آیا در ماشین خود به حالت اسپرت نیاز دارید؟ حالت اسپرت حالت اسپرت در گیربکس اتوماتیک.

29.06.2020

خودروهای بیشتری با گیربکس اتوماتیک در جاده های داخلی ظاهر می شوند. در کشورهای اروپایی، قبلاً سوگیری قابل توجهی نسبت به گیربکس های اتوماتیک وجود داشته است. این به دلیل بهبود فناوری های تولید برای چنین واحدهایی و شبکه توسعه یافته مراکز خدماتی است.

با این حال، اگر قبلاً یک گیربکس اتوماتیک روی خودرو وجود داشته باشد، چگونه از آن به درستی استفاده کنیم؟ ارزش دارد که در ابتدا حداقل به طور خلاصه با اصل کار آن آشنا شوید. از این گذشته، در مقایسه با یک واحد مکانیکی، ویژگی های قابل توجهی در عملکرد دارد.

بر خلاف "مکانیک"، که در آن راننده به طور مستقل نسبت دنده را با سوئیچ اهرمی در جعبه دنده تنظیم می کند، "اتوماتیک" این کار را بدون مشارکت راننده انجام می دهد. در این مورد، اهرم برای انتخاب حالت عملکرد، و نه مرحله، خدمت می کند.

چندین حالت اولیه کلاسیک وجود دارد. آنها با تغییر اهرم انتخاب محدوده (RVD) انتخاب می شوند. حالت کار فعلی، که در حال حاضر فعال است، در پانل ابزار نشان داده شده است، که به راننده اجازه می دهد تا به سرعت اطلاعات مربوط به آن را دریافت کند. قبل از استفاده از گیربکس اتوماتیک، باید با حالت های نزدیکتر آشنا شوید.

"P" - پارکینگ.در این موقعیت شیلنگ، تمام کنترل ها باید غیرفعال شوند. توصیه می شود زمانی که وسیله نقلیه برای مدت طولانی متوقف شده است، این حالت را روشن کنید. همچنین قبل از حرکت برای یک سفر بیشتر، "اشتعال روشن" را شروع می کند.

باید بدانید که برای روشن کردن پارکینگ باید کاملاً متوقف شوید و اهرم ترمز را به حداکثر برسانید.

"N" - دنده خنثی.این حالت انتقال گشتاور از نیروگاه به چرخ ها را غیرفعال می کند. در واقع، موتور در حالت "آلات" مانند زمانی که "خنثی" را در خودروهایی با گیربکس دستی روشن می کنید، کار می کند. توصیه می شود از گیربکس اتوماتیک در این موقعیت برای توقف های کوتاه استفاده کنید، به عنوان مثال، در هنگام انتظار در گذرگاه های راه آهن یا زمانی که در ترافیک طولانی ایستاده اید. هنگام یدک کشی در مسافت کوتاه، کارشناسان نیز توصیه می کنند اهرم را در این موقعیت قرار دهید. احتراق را می توان در این موقعیت روشن کرد.

"R" - معکوس.موقعیت RVD در نزدیکی این نماد به این معنی است که وقتی پدال گاز را فشار دهید، ماشین به عقب بر می گردد.

باید بدانید که می توانید پس از توقف کامل خودرو، به حالت معکوس "R" بروید و همچنین برای روشن کردن صحیح آن، باید پدال ترمز را کاملا فشار دهید.

"د" - حرکت.این موقعیت دسته اهرم فشار قوی به خودرو اجازه می دهد تا پس از فشار دادن پدال گاز توسط راننده به جلو حرکت کند. در این موقعیت لازم نیست، زیرا همه جابجایی بین مراحل بدون دخالت انسان انجام می شود.

به عنوان راحتی اضافی هنگام رانندگی در شرایط خاص در گیربکس های اتوماتیک مدرن، طراحان چندین موقعیت ثابت اضافی را در نظر می گیرند. آنها معمولاً بعد از "D" قرار می گیرند و دارای شاخص های عددی از 1 تا 3 و همچنین حالت "OD" هستند. بیایید دریابیم که چگونه به درستی ماشین را روی دستگاهی با چنین نمادهایی در نزدیکی RPD رانندگی کنیم.

"D3"- در سه دنده اول رخ می دهد. پس از ترمزگیری در این حالت، سرعت خودرو به طور موثرتری نسبت به حالت رانندگی کلاسیک "D" کاهش می یابد. در شرایطی که ترافیک عادی باید با فشردن مکرر ترمز همراه باشد، به عنوان مثال، هنگام رانندگی در جاده های خاکی یا در مناطق شهری با چراغ های راهنمایی و تقاطع های مکرر، به این حالت تغییر می کند.

"D2"- "اتوماتیک" در فاصله دو دنده عمل می کند. اغلب این موقعیت اهرم باعث ایجاد عملکرد راحت در هنگام رانندگی با سرعت کمتر از 50 کیلومتر در ساعت می شود. به رانندگان توصیه می‌شود در صورت نیاز به سرعت کم، آن را در جاده‌های جنگلی، سرپانتین کوهستانی، روی سطوح جاده‌ای پوشیده از برف برانند.

"D1"- انتقال در اولین انتقال مسدود می شود. این گزینه فقط در صورتی قابل استفاده است که وسیله نقلیه با سرعت بالای 25 کیلومتر در ساعت رانندگی نکند.

باید بدانید که حالت سرعت بالا با موقعیت اهرم روی "D1" می تواند باعث لغزش خودرو شود.

حالت "D1" را می توان در موارد مشابهی که از دنده های پایین دنده در یک گیربکس دستی برای ترمز موتور استفاده می شود استفاده کرد. برای همین وضعیت، "D2" نیز مجاز است.

"OD" - overdrive.این موقعیت اهرم برای رانندگی در بزرگراه ها استفاده می شود. گیربکس را در بالاترین دنده ممکن (پنجم یا چهارم) قفل می کند. لازم است این موقعیت را فقط زمانی روشن کنید که ماشین به سرعت بالای 80-100 کیلومتر در ساعت برسد. به لطف آن می توانید به میزان قابل توجهی در مصرف سوخت صرفه جویی کنید.

باید بدانید که تعویض بین این حالت‌های اضافی در حین حرکت خودرو مجاز است.

حالت های کمکی

خودروهای مدرن از حالت های کمکی برای گیربکس های اتوماتیک استفاده می کنند. اغلب، سوئیچینگ آنها با استفاده از یک روتاتور اضافی روی پانل ابزار یا نزدیکتر به شلنگ فشار قوی انجام می شود که در یکی از موقعیت های مشخص شده ثابت می شود.

"N" - حالت حرکت عادی.برای کنترل معمولی غیر افراطی استفاده می شود.

"E" - حالت اقتصادی.برای تعویض نرم دنده و هنگام رانندگی استفاده می شود.

"S" - حالت "ورزشی".در هنگام رانندگی در این حالت، اتومات ها از حداکثر ویژگی های قدرت خودرو استفاده می کنند. به لطف این عملیات، تعویض سریعتر بین مراحل انجام می شود، شتاب شتاب می گیرد. ویژگی های سوخت مصرفی به طور قابل توجهی افزایش یافته است.

"W" - حالت زمستانیعملیات در هنگام شروع در یک جاده لغزنده مورد تقاضا است. شروع حرکت معمولا در دنده دوم اتفاق می افتد.

همچنین باید روشن شود که به صاحبان گیربکس های اتوماتیک که از "مکانیک" جابجا شده اند ، تنظیمات گیربکس با امکان حالت تعویض دنده دستی مستقل ارائه می شود. این ویژگی برای اولین بار در خودروهای پورشه ظاهر شد و "تیپترونیک" نامگذاری شد.

متعاقباً، این نام توسط صاحبان اتومبیل انتخاب شد و نام خانوادگی برای همه این گره ها شد. برای سوئیچینگ مستقل، اهرم به منطقه محدود شده با "+" و "-" منتقل می شود. از شیفترهای دست و پا نیز می توان استفاده کرد.

کارکرد خودرو با گیربکس اتوماتیک

قبل از شروع حرکت، ترمز را فشار دهید تا متوقف شود. در مرحله بعد، باید اهرم را از تنظیم "خنثی" یا "پارک" به منطقه "به جلو" یا "عقب" حرکت دهید و ترمز دستی را پایین بیاورید. ترمز با پای راست به آرامی رها می شود و خودرو به آرامی شروع به حرکت می کند. شما باید با فشار صاف پای راست روی پدال گاز، خودرو را شتاب دهید.

باید بدانید که تنها پای راست در پدال زدن خودرو با گیربکس اتوماتیک نقش دارد و پای چپ در محلی که برای آن در نظر گرفته شده است.

برای اینکه سرعت خودرو به تدریج کاهش یابد، راننده باید به آرامی پا را بالا بیاورد و پدال را به حالت بالا بازگرداند. در طی این فرآیند، گیربکس دنده ها را پایین می آورد. با فشردن پدال ترمز می توانید این روند را تسریع کنید.

همچنین می توان بدون تعویض اضافی دسته، تنها با فشار دادن پدال گاز، دوباره خاموش شد. معلوم می شود که کافی است حالت "D" را روشن کنید و سرعت را با هر دو پدال تنظیم کنید.

مهم! هنگام رانندگی با خودرویی با گیربکس اتوماتیک، باید از تغییرات ناگهانی سرعت اجتناب شود، زیرا چنین عملیاتی باعث سایش قابل توجه گیربکس می شود.

استفاده نادرست از "ماشین" باعث عدم تعادل عملکرد کلاچ ها و افزایش فاصله بین دیسک ها می شود. این منجر به این واقعیت می شود که ماشین در هنگام تعویض دنده شروع به انقباض می کند.

عملکرد گیربکس اتوماتیک در زمستان

مشکل سازترین زمان کار "ماشین" دوره با سطوح جاده یخ زده و برفی در نظر گرفته می شود. این به چند دلیل اتفاق می افتد:

لغزش در هنگام شروع حرکت بر روی سطح لغزنده، اگر ماشین گیر کرده باشد.
دمای زیر صفر بر عملکرد و عمر گیربکس اتوماتیک تأثیر منفی می گذارد.

کاهش تأثیر منفی بر عملکرد در صورت رعایت قوانین خاصی امکان پذیر خواهد بود.

بررسی بصری روغن ATF انجام می شود. اگر تیره شدن یا ادغام فلزی قابل توجهی در مایع وجود داشته باشد، تعویض آن ضروری است. وقتی مسافت پیموده شده ماشین روی یک ATF به 30 هزار کیلومتر رسید، باید تعویض شود.

در دمای انجماد و مخصوصاً ذخیره سازی باز خودرو، لازم است موتور قبل از رانندگی گرم شود.

باید بدانید که خودرویی با گیربکس اتوماتیک پس از 5-8 دقیقه در دمای محیط 20- درجه سانتیگراد وارد رژیم دمای کار می شود.

اگر ماشین حالت های اضافی "D1"، "D2" یا "D3" دارد، بهتر است در زمستان با "D1" شروع به رانندگی کنید، پدال را یک سوم یا نیمی از راه فشار دهید و دنده ها را بعد از 100 متر افزایش دهید.

اگر حالت های زمستانی کمکی مانند "SNOW"، "*"، "W"، "WINTER"، "HOLD" وجود دارد، ارزش آن را دارد که آنها را با استفاده از چرخش یا دکمه های اضافی فعال کنید.

یک ماشین گیر کرده باید به تنهایی با استفاده از حالت های کاهش یافته از برف خارج شود. اگر هیچ کدام وجود ندارد، پس نیازی به سوء استفاده از "روش ایجاد" برای مدت طولانی ندارید.

جاده لغزنده منجر به لغزش می شود. برای حفظ کنترل خودرو، پدال گاز را رها نکنید، این امر در مورد خودروهای دیفرانسیل جلو صدق می کند. برای ورود به پیچ ها، باید دنده های پایین تر را تغییر دهید تا سرعت و قدرت خود را از دست ندهید.

فعالیت های ناخواسته

اگر خودرو هنوز به خوبی گرم نشده است، با گیربکس اتوماتیک بیش از حد بار نکنید. این در مورد فصل گرم نیز صدق می کند، در هنگام شروع حرکت، باید رژیم سرعت متوسط را بدون تکان ها و تغییرات ناگهانی سرعت رعایت کنید.

"اتوماتیک" خارج از جاده و لغزش احتمالی را دوست ندارد. همچنین از نصب تریلر بر روی خودروهای دارای گیربکس اتوماتیک خودداری کنید تا ساییدگی مونتاژ را کاهش دهید. توصیه نمی شود ماشین را با فشار دادن، با باتری خاموش روشن کنید.

حالت زمستانی "اتوماتیک"بسته به سازنده، ممکن است علائم مختلفی داشته باشد: زمستان، آیکون * , برف, دبلیوو غیره هدف اصلی حالت زمستانی به حداقل رساندن لغزش است که برای آن فعال سازی دنده اول مستثنی است. برای شروع از مرحله دوم استفاده می شود که به شما امکان می دهد گشتاور را به آرامی به چرخ ها منتقل کنید که در سطوح لغزنده بسیار مهم است. هرگونه تغییر دنده در دورهای پایین موتور صورت می گیرد و در نتیجه عملکرد نرم گیربکس را تضمین می کند و تقریباً به طور کامل امکان لغزش را از بین می برد. در دمای محیط گرم، فعال کردن این الگوریتم به شدت ممنوع است.

اول از همه، باید به خاطر داشت که گیربکس های اتوماتیک شتاب های تیز و لغزش طولانی مدت چرخ را دوست ندارند - این منجر به گرم شدن بیش از حد آنها "ماشین های اتوماتیک" می شود. اگر حرکت در هر جهت غیرممکن است، نباید لینک را با تب در شیار انتخابگر حرکت دهید، بلکه بهتر است از بیرون کمک بگیرید و ماشین را هل داده یا بکسل کنید. روند کلی رانندگی با خودرو و استفاده از گیربکس اتوماتیک به شرح زیر است. برای شروع استفاده از گیربکس اتوماتیک شما نیاز دارید:

حالت پارک گیربکس اتوماتیک

برای شروع، می خواهم بلافاصله به کسانی که اطمینان می دهند که قرار دادن این حالت در پارکینگ غیرممکن است، بگویم! بچه ها این درست نیست کلمه "پارکینگ" در اصل انگلیسی است، اگر ترجمه شود به معنای "پارکینگ" است. بنابراین، سازندگان اشاره می کنند که هنگام توقف، باید این حالت خاص را روشن کنید. این یک نوع قرار دادن ماشین در دنده است، در مقایسه با مکانیک.

از نظر فیزیکی، این به شرح زیر اجرا می شود - در چرخ دنده کار گیربکس اتوماتیک، یک واشر قفل مخصوص از یک طرف قرار می گیرد (به طور سفت روی دنده می نشیند)، هنگام "پارک کردن" با برآمدگی یا "دندان" ساخته می شود. یک اهرم مخصوص وارد آن می شود که این دندانه ها را متوقف می کند - دنده را مسدود می کند.

نحوه استفاده صحیح از گیربکس اتوماتیک

جعبه های اتوماتیک به دو دسته هیدرولیک و الکترونیکی (بسته به نوع کنترل) تقسیم می شوند. لطفاً توجه داشته باشید که اگر دکمه های اضافی روی گیربکس اتوماتیک وجود ندارد (مانند PWR، SNOW، OD) - این یک جعبه هیدرولیک معمولی است. در غیر این صورت با یک طراحی الکترونیکی هیدرولیک روبرو هستید.

