هدف از کلاچ قفل چرخ توربین مبدل گشتاور. دستگاه انتقال اتوماتیک: ساختار، ساختار و اصل عملیات

یا به سادگی گیربکس اتوماتیک، بسیار دیرتر از گیربکس های دستی در صنعت خودرو ظاهر شد. با این حال، چنین دستگاه هایی به سرعت تقریباً در همه انواع حمل و نقل جاده ای کاربرد پیدا کردند و اکنون در همه جا مورد استفاده قرار می گیرند. یکی از عناصر گیربکس اتوماتیک مبدل گشتاور آن است که بدون آن عملکرد عادی کل سیستم غیرممکن خواهد بود. امروز ما در مورد اصول عملکرد مبدل های گشتاور نصب شده بر روی گیربکس های اتوماتیک صحبت خواهیم کرد و به این سوال پاسخ جامعی خواهیم داد: چرا چنین طراحی لازم است و چه نقش هایی در یک ماشین ایفا می کند؟

هدف

برای تصور بصری نقش مبدل گشتاور در یک گیربکس اتوماتیک، لازم است هدف یک کلاچ معمولی را که به طور جهانی بر روی جعبه دنده های مکانیکی نصب می شود، به خاطر بسپارید.

کلاچ به عنوان رابط بین موتور و گیربکس عمل می کند. به عبارت دیگر، اگر کلاچ آزاد نشود، تمام صد در صد موتور به گیربکس و در نتیجه به چرخ ها منتقل می شود. علاوه بر این، گیربکس دستی به راننده اجازه می دهد تا دنده را انتخاب کند و گشتاور را خودش تغییر دهد، که به شما امکان می دهد راندمان موتور را در حین رانندگی به حداکثر برسانید و اجازه ندهید هنگام حرکت چرخ ها در محل متوقف شود. در چرخش نیست

نقطه ضعف اصلی گیربکس های دستی نسبت به "اتوماتیک" این است که علاوه بر انتخاب ثابت سرعت به صورت دستی، باید پدال کلاچ را فشار دهید. اگر این کار انجام نشود، خطر آسیب دیدن کلاچ بسیار گران قیمت و سوختنی وجود دارد که نیاز به تعویض آن را به همراه خواهد داشت.

برای این منظور بود که ترانسفورماتور شروع به استفاده کرد. این عنصر بسیار پیچیده تر از کلاچ گیربکس دستی است که فقط از دو دیسک تشکیل شده است - یک استاد و یک برده.

اما مبدل گشتاور به شما امکان می دهد مهمترین و ناخوشایندترین ویژگی "مکانیک" در گیربکس اتوماتیک را حل کنید - نیاز به تعامل مداوم بین راننده و پدال کلاچ. بنابراین، اکنون لازم نیست هنگام تعویض دنده، پدال را فشار دهید، و در چراغ‌های راهنمایی هنگام روشن بودن سرعت، مجبور نیستید آن را نگه دارید.

سپس این سوال مطرح می شود: آیا می توان مانند گیربکس دستی از یک کلاچ معمولی به جای مبدل گشتاور در گیربکس اتوماتیک استفاده کرد؟ پاسخ بسیار ساده است - گیربکس اتوماتیک خود لحظه ای را انتخاب می کند که دنده باید تعویض شود و راننده از قبل این لحظه را نمی داند. بنابراین، فرصتی برای فشار دادن به موقع پدال کلاچ وجود ندارد. از این رو، لازم است یک مبدل گشتاور به گیربکس اتوماتیک وارد شود که تعامل بین راننده و جعبه را تا حد زیادی تسهیل می کند.

ساختار

علیرغم این واقعیت که مبدل گشتاور در یک گیربکس اتوماتیک دارای یک اصل عملکرد نسبتاً پیچیده است، ساختار کلی سیستم هنوز شبیه یک کلاچ مکانیکی است. تا آنجا که می دانیم، کلاچ از دو شفت تشکیل شده است - شفت محرک که به طور سفت و سخت به موتور وصل شده است و شفت محرک که به گیربکس متصل است.

مبدل گشتاور نصب شده روی گیربکس اتوماتیک نیز دارای عناصر محرک و محرک است. اما به جای دیسک هایی که به طور صلب در مجاورت یکدیگر قرار دارند، این عملکردها توسط دو توربین انجام می شود که در مقابل یکدیگر می چرخند و اتصال صلب ندارند.

در اینجا این سوال مطرح می شود: بر چه اساسی دو توربین با یکدیگر تعامل خواهند داشت؟ چگونه آنها گشتاور را به یکدیگر منتقل می کنند و بنابراین حرکت ماشین را در یک حالت مشخص تضمین می کنند؟ به نظر می رسد که نقش اتصال در این سیستم توسط یک عنصر سفت و سخت انجام نمی شود، بلکه توسط یک مایع، که روغن است، انجام می شود.

روغن به دلیل چگالی بالا، نه تنها روانکاری ثابتی را ارائه می دهد که از فلز در برابر سایش محافظت می کند، بلکه انتقال گشتاور به دلیل گردش فشار بالا را نیز فراهم می کند.

با این حال، توربین ها همه عناصری نیستند که در انتقال گشتاور از موتور به گیربکس اتوماتیک نقش دارند. بین عنصر پیشرو و محرک، پروانه کوچک دیگری نصب شده است که به آن راکتور می گویند. هدف آن تبدیل انرژی منتقل شده، تغییر گشتاور و نیروی منتقل شده از موتور به جعبه است. شایان ذکر است که برخلاف توربین ها، راکتور همیشه نمی چرخد. عملکرد آن فقط در مواقعی ضروری است که چرخ ها نیاز به انتقال گشتاوری متفاوت از اسمی دارند.

طرح عملکرد

توربین محرک چرخ پمپ نامیده می شود و به طور صلب به فلایویل موتور متصل می شود. این بدان معنی است که سرعت چرخش آن را می توان با تعامل با پدال گاز تغییر داد.

توربین پیشرو نام خود را ندارد. برخلاف پمپ، به آن متصل است و در نتیجه با آن تعامل دارد. راکتور بین توربین ها قرار دارد و فقط گاهی اوقات رانده می شود.

توربین ها و راکتور دارای سیستم کانال های نفت هستند. این اجازه می دهد تا روغن در امتداد یک مسیر کاملاً تعریف شده گردش کند، بنابراین حداقل سایش در قطعات فلزی وجود دارد و حداکثر کارایی کار آنها حاصل می شود.

هنگامی که خودرو ساکن است، لازم است که توربین رانده ثابت بماند. این امر ضروری است تا خودرو به سادگی متوقف نشود و موتور آن در حالت بیکار متوقف نشود.

در این حالت، اثر یک پدال کلاچ فشرده شبیه سازی می شود - فشار روغن حداقل است و بنابراین توربین ها هیچ تعامل غیر مستقیمی ندارند.

به محض اینکه ماشین شروع به حرکت می کند، تعداد دور پمپ افزایش می یابد و در نتیجه فشار روغن نیز افزایش می یابد. به همین دلیل، توربین رانده شده با نیروی معین شروع به چرخش می کند و چرخ ها شروع به حرکت می کنند. با رسیدن به سرعت های معین، راکتور نیز فعال می شود. فشار را به گونه ای تغییر می دهد که از توقف خودرو جلوگیری می کند و راننده را از احساس کاهش قدرت جلوگیری می کند.

خلاصه

مبدل گشتاور یکی از مهمترین اجزای هر "ماشین" مدرنی است که عملکرد صحیح آن را تضمین می کند. این دستگاه هنگام انتقال آن از موتور به چرخ ها، کنترل خودکار گشتاور را انجام می دهد. این به ما اجازه می دهد تا قضاوت کنیم که با کاهش شدید قدرت و گشتاور، ارزش توجه به وضعیت این گره خاص و تشخیص با کیفیت بالا را دارد.

با توسعه فناوری، طراحی پیچیده تر و مدرن تر شد. در حال حاضر، ترانسفورماتور در یک گیربکس اتوماتیک عملکردهای یک کلاچ را انجام می دهد. یعنی در حین ماجراجویی های دنده ای، این عنصر ارتباط بین جعبه و موتور را باز می کند. بلافاصله پس از افزایش یا کاهش دنده، مبدل گشتاور بخشی از گشتاور را در اختیار می گیرد که امکان تعویض دنده را به نرم ترین حالت ممکن می دهد.

چگونه کار می کند | اطلاعات عمومی | دستگاه |

طراحی مبدل گشتاور برای گیربکس اتوماتیک از سه حلقه با تیغه تشکیل شده است. هر سه حلقه مطابق با یکدیگر می چرخند و در یک محفظه قرار دارند. در داخل محفظه یک سیال کار وجود دارد که به شما اجازه می دهد تا قطعات متحرک را روغن کاری و خنک کنید. مبدل گشتاور روی میل لنگ نصب می شود و سپس مستقیماً به گیربکس متصل می شود. مایع کار با استفاده از پمپ مخصوص به بدنه دستگاه تزریق می شود. پمپ به شما امکان می دهد فشار لازم را فراهم کنید و در صورت بروز مشکل در سفتی سازه، نشت فعال مایع کار ظاهر می شود که به نوبه خود منجر به آسیب به عناصر چرخان مکانیکی می شود.

مبدل‌های گشتاور مدرنی که روی آنها استفاده می‌شود کاملاً با رایانه کنترل می‌شوند و سنسورهای متعددی فشار و سرعت شفت‌های داخل هسته ترانسفورماتور را کنترل می‌کنند. باید گفت که چنین پیچیدگی طراحی منجر به کاهش قابلیت اطمینان دستگاه و دستگاه مبدل گشتاوربطور کلی. به ویژه، شاخص‌های عمر عملیاتی و قابلیت اطمینان تحت تأثیر عملکرد در شدیدترین حالت‌ها قرار می‌گیرند که برای خودروهای مدرن معمول است.

ویدیو عملکرد مبدل گشتاور

کنترل عملکرد مبدل گشتاور و بهینه سازی آن با استفاده از یک واحد کنترل ویژه انجام می شود. این سیستم کنترل تمام اتوماتیک داده ها را از سنسورهای متعدد نصب شده در جعبه و خود مبدل گشتاور دریافت می کند. اگر مشکلی در عملکرد دستگاه وجود داشته باشد، اتوماسیون یک پیام خطا نمایش می دهد. در برخی موارد، ممکن است انسداد کامل مبدل گشتاور وجود داشته باشد که منجر به خاموش شدن موتور هنگام تغییر حالت های عملکرد جعبه می شود. همچنین باید توجه داشت که بیشتر خرابی ترانسفورماتور در سطح مکانیکی رخ می دهد. بنابراین، هنگام انجام عیب یابی خودرو، تعیین دقیق ماهیت و محل خرابی دشوار است. لازم است عنصر آسیب دیده را جدا کرده و به صورت بصری آن را بررسی کنید. این تنها راه برای تعیین خسارت موجود است.

مهندسان خودروسازان پیشرو به طور مداوم در حال انجام تحقیقاتی هستند که باید قابلیت اطمینان تجهیزات را بهبود بخشد و مشکلات را در عملکرد این دستگاه برطرف کند. ظهور تحولات طراحی جدید امکان نوسازی قابل توجه مبدل گشتاور را فراهم می کند که امروزه می توان به راحتی از آن در وسایل نقلیه مجهز به موتورهای دیزل استفاده کرد. این موتورهای دیزلی با گشتاور بالا مشخص می شوند. اگر گیربکس های قبلی به سختی می توانستند با نرخ های گشتاور بالا کنار بیایند و به سرعت شکست خوردند، امروزه قابلیت اطمینان گیربکس های اتوماتیک و مبدل های گشتاور به طور قابل توجهی افزایش یافته است.

دستگاه گیربکس اتوماتیک مبدل گشتاور

از نظر تئوری، طول عمر مبدل گشتاور همزمان است. با این حال، مانند هر عنصر مکانیکی دیگری، ممکن است خراب شود و نیاز به تعمیر داشته باشد. در برخی موارد، نیاز به تعویض کامل مبدل گشتاور است که منجر به هزینه های قابل توجهی برای مالک خودرو می شود. تعمیر مبدل گشتاور.

گیربکس اتوماتیک مبدل گشتاورعلائم

اجازه دهید علائم اصلی خرابی مبدل های گشتاور را شرح دهیم، که باید دلیل تماس سریع با تعمیرگاه های تخصصی باشد.

1 هنگام تعویض دنده ممکن است صدای مکانیکی خفیفی شنیده شود. با افزایش سرعت و زیر بار، صدای مکانیکی از بین می رود. این ممکن است نشان دهنده مشکلاتی در یاتاقان های رانش باشد. لازم است مبدل گشتاور را جدا کرده و وضعیت بلبرینگ ها را ارزیابی کنید.

2 در محدوده سرعت 60 تا 90 کیلومتر در ساعت ممکن است لرزش خفیفی مشاهده شود. با بدتر شدن مشکلات مبدل گشتاور، ارتعاش افزایش می یابد. این ممکن است به این دلیل باشد که محصولات سایش مایع کار می تواند فیلتر روغن را مسدود کند. در این مورد تعمیر مبدل گشتاورشامل تعویض فیلتر روغن و سیال کار مبدل گشتاور است. به عنوان یک قاعده، لازم است به طور همزمان روغن موتور و گیربکس تعویض شود.

3 وجود مشکلات در دینامیک خودرو نشان دهنده خرابی به اصطلاح کلاچ بیش از حد است. در این مورد، لازم است مبدل گشتاور را جدا کرده و کلاچ خراب را تغییر دهید.

4 توقف خودرو بدون امکان ادامه حرکت نشان دهنده آسیب به اسپلین روی چرخ توربین است. تعمیر مبدل گشتاورشامل نصب خطوط جدید یا جایگزینی کل چرخ توربین است.

5 ظاهر یک صدای خش خش مشخصه هنگام کار ماشین نشان دهنده مشکلات بلبرینگ است که بین چرخ توربین یا راکتور و پوشش مبدل گشتاور قرار دارد. هنگام حرکت، چنین صدای خش خش می تواند کاملاً ناپدید شود. در این صورت باید در اسرع وقت با مرکز خدمات تماس بگیرید و کار تعمیر را انجام دهید. در بیشتر موارد، تعویض یاتاقان‌های ضربه‌ای سوزنی آسیب دیده ضروری است. هزینه چنین تعمیراتی خیلی زیاد نیست.

6 هنگام تعویض دنده ممکن است صدای کوبش فلزی بلندی شنیده شود. این نشان دهنده تغییر شکل و از بین رفتن تیغه ها است. تعمیر شامل تعویض چرخ آسیب دیده در مبدل گشتاور است.

7 وضعیت روغن در مبدل گشتاور و گیربکس باید به طور منظم بررسی شود. هنگامی که پودر آلومینیوم روی میله روغن گیربکس ظاهر می شود، لازم است چرخ آزاد را که از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است بررسی کنید. در بیشتر موارد، ظاهر چنین پودری بر روی پروب نشان می دهد خرابی مبدل گشتاورو لباسشویی پایان می یابد.

8 هنگامی که خودرو ساکن است، بوی مشخصه ذوب پلاستیک ممکن است در ناحیه گیربکس ظاهر شود. این امر به دلیل گرم شدن بیش از حد مبدل گشتاور و ذوب شدن عناصر پلیمری و قطعات این دستگاه اتفاق می افتد. گرمای بیش از حد مبدل گشتاور ممکن است به دلایل مختلفی رخ دهد. اول از همه، اینها مشکلات روانکاری است. بنابراین، به عنوان مثال، زمانی که سطح روغن کاهش می یابد، مشخصه نشانه هاجعبه گرسنگی و مبدل گشتاور. همچنین ممکن است مشکلاتی وجود داشته باشد که نمی تواند روغن را در یک مبدل حرارتی مسدود شده خنک کند. تعمیر در این مورد شامل تعویض روغن و بررسی عملکرد سیستم خنک کننده روان کننده است.

9 هنگام تعویض دنده یا هنگام تغییر حالت های عملکرد جعبه، ممکن است موتور از کار بیفتد. این نشان دهنده خرابی اتوماسیون کنترل است که عملکرد مبدل گشتاور را مسدود می کند. تعمیر شامل تعویض واحد کنترل خراب است.

لازم به ذکر است که هیچ نشانه خاصی از خرابی مبدل گشتاور وجود ندارد. بنابراین، در برخی موارد، متخصصان مرکز خدمات نمی توانند بلافاصله تعیین کنند نشانه هاو ماهیت شکست همه اینها منجر به افزایش هزینه های تعمیر و توقف مداوم خودرو در سرویس می شود.

تعمیر مبدل گشتاور

با وجود پیچیدگی ظاهری، تعمیر مبدل گشتاور چندان دشوار نیست و می تواند توسط مالک خودرو به تنهایی انجام شود. تنها اخطار حذف مبدل گشتاور از جعبه دنده است. در این مورد، لازم است از یک کیت تعمیر مخصوص استفاده کنید که امکان برچیدن را فراهم می کند. هنگام انجام تعمیرات، بدنه دستگاه بریده می شود و پس از آن وضعیت مبدل گشتاور بررسی می شود. به همین دلیل است که در حین کار تعمیر لازم است نه تنها حلقه های آب بندی، بلکه بدنه خود دستگاه نیز تعویض شود. در حین کار تعمیر، غده و حلقه های آب بندی تعویض می شوند. استفاده از حلقه ها و مهرهای قدیمی و حتی به خوبی حفظ شده ممنوع است. در برخی موارد امکان جوش دادن بدنه مبدل گشتاور وجود دارد که امکان دستیابی به سفتی کامل دستگاه را فراهم می کند. پس از اتمام کار باید دستگاه تعمیر شده را روی گیربکس نصب کرده و کار بالانس را انجام دهید.

لازم به ذکر است که برای انواع خاصی از خرابی مبدل گشتاور، تعمیر آن و تعویض عناصر خراب از نظر اقتصادی مقرون به صرفه نیست. خرید دستگاه های جدید و نصب آن به جای عنصر آسیب دیده بسیار ساده تر است.

فیلم تعمیر مبدل گشتاور

همانطور که می بینید، تعمیر مبدل گشتاور نسبتا آسان است. اما بدون آموزش و تجربه مناسب در تعمیر خودرو، انجام آن به تنهایی امکان پذیر نیست. بنابراین، اگر به توانایی های خود شک دارید، بهتر است با متخصصان حرفه ای تماس بگیرید. هزینه مبدل گشتاور جدید بسته به مارک خودرو می تواند در حدود هزار دلار باشد.

اگر از "مکانیک" به "اتوماتیک" رفتید، پس ...

اگر از "مکانیک" به "اتوماتیک" منتقل شده اید، در ابتدا به "رام کردن" پای چپ توجه کنید.

واقعیت این است که هنگام رانندگی با یک ماشین با گیربکس اتوماتیک، پای چپ درگیر نیست (استراحت). و عادت اکتسابی فشار دادن پدال کلاچ در هنگام ترمزگیری باعث ایجاد اختلال می شود.

رانندگانی که از «مکانیک» به گیربکس اتوماتیک تغییر می‌کنند، همگی داستان‌هایی را روایت می‌کنند که چگونه گاهی اوقات، در شرایط بحرانی، پدال کلاچ را که در «اتوماتیک» وجود ندارد، فشار می‌دهند.

نتیجه واضح است - به جای کلاچ زیر پای چپ، یک پدال ترمز وجود داشت که به طور خودکار تا توقف فشرده می شد. ماشین با چوب بلند شد و در بهترین حالت فقط سرنشینان مات و مبهوت به راننده خیره شدند.

این تجربه نیز از من گذشت، اما خوشبختانه هیچ عواقب منفی نداشت. ابتدا مجبور شدم پای چپم را زیر صندلی راننده پنهان کنم. با گذشت زمان، در کمال تعجب من، تناوب رانندگی "مکانیک" و "ماشین" مشکلی ایجاد نکرد.

بنابراین، در ابتدا، آشنایی با "ماشین" در بخش ایمن جاده، اضافی نخواهد بود. و چگونه می توان حرکات تیز پای راست را از "گاز" به "ترمز" بدون فشردن کلاچ گم شده انجام داد.

پنهان شدن...

آشنایی

در خودرویی با گیربکس اتوماتیک، یک اهرم با دکمه در محل اهرم دنده قرار دارد. درست تر است که آن را صدا کنیم انتخابگر حالت گیربکس اتوماتیک

در جعبه اتوماتیک نیز دنده وجود دارد، اما هنگام رانندگی، نه توسط راننده، بلکه در حالت اتوماتیک تعویض می شود. به عنوان یک قاعده، یک گیربکس اتوماتیک کلاسیک دارای 4 دنده است (اما اکنون می توانید به طور فزاینده ای 5 و حتی 6 سرعته را ببینید). لحظه جابجایی معمولاً در هنگام شتاب گیری سنگین احساس می شود.

حالت های اصلی عملکرد گیربکس اتوماتیک

برای شروع، بیایید ببینیم چه حالت های عملیاتی توسط چنین جعبه "هوشمند" به راننده ارائه می شود.

حالت "P" - پارکینگچرخ های محرک را مسدود می کند. این موقعیت انتخابگر معادل ترمز دستی سفت شده است. همانطور که از نام آن حدس می زنید، برای پارکینگ استفاده می شود. در این حالت موتور را روشن و خاموش می کنیم.

انتخابگر را به موقعیت منتقل کنید "ر"روی ماشین در حال حرکت مساوی است با گذاشتن چوب در چرخ. چنین اشتباهی منجر به خرابی پرهزینه گیربکس اتوماتیک می شود.

حالت "ر"- معکوس.همانطور که ممکن است حدس بزنید، این حالت شامل دنده عقب است.

حالت را فعال کنید "ر"همچنین در لحظه ای که ماشین کاملاً متوقف شده و به جلو حرکت نمی کند ضروری است.

"N" - خنثی.این حالت بعدی است "معکوس"، معادل دنده خنثی در گیربکس معمولی است. "خنثی"- یعنی هیچ چیز روشن نمی شود، در حالی که چرخ ها به موتور متصل نیستند و آزادانه می چرخند.

اگر تصمیم دارید ماشین را هل دهید یا یدک بکشید، به خودی خود باید این حالت خاص را روشن کنید.

حالت "د"- راندن (حرکت).مورد علاقه ترین حالت برای هر صاحب یک ماشین با گیربکس اتوماتیک. البته این حالت به ما اجازه می دهد تا جلو برویم. علاوه بر این، بسته به درجه فشار دادن پدال "گاز" * و شرایط رانندگی، دنده ها در این حالت به طور خودکار تغییر می کنند، یعنی. برای شما. و هنگامی که سرعت کاهش می یابد، گیربکس "هوشمند" خود ترمز موتور را اعمال می کند.

یک مزیت آشکار دیگر "د" - این به این صورت است که وقتی شروع به حرکت در سربالایی می کنید، ماشین به عقب نمی چرخد. چه چیزی می تواند بهتر باشد! اما زیاد خود را چاپلوسی نکنید - اگر شیب تند باشد، ماشین همچنان می تواند به آرامی به عقب برگردد.

* - پدال "گاز" را به طور صحیح تر پدال کنترل سوخت یا پدال گاز و یا حتی پدال کنترل دریچه گاز می نامند. در ادبیات فنی، این دو گزینه آخر هستند که بیشتر رایج هستند.

ما موقعیت های انتخابگر را که بیشتر در رانندگی معمولی استفاده می شود، بررسی کردیم. تقریباً همیشه در اتومبیل های با گیربکس اتوماتیک و وجود دارد که بسیار کمتر مورد استفاده قرار می گیرند. در مورد آنها در زیر.

- قبلاً تقریباً در همه اتومبیل ها ، انتخابگر گیربکس اتوماتیک به صورت "گام" حرکت می کرد.

چه چیزی، چگونه و چه زمانی باید گنجانده شود؟

شما می توانید دکمه انتخاب را به حالت مناسب تنها پس از:
- پدال ترمز را فشار دهید.
- دکمه روی دسته اهرم انتخاب را فشار دهید*،(در پهلو یا جلو و گاهی در بالا قرار دارد).

اوه بله، شما فقط می توانید اهرم را با ماشین در حال حرکت (کلید استارت را چرخانده) حرکت دهید. و عادت به فشار دادن پدال ترمز قبل از روشن کردن موتور هرگز اضافی نخواهد بود.

آن ها قبل از شروع رانندگی به موارد زیر نیاز دارید:
1. با موتور روشن، پدال ترمز را فشار دهید.
2. دکمه روی دسته اهرم انتخاب را غرق کنید.
3. انتخابگر را روی حالت مناسب قرار دهید.

قبل از روشن شدن "راندن"باید از دو موقعیت پرش کرد "ر"و "ن". اما از آنجایی که ما در حال حاضر به آنها نیاز نداریم، ارزش ندارد در مورد آنها صحبت کنیم.

انتقال لازم در خود جعبه یک ثانیه (دو) پس از تنظیم حالت مورد نظر روشن می شود. در این مرحله دور موتور کمی پایین می آید (صدای موتور بیشتر کر می شود).

* - در برخی موقعیت ها، اهرم انتخابگر بدون فشار دادن اضافی ترمز و دکمه سوئیچ می کند. این حالت ها را می توان در حال حرکت فعال کرد. به آنها نیز اشاره خواهیم کرد.

حرکت در حالت انتخاب شده

و حالا جالب ترین.
پس از روشن کردن دنده، ماشین بلافاصله نمی رود. شما پدال ترمز را فشار داده اید. اما به محض اینکه آن را رها کنید، ماشین بلافاصله شروع به حرکت می کند!

اگر شروع به حرکت در سربالایی کنید، ماشین فقط زمانی حرکت می کند که دور موتور را اضافه کنید. وقتی لازم است ماشین را کمی به سمت بالا حرکت دهید، بسیار ناخوشایند است. در این حالت باید پدال گاز را فشار داده و سپس سریع ترمز را فشار دهید. نکته اصلی در اینجا این است که با گاز زیاده روی نکنید!

در حالت "د"ماشین به آرامی جلو می رود. در حالت "ر"- بازگشت. بر "خنثی ها"وسیله نقلیه متوقف می شود یا از شیب جاده می غلتد! این باید در نظر گرفته شود و ترمز را زودتر رها نکنید.

آن ها در حالت ها "د"و "ر"موتور به طور مداوم ماشین را فشار می دهد، حتی اگر پدال "گاز" آزاد شود.

هنگام رانندگی، گیربکس اتوماتیک دستورات راننده را دقیقاً با حرکت دادن پدال "گاز" تشخیص می دهد. پرس صاف منجر به شتاب گیری نرم و تعویض آرام دنده می شود.

اما اگر به شتاب شدید نیاز دارید، مثلاً هنگام سبقت گرفتن، از فشار دادن «گاز» تا کف زمین نترسید. برای یک گیربکس اتوماتیک، این فرمان برای شدیدترین شتاب است. در این حالت جعبه ابتدا به دنده پایین تر (به اصطلاح حالت کیک داون) تغییر می کند. و تنها پس از آن ماشین واقعا شتاب می گیرد.

یکی از معایب گیربکس اتوماتیک کلاسیک، تاخیر دوم بین لحظه فشار دادن پدال گاز و شتاب واقعی است. این در هنگام رانندگی آهسته بسیار کم است، اما در هنگام سبقت گرفتن، زمانی که هر لحظه گاهی ارزشمند است، باید این زمان را در نظر گرفت.

متوقف کردن

اگر تصمیم به توقف دارید، همه چیز در "ماشین" ساده است: پدال ترمز را فشار دهید و در محل مناسب توقف کنید. در عین حال، نیازی به حرکت دادن اهرم دنده در حال حرکت نیست.

اگر توقف کوتاه است، به عنوان مثال، قبل از چراغ راهنمایی، سپس اهرم انتخاب از حالت "د"بهتره ترجمه نکنم شما نمی خواهید بی جهت مکانیسم های گیربکس اتوماتیک مورد علاقه خود را فرسوده کنید.

پدال ترمز پس از توقف باید فشار داده شود.

در ترافیک و توقف های طولانی (بیش از نیم دقیقه) سعی کنید به موتور استراحت دهید و بیهوده بنزین نسوزند. در غیر این صورت موتور روشن است "راندن"فشار دادن بی مورد خودروی ترمز شده بسیار طولانی خواهد بود و البته این مقداری از سوخت را می گیرد.

در چنین مواقعی می توانید فعال کنید "ن"*، (در عین حال، توصیه می شود که پدال ترمز را رها نکنید). یا حالت را روشن کنید "پ"، که چرخ ها را متوقف می کند و به پای راست اجازه استراحت می دهد (به شما یادآوری می کنم که در این حالت ماشین حتی از تپه پایین نمی رود).

از حالت "د"بر "ن"و اهرم انتخابگر بدون فشار اضافی به عقب می پرد، که بسیار راحت است، به عنوان مثال، هنگام رانندگی در ترافیک، جایی که توقف های کوتاه مکرر ضروری است.

هشدارها!

• هنگام رانندگی با یک گیربکس اتوماتیک، فقط پای راست درگیر است که دو پدال - "ترمز" و "گاز" را کنترل می کند. پای چپ اصلا درگیر مدیریت نیست.


• اگر انتخابگر در موقعیت خود قرار ندارد "ر"عادت کنید که پدال ترمز را فشار داده باشید، به خصوص اگر وسیله نقلیه در سراشیبی باشد (حتی اگر "راندن"وسیله نقلیه شما به عقب نمی چرخد).


• حالت را فعال نکنید "ن"در حال حرکت!
  من می خواهم از شمول جلوگیری کنم "خنثی ها"هنگامی که وسیله نقلیه در حال حرکت است، به خصوص اگر از یک تپه غلت می زنید و با پدال ترمز ترمز می کنید. صرفه جویی زیادی در مصرف سوخت امکان پذیر نخواهد بود و گرمایش بیشتر لنت های ترمز فراهم شده است. فراموش نکنید که وقتی سرعت خودرو کاهش می یابد "راندن"گیربکس اتوماتیک علاوه بر این شامل ترمز موتور می شود.

  اگر هنوز تصمیم به ساحل دارید، از حالت "د"بر "ن"اهرم را بدون فشار دادن دکمه اهرم انتخاب حرکت دهید. درست قبل از ترمز، حالت را برگردانید "د"دوباره بدون فشار دادن دکمه این درج اشتباه را از بین می برد "معکوس"یا "توقفگاه خودرو"و ماشین را با کارایی بیشتری متوقف کنید.

تقریباً همیشه در اتومبیل هایی با گیربکس اتوماتیک دکمه ای برای حالت اضافی عملکرد جعبه وجود دارد. ما خود را به توصیف محدود می کنیم حالت زمستانی، زیرا اغلب اتفاق می افتد.

حالت زمستانیدارای عناوین مختلف: "*"، "HOLD"، "W"، "Winter"، "SnOW".

وظیفه برنامه زمستانی رفع لغزش چرخ در ابتدای حرکت و هنگام تعویض دنده است.

برای این کار، عملکرد دنده 1 به طور کلی منتفی است. ماشین بلافاصله از 2 سرعت شروع به حرکت می کند. گنجاندن دنده‌های بعدی در سرعت‌های پایین‌تر موتور اتفاق می‌افتد، که امکان کاهش شتاب را فراهم می‌کند و احتمال لغزش را کاهش می‌دهد.

در تابستان استفاده از حالت زمستانی در جاده هایی با پوشش خوب توصیه نمی شود. در این حالت گیربکس اتوماتیک با بار بیشتری کار می کند و بیش از حد معمول گرم می شود.

موقعیت های انتخابگر اضافی حالت های فرعی "D"

بسته به تغییر، گیربکس های اتوماتیک تقریبا همیشه موقعیت های انتخابگر اضافی دارند:

حالت های گیربکس اتوماتیک که تعویض دنده را محدود می کند.

"3"یا "S"- در این حالت گیربکس های اتوماتیک بالاتر از دنده 3 تعویض نمی شوند. این موقعیت انتخابگر معمولاً برای شرایط رانندگی غیر استاندارد، به عنوان مثال، در صعودها یا فرودهای متوسط ​​و غیره استفاده می شود.

من گاهی اوقات از این حالت در خارج از شهر با سرعت های بالا استفاده می کنم که نیاز به سبقت سریع از یک ماشین باردار دارم. حالت "راندن"در چنین شرایطی یک اورکلاک نسبتا کند می دهد. در حالت "3"سبقت گرفتن در دورهای موتور بالا اتفاق می افتد و هیچ زمانی برای تعویض دنده 4 بعدی تلف نمی شود. (در دورهای بالا موتور قدرت بیشتری تولید می کند و خودرو را بهتر شتاب می دهد).

آن ها به عنوان مثال، شما یک کامیون را با سرعت 70-80 کیلومتر در ساعت دنبال می کردید "راندن"و سپس شما این فرصت را دارید که از او سبقت بگیرید. اهرم انتخابگر را به "3"، "گاز" را فشار دهید و شروع به سبقت بگیرید. پس از اتمام مانور، بدون فشار دادن دکمه، اهرم را به موقعیت خود برگردانید "د".

و گاهی اوقات موقعیت‌هایی پیش می‌آید که با دنده چهارم حرکت می‌کردید "د"و همچنین تصمیم به سبقت گرفت. شما "گاز" را فشار می دهید، گیربکس اتوماتیک به یک پله پایین تر تغییر می کند (حالت ضربه زدن). اما به دلایلی نظر خود را در مورد سبقت گرفتن تغییر دادید و پدال را کمی شل کردید، گیربکس اتوماتیک به حالت چهارم تغییر می کند. اما در اینجا دوباره فرصتی برای انجام یک مانور وجود دارد و شما دوباره "گاز" را فشار می دهید. گیربکس اتوماتیک دوباره سومی را روشن می کند که زمان گرانبهایی را می گیرد.

در چنین شرایطی نیز ترجیح داده می شود که انتخابگر را به پیش ببریم "3". این اجازه نمی دهد که "اتوماتیک" یک بار دیگر دنده را از جای خود عوض کند و زمان سبقت را کاهش می دهد.

در حالت "3" تا چه سرعتی می توانید شتاب بگیرید؟
محدودیت سرعت دنده 3 به خودرو بستگی دارد، اما سرعت 130-140 کیلومتر در ساعت معمولاً برای آن محدودیت نیست. سوزن سرعت سنج همه چیز را به شما می گوید، نکته اصلی این است که آن را در منطقه قرمز شروع نکنید.

"2"- در این حالت گیربکس اتوماتیک بالاتر از دنده 2 تعویض نمی کند. محدودیت سرعت این حالت تقریباً 70-80 کیلومتر در ساعت است. معمولاً در شیب های نسبتاً تند و سطوح لغزنده استفاده می شود.

"L"یا "1"- حالت برای شرایط رانندگی سنگین: شیب های بسیار تند، خارج از جاده و غیره. جعبه فقط در پایین ترین دنده کار خواهد کرد. بیش از 30-40 کیلومتر در ساعت "L",(کم)بهتره اورکلاک نکنیم

توجه! فعال شدن تصادفی حالت "L" یا "2" در سرعت بالا باعث کاهش شدید سرعت خودرو می شود که می تواند منجر به لغزش شود.

همه این حالت ها را می توان نه تنها در صعود، بلکه در فرودها، که در آن ترمز شدید موتور مورد نیاز است، استفاده کرد.

پنهان شدن...

برای توضیح حالت های عملکرد، روی تصویر مربوطه از نوع گیربکس اتوماتیک کلیک کنید.

بسیاری از گیربکس های اتوماتیک، علاوه بر موقعیت های انتخابگر اصلی، ممکن است دارای شیاری برای به اصطلاح حالت تعویض دنده دستی باشند. چنین جعبه هایی انتخابی نامیده می شوند (تولید کنندگان خودرو به آنها نام های مختلفی می دهند: Tiptronic، Steptronic و غیره).

"M" - گیربکس اتوماتیک انتخابی حالت دستی

برای تغییر حالت دستی، فقط انتخابگر را به موقعیتی که برای این کار در نظر گرفته شده است حرکت دهید. "M"چپ یا راست "راندن". این حالت را می توان حتی در حال حرکت روشن کرد که منجر به ثابت شدن دنده موجود می شود.

با حرکت دادن انتخابگر به سمت بالا «+» ، دنده را یک پله بالاتر و با پایین آوردن سلکتور تعویض می کنید «-» یک پله پایین تر در همان زمان، پدال "گاز" را نمی توان آزاد کرد.

معمولا گیربکس اتوماتیک حتی در حالت دستی راننده را در برابر روشن شدن اشتباه بیمه می کند و اجازه نمی دهد جعبه در حالت های بازدارنده کار کند. آن ها حامله "M"دنده‌ها گاهی اوقات می‌توانند یا روشن نشوند، یا مثلاً وقتی سرعت ماشین کم می‌شود، خود را تغییر دهند.

این حالت به ندرت استفاده می شود، به عنوان مثال، هنگام سبقت گرفتن یا هنگام رانندگی در بخش های دشوار جاده ها: سطوح لغزنده، برف عمیق، صعودهای تند، فرودها و غیره.

پنهان شدن...

گیربکس اتوماتیک چه چیزی را دوست ندارد؟

1. گیربکس اتوماتیک گرم نشده بار و سرعت بالا را دوست ندارد
حتی اگر در خارج از خانه تابستان است، در چند کیلومتر اول (یا حداقل 5-10 دقیقه)، سعی کنید با سرعت کم و بدون شتاب های ناگهانی حرکت کنید. صبر کنید تا روغن موتور و گیربکس تا دمای قابل قبول گرم شود. فراموش نکنید که جعبه چندین برابر کندتر از موتور گرم می شود.

و در زمستان، قبل از رانندگی، می توانید علاوه بر این، روغن را در جعبه با حرکت متناوب دستگیره انتخابگر به حالت های مختلف و نگه داشتن اهرم روی هر یک از آنها، هدایت کنید. حتی می توانید کمی روی حالت روشن شده برای حرکت بایستید. البته پدال ترمز باید فشار داده شود.

همچنین در فصل سرد، برای گرم شدن سریعتر گیربکس اتوماتیک، می توانید در چند دقیقه اول با روشن بودن دکمه حالت زمستانی رانندگی کنید.

2. از آفرود خودداری کنید.
اتومبیل ها به طور کلی، و "اتوماتیک" به طور خاص، لغزش چرخ را دوست ندارند. به همین دلیل از فشار دادن شدید پدال گاز روی سطوح ناهموار خودداری کنید.

اگر ماشین شما گیر کرده است، حتی سعی نکنید رانندگی کنید "راندن"! برای این وجود دارد "L"یا "1"پخش. اما ابتدا، در صورت امکان، از لغزش چرخ اجتناب کنید، سعی کنید در مسیر خود به عقب برگردید.

رانندگی در خارج از جاده داستان متفاوتی است، اما بهتر است یک بار دیگر با بیل کار کنید، ماشین را بلند کنید یا کسی را جذب کنید تا اینکه به امید معجزه روی "بنزین" فشار بیاورید.

4. تریلرهای سنگین را روی خودروهای گیربکس اتوماتیک یدک نکشید!
با توجه به ویژگی های دستگاه، "اتوماتیک" به طور قطع بار زیادی را دوست ندارد (گیربکس شروع به گرم شدن بیش از حد و فرسودگی بیش از حد می کند). بنابراین بهتر است یدک کشی ماشین دیگری یا تریلر سنگین را به یک همکار مکانیکی بسپارید.

3. خودروی معیوب با گیربکس اتوماتیک را یدک نکشید!
در صورت امکان، "اتوماتیک" را روی "کراوات" به معنای در بکسل بودن حمل نکنید. اما اگر گزینه های دیگری وجود ندارد، یک بار دیگر به دستورالعمل های عملکرد گیربکس اتوماتیک خود نگاهی بیندازید.

به احتمال زیاد محدودیت های شدیدی وجود خواهد داشت. بکسل کردن "اتوماتیک" معمولاً با سرعت حداکثر 30-50 کیلومتر در ساعت و در فاصله بیش از 30-50 کیلومتر مجاز است (برای جلوگیری از گرم شدن بیش از حد).

مطلوب است که "اتوماتیک" را با موتور در حال کار بکشید، زیرا. در این حالت روغن کاری معمولی مکانیزم های گیربکس اتفاق می افتد.

توجه: برخی از خودروهای گیربکس اتوماتیک به هیچ وجه مشمول یدک کشی نمی شوند!

چرا خودرویی با گیربکس اتوماتیک نیاز به ترمز دستی دارد؟

مشاهدات من نشان داد که صاحبان "ماشین های اتوماتیک" عملاً از ترمز دستی برای خودروهای خود استفاده نمی کنند. هنگام پارک کردن، از حالت استفاده کنید "توقفگاه خودرو"، برای توقف کوتاه - پدال ترمز.

اما اگر به قوانین کارکرد خودرو با گیربکس اتوماتیک نگاه کنید، می توانید چیزی شبیه به این را ببینید: «همیشه از ترمز دستی استفاده کنید. برای جلوگیری از حرکت وسیله نقلیه به تغییر دنده انتخابگر به موقعیت "P" اعتماد نکنید.

چرا سازنده اعتماد نمی کند "توقفگاه خودرو"راستش نمی دانم. شخصاً این حالت هرگز من را ناامید نکرده است و همیشه با وجدان ماشین را حتی در شیب های تند بدون استفاده از ترمز دستی تعمیر کرده است.

و ترمز دستی فراموش شده مواردی داشت که از کار افتاد. به عنوان مثال، من واقعاً موردی را به یاد دارم که در زمستان به دلیل یخ زدگی لنت ترمز نمی توانستم ماشین را حرکت دهم. (در زمستان، گاهی اوقات چنین ترفندهایی پس از شستن ماشین یا رانندگی از میان گودال های عمیق رخ می دهد).

دوست من در تابستان به دلیل "زنگ زدگی" دیسک های ترمز همین مشکل را داشت که در تعطیلات ماشینش را با ترمز دستی سفت ترک کرد.

به همین دلیل، هنگام پارک طولانی مدت در شیب تند، ترجیحاً از ترمز دستی استفاده نکنید، بلکه چیزی را زیر چرخ ها قرار دهید یا پس از چرخاندن فرمان در کنار آن، آنها را به حاشیه ای که در کنار آن قرار دارد، قرار دهید. جهت درست

بدون شک ترمز دستی را می توان و باید در موارد زیر استفاده کرد:

• تثبیت اضافی خودرو در هنگام توقف با موتور روشن، به خصوص اگر تصمیم به ترک محفظه سرنشین دارید.


• برای ترمز مطمئن وسیله نقلیه، به عنوان مثال، هنگام تعویض چرخ، و در شرایط مشابه.


• همچنین توصیه می شود هنگام توقف در شیب تند قبل از تنظیم حالت، ترمز دستی را سفت کنید. "پ". فقط در غیر این صورت آن را در شیب های تند است که انتخاب با "توقفگاه خودرو"با نیروی زیاد حرکت می کند (بیرون می آورد)*.

  در چنین شرایطی، قبل از رانندگی، فراموش نکنید که ابتدا انتخابگر را از آن خارج کنید "توقفگاه خودرو"و تنها پس از آن ترمز دستی را شل کنید.

و فراموش نکنید قبل از رانندگی ترمز دستی را رها کنید!**

* - قفل حالت در شیب "توقفگاه خودرو"، قفل کردن چرخ های محرک، بارگیری بسیار شدیدتری دارد.

** - عادت به بررسی ترمز دستی برداشته شده قبل از شروع حرکت از سوی رانندگان «مسلسله» معمولاً وجود ندارد. با فعال کردن ترمز دستی برای هر نیازی، برخی آن را کاملا فراموش می کنند. سیگنال چراغ قرمز روی صفحه ابزار گاهی اوقات بسیار دیر متوجه می شود.

سه عیب گیربکس اتوماتیک کلاسیک

1. قبلاً در مورد "تفکر" گیربکس اتوماتیک با فشار شدید روی "گاز" صحبت کرده ایم.

2. منهای بزرگ بعدی "ماشین" کلاسیک، از دست دادن دینامیک شتاب و در مقایسه با مکانیک است. و این تفاوت به ویژه در هنگام شتاب مشهود است. هرچه شدت آن بیشتر باشد، "اتوماتیک" در مقایسه با گیربکس دستی، سوخت بیشتری مصرف می کند. در رانندگی برون شهری، به عنوان یک قاعده، اشتهای هر دو خودرو تقریباً یکسان است.

من فکر می کنم که یادآوری در مورد ترجیح شتاب های نرم و شتاب های نرم اضافی است.

3. در مورد هزینه گزاف گیربکس اتوماتیک جدید و تعمیر گیربکس معیوب فکر می کنم همه چیزهای زیادی شنیده باشند. اما ما باید به تولید کنندگان چنین واحدهای پیچیده ادای احترام کنیم - خرابی "ماشین آلات" با عملکرد صحیح بسیار نادر است.

گیربکس اتوماتیک و گیربکس دستی چه کسی برنده است؟

پیشرفت ثابت نمی ماند و گیربکس های اتوماتیک بیشتری ظاهر می شوند که فاقد بسیاری از معایب همتایان قدیمی خود هستند. انواع جعبه هایی مانند "واریاتور" و "گیربکس رباتیک" رایج شد.

برخی از آنها نه تنها توانستند "مکانیک" را در زمان شتاب به دست آورند، بلکه در عین حال حتی مصرف سوخت را کاهش دادند.

بدون پرداختن به جزئیات، فقط می گویم که هر ایست بازرسی دارای مزایا و معایبی است. امروزه هر کس می تواند دقیقاً آنچه را که بیشتر به او می آید انتخاب کند.

اما روند واضح است: "اتوماتیک" به طور فزاینده ای جایگزین "مکانیک" کلاسیک می شود.

توجه داشته باشید: در این مقاله به بررسی روش های کنترل گیربکس اتوماتیک کلاسیک پرداختیم. حالت های عملکرد جعبه رباتیک و متغیر بسیار شبیه به مواردی است که در بالا توضیح داده شد، به استثنای تفاوت های ظریف مختلف مرتبط با ویژگی طراحی این واحدها.

با توسعه صنعت خودروسازی و عرضه انواع جدید گیربکس، این سوال که کدام گیربکس بهتر است بیشتر و بیشتر مطرح می شود. گیربکس اتوماتیک - چیست؟ در این مقاله به دستگاه و اصل عملکرد گیربکس اتوماتیک می پردازیم، در می یابیم که چه نوع گیربکس اتوماتیک وجود دارد و چه کسی گیربکس اتوماتیک را اختراع کرده است. بیایید مزایا و معایب انواع مختلف گیربکس اتوماتیک را تجزیه و تحلیل کنیم. بیایید با حالت های عملکرد و کنترل گیربکس اتوماتیک آشنا شویم.

گیربکس اتوماتیک چیست و تاریخچه ایجاد آن

انتخابگر گیربکس اتوماتیک

گیربکس اتوماتیک یا گیربکس اتوماتیک، گیربکسی است که نسبت بهینه دنده را با توجه به شرایط رانندگی بدون مشارکت راننده انتخاب می کند. این امر سواری خوب خودرو و همچنین راحتی رانندگی را برای راننده تضمین می کند.

در حال حاضر انواع مختلفی از گیربکس اتوماتیک وجود دارد:

• هیدرومکانیکی (کلاسیک)؛
• مکانیکی؛

در این مقاله تمام توجه به ماشین کلاسیک معطوف خواهد شد.

تاریخچه اختراع

اساس گیربکس اتوماتیک یک گیربکس سیاره ای و یک مبدل گشتاور است که برای اولین بار منحصراً برای نیازهای کشتی سازی در سال 1902 توسط مهندس آلمانی هرمان فیتنگر اختراع شد. علاوه بر این، در سال 1904، برادران Startevