گیربکس اتوماتیک: اصل کار، نحوه استفاده. گیربکس اتوماتیک چگونه کار می کند گیربکس اتوماتیک خودرو چگونه کار می کند؟

23 اکتبر 2016

گیربکس اتوماتیک خودرو برای انتقال نیروی موتور به چرخ ها طراحی شده است. دقیقاً دنده ای را انتخاب می کند که برای سرعت فعلی مناسب تر است. گیربکس اتوماتیک راننده را از تعویض دنده به صورت دستی بی نیاز می کند. کامپیوتر خودرو با استفاده از سنسورها تعیین می کند که در چه نقطه ای باید سرعت را تغییر داد و سیگنالی را به در قالب الکترونیکیبرای روشن یا خاموش کردن انتقال

عناصر اصلی گیربکس اتوماتیک

سازوکار انتقال خودکارگیربکس خودرو سیستمی از اهرم ها و دنده هایی است که نیرو را به چرخ های محرک منتقل می کند و به موتور اجازه می دهد کارآمدترین کار را انجام دهد.

جعبه در یک محفظه آلومینیومی به نام میل لنگ مونتاژ می شود. شامل اجزای اصلی است انتقال خودکار:

1. مبدل گشتاور که به عنوان کلاچ عمل می کند، اما نیازی به کنترل مستقیم توسط راننده ندارد.
2. تغییر سری سیاره ای نسبت دندههنگام تعویض
3. کلاچ های عقب، جلو، نوار ترمز که مستقیماً تعویض دنده را انجام می دهند.
4. دستگاه کنترل

مبدل گشتاور چگونه کار می کند؟

مبدل گشتاور از عناصر اصلی زیر تشکیل شده است:

• پمپ یا چرخ پمپ؛
• چرخ توربین؛
• صفحات مسدود کننده؛
• استاتور؛
• کلاچ بیش از حد

برای درک نحوه عملکرد یک گیربکس اتوماتیک، باید ساختار آن را به طور کلی درک کنید. بنابراین، پمپ توسط یک اتصال مکانیکی به موتور متصل می شود. چرخ توربین با استفاده از اسپلاین به شفت گیربکس متصل می شود. هنگامی که چرخ پمپ در حین کار موتور می چرخد، یک جریان روغن ایجاد می شود که می چرخد چرخ توربینمبدل گشتاور.

در این حالت مبدل گشتاور نقش یک کوپلینگ معمولی سیال را ایفا می کند و فقط گشتاور را از موتور به شفت گیربکس اتوماتیک از طریق مایع منتقل می کند. با افزایش دور موتور، افزایش قابل توجهی در گشتاور وجود ندارد.

برای تبدیل گشتاور، مدار گیربکس اتوماتیک شامل یک استاتور است. اصل کار این است که جریان روغن را به پروانه پمپ هدایت می کند و باعث می شود که سریعتر بچرخد و گشتاور را افزایش دهد. هرچه سرعت چرخش چرخ توربین نسبت به پمپ کمتر باشد، انرژی باقیمانده که توسط استاتور از طریق روغن برگشتی به پمپ منتقل می شود، بیشتر می شود. بر این اساس، گشتاور افزایش می یابد.

اصول عملکرد توربین و پمپ گیربکس اتوماتیک

توربین همیشه کندتر از پمپ می چرخد. حداکثر نسبت سرعت چرخش پمپ و توربین در به دست می آید ماشین ثابت، با افزایش سرعت خودرو کاهش می یابد. استاتور از طریق یک کلاچ بیش از حد به مبدل گشتاور متصل می شود که فقط می تواند در یک جهت بچرخد.

پره های توربین و استاتور شکل خاصی دارند که به همین دلیل جریان روغن به سمت دیگر هدایت می شود. سمت معکوستیغه های استاتور در این حالت، استاتور گیر می کند و با بی حرکت ماندن، بیشترین انرژی روغن را به ورودی پمپ منتقل می کند.

با توجه به این حالت کار مبدل گشتاور، حداکثر انتقال گشتاور تضمین می شود. با شروع حرکت خودرو تقریباً سه برابر افزایش می یابد.

با شتاب گرفتن خودرو، توربین نسبت به پمپ کمتر و کمتر می لغزد تا زمانی که چرخ استاتور توسط جریان روغن گرفته می شود و شروع به چرخش در جهت می کند. چرخ آزادکلاچ بیش از حد در این حالت، دستگاه مانند یک کوپلینگ معمولی سیال شروع به کار می کند و گشتاور را افزایش نمی دهد. در این حالت راندمان مبدل گشتاور از 85 درصد فراتر نمی رود. این حالت کار با آزاد شدن گرمای اضافی و افزایش مصرف سوخت همراه است.

هدف از صفحه مسدود کننده

این اشکال با استفاده از یک دستگاه خاص - یک صفحه مسدود کننده از بین می رود. با وجود اتصال مکانیکی با توربین، از نظر ساختاری به گونه ای طراحی شده است که می تواند به چپ و راست حرکت کند. این دستگاه با رسیدن وسیله نقلیه فعال می شود سرعت بالا. با فرمان، دستگاه کنترل جریان روغن را طوری تغییر می دهد که فشار می آورد صفحه مسدود کنندهبه محفظه مبدل گشتاور در سمت راست.

در این حالت توربین و پمپ به صورت مکانیکی به یکدیگر متصل می شوند. برای افزایش چسبندگی سمت داخلییک لایه اصطکاک ویژه روی محفظه مبدل گشتاور اعمال می شود. به این ترتیب موتور به شفت خروجی گیربکس اتوماتیک متصل می شود. طبیعتاً چنین قفلی حتی با ترمز خفیف خودرو بلافاصله خاموش می شود.

فقط یک روش برای قفل کردن مبدل گشتاور در بالا توضیح داده شد. با این حال، هر روش دیگری به همین منظور عمل می کند - جلوگیری از لغزش توربین نسبت به چرخ پمپ. به طور معمول، حالت عمل توصیف شده در منابع مختلف، Lock-Up نامیده می شود.

درک عملکرد مبدل گشتاور برای آدمک‌ها آسان‌تر خواهد بود اگر به جای توربین و پمپ، دو فن ساده را تصور کنیم که یکی از آنها توسط شبکه تغذیه می‌شود و دیگری به دلیل جریان هوای ایجاد شده توسط آن می‌چرخد. اولین فن فقط به جای هوا، روغن در اینجا ظاهر می شود و پره های اولین فن (پمپ در مورد گیربکس اتوماتیک) نه با برق، بلکه توسط برق رانده می شوند. اتصال مکانیکیبا شفت موتور ماشین

سری سیاره ای

مبدل گشتاور می تواند گشتاور را افزایش دهد، اما فقط تا حد معینی. طراحی گیربکس اتوماتیک برای افزایش چشمگیرتر گشتاور، به عنوان مثال، هنگام غلبه بر شیب ها، و همچنین برای معکوس کردن، از دنده های سیاره ای استفاده می کند. دنده سیاره ایهمچنین تعویض نرم دنده را هنگام رانندگی بدون کاهش قدرت موتور تضمین می کند. به لطف آن، سوئیچینگ بدون شوک هایی که در حین کار یک گیربکس معمولی رخ می دهد، رخ می دهد.

مجموعه سیاره ای شامل عناصر زیر است:

• دنده آفتاب;
• ماهواره ها؛
• epicycle;
• راند.

آنها را یک چرخ دنده سیاره ای می نامند زیرا چرخ های اصطکاکی که به طور همزمان حول محورهای خود می چرخند و با این محورها حرکت می کنند بسیار یادآور سیارات منظومه شمسی هستند. موقعیت نسبی آنها تعیین می کند که کدام این لحظهدنده روشن است

دنده ها در گیربکس اتوماتیک چگونه تعویض می شوند؟

تعویض دنده یا تغییر نسبت دنده در گیربکس سیاره ای با قفل کردن و باز کردن قفل عناصر مجموعه دنده سیاره ای با استفاده از نوارهای ترمز و کلاچ انجام می شود. در سیستم هیدرولیک گیربکس اتوماتیک یک ماشین، تعویض دنده مستقیماً توسط یک سوپاپ انجام می شود. گیربکس سه سرعته دو سوپاپ دارد که یکی از دنده اول به دوم و دیگری از دوم به سوم تغییر می کند. جعبه دنده چهار سرعته در حال حاضر دارای سه سوپاپ است.

انواع دیگر گیربکس اتوماتیک

علاوه بر موارد مورد بحث انتقال هیدرولیکامروزه انواع دیگری از گیربکس های اتوماتیک رایج هستند:

1. گیربکس اتوماتیک CVT. در این نوع گیربکس نسبت ثابتی برای دنده ها وجود ندارد. بنابراین، چنین گیربکس اتوماتیک متغیر پیوسته نامیده می شود. اصل کار این است که بر خلاف سایر ماشین های اتوماتیک، از قدرت موتور به طور موثرتری استفاده می کند. در نتیجه خودروهای مجهز به این نوع گیربکس مقرون به صرفه تر و راحت تر هستند.
2. گیربکس رباتیک. چنین جعبه ای را می توان به صورت مشروط اتوماتیک نامید ، زیرا در اصل یک "مکانیک" معمولی است که در آن عملکرد پدال کلاچ به واحد الکترونیکی اختصاص داده می شود. خودروهایی که گیربکس آنها نیز کاملا مقرون به صرفه هستند، اما کمتر راحت هستند، زیرا تعویض دنده در حالت اتوماتیک اغلب با تکان های ناگهانی همراه است.

بنابراین، علاوه بر رایج ترین گیربکس اتوماتیک هیدرولیکچندین نوع دیگر از گیربکس های اتوماتیک وجود دارد که در طراحی آنها متفاوت است. آنها از نظر قیمت، کارایی و راحتی رانندگی متفاوت هستند. کلیت این است که راننده از نیاز خلاص می شود انتخاب مستقلو تعویض دنده

مقاله ای در مورد نحوه استفاده صحیح از گیربکس اتوماتیک - علائم روی پانل گیربکس اتوماتیک، راه اندازی موتور، حرکت و توقف، خطاهای احتمالی. در پایان مقاله ویدیویی در مورد استفاده از گیربکس اتوماتیک وجود دارد.

در حال حاضر، سه نوع گیربکس اتوماتیک وجود دارد: "کلاسیک"، با " تغییر دهنده بدون پله"، با "مکانیک رباتیک". بسته به تغییر و سازنده، این نوع گیربکس ها ممکن است کمی متفاوت باشند (تعداد دنده های مختلف، حرکت اهرم کمی متفاوت - مستقیم یا زیگزاگ، نام گذاری ها و غیره)، اما عملکردهای اصلی برای همه یکسان خواهد بود.

محبوبیت رو به رشد گیربکس اتوماتیک قابل درک است - استفاده از آن راحت تر است (نسبت به گیربکس دستی)، به ویژه برای مبتدیان، قابل اعتماد است و از موتور در برابر بارهای اضافی محافظت می کند. به نظر می رسد که همه چیز ساده است! با این حال، رانندگان هنوز مرتکب اشتباه می شوند و حتی مطمئن ترین مکانیسم نیز در صورت عدم استفاده صحیح ممکن است از کار بیفتد. در ادامه نحوه استفاده صحیح از گیربکس اتوماتیک و نحوه عملکرد صحیح آن را بررسی خواهیم کرد.

برای یادگیری نحوه استفاده صحیح از ماشین، ابتدا باید معنی نمادهای حروف را بدانید ( حروف انگلیسی) و اعداد روی پانل گیربکس اتوماتیک با دکمه تعویض دنده. بیایید بلافاصله توجه داشته باشیم که بسته به مارک ماشین، اعداد و حروف ممکن است متفاوت باشد.

• "پ"- "توقفگاه خودرو". وقتی ماشین در پارکینگ پارک می شود روشن می شود. نوعی آنالوگ ترمز دستی، فقط با شفت مسدود شده و نه با فشار دادن لنت ترمز.
• "ر"- "معکوس". برای حرکت معکوس روشن می شود. معمولاً به آن "سرعت معکوس" می گویند.
• "ن"- "خنثی". دنده خنثی. اغلب "خنثی" نامیده می شود. برخلاف حالت پارک "P"، در حالت "N" خنثی، چرخ‌ها باز می‌شوند، بنابراین خودرو می‌تواند کناره‌گیری کند. بر این اساس، اگر چرخ‌ها با ترمز دستی محکم نشده باشند، خودرو می‌تواند در پارکینگ به‌طور خودبه‌خود از سراشیبی غلت بزند.
• "د"- "راندن". حالت رو به جلو.
• "آ"- "اتوماتیک". حالت خودکار(عملاً مانند حالت "D").
• "L"- "کم" (کم). حالت دنده کم.
• "ب"- همان حالت "L".
• "2"- حالت رانندگی بالاتر از دنده دوم نیست.
• "3"– حالت رانندگی بالاتر از دنده سوم نباشد.
• "M"- "کتابچه راهنمای". حالت کنترل دستی با دنده بالا/پایین از طریق علائم "+" و "-". این حالت شبیه سازی می کند حالت مکانیکیتعویض با گیربکس دستی، فقط در یک نسخه ساده تر.
• "S"- "ورزش". حالت ورزشیحرکات
• "OD"- "بیش از حد" Upshift (حالت Overdrive).
• "W"- "زمستان". حالت رانندگی برای دوره زمستانی، که در آن استارت از دنده دوم شروع می شود.
• "E"- "اقتصاد". رانندگی در حالت اقتصادی
• "حفظ"- "نگهداری". به طور معمول در خودروهای مزدا همراه با "D"، "L"، "S" استفاده می شود. (دفترچه راهنما را بخوانید).

هنگام کار با گیربکس اتوماتیک توجه ویژهلطفا برای مطالعه دفترچه راهنما وقت بگذارید ماشین خاص، زیرا برخی از نامگذاری ها ممکن است از نظر عملکردی متفاوت باشند.

به عنوان مثال، در کتابچه راهنمای برخی از خودروها، حرف "B" به معنای "Block" است - یک حالت قفل دیفرانسیل که در هنگام رانندگی نمی توان آن را درگیر کرد.

و اگر در وسیله نقلیه چهار چرخ محرکنام های "1" و "L" وجود دارد، پس حرف "L" ممکن است به معنای "کم" نباشد، اما "قفل" باشد(قفل) – که به معنی قفل دیفرانسیل نیز می باشد.

راه اندازی موتور با گیربکس اتوماتیک دارای ویژگی های زیر است:

1. در خودرویی با گیربکس اتوماتیک تنها دو پدال وجود دارد: ترمز و گاز.. بنابراین از پای چپ راننده عملا استفاده نمی شود. هنگام روشن کردن موتور، پدال گاز فشار داده نمی شود، اما در برخی از مارک های خودرو باید پدال ترمز را فشار داد، در غیر این صورت موتور روشن نمی شود (دفترچه راهنمای کار را بخوانید).

   با این حال، مربیان رانندگی توصیه می کنند که همیشه قبل از روشن کردن موتور با گیربکس اتوماتیک، پدال ترمز را فشار دهید. این از حرکت خود به خود خودرو در حالت خنثی "N" جلوگیری می کند و همچنین به شما امکان می دهد به سرعت به حالت های رانندگی "D" یا "R" بروید. (بدون فشار دادن پدال ترمز، تغییر به حالت های مشخص شده و دور شدن امکان پذیر نخواهد بود).

2. در خودروهای با گیربکس اتوماتیک، حفاظت ارائه می شود - در صورت قرار گرفتن اهرم تعویض دنده در موقعیت اشتباه، استارت موتور خودکار مسدود می شود. این بدان معناست که موتوری با گیربکس اتوماتیک تنها در صورتی می‌تواند راه‌اندازی شود که اهرم تعویض دنده در یکی از دو موقعیت باشد: یا "P" (پارک) یا "N" (خنثی). اگر اهرم PP در موقعیت دیگری باشد که برای حرکت در نظر گرفته شده است، محافظ قفل در برابر راه اندازی نادرست فعال می شود.

   این عملکرد محافظتی بسیار مفید است، به ویژه برای مبتدیان، و به ویژه در شهرهای بزرگ تراکم خودرو"، جایی که در پارکینگ ها و در ترافیک، ماشین ها نزدیک به هم می ایستند. پس از همه، حتی رانندگان با تجربهگاهی اوقات آنها فراموش می کنند که قبل از روشن کردن موتور "کاهش سرعت ماشین" را انجام دهند، در نتیجه هنگام استارت زدن، ماشین بلافاصله شروع به حرکت می کند و به آن برخورد می کند. نزدیکترین ماشینیا مانع

   شما می توانید موتور را با گیربکس اتوماتیک در هر دو حالت "P" (پارک) و "N" (خنثی) روشن کنید، اما سازندگان توصیه می کنند فقط از حالت "P" استفاده کنید. بنابراین، بهتر است یک قانون دیگر برای خود تنظیم کنید - موتور را فقط در حالت "پارکینگ" پارک کرده و روشن کنید.

3. پس از چرخاندن کلید در احتراق توصیه می شود قبل از شروع استارتر چند ثانیه صبر کنیدتا به پمپ بنزین زمان داده شود تا تراکم را روشن و پمپاژ کند.

لازم به یادآوری است که در برخی از مارک های اتومبیل با گیربکس اتوماتیک، تعویض دنده بدون قرار دادن و چرخاندن کلید در احتراق (باز کردن قفل گیربکس) غیرممکن است. همچنین، در برخی از مارک ها، اگر اهرم PP در موقعیت "D" باشد، نمی توان کلید را از سوئیچ احتراق خارج کرد. (دفترچه راهنما را بخوانید).

اکثر رانندگانی که در ابتدا از گیربکس دستی به اتوماتیک تغییر می‌کنند، به‌طور خودکار کارهایی را انجام می‌دهند که عادت به انجام مکرر آن‌ها هنگام رانندگی با ماشین دارند. انتقال دستیانتقال بنابراین، قبل از شروع به رانندگی با گیربکس اتوماتیک در جاده در ترافیک عمومی، به این گونه رانندگان توصیه می شود ابتدا به تنهایی تمرین کنند.

بنابراین، روش استاندارد برای راه اندازی خودرو با گیربکس اتوماتیک به شرح زیر است:

• کلید را داخل جرقه قرار دهید.
• پدال ترمز را با پای راست فشار دهید (در هنگام رانندگی با گیربکس اتوماتیک از پای چپ استفاده نمی شود).
• موقعیت اهرم تعویض دنده را بررسی کنید - باید در موقعیت "P" - "پارکینگ" باشد.
• موتور را روشن کنید (با فشار دادن پدال ترمز).
• همچنین، با فشار دادن پدال ترمز، اهرم PP را به موقعیت "D" - "drive" (حرکت به جلو) تغییر دهید.
• پدال ترمز را کاملا رها کنید، پس از آن ماشین حرکت می کند و با سرعت کم - حدود 5 کیلومتر در ساعت - شروع به حرکت به جلو می کند.
• برای افزایش سرعت، باید پدال گاز را فشار دهید. هر چه بیشتر پدال گاز را فشار دهید دنده و سرعت بالاتر می رود.
• برای توقف خودرو باید پای راست خود را از روی پدال گاز بردارید و پدال ترمز را فشار دهید. ماشین متوقف خواهد شد.
• اگر قصد دارید پس از توقف خودرو را ترک کنید، با فشار دادن پدال ترمز، اهرم دنده را به حالت "P" - "پارکینگ" ببرید. اگر نیاز دارید در ترافیک، در چراغ راهنمایی یا محل عبور عابر پیاده، پس طبیعتاً نیازی به تغییر اهرم PP به "پارکینگ" نیست. هنگامی که تصمیم گرفتید دوباره به رانندگی ادامه دهید، پدال ترمز را رها کرده و پدال گاز را فشار دهید تا سرعت افزایش یابد.

بسیاری از گیربکس های اتوماتیک مدرن تقلیدی از حالت تعویض دنده مکانیکی "M" (مانند گیربکس دستی) برای دنده های بالا/پایین با استفاده از دکمه های "+" و "-" روی اهرم تعویض دنده دارند. یعنی به راننده این فرصت داده می شود که به صورت دستی دنده ها را کم یا زیاد کند و این عملکرد را از "اتوماتیک" حذف کند. در این مورد، انتقال به حالت تعویض دنده مکانیکی می تواند در حین رانندگی انجام شود، زمانی که خودرو از قبل در حالت "D" رانندگی می کند.

برای جلوگیری از آسیب دیدن موتور هنگام ورود به داخل حالت دستی"M" در حال حرکت، همه گیربکس های اتوماتیک دارای حفاظت ویژه هستند. تغییر به کنترل دستی "M" در شرایط زیر مرتبط است:

• هنگام رانندگی در خارج از جاده، برای جلوگیری از لیز خوردن از دنده کمتر استفاده کنید.
• هنگام حرکت به سمت پایین تپه، با ترمز موتور. استفاده از حالت خنثی "N" برای سوار شدن به خودرو توصیه نمی شود، زیرا برای گیربکس اتوماتیک مضر است. و ساحل در حالت "D" کاملاً راحت نیست ، زیرا سرعت کاهش تدریجی دارد.
• برای پیچیدن راحت و سایر مانورها، از جمله شتاب شدید هنگام سبقت گرفتن.

1. رایج ترین اشتباهی که منجر به خرابی گیربکس اتوماتیک می شود روشن کردن حالت "D" - "درایو" (حرکت به جلو) بدون توقف کامل هنگام حرکت به سمت عقب. و، همان چیز، فقط در معکوس - روشن کردن حالت "R" (معکوس) بدون توقف کامل هنگام حرکت به جلو.
2. دومین اشتباه رایج (به جای تصور اشتباه) مربوط به حالت "N" (خنثی) است. واقعیت این است که این حالت یک حالت اضطراری برای باز کردن قفل چرخ ها برای بکسل کوتاه مدت یا جابجایی خودرو در صورت بروز هرگونه نقص است. و فقط برای این!

   اما بسیاری رانندگان بی تجربه از حالت خنثی "N" در ترافیک در طول توقف های کوتاه استفاده کنید، که منجر به چکش آب و سایش زودرسانتقال خودکار. در ترافیک توقف های مکررباید از حالت "D" همراه با پدال ترمز استفاده کنید. در صورت نیاز به توقف، پدال ترمز فشار داده می شود، اگر نیاز به حرکت آهسته به جلو داشته باشید، پدال ترمز به سادگی رها می شود و خودرو به آرامی به جلو می چرخد. و شما می توانید در تمام طول روز به این شکل رانندگی کنید.

3. اشتباه سوم - انتقال به حالت خنثی "N" از حالت "D" در حال حرکت، هنگام رانندگی در بزرگراه. این خطرناک است (به خصوص در سرعت بالا) ، زیرا ممکن است موتور از کار بیفتد ، در نتیجه قدرت فرمان و ترمز خاموش می شود و خودرو تقریباً غیرقابل کنترل می شود.
4. یک اشتباه دیگر - یدک کشی خودرو با گیربکس اتوماتیک در مسافت بیش از 40 کیلومتر و با سرعت بیش از 50 کیلومتر در ساعت. در گیربکس اتوماتیک، بر خلاف گیربکس دستی، سیستم تامین روغن تحت فشار عمل می کند، اما هنگام بکسل آن کار نمی کند. بر این اساس ، قطعات "ماشین" بدون روغن کاری "خشک" می چرخند و در نتیجه خیلی سریع فرسوده می شوند.
5. یک اشتباه رایج این است تلاش برای روشن کردن یک ماشین با گیربکس اتوماتیک "از فشار دهنده". و اگرچه چنین تلاش هایی اغلب منجر به نتیجه مطلوب می شود (موتور روشن می شود) اما هنوز هم تأثیر مخربی بر مکانیزم انتقال خودکار دارد و با چنین مواردی استفاده مکرر«ماشین» ممکن است حتی نیمی از منبع مورد نظر را تولید نکند.

نتیجه

این کاملاً ممکن است که برای برخی، گیربکس اتوماتیک با وجود سادگی و سهولت استفاده، مکانیزمی پیچیده و پیچیده به نظر برسد. اما این فقط در نگاه اول است. در واقع، "ماشین های اتوماتیک" ثابت کرده اند که واحدهای کاملاً قابل اعتمادی هستند، اما، البته، مشروط به صحیح و صحیح آنها عملیات صالح. به خصوص استفاده از گیربکس اتوماتیک در شهرهای بزرگ، جایی که اغلب مجبورید در ترافیک گیر کنید، راحت است.

ویدئویی در مورد نحوه استفاده از دستگاه:

با تشکر از ویژگی طراحییک گیربکس اتوماتیک انتخاب خودکار دنده مورد نیاز برای حرکت وسیله نقلیه را بدون مشارکت راننده در این فرآیند فراهم می کند. در عین حال، برخلاف گیربکس دستی، دست راست راننده از حرکات برای تعویض دنده رها می شود و نیازی به تجهیز خودرو به پدال کلاچ نیست که باعث می شود پای راننده از فشار دادن کلاچ نیز از روند رانندگی حذف شود. وسیله نقلیه

برای شروع حرکت خودروی مجهز به گیربکس اتوماتیک، راننده فقط باید اهرم گیربکس را به موقعیت مورد نظر حرکت دهد و سپس تنها چیزی که باقی می ماند تنظیم سرعت با پدال های گاز و ترمز است. رانندگی با وسیله نقلیه مجهز به گیربکس اتوماتیک بسیار ساده تر است که به راننده فرصت بیشتری برای تمرکز می دهد. شرایط ترافیکی.

صرف نظر از نوع، هر گیربکس - دستی یا اتوماتیک - عملکردهای مشابهی را در خودرو انجام می دهد - استفاده بهینه از گشتاور موتور، اما راه های مختلفبر اساس ویژگی های طراحی آنها.

دستگاه انتقال اتوماتیک

عملکرد یک گیربکس اتوماتیک بر اساس عملکرد مکانیسم های سیاره ای و درایو هیدرومکانیکی آن است. در محدوده کوچکی از دور موتور، گیربکس اتوماتیک به خودرو اجازه می دهد تا در محدوده وسیعی از سرعت حرکت کند. به عناصر اصلی دستگاه های گیربکس اتوماتیکمکانیسم های زیر را شامل می شود:

• مبدل گشتاور؛
• کاهنده سیاره ای؛
• بسته های کلاچ;
• نوار ترمز؛
• دستگاه کنترل

اجزای اصلی و اصل عملکرد گیربکس اتوماتیک

مبانی اصل عملکرد گیربکس اتوماتیکخاصیت یک مایع برای انتقال انرژی هنگام چرخش فرض می شود. این خاصیت امکان ایجاد دستگاهی (کوپلینگ سیال، مبدل گشتاور) را فراهم کرد که در آن اتصال صلب بین شفت های ورودی و خروجی وجود نداشته باشد و انرژی مکانیکی بین این شفت ها با استفاده از جریان منتقل شود. سیال کار.

مبدل گشتاور در یک گیربکس اتوماتیک عملکرد انتقال خودکار گشتاور از واحد قدرت به اجزای اصلی گیربکس را انجام می دهد که با عملکرد واحد کلاچ در گیربکس دستی مطابقت دارد. پس از رسیدن به سرعت موتور معین، با استفاده از فشار سیال کار بر روی واحدهای مبدل گشتاور - چرخ پمپ، که به طور سفت و سخت به میل لنگ واحد قدرت و چرخ توربین متصل است، با محور اصلی گیربکس، گشتاور متصل می شود. منتقل می شود. هنگامی که سرعت واحد قدرت کاهش می یابد، فشار سیال روی چرخ توربین کاهش می یابد و متوقف می شود. بر این اساس کلاچ موتور و گیربکس قطع می شود.

با توجه به اینکه مبدل گشتاور در توانایی خود برای انتقال انرژی مکانیکی در محدوده های وسیع محدود است، به چرخ دنده های چند مرحله ای سیاره ای متصل می شود که تعویض دنده و چرخش معکوس را فراهم می کند.

بر اساس طراحی، یک گیربکس سیاره ای شامل چرخ دنده هایی است که در اطراف یک چرخ دنده مرکزی "خورشید" می چرخند. با مسدود کردن و جدا کردن عناصر خاصی از چرخ دنده سیاره ای عمل می کند. یک گیربکس سه سرعته اتوماتیک از دو دنده سیاره ای استفاده می کند، در حالی که یک گیربکس اتوماتیک چهار سرعته از سه دنده استفاده می کند.

بسته های کلاچ یا سیستم های کلاچ مکانیزم هایی هستند که عناصر متحرک را قفل می کنند گیربکس سیاره ایبین خودشون از نظر طراحی، مجموعه ای از چندین حلقه متحرک و ثابت است که تحت تأثیر یک فشار دهنده هیدرولیک قفل می شوند که تعویض دنده مربوطه را تضمین می کند.

نوار ترمز همچنین در تعویض دنده شرکت می کند که به طور موقت مسدود می شود عناصر لازمگیربکس سیاره ای اصل عملکرد آن اثر خود گیره ای است که برای مسدود کردن این عناصر استفاده می شود. با داشتن اندازه نسبتاً کوچک، نوار ترمز تأثیر مکانیسم ها را در حین کار آنها نرم می کند.

دستگاه کنترل برای تنظیم عملکرد نوار ترمز و عملکرد کلاچ ها طراحی شده است. این شامل یک بلوک سوپاپ دارای قرقره، فنر، سیستم کانال و سایر عناصر است. دستگاه کنترل عملکرد تعویض دنده را بر اساس شرایط رانندگی خاص خودرو انجام می دهد - هنگام شتاب گیری، دنده بالاتری را درگیر می کند و هنگام ترمزگیری، دنده پایین تری را درگیر می کند.

حالت های عملکرد گیربکس اتوماتیک

گیربکس اتوماتیک می تواند در چندین حالت استاندارد کار کند. همه آنها با نمادهای لاتین توسعه یافته در قرن گذشته مشخص شده اند: P، D، N، R.

حالت پارکینگ "پ"یا توقفگاه خودرو- اطمینان حاصل می کند که همه دنده ها خاموش هستند. در این حالت چرخ های محرک توسط مکانیزم های گیربکس مسدود شده و از موتور جدا می شود. در این حالت موتور روشن می شود.

ویدئویی در مورد گرم کردن گیربکس اتوماتیک:

حالت رانندگی "د"یا راندن- فراهم می کند سوئیچینگ خودکاروقتی ماشین به سمت جلو حرکت می کند دنده می کند.