گیربکس اتوماتیک انتخاب خودکار نسبت دنده ای را فراهم می کند که مناسب شرایط رانندگی باشد. به همین دلیل راننده نیازی به انجام حرکات غیر ضروری ندارد. با وجود سهولت استفاده از گیربکس اتوماتیک، برخی تفاوت های ظریف در عملکرد آن وجود دارد. هر راننده ای باید در مورد آنها بداند. ابتدا انواع و حالت های عملکرد گیربکس های اتوماتیک را بررسی می کنیم.

چگونه از گیربکس اتوماتیک استفاده کنیم؟ حالت های عملیاتی، کنترل

قسمت مکانیکی چنین جعبه ای از جعبه اتوماتیک معمولی قابل تشخیص نیست، فقط اتوماسیون کنترل و اهرم انتخاب تغییر کرده است. چنین گیربکس های اتوماتیک با یک برش برای حرکت اهرم انتخابگر به شکل حرف H و نمادهای +، و، -، مشخص می شوند. با این حال، این حالت (AUTOSTICK) بیشتر نیمه خودکار است تا دستی، زیرا رایانه گیربکس فعالیت راننده را کنترل می کند و به او اجازه نمی دهد دنده ای را انتخاب کند که بیش از سرعت مجاز موتور است یا به او اجازه نمی دهد از دنده بالاتر حرکت کند. بقیه این تصور را ایجاد می کند که از یک گیربکس دستی استفاده می کنید. اگر چنین تمایلی ایجاد شود، می توانید به راحتی با قرار دادن دکمه تغییر حالت سرعت در موقعیت D به حالت عادی گیربکس اتوماتیک بازگردید، بنابراین احتمال بیشتری وجود دارد. سوار بر گیربکس اتوماتیکاز "نق زدن" با خودکار.

در گیربکس‌های اتوماتیک مدل‌های بعدی، که محدوده‌های عملیاتی بیشتری وجود دارد، حالت‌های عملکرد اضافی نیز وجود دارد. در سیستم کنترل گیربکس اتوماتیک به صورت کلیدهای دکمه ای وجود دارند. یک راننده با تجربه می داند که چگونه از آن استفاده کند حالت های گیربکس اتوماتیک، پس بیایید خودمان به همه چیز نگاه کنیم.

نحوه استفاده صحیح از گیربکس اتوماتیک

حالت اسپرت گیربکس اتوماتیک

حالت PWR یک حالت ورزشی (فعال) است، فعال سازی با استفاده از یک دکمه در نزدیکی انتخابگر انجام می شود. هنوز، به عبارت دیگر، حالت رانندگی فعال. در این حالت، در مقایسه با حالت D، تفاوت هایی وجود دارد: تعویض به دنده بعدی با سرعت بالاتری اتفاق می افتد (به شرطی که پدال گاز در یک سطح باشد).

حالت 2 یک حالت رانندگی با دنده کم است. ماشین از دنده اول شروع به حرکت می کند، سپس حرکت فقط در دنده دوم (نه بالاتر) ادامه می یابد. در سرعت های بالاتر، سوئیچینگ به سادگی رخ نمی دهد. هنگامی که با حالت D مقایسه می شود، در حالت 2، مبدل گشتاور سفت تر می شود، یعنی اتصال بین چرخ و موتور سفت تر است.

انتقال خودکار

به عنوان مثال، واریاتور به هیچ وجه دارای مراحل سوئیچینگ نیست و تغییرات نسبت دنده توسط مکانیزمی شبیه به دو قرقره مخروطی انجام می شود. تسمه متحرک به طور همزمان قطر شفت ورودی و خروجی را تغییر می دهد که سرعت خروجی را بدون افت توان و تکان ها تغییر می دهد. این ربات در اصل یک گیربکس دستی با کیفیت بالا با کنترل الکترونیکی کارآمد است. طرفداران مکانیک همیشه می توانند به حالت مورد علاقه خود سوئیچ کنند.

مبدل گشتاور.بیانگر تکامل یک کلاچ است که در سال 1903 ساخته شد. مکانی که گشتاور از موتور به شفت خروجی منتقل می شود. اصل ساده است. یک توربین پمپاژ متصل به موتور، روغن داخل محفظه را شتاب می دهد و انرژی را به پره های مکانیزم گیربکس منتقل می کند. بنابراین، هیچ اتصال مکانیکی سفت و سختی بین شفت ورودی و خروجی وجود ندارد. در این حالت، تبدیل گشتاور رخ نمی دهد. یک عنصر اضافی به نام روتور در اختیار آن قرار می دهد. بین توربین ها قرار دارد و طراحی خاص پره ها گشتاور اضافی به نیروگاه می دهد. نیرو به مکانیزمی که مستقیماً مسئول تغییر نسبت دنده است منتقل می شود.
کاهنده سیاره ایبخش اصلی گیربکس اتوماتیک. مکانیزم پیچیده ای که از یک چرخ دنده مرکزی یا خورشیدی، یک تاج یا یک چرخ دنده مرکزی بزرگ و مجموعه ای از ماهواره ها بر روی بخشی به نام حامل نصب شده است. با تغییر موقعیت عناصر جداگانه گیربکس اتوماتیک در امتداد محور، چندین ترکیب تشکیل می شود که چندین سرعت چرخش شفت مرکزی را تولید می کند. تعداد گزینه ها معمولاً به عنوان انتقال نامیده می شود.. آنالوگ مستقیم با گیربکس دستی، اما مدار نیازی به کلاچ ندارد، عملکرد آن توسط یک جفت مایع انجام می شود. چنین سیستمی نیاز به کنترل دقیق و پیچیده ای دارد. اطمینان از سوئیچینگ کارآمد چنین مکانیزم پیچیده در حالت دستی غیرممکن است.
سیستم کنترل.دو نوع دستگاه امکان پذیر است. اولین مورد مکانیسم های هیدرولیک است. امروزه از این نوع عمدتا در خودروهای ارزان قیمت استفاده می شود. خودروهای کلاس متوسط و بالاتر مجهز به گیربکس اتوماتیک با کنترل الکترونیکی هستند. در حالت اول، سنسورها در واکنش به تغییر فشار روغن در سیستم، فشار دهنده های هیدرولیک را فعال می کنند. آنها ترکیب پیچیده ای از کلاچ و ترمز را با تعویض مکانیکی دنده ها به کار می اندازند. سیستم به گونه ای تنظیم شده است که "پرش از روی" انتقال غیرممکن است. تعویض فقط به صورت متوالی امکان پذیر است. سیستم کنترل الکترونیکی کارآمدتر است. سنسورها اطلاعات کامل تری در مورد عملکرد گیربکس اتوماتیک جمع آوری می کنند. این دمای مایع و سرعت چرخش هر محور است. واحد کنترل به محرک ها سیگنال می دهد. الگوریتم راه اندازی برای یک گروه کامل از قطعات به طور همزمان تحت کنترل الکترونیک است. کلاچ ها، ترمزها و شیرهای برقی که اغلب به آنها شیر برقی گفته می شود، تقریباً به طور مداوم در حال حرکت هستند.
اهرم انتخاباین "دسته" واقع در کابین است. در سراسر جهان، علامت گذاری موقعیت های انتخابگر مشترک برای همه گیربکس های اتوماتیک اتخاذ شده است.R - معکوس.N - دنده خنثی.د - موقعیت اصلی انتخابگر هنگام رانندگی، از شروع تا توقف.پ - پارکینگS - حالت ورزشی. برخی از تولیدکنندگان خودروهای نخبه و اجرایی، بلوک سوئیچ را با مفاد اضافی عرضه می کنند. به عنوان مثال تیپترونیک قابلیت تغییر از حالت اتوماتیک به کنترل مکانیکی گیربکس را دارد.

نحوه استفاده از گیربکس اتوماتیک

قانون اساسی استفاده از گیربکس اتوماتیک اجتناب از مانورهای ناگهانی است. اگر به طور مداوم آنها را انجام دهید، این منجر به این واقعیت می شود که شکاف بین دیسک های اصطکاک و سپس در دیفرانسیل افزایش می یابد. همه اینها به این واقعیت منجر می شود که در هر تغییر دنده ماشین تکان می خورد.

امروزه اکثر رانندگان نمی دانند که چگونه خودرویی را که گیربکس اتوماتیک ندارد را برانند. برخی از مبتدیان صرفاً از اینکه دائماً دنده ها را به صورت دستی تعویض می کنند، وحشت می کنند. بسیاری از رانندگان با تجربه نیز مدت ها پیش متوجه شدند که رانندگی با گیربکس اتوماتیک بسیار راحت تر است. با وجود همه اینها، مردم با این سوال عذاب می‌دهند - چگونه گیربکس اتوماتیک را به درستی کار کنیم؟ در این مقاله، این دقیقاً همان چیزی است که مورد بحث قرار خواهد گرفت.

نحوه عملکرد گیربکس اتوماتیک: اصل عملکرد یک گیربکس اتوماتیک

گیربکس اتوماتیک جزء مکانیکی است که به طور خودکار ضریب دنده را بدون نیاز به دخالت راننده تغییر می دهد. این دستگاه قدرت را به چرخ‌های خودرو منتقل می‌کند و به موتور اجازه می‌دهد تا در محدوده تولید بیشتری کار کند.

با استفاده از سنسورهای کامپیوتری، خودرو تعیین می‌کند که چه زمانی باید حالت سرعت را تغییر دهد و سیگنالی برای درگیر کردن یا جدا کردن دنده مناسب می‌دهد. زیبایی گیربکس اتوماتیک در توانایی تغییر شتاب با استفاده از بسته کوچکی از دیسک های اصطکاکی نهفته است.

کیا اسپورتیج اتوماتیک

2) بگذارید کمی گرم شود (مطلوب است که RPM در XX به 750 کاهش یابد. می توانید زودتر این کار را انجام دهید، اما سپس سعی کنید تا زمانی که دماسنج وارد محدوده عملیاتی نشود پدال گاز را گرم نکنید و به طور کلی دور در دقیقه را در اطراف نگه دارید. 1500. مبدل حرارتی گیربکس اتوماتیک و موتور مشترک است، بنابراین دمای آنها عملا یکسان است.)

با صلاحدید خود از حالت دستی استفاده کنید. برای انجام این کار، از موقعیت D، انتخابگر را به طرفین تغییر دهید، یک نشانگر دنده فعلی روی مرتب وجود دارد. خوب، سپس "+" - دنده بالا، "-" - دنده پایین. از سوزاندن جعبه نترسید - مغزها در حالت دستی خاموش نمی شوند، در حالت های بحرانی خود تغییر می کند. اما نیاز به حالت دستی در رانندگی روزمره تقریباً صفر است.

05 اوت 2018 394

حالت های عملیاتی

برای درک نحوه عملکرد گیربکس اتوماتیک، باید بفهمید که چه حالت هایی وجود دارد.

بلافاصله باید توجه داشت که حالت های "P"، "R"، "D" و "N" در هر جعبه اجباری است. برای انتخاب یکی از حالت ها، فقط باید دسته دنده را در موقعیت مناسب حرکت دهید. تفاوت با جعبه مکانیکی این است که حرکت اهرم در یک خط اتفاق می افتد.

حالت انتخاب شده توسط راننده در کنترل پنل نمایش داده می شود. این امکان را فراهم می کند که جاده را از نزدیک زیر نظر داشته باشید و حواس شما به اهرم منحرف نشود.

"P" - پارکینگ. برای پارک طولانی مدت استفاده می شود. از پارکینگ است که مطلوب است ماشین را روشن کنید. قبل از روشن کردن این حالت، مهم است که دستگاه را کاملاً متوقف کنید.
"R" - برای حرکت معکوس استفاده می شود. برای روشن کردن، باید کاملا متوقف شوید.
"N" - موقعیت خنثی. هنگامی که اهرم در حالت خنثی است، گشتاور به چرخ ها منتقل نمی شود. ارزش استفاده در استراحت های کوتاه را دارد.
"د" - حرکت. هنگامی که انتخابگر در این موقعیت قرار دارد، خودرو به جلو حرکت می کند. تعویض دنده به صورت مستقل انجام می شود. راننده فقط پدال گاز را فشار می دهد.

در خودروهایی که گیربکس پنج یا چهار سرعته نصب شده است، انتخابگر چندین موقعیت برای حرکت به جلو دارد: "D"، "D3"، "D2"، "D1". این اعداد دنده بالا را نشان می دهد.

"D3" - "3 دنده اول." استفاده در مواردی که امکان حرکت بدون ترمز وجود ندارد توصیه می شود.
"D2" - "2 دنده اول." هنگامی که سرعت کمتر از 50 کیلومتر در ساعت است، اهرم باید به این موقعیت منتقل شود. اغلب در جاده های بی کیفیت استفاده می شود.
"D1" ("L") - "فقط دنده 1." زمانی استفاده می شود که حداکثر سرعت 25 کیلومتر در ساعت باشد. هنگامی که ماشین در ترافیک است، ارزش آن را دارد که اهرم را به موقعیت مشابهی منتقل کنید.
"OD" - "دنده بالا". هنگامی که سرعت به بیش از 75 کیلومتر در ساعت رسید باید به این موقعیت حرکت کنید و زمانی که سرعت به زیر 70 کیلومتر در ساعت رسید از آن خارج شوید. اوردرایو باعث کاهش مصرف سوخت در هنگام رانندگی در بزرگراه ها می شود.

اکثر خودروهای جدید با اتوماتیک دارای چندین حالت کمکی گیربکس اتوماتیک هستند. این شامل:

"N" - استاندارد، که در رانندگی عادی استفاده می شود.
"E" - حالت مصرف سوخت. به خودرو کمک می کند تا با سرعتی حرکت کند که مصرف سوخت را به میزان قابل توجهی کاهش دهد.
"S" - ورزش. هنگامی که راننده به این حالت تغییر می کند، می تواند از قدرت موتور حداکثر استفاده را ببرد. جای تعجب نیست که مصرف سوخت در این حالت بالا باشد.
"W" - زمستان. در مواقعی استفاده می شود که باید از سطح جاده لغزنده شروع به حرکت کنید.

البته رانندگانی هم هستند که با توجه به تمام مزایای گیربکس اتوماتیک نتوانستند به آن عادت کنند. برای رفع نیاز این افراد حالت «تیپترونیک» ایجاد شد. در واقع، این شامل تقلید از کنترل دستی است. روی جعبه به صورت شیار برای سلکتور اجرا شده و با علامت مثبت و منفی مشخص شده است. پلاس به ترتیب امکان تعویض دنده بالا و منهای دنده را ممکن می کند.

شرایط عملیاتی اولیه برای گیربکس اتوماتیک

برای شروع حرکت روی ماشینی که گیربکس اتوماتیک در آن نصب شده است، مراحل را به ترتیب زیر دنبال کنید:

پدال ترمز را فشار دهید.
انتخابگر را به موقعیت "درایو" ببرید.
از ترمز دستی خارج کنید.
ترمز را به آرامی رها کنید. ماشین به آرامی شروع به حرکت خواهد کرد.
پدال گاز را فشار دهید.
برای کاهش سرعت، باید گاز را دور بریزید. اگر نیاز به توقف سریع دارید، حتما از ترمز استفاده کنید.
برای شروع پس از توقف جزئی، کافی است پای خود را از ترمز به سمت گاز حرکت دهید.

صنعتگران باتجربه معتقدند که دستگاه باید "استراحت" کوتاهی داشته باشد. این بدان معناست که خودرو باید برای چند ثانیه در حالت بیکار بماند. شایان ذکر است که حتی در خودرویی با موتور قدرتمند، حرکات ناگهانی به میزان قابل توجهی منبع جعبه را کاهش می دهد.

در واقع، این لحظه بسیار مهم است، زیرا اکثر این جعبه ها در زمستان شکسته می شوند. اول از همه، این به دلیل کاهش قابل توجه دما و این واقعیت است که اتومبیل ها اغلب روی یخ می لغزند. برای اینکه تا حد امکان از خودرو خود در برابر آسیب محافظت کنید، باید توصیه های زیر را رعایت کنید:

قبل از شروع هوای سرد، کیفیت و سطح مایع داخل جعبه را بررسی کنید و در صورت لزوم تعویض کنید.
حتما قبل از رانندگی ماشین را گرم کنید.
اگر ماشین گیر کرد به امید پیاده شدن روی گاز نگذارید. ارزش آن را دارد که دنده را پایین بیاورید (در صورت امکان) یا فقط فشار دهید.
قبل از پیچ تند، فقط از دنده های پایین استفاده کنید.

چه کاری را نباید انجام داد

کارهایی که نباید در خودرویی با گیربکس اتوماتیک انجام داد:

اول از همه، اگر ماشین تا حد لازم گرم نشده است، نباید جعبه را به شدت بارگیری کنید. حتی اگر دمای بیرون مثبت باشد، چند کیلومتر اول حرکت باید صاف و اندازه گیری شود.
گیربکس اتوماتیک آفرود را زیاد دوست ندارد. خودروهایی که دارای تفنگ هستند، بهتر است در جاده‌هایی با پیاده‌روی ضعیف بگردید. اگر «اسب آهنین» گیر کرد، گاهی بهتر است به کمک بیل متوسل شوید تا فشار بر روی گاز.
توصیه نمی شود که گیربکس اتوماتیک را در معرض بارهای زیاد قرار دهید. اگر برنامه هایی برای یدک کشی یک تریلر وجود داشت، بهتر است آنها را از سر خود دور کنید.
استارت زدن خودرو از به اصطلاح هل اکیدا ممنوع است. بسیاری از افراد این ممنوعیت را نقض می کنند، اما شایان ذکر است که این بدون هیچ ردی برای جعبه نخواهد گذشت.

البته، ما نباید ویژگی های فردی جابجایی بین حالت ها را فراموش کنیم:

فقط در صورت فشار دادن ترمز می توانید در حالت خنثی بمانید.
در "خنثی" خاموش کردن ماشین ممنوع است.
خاموش کردن موتور فقط در موقعیت "پارکینگ" مجاز است.
هنگامی که ماشین در حال حرکت است، اهرم را به موقعیت های "پارک" و "عقب" حرکت ندهید.

به طور خلاصه، شایان ذکر است که گیربکس اتوماتیک ممکن است نسبتاً "سرسخت" و دارای منبع کمی به نظر برسد. در واقع، اگر به درستی از آن استفاده کنید، صاحب خود را برای مدت بسیار طولانی خوشحال می کند.

ویدئو: نحوه استفاده صحیح از گیربکس اتوماتیک

توسعه فعال صنعت خودرو امروزه با توجه به معرفی جدیدترین فناوری ها در این صنعت ادامه دارد. در خودروهای مدرن، سازنده حاشیه زیادی از نظر ویژگی های دینامیکی و قدرت سرمایه گذاری می کند، سطح تجهیزات، ایمنی و غیره را بهبود می بخشد.

در عین حال، بسیاری از موارد می تواند به کیفیت اجرای یک راه حل فنی خاص از جمله زندگی و سلامت راننده، مسافران و سایر کاربران جاده بستگی داشته باشد.

توجه داشته باشید که با توجه به محبوبیت زیاد، حالت "S" (Sport) فراخوانده شده است تا "درایو" را از رانندگی به طور کامل تجربه کند. همچنین این حالت قادر است در شرایط سخت به راننده کمک کند. در این مقاله به این خواهیم پرداخت که انتقال "S" روی دستگاه چیست، این حالت برای چیست و چگونه از آن استفاده کنیم.

در این مقاله بخوانید

حالت های انتقال خودکار

بیایید با آنچه که یک گیربکس اتوماتیک دارد شروع کنیم. حالت های اصلی و گام به پایین عبارتند از:

درایو "D" (حرکت) - حرکت ماشین، جعبه به طور خودکار دنده لازم را انتخاب می کند.
معکوس "R" (معکوس) - حرکت ماشین به عقب.
پارکینگ "P" (پارکینگ) - مسدود کردن شفت خروجی و بر این اساس چرخ های محرک (انتخابگر فقط پس از توقف کامل ماشین بدون فراموش کردن ترمز دستی قابل حرکت است).
خنثی "N" - دور آرام موتور (توصیه می شود حالت را فقط در توقف های طولانی روشن کنید).

تنزل رتبه ها عبارتند از:

"3" - گیربکس اتوماتیک فقط در سه دنده اول کار می کند.
"2" - گیربکس اتوماتیک فقط در دو دنده اول کار می کند.
"1" یا "L" - حرکت ماشین فقط در دنده اول.

اضافه می کنیم که اخیراً اکثر رانندگان به شدت در مورد خودروهای مجهز به گیربکس اتوماتیک تردید داشتند. بسیاری معتقد بودند و هنوز هم معتقدند که این دستگاه به شما اجازه نمی دهد تا روند رانندگی را به طور کامل کنترل کنید.

به منظور تغییر الگوریتم کار در ارتباط با یک گیربکس اتوماتیک و تیزتر، سریعتر، پاسخگوتر و غیره بود که سازندگان شروع به استفاده فعال از آن کردند، تابع "Sport" (S، حالت ورزشی گیربکس اتوماتیک) را اضافه کردند. .

حالت "S" در دستگاه: به چه معناست و چرا به آن نیاز است

در گیربکس های اتوماتیک مدرن، علاوه بر حالت های اصلی و گام به گام کار، موارد دیگری نیز وجود دارد که استفاده از آنها به شرایط عملکرد خودرو، سبک رانندگی و غیره بستگی دارد. حالت ها از طریق دستورات نرم افزار روشن می شوند. تجویز شده در.

یکی از این حالت ها حالت «S»، «Power» یا «PWR» (ورزشی) است. موقعیت S در گیربکس اتوماتیک می تواند متفاوت باشد - در یک مورد این راه حل با استفاده از یک دکمه اجرا می شود، در مورد دیگر با یک موقعیت اضافی.

در حالت اسپرت، تعویض دنده به دنده های بالاتر با حداکثر دور موتور انجام می شود. در مقایسه با رانندگی معمولی، هنگامی که حالت "S" روشن است، راننده می تواند تفاوت را احساس کند، خودرو شروع به واکنش سریع تر به فشار دادن پدال گاز می کند، سرعت را با شدت بیشتری افزایش می دهد و در بسیاری از خودروها فرمان تغییر می کند. "تیز".

حداکثر تأثیر هنگام رانندگی در حالت ورزشی توسط برنامه پایداری الکترونیکی (ESP) ارائه می شود. این اجازه می دهد تا حداقل لغزش کنترل شده از محور وسیله نقلیه، به راننده اجازه می دهد تا احساس رانندگی یک ماشین اسپرت.

در عین حال، سیستم کنترل پایداری، اگرچه به شما امکان می دهد ماشین را با شدت بیشتری رانندگی کنید، اما نه بیشتر. به عبارت دیگر هیچ وسیله الکترونیکی نمی تواند ایمنی کامل راننده و وسیله نقلیه را تامین کند.

برخی از سازندگان، با ایجاد سهولت در رانندگی با خودرو، یک سیستم تطبیقی را نصب می کنند که با راننده سازگار است. سیستم حداکثر ده موقعیت پیش بینی شده را تشخیص می دهد:

حرکت یکنواخت در بزرگراه،
شتاب، شتاب یا ترمز در پیچ و غیره؛

بسته به شرایط فعلی، اگر راننده تنظیماتی را به موقع در الگوریتم عملکرد ECU انجام نداده باشد، سیستم به طور خودکار حالت ورزش را روشن یا خاموش می کند.

کجا و چه زمانی دنده S در دستگاه استفاده می شود

حالت ورزش به خصوص در خارج از شهر با تغییر فعال سرعت ضروری است. گاهی اوقات هنگام رانندگی در ترافیک شهری نیز استفاده می شود.

جمع بندی

وجود حالت "S" (ورزشی) در خودروهای مجهز به گیربکس اتوماتیک به طرفداران بسیاری از درایو فعال اجازه می دهد تا دیدگاه خود را از اتوماتیک به اتوماتیک تغییر دهند. در این صورت مالک سود مضاعف می گیرد.

اولین مورد، سهولت رانندگی با یک وسیله نقلیه با گیربکس اتوماتیک در حالت های روزمره و دوم، توانایی حداکثر استفاده از موتور و گیربکس در مواقع ضروری و همچنین تجربه لذت رانندگی شدید.

همچنین بخوانید

اعداد و حروف روی جعبه اتوماتیک: تعیین حالت های گیربکس اتوماتیک. حالت های گیربکس اتوماتیک برای چیست، چگونه و چه زمانی باید حالت اصلی و اضافی را روشن کرد.

عملکرد جعبه واریاتور CVT: ویژگی های رانندگی ماشین با واریاتور، نگهداری از جعبه واریاتور. نکات و ترفندهای مفید.

همه دکمه "اسپرت" را در خودروهای مدرن می شناسند؟ این دکمه معمولاً در اتومبیل های مجهز به گیربکس اتوماتیک (یا CVT) حالت اسپرت را شامل می شود. به نظر شما این حالت واقعا قدرت و پویایی مضاعفی به ماشین می دهد یا این حالت بی فایده است؟

در این عصر تکنولوژی دیجیتال و پیشرفت، هر عملکردی در ماشین ما توسط یک کامپیوتر کنترل می شود. علاوه بر عملکردهای سنتی، بسیاری از خودروهای مدرن مجهز به دکمه "اسپرت" هستند که حالت اسپرت را روشن می کند. بیایید ببینیم که آیا این ویژگی مزایایی به خودرو اضافه می کند یا خیر.

عملکرد حالت اسپرت در ماشین شما چیست؟

تاثیر منفی رانندگی در حالت اسپرت همیشه. چه همیشه در حالت ورزشی بازی کنید یا نه، حداقل باید بدانید که چیست. اگر نمی دانید این حالت به چه معناست. حالت اسپرت تعدادی از تنظیمات را برای موتور، گیربکس و سیستم تعلیق تنظیم می کند. هنگامی که از این حالت استفاده می کنید، متوجه خواهید شد که فرمان می تواند سفت شود و دریچه گاز واضح تر و دقیق تر می شود. همچنین سطوح تعویض دنده را افزایش می دهد و به گیربکس اتوماتیک اجازه می دهد تا دنده ها را برای مدت طولانی تر از حد معمول نگه دارد.

قبل از اینکه با جزئیات بیشتری وارد حالت اسپرت شویم، بیایید سعی کنیم بفهمیم که چرا ویژگی‌های جدید مختلف در خودروهای جدید مورد نیاز است که این روزها به معنای واقعی کلمه مملو از آنها هستند. این سازنده با افزودن به مدل های جدید خود، تازگی و اصالتی را به خط خودروهای خود اضافه می کند. گاهی اوقات، هنگام تجهیز خودرو به عملکردهای جدید، خودروساز حتی به این فکر نمی کند که آیا این عملکرد واقعاً برای راننده و سرنشینان مفید است یا خیر. بسیاری از شرکت های خودروسازی مسیر آسانی را انتخاب می کنند - امکانات بیشتر بهتر از کیفیت و قابلیت اطمینان یک خودرو است.

در برخی از خودروها، سیستم تعلیق را نیز تنظیم می کند تا سواری محکم تری ارائه دهد. در صورتی که این ویژگی واقعاً پیشرفته باشد، کنترل پایداری و همچنین کشش را نیز حفظ خواهد کرد. این تضمین می کند که شما بر روی هجوم آدرنالین سوار خواهید شد، حتی اگر جاده ناهموار و ناهموار باشد.

ترافیک و صرفه جویی

بسیاری از مردم آن را ترجیح می دهند و برخی فقط در صورت نیاز از آن استفاده می کنند. اما خیلی ها هستند که اصلا از آن استفاده نمی کنند. از بین هر سه مورد، تنها کسانی که گزینه دوم را انتخاب می کنند، بیشتر ارجحیت دارند. بنابراین، در اینجا دلیلی وجود دارد که شما نباید همیشه به حالت ورزشی بچسبید.

بدون شک، خودروهای جدید بهتر، سریع‌تر و کارآمدتر از خودروهای نسل‌های گذشته شده‌اند، اما هر سال کارکردهای غیرضروری متنوع‌تر و بیشتر می‌شود. تنها یک هدف وجود دارد - بازاریابی تهاجمی با هدف تحریک مصرف کننده. ، که همیشه ضروری و با کیفیت نیستند.

مثلا مصرف سوخت لحظه ای. به نظر شما آیا این ویژگی در خودرو مورد نیاز است؟ اولاً، علیرغم تکنولوژی بالا در صنعت خودرو و الکترونیک، مصرف سوخت آنی یک مقدار تقریبی و با خطای بزرگ است. ثانیا این مصرف سوخت ممکن است با تاخیر تغییر کند، به خصوص اگر پدال گاز را به شدت فشار دهید. هدف از این ویژگی کمک به راننده در صرفه جویی در مصرف سوخت است. به نظر ما، این عملکرد یک ترفند ساده سازنده است.

اثرات منفی رانندگی در حالت اسپرت همیشه

این کار با نگه داشتن بیشتر دنده ها سرعت خودرو را بهبود می بخشد. حالا این چطور می تواند برای ماشین شما مضر باشد؟ بنابراین خود حالت ورزشی بسیار کوچک خواهد بود. وقتی در حالت عادی با دریچه گاز کافی رانندگی می کنید، می توانید با سوخت کمتر به همان سرعت برسید.

این نه تنها مصرف سوخت را افزایش می دهد، بلکه باعث تسریع و تشدید سایش نیز می شود. همچنین، اگر اغلب این کار را انجام دهید، به احتمال زیاد یک بلیط مسیر سریع دریافت خواهید کرد.

خوب، شما در واقع می توانید این را بخوانید، شما فقط یک ماشین جدید دارید. وقتی صحبت از خودروهای جدید به میان می‌آید، دفترچه راهنمای کاربر دستورالعمل‌ها و دستورالعمل‌ها را برای شما کاملاً واضح می‌سازد. برای به حداکثر رساندن عمر موتور، باید این دستورالعمل ها را به دقت دنبال کنید.

اما در مورد دکمه "ورزش" که حالت ورزش را فعال می کند، چطور؟ او معمولا در اطراف است با دکمه شیفتیا روی کنسول مرکزی در بسیاری از خودروهای مدرن می توان این ویژگی را فعال کرد.

آیا این ویژگی فقط یک ترفند سازنده است یا واقعاً قدرت و پویایی را به خودرو اضافه می کند؟

همچنین، باید ترمز را برای حداقل 500 مایل اول به شدت فشار دهید. در واقع باید بفهمید که ماشین شما جدید است یا قدیمی. رانندگی مداوم در حالت اسپرت می تواند آسیب های طولانی مدت زیادی به موتور جدید شما وارد کند.

به یاد داشته باشید که استفاده از این حالت فقط در صورت لزوم عاقلانه است. استفاده مداوم از آن فقط به معنای فرسودگی بیشتر و از بین بردن خط است. تکیه گاه های کمری قابل تنظیم الکتریکی استاندارد هستند. هویت اسپرت نیز توسط بال عقب ثابت مشخص شده است که به رنگ مشکی براق تمام شده است.

به طور کلی البته حالت اسپرت شخصیت خودرو را تغییر می دهد. در اوایل دهه 90، برخی از برندهای خودروهای ممتاز شروع به تجهیز خودروهای لوکس خود به حالت اسپرت الکترونیکی کردند که می‌توانست هنگام رانندگی روشن و خاموش شود. پس از روشن شدن، سیستم الکترونیکی حالت عملکرد موتور و گیربکس را تغییر داد که باعث افزایش دینامیک خودرو شد.

پایانه های سیستم اگزوز به رنگ مشکی کروم اندود شده اند. راننده می تواند با انتخاب حالت های اتوماتیک، راحت، پویا، کارآمد و فردی ویژگی های خودروی خود را تغییر دهد. کالیپرهای ترمز با رنگ قرمز در پشت رینگ ها خودنمایی می کنند.

تکیه گاه های جانبی بسیار برجسته آنها پشتیبانی جانبی عالی را برای راننده و سرنشین جلو فراهم می کند. صندلی‌ها و دسته‌های درها با روکش چرم و آلکانترا پوشیده شده‌اند. همچنین در صورت درخواست، اثاثه یا لوازم داخلی چرم Nappa موجود است. دوخت به رنگ خاکستری متضاد صندلی ها، فرمان چرمی، درها و دسته دنده را چه دستی و چه اتوماتیک بهبود می بخشد. درج ها از آلومینیوم ساتن برس خورده، دریچه های هوا، نوار اطراف کنسول مرکزی و تزئینات داخلی در لاک کروم خاکستری هستند.

آیا فکر می کنید در ماشین های مختلف وقتی حالت اسپرت را روشن می کنید، تغییرات یکسانی رخ می دهد؟ این اشتباه است. و اگرچه در اکثر خودروها، روشن کردن حالت اسپرت، انواع تنظیمات موتور کارخانه و گیربکس را فعال می کند، اما هر سازنده این حالت را به روش خود پیکربندی می کند. اغلب در بسیاری از خودروها، هنگامی که حالت "اسپرت" را روشن می کنید، علاوه بر تغییر عملکرد موتور و گیربکس، حتی حالت تعلیق نیز تغییر می کند، که می تواند کمی سفت تر شود، که به شما امکان می دهد کشش را افزایش دهید و پایداری را بهبود بخشید. به خصوص در یک جاده پر پیچ و خم

چند ضلعی های تعبیه شده توسط یک پرتو لیزر ایجاد می شوند که در چندین گذر دو دهم میلی متر را از سطح جدا می کند. هر بخش جداگانه دقیقاً با لبه های پانل ابزار تنظیم شده است. خودرویی که در طی سالیان بازسازی شده و در شرایط عالی قرار دارد، تنها خودروی شخصی او نیز می باشد. در موارد دیگر، رهبر GERB ترجیح داد پشت فرمان جیپ‌های وظیفه باشد.

سه سال پیش یک تماشاچی سیاهپوست رها شده در کوروت بوریسوف بود. لیموزین همچنین یک نارنجک دستی را بالا می برد. چرخ دارای یک سیستم آتش نشانی و اضطراری است که هوای تازه را در کابین فراهم می کند، یک دستگاه مخابره داخل ساختمان، یک جعبه سیاه که اطلاعات را در صورت وقوع حادثه ثبت می کند، اینترنت و سایر خدمات اضافی. ماشین بزرگ مجهز به موتور است. این موتور هشت سیلندر دارد و قدرتی معادل 381 اسب بخار دارد. اطلاعات کارخانه میانگین مصرف سوخت این خودرو 14.8 لیتر در 100 کیلومتر است.

همچنین در برخی از ماشین ها وقتی حالت اسپرت روشن است، فرمان سفت تر می شود. از جمله حالت سوئیچینگ سرعت تغییرات انتقال خودکار. دنده ها بلندتر می شوند که به شما امکان می دهد به سرعت خودرو را به سرعت مورد نیاز شتاب دهید.

برای این نوع خودروهای قدیمی، مبالغ کم است زیرا صدها هزار دستگاه از این مدل تولید شده است. کانورتیبل ها ارزش بیشتری دارند و معمولاً 2 تا 3 برابر گران تر هستند. این خودرو دو برابر موتورهای دیزلی مانند بنزینی تولید می شود. بعد تکنولوژی دیزل چهار سیلندر تمسخر بقیه شرکت هاست اما با اقتصاد و نیروهای افراطی به سرعت وارد بازار می شوند. ساختار بدنه با ایمنی غیرفعال بی سابقه مشخص می شود.

حالت های زمستانی، اقتصادی و ورزشی چیست؟

دارای مناطق تغییر شکل خرد کننده موثر است. اگرچه کشور ما همچنان تحت سلطه خودروهای دستی است، اما مشتریان خودروهای اتوماتیک در حال افزایش هستند. از آنجایی که اتوماتیک خیلی خوب شروع به کار کرده و دستی کم ندارد، فقط مزیت هایی دارد. با این حال، دانستن نحوه رانندگی با خودروی اتوماتیک ضرری ندارد.

زمانی که حالت ورزش روشن است، مدل‌ها و ساخت‌های مختلف تنها از برخی از تنظیمات بالا استفاده می‌کنند. برخی از خودروها در حالت اسپرت از تنظیمات متفاوتی استفاده می کنند. هر مدل متفاوت است. حتی خودروهای یک برند نیز می توانند در تنظیمات حالت اسپرت به شدت متفاوت باشند. در بسیاری از خودروها، حالت اسپرت کم و بیش به اندازه کافی کار می کند. اما متأسفانه خودروهایی وجود دارند که عملکرد حالت اسپرت در آنها ناامید کننده است.

رانندگی در مسیر

بسیاری از آنها هنوز هم ترس گیربکس های اتوماتیک را دارند زیرا آنها را بی عیب و نقص و غیر قابل اعتماد می دانند. مشکل این است که درایورها در یک ماشین نامناسب کار می کنند. این باعث سایش جعبه می شود و متوجه می شویم که مکانیزمی داریم که با راندن ناگهانی ماشین دنده را عوض می کند. در اینجا نحوه رانندگی با ماشین با جعبه هیدراته آورده شده است.

با پارک کردن ماشین مجهز به گیربکس اتوماتیک شروع می کنیم. این به این دلیل است که پس از قرار گرفتن در پارک، ماشین چند اینچ از شیب یا سوراخ تغییر کرده است. برای اینکه جعبه را مجبور نکنیم باید بایستیم و ماشین را به روش زیر پارک کنیم: با پاهایتان روی ترمز ماشین را در حال حرکت متوقف کنید، سپس ترمز دستی را بکشید، سپس در پارک قرار دهید و فقط در انتها آن را برداریم. کلید از مخاطب ترمز دستی تمام کارهایی را انجام می دهد که در غیر این صورت یک پین فلزی کوچک آن را از داخل جعبه می گیرد.

اگرچه حالت اسپرت نحوه کار خودرو را تغییر می‌دهد، ما همچنان معتقدیم که خودروسازان آن را در محصولات خود قرار می‌دهند تا خودرویی کامل و متعادل ایجاد نکنند. به هر حال، اگر وسایل نقلیه ای تولید کنید که به طور ایده آل با ترجیحات و سلیقه اکثر مصرف کنندگان مطابقت داشته باشد، مردم اغلب از خرید خودروهای جدید خودداری می کنند.

اگر از گیربکس دستی استفاده کنیم تا گیربکس را از روی دنده خارج کنیم و برای صرفه جویی در مصرف سوخت بگذاریم به دره برود، این برای گیربکس اتوماتیک مفید نیست. زیرا گیربکس اتوماتیک بر اساس اتصالات هیدرولیکی کار می کند که به دور موتور بستگی دارد. اگر اهرم را در جاده در زمانی که سرعت زیاد است حرکت دهیم متوجه می شویم که ساییدگی بیشتری در لوله ها و پمپ داریم که به زودی به تغییرات ناگهانی در هنگام تعویض پله منجر می شود.

بنابراین، موقعیت اهرم را فقط در زمانی که وسیله نقلیه ساکن است تغییر دهید. می‌دانید که اگر با پشت، ماشین دستی، خیلی سریع باشید و ناگهان بخواهید به دنده یک بپرید، جعبه سوار می‌شود. زیرا همگام سازی به درستی انجام نشده است. به همان دلیلی که در بالا ذکر شد: داخل جعبه را نگه می داریم. اگر در حال حرکت این کار را انجام دهیم، صداهای عجیبی خواهیم شنید و به زودی بدون جعبه خواهیم ماند. ترمز موتور سنکرون با ترمز پایی.

بنابراین، پس از همه، حالت ورزشی یک ترفند بازاریابی شرکت های خودروسازی است. در اینجا شواهد اضافی برای این نظر وجود دارد.

به عنوان مثال خودروسازان برخی از خودروهای خود را به حالت اسپرت مجهز می کنند که طبق تعریف اصلا نباید روی این ماشین ها وجود داشته باشد. ماشین اسپرت R8 V10 را انتخاب کنید. در این خودرو دکمه "اسپرت" وجود دارد که حالت اسپرت را روشن می کند. چرا در این ماشین اسپورت اسپرت اضافی؟

یک گیربکس اتوماتیک هرگز مانند گیربکس دستی قدرت ترمز موتور را نخواهد داشت. زیرا به روشی کاملاً متفاوت عمل می کند و به دلیل اینکه گیربکس دستی مکانیکی است و مستقیماً روی چرخ ها عمل می کند. وقتی گیربکس اتوماتیک داریم می توانیم ترمز موتور بسازیم. اما ما متوجه خواهیم شد که ماشین آنقدر که ما می خواهیم کم نمی کند. زیرا تنها یک قسمت در جعبه هیدرولیک بر روی چرخ محرک عمل می کند. حتی اگر مدرن ترین گیربکس های اتوماتیک کارآمدتر باشند و خودرو را بهتر ترمز کنند، نباید فراموش کنیم که هر زمان که می خواهیم سرعت خود را کاهش دهیم، اگر توانایی تعویض دستی دنده ها، پاها را داریم، باید از هر دو ترمز استفاده کنیم.

یا یک ماشین اسپورت جدید دیوانه کننده. این خودرو مانند لامبورگینی گالاردو و آونتادور دارای سه حالت موتور است: Strada، Sport و Corsa. آیا تجهیز چنین خودروی قدرتمندی به سه حالت کار احمقانه نیست. به نظر ما خریدارانی که لامبورگینی می خرند همیشه و در هر شرایط جاده ای از این خودرو انتظار دینامیک دیوانه کننده و شخصیت تهاجمی دارند. به نظر ما، سه حالت اضافی است.

از نظر مکانیکی اگر در چراغ راهنمایی روی دیسک بمانیم و پاهایمان روی ترمز باشد به غیر از کمی فشار هیدرولیک در سیستم که در هنگام کاهش دور موتور نیز مشاهده می شود مشکلی نداریم. جعبه می تواند به خوبی و به خوبی روی درایو در حالت بیکار بماند. اما ایده آل این است که هر بار که همه چیز را متوقف می کنیم آن را بیرون بکشیم و می دانیم که برای مدتی منتظر خواهیم بود. چون اگر روی دیسک بگذاریم باید پایمان را روی ترمز نگه داریم.

موقعیت هایی وجود داشته است که راننده فراموش کرده که در درایو است، پای خود را بلند کرده و به ماشین جلویی ضربه زده است. به علاوه وقتی روی ترمز می ایستیم با توقف های سخت با راننده های پشت سرمان تداخل پیدا می کنیم. بنابراین اگر شیب وجود ندارد یا ماشین نمی تواند حرکت کند، خوب است آن را روی سمافور به حالت خنثی ببرید و وقتی سبز شد به سمت Drive حرکت کنید.

آیا بهتر نیست یک حالت متعادل ایجاد شود که شامل این سه حالت کارکرد موتور و گیربکس باشد؟!

ممکن است کسی به این نظر اعتراض کند و بگوید که حالت اسپرت شخصیت ماشین را برای رانندگی اسپرت در یک پیست یا در قسمتی از جاده با سرعت بالا آشکار می کند. اما، متأسفانه، هر چقدر هم که خودروسازان برای راه‌اندازی حالت اسپرت، روان و یکنواخت، مانند سرعت بالای واقعی تلاش کنند، می‌توانیم درخواست تعویض دستی کنیم.

بنابراین، حتی اگر خودرو دارای تعداد زیادی حالت موتور، گیربکس و تعلیق باشد، متاسفانه خودروهای تولیدی نمی توانند به طور کامل با خودروهای اسپرت برای پیست مطابقت داشته باشند. همچنین، به عنوان یک قاعده، بسیاری از رانندگان به ندرت از حالت های مختلف کارکرد خودرو در زندگی روزمره استفاده می کنند. طبق یک مطالعه جهانی، تنها 10 درصد از رانندگان از حالت اسپرت استفاده می کنند.

در خاتمه می خواهیم چند مثال بزنیم که شما را متقاعد کند که وجود حالت اسپرت در برخی خودروها مناسب نیست.

: تفاوت بین حالت عادی و حالت اسپرت ناچیز است. هنگامی که حالت اسپرت روشن است، خودرو تا حدودی شتاب شدیدی می گیرد. قاعدتاً این خودرو برای استفاده در شهر خریداری می شود و با در نظر گرفتن این واقعیت که در حالت اسپرت خودرو تقریباً مانند حالت عادی رفتار می کند، دکمه «اسپرت» نوعی ترفند سازنده است.

آبارت:در حالی که حالت اسپرت کمی به این خودرو می افزاید، اما کسانی که این مدل را دارند احساس می کنند که به ندرت از دکمه اسپرت در مناطق شهری استفاده می کنید.

CLA45AMG:قدرت خودرو 355 اسب بخار این یک نتیجه عالی از یک موتور چهار سیلندر توربو شارژ است. در حالت های Comfort و Eco، خودرو تا حدودی متواضعانه رفتار می کند. اما می توانید با روشن کردن حالت اسپورت به قدرت واقعی دست پیدا کنید. اما بعد این سوال پیش می آید. اگر یک AMG خریداری کرده اید، چرا به حالت های Comfort و Eco نیاز دارید؟ آیا کسی که مرسدس بنزمگ خریداری کرده است واقعاً می خواهد از حالت های عملکرد کمتر قدرتمند ماشین استفاده کند؟

س:این خودرو با سه حالت تنظیمات سیستمی موجود است. فرمان در هر سه حالت یکسان است. در حالت عادی خودرو تا حدودی مهار شده است. حالت اسپرت پلاس ماهیت واقعی خودرو را آشکار می کند. اینکه چرا سازنده در این کلاس از خودروها سه حالت کار می کند، هنوز یک راز باقی مانده است.

معادله:در این خودرو حالت اسپرت چیزی را تغییر نمی دهد. ماشین سریع تر نمی شود، تعویض دنده ها بهتر نمی شود. طبیعتاً هیچ احساسی مبنی بر اسپرت شدن خودرو وجود ندارد.