سفری کوتاه به تاریخچه تحقیقات بهره وری نیروی کار. پیشرفت علمی و فناوری و مرحله جدیدی از توسعه صنعتی ریشه های افزایش بهره وری نیروی کار در صنعت را کشف کنید

سوال 01. دلایل شتاب رشد علمی و فناوری در آغاز قرن بیستم چه بود؟

پاسخ. علل:

1) دستاوردهای علمی قرن بیستم بر اساس تمام قرن های قبلی توسعه علم، دانش انباشته شده و روش های توسعه یافته است که امکان دستیابی به موفقیت را فراهم می کند.

2) در آغاز قرن بیستم (مانند قرون وسطی) یک جهان علمی واحد وجود داشت که در آن همان ایده ها در گردش بود که مرزهای ملی آنچنان مختل نشد - علم تا حدی (هرچند نه به طور کامل) تبدیل شد. بین المللی؛

3) بسیاری از اکتشافات در تقاطع علوم انجام شد، رشته های علمی جدید به وجود آمد (بیوشیمی، ژئوشیمی، پتروشیمی، فیزیک شیمیایی و غیره).

4) به لطف تجلیل از پیشرفت، حرفه یک دانشمند معتبر شد، بسیاری از جوانان آن را انتخاب کردند.

5) علوم بنیادی به پیشرفت فنی نزدیکتر شد، شروع به بهبود در تولید، سلاح و غیره کرد و بنابراین توسط تجارت و دولت های علاقه مند به پیشرفت بیشتر شروع به تأمین مالی کرد.

سوال 02. گذار به تولید صنعتی در مقیاس بزرگ و پیشرفت علمی و فناوری چگونه مرتبط است؟

پاسخ. پیشرفت علمی و فناوری امکان توسعه ماشین های نسل جدید را فراهم کرد که به لطف آن امکانات تولید کیفی جدیدی افتتاح شد. انواع جدید موتورها - احتراق داخلی و الکتریکی - به برداشتن گام بزرگی کمک کردند. شایان ذکر است که اولین موتورهای احتراق داخلی برای مکانیسم های متحرک ساخته نشدند، بلکه به طور خاص برای ماشین های ثابت ساخته شدند، زیرا آنها با گاز طبیعی کار می کردند و بنابراین باید به لوله هایی که این گاز را تامین می کردند متصل می شدند.

سوال 03. منشأ افزایش بهره وری نیروی کار در صنعت در آغاز قرن بیستم را آشکار کنید. آنها را با روش های افزایش بهره وری نیروی کار در دوره های تاریخی قبلی مقایسه کنید.

پاسخ. بهره وری نیروی کار به دلیل بهبود سازماندهی (به عنوان مثال، معرفی یک نوار نقاله) به طور قابل توجهی افزایش یافت. بهره وری نیروی کار قبلاً به این روش افزایش یافته است؛ معروف ترین نمونه آن گذار به تولید است. اما پیشرفت علمی و فناوری فرصت دیگری را به وجود آورده است: به دلیل افزایش راندمان موتور. موتورهای قدرتمندتر تولید محصولات بیشتری را با استفاده از نیروی کار کمتر و با هزینه کمتر امکان پذیر ساخت (به همین دلیل سرمایه گذاری در خرید تجهیزات جدید به سرعت جواب داد).

سؤال 04. تأثیر آن بر زندگی عمومی در نیمه اول قرن بیستم چیست؟ آیا توسعه حمل و نقل تأثیر مثبتی داشته است؟

پاسخ. توسعه حمل و نقل با کاهش زمان سفر حتی بین نقاط دور دنیا را "نزدیک تر" کرده است. بی جهت نیست که یکی از رمان های جی ورن درباره پیروزی پیشرفت، «دور دنیا در 80 روز» نام دارد. این امر باعث تحرک بیشتر نیروی کار شده است. علاوه بر این، این ارتباط بین کلان شهر و مستعمرات را بهبود بخشید، و اجازه داد که دومی به طور گسترده تر و کارآمدتر مورد استفاده قرار گیرد.

سوال 05. نقش روسها در پیشرفت علمی و فناوری در آغاز قرن بیستم چه بود؟

پاسخ. روس ها در علم:

1) پ.ن. لبدف قوانین فرآیندهای موجی را کشف کرد.

2) N.E. ژوکوفسکی و اس.ا. چاپلیگین اکتشافاتی در تئوری و عمل ساخت هواپیما انجام داد.

3) K.E. Tsiolkovsky محاسبات نظری برای دستیابی و اکتشاف فضا انجام داد.

4) ع.ش. بسیاری پوپوف را مخترع رادیو می دانند (اگرچه دیگران این افتخار را به جی. مارکونی یا ن. تسلا می دهند).

5) I.P. پاولوف برای تحقیقاتش در زمینه فیزیولوژی گوارش جایزه نوبل را دریافت کرد.

6) I.I. مکنیکوف جایزه نوبل را برای تحقیقات خود در زمینه ایمنی شناسی و بیماری های عفونی دریافت کرد

جهت های اصلی پیشرفت علمی و فناوری در پایان قرن نوزدهم - نیمه اول قرن بیستم را شرح دهید. نمونه هایی از تأثیر دستاوردهای علمی در تغییر چهره جهان بیان کنید

• برق
• مصالح و مواد ساختمانی
• حمل و نقل
• هواپیمایی
• هوانوردی جت و موشک
• رادیو الکترونیک
• دارو

اولین ترامواهای برقی شهری، متروها و روشنایی برقی خیابان ها ظاهر شدند. برق رسانی به تمام حوزه های زندگی.

ریشه های افزایش بهره وری نیروی کار در صنعت در آغاز قرن بیستم را آشکار کنید.

• نیاز به تولید تعداد زیادی از محصولات پیچیده تکنولوژیکی
• تقسیم فرآیند تولید محصولات پیچیده به تعدادی عملیات نسبتا ساده که در یک توالی مشخص برای مدت زمان معین انجام می شود. (ایده توسط مهندس فردریک تیلور)
• ایجاد تولید نوار نقاله
• افزایش رقابت پذیری تولید

نشان دهید که چگونه نیازهای نوسازی تولید به شکل گیری انحصارات و ادغام سرمایه بانکی و صنعتی کمک کرد.

تجهیز مجدد فنی تولید و حمل و نقل، ایجاد غول های صنعتی و آزمایشگاه های علمی به بودجه قابل توجهی نیاز داشت. انحصارها به وجود آمده است. نقش بانک ها که آنها نیز ادغام شدند و به طور فزاینده ای بزرگتر شدند، افزایش یافت. در جستجوی پول، کارآفرینان وجوهی را از بانک ها در برابر سهام شرکت هایشان وام گرفتند. بانک ها به تدریج حق رای قاطع در مدیریت تولید را به دست آوردند. اینگونه بود که سرمایه بانکی با سرمایه صنعتی ادغام شد.

چه اشکالی از انجمن های انحصاری را می شناسید؟

1. کارتل انجمنی از چندین شرکت در یک حوزه تولید است که شرکت کنندگان آن مالکیت ابزار تولید و محصول تولید شده، تولید و استقلال تجاری را حفظ می کنند و در مورد سهم هر یک از کل حجم تولید توافق می کنند. قیمت ها و بازارهای فروش
2. سندیکا انجمنی از تعدادی شرکت در همان صنعت است که شرکت کنندگان آن حق ابزار تولید را حفظ می کنند، اما مالکیت محصول تولید شده را از دست می دهند، به این معنی که تولید را حفظ می کنند، اما استقلال تجاری را از دست می دهند. برای سندیکاها، فروش کالا توسط یک دفتر فروش مشترک انجام می شود.
3. تراست انجمنی از تعدادی شرکت در یک یا چند صنعت است که شرکت کنندگان آن مالکیت ابزار تولید و محصول تولید شده، تولید و استقلال تجاری را از دست می دهند. تولید، فروش، امور مالی، مدیریت را متحد می کند و به ازای مقدار سرمایه سرمایه گذاری شده، صاحبان شرکت های فردی سهام امانی دریافت می کنند که به آنها حق مشارکت در مدیریت و تصاحب بخشی مربوط به سود تراست را می دهد.
4. یک نگرانی، انجمنی متشکل از ده ها و حتی صدها شرکت در شاخه های مختلف صنعت، حمل و نقل و تجارت است که شرکت کنندگان آنها مالکیت وسایل تولید و محصول تولید شده را از دست می دهند و شرکت اصلی کنترل مالی بر سایر شرکت کنندگان اعمال می کند. انجمن
5. کنگلومرا - انجمن‌های انحصاری که با جذب سود بنگاه‌های متنوعی که وحدت فنی و تولیدی ندارند تشکیل می‌شوند.

بهره وری نیروی کار مشکلی با پیچیدگی فوق العاده است که مطالعه آن موضوع مطالعات متنوع بی شماری (داخلی و خارجی، نسبتاً دور از تاریخ و مدرن) بوده است. با وجود تعداد زیادی از آثار اختصاص داده شده به این مشکل، در نظریه اقتصادی هنوز هیچ درک ثابتی از بهره وری نیروی کار به عنوان یک مقوله اقتصادی با ویژگی ها یا ویژگی های ذاتی آن وجود ندارد.
در مطالعات بهره وری نیروی کار، به طور متعارف می توان دو رویکرد را متمایز کرد: فاکتوریل و اندازه گیری، که هر یک در آثار نویسندگان مختلف غالب است. با رویکرد عاملی، بهره وری نیروی کار به عنوان یکی از عوامل (اغلب مهم ترین) تولید و رشد اقتصادی تلقی می شود. با رویکرد اندازه گیری، بهره وری نیروی کار تنها به عنوان یکی از شاخص های (اغلب مهم ترین) عملکرد کیفی تولید تفسیر می شود.
ایده بهره وری نیروی کار به عنوان مهم ترین عامل رشد اقتصادی به نظر ما عمیق ترین تصور نادرست نظری است که تأثیر منفی زیادی بر رویه اقتصادی دارد، زیرا درک علل (عوامل) واقعی رشد اقتصادی را مخدوش می کند. همانطور که می دانیم در اقتصاد بازار، هر عامل تولید قبل از شروع فرآیند تولید وجود دارد و می توان آن را با قیمت معینی در بازار خریداری کرد. بهره وری نیروی کار: (1) قبل از شروع تولید وجود ندارد. (2) موضوع خرید و فروش نیست و بنابراین قیمتی ندارد. (3) به عنوان یک شاخص کیفی از نتیجه مقدار معینی از کار صرف شده تحت یک فن آوری معین، سازمان، مشوق ها و سایر شرایط مشابه عمل می کند. نمونه ای از اعتبار این نتیجه گیری این واقعیت است که هر بار که بهره وری نیروی کار به عنوان عامل رشد اقتصادی اعلام می شود، معمولاً توضیحاتی ارائه می شود که رشد بهره وری نیروی کار به پیشرفت فنی، مقیاس تولید، اشکال تحریک کار بستگی دارد. ، و غیره.
البته باید توجه داشت که رویکرد عاملی به بهره وری نیروی کار به تدریج در حال غلبه بر آن است. این نتیجه گیری با تغییر موضع نویسندگان کتاب درسی گسترده "اقتصاد" K.R. مک کانل و اس.آر. برو. در ویرایش یازدهم این کتاب درسی که در سال 1992 در روسیه منتشر شد، نویسندگان، با اظهار نظر در مورد محاسبات ای. مهمترین عاملی که رشد محصول و درآمد واقعی را تضمین می کند. در چاپ شانزدهم همین کتاب درسی، که در سال 2007 در روسیه منتشر شد، نویسندگان، با اظهار نظر در مورد همان محاسبات توسط E. Denison، دیگر در مورد بهره وری نیروی کار به عنوان یک عامل رشد اقتصادی نمی نویسند. نظر به روز شده آنها به این شکل است: «تولید ناخالص داخلی واقعی را می توان به عنوان محصول هزینه های کار (ساعت کار) و بهره وری نیروی کار نشان داد... بهره وری نیروی کار توسط عواملی مانند پیشرفت فناوری، نسبت سرمایه به کار (حجم ثابت) تعیین می شود. سرمایه در دسترس برای کار)، کیفیت خود نیروی کار و کارایی تخصیص، ترکیب و مدیریت منابع مختلف." بنابراین، این نویسندگان موضع خود را در مورد محتوای بهره وری نیروی کار از رویکرد عاملی به رویکرد اندازه گیری تغییر داده اند.
با این حال، ایده بهره وری نیروی کار به عنوان مستقل و مهم ترین عامل رشد اقتصادی، با مهاجرت از ادبیات علمی به ادبیات آموزشی و سپس به ادبیات عامه، آگاهی عمومی کاذب (نادرست) را در مورد عوامل واقعاً مهم اقتصادی شکل داده است. رشد از همه جا مانند طلسم می توان شنید: بهره وری نیروی کار مهم ترین عامل رشد اقتصادی است و هنوز توجه نشده است که عوامل واقعی رشد اقتصادی فناوری های جدید، نسبت سرمایه به کار، کیفیت نیروی کار و اثربخشی هستند. مدیریت ترکیب این منابع که در نهایت منجر به افزایش بهره وری نیروی کار می شود. برای اینکه آگاهی عمومی را به سمت درک این موضوع سوق دهیم که رشد بهره وری نیروی کار فقط نتیجه مدیریت مؤثر عوامل واقعی تولید است، باید این نتیجه را به روشی متفاوت اندازه گیری کرد.
رویکرد اندازه گیری برای تعیین بهره وری نیروی کار رایج ترین رویکرد در بین اقتصاددانان داخلی و خارجی بوده و هست. توجه ویژه ای به مسئله اندازه گیری بهره وری نیروی کار در ادبیات اقتصادی داخلی دوره شوروی معطوف شد. و اگرچه ده ها تک نگاری ویژه و تعداد زیادی مقاله به آن اختصاص یافته بود، رویکرد حل مشکل اساساً در بین نویسندگان مختلف یکسان بود. همه نویسندگان، به هر طریقی، از یک تعریف ساده از بهره وری کار به عنوان مقدار محصول (خدمات) تولید شده توسط یک کارگر در واحد زمان کار یا به ازای هر واحد کار استفاده کردند. به طور خلاصه، محتوای بهره وری نیروی کار به عنوان خروجی در واحد زمان کار توسط یک کارگر در نظر گرفته شد. علاوه بر این، از یک سو، انواع مختلفی از اشکال محصول پیشنهاد شد - طبیعی یا مشروط - طبیعی و هزینه (محصولات ناخالص، قابل فروش، فروخته شده، خالص، مشروط - خالص، استاندارد - خالص). از سوی دیگر، رده های مختلف کارگران (کارگران، پرسنل صنعتی و تولیدی و یا تمام کسانی که در تولید مادی شاغل هستند). و در طرف سوم - هزینه های نیروی کار که از نظر ساختار متفاوت هستند (کار زنده یا تجمعی، یعنی زندگی و کار گذشته با هم).
TA s/s/
در نتیجه چنین تغییراتی، تعداد شاخص‌هایی که ظاهراً بهره‌وری نیروی کار را اندازه‌گیری می‌کردند به ده‌ها عدد می‌رسید و پویایی آنها اغلب جهت مخالف داشت، بنابراین ارزیابی سطح واقعی و پویایی بهره‌وری کار تقریباً غیرممکن بود. اما مهمتر از همه، مشخص نبود که چرا برخی از شاخص‌های بهره‌وری نیروی کار محاسبه شده‌اند، زیرا، به عنوان یک قاعده، آنها با سایر شاخص‌های فعالیت اقتصادی مرتبط نبودند و در این مورد هیچ ارزش عملی نداشتند. با اطمینان می توان گفت که مکتب اقتصادی شوروی، با کاهش محتوای بهره وری نیروی کار به یک شکل یا شکل دیگر به تولید "لخت"، در نتیجه راه های ممکن برای حل مشکل اندازه گیری سطح و پویایی آن را برای خود بسته است، اگرچه جستجو برای چنین چیزی راهها تا زمان فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی متوقف نشدند.
در اواخر دهه 80 - اوایل دهه 90. قرن XX در روسیه چندین اثر ترجمه شده از اقتصاددانان غربی در مورد تحلیل بهره وری نیروی کار منتشر شد که در میان آنها دو تک نگاری شایسته ذکر ویژه است: (1) Sink D.S. مدیریت عملکرد: برنامه ریزی، اندازه گیری و ارزیابی، کنترل و بهبود (1989); (2) گریسون جی کی جونیور، اودل کی. مدیریت آمریکایی در آستانه قرن بیست و یکم (1991) در این آثار مسئله بهره وری به طور گسترده تری مورد توجه قرار گرفته است. اولاً، اقتصاددانان غربی که در مورد بهره وری صحبت می کنند، سنت های حاشیه نشینان - نئوکلاسیک ها و به معنای نه تنها بهره وری نیروی کار، بلکه بهره وری سایر منابع است؛ ثانیاً، بهره وری به عنوان مقوله ای با ویژگی ها یا ویژگی های خاص خود در نظر گرفته می شود.
اگر ما در مورد بهره وری منابع به طور کلی صحبت نمی کنیم، بلکه فقط در مورد بهره وری نیروی کار صحبت می کنیم، پس یک ایده کلی از اقتصاددانان غربی در مورد محتوا و قابلیت های اندازه گیری آن توسط V.M. Zubov در مونوگرافی "چگونه بهره وری نیروی کار در ایالات متحده اندازه گیری می شود" ارائه شده است. ” منتشر شده در سال 1990. Zubov V.M. توجه را به این واقعیت جلب می کند که در ایالات متحده دو رویکرد برای حل مشکلات بهره وری وجود دارد:

1. بهره وری نیروی کار یکی از تعدادی شاخص است که فعالیت یک شرکت را ارزیابی می کند و به شاخص اصلی سرمایه دار - سود کمک می کند.
2. بهره وری نیروی کار یک دسته کلی است که تمام جنبه های فعالیت نهایی یک شرکت را در بر می گیرد.

از نقطه نظر عملی، رویکرد اول ارزش زیادی دارد و اندازه گیری کمی بهره وری نیروی کار را در قالب اشکال مختلف تولید (یا به قول اقتصاددانان غربی در قالب نسبت تعداد تولیدات) آسان می کند. واحد به تعداد واحدهای ورودی) و از آن در فرآیند مدیریت استفاده کنید. از دیدگاه مفهومی، رویکرد دوم ارزش بیشتری دارد که بر اساس آن بهره‌وری به عنوان مقوله‌ای در نظر گرفته می‌شود که دارای ویژگی‌های کیفیت، کمیت، کارایی، اثربخشی، ارضای نیازها و رضایت کارگران است. با این حال، هنوز امکان ساخت یک شاخص یکپارچه از بهره وری نیروی کار که همه ویژگی های آن را منعکس کند، وجود ندارد.
یک راه حل مثبت برای چنین مشکلی با فقدان یک مبنای نظری عینی روبرو می شود که D.S در تک نگاری خود به آن توجه کرد. همگام سازی او در بخشی از این مقاله نوشت: "اصطلاح و مفهوم "بهره وری" به شدت مورد استفاده قرار گرفته است. این به این دلیل است که هیچ تلاش تئوری آگاهانه ای برای ایجاد یک پایه مفهومی مناسب برای مطالعه بهره وری انجام نشده است. تعداد "نیمه حقیقت" در مورد بهره وری. شگفت‌انگیز است، و گاهی اوقات سخنان بسیار طاقت‌فرسا است.» آنقدر به واژه‌ای تبدیل شده است که تقریباً هر رشته و حرفه‌ای برای تبلیغ «راه‌حل‌های نزدیک‌بین» خود به آن متوسل می‌شود. همچنین ایجاد یک چارچوب مفهومی."
20 سال پس از انتشار مونوگراف D.S. سینک، مشکل ایجاد یک "بنیاد مفهومی سالم و مبتنی بر نظری" در تحقیقات اقتصادی نه تنها برای مطالعه بهره وری بسیار مهم شده است. از اهمیت جهانی برخوردار شده است و نه تنها حامیان جریان های هترودکس (بدعت گرا) اندیشه اقتصادی، بلکه نمایندگان جریان اصلی در نظریه اقتصادی نیز مستقیماً در این مورد می نویسند.
در سال 2008، یک سمپوزیوم بین رشته‌ای در دانشگاه آزاد برلین برگزار شد که برگزارکنندگان آن با موضوع "آیا نظریه ریاضی اشیاء اجتماعی وجود دارد؟" به عنوان بخشی از این سمپوزیوم، کارگروه مدلسازی بازارهای مالی طی یک هفته تشکیل جلسه داد و در آن ایده‌های اصلی در خصوص لزوم رفع انسداد بین سطوح خرد و کلان در جریان تحقیقات اقتصادی بیان شد. یکی از نتایج بحث، متن مقاله «بحران مالی و شکست‌های علوم اقتصادی مدرن» بود که توسط اقتصاددانان مشهور اروپایی و آمریکایی - A. Kirman، D. Kolander، G. Felmer و تعدادی دیگر نوشته شد. دانشمندان معتبر نویسندگان مقاله، به ویژه، می نویسند که: «مدل های رایج در حال حاضر (مثلاً مدل های تعادل عمومی پویا) نه تنها پایه های خرد ضعیفی دارند، بلکه داده های تجربی را نیز به خوبی توصیف نمی کنند... بلکه، ریزپایه های کافی در که این تعامل در سطح معینی از پیچیدگی در نظر گرفته شده است، و الگوهای کلان (در صورت وجود) از مدل های اقتصاد خرد استنباط می شوند... برای توسعه مدل هایی که اجازه می دهد رویدادهای کلان از الگوهای اقتصاد خرد مشتق شوند، اقتصاددانان باید در مورد مفهوم اقتصاد خرد تجدید نظر کنند. مبانی خرد در مدل های اقتصاد کلان." بنابراین، هنگام شروع مطالعه مثبت محتوای قانون بهره وری نیروی کار، ابتدا لازم است پدیده های خرد و کلان در اقتصاد مشخص شود.

پیشرفت های فنی مرتبط با استفاده کاربردی از دستاوردهای علمی در صدها حوزه مرتبط با یکدیگر توسعه یافته است و مشخص کردن هر یک از آنها به عنوان گروه اصلی به سختی مشروع است. در عین حال، بدیهی است که بهبود حمل و نقل بیشترین تأثیر را بر توسعه جهانی در نیمه اول قرن بیستم داشته است. این امر تشدید روابط بین مردم را تضمین کرد، تجارت داخلی و بین المللی را تحریک کرد، تقسیم کار بین المللی را عمیق تر کرد و باعث انقلاب واقعی در امور نظامی شد.

توسعه حمل و نقل زمینی و دریایی. اولین نمونه های اتومبیل در سال 1885-1886 ایجاد شد. مهندسان آلمانی K. Benz و G. Daimler، زمانی که انواع جدیدی از موتورهای کار بر روی سوخت مایع ظاهر شدند. در سال 1895، ایرلندی J. Dunlop لاستیک های لاستیکی پنوماتیک ساخته شده از لاستیک را اختراع کرد که به طور قابل توجهی راحتی اتومبیل ها را افزایش داد. در سال 1898، 50 شرکت تولید کننده اتومبیل در ایالات متحده ظاهر شد؛ در سال 1908 قبلاً 241 شرکت وجود داشت. در سال 1906، یک تراکتور خزنده با موتور احتراق داخلی در ایالات متحده ساخته شد که به طور قابل توجهی توانایی کشت زمین را افزایش داد. (پیش از این، ماشین‌های کشاورزی با موتورهای بخار چرخ‌دار می‌شدند.) با شروع جنگ جهانی 1914-1918. وسایل نقلیه ردیابی زرهی ظاهر شد - تانک هایی که برای اولین بار در عملیات نظامی در سال 1916 استفاده شد. جنگ جهانی دوم 1939-1945. قبلاً کاملاً یک "جنگ موتورها" بود. در شرکت مکانیک آمریکایی خودآموخته جی. فورد، که به یک صنعتگر بزرگ تبدیل شد، فورد T در سال 1908 ساخته شد - خودرویی برای مصرف انبوه، اولین خودرویی که در جهان وارد تولید انبوه شد. تا زمان شروع جنگ جهانی دوم، بیش از 6 میلیون کامیون و بیش از 30 میلیون خودرو و اتوبوس در کشورهای توسعه یافته جهان در حال استفاده بودند. توسعه خودروها در دهه 1930 به ارزان‌تر شدن کارکرد خودروها کمک کرد. فناوری های کنسرت آلمانی "IG Farbindustri" برای تولید لاستیک مصنوعی با کیفیت بالا.

توسعه صنعت خودروسازی تقاضا برای مواد ساختاری ارزان‌تر و قوی‌تر، موتورهای قدرتمندتر و اقتصادی‌تر را ایجاد کرد و به ساخت جاده‌ها و پل‌ها کمک کرد. این خودرو به برجسته ترین و بصری ترین نماد پیشرفت تکنولوژی در قرن بیستم تبدیل شد.

توسعه حمل‌ونقل جاده‌ای در بسیاری از کشورها رقابتی را برای راه‌آهن ایجاد کرد که در قرن نوزدهم، در مرحله اولیه توسعه صنعتی، نقش بسیار زیادی داشت. بردار کلی توسعه حمل و نقل ریلی افزایش قدرت لوکوموتیوها، سرعت حرکت و ظرفیت حمل قطارها بود. در دهه 1880. اولین ترامواها و متروهای برقی شهری ظاهر شدند و فرصت هایی را برای رشد شهری فراهم کردند. در آغاز قرن بیستم، فرآیند برق رسانی راه آهن آغاز شد. اولین لوکوموتیو دیزلی (دیزل لوکوموتیو) در سال 1912 در آلمان ظاهر شد.

برای توسعه تجارت بین‌الملل، افزایش ظرفیت حمل، سرعت کشتی‌ها و کاهش هزینه حمل‌ونقل دریایی از اهمیت بالایی برخوردار بود. در آغاز قرن، کشتی هایی با توربین های بخار و موتورهای احتراق داخلی (کشتی های موتوری یا کشتی های دیزلی-الکتریکی) شروع به ساخت کردند که قادر به عبور از اقیانوس اطلس در کمتر از دو هفته بودند. نیروی دریایی با کشتی های جنگی با زره های تقویت شده و سلاح های سنگین تکمیل شد. اولین کشتی از این قبیل، Dreadnought، در سال 1906 در بریتانیای کبیر ساخته شد. کشتی های جنگی از جنگ جهانی دوم به قلعه های شناور واقعی با جابجایی 40-50000 تن، طول تا 300 متر با خدمه 1.5-2 تبدیل شدند. هزار نفر . . توسعه موتورهای الکتریکی امکان ساخت زیردریایی ها را فراهم کرد که نقش عمده ای در جنگ جهانی اول و دوم داشتند.

هوانوردی و موشک. هوانوردی به وسیله حمل و نقل جدید قرن بیستم تبدیل شد که خیلی سریع اهمیت نظامی پیدا کرد. توسعه آن، که در ابتدا دارای اهمیت سرگرمی و ورزشی بود، پس از سال 1903 امکان پذیر شد، زمانی که برادران رایت در ایالات متحده از یک موتور بنزینی سبک و فشرده در هواپیما استفاده کردند. قبلاً در سال 1914 ، طراح روسی I.I. سیکورسکی (بعداً به ایالات متحده مهاجرت کرد) بمب افکن سنگین چهار موتوره ایلیا مورومتس را ایجاد کرد که مشابهی نداشت. این هواپیما تا نیم تن بمب حمل می کرد، به هشت مسلسل مجهز بود و می توانست تا ارتفاع چهار کیلومتری پرواز کند.

جنگ جهانی اول انگیزه زیادی به پیشرفت هوانوردی داد. در آغاز، هواپیماهای اکثر کشورها - "چه چیزی" از پارچه و چوب - فقط برای شناسایی استفاده می شد. در پایان جنگ، جنگنده های مسلح به مسلسل می توانستند به سرعت بیش از 200 کیلومتر در ساعت برسند و بمب افکن های سنگین ظرفیت حمل بار تا 4 تن را داشتند. در دهه 1920 G. Junkers در آلمان به سازه های تمام فلزی هواپیما تبدیل شد که امکان افزایش سرعت و برد پروازها را فراهم کرد. در سال 1919، اولین خط هوایی پستی و مسافربری جهان در نیویورک - واشنگتن، در سال 1920 - بین برلین و وایمار افتتاح شد. در سال 1927، خلبان آمریکایی چارلز لیندبرگ اولین پرواز بدون توقف را از طریق اقیانوس اطلس انجام داد. در سال 1937، خلبانان شوروی V.P. چکالوف و م.م. گروموف بر فراز قطب شمال از اتحاد جماهیر شوروی به ایالات متحده پرواز کرد. تا پایان دهه 1930. خطوط ارتباط هوایی بیشتر مناطق کره زمین را به هم متصل می کرد. معلوم شد که هواپیماها وسیله حمل و نقل سریعتر و قابل اطمینان تری نسبت به کشتی های هوایی هستند - هواپیماهای سبک تر از هوا، که پیش بینی می شد در آغاز قرن آینده خوبی داشته باشند.

بر اساس تحولات نظری K.E. تسیولکوفسکی، F.A. Zander (اتحادیه شوروی)، R. Goddard (ایالات متحده آمریکا)، G. Oberth (آلمان) در دهه 1920-1930. موتورهای پیشران مایع (موشکی) و تنفس هوا طراحی و آزمایش شدند. گروه تحقیقاتی پیشرانه جت (GIRD) که در سال 1932 در اتحاد جماهیر شوروی ایجاد شد، اولین موشک را با موتور موشک پیشران مایع در سال 1933 به فضا پرتاب کرد و در سال 1939 موشکی را با موتور تنفس هوا آزمایش کرد. در آلمان در سال 1939، اولین هواپیمای جت جهان، Xe-178، آزمایش شد. طراح ورنر فون براون، موشک V-2 را با برد پروازی چند صد کیلومتری، اما سیستم هدایت ناکارآمد ایجاد کرد؛ از سال 1944 برای بمباران لندن استفاده شد. در آستانه شکست آلمان، جنگنده جت Me-262 در آسمان برلین ظاهر شد و کار بر روی موشک V-3 فراآتلانتیک به پایان رسید. در اتحاد جماهیر شوروی، اولین هواپیمای جت در سال 1940 آزمایش شد. در انگلستان، آزمایش مشابهی در سال 1941 انجام شد و نمونه های اولیه در سال 1944 (Meteor) و در ایالات متحده آمریکا در سال 1945 (F-80، Lockheed ") ظاهر شدند.

مصالح ساختمانی و انرژی جدید. بهبود حمل و نقل عمدتاً به دلیل مصالح ساختاری جدید بود. در سال 1878، انگلیسی S. J. Thomas روش جدیدی به نام توماس را برای ذوب چدن به فولاد اختراع کرد، که امکان به دست آوردن فلزی با استحکام بیشتر، بدون ناخالصی های گوگرد و فسفر را فراهم کرد. در سال های 1898-1900. حتی کوره های ذوب قوس الکتریکی پیشرفته تری نیز ظاهر شدند. بهبود کیفیت فولاد و اختراع بتن مسلح امکان ساخت سازه هایی با اندازه بی سابقه را فراهم کرد. ارتفاع آسمان خراش Woolworth که در سال 1913 در نیویورک ساخته شد 242 متر بود، طول دهانه مرکزی پل کبک که در سال 1917 در کانادا ساخته شد به 550 متر می رسید.

توسعه خودرو، موتور، برق و به ویژه هوانوردی و سپس موشک سازی به مواد ساختاری سبک تر، قوی تر و نسوزتر از فولاد نیاز داشت. در دهه 1920-1930. تقاضا برای آلومینیوم به شدت افزایش یافته است. در پایان دهه 1930. با توسعه شیمی و فیزیک شیمیایی، که فرآیندهای شیمیایی را با استفاده از دستاوردهای مکانیک کوانتومی و کریستالوگرافی مطالعه می کند، به دست آوردن موادی با خواص از پیش تعیین شده، دارای استحکام و دوام بسیار ممکن شد. در سال 1938 تقریباً به طور همزمان در آلمان و ایالات متحده الیاف مصنوعی مانند نایلون، پرلون، نایلون و رزین های مصنوعی تولید شد که امکان دستیابی به مواد ساختاری کیفی جدید را فراهم کرد. درست است ، تولید انبوه آنها فقط پس از جنگ جهانی دوم اهمیت ویژه ای پیدا کرد.

توسعه صنعت و حمل و نقل مصرف انرژی را افزایش داد و نیاز به بهبود انرژی داشت. منبع اصلی انرژی در نیمه اول قرن زغال سنگ بود، در دهه 30. در قرن بیستم، 80 درصد برق در نیروگاه های حرارتی (CHP) تولید می شد که زغال سنگ می سوزاندند. درست است، در 20 سال - از 1918 تا 1938، پیشرفت های فناوری باعث شد تا هزینه زغال سنگ برای تولید یک کیلووات ساعت برق به نصف کاهش یابد. از دهه 1930 استفاده از برق آبی ارزان تر شروع به گسترش کرد. بزرگترین نیروگاه برق آبی جهان (HPP)، بولدردام، با سدی به ارتفاع 226 متر، در سال 1936 در ایالات متحده آمریکا بر روی رودخانه کلرادو ساخته شد. با ظهور موتورهای احتراق داخلی، تقاضا برای نفت خام ایجاد شد که با اختراع فرآیند کراکینگ، آنها یاد گرفتند که به کسری تقسیم شوند - سنگین (نفت سوخت) و سبک (بنزین). در بسیاری از کشورها، به ویژه در آلمان، که ذخایر نفتی خود را نداشت، فناوری های تولید سوخت مصنوعی مایع در حال توسعه بود. گاز طبیعی به یک منبع مهم انرژی تبدیل شده است.

انتقال به تولید صنعتی. نیازهای تولید حجم فزاینده ای از محصولات پیچیده از نظر فن آوری نه تنها نیازمند به روز رسانی ناوگان ماشین آلات و تجهیزات جدید، بلکه سازمان پیشرفته تر تولید نیز بود. مزایای تقسیم کار درون کارخانه ای در قرن هجدهم شناخته شده بود. ا. اسمیت در اثری که او را به شهرت رساند، در مورد آنها نوشت، «پژوهشی در ماهیت و علل ثروت ملل» (1776). وی به ویژه کار یک صنعتگر را که با دست سوزن می‌ساخت و یک کارگر کارخانه که هرکدام فقط با استفاده از ماشین‌ها عملیات فردی انجام می‌دادند مقایسه کرد و خاطرنشان کرد که در مورد دوم، بهره‌وری نیروی کار بیش از دویست برابر افزایش یافت.

مهندس آمریکایی F.W. تیلور (1856-1915) پیشنهاد کرد که فرآیند تولید محصولات پیچیده را به تعدادی عملیات نسبتاً ساده که در یک توالی مشخص و با زمان لازم برای هر عملیات انجام می شود، تقسیم کند. سیستم تیلور برای اولین بار توسط خودروساز G. Ford در سال 1908 در طی تولید مدل T Ford که او اختراع کرد، آزمایش شد. برخلاف 18 عملیات مورد نیاز برای تولید سوزن، مونتاژ یک خودرو به 7882 عملیات نیاز داشت. همانطور که جی. فورد در خاطرات خود نوشت، تجزیه و تحلیل نشان داد که 949 عمل نیاز به مردان قوی بدنی داشتند، 3338 مورد توسط افراد با سلامت متوسط، 670 مورد توسط افراد ناتوان بدون پا، 2637 توسط افراد یک پا، دو عمل توسط افراد بدون دست انجام می شد. 715 نفر توسط افراد یک دست، 10 نفر نابینا هستند. این در مورد خیریه شامل افراد دارای معلولیت نبود، بلکه توزیع روشن کارکردها بود. این امکان را فراهم کرد که اول از همه، هزینه آموزش کارگران را به میزان قابل توجهی ساده و کاهش دهد. بسیاری از آنها در حال حاضر به سطح مهارتی بیشتر از مهارت لازم برای چرخاندن یک اهرم یا سفت کردن مهره نیاز دارند. مونتاژ ماشین آلات بر روی یک تسمه نقاله به طور مداوم امکان پذیر شد که روند تولید را بسیار تسریع کرد.

واضح است که ایجاد تولید نوار نقاله منطقی بود و تنها با حجم بالای محصولات می توانست سودآور باشد. نماد نیمه اول قرن بیستم غول های صنعت بود، مجتمع های صنعتی عظیم که ده ها هزار نفر را به کار می گرفتند. ایجاد آنها مستلزم تمرکز تولید و تمرکز سرمایه بود که از طریق ادغام شرکتهای صنعتی، ترکیب سرمایه آنها با سرمایه بانکی و تشکیل شرکتهای سهامی حاصل شد. اولین شرکت‌های بزرگی که بر تولید خط مونتاژ تسلط داشتند، رقبای خود را که در مرحله تولید در مقیاس کوچک باقی مانده بودند، نابود کردند، بازارهای داخلی کشورهای خود را در انحصار خود درآوردند و حمله‌ای را علیه رقبای خارجی آغاز کردند. بنابراین، در صنعت برق، بازار جهانی تا سال 1914 تحت تسلط پنج شرکت بزرگ بود: سه شرکت آمریکایی (جنرال الکتریک، وستینگهاوس، وسترن الکتریک) و دو شرکت آلمانی (AEG و Simmens).

انتقال به تولید صنعتی در مقیاس بزرگ، که با پیشرفت تکنولوژی ممکن شد، به شتاب بیشتر آن کمک کرد. دلایل شتاب سریع توسعه فناوری در قرن بیستم نه تنها با موفقیت های علم، بلکه با وضعیت کلی نظام روابط بین الملل، اقتصاد جهانی و روابط اجتماعی مرتبط است. در شرایط رقابت فزاینده در بازارهای جهانی، بزرگ‌ترین شرکت‌ها به دنبال روش‌هایی برای تضعیف رقبا و تهاجم به حوزه‌های نفوذ اقتصادی خود بودند. در قرن گذشته، روش های افزایش رقابت با تلاش برای افزایش طول روز کاری، شدت کار، بدون افزایش یا حتی کاهش دستمزد کارکنان همراه بود. این امر این امکان را فراهم کرد که با تولید حجم زیادی از محصولات با هزینه کمتر به ازای هر واحد کالا، رقبا را از بین ببرند، محصولات را ارزان‌تر بفروشند و سود بیشتری کسب کنند. اما استفاده از این روش ها از یک سو محدود به توانایی های فیزیکی کارگران اجیر شده بود و از سوی دیگر با مقاومت های فزاینده ای مواجه شد که ثبات اجتماعی در جامعه را زیر پا گذاشت. با توسعه جنبش سندیکایی، ظهور احزاب سیاسی مدافع منافع مزدبگیران، تحت فشار آنها، قوانینی در اکثر کشورهای صنعتی به تصویب رسید که طول روز کاری را محدود می کرد و نرخ حداقل دستمزد را تعیین می کرد. هنگامی که اختلافات کارگری به وجود آمد، دولت که به صلح اجتماعی علاقه مند بود، به طور فزاینده ای از حمایت از کارآفرینان خودداری می کرد و به سمت موضعی بی طرف و مصالحه گرایش پیدا می کرد.

در این شرایط، روش اصلی افزایش رقابت‌پذیری، اولاً استفاده از ماشین‌ها و تجهیزات تولیدی پیشرفته‌تر بود که امکان افزایش حجم تولید را با هزینه‌های مشابه یا حتی کمتر نیروی انسانی فراهم می‌کرد. بنابراین، فقط برای دوره 1900-1913. بهره وری نیروی کار در صنعت 40 درصد افزایش یافت. این بیش از نیمی از افزایش تولید صنعتی جهانی (به 70٪) را فراهم کرد. تفکر فنی به مشکل کاهش هزینه منابع و انرژی در واحد خروجی تبدیل شد، یعنی. کاهش هزینه آن، روی آوردن به فناوری های به اصطلاح صرفه جویی در انرژی و صرفه جویی در منابع. بنابراین، در سال 1910 در ایالات متحده آمریکا، هزینه متوسط ​​یک ماشین 20 برابر میانگین حقوق ماهانه یک کارگر ماهر بود، در سال 1922 - فقط سه. در نهایت، مهم ترین روش تسخیر بازارها، توانایی به روز رسانی طیف محصولات قبل از دیگران، برای عرضه محصولات با ویژگی های مصرف کننده کیفی جدید در بازار بود.

بنابراین، پیشرفت تکنولوژی به مهم ترین عامل در تضمین رقابت تبدیل شده است. آن شرکت هایی که از ثمرات آن تا حد زیادی لذت بردند، به طور طبیعی نسبت به رقبای خود مزیت هایی را کسب کردند.

سوالات و وظایف

• 1. مسیرهای اصلی پیشرفت علمی و فناوری را تا آغاز قرن بیستم شرح دهید.
• 2. شاخص ترین نمونه ها از تأثیر اکتشافات علمی در تغییر چهره جهان را بیان کنید. کدام یک از آنها را به ویژه از نظر اهمیت در پیشرفت علمی و فناوری بشر برجسته می کنید؟ نظر خود را توضیح دهید
• 3. توضیح دهید که چگونه اکتشافات علمی در یک حوزه از دانش بر پیشرفت ها در سایر زمینه ها تأثیر گذاشته است. آنها چه تأثیری بر توسعه صنعت، کشاورزی و وضعیت نظام مالی داشتند؟
• 4. دستاوردهای دانشمندان روسی چه جایگاهی در علم جهان داشت؟ از کتاب درسی و سایر منابع اطلاعاتی مثال بزنید.
• 5. منشأ افزایش بهره وری نیروی کار در صنعت در آغاز قرن بیستم را آشکار کنید.
• 6. پیوندها و توالی منطقی عواملی را که نشان می دهد چگونه گذار به تولید نوار نقاله در شکل گیری انحصارها و ادغام سرمایه های صنعتی و بانکی نقش داشته است، در نمودار شناسایی و منعکس کنید.

"صنایع غذایی و سبک" - سینر. گروه دوم صنایع. حالا چکمه های نمدی آماده است. مشاغل در صنایع سبک و مواد غذایی. صنعت ماهیگیری. مشکلات صنایع غذایی و سبک. در قرن نوزدهم، نمدداران روسی در روستاهای چوواش قدم می زدند و در محل به سفارش نمد می کردند. مراکز اصلی صنعت نساجی. متخصص در تولید جوراب بافی و لباس بافتنی، در سال 1962 تاسیس شد.

"صنعت جهانی" - گروه های صنایع ذکر شده دارای نرخ رشد متفاوتی هستند. با این حال، صنعت آهن و فولاد در کشورهای در حال توسعه به سرعت در حال افزایش است. یکی از شاخه های اصلی مهندسی مکانیک در جهان، خودروسازی است. ساختار بخشی صنعت در کشورهای توسعه یافته (EDC) و کشورهای در حال توسعه (DC) چگونه است؟ متالورژی غیر آهنی.

"جغرافیای صنعت" - صنعت سوخت و انرژی. 1) زغال سنگ 2) سنگ آهن 3) متالورژی 4) تولید مواد نورد راه آهن 5) کشتی سازی 6) نساجی. بر جهان حکومت می کند!!! کهنه ها. توزیع تولیدات صنعتی جهان توسط کشورهای پیشرو (2000). گروه های صنعتی

"صنعت متالورژی" - فلزات سنگین. چرا نقش کانادا، استرالیا و آفریقای جنوبی در صنعت معدن افزایش یافته است؟ "قدرت های معدنی بزرگ" را نام ببرید. قابل حمل و نقل 1. آمریکای شمالی: 30٪ محدوده کامل. مهندسی مکانیک. به ازای هر مصرف کننده صنعت متالورژی، مهندسی مکانیک، صنایع شیمیایی جهان. صنعت مس جهان در اواخر دهه 1990

"صنعت سوخت" - تاریخچه صنعت نفت در تصاویر. راههای توسعه صنعت سوخت. صنعت سوخت در جهان انواع صنعت سوخت. صنعت نفت. روغن. صنعت گاز. زغال سنگ. حمل و نقل نفت. منابع معدنی جهان استخراج و حمل و نقل زغال سنگ. دو مسیر توسعه وجود دارد: مرحله زغال سنگ (XIX - اوایل XX). مرحله نفت و گاز (XX – XXI).

"صنعت جنگل" - مجتمع ساختمانی - رنگ، لاک، تخته فیبر، نئوپان. به مصرف کننده - محصولات بهداشت شخصی، داروها و موارد دیگر. صنایع شیمیایی جنگل. عوامل مکان یابی ترکیب صنعت جنگل. صنعت جنگلداری: مجتمع کشت و صنعت - بسته بندی، ظروف، بسته بندی، جعبه. چالش ها و مسائل. مراحل - چوب بری، چوب بری، نجاری، مواد شیمیایی جنگل، صنعت خمیر و کاغذ.