حالت "ن"یا دنده خنثی - جدا شدن چرخ های محرک خودرو از جعبه دنده را تضمین می کند. این حالت در توقف های کوتاه یا زمانی که نیاز به یدک کشی خودرو باشد استفاده می شود.

حالت معکوس "ر"- اطمینان حاصل می کند که خودرو در عقب حرکت می کند.

کنترل گیربکس اتوماتیک توسط راننده باید به ترتیب تعیین شده انجام شود: 1. پارکینگ. 2. معکوس; 3. خنثی; 4. حرکت.

در گیربکس های اتوماتیک مدرن برای سواری راحتحالت های عملیاتی اضافی ارائه شده است.

حالت دنده پایین "L"- هنگام رانندگی آهسته در شرایط جاده سخت استفاده می شود. در این حالت، گیربکس بدون توجه به تغییرات سرعت واحد قدرت، تنها در دنده انتخابی کار می کند.

حالت ها "2"و "3"- هنگام یدک کشی محموله توسط وسیله نقلیه یا در شرایط مناسب استفاده می شود. اعداد نشان دهنده تعداد دنده های ثابتی است که خودرو در آنها حرکت می کند.

حالت Overdrive "O/D"یا "بیش از حد"- برای درگیری خودکار مکرر اوردرایو استفاده می شود. این حالت اقتصادی تر و اقتصادی تر را فراهم می کند حرکت یکنواختماشین، عمدتا در بزرگراه ها.

حالت ترافیک شهری "D3"- تعویض گیربکس اتوماتیک را به دنده سوم محدود می کند.

حالت حرکت متعادل "هنجار"- به جعبه اجازه می دهد تا به بیش از حدپس از رسیدن به مقادیر چرخش متوسط میل لنگموتور

حالت ترافیک زمستانی "S"یا "برف"(همچنین می توان با نماد "W" یا "Winter" نشان داد) - به ماشین اجازه می دهد تا از دنده دوم شروع به حرکت کند و در نتیجه از لغزش چرخ های محرک جلوگیری می کند. همچنین، در حین رانندگی، گیربکس اتوماتیک با استفاده روان تر عمل می کند دور پایینموتور

موتورها احتراق داخلینمی توانند از حرکت وسیله نقلیه به داخل اطمینان حاصل کنند حالت های مختلفبدون دستگاه های خاص، تغییر سرعت میل لنگ. به قطعات وسیله نقلیهبرای این منظور از گیربکس های اتوماتیک استفاده می شود. استفاده از گیربکس اتوماتیک به شما امکان می دهد تعداد کنترل های حرکت خودرو را کاهش دهید و رانندگی آن را ساده کنید.

از لحاظ تاریخی، اصطلاح گیربکس اتوماتیک به طور محکم تنها به یک نوع دستگاه اختصاص داده شده است. ما در مورد مکانیزم سیاره ای با مبدل گشتاور صحبت می کنیم که به طور گسترده ای گسترش یافته است. این دستگاه را می توان کلاسیک نامید.

اخیراً تعداد کمی وجود داشته است تعداد زیادی ازماشین های خودکار یا بهتر بگوییم کنترل رباتیکگیربکس های دستی دستگاه عمومیگیربکس اتوماتیک و اصل عملکرد آن به طور قابل توجهی با دستگاه های نشان داده شده متفاوت است.

از نقطه نظر صرفا فنی، هر گیربکسی که کنترل آن نیازی به دخالت راننده نداشته باشد، می تواند اتوماتیک در نظر گرفته شود.

تنها استثناها CVT ها هستند که در آن ها تغییر سرعت به صورت بدون پله انجام می شود (دنده ثابتی وجود ندارد) و بنابراین به آرامی و بدون کوچکترین تکان. بنابراین CVT ها را نمی توان به عنوان گیربکس طبقه بندی کرد.

برای درک نهایی اصطلاحات، لازم به ذکر است که مهندسان گیربکس اتوماتیک معمولا فقط تماس می گیرند بخش سیاره ایواحد. در این مکانیسم است که تغییر در نسبت سرعت رخ می دهد شفت ورودی. این مکانیسم همراه با مبدل گشتاور یک گیربکس اتوماتیک را تشکیل می دهد.

تاریخچه خلقت

تاریخچه ظهور گیربکس اتوماتیک در شکل کلاسیک خود از طلوع صنعت خودرو آغاز می شود. سه عنصر اصلی آن در طراحی های مختلف خودرو ایجاد و مورد استفاده قرار گرفت و تنها با ظهور ریزپردازنده ها در یک دستگاه ترکیب شدند.

اولین گیربکس های سیاره ای دو مرحله ای در دهه بیست قرن گذشته مورد استفاده قرار گرفتند. عنصر دوم - سرووها در سیستم کنترل انتقال - یک دهه بعد ظاهر شد. اولین جعبه های نیمه اتوماتیکشروع به استفاده در خودروهای تولید شده کرد شرکت های عمومیموتورز و ریو.

ساخت یک گیربکس اتوماتیک واقعاً کارآمد فقط با ظهور کوپلینگ مایع و بعداً مبدل گشتاور امکان پذیر بود. از آنها استفاده شد ماشین های سواریشرکت آمریکایی کرایسلر

ترکیب هر سه عنصر به مهندسان این امکان را می دهد که تمام مشکلات مربوط به انتقال خودکار گشتاور از موتور به چرخ های وسیله نقلیه را حل کنند.

بدین ترتیب، پیشرفت فنیو منجر به ظهور اولین سریال شد ماشین های بیوکمجهز به گیربکس اتوماتیک Dynaflow دو سرعته. این قبلاً یک گام مهم به جلو بود و جبران تلفات قابل توجه توان دستگاه های قبلی را ممکن می کرد.

متعاقباً تعداد مراحل فقط به عنوان مثال افزایش یافت لندرور Evoque مجهز به گیربکس 9 سرعته اتوماتیک بود.

گیربکس اتوماتیک - چیست؟

کلاسیک انتقال خودکارمجموعه نسبتاً پیچیده ای از دو دستگاه است. به این سوال پاسخ دهید: "گیربکس اتوماتیک چیست؟" تنها با درک طراحی آن امکان پذیر است.

گیربکس اتوماتیک از سه بخش اصلی تشکیل شده است:

• مبدل گشتاوری که گشتاور را از واحد قدرت دریافت می کند و بلافاصله پس از آن به مکانیسم انتقال می دهد.
• گیربکس خود از نوع سیاره ای است - این دستگاه نیرو را تبدیل می کند و چرخ ها را از طریق جعبه دنده اصلی به حرکت در می آورد.
• یک دستگاه کنترل متشکل از تعدادی قرقره که جریان روغن را به محرک ها تنظیم می کند.

به قیاس با انتقال دستیمبدل گشتاور گیربکس اتوماتیک نقش یک کلاچ را بازی می کند - بین موتور و دنده سیاره ای نصب می شود. طراحی آن بسیار پیچیده‌تر است و به گیربکس اجازه می‌دهد در هنگام شروع حرکت و ترمز لغزند. در اکثر گیربکس های اتوماتیک مدرن، مبدل گشتاور مسدود می شود سرعت بالاموتور

یک ویدیوی تویوتا اصل عملکرد مبدل گشتاور و سایر عناصر گیربکس اتوماتیک را توضیح می دهد:

گیربکس سیاره ای از نظر هدف با همتای مکانیکی خود مطابقت دارد. تفاوت در این است که در گیربکس اتوماتیک، تعویض دنده توسط درایوهای سروو انجام می شود، در حالی که در گیربکس دستی به صورت دستی انجام می شود.

در واقع عملکرد گیربکس اتوماتیک با استفاده از دو پدال گاز و ترمز کنترل می شود. در این حالت، فشار دادن "گاز" منجر به افزایش سرعت موتور نمی شود، بلکه مستقیماً بر سرعت حرکت تأثیر می گذارد.

طراحی اجزا و مکانیزم ها

ساخت و سازها عناصر منفردممکن است متفاوت باشد. بیایید تنها یکی از رایج ترین گزینه ها را در نظر بگیریم - مبدل گشتاور. آن شامل:

• توربو پمپ؛
• توربین؛
• استاتور

قاب از این دستگاهبه طور سفت و سخت بر روی فلایویل نصب شده است که آن را شبیه به سبد کلاچ مکانیکی می کند.

استاتورها در دو نوع هستند: ثابت در رابطه با بلوک موتور یا قفل شده با ترمز باند. این طراحی امکان استفاده بهینه از گشتاور را به خصوص در سرعت های پایین فراهم می کند. محفظه مبدل گشتاور با روغن چسبناک پر شده است.

گیربکس سیاره ای یا گیربکس مجموعه ای کامل از مکانیسم ها است که شامل موارد زیر است:

• epicycle - یک چرخ دنده بزرگ با دندانه های رو به داخل؛
• تجهیزات خورشیدی کوچک؛
• حامل با چرخ دنده های ماهواره ای.

ویدئو - اصل عملکرد مجموعه دنده سیاره ای یک گیربکس اتوماتیک:

یکی از گره های فوق نسبت به محفظه جعبه بدون حرکت ثابت است. ماهواره ها به طور همزمان با هر دو چرخه و دنده کوچک خورشیدی در شبکه هستند. علاوه بر اجزای ذکر شده، جعبه شامل کلاچ های اصطکاکی است که به نوبه خود از دو عنصر تشکیل شده است: هاب - هاب و درام.

بین آنها مجموعه ای از دیسک های اصطکاک فولادی و پلاستیکی متناوب و یک پیستون حلقه ای شکل است که عملکرد آنها را کنترل می کند. گیربکس سیاره ای نیز دارای کلاچ اوررانینگ است؛ طراحی آن می تواند متفاوت باشد. به گونه ای طراحی شده است که می تواند کاملا آزادانه در یک جهت بچرخد و هنگام تغییر جهت گیر کند.

دستگاه گیربکس اتوماتیک علاوه بر اجزای ذکر شده دارای مکانیزم کنترلی نیز می باشد که اصل عملکرد آن به نوع محرک ها بستگی دارد.

در گیربکس های اتوماتیک مدرن، قرقره های درایو هیدرولیک تحت تأثیر شیر برقی حرکت می کنند که ولتاژ آن توسط واحد کنترل الکترونیکی تامین می شود. در نسخه کلاسیک، کنترل با در نظر گرفتن موقعیت پدال گاز و یک تنظیم کننده فشار روغن از نوع گریز از مرکز نصب شده بر روی شفت خروجی جعبه انجام می شود.

راننده حالت را انتخاب می کند عملکرد گیربکس اتوماتیکبا استفاده از انتخابگر، در بیشتر موارد ماشین های مدرنروی کنسول مرکزی نصب شده است. کنترل را می توان با دکمه های روی فرمان کپی کرد.

در حال حاضر، یک استاندارد یکپارچه برای تعیین حالت های عملکرد گیربکس اتوماتیک اتخاذ شده است که به راننده اجازه می دهد هنگام تعویض خودروهای سازنده های مختلف مجبور به یادگیری مجدد نباشد.

اصل عملکرد گیربکس اتوماتیک (گیربکس اتوماتیک)

انواع مختلفی از گیربکس های اتوماتیک وجود دارد که هر کدام دارای ویژگی های مختلفی هستند.

که در نمای کلیاصل عملکرد یک گیربکس اتوماتیک مدرن، انتقال گشتاور از میل لنگ موتور به مکانیزم های انتقال است. در این حالت ضریب دنده بسته به موقعیت انتخابگر و پدال گاز و شرایط رانندگی خودرو تغییر می کند.

بیایید نگاهی دقیق تر به اصل عملکرد گیربکس اتوماتیک بیندازیم:

• موتور یک چرخ طیار را می چرخاند که توربین محرک به طور صلب روی آن نصب شده است. باعث ایجاد یک حرکت گرداب مانند می شود سیال عاملدر میل لنگ، که به دلیل ویسکوزیته و اصطکاک، توربین رانده شده را به حرکت در می آورد. عدم وجود اتصال مکانیکی سفت و سخت، چرخش آنها را در فرکانس های مختلف ممکن می سازد. در سرعت بالامبدل گشتاور برای کاهش اتلاف انرژی قفل شده است.
• نیرو به شفت ورودیگیربکس اتوماتیک، که در آن نسبت دنده از طریق یک سیستم دنده تغییر می کند. کلاچ های اصطکاکیبه شما امکان می دهد از بخش های لازم برای اطمینان استفاده کنید حالت بهینهعملکرد موتور برای کاهش بارهای شوک و تکان‌ها، دستگاه از کلاچ‌های بیش از حد استفاده می‌کند که تمایل دارند در حرکت معکوس بلغزند.
• عملکرد کلاچ ها با استفاده از کنترل می شود سیستم هیدرولیک، متشکل از یک سیلندر محرک حلقوی. درایو هیدرولیک بسته خاصی از کلاچ ها را فشرده می کند که بخشی از چرخ دنده های متصل به آنها را به حرکت در می آورد.
• فشار روغن در سیستم توسط یک پمپ هیدرولیک مخصوص تامین می شود. درایوهای هیدرولیک با استفاده از قرقره ها کنترل می شوند که حرکت آنها در جعبه های مدرن توسط شیر برقی تضمین می شود. در یک گیربکس اتوماتیک کلاسیک آنها دارند درایو هیدرولیک. در این تجسم، کنترل مستقیماً توسط شتاب دهنده و تنظیم کننده فشار گریز از مرکز انجام می شود.

تعویض دنده در گیربکس های اتوماتیک مدرن با استفاده از یک انتخابگر یا دکمه های نصب شده روی اسپیکر فرمان انجام می شود. راننده حالت عملکرد گیربکس را انتخاب می کند، واحد الکترونیکیکنترل، برنامه مربوطه فعال می شود. شیر برقی باز می شود دریچه های مورد نیازو گشتاور از موتور به گیربکس خودرو منتقل می شود. در صورت لزوم، مراحل با نسبت دنده بهینه متصل می شوند.

ویدئو - طراحی و عملکرد گیربکس اتوماتیک:

یکی از مهمترین مشخصات فنیگیربکس اتوماتیک زمان تعویض دنده است. برای خودروهای کلاس های مختلف، این پارامتر مقادیر خاص خود را دارد و تفاوت بین آنها می تواند قابل توجه باشد.

بله برای بیشتر ماشین های انبوهزمان پاسخ در محدوده 130 تا 150 میلی ثانیه است. سوپرماشین‌ها می‌توانند سه برابر سرعت کمتری در حدود 50 تا 60 میلی‌ثانیه داشته باشند و برای اتومبیل‌های مسابقه‌ای این نرخ حتی کمتر - 25 میلی‌ثانیه است.

حالت ها

در حال حاضر گزینه های استاندارد زیر ارائه شده است:

• P (پارکینگ)- حالت پارک، واحد قدرتو انتقال از هم جدا شده اند، انتخابگر قفل است. ترمز دستی مانند خودروهایی با گیربکس دستی استفاده می شود.
• R (معکوس)— حالت معکوس، انتخابگر را نمی توان به این موقعیت حرکت داد زمانی که خودرو به جلو حرکت می کند.
• N (خنثی)- بر ماشین های شورویاین حالت که با حرف روسی "N" تعیین شده است، برای توقف بیش از پنج دقیقه یا برای بکسل کردن در فواصل نسبتاً کوتاه در نظر گرفته شده است.
• D (درایو)- بر خودروهای داخلیحرکت رو به جلو "D" که در آن تمام مراحل به استثنای بخش افزایش به طور متناوب فعال می شوند.
• L (کم)- دنده کاهش اجباری برای اطمینان از حرکت وسیله نقلیه در سنگین طراحی شده است شرایط جادهو در ترافیک با سرعت کم.

علاوه بر موارد فوق، حالت های انتقال خودکار اضافی نیز وجود دارد:

• O/D (اوردرایو)حالتی که در آن می توان روی یک مرحله با ضریب دنده کمتر از یک سوئیچ کرد، برای رانندگی در بزرگراه با سرعت ثابت در نظر گرفته شده است.
• D3 یا O/D OFFشامل استفاده از دنده های پایین تر بدون درایو، جلوگیری از قفل شدن مکرر مبدل گشتاور گیربکس اتوماتیک است.
• S (نسخه دیگر شماره 2)حالت زمستانی برای رانندگی در شرایط سخت جاده با دنده 1 و 2 یا با دنده دوم.
• L (گزینه دیگر شماره 1 است)محدوده دیگری زمانی که مرحله اول منحصراً برای حرکت در پارکینگ ها، ورود و خروج از گاراژ استفاده می شود.

گیربکس اتوماتیک از ترمز موتور در همه حالت ها پشتیبانی نمی کند، که باید هنگام کار با خودرو در نظر گرفته شود. استفاده از کلاچ بیش از حد به وسیله نقلیه اجازه می دهد تا در ساحل حرکت کند.

در بیشتر خودروها، ترمز موتور تنها زمانی امکان پذیر است که برد پایین از موقعیت P درگیر باشد؛ انتقال در حین رانندگی غیرممکن است.

سیستم‌های کنترل دکمه‌ای که روی پره‌های فرمان قرار دارند معمولاً تعدادی حالت گیربکس اتوماتیک اضافی را معرفی می‌کنند:

• قدرتیا ورزشفراهم می کند پویایی بهترشتاب خودرو، با ظهور کنترل‌کننده‌های الکترونیکی می‌توان آن را با فشار دادن شدید پدال گاز روشن کرد.
• برفیا زمستانبرای جلوگیری از لیز خوردن چرخ، حرکت از دنده دوم یا حتی سه شروع می شود.
• قفل شیفتیا آزاد کردن قفل شیفتبه شما این امکان را می دهد تا زمانی که واحد برق خاموش است، قفل انتخابگر را باز کنید.

حالت ورزشی که به صورت خودکار فعال می شود نیز نامیده می شود کیک داون، در اکثر مدل ها فقط روی اوردایو قابل استفاده است. برای از بین بردن خطاهای راننده هنگام تعویض اهرم انتخاب، اهرم آن مسدود است راه های مختلف. این می تواند یک دکمه خاص روی اهرم و نیاز به فشار دادن آن به سمت پایین برای حرکت از یک موقعیت به موقعیت دیگر باشد.

اگر مکانیسم های انتقال خراب شود یا خطری برای آنها ایجاد شود ، گیربکس اتوماتیک به حالت اضطراری می رود ، این سوال پیش می آید - چیست؟ در واقع، اگر چنین نقصی رخ دهد، راننده این فرصت را دارد که با قدرت خود به گاراژ یا ایستگاه خدمات خودرو برسد.

مزایا و معایب

مانند هر دستگاه پیچیده، گیربکس اتوماتیک تعدادی مزایا و معایب دارد. مزایا و معایب گیربکس اتوماتیک چیست؟

بیایید با مزایا شروع کنیم:

• با دستکاری گیربکس دستی حواس راننده پرت نمی شود؛ حالت را می توان در ابتدای سفر انتخاب کرد. این مطمئناً ایمنی ترافیک را بهبود می بخشد.
• وجود مبدل گشتاور بیشتر فراهم می کند شرایط راحتبدون تکان دادن سوار شوید این تأثیر مثبتی بر وضعیت عناصر انتقال و قطعات موتور دارد.
• قابلیت اطمینان بالا از جعبه های مدرن و بدون نیاز به خدمات پس از فروشکل دوره خدمت

از معایب چنین جعبه هایی می توان به راندمان پایین تر اشاره کرد که منجر به

اکنون، مطمئناً، مخالفان بسیار کمی برای این ادعا وجود دارند که گیربکس های اتوماتیک با سرعت نسبتاً سریعی از بازار خارج می شوند. گیربکس های دستی. راستی میدونی فرقشون چیه؟ اما، با وجود این واقعیت که اکثریت قریب به اتفاق رانندگان خودرویی با گیربکس اتوماتیک را انتخاب می کنند، تنها بخش کوچکی از آنها از گیربکس اتوماتیک به درستی استفاده می کنند که می تواند منجر به کاهش قابل توجه راندمان یا بدتر از آن خرابی گیربکس شود. واحد.

استفاده از گیربکس اتوماتیک بسیار ساده و راحت است

و علاوه بر دانش اولیه که گیربکس اتوماتیک به طور خودکار انتخاب می کند نسبت دنده، اکثر مناسب برای شرایطحرکت، و در نتیجه رانندگی را راحت می کند، هر راننده باید اصول اولیه را بداند استفاده صحیحچنین واحدی تا عمر مفید آن کوتاه نشود.

گیربکس اتوماتیک - نحوه استفاده

اول از همه، شما باید بدانید که چگونه حالت ها در یک گیربکس اتوماتیک تغییر می کنند

حالت های سوئیچینگ و کنترل گیربکس اتوماتیک

گیربکس اتوماتیک به صورت زیر کنترل می شود.
پارکینگ (حرف P در انتخابگر) - طراحی شده برای روشن کردن موتور. تغییر به موقعیت P پس از توقف کامل و قرار دادن ماشین روی "ترمز دستی" انجام می شود.

حرکت رو به جلو (D) حالت استاندارد عملکرد گیربکس اتوماتیک است که بیشتر از سایرین استفاده می شود.

معکوس (معکوس، موقعیت R) - ماشین فقط می تواند به عقب حرکت کند. تعویض دنده هنگام توقف با فشار دادن پدال ترمز؛

"خنثی" (N) - حالتی که موتور و گیربکس اتوماتیک کاملاً باز هستند. اغلب برای گرم کردن موتور استفاده می شود سرعت بیکاردر هوای سرد؛

D3 (S) - حالت‌های دنده پایین: روی فرود یا صعود سوئیچ می‌کند. خودرو بیشتر توسط موتور ترمز می شود.

D2 - طراحی شده برای شرایط سخت(سطح لغزنده، جاده کوهستانی و ...). رانندگی با دنده یک و دو امکان پذیر است. رانندگی با دنده سه و چهار ممنوع است.

D1 روشن است ماشین های ژاپنیتعیین شده به عنوان L - حرکت فقط در دنده اول امکان پذیر است. عمدتا برای ترمز موتور استفاده می شود دامنه های شیب دار، رانندگی در جاده های کثیف، باتلاقی یا یخی، جایی که باید بدون تغییر دریچه گاز حرکت کنید "کشش".

حالت های عملیاتی گیربکس اتوماتیک اضافی

علاوه بر این، بیشتر جعبه های مدرنهمه ماشین آلات مجهز هستند مقدار زیادالگوریتم های عملیاتی اضافی: عادی یا عادی (N)، اقتصادی (E)، حالت ورزشی (S) و موارد دیگر. یک حالت وجود دارد، این حالت در یک مقاله جداگانه مورد بحث قرار گرفته است.

قوانین اساسی برای استفاده از گیربکس اتوماتیک

اول از همه، شما باید به یاد داشته باشید که گیربکس های اتوماتیک را دوست ندارند شتاب ناگهانیو لغزش طولانی مدت چرخ - این منجر به گرم شدن بیش از حد ماشین های اتوماتیک می شود. اگر حرکت در هر جهت غیرممکن است، نباید راکر را دیوانه وار در شیار انتخابگر حرکت دهید، بلکه بهتر است از بیرون کمک بگیرید و ماشین را هل دهید یا بکشید. فرآیند کلیرانندگی با ماشین و استفاده از گیربکس اتوماتیک به شرح زیر است. برای شروع استفاده از گیربکس اتوماتیک شما نیاز دارید:

• پدال ترمز را فشار دهید، انتخابگر از موقعیت P، N یا R به موقعیت D تغییر می کند.
• ماشین از ترمز دستی;
• پس از رها کردن هموار پدال ترمز، خودرو به تدریج و به آرامی شروع به حرکت به جلو می کند.
• برای افزایش سرعت باید بیشتر از پدال گاز استفاده کرد که با افزایش دنده ها همراه خواهد بود. - برای کاهش سرعت، فقط فشار را رها کنید یا پدال گاز را کاملا رها کنید. دنده ها به سمت پایین تغییر می کنند.
• اگر می خواهید به طور قابل توجهی سرعت خود را کاهش دهید یا متوقف کنید، باید ترمز را فشار دهید و هنگامی که حرکت را از سر گرفتید، فقط باید دوباره از پدال گاز استفاده کنید.
• یادآوری این نکته مهم است که با چنین ریتم رانندگی، گیربکس باید همیشه در حالت "درایو" باشد (موقعیت D) که توصیه می شود فقط در مدت طولانی پارکینگ تعویض شود.

الگوریتم های اضافی برای عملکرد گیربکس اتوماتیک

حالت خودکار زمستانیبسته به سازنده، ممکن است علائم مختلفی داشته باشد: زمستان، آیکون * , برف, دبلیوو غیره هدف اصلی حالت زمستانیبه حداقل رساندن لغزش است که فعال شدن دنده اول را حذف می کند. مرحله دوم برای راه اندازی استفاده می شود که باعث می شود گشتاور به آرامی به چرخ ها منتقل شود که در این امر بسیار مهم است. سطح لغزنده. هر گونه تغییر دنده در دورهای موتور کمتر صورت می گیرد و در نتیجه عملکرد روان گیربکس را تضمین می کند و تقریباً به طور کامل امکان لغزش را از بین می برد. هنگامی که دمای محیط گرم است، فعال کردن این الگوریتم اکیدا ممنوع است.

حرکت اهرم تعویض دنده به موقعیت "P" یا "R" به شدت ممنوع است. برای حرکت دادن اهرم به این موقعیت باید توقف کنید. در غیر این صورت ممکن است به گیربکس اتوماتیک آسیب برسانید. همچنین توصیه نمی شود که اهرم را در حین رانندگی به حالت "N" ببرید، این امر می تواند باعث لغزش شود، به خصوص در جاده های یخی. همچنین توصیه می شود در هنگام توقف های طولانی با موتور روشن، اهرم را به موقعیت "N" ببرید، به عنوان مثال، در ترافیک یا چراغ های راهنمایی. این امر به ویژه در تابستان، زمانی که دمای بالا، زیرا به جلوگیری از گرم شدن بیش از حد دستگاه کمک می کند.

ویدئو: نحوه استفاده از گیربکس اتوماتیک

ویژگی های هنگام رانندگی با ماشین با گیربکس اتوماتیک

اولا، باید به وضوح به یاد داشته باشید که هیچ یک از گیربکس اتوماتیک "دوست ندارد" سرد کار کند، به خصوص با افزایش بار. به همین دلیل است که حتی در دمای محیط گرم، چند کیلومتر اول پس از یک دوره پارک طولانی باید با سرعت کم و بدون شتاب شدید طی شود تا روغن گیربکس گرم شود. نکته مهم دیگر این است که گیربکس به زمان بیشتری نیاز دارد تا در دنده جا بیفتد. دمای عملیاتی، به جای موتور برای گرم کردن سریعترگیربکس اتوماتیک در هوای سردمی توانید ثابت بایستید و حالت های کار را چندین بار تغییر دهید، با حالت D فعال شده (نگه داشتن ترمز) بایستید یا حالت زمستانی را برای مدت کوتاهی هنگام شروع رانندگی فعال کنید.

نکته دوم باید به جاده ها بچسبید پوشش خوب. زیرا گیربکس های مدرن، حتی گیربکس های مکانیکی، با عشق به شرایط خارج از جاده متمایز نمی شوند. استثنا - وسایل نقلیه ویژه، سازگار با شرایط مشابه. گیربکس های اتوماتیک نیز هنگام یدک کشی تریلرهای سنگین یا وسایل نقلیه دیگر به خوبی پاسخ نمی دهند. در چنین شرایطی، آنها مستعد گرمای بیش از حد سریع هستند که به طور قابل توجهی سایش را تسریع می کند. علاوه بر این، از یدک کشیدن "اتوماتیک ترین" خودرو خودداری کنید. برخی استثناها ممکن است در دستورالعمل های خودرو منعکس شود، اما به ندرت از محدوده مسافت 50 کیلومتر و سرعت سفر بیش از 50 کیلومتر در ساعت فراتر می روند.

آیا خودرویی با گیربکس اتوماتیک نیاز به ترمز دستی دارد؟

کاملاً همه خودروها مجهز به ترمز دستی هستند. فقط مکانیسم های اجرای آن متفاوت است: مکانیکی، الکترومکانیکی یا کاملا الکترونیکی. با این حال، با وجود این، اکثریت قریب به اتفاق صاحبان خودروهای دارای گیربکس اتوماتیک از استفاده از آن غفلت می کنند و به این دلیل است که کافی است خودرو را در "پارکینگ" قرار دهید و در یک توقف کوتاه، ترمز سرویس کافی است. اما متاسفانه این رویکرد صحیح نیست. از آنجایی که حتی دستورالعمل سازنده تجویز می کند استفاده مداومترمز دستی در پارکینگ طولانی مدت. به احتمال زیاد، این احتیاط ناشی از بیمه اتکایی پیش پا افتاده است شرکت های خودروسازی، که انصافاً به سختی می توان آن را غیر ضروری نامید. علاوه بر این، موقعیت های زیادی وجود دارد که در آن انجام بدون ترمز دستی غیرممکن است:

• باید هنگام توقف یا ترک خودرو با موتور روشن فعال شود.
• ترمز دستی هنگام تعویض چرخ یا انجام دستکاری های مشابه به عنوان بیمه ضروری است.
• در صورت توقف برنامه ریزی نشده در سرازیری یا صعود، انتخابگر گیربکس اتوماتیک در صورت حرکت به P در صورت سفت نشدن، به تلاش بیش از حد نیاز دارد. ترمز دستی. که در وضعیت مشابه، هنگام شروع حرکت، ترمز دستی باید تنها پس از اینکه انتخابگر از حالت "پارک" به "رانندگی" منتقل شد، آزاد شود. یادآوری این نکته بیجا نیست که راننده هر چقدر هم که تجربه داشته باشد، فقط رعایت موارد زیر است. توالی ها و شرایط عملیاتی تجویز شده توسط سازنده گیربکس اتوماتیک به کاهش مشکلات در کار آن و به حداکثر رساندن لذت یک سواری راحت کمک می کند. خوب ، بحث اصلی دستیابی تضمین شده به عمر مفید گیربکس اتوماتیک خواهد بود.

ویدئو: نحوه رانندگی با گیربکس اتوماتیک. اصول مدیریت