قرمز V.I

خاصیا تخصصی?

صفت خاصبرای اولین بار در مترجم جدید N. Yanovsky در سال 1806 ثبت شد. مانند بسیاری از صفت های دیگر با ماهیت انتزاعی، از زبان لاتین وام گرفته شد. در تمام لغت نامه های توضیحی زمان ما (از فرهنگ لغت اوشاکوف شروع می شود) این کلمه دو معنی دارد. در اینجا تعبیر موجود در BAS و MAS آمده است (در داخل پرانتز، مانند قبل، اسامی را که با این کلمه در این دو فرهنگ لغت به کار رفته اند نشان می دهیم):

1. طراحی شده به طور انحصاری برای smth. داشتن یک هدف خاص، خاص ج. ماشین ابزار، کت و شلوار، قطار، وظیفه، سفارشو غیره.).

2. مربوط به برخی. شاخه جداگانه ای از علم، فناوری، هنر؛ طراحی شده برای متخصصان صنعت (S. مقالات، آموزش، مؤسسه آموزشی، اصطلاحات).

تفسیر فوق در مجموع به نظر ما تا حدودی دست و پا گیر است و تخصیص معنای دوم به اندازه کافی موجه و مصنوعی نیست، زیرا مرز بین این معانی بسیار دلبخواه است. به نظر ما، در این مورد می توان در مورد برجسته کردن سایه معنای لغوی اصلی صحبت کرد. بر این اساس، پیشنهاد می کنیم معنای صفت را فرموله کنیم خاصبه شرح زیر: «ویژه، در نظر گرفته شده برای برخی. هدف خاص؛ مربوط به یک منطقه جداگانه، شاخه ای از چیزی، ذاتی در یک تخصص خاص». چنین تعبیری به نظر ما دقیق تر و فشرده تر است و کاملاً با کاربرد امروزی این کلمه مطابقت دارد.
صفت مورد نظر با طیف بسیار گسترده ای از اسم ها، اعم از عینی و انتزاعی ترکیب شده است: اتوبوس، تیپ، واگن، هتل، گروه، رژیم غذایی، مجله، وظیفه، نظم، قانون، ابزار، تحقیق، سفر کاری، کمیسیون، خبرنگار، کت و شلوار، دوره(تبدیل ارز)، درمان، رویداد، مکانیسم، مشاهده، خدمات، لباس، عملیات، سازمان، زیرمجموعه، قطار، درمانگاه، اتاق، دستیار، تکلیف، قوانین، نماینده، دستگاه، دعوت، برنامه، پروژه، پاس، بخش، مجوز، پرواز، هواپیما، ماشین ابزار، پارکینگ، آموزش، مزرعه، شرکت، بنیاد، مدرسه، اعزامی. آموزش، موسسه آموزشی، ادبیات، دوره سخنرانی، سمینار، سمپوزیوم، روش شناسی، اصطلاحاتو غیره. در اینجا چند نمونه آورده شده است:
کمیسیون ویژهتا زمانی که او تمام اسرار نظامی بغداد را فاش کرد (امروز. 1994. 16 ژوئن). برای عملکرد کامل آژانس، ضروری است قانون خاص(نتایج 1999. شماره 10); به شرکت کنندگان این اجرا داده شد پاس های ویژه (G. Vishnevskaya. گالینا)؛ پارک کردن ماشین پارکینگ مخصوص، وارد یک سالن بزرگ شدیم ( تی. پولیاکوا.من مشکلات تو هستم) ارسال شد اکسپدیشن های ویژهدر جستجوی افراد در مکان های کمتر شناخته شده قراقوم (برهان ها و حقایق. 1994. شماره 27); موکلویچ داشت خاصدریایی و فنی تحصیلات(امروز. 1994. 7 خرداد); دفتر سینیتسین مملو از قفسه بود ادبیات تخصصیو پوشه های دارای اسناد ( M. Serova. برای کینه توزی با همه).
همانطور که از مقایسه مثال های بالا مشاهده می شود، هر مرز واضح و «غیرقابل عبور» بین معنای اصلی صفت خاصو سایه آن وجود ندارد، زیرا دومی، همانطور که بود، با اولی همپوشانی دارد، در آن حل می شود. در اصل، در اینجا منطقی است که فقط در مورد شفاف سازی در تعدادی از موارد معنای تعمیم دهنده مشخص شده و در مورد واقعی سازی برخی از تفاوت های ظریف پنهان آن صحبت کنیم.

توجه به چنین پدیده ای جالب است. بسیاری از عبارات با صفت خاصو همچنین ترکیب با کلمه توریست(نگاه کنید به مقاله ما در روزنامه "زبان روسی" شماره 31/2000)، به دلیل انقباض معنایی، آنها به کلمات مرکب تبدیل می شوند که اصطلاحاً به آن عام می گویند. با این حال، اگر تشکیل عام با کلمه توریست(مثلا، آژانس مسافرتی، آژانس مسافرتی) یک فرآیند فعال است، مشخصه روزهای ما، سپس ظهور و عملکرد جهان های متعدد با یک تکواژ. متخصص. ( جیره ویژه، بوفه ویژه، کارکنان ویژه، درمانگاه ویژه، زندان ویژه، انبار ویژهو خیلی های دیگر. و غیره) نشانه درخشان دوران شوروی است. بیشتر این شوروی ها از واژگان فعال به واژگان منفعل رفته و به تاریخ گرایی تبدیل شده اند. تنها استثناها کلماتی هستند که در آنها تکواژ وجود دارد متخصص.به معنای زیر است: "ویژه، طراحی شده برای انجام وظایف خاص یا کارهای دشوار". این معنا امروزه نیز مطرح است. به عنوان مثال، این کلمات عبارتند از: نیروهای ویژه، نیروهای ویژه، نیروهای ویژه(گروه ویژه در سیستم نیروهای مسلح فدراسیون روسیه، وزارت امور داخلی و FSB)، نیروهای ویژه، پرواز ویژه، خدمات ویژه. همه این کلمات به طور گسترده در رسانه های جمعی مدرن استفاده می شود. علاوه بر این، در گفتار محاوره ای مدرن، چنین اختصارات بسیار آشنا اغلب یافت می شود: دوره ویژه، سمینار ویژه(در دانشگاه ها) آموزش ویژه(تربیت دانشجویان گروه های نظامی دانشگاه ها) لباس، مدرسه ویژه(مدرسه ای با مطالعه عمیق یک زبان خارجی یا سایر رشته های مدرسه و همچنین مدرسه ای برای کودکان دارای ناتوانی ذهنی یا جسمی).
بر خلاف صفت خاصمخفف او تخصصی(عملی که به عنوان صفت استفاده می شود) نسبتاً دیر در روسی ظاهر شد - برای اولین بار در فرهنگ لغت اوشاکوف در سال 1940 ثبت شد. BAS تفسیر زیر را از این کلمه ارائه می دهد: "در نظر گرفته شده برای کار یا استفاده در نوعی از یک منطقه باریک، صنعت. داشتن یک هدف خاص و ویژه دامنه اسامی مرتبط با این کلمه بسیار محدودتر از کلمه است خاص: آژانس، آتلیه، تیم، نانوایی، نمایشگاه، مجله، نسخه، درمانگاه، فروشگاه، کارگاه، شرکت، آسایشگاه، حمل و نقل، شورای دانشگاهی، مزرعه، شرکتو غیره به عنوان مثال:

نانوایی های تخصصیآنها معمولاً از فروش کار می کنند (Mosk. Komsomolets. 1997. 2 دسامبر). نیاز به انجام نمایشگاه های تخصصیگربه های سیبری با تعداد زیادی شرکت کننده (Drug. 1999. No. 1); "کارشناس" در ابتدا یک مجله اقتصادی بود، نسخه تخصصی(جهان برای یک هفته. 1999. شماره 11); در سال 1993، در حال حاضر پنج شرکت تجاری وجود داشت فروشگاه های تخصصی(نتایج 1999. شماره 44); عکس های حیوان خانگی ما (گربه للیک) در چاپ شد مجلات تخصصی(کارگر. 1998. اکتبر).
علیرغم تشابهات اجتناب ناپذیری در تفسیر واژگان متخلص مورد بررسی، با این حال تفاوت قابل توجهی بین آنها هم از نظر معنی و هم از نظر سازگاری وجود دارد. صفت خاصبرخلاف نام مخفف او تخصصیسازگاری بسیار گسترده ای با اسم ها دارد (به بالا مراجعه کنید) و برای برجسته کردن یک شخص، شی (به معنای دستوری کلمه) یا عمل از تعدادی از نوع خود استفاده می شود. این به هدف مورد نظر آنها یا تعلق آنها به یک منطقه خاص (اما نسبتاً گسترده) از فعالیت های انسانی اشاره دارد.
در مورد نام مخفف تخصصی، سپس با داشتن محدودیت های قابل توجه در سازگاری واژگانی ، به عنوان یک قاعده به عنوان تعریفی برای اسم هایی عمل می کند که حوزه فعالیت کار انسان را نشان می دهد (به عنوان مثال ، فروشگاه، آتلیه، مجلهو دیگران)، و در این مورد، این فعالیت لزوماً با تمرکز بسیار محدود مشخص می شود، یعنی. تخصص به همین دلیل است که اسم هایی که به راحتی با کلمه ترکیب می شوند خاص(مثلا، کت و شلوار، دستگاه، مقاله، مکانیسم، پاس، گزارشگر، مجوز) را نمی توان با صفت استفاده کرد تخصصی.
در عین حال باید به نظم دیگری توجه کرد: اسم های ترکیب شده با کلمه تخصصی، معمولاً می تواند با کلمه استفاده شود خاص، بنابراین عبارات متضاد را تشکیل می دهند. بیایید چندین عبارت از این قبیل را با هم مقایسه کنیم که تفاوت معنایی بین آنها کاملاً محسوس است. بنابراین، برای مثال، زمانی که از عبارات استفاده می کنیم فروشگاه ویژه، آسایشگاه ویژه، استودیو ویژه،منظور ما این است که این مؤسسات ماهیت بسته ای دارند و برای حلقه ای از افراد برگزیده و ممتاز در نظر گرفته شده اند. از سوی دیگر عبارات فروشگاه ویژهو استودیو تخصصیبه این معنی است که آنها فقط نوع خاصی از محصول را می فروشند یا می دوزند - لباس بیرونی مردانه، لباس زنانه، محصولات خز، کفش، کلاه و غیره. و ترکیب آسایشگاه تخصصیبرای درمان بیماری های یک گروه خاص - قلبی عروقی، گوارشی، اورولوژیکی استفاده می شود.

