیسان ترانو 2014 به سبک شرکتی شرکت ژاپنی با بلوک های چراغ های بزرگ، جلوپنجره رادیاتور کاذب با درج های V شکل، سپر شیک و محکم با ورودی هوای وسیع و چراغ های مه شکن گرد کلاسیک طراحی شده است. مشخصات پروفیل Terrano با قوس های چرخ های جلو و عقب قدرتمند، خطوط تقریبا مستقیم سقف و آستانه پنجره، و سطح وسیعی از شیشه های جانبی مشخص می شود. برای دستیابی به طراحی متضاد تر، ستون های سقف به رنگ "سیاه رادیکال" تکمیل شده اند. قسمت عقب کراس اوور چراغ های نشانگر بزرگی دریافت کرد که نه تنها بر روی ستون های عمودی، بلکه تا حدی در صفحه درب محفظه چمدان نیز قرار داشت. این تصویر با یک سپر به روز شده با آرایش جدید بازتابنده ها و یک پلت فرم مثلثی برای یک پلاک، با یک صفحه کرومی گسترده تکمیل می شود.

انتخاب رنگ های لعابی برای بدنه ترانو 2014 از شش گزینه سفید یخی، خاکستری، نقره ای، بژ، آبی و مشکی تشکیل شده است.

طراحی داخلی Terrano 2014 از نظر معماری پنل جلو، کنسول وسط، کارت های در و به طور کلی دنیای داخلی دکوراسیون برادر دوقلوی خود رنو داستر را تکرار می کند. اما فضای داخلی کراس اوور ژاپنی مدرن تر و مستحکم تر از SUV فرانسوی با ریشه رومانیایی است.

داشبورد یک مجموعه کلاسیک است - سرعت سنج، سرعت سنج، صفحه کامپیوتر روی برد. بر روی دیوار عمودی کنسول مرکزی واحدهای کنترلی برای سیستم صوتی، تهویه مطبوع و سیستم های گرمایشی، دقیقاً در زیر (برای نسخه های با چهار چرخ متحرک) دکمه کنترل سیستم چهار چرخ متحرک All Mode 4X4 و در بالای داشبورد یک جعبه مناسب با درب برای ذخیره اقلام کوچک وجود دارد. همه کنترل ها در دسترس هستند و به راحتی قابل استفاده هستند، به جز، شاید واحد تنظیم آینه، که در زیر اهرم ترمز دستی قرار دارد.

کابین دارای ظرفیت کامل پنج نفره است و امکان نشستن راحت برای راننده و مسافر در ردیف اول و سه سرنشین بزرگسال روی مبل ردیف دوم را فراهم می کند. پشتی صندلی‌های عقب با تقسیم 40/60 جمع می‌شوند. حداقل حجم صندوق عقب در نسخه دیفرانسیل جلو 475 لیتر و در نسخه چهار چرخ محرک 408 لیتر است. اگر ردیف عقب صندلی ها را تا کنید، حجم مفید به ترتیب به 1636 و 1570 لیتر افزایش می یابد. خوب، با تا شدن پشتی صندلی سرنشین جلو، امکان حمل وسایل بلند تا طول 2.65 متر وجود خواهد داشت.

از آنجایی که ترانو 2014 بر روی شاسی رنو داستر ساخته شده است، ویژگی های سیستم تعلیق هر دو خودرو یکسان است، به استثنای برخی تغییرات توسط ژاپنی ها برای بهبود نرمی سواری. در جلو، بدنه مونوکوک نیسان ترانو بر روی یک ساختار مستقل استاندارد با پایه‌های مک فرسون و میله ضد غلتش قرار گرفته است. قسمت عقب بدنه در نسخه‌های با چرخ‌های جلو بر روی یک پرتو پیچشی نیمه مستقل و در نسخه‌های با چرخ متحرک بر روی یک سیستم چند پیوندی با فنرهای مارپیچ قرار دارد. خود سیستم 4WD (همه حالت 4×4) بر اساس طراحی معمولی برای کراس اوورهای مقرون به صرفه با کلاچ چند صفحه ای الکترومغناطیسی است که در صورت لغزش چرخ های جلو، محور عقب را به هم متصل می کند. سیستم ترمز کراس اوور شامل مکانیزم های دیسک جلو و مکانیزم های درام عقب است.

نسخه اولیه نیسان ترانو کامفورت دارای سپرهای رنگ آمیزی شده به رنگ بدنه، دو ایربگ جلو، قفل مرکزی با کنترل از راه دور، سیستم ABS+EBD، سیستم EBA (ترمز اضطراری) و همچنین ESP (سیستم تثبیت)، تهویه مطبوع، پایه های ISOFIX است. برای صندلی کودک، شیشه برقی جلو، سوکت 12 ولت روی کنسول، سیستم صوتی با 4 بلندگو (MP3/CD، بلوتوث، USB و AUX)، تنظیم ارتفاع ستون فرمان، فرمان برقی، محافظ محفظه موتور فولادی.

نسخه برتر Tekna با کیسه هوای جانبی، تزئینات چرمی روی صندلی‌ها و فرمان، گرمکن صندلی‌های جلو، شیشه‌های برقی برای درهای عقب، دوربین دید عقب، سنسورهای پارک عقب، سیستم چندرسانه‌ای Nissan Connect با 5- تکمیل می‌شود. صفحه نمایش لمسی رنگی اینچی، رینگ های آلیاژی 16 اینچی، قالب ها و بدنه آینه ها با رنگ اصلی بدنه، شیشه های عقب رنگی، چراغ های مه شکن و ریل های سقف.

محدوده موتورهای موجود برای نیسان ترانو 2014 تقریباً به طور کامل با محدوده موتورهای داستر یکسان است. تنها تفاوت در نبود موتور دیزلی است و دو واحد بنزینی کاملاً از زیر کاپوت فرانسوی کوچ کرده اند. به عنوان پایه، به خریداران یک موتور 4 سیلندر با حجم 1.6 لیتر (1598 سانتی متر مکعب) ارائه می شود که مجهز به تزریق سوخت توزیع شده، تسمه تایم 16 سوپاپ DOHC است و به طور کامل با استاندارد زیست محیطی Euro-4 مطابقت دارد. حداکثر قدرت این موتور 102 اسب بخار و حداکثر گشتاور آن در حدود 145 نیوتن متر است.

این موتور یا با گیربکس 5 سرعته دستی در نسخه های دیفرانسیل جلو و یا گیربکس 6 سرعته دستی در نسخه های چهار چرخ متحرک جفت می شود. در حالت اول، کراس اوور قادر خواهد بود در 11.8 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت اول بر روی سرعت سنج دست پیدا کند یا به حداکثر سرعت 163 کیلومتر بر ساعت برسد. در مورد دوم، دینامیک به طور قابل توجهی بدتر می شود: شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت 13.5 ثانیه خواهد بود و "حداکثر سرعت" به 158 کیلومتر در ساعت کاهش می یابد. در مورد مصرف سوخت، یک نیسان ترانو دیفرانسیل جلو با موتور جوان حدود 7.6 لیتر در سیکل ترکیبی مصرف می کند و یک موتور چهار چرخ متحرک - 8.2 لیتر.

موتور بالای کراس اوور نیز یک واحد قدرت 4 سیلندر بود، اما با حجم 2.0 لیتر (1998 سانتی متر مکعب). این موتور مطابق با استاندارد یورو-4 است، مجهز به تسمه تایم 16 سوپاپ DOHC، سیستم تزریق سوخت توزیع شده است و قادر به تولید 135 اسب بخار است. حداکثر قدرت، و همچنین تا 191 نیوتن متر گشتاور تولید می کند. نیسان ترانو 2014 دیفرانسیل جلو با این موتور گیربکس 4 سرعته اتوماتیک را به عنوان گیربکس دریافت می کند، در حالی که نسخه های چهار چرخ متحرک به گیربکس 6 سرعته دستی مجهز خواهند شد. در حالت اول، شتاب 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت بیشتر از 11.2 ثانیه طول نمی کشد، اما در حالت دوم 10.4 ثانیه طول می کشد. حداکثر سرعت مجاز به ترتیب 168 و 177 کیلومتر بر ساعت خواهد بود. در مورد مصرف بنزین، در حالت ترکیبی، نسخه دیفرانسیل جلو ترانو 8.3 لیتر مصرف می کند، در حالی که نسخه چهار چرخ متحرک به 7.8 لیتر محدود می شود.

اولین نسل از SUV نیسان Terrano در سال 1986 معرفی شد. این خودرو در ژاپن، اروپا و برخی مناطق دیگر فروخته می شد و در بازار آمریکا این مدل با نام شناخته می شد. ترانو دارای ساختار قاب، سیستم تعلیق عقب وابسته و سیستم چهار چرخ محرک بود.

در ابتدا این خودروها فقط با بدنه سه در عرضه می شدند، اما در سال 1991 این SUV دارای نسخه پنج در نیز بود. نیسان ترانو به یک موتور 2.7 لیتری دیزلی (85 یا 100 اسب بخار) و همچنین یک موتور بنزینی V6 3.0 با قدرت 155 اسب بخار مجهز بود. گیربکس - دستی یا اتوماتیک، چهار سرعته.

نسل دوم، 1996-2004

طراحی SUV نسل دوم به طور اساسی تغییر کرد: اکنون به جای قاب دارای بدنه مونوکوک بود، سیستم چهار چرخ محرک خودکار درگیر به عنوان یک آپشن ارائه شد و یک نسخه کاملاً چرخ عقب نیز در مدل گنجانده شد. دامنه. نیسان ترانو فقط با بدنه پنج در عرضه شد؛ مدل در سال 2000 تغییر شکل داد.

محدوده واحدهای قدرت شامل موتورهای 2.7، 3.0 و 3.2 دیزلی (130-170 اسب بخار) بود که تنها موتور بنزینی، یک V6 3.3 لیتری، 170 اسب بخار قدرت داشت. گیربکس ها پنج سرعته دستی یا چهار سرعته اتوماتیک هستند.

در بازار آمریکا، SUV هنوز نامیده می شد. همچنین، یک نسخه "لوکس" تر از خودرو در مدل (در آمریکا -) ظاهر شد. و در اروپا، در همان زمان، یک SUV کاملا متفاوت با نام مشابه فروخته شد