به روشی مشابه، می توان بین عبارات (و البته مفاهیم پشت آنها) تمایز قائل شد. مجله ویژه(به معنی: «ادواری») و مجله تخصصی مجله ویژهمعمولاً مخاطبان بیشتری نسبت به تخصصی مجلههر خواننده یکی را برای خود انتخاب می کند مجله ویژهبر اساس علایق و سرگرمی های آنها و نه نیازهای حرفه ای محدود. بله منتشر شد مجلات ویژهبرای کودکان ("Murzilka")، برای زنان ("دنیای زنان"، "کارگر")، برای مردان ("کلوپ مردان"، "آندری")، برای خواندن خانواده ("Brownie"، "سفر و تفریح")، برای دوستداران زبان روسی ("گفتار روسی")، برای دوستداران سگ و گربه ("دارو") و غیره. اما همچنین وجود دارد مجلات تخصصی: «مسائل زبان شناسی»، «دندانپزشکی»، «علوم فلزی» و غیره که برای دایره نسبتاً باریکی از متخصصان در نظر گرفته شده است.
به دلیل نزدیکی معنایی صفت های مورد نظر، مواردی از استفاده اشتباه از کلمه وجود دارد. تخصصیبجای خاص. سه نمونه از نشریات را در نظر بگیرید: «کودکانی که از این بیماری‌های نادر رنج می‌برند، نیاز دارند تغذیه تخصصییا برای چندین سال، یا تمام زندگی من "(ایزوستیا. 1994. 28 ژوئن). «در غرب وجود دارد موسسات تخصصیبرای ناشنوایان، اما آنها مانند ما تمرین ندارند» (میر برای هفته، 1999، شماره 10). «سعی کردم با کمک انتشارات تخصصیانتشار اطلاعات در مورد مشاغل خالی» (Itogi. 1999. شماره 10).
در این جملات، احتمالاً درست تر است که بنویسیم: «نیاز تغذیه خاص" (بر اساس قیاس: "نیاز رژیم غذایی خاص")، "وجود دارد موسسات ویژه" (به قیاس: "وجود دارد مدارس خاص") و "استفاده از نسخه های ویژه، از آنجایی که نشریات مورد نظر علمی نیستند و اطلاعاتی را نه برای متخصصان در یک زمینه محدود، بلکه برای نمایندگان تخصص های مختلف که به دنبال کار هستند منتشر می کنند. با این حال، خط جداکننده چنین مواردی بسیار نازک است و همیشه در نگاه اول واضح نیست. امیدواریم اصول تحدید حدود این کلمات متداول که توسط ما ارائه شده است به جلوگیری از چنین اشتباهاتی کمک کند.

این مقاله با حمایت مرکز پزشکی "TOP ICHILOV" منتشر شده است. مرکز پزشکی TOP ICHILOV خدمات درمانی را در اسرائیل ارائه می دهد. با استفاده از پیشنهاد این مرکز می توانید از پزشکان مشهور جهان در بهترین کلینیک اسرائیل مراقبت های پزشکی با کیفیت بالا دریافت کنید. بالاترین سطح خدمات، رویکرد فردی به هر بیمار، استفاده از تجهیزات و فناوری های مدرن، تجربه و حرفه ای بودن پزشکان مرکز پزشکی TOP ICHILOV به شما این امکان را می دهد که در اسرع وقت بر این بیماری غلبه کنید. می توانید در مورد خدمات ارائه شده اطلاعات بیشتری کسب کنید، از یک مشاور آنلاین سؤال بپرسید و بدون ترک صندلی در رایانه خود در وب سایت رسمی مرکز پزشکی TOP ICHILOV http://ichilovtop.com برای درمان ثبت نام کنید.

وسایل نقلیه تخصصی

چنین وسایل نقلیه ای برای حمل و نقل یک یا چند کالای همگن که در شرایط خاص حمل و نقل آنها متفاوت است، سازگار شده و مجهز به دستگاه ها و دستگاه های مختلفی هستند که ایمنی و کیفیت کالاهای تحویل شده به کارگاه های ساختمانی و مکانیزاسیون جامع بارگیری و بارگیری را تضمین می کند. عملیات تخلیه استفاده از حمل و نقل تخصصی باعث بهبود راندمان و کیفیت ساخت و ساز، کاهش هزینه حمل و نقل، به حداقل رساندن تلفات مصالح ساختمانی و محصولات نیمه تمام و همچنین آسیب به محصولات و سازه های ساختمانی می شود که در هنگام استفاده عمومی بسیار قابل توجه است. وسايل نقليه. در حال حاضر بدون استفاده از حمل و نقل تخصصی، تحویل بسیاری از کالاها به کارگاه های ساختمانی عملا غیرممکن است. اکثر وسایل نقلیه تخصصی، تریلرها و نیمه تریلرهای قابل تعویض برای کامیون ها، تراکتورهای هواکش و تراکتورها هستند که امکان استفاده کارآمدتر از ماشین پایه را فراهم می کند.

در شرایط ساخت و ساز شهری، حمل و نقل تخصصی خودرو به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرد. وسایل نقلیه تخصصی مدرن برای ساخت و ساز مطابق با "نوع وسایل نقلیه تخصصی برای ساخت و ساز" مورد تایید کمیته ساخت و ساز دولتی تولید می شوند و برای حمل خاک، کالاهای فله و کلوخه (کمپرسی)، مایع و نیمه مایع (حامل قیر، حمل آهک، حامل های بتن و ملات)، پودری (حمل های سیمان)، محموله های کوچک و بسته بندی شده (حامل کانتینری)، محموله های بلند (حمل های لوله، حامل های فلزی، حامل های الوار)، سازه های بتنی مسلح (حامل های پانل، حامل های مزرعه ای) ، پلیت باربر، فله بر، بلوک کریر، کابین بهداشتی، تجهیزات تکنولوژیکی و ماشین آلات ساختمانی (هی کریر).

کامیون‌های کمپرسی محموله‌های ساختمانی را در بدنه‌های فلزی با شکل مقطع، ذوزنقه‌ای و مستطیلی شکل حمل می‌کنند که در حین تخلیه با استفاده از مکانیزم بالابر (کج کردن) به عقب، به طرفین (یک یا دو) طرفین، به طرفین کج می‌شوند. و برگشت. بر اساس هدف، کامیون های کمپرسی معدنی ویژه و عمومی ساخت و ساز عمومی متمایز می شوند. در شرایط ساخت و ساز شهری از کمپرسی های یونیورسال استفاده می شود (شکل 2.7) با ظرفیت حمل 4 ... 12 تن که برای حمل خاک، شن، سنگ خرد شده، ماسه، آسفالت، مخلوط بتن، ملات و غیره طراحی شده است. کمپرسی های یونیورسال مدرن بر روی شاسی کامیون های تخت مسطح (گاهی اوقات با پایه کوتاه شده) تولید می شوند و مجهز به همان نوع سیستم های هیدرولیک هستند که بلند کردن و پایین آمدن سریع بدنه، قابلیت اطمینان و ایمنی بالا را فراهم می کنند.

اجزای اصلی چنین سیستم‌هایی عبارتند از: مخزن روغن، پمپ هیدرولیک که توسط برق خودرو هدایت می‌شود، یک یا چند سیلندر هیدرولیک تلسکوپی تک‌اثر (بسته به ظرفیت حمل) که مستقیماً روی بدنه، توزیع‌کننده یا شیر کنترل تأثیر می‌گذارند. اتصال خطوط لوله و وسایل ایمنی سیلندرهای هیدرولیک مکانیزم های بالابر می توانند دارای آرایش افقی، مایل و عمودی باشند و بر روی قاب خودرو در زیر قسمت جلویی بدنه یا در سمت جلو آن نصب می شوند (شکل 2.7، a). جداکننده یا شیر کنترل جریان سیال کار را از پمپ به سیلندر هیدرولیک (یا سیلندرهای هیدرولیک همزمان با کارکرد) هدایت می کند، هنگامی که بدنه واژگون می شود، حفره های سیلندرهای هیدرولیک را به مخزن تخلیه وصل می کند، زمانی که بدنه پایین می آید، محدود می کند. فشار در سیستم و تضمین می کند که بدن در موقعیت های خاص (افراطی یا متوسط) ثابت است.

رایج ترین در ساخت و ساز کامیون های کمپرسی متشکل از یک کامیون کمپرسی و یک تریلر کمپرسی یا یک تراکتور کامیون و یک نیمه تریلر کمپرسی هستند (شکل 2.7، ب).

برنج. 2.7. کامیون کمپرسی

کامیون کمپرسی به طرفین تخلیه می شود و تریلر کمپرسی به طرفین و عقب تخلیه می شود. تریلرهای کمپرسی می توانند دارای بدنه شکاف (دو) باشند که قسمت جلویی آن از دو طرف (جانبی) و عقب - از سه طرف (جانبی و پشتی) تخلیه می شود. کمپرسی ها و تریلرهای کمپرسی مدرن دارای بدنه یکپارچه، چرخ دنده، مکانیسم های بالابر هستند و مجهز به سیستم باز و بسته شدن خودکار طرفین هستند که از کابین راننده کنترل می شود.

برای حمل و نقل خاک رس منبسط شده و سایر مواد فله با چگالی کم، از تریلرها و نیمه تریلرهای تخصصی استفاده می شود - کامیون های خاک رس منبسط شده با ظرفیت حمل تا 12 تن، یعنی کامیون های کمپرسی با ظرفیت بدنه افزایش یافته.

هنگام حمل و نقل کالاهای کوچک و بسته بندی شده (تجهیزات بهداشتی و تهویه، مصالح تکمیلی، عایق و سقف، آجر، بلوک پنجره و درب، سازه های بتنی پیش ساخته با وزن و اندازه کوچک و غیره) به محل های ساخت و ساز، کانتینرسازی و بسته بندی. برای تحویل کانتینر و بسته ها از وسایل نقلیه مسطح، تریلر و نیمه تریلر وسایل نقلیه عمومی و تخصصی - خود لودر و کانتینربر استفاده می شود.

خود لودرها، همراه با انجام عملکردهای حمل و نقل، می توانند کالاهای بسته بندی شده حمل شده را بارگیری و تخلیه کنند، با استفاده از دستگاه های بارگیری و تخلیه هیدرولیک نصب شده روی خود وسیله نقلیه، محموله را در وسایل نقلیه و تریلرهای مجاور بارگیری کنند. خود لودرها مجهز به دستکاری‌کننده‌های داخلی، درگاه‌های چرخان، بالابرهای دم و دستگاه‌های بالابر لولایی هستند.

لودرهای خود باردار با درگاه چرخان (محل کناری یا عقب، شکل 2.8، a) برای حمل و نقل، بارگیری و تخلیه کانتینرهایی با وزن حداکثر 5 تن طراحی شده اند. زاویه تا 120 درجه توسط دو هیدرولیک دو زمانه با عملکرد همزمان. سیلندرها پورتال های چرخشی نیز برای بارگیری و تخلیه کانتینرهای مبادله ای استفاده می شود. برای حمل و نقل، بارگیری و تخلیه کانتینرهای با ظرفیت حمل بزرگ (20 تن یا بیشتر)، از نیمه تریلرهای مجهز به لودرهای هیدرولیک جانبی استفاده می شود (شکل 2.8، ب).

کامیون ها و کانتینربرهای خود بارگیری مجهز به تکیه گاه های هیدرولیک جمع شونده و تاشو 3 هستند که در حین عملیات بارگیری و تخلیه عمل می کنند و از پایداری ماشین و تخلیه چرخ دنده آن اطمینان می دهند.

خود لودرها با مانیپولاتورهای هیدرولیک داخلی، بارگیری و تخلیه خودکار وسیله نقلیه پایه و تریلر، بارگیری و تخلیه سایر وسایل نقلیه واقع در نزدیکی را انجام می دهند و همچنین می توانند در کارهای ساخت و ساز و نصب در مقیاس کوچک استفاده شوند.

یک مانیپولاتور با ظرفیت بالابر 2.5 تن (شکل 2.9) شامل یک ستون چرخان، تجهیزات بوم مفصلی، دو تکیه گاه هیدرولیک بیرونگر، مکانیزم چرخش بوم در پلان، دو پانل کنترل و مجموعه ای از تجهیزات کاری قابل تعویض است.

برنج. 2.8. خود لودر و کامیون کانتینری

برنج. 2.9. ماشین لودر با دستکاری کننده روی برد

تجهیزات بوم بر روی یک ستون چرخشی نصب شده بر روی قاب پایه شاسی نصب می شود و شامل یک چوب، اهرم، بوم تلسکوپی با بخش های اصلی و جمع شونده، سیلندرهای هیدرولیک کنترل، تعلیق قلاب یا روتاتور است. روتاتور امکان دستکاری بار را در یک صفحه افقی از طریق یک چرخ دنده قفسه و پینیون و یک سیلندر هیدرولیک دو کاره، که میله آن قفسه روتاتور درگیر با چرخ دنده است، فراهم می کند.

مجموعه تجهیزات کار قابل تعویض منیولاتور شامل یک پسوند بوم دستی، وانت چنگال، انبر برای کالاهای بسته بندی شده و یک چنگال برای ظروف است. چرخش تجهیزات بوم از نظر زاویه 400 درجه توسط مکانیزم چرخشی قفسه و پینیون انجام می شود که شامل دو سیلندر هیدرولیک متناوب، یک قفسه و پینیون است که به طور صلب به شفت ستون دوار ثابت شده است. درایو پمپ پیستونی محوری سیستم هیدرولیک دستکاری کننده از موتور وسیله نقلیه از طریق برخاستن نیرو انجام می شود. کنترل کننده را می توان از هر یک از دو پنل کنترل واقع در دو طرف خودرو کنترل کرد.

طرح‌های دستکاری‌های داخلی داخلی بر اساس یک مفهوم واحد ساخته شده‌اند و از نظر ممان بار، ظرفیت بار، ارتفاع بالابر و پایین آمدن قلاب، وزن و ابعاد کلی با یکدیگر متفاوت هستند. نمودارهای چیدمان برای قرار دادن مانیپولاتورهای سوار بر روی وسایل نقلیه در شکل 1 نشان داده شده است. 2.10.

برنج. 2.10. قرار دادن مانیپولاتورهای داخل هواپیما بر روی وسایل نقلیه

برای انتقال بایندرهای مایع (قیر، قیر، امولسیون) در حالت گرم از تولیدکنندگان به مکان های تولید جاده، سقف و عایق کاری، از حامل های قیر و پخش کننده های آسفالت استفاده می شود. آنها مخازن بیضوی هستند که بر روی شاسی اتومبیل ها یا روی نیمه تریلرهای تراکتورهای کامیون نصب می شوند و مجهز به سیستم های گرمایشی (برای حفظ دمای مواد حمل شده حداقل 200 درجه سانتیگراد) و توزیع ماستیک هستند. ظرفیت مخازن برای توزیع کنندگان آسفالت 3500 ... 7000 لیتر، کامیون های قیر - 4000 ... 15000 لیتر می باشد.

برای حمل و نقل لوله های به طول 6 ... 12 متر با قطر حداکثر 1420 میلی متر و بخش های جوشی لوله ها ( مژه ها ) به طول 24 ... 36 متر ، از قطارهای جاده ای مخصوص - حامل های لوله استفاده می شود. و حامل های شلاق. حامل لوله شامل یک اتوتراکتور، یک تریلر تک محور با میله کششی سفت و سخت یا یک نیمه تریلر است. نیروی کشش روی انحلال تریلر بارگیری شده از حامل های لوله از طریق یک دستگاه بکسل و یک میله کششی، برای شلاق ها - مستقیماً توسط لوله ها (مژه ها) نصب شده بر روی تراکتور و انحلال تریلر دو محوره منتقل می شود. تعداد لوله های حمل شده به طور همزمان بر اساس ظرفیت حمل قطار جاده ای تعیین می شود. در تخمگذار چند ردیفه، لوله ها با طناب ایمنی بسته می شوند. برای حمل و نقل لوله های عایق در مناطق شهری معمولاً از نیمه تریلرهای لوله تخصصی با مکانیزم تخلیه هیدرولیک استفاده می شود که ایمنی لایه عایق و انتهای لوله آماده شده برای جوشکاری در هنگام حمل و نقل، بارگیری و تخلیه را تضمین می کند.

برنج. 2.11. قطار جاده ای برای حمل و نقل لوله

روی انجیر 2.11، a، یک تراکتور کامیون با یک حامل لوله نیمه تریلر با ظرفیت حمل t مجهز به دو مکانیزم تخلیه هیدرولیک (جلو و عقب) 2 نشان داده شده است. نیم تریلر مجهز به سپرهای ایمنی فلزی جلو و عقب 5 است که از حرکت محوری لوله ها در حین حمل و نقل جلوگیری می کند. مکانیسم تخلیه شامل یک بوم تلسکوپی (شکل 2.11، c)، که توسط یک سیلندر هیدرولیک داخلی گسترش یافته است، و دو سیلندر هیدرولیک تلسکوپی برای چرخاندن بوم با یک دستگیره بار برای لوله ها در یک صفحه عمودی است. روی انجیر 2.11، b، c موقعیت های بوم را به ترتیب قبل از تخلیه و در پایان تخلیه نشان می دهد. پایداری قطار جاده ای توسط تکیه گاه های تاشو 6 تامین می شود. پنل کنترل مکانیزم های تخلیه در جلوی نیمه تریلر قرار دارد. حامل های لوله و حامل های قطب مجهز به سیگنال های کلی هستند. ظرفیت حمل لوله حمل خودرو 9 ... 12 تن، باربر قطب - 6 ... 19 تن است.

برای حمل و نقل سازه ها و قطعات بتن مسلح با اندازه بزرگ از کارخانه های تولیدی به محل های ساخت و ساز، از تریلرهای تخصصی و نیمه تریلرها استفاده می شود: حامل های پانل، باربرهای مزرعه، حمل فله، حامل های صفحه، حامل های بلوک و حامل کابین های بهداشتی. انتخاب نوع وسیله نقلیه با توجه به ابعاد، وزن و شرایط حمل و نقل محصولات تعیین می شود.

حامل های پانل (شکل 2.12، الف) به صورت نیمه تریلر برای تراکتورهای کامیون ساخته می شوند و برای حمل پانل های دیوار، سقف، پارتیشن، دال، پله ها و غیره در حالت عمودی یا شیب دار طراحی شده اند. خرپا و قاب نیمه تریلر - حامل پانل هستند. قاب فلزی نگهدارنده پانل های خرپایی به شکل یک خرپا فضایی ("خط الراس") از بخش ذوزنقه ای (شکل 2.12، ب) یا مستطیلی یا به شکل دو خرپا طولی مسطح که توسط سکوهای پشتیبانی جلو و عقب به هم متصل شده اند ساخته شده است. و کراوات افقی (شکل 2.12، V). خرپا ستون فقرات در امتداد محور طولی تقارن نیمه تریلر قرار دارد و پانل های حمل شده در نوارهای نواری در دو طرف آن با زاویه 8 ... 12 درجه نسبت به عمودی قرار دارند. سکوهای جلو و عقب خرپا دارای نرده‌هایی برای ریگر هستند. برای کامیون های پانل با خرپاهای تخت، پانل ها در چند ردیف به صورت عمودی در یک نوار بین خرپاها قرار می گیرند. برخی از طرح‌های حامل‌های پانل نیز دارای کاست‌های شیب‌دار جانبی اضافی برای حمل پانل‌های کوتاه شده در یک ردیف هستند (شکل 2.12، د)، که استفاده بهتر از ظرفیت بار قطار جاده‌ای را ممکن می‌سازد. برای بستن پانل ها از گیره های پیچ، نوارهای گیره و طناب هایی که با وینچ دستی سفت شده اند استفاده می شود.

تریلرهای قاب - حامل های پانل (شکل 2.12، ه) یک قاب دارند که کاست را حمل می کند و بار اصلی را می گیرد. پانل ها در داخل کاست روی یک عرشه چوبی نصب می شوند و با پیچ های بستن از حرکت جانبی محافظت می شوند. قسمت جلوی نیمه تریلرها - حامل های پانل روی جفت چرخ پنجم تراکتور و قسمت عقب - روی یک بوژی تک محور یا دو محور با چرخ های قابل هدایت یا غیرقابل هدایت قرار دارد.

برنج. 2.12. حامل های پانل

در شرایط تنگ توسعه شهری، معمولاً از حامل های پنلی با بوژهای عقب قابل هدایت استفاده می شود که مانورپذیری قطار جاده را بهبود می بخشد. نیمه تریلرهای حامل پانل مدرن مجهز به تکیه گاه های هیدرولیکی با کنترل جداگانه با سیلندرهای هیدرولیک دو اثره که از سیستم هیدرولیک خودرو کار می کنند و دارای یک جفت خودکار با یک تراکتور هستند که امکان نصب مستقیم از حامل های پانل (نصب از "چرخ ها") را فراهم می کند. کارآمدتر با استفاده از وسیله نقلیه پایه که می تواند چندین نیمه تریلر قابل تعویض را خدمت کند (روش کار شاتل) و بارگیری و تخلیه حامل پانل را در زمین ناهموار انجام دهد. ظرفیت حمل نیمه تریلر-کشنده پانلی 9…22 تن.

حامل های پانل خرپایی و قاب را می توان به نیمه تریلرهای پلت فرم تبدیل کرد و برای حمل دال، تیرها، بلوک های فونداسیون و سایر کالاها استفاده کرد. این باعث افزایش تطبیق پذیری و استفاده از مسافت پیموده شده با اجازه دادن به ماشین در هنگام رانندگی معکوس می شود.

نیمه تریلرهای خرپایی پایه بلند برای حمل خرپاهایی به طول 12 تا 30 متر طراحی شده اند که در موقعیتی نزدیک به محل کار نصب و ثابت می شوند. لکوموتیوهای نیمه تریلر- مزرعه دارای ساختار خرپایی یا تیری با سکوی کاست و بوژی دو محوره با چرخ های دوقلو هستند. در شرایط ساخت و سازهای تنگ، از نیمه تریلرهایی با بوژی کنترل شده هیدرولیکی استفاده می شود که در آن هر چرخ بسته به زاویه "تاخوردن" قطار جاده به زاویه مناسب می چرخد.

روی انجیر 2.13 یک تریلر خرپایی را برای حمل خرپاهایی با هر طرحی تا 24 متر طول و تا 2.5 متر ارتفاع نشان می دهد. تکیه گاه متحرک جلویی نیمه تریلر بسته به طول خرپاهای حمل شده در امتداد قاب نصب می شود و با استفاده از وینچ دستی جابجا می شود. خرپا بر روی سکوهای بار قاب قرار می گیرد و با پیچ های گیره در کمربند بالایی آن ثابت می شود. ظرفیت حمل نیمه تریلر-لکوموتیوهای مزرعه 10 ... 22 تن می باشد.

برنج. 2.13. لکوموتیو قطار جاده ای مزرعه

نیمه تریلر- کابین های بهداشتی و حامل های بلوک برای حمل و نقل عناصر حجمی ساختمان های مسکونی و صنعتی (کابین های بهداشتی یکپارچه، اتاق های بلوک، راهپیمایی ها)، تجهیزات فنی (بخش های آسانسور، ترانسفورماتور، دیگ بخار، پناهگاه ها، مخازن و غیره) طراحی شده اند. و ظروف از نظر طراحی، آنها شباهت زیادی با حامل های پانل نوع قاب دارند و با موقعیت کم منطقه بار و عدم وجود وسایل مخصوص چسباندن متمایز می شوند.

برنج. 2.14. سانتخکابینووز

حامل کابین نیمه تریلر بهداشتی (شکل 2.14) یک قاب از نوع کاست جوش داده شده از پروفیل های خم شده و نورد شده است که قسمت جلویی آن بر روی وسیله اتصال چرخ پنجم وسیله نقلیه تراکتور قرار دارد و قسمت عقب بر روی یک بوژی تک یا دو محوره با چرخ های هدایت شونده یا غیر فرمان. آنها مجهز به دستگاه های پشتیبانی هیدرولیک مکانیکی یا کنترل شده هستند. ظرفیت بار 4…30 تن.

نیمه تریلر - حامل صفحه برای حمل و نقل دال ها و پوشش های کف در حالت افقی و همچنین تیرها، ستون ها، میله های عرضی، الوار و غیره استفاده می شود. برای کفپوش و قفسه های جانبی جمع شونده. نیمه تریلرها دارای بوژی عقب تک محور یا دو محور هستند. برخی از طرح های حامل صفحه با قاب تلسکوپی کشویی ساخته می شوند. ظرفیت باربری اسلب بار تا 22 تن.

تریلرهای سه، چهار و شش محور چند چرخ و نیمه تریلر با ظرفیت حمل 20 ... 120 تن با سکوی کم ارتفاع برای حمل تجهیزات سنگین وزن و وسایل نقلیه ساختمانی در سایز بزرگ استفاده می شود. تریلرها توسط تراکتورهای اتومبیل بالاست و نیمه تریلرها توسط تراکتورهای کامیون حمل می شوند. تریلرها و نیمه تریلرهای سنگین مجهز به مکانیزم بالابر هیدرولیکی برای پایین آوردن سکو در هنگام بارگیری و بالا بردن آن هنگام حمل کالا هستند. برای بارگیری و تخلیه بار، یک وینچ بر روی تراکتور تعبیه شده است که توسط نیروی برخاست ماشین هدایت می شود.

مسیرهای اصلی توسعه وسایل نقلیه تخصصی عبارتند از: گسترش تولید انبوه و دامنه آنها با کاهش همزمان تعداد اندازه های استاندارد، ایجاد وسایل نقلیه چند منظوره، بهبود مکانیسم های ایمن سازی محموله، دستگاه های پشتیبانی، گیره و جابجایی، افزایش ظرفیت بار واحد. و یکسان سازی گسترده وسایل نقلیه.

نیاز به ایجاد وسایل نقلیه تخصصی با انواع کالاهای حمل و نقل همراه است. این در درجه اول برای حمل و نقل محموله های ساختمانی اعمال می شود: سازه های ساختمانی با ابعاد بزرگ با پیکربندی های مختلف، مواد غیر فلزی فله و سایر انواع محموله های لازم برای ساخت و سازهای صنعتی و عمرانی. برای حمل و نقل کالاهای صنعتی، تجاری و کشاورزی، انواع وسایل نورد تخصصی مورد نیاز است: کانتینربر، حامل کانتینری، باربر چوب، حامل لوله، حامل فلز، خودرو مجهز به دستگاه تخلیه خودکار و ... مخترعان و منطقی سازان لنینگراد شرکت های خودروسازی و کارخانه های تعمیر خودرو و همچنین طراحان و توسعه دهندگان و ایجاد مدل های جدیدی از وسایل نقلیه تخصصی که به مکانیزه شدن عملیات بارگیری و تخلیه و در نهایت افزایش بهره وری نیروی کار در حمل و نقل جاده ای کمک می کند.

تریلر کمپرسی مدل T-325A برای کار به عنوان بخشی از قطارهای جاده ای با کامیون کمپرسی Tatra-148SZ، Tatra-815SZ طراحی شده است و برای حمل مواد فله استفاده می شود. تریلر از یک قاب جوشی ساخته شده از کانال های شماره 14 و 12 تشکیل شده است. یک دستگاه کوپلینگ در قسمت جلوی قاب قرار دارد، براکت هایی برای نصب بالابر هیدرولیک در قسمت میانی نصب شده است، براکت های تعلیق محور عقب در قسمت جوش داده شده است. قسمت عقب قاب

پلت فرم تریلر یک ساختار جوشی از پروفیل های نورد و خم شده است که ابعاد داخلی آن 3224X2350X618 میلی متر است. سکو به طرفین کج می شود. تخته های جانبی روی لولاهای بالایی آویزان می شوند، قفل تخته ها - نوع اهرمی. سیستم تعلیق محور تریلر بر روی فنرهای نیمه بیضوی طولی ساخته می شود. چرخ‌ها بدون دیسک هستند، دارای حلقه‌های قفلی و داخلی هستند.

درایو پنوماتیک طبق طرح های تک سیم ("Tatra" -148СЗ) و دو سیم ("Tatra" -815СЗ) انجام می شود. ترمز دستی فقط روی لنت های محور عقب دارای یک درایو مکانیکی دستی است؛ برای تعمیر درایو از یک دستگاه ضامن دار استفاده می شود.

تریلر مجهز به بالابر هیدرولیک تلسکوپی از کامیون کمپرسی MA3-503 است.

نیمه تریلر مدل A-978 (شکل 1) برای حمل و نقل کابین های بهداشتی با ابعاد کلی بیش از 2700X1600X2600 میلی متر و همچنین سیلت، بلوک ها و ظروف در نظر گرفته شده است. این نیمه تریلر کم لودر دارای سه سکوی بارگیری است (یک کابین در جلو و عقب و سه کابین در وسط نصب شده است).

سکوی نیمه تریلر سازه جوشی پلکانی با تیرهای باربر طولی است. قاب های تکیه گاه و چرخ ها دارای محافظ سه طرفه هستند. محور با چرخ ها و فنرها به عنوان یک مجموعه از نیمه تریلر MA3-93801 به عاریت گرفته شده است. حرکت پنوماتیکی ترمزها طبق یک مدار تک سیم انجام می شود.

تراکتور MAZ-5429 (MAZ-504) یا K.amAZ-5410 به عنوان تراکتور اصلی کامیون استفاده می شود.

یک نیمه تریلر کاست مدل A-490-P2 (شکل 2) برای حمل و نقل پانل های دیوار تخت بتن مسلح ساختمان و محصولات سه بعدی استفاده می شود. قاب نیمه تریلر دارای ساختار جوشی از کانال شماره 20 است که در قسمت بالایی در تمام طول توسط تسمه خرپایی بالایی و در قسمت میانی توسط تسمه خرپایی پایینی بسته می شود. مزارع جانبی یک کاست را در قسمت میانی نیمه تریلر تشکیل می دهند.

برنج. 1. نیمه تریلر-سانکابینووز مدل A-978

برنج. 2. نیمه تریلر کاست مدل A-490-P2

برنج. 3. کمپرسی نیمه تریلر مدل 84A2-PS-2

برنج. 4. کمپرسی نیمه تریلر مدل 84A2-PS-3

دستگاه پشتیبانی، سیستم تعلیق و محور از نیمه تریلر MAZ-5245 قرض گرفته شده است. دستگاه پشتیبان شامل دو جک پیچ است که به قاب نیمه تریلر لولا شده است. سیستم تعلیق بر روی دو فنر نیمه بیضوی طولی ساخته شده است. نردبان ها و سکوهای بالایی نیمه تریلر دارای حفاظ هایی برای کار ایمن ریگرها هستند. تراکتور اصلی نیمه تریلر تراکتور کامیون MAZ-504A است.

نیمه تریلر از نوع کاست در کارخانه تعمیر خودرو انجمن تولید Lenavtoremont مطابق نقشه های دفتر طراحی و فناوری Glavlenavtotrans ساخته شد.

کامیون کمپرسی نیمه تریلر مدل 84A2 در سه تغییر موجود است: 84A2-PS-1 - برای حمل و نقل مصالح ساختمانی فله با وزن مخصوص زیاد. 84A2-PS-2 (شکل 1.3) - برای حمل و نقل مصالح ساختمانی فله معمولی. 84A2-PS-3 (شکل 1.4) - برای حمل و نقل محصولات و مصالح ساختمانی طولانی.

دستگاه تکیه گاه نیم تریلر با دستگاه پشتیبان نیمه تریلرهای A-483 و A-490 یکپارچه شده و از دو جک پیچی که بر روی قاب قرار گرفته اند تشکیل شده است. محور با چرخ ها و مجموعه سیستم تعلیق از نیمه تریلر MA3-93801 گرفته شده است.

این نیمه تریلر مجهز به دو سیلندر هیدرولیک از کامیون کمپرسی ZIL-MMZ-555 است. امکان نصب سیلندرهای هیدرولیک از خودروهای ZIL-MMZ-4502 و MAZ-5549 وجود دارد.

تراکتور اصلی کامیون کمپرسی نیمه تریلر یک تراکتور کامیون MAZ-5429 با تجهیزات هیدرولیک یا یک تراکتور KamAZ-5410 با تجهیزات هیدرولیک است.

تراکتور با چرخ پنجم بالابر مبتنی بر ZIL-130 مدل A-824 در قلمرو پایگاه های حمل و نقل، ایستگاه های بار و سایر تاسیسات تولید محموله استفاده می شود، جایی که نیاز دائمی به حمل نیمه تریلر در فواصل کوتاه وجود دارد. مکان های بارگیری و تخلیه. برای انجام این عملیات، شرکت های خودروسازی از تراکتورهای شنتینگ با چرخ پنجم بالابر بر اساس وسیله نقلیه استاندارد ZIL-130 استفاده می کنند. طراحی تراکتور که به پیشنهاد مبتکران دفتر طراحی و فناوری Glavlenavtotrans ساخته شده است، نیاز به بلند کردن مکانیکی چرخ های جاده نیمه تریلر را از بین می برد و وسایل نقلیه خطی را از کار غیرمولد در مناطق بار رها می کند.

تجهیز مجدد یک وسیله نقلیه استاندارد ZIL-130 به یک تراکتور شنتینگ به ویژه دشوار نیست و می تواند در یک شرکت خودروسازی انجام شود. برای انجام این کار، یک قاب بالابر روی قاب ماشین ZIL-130 نصب شده است که قسمت جلویی آن به براکت و انتهای عقب به میله های بالابر هیدرولیک متصل شده است. بالابرهای هیدرولیک (2 قطعه) از ماشین ZIL-MMZ-555 استفاده شد. یک دستگاه زین، قرض گرفته شده از ماشین تراکتور ZIL-130V1، بر روی قاب بالابر نصب شده است. ارتفاع بالابر زین - 300 میلی متر. اسپارهای قاب توسط یک صفحه پایه به هم متصل می شوند که در قسمت جلویی آن اسلایدهای راهنما برای تسهیل اتصال تراکتور با نیمه تریلر وجود دارد.

کوپلینگ چرخ پنجم توسط یک محفظه ترمز به قاب بالابر متصل می شود که برای باز کردن قفل چرخ پنجم عمل می کند. قاب بالابر در موقعیت برجسته (برای تخلیه سیلندرهای هیدرولیک) توسط کفش های پشتیبانی نگه داشته می شود. چرخش کفش ها از طریق محفظه ترمز دوم نصب شده بر روی عضو متقاطع قاب بالابر انجام می شود. محفظه های ترمز از طریق محرک های پنوماتیکی از کابین کنترل می شوند.

کل نصب دستگاه بالابر و کوپلینگ بدون برچیدن یا هرگونه تغییر در شاسی ماشین ZIL-130 انجام می شود. سیم کشی دستگاه های سیگنال و روشنایی مطابق مدار الکتریکی تراکتور ZIL-130V1 انجام می شود.

برنج. 5. ماشین سیب زمینی

حامل سیب زمینی نشان داده شده در شکل. 5، ساخته شده بر اساس ماشین GAZ-53.

روش‌های موجود در حمل سیب‌زمینی (در کامیون‌های مسطح، وانت، کانتینر، پالت، کانتینرهای مختلف) مکانیزاسیون مناسب عملیات بارگیری و تخلیه و ایمنی سیب‌زمینی در فصل سرما را فراهم نمی‌کند.

تجهیزات اصلی حمل سیب زمینی بدنه پناهگاه مخصوص با نوار نقاله قابل جمع شدن است. بدنه سنگر از نوع قاب دارد

پایه U شکل. در خارج، بدنه پناهگاه با ورق آهن پوشانده شده است. در داخل، آستر چوبی است که از سیب زمینی ها در برابر ضربه محافظت می کند و در عین حال به عنوان یک عایق حرارتی عمل می کند. دیوارهای عمودی پناهگاه با مواد عایق حرارتی پوشیده شده با تخته سه لا پوشیده شده است.

یک دریچه بارگیری در سقف سنگر وجود دارد که با یک دسته از طریق سیستم بلوک های دیوار عقبی سنگر باز و بسته می شود. دریچه تخلیه توسط یک دروازه کشویی بسته می شود که بالای آن یک اهرم تدر در سوکت نصب شده است. اهرم توسط یک دسته در سمت چپ قیف هدایت می شود. برای چرخاندن آزاد سیب زمینی، دریچه تخلیه روی پوست با یک ورقه آلومینیومی پوشانده می شود. برای نظارت بر بارگیری و تخلیه سیب زمینی، یک پنجره مشاهده در دیوار سمت چپ پناهگاه در نظر گرفته شده است.

نوار نقاله دارای درام های محرک و کششی است. درایو یک موتور الکتریکی با قدرت 1.3 کیلو وات است. برق موتور از شبکه شهری 220 ولت تامین می شود.

یک موتور الکتریکی با یک درام محرک در جلوی نوار نقاله زیر قیف قرار دارد. قسمت پشتی نوار نقاله با درام کششی در موقعیت حمل و نقل تا حدی از پناهگاه بیرون زده است. هنگام تخلیه، می توان آن را تا ارتفاع مورد نیاز (تا 2300 میلی متر) از سطح سطح پارکینگ خودرو بالا برد. در موقعیت های کاری و حمل و نقل، نوار نقاله با یک دستگاه قفل ثابت می شود. پانل کنترل نوار نقاله در یک کابینت در دیواره پشتی قیف قرار دارد.

هنگام تخلیه سنگر، ​​حامل سیب زمینی با انتهای عقب نوار نقاله در مقابل اتاق انبار در فاصله حداقل 2 متری از دیوار ساختمان نصب می شود، نوار نقاله تا ارتفاع مورد نظر تا محل دریافت آن بالا می رود. محموله، و موتور الکتریکی با استفاده از کابل اتصال روشن می شود. پس از اتمام تخلیه، نوار نقاله در موقعیت حمل و نقل قرار می گیرد، سپس منبع تغذیه موتور الکتریکی خاموش می شود. با بسته بودن دریچه بارگیری و دروازه کشویی، خودرو آماده حرکت است.

حامل سیب زمینی به دلیل حذف گرما از خط لوله اگزوز، گرمایش هوای پناهگاه را فراهم می کند. گردش هوا توسط فن سیستم گرمایش کابین راننده انجام می شود.

مستندات فنی ماشین-سیب زمینی-گاری در دفتر طراحی و فناوری Glavlenavtotrans است.

ترانسپورتر پنل نیمه تریلر مدل A-483 از نوع نخاعی برای حمل پانل های خانه سازی تا طول 7.5 متر طراحی شده است.ترانسپورتر پانل یک سازه قاب جوشی است که حمل و نقل پانل ها را در موقعیت شیبدار فراهم می کند. حامل پنل نیمه تریلر در ارتباط با تراکتور MAZ-5429 کار می کند.

این نیمه تریلر در دفتر طراحی و فناوری Glavlenavtotrans توسعه یافته است.

یک نیمه تریلر برای حمل و نقل محصولات ساختمانی در حالت عمودی (شکل 1.6) حمل و نقل انواع مختلف محصولات ساختمانی از جمله سازه هایی را که باید در حالت معلق حمل شوند، مانند قاب های T شکل، فراهم می کند. نیمه تریلر از یک قاب جوشی ساخته شده از دو خرپا طولی تشکیل شده است. خرپاها توسط میله‌های متقاطع به هم متصل می‌شوند که یک نوار بسته را در قسمت میانی تشکیل می‌دهند که برای حمل پانل‌های دیواری کار می‌کند. برای حمل سازه هایی مانند قاب T شکل در حالت معلق، تیرهای عرضی متحرک با غلتک ها و دستگاه های قفل بر روی وترهای بالایی خرپاهای طولی تعبیه شده است. برای جلوگیری از حرکت عرضی سازه های ساختمانی، تیرهای متحرک مجهز به غلتک های عمودی جانبی می باشند.

متر

برنج. 6. نیمه تریلر برای حمل و نقل محصولات ساختمانی در حالت عمودی

این نیمه تریلر توسط یک تراکتور کامیون ساخته شده بر اساس وسیله نقلیه KrAZ یدک می شود.

وانت مدل 84A15 برای حمل بارهای صنعتی و غذایی طراحی شده است. این بر روی شاسی وسایل نقلیه LPG GAZ-52-28 یا GAZ-53-27 نصب می شود. ون از فلز ساخته شده است، قاب آن از یک پروفیل مستطیلی ساخته شده است، پوشش بیرونی فریم از یک ورق فولادی به ضخامت 0.8 میلی متر ساخته شده است. در دیوارهای جلو و کناری وانت میله های مشبک چوبی وجود دارد. یک درب دوتایی در دیوار عقب وجود دارد که با یک قفل میله ای مخصوص با دستگاهی که ایمنی مهر و موم را از آسیب تضمین می کند، به طور ایمن قفل شده است. برای سهولت در ورود و خروج از وانت، یک نردبان تاشو جمع شونده در درب عقب تعبیه شده است که در زیر کف ون در موقعیت حمل و نقل نصب شده است.

ون بدنه مدل 79A2 که برای حمل و نقل محصولات نانوایی در ظروف طراحی شده است، بر روی خودروی GAZ-52-01 نصب شده است. بدنه دارای یک قاب جوش داده شده از لوله های مستطیلی است. در خارج، قاب با ورق فلزی به ضخامت 0.8 میلی متر روکش شده است، داخل سقف و دیوارها با تخته سه لا روکش شده است، کف از تخته هایی به ضخامت 25 میلی متر ساخته شده است، قسمت بالای قاب با ورق گالوانیزه پوشانده شده است.

برای راحتی بارگیری و تخلیه کانتینرها، دو راهنما از یک گوشه نابرابر با استاپ ها وجود دارد که با پین ها به پایه ون بسته شده اند و دو گیره که ظروف را به دیواره جلوی ون فشار می دهد و آنها را از جابجایی طولی محافظت می کند. .

ون دارای پنج در است - چهار در در سمت راست و یکی در عقب. درب ها جوشی، دو لنگه، مجهز به قفل داخلی بالا و پایین، روکش شده با ورق فولادی در خارج، تخته سه لا در داخل.

ون دارای تهویه طبیعی، گلگیر و زهکشی است. دریچه های تهویه در دیواره های جلو و عقب وانت قرار دارند.

برنج. 7. چرخ دستی برای بکسل خودروهای سبک معیوب

بدنه ون توسط دفتر طراحی و فناوری Glavlenavtotrans توسعه یافته و در کارخانه تعمیر خودرو انجمن تولید Lenavtoremont ساخته شده است.

چرخ دستی برای بکسل خودروهای سبک معیوب (شکل 7) برای یدک کشی خودروهای NYSA، ZHUK، ErAZ، UAZ و غیره طراحی شده است. محور چرخ دستی از یک لوله با دیواره ضخیم به قطر 130 میلی متر ساخته شده است. هاب های ماشین NYSA -522 روی محور نصب شده است. چرخ های بوژی از یک ماشین UAZ استفاده می شود. عرض مسیر چرخ - 1400 میلی متر.

محور بوژی از یک میله کششی بخش جعبه ساخته شده از ورق فولادی به ضخامت 10 میلی متر عبور می کند. یک حلقه بکسل به جلوی میل کش جوش داده می شود، پشت میل کش یک سکوی نگهدارنده است که روی آن جک هیدرولیک با ظرفیت بالابری 5 تن نصب شده است.دو پایه عمودی به طول 240 میلی متر به قسمت میانی جوش داده شده است. میله کششی که توسط یک جامپر فولادی به هم متصل شده است. جزئیات از کانال شماره 10 تهیه شده است.

بهدسته: - ماشین آلات حمل و نقل

به دنبال توسعه تولید انبوه کامیون های جهانی، تولید وسایل نقلیه تخصصی بر اساس آنها ضروری شد، یعنی وسایل نقلیه مخصوص حمل و نقل انواع خاصی از کالاها: کامیون های کمپرسی برای کالاهای فله، مخازن برای مایعات، وانت های همدما برای کالاهای فاسد شدنی، به همین ترتیب، اقتصاد ملی کشور تقاضا برای ماشین‌های به اصطلاح ویژه را نشان داد که از شاسی آن برای حمل و نقل کالایی استفاده نمی‌شد، بلکه برای حمل و نقل تجهیزات ویژه مختلف مانند آتش نشانی، ساخت و ساز و خدمات عمومی استفاده می‌شد.

کامیون های کمپرسی پرتعدادترین گروه را در میان کامیون های تخصصی تشکیل می دادند. در طول سال های برنامه پنج ساله دوم، دامنه ساخت و ساز به مقیاسی رسید که بدون مکانیزه شدن کار، انجام آن غیرممکن بود. حذف خاک، تحویل سنگ خرد شده، بتن و سایر مواد فله - محدوده کامیون های کمپرسی. ماشین های سنگین مقرون به صرفه ترین هستند. بنابراین، نقش یک پیشگام در تولید کامیون های کمپرسی به کارخانه اتومبیل یاروسلاول رسید.

طراحی اولین کامیون کمپرسی YaS-1 ما با بالابر نوع Hill بر روی شاسی کامیون YaG-4 در اوت 1934 آغاز شد. بدنه چوبی آن با حجم 5 میلی لیتر با زاویه 50 اینچ در دو به عقب متمایل شد. سیلندرهای هیدرولیک روغن تحت فشار توسط یک پمپ دنده ای که توسط شفت کاردان از جعبه دنده هدایت می شود به آنها عرضه می شد. پمپ در یک بلوک با سیلندرهای هیدرولیک ساخته شده است - همه درایوهای هیدرولیک که تحت فشار 20 کیلوگرم بر سانتی متر مربع کار می کنند، در شکل حفاری در یک میل لنگ مشترک.بنابراین، احتمال نشت مایع از طریق اتصالات اتصال خطوط هیدرولیک خارجی حذف شد. بالابر بدن 20 ثانیه طول کشید، فرود - 18.

البته تجهیزات دامپینگ اضافی ماشین را سنگین تر کرد. وزن محدود YAS-1 5640 کیلوگرم بود - 890 کیلوگرم بیشتر از YAG-4. بنابراین ظرفیت بارگیری کمپرسی از 4 تن بیشتر نشد.

تولید سریال YaS-1 در ژانویه 1935 آغاز شد. در همان سال، 261 کامیون کمپرسی از دروازه YaAZ خارج شدند، در سال 1936 - 700، و سپس به طور متوسط ​​1000 کامیون در سال. بنابراین، این کارخانه تقریبا نیمی از خودروهای خود را با بدنه زباله تولید کرد. با انتقال به مدل اصلی باربری YaG-6 در می 1936، اصلاحیه YaS-3 آن نیز ظاهر شد، همچنین با ظرفیت حمل 4 تن. با توسعه تولید YaG-7، قرار بود YaS ساخته شود. -4 کامیون کمپرسی، اما نمونه اولیه باقی ماند.

یکی دیگر از کامیون های کمپرسی تولید شده در سال های قبل از جنگ توسط صنعت ما، GAZ-410 است. این در گورکی بر روی شاسی GAZ-AA توسط کارخانه Sverdlov ساخته شد. این ماشین به دلیل چرخش سکوی بارگیری حول یک محور افقی تحت تأثیر بار تخلیه می شود. برای واژگونی، کافی بود راننده دریچه هایی را که سکوی بارگذاری شده را در حالت افقی ثابت می کنند، رها کند. از آنجایی که جرم مکانیزم واژگونی 270 کیلوگرم بود، ظرفیت بار کامیون کمپرسی از 1300 کیلوگرم تجاوز نکرد.

سازمان های حمل و نقل مختلف و کارخانه های تعمیر خودرو در دوره قبل از جنگ، دسته های کوچکی از کامیون های کمپرسی را روی شاسی ZIS-5، عمدتاً از نوع اینرسی (مانند GAZ-410) تولید کردند. همچنین تلاش هایی برای استفاده از بالابرهای هیدرولیکی مانند YaS-1 یا YaS-3 وجود داشت. در میان آنها، یک طرح جالب توسط کارخانه تعمیر خودرو آرمز مسکو پیشنهاد شد - یک کامیون کمپرسی هیدرولیک با بدنه نوک در سه طرف، ساخته شده بر روی شاسی ZIS-5. تخلیه 7-8 ثانیه طول کشید.

در لنینگراد، دومین کارخانه تعمیر خودرو ATUL تولید کمپرسی در مقیاس کوچک را بر روی شاسی ZIS-5 با سیلندر هیدرولیک افقی - نوعی بالابر از نوع چوبی انجام داد. میله پیستون پیستون آن از طریق غلتک بر روی قطعه ثابت شده در پایین سکو قرار گرفته و با عمل بر روی آن، بدنه را واژگون می کند. تنش های تماسی زیاد در جفت "غلتک-بخش" و نشت روغن از طریق اتصالات خطوط لوله که پمپ هیدرولیک رانده شده توسط گیربکس با سیلندر هیدرولیک را به هم متصل می کند، مانعی برای گسترش بیشتر این طرح شد.

Trust "Mosavtogruz" دسته ای از شاسی ZIS-5 را با بدنه تخلیه کننده مجهز به بالابر دستی مجهز کرد. این ستونی از کانال است که بین کابین و سکوی بار نصب شده است. با استفاده از یک کابل بر روی درام یک وینچ دستی و بلوک های نصب شده در بالای ستون در 4 دقیقه. بدن می تواند با زاویه 48 درجه به عقب خم شود.

در مقیاس کوچک، ماشین های خود تخلیه تخصصی برای حمل آجر و سیمان ساخته شد. در میان آنها باید به طراحی تراست مسکو "Mosavtogruz" اشاره کرد که در سال 1937 هفت کامیون YAG-4 را برای نیازهای حمل و نقل خود (حمل و نقل سیمان) مجهز کرد. این کامیون های سیمان دارای بدنه ای از نوع بونکر بودند که یک مارپیچ در فرورفتگی آن برای تخلیه سیمان قرار داده شده بود. مارپیچ توسط یک گیربکس حرکت می کرد و از یک دریچه دوتایی در سقف پناهگاه برای بارگیری سیمان استفاده می شد.

وسایل نقلیه دروازه ای که برای حمل الوار، لوله، کانتینر استفاده می شود از سال 1934 در کشور ما تولید می شود که طراحی آنها خاص است. محموله که با گیره ها ثابت شده است، در زیر قاب ماشین حمل می شود، که بالاتر از جاده قرار دارد. تمام چرخ های نصب شده بر روی قفسه های بلند دارای سیستم تعلیق فنری مستقل هستند. هر چهار چرخ قابل هدایت هستند و برای افزایش قدرت مانور یک گیربکس معکوس در جعبه دنده در نظر گرفته شده است.

اولین خودروهای پورتال شوروی مدل های SK-5 و SK-7 توسط کارخانه Severny Kommunar در Vologda شروع به تولید کردند. آنها مجهز به موتورهای GAZ-AA بودند و به چرخ های محرک زنجیره ای داشتند. SK-5 می تواند 4.5 تن محموله را در پشته ها یا کانتینرها حمل کند و به سرعت 25 کیلومتر در ساعت و SK-7 به ترتیب به 7 j و 30 کیلومتر در ساعت برسد.

در تاریخ توسعه فناوری خودروهای داخلی، پورتال SK-5 اولین طراحی با سیستم تعلیق مستقل از تمام چرخ ها است. مدل بعدی SK-7 با نصب موتور در عقب خودرو و چرخ های محرک جلو (!) جالب توجه است.

از سال 1936، کل تولید خودروهای این نوع به کارخانه ماشین سازی سولومبالا در آرخانگلسک منتقل شد. مدل او "Solombalets-5-S-2" با ظرفیت حمل 5 تن، مانند SK-7، دارای چرخ های محرک جلو با یک درایو زنجیره ای و یک واحد قدرت نصب شده در عقب از ZIS-5 است. در 1939-1940. این کارخانه ماشین "5-S-Z" را با یک ژنراتور گاز و همچنین "5-S-5" را با موتور ZIS-5 در جلو ایجاد کرد.

برای حمل و نقل فرآورده های نفتی، مخازن با ظرفیت 3000 لیتر به طور گسترده ای مورد استفاده قرار گرفت که از اواسط دهه 30. تولید شده بر روی شاسی ZIS-5 توسط کارخانه لنینگراد "Primet". آنها مجهز به پمپ دستی برای سوخت گیری، تپانچه برای توزیع سوخت بودند. بسیاری از شرکت ها که متأسفانه برای تاریخ بی نام ماندند، بدون ذکر شاخص های وسایل نقلیه تخصصی آنها، مخازن روی شاسی YaG-4 برای آبیاری خیابان ها با آب ساختند، مخازن مجهز ویژه ای را روی شاسی ZIS-5 برای حمل و نقل زنده ساختند. ماهی.

گروه نسبتاً بزرگی از وسایل نقلیه تخصصی متشکل از کامیون های نان، وانت برای تحویل بستنی، فرآورده های گوشتی و کره بود. آنها همچنین توسط فروشگاه های بدنه پراکنده کوچک و با استفاده از فناوری دست ساز ساخته می شدند: یک قاب چوبی که با ورقه فولادی روکش شده و روی یک قاب کامیون نصب شده بود. ظاهراً می‌توان این بدنه‌های تخصصی تمام فلزی، بادوام‌تر و ارزان‌تر را با تولید مکانیزه به صورت متمرکز در یک شرکت بزرگ تولید کرد. در همان زمان، یکپارچگی گسترده از اتصالات، پانل های فرفری گوشه و سایر عناصر ممکن می شود. این سوال در آن سال ها بارها در مجلات ویژه مطرح شد اما صنعت خودرو نتوانست آن را حل کند.

تولید نیمه تریلرها سازماندهی نشده بود، که می تواند مقرون به صرفه ترین راه حل برای مشکل حمل و نقل تخصصی باشد.

تلاش برای ایجاد تراکتورهای کامیون به اوایل دهه 30 برمی گردد. اینها AMO-7 هستند که در سال 1932 منتشر شد و Ya-12D که توسط متخصصان NATI طراحی و در سال 1933 در یاروسلاول ساخته شد. از مدل اصلی بار I-5 با یک پلت فرم داخل هواپیما، دومی در جفت چرخ پنجم، افزایش نسبت محرک نهایی و پایه کوتاه شده متفاوت بود. I-12D می تواند یک نیمه تریلر تک محور با ظرفیت حمل 10 تن و AMO-7 - 6 تن را بکسل کند.

توقف شورای کمیسرهای خلق اتحاد جماهیر شوروی، صادر شده در ژانویه 1937، به کارخانه های Narkomtyazhmash، Narkomvnudel، Narkomles و Narkommestprom دستور داد تا تولید 27 هزار تریلر تک محور و دو محور و همچنین نیمه تریلر را سازماندهی کنند. و هزار تراکتور کامیون ZIS-10. این برنامه فقط تا حدی تکمیل شد...

ZIS-10 اصلاحی از کامیون ZIS-5 بود. وزن محدود آن 27800 کیلوگرم بود، فاصله بین دو محور ZIS-5 را حفظ کرد، اما نسبت دنده اصلی از 6.41 به 8.42 افزایش یافت و حداکثر سرعت از 60 به 48 کیلومتر در ساعت کاهش یافت. تریلر تک محور جهانی مربوطه NATI-PPD می توانست 6 تن بار را حمل کند و دارای ترمزهای مکانیکی بود. این تراکتورها و تریلرها در آن زمان در مقادیر بسیار محدود وجود داشتند.

بنابراین، در دوره قبل از جنگ، بدنه های تخصصی به تعداد زیاد بر روی شاسی کامیون ها انجام می شد و نه تریلرها یا نیمه تریلرها. تولید آنها در شرکت های کوچک و گاهی مجهز به صنایع دستی انجام می شد.

k ، تولید وانت غلات روی شاسی AMO-3 و ZIS-5 در مسکو برای سالها توسط کارخانه آرمکوز انجام شد. او تجربه زیادی در بدنسازی داشت، از سال 1928 به ساخت بدنه اتوبوس های جدید روی شاسی لیلاند، Ya-6، AMO-4 و ZIS-8 پرداخت و در اوایل دهه 30 به بدنه اتوبوس های لوکس روی شاسی ZIS-8 تسلط یافت. ، بدنه سدان روی شاسی GAZ-A و تا پایان سال 1935 در مجموع 750 بدنه مختلف تولید کرد.

در تولید کامیون های غلات، آرمکوز با کارخانه بدنه کارخانه بازسازی حمل و نقل (KRT) در مسکو رقابت کرد که در سال 1935 به شدت تولید وانت های لوکس ظاهری جذاب را در شاسی ZIS-8 و GAZ-AA برای حمل نان افزایش داد. و همچنین آرد، پارچه، ظروف، لباس به پایان رسید. تا اواسط سال 1935، KRT 295 ون غلات، از جمله 68 وانت ساده لوکس تولید کرده بود، و تا پایان سال 1935 قرار بود به نقطه عطف 600 بدنه برسد.

از آنجایی که صنعت خودرو نمی توانست حمل و نقل تخصصی لازم را برای کارخانه های فرآوری گوشت برای حمل فرآورده های گوشتی تمام شده به مراکز خرده فروشی فراهم کند، کارگاه های دپوی خودرو در این کارخانه ها خود ساخت بدنه های مورد نیاز خود را بر عهده گرفتند. بنابراین ، در سال 1935 ، کارگاه های انبار خودرو کارخانه فرآوری گوشت میکویان (MAB MKIM) در مسکو بر ساخت دسته های کوچک وانت های تحویل بسیار زیبا بر روی شاسی ZIS-8 و GAZ-AA برای محصولات گوشتی تسلط یافتند. مدل اول با ظرفیت حمل 1800 کیلوگرم دارای بدنه ایزوترمال بود که در آن 64 جعبه برای محصولات نهایی در چهار محفظه وجود داشت، مدل دوم دارای سه محفظه برای 45 جعبه بود.

به نوبه خود، کارخانه بسته بندی گوشت لنینگراد در سال 1934 شروع به ساخت ون های گوشت همدما با دیواره های عایق چوب پنبه کرد.

حتی ساخت وانت های همدما در اوایل دهه 30. از آنجایی که هیچ دانش عملی در مورد خواص عایق مواد مختلف وجود نداشت و اغلب اکثر شرکت ها نمد را انتخاب می کردند، مشکل شناخته شده ای را ارائه کرد. مواد عایق سبک بر پایه آلومینیوم - ترموفویل - هنوز نادر بود.

سه سازمان به طور همزمان در ایجاد کامیون های یخچال دار پیشگام شدند: مؤسسه علمی اتحادیه صنعت تبرید (VNIHI)، Giproholod و Glavmoloko. در 1932-1933. آنها نمونه های اولیه ون ها را بر روی شاسی Ford-AA (VNIHI) و AMO-4 (دو سازمان دیگر) ساختند. یخ خشک یا مخلوط یخ و نمک به عنوان منبع نگهداری سرد عمل می کند. موفق ترین کامیون یخچال دار Giprokholoda بود، و عجیب این بود که اولین ماشین شوروی بود که در تونل باد تمام عیار TsAGI منفجر شد.

سپس، در سال 1934، VNIHI دو یخچال خودکار بسیار موفق را بر روی شاسی GAZ-AA و ZIS-5 توسعه داد که تولید آنها از سال 1935 توسط کارخانه اودسا "فریگاتور" راه اندازی شد.

یخچال های روی شاسی ZIS-5 نیز در سال 1937 توسط کارخانه بدنه خودرو کمیساریای خلق برای تجارت داخلی (AKZ-NKVT) تسلط یافتند که برای آن برنامه سالانه 400 وسیله نقلیه تنظیم شد. بدنه‌ی زاویه‌دار آن‌ها به سختی می‌توانست در ظرافت خطوط با کشتی‌های حامل غلات آرمکوز یا وانت‌های فریگاتور رقابت کند. در وانت AKZ-NKVT با عایق حرارتی ترموفویل و روکش ورق فولادی به ضخامت 0.8 میلی متر، دو محفظه وجود دارد که توسط دو ظرف با مخلوط یخ و نمک خنک می شود.

صنعت ما در سال 1934 بر مخازن شیر همدما تسلط یافت. در آن زمان، طراحی آنها بسیار پیشرفته بود - بدنه آلومینیومی (با کمبود زیادی از این فلز در آن سال ها) با عایق حرارتی قابل اعتماد. کارخانه لبنیات لنینگراد شروع به ساخت آنها بر روی شاسی ZIS-5 کرد.

وسایل نقلیه تخصصی برای حمل و نقل بیماران - آمبولانس ها در اواخر دهه 1920 شروع به تولید کردند. روی شاسی کامیون AMO-F-15.

طبق پروژه I.F. Herman ، از سال 1932 چنین اجسامی در دسته های کوچک توسط انبار اتومبیل آمبولانس در مسکو ساخته می شوند. در همان زمان، تغییراتی در طراحی وسایل نقلیه GAZ-AA ایجاد شد که روی شاسی آن نصب شده بودند. فنرهای جلو و عقب با فنرهای نرم تر جایگزین شدند، هر دو محور به کمک فنرهای هیدرولیک مجهز شدند. از آنجایی که بار (هفت نفر از جمله راننده، بیمار و کادر پزشکی) کوچک بود، محور عقب نه به چرخ‌های دوقلو، بلکه با چرخ‌های تک مجهز بود و خودروها با یک مسیر عقب باریک برجسته بودند. این خودروها اصلاً هیچ نام کارخانه یا تولیدی نداشتند ، بنابراین ، برای ساده کردن مراجع ، به صورت مشروط به آنها شاخص SP-32 ، یعنی آمبولانس مدل 1932 اختصاص می دهیم.

از سال 1937 ، در شعبه کارخانه اتومبیل گورکی (از سال 1939 به آن کارخانه اتوبوس گورکی می گفتند) تولید وسیله نقلیه پزشکی GAZ-55 آغاز شد که طراحی آن توسعه بیشتر مدل SP-32 بود.

این خودرو که بر روی شاسی GAZ-MM ساخته شده است، به دلیل وجود بخاری (بخاری) و سیستم تهویه در کابین، از نظر فنی مورد توجه است. GAZ-55 در طول سال های جنگ به طور گسترده ای برای حمل مجروحان استفاده می شد: در کابین آن امکان حمل چهار نفر روی برانکارد (از جمله آویزان) و دو نفر روی صندلی های تاشو یا به ترتیب دو و پنج نفر وجود داشت.

وزن محدود GAZ-55 2370 کیلوگرم بود و پایه و مسیر مانند GAZ-MM باقی ماندند. با این حال، اندازه متفاوت بود: طول - 5425 میلی متر، عرض - 2040 میلی متر، ارتفاع - 2340 میلی متر. از سال 1938 تا 1945، 9130 اتومبیل GAZ-55 ساخته شد.

طراحی پیشرفته تر آمبولانس، SP-36، در سال 1936 به عنوان محصولی از همان انبار موتور SP-32 ظاهر شد. بدنه ساده و زیباتر و سیستم تعلیق چرخ نرم تر آن را از سایر خودروهای هم نوع متمایز می کند.

در کنار SP-36 باید به اصلاح پزشکی ZIS-101 که مستقیماً توسط کارخانه خودروسازی ZIS تولید شد و اتوبوس پزشکی ZIS-16S اشاره کرد. این از سال 1939 تولید شد و یک اصلاح ساده از اتوبوس شهری ZIS-16 بود که بدنه آن برای حمل و نقل ده بیمار بستری و ده بیمار نشسته را فراهم می کرد. این خودرو به یک دستگاه بکسل در عقب و دو قلاب بکسل در جلو مجهز شده بود.

توسعه سریع اقتصاد شهری در طول سال های برنامه های پنج ساله قبل از جنگ نه تنها باعث افزایش تقاضا برای توسعه حمل و نقل برای تحویل مواد غذایی و کالا، حمل و نقل بیماران، بلکه در تامین شهرها نیز شد. حفاظت از آتش و خدمات عمومی.

نقش ماشین های آتش نشانی در میان سایر وسایل نقلیه ویژه در دهه 30-20. مخصوصا عالی بود نه تنها در شهرهای کوچک، بلکه در شهرهای بزرگی مانند مسکو، خارکف، گورکی نیز خانه های چوبی زیادی وجود داشت که در صورت آتش سوزی خطرناک بودند و منابع تامین آب همیشه در دسترس نبودند، به خصوص در شهرهای کوچک بدون آب. شبکه تامین برای این شرایط، دو نوع اصلی ماشین آتش نشانی تولید شد: یک خط با خدمه جنگنده، یک نردبان و سایر تجهیزات آتش نشانی، یک قرقره با آستین و یک پمپ، و یک مخزن با یک آستین و یک پمپ. برای شهرهای بزرگ، نردبان نیز مورد نیاز بود، اما نیاز به آنها به طور غیرقابل مقایسه کمتر بود. خط آتش جهانی و رایج ترین نوع باقی ماند.

در ابتدا، آنها بر اساس کامیون AMO-F-15، هم به طور مستقیم در کارخانه AMO و هم در کارخانه لنینگراد پرومت ساخته شدند.

از سال 1931، کارخانه ماشین آتش نشانی Miussky در مسکو به یک شرکت تخصصی برای تولید وسایل نقلیه آتش نشانی تبدیل شد. این یک شعبه از کارخانه AMO (بعدها ZIS) بود، از یک شرکت کوچک تعمیر خودرو رشد کرد و تا شروع جنگ جهانی دوم ماشین های آتش نشانی ساخت. سپس مشخصات تولید آن تغییر کرد و در دهه 80. ساختمان های فرسوده آن که توسط ساختمان های مسکونی مدرن احاطه شده بودند، تخریب شدند.

کارخانه Miussky (تا سال 1932 کارخانه شماره 6 VATO نامیده می شد) از سال 1926 تا 1929، 145 وسیله نقلیه بر روی شاسی AMO-F-15 تولید کرد. اما پمپ نصب شده بر روی این خودروهای کم مصرف آب کافی را تامین نمی کرد. تولید آنها به محض ظاهر شدن شاسی AMO-4 محدود شد. از اکتبر 1931، کارخانه میوسکی شروع به ساخت ماشین های آتش نشانی جدید بر اساس آن کرد. آنها یک خدمه رزمی 12 نفره (روی خط)، یک منبع 360 لیتر آب، نردبان، 360 متر شیلنگ آتش نشانی و مهمتر از همه، پمپ گریز از مرکز آنها می توانست 1400 لیتر آب در دقیقه تامین کند.

در پایان سال 1932، کارخانه تولید کامیون های آتش نشانی PMG-1 را بر اساس GAZ-AA و در سال 1934، PMZ-1 را بر اساس ZIS-11 راه اندازی کرد. برای افزایش قابلیت اطمینان و آمادگی رزمی PMZ-1، آنها به احتراق مغناطیسی مجهز شدند.

مخازن با پمپ آب واقع در جلوی قاب نیز روی شاسی ZIS-11 نصب شده است - این ماشین ها PMZ-8 نامیده می شوند و همچنین نردبان های جمع شونده 45 متری متز روی یک شاسی سه محوره بلند شکل. ZIS-6. چنین نردبان هایی بر روی خودروهای YAG-6 نیز نصب شد.

از جمله وسایل نقلیه ویژه متعدد سال های قبل از جنگ می توان جرثقیل های چرخشی بازویی و مخازن با ظرفیت 5000 لیتر بر روی شاسی YaG-4 مجهز به آبپاش برای آبیاری خیابان ها را نام برد. همچنین بر روی شاسی ZIS-5، کامیون های آسفالت و ماشین های دارای واحد کمپرسور، رفتگرها و برف روب ها در دسته های کوچک ساخته شده بودند.

نمی توان تنوع ویژه خودروهای تخصصی را نادیده گرفت که در دهه 30 نقش غم انگیزی در تاریخ کشور ما داشتند. اینها به اصطلاح "کلاغ های سیاه" هستند - ون هایی روی شاسی GAZ-AA و ZIS-5 برای حمل و نقل افراد دستگیر شده. آنها اغلب به عنوان کامیون های غلات یا وانت های همدما استتار می شدند.

ID برگ، رئیس بخش اداری و اقتصادی NKVD در مسکو و منطقه مسکو، شهرت مشکوک پدر "اتاق گاز" را دارد. وانت پیشنهادی و AL با لوله اگزوز وارد بدنه برای اولین بار برای تخریب محکومان در سال 1936 مورد استفاده قرار گرفت. در سال 1939، N. D. Berg به ضرب گلوله کشته شد.

نام خود - حمل و نقل ویژه، دلالت بر منحصر به فرد بودن این نوع وسیله نقلیه دارد. تقریباً هر خودرویی که برای مقاصد خاص استفاده می شود از نظر محتوای داخلی (موتور ویژه ، فضای داخلی ، تجهیزات اضافی) با همتایان "غیرنظامی" خود متفاوت است و برخی از وسایل نقلیه ویژه نیز به دلیل ظاهر غیر معمول خود متمایز هستند.

ما می توانیم یک تعریف رسمی از حمل و نقل ویژه ارائه دهیم:

وسایل نقلیه ویژه وسایل نقلیه ویژه ای هستند که برای حل مشکلات خاص طراحی شده اند.

یک نمونه کلاسیک از حمل و نقل ویژه خودرویی است که در فعالیت های ساختارهای "قدرت" دولت استفاده می شود: آژانس های اجرای قانون، سرویس های اطلاعاتی و ضد جاسوسی، خدمات امداد و نجات و سایر تشکل های شبه نظامی.

انواع حمل و نقل ویژه:

حمل و نقل پلیس

اولین نمونه از حمل و نقل ویژه یک واگن ریلی پلیس بود که در سال 1899 توسط مهندس فرانک لومیس طراحی شد. مشتری این حمل و نقل غیرمعمول اداره پلیس شهر آکرون (ایالات متحده آمریکا، آریزونا) بود. به عنوان پایه، یک واگن برقی "غیرنظامی" مجهز به واحد الکتریکی استفاده شد. ذخیره انرژی این دستگاه 30 کیلومتر بود و حداکثر سرعت آن به 25 کیلومتر در ساعت می رسید. به عنوان تجهیزات ویژه، از برانکاردهایی استفاده شد که برای انتقال مسافران مجروح (یا مخصوصاً خشن) از صحنه به واگن برقی پلیس طراحی شده بودند.

از آن زمان، تقریباً تمام وسایل نقلیه پلیس (یا شبه نظامیان) اصول طراحی اصلی اولین نمونه از وسایل نقلیه ویژه را به ارث برده اند - اساس "غیرنظامی" یک ماشین خاص، وجود موجودی یا تجهیزات ویژه "روی" ماشین، وجود علامت رنگی روی بدنه که به شما امکان می دهد این وسیله نقلیه را مانند ماشین پلیس (کامیون، ماشین برفی، موتور سیکلت، اتوبوس و غیره) شناسایی کنید.

یک ماشین پلیس مدرن، به عنوان یک قاعده، بر روی یک پلت فرم تقویت شده یک ماشین غیرنظامی ایجاد می شود. نسخه ویژه و «پلیسی» فقط توسط فورد و جنرال موتورز یا غول های مشابه صنعت خودرو تولید می شود. البته، یک ماشین غیرنظامی نیاز به تنظیم دقیق شاسی، تقویت موتور و نصب دستگاه های اضافی - ارتباطات راه دور، تجهیزات پزشکی، پایه های سلاح دارد. بخشی از کابین برای نوعی گاو نر روی چرخ ها در نظر گرفته شده است. یک مزیت قابل توجه برای ماشین پلیس یک صندوق عقب حجیم است که می تواند تجهیزات اضافی را در خود جای دهد - وسیله ای برای مسدود کردن متخلفان ، تجهیزات ویژه برای رفع تخلفات.

انواع کلاس های وسایل نقلیه را می توان به عنوان یک خودروی اهدا کننده استفاده کرد - از یک ماشین اسپرت گرفته تا یک SUV یا مینی بوس سنگین. گزینه دوم توسط نیروهای ویژه پلیس ترجیح داده می شود، زیرا پنهان کردن یک نقطه مشاهده پنهان در داخل یک مینی بوس جادار بسیار آسان است یا به سادگی از فضای داخلی حجیم برای انتقال گروهی از نیروهای ویژه مجهز به سلاح یا تجهیزات عظیم به محل حادثه استفاده می شود. از حادثه

حمل و نقل سازه هایی که مسئولیت فعالیت های ضد جاسوسی (یا اطلاعاتی) را بر عهده دارند با ماشین های پلیس در مخفی کاری خارجی در ترافیک غیرنظامی متفاوت است. چنین ماشین هایی با علائم خاص یا سیگنال های خاص متمایز نمی شوند، زیرا آنها برای عملیات پنهان از توجه عمومی در نظر گرفته شده اند. اما این حمل و نقل نیز به دسته وسایل نقلیه ویژه تعلق دارد ، بنابراین ، در زیر بدنه "معمولی" که از همتای غیرنظامی قابل تشخیص نیست ، پر کردن خاصی پنهان می شود.

این خدمات ویژه هستند که منحصراً تنظیم دقیق داخلی خودرو را ترجیح می دهند. بیشتر اوقات ، یک موتور اجباری ، وسایل ارتباطی و ردیابی روی یک ماشین سریال نصب می شود. گاهی اوقات آنها رزرو لیوان و بدنه را انجام می دهند. از بین تمامی نمونه های خودروهای خاص، این خودروهای سرویس های ویژه هستند که معمولی ترین ظاهر را دارند. خیلی وقت ها رانندگان عادی حتی نمی دانند چه ماشینی در محله حرکت می کند، با این فرض که ماشین های ضد جاسوسی و جاسوسی شبیه این هستند:

حمل و نقل نجات. آمبولانس. ماشین آتش نشانی.

وظایف کاملاً متفاوتی با کمک وسایل نقلیه خدمات امداد و نجات و رفع تصادف حل می شود. برخلاف خودروهای افسران ضد جاسوسی و جاسوسی، خودروهای وزارت اورژانس، آتش نشانی، آمبولانس و سایر سازه های مشابه در جریان ترافیک عمومی مانند درخت کریسمس می درخشند. رنگ‌های جیغ، انبوهی از سیگنال‌های خاص، چه بصری و چه صوتی، نشان می‌دهند که این خودروها متعلق به گروه جداگانه‌ای از وسایل نقلیه هستند که در موارد خاص استفاده می‌شوند و تاخیر و تاخیر را تحمل نمی‌کنند. اما حمل و نقل ویژه خدمات نجات نه تنها با رنگ رنگارنگ رنگ متمایز می شود - در زیر رنگ های پر زرق و برق بدنه بادوام، مکانیسم ها و دستگاه های بسیار پیچیده ای پنهان شده است که می تواند هر مشکلی را حل کند.

این مدل های وسایل نقلیه ویژه هستند که می توان آنها را واقعاً منحصر به فرد نامید. به عنوان مثال، "آمبولانس" یک ماشین ظاهراً ساده است که در ترافیک عمومی فقط با رنگ خاص بدنه و "لوسترهای" سیگنال خاص قابل تشخیص است. اما این سادگی فریبنده است. پشت بدنه استاندارد مینی بوس مجموعه ای ویژه از تجهیزات وجود دارد که به شما امکان می دهد درمان یا مجموعه ای از اقدامات احیا را در جاده شروع کنید.

شهروندان عادی حتی نمی دانند که بیش از ده ها نوع خودروی آمبولانس وجود دارد که در انواع کمک های ارائه شده متفاوت است. یک "آمبولانس" روانپزشکی، مامایی، عصبی، اطفال، قلب و عروق وجود دارد.

وسایل نقلیه وزارت شرایط اضطراری و حفاظت از آتش به تجهیزات کمتری مجهز هستند. با این حال، بر خلاف "آمبولانس"، در حمل و نقل وزارت شرایط اضطراری، تمام "تراشه های" طرح از دور قابل مشاهده است. به عنوان مثال، یک کامیون نردبان آتش نشانی - این گزینه حمل و نقل ویژه را نمی توان با ماشین دیگری اشتباه گرفت. از این گذشته ، هیچ ماشین نظامی ، غیرنظامی یا پلیسی اصل متمایز کننده را ندارد - یک نردبان کشویی عظیم.

اولین نمونه از چنین تجهیزاتی در سال 1951 ظاهر شد. نردبان های مدرن قادر به "رسیدن" به ارتفاع 60 متر هستند. اساس نردبان ها، به عنوان یک قاعده، شاسی و قاب کامیون ها است.

یک ماشین آتش نشانی کلاسیک، مجهز به مخزن، ایستگاه پمپاژ، بشکه هیدرولیک روی کالسکه و سایر وسایلی که برای مبارزه با آتش طراحی شده اند، ظاهری کم نظیر ندارد.

این "هیولا" که بر اساس شاسی یک تراکتور سنگین و هشت چرخ MAZ-543 ساخته شده است، قادر است بیش از 10 تن آب و حدود یک تن تعلیق پودر مخصوص را حمل کند.

کامیون های مخصوص ماشین های کلکسیونر.

دسته جداگانه ای از وسایل نقلیه ویژه، کامیون های زرهی، اتوبوس ها یا اتومبیل هایی هستند که برای حمل و نقل مواد بسیار مضر و خطرناک طراحی شده اند. حمل و نقل کلکسیونرها را می توان به همین دسته نسبت داد.

کالاهای خطرناک در یک بدنه مخصوص حمل و نقل می شوند که از تماس یک ماده مضر (یا یک ظرف با یک ماده مضر) و محیط زیست جلوگیری می کند. بنابراین، جالب ترین قسمت کامیون ها یا تراکتورهای خاص، چنین بدنه ای (یا تریلر) است. محفظه های بار سرپوشیده، مخازن، ظروف حرارتی و موارد دیگر وجود دارد.

وظیفه اصلی این ظروف محافظت از محیط در برابر محتویات آنها است.

اتومبیل های کلکسیونر برای هدفی کاملاً متضاد در نظر گرفته شده اند - برای محافظت از محتویات در برابر محیط. برای انجام این کار، آنها از شاسی آماده شده از مینی بوس ها و بدنه ویژه - "زره دار" استفاده می کنند.

خودروی زرهی ویژه AS-1925 "ONEGA". حتی داخل آن تهویه مطبوع وجود دارد.

به طور کلی، خودروی کلکسیونرها ترکیبی از گاوصندوق سیار و حمل و نقل پلیس است. در داخل سپاه زرهی جدا از قسمت راننده، گروهی از افراد مسلح همیشه در حال انجام وظیفه هستند. بنابراین باید علاوه بر جای «زیر گاوصندوق» در خودروی کلکسیونرها، مکان هایی «برای سرنشینان» نیز در نظر گرفته شود که باعث افزایش حجم بدنه می شود. خودروی کلکسیونرها از نظر پشتیبانی فنی دست کمی از سایر خودروهای پلیس ندارد. در چنین وسیله نقلیه تخصصی، تجهیزات ارتباطی، فانوس ماهواره و تجهیزات ویژه فعال در شرایط اضطراری لزوماً وجود دارد. این ویژگی "ساختار" وسیله نقلیه نقدی است که باعث می شود از آن به عنوان یک وسیله نقلیه ویژه ایده آل صحبت کنیم.

وسایل نقلیه وسایلی هستند که برای جابجایی افراد، کالاهای مختلف و تجهیزات مختلف نصب شده بر روی خودرو از مکانی به مکان دیگر طراحی شده اند. روش های حمل و نقل بسته به محیطی که وسیله نقلیه در آن کار می کند و حمل و نقل انجام می شود طبقه بندی می شوند. وسایل نقلیه آبی، زمینی، هوایی، زیرزمینی و فضایی وجود دارد. وسایل نقلیه ترکیبی نیز وجود دارد که قادر به حرکت در چندین محیط - دوزیستان، هواپیماها، برخی از انواع هاورکرافت هستند.

انواع وسایل نقلیه آبی

روش های حمل و نقل آبی شامل وسایل نقلیه ای است که حمل و نقل را روی آب انجام می دهند - رودخانه ها، اقیانوس ها، کانال ها، دریاها، مخازن و دریاچه ها. روش اصلی حمل و نقل آب، کشتی است. بسته به عمق مخزن، حمل و نقل آب به انواع زیر تقسیم می شود:

• رودخانه - کشتی، بارج، تراموا رودخانه، هاورکرافت؛
• دریانوردی - کشتی های کروز، کامیون های سنگین، تانکرها، کشتی های کانتینری.

از معایب وسایل نقلیه آبی می توان به سرعت کم، فصلی بودن ناوبری و امکان ارتباط مستقیم بین قاره ای اشاره کرد و از مزیت های آن می توان به ظرفیت زیاد و حداقل هزینه کم حمل و نقل اشاره کرد.

انواع وسایل نقلیه باری

حمل و نقل بار را می توان وسیله نقلیه ای در نظر گرفت که در هر محیطی در حال حرکت است. هواپیماهای باری، کشتی های باری، قطارهای باری و انواع حمل و نقل باری چرخدار زمینی وجود دارد. انواع زیر از کامیون های زمینی متمایز می شوند:

• کامیون های ترکیب شده با بدنه - کامیون های تخت، وانت، تمرووان؛
• تراکتورهای خودکششی که برای یدک کشی تریلر و تریلر طراحی شده اند.
• تریلرهای بدون موتور خود که برای اتصال با تراکتور به عنوان بخشی از قطار جاده ای در نظر گرفته شده است.
• نیمه تریلر با دستگاه کوپلینگ - برزنت، تخت، سکو، ترال، یخچال، کامیون کمپرسی.

انواع خودروهای خاص

دسته وسایل نقلیه ویژه شامل وسایل نقلیه ای است که برای مقاصدی غیر از موارد غیرنظامی یا داشتن تجهیزات ویژه استفاده می شوند. انواع زیر از وسایل نقلیه ویژه وجود دارد:

• اتومبیل، موتورسیکلت و اتوبوس خدمات پلیس عملیاتی؛
• آمبولانس؛
• ماشین آلات خدمات عمومی شهری - برف روب، ماشین آلات آبیاری؛
• حمل و نقل نیرو (نفر زرهی، وسایل نقلیه جنگی و غیره)؛
• خودروهای وزارت اورژانس، ماشین های آتش نشانی؛
• حمل و نقل درون تولیدی مورد استفاده در شرکت های بزرگ.

انواع اصلی وسایل نقلیه

علاوه بر محیط حرکت، حمل و نقل در عملکرد متفاوت است. حمل و نقل عمومی (عمومی)، حمل و نقل شخصی و حمل و نقل ویژه (فناوری و نظامی) وجود دارد. همچنین، وسایل نقلیه را می توان با توجه به منابع انرژی مورد استفاده به چند نوع مختلف طبقه بندی کرد:

• حمل و نقل با موتور الکتریکی؛
• حمل و نقل با موتور حرارتی؛
• وسایل نقلیه با موتور هیبریدی؛
• حمل و نقل بدون موتور خود - قایقرانی و با نیروی عضلانی هدایت می شود.

روش های حمل و نقل مدرن و امیدوارکننده شامل وسایل نقلیه روی بالشتک مغناطیسی و حمل و نقل خودکار بدون راننده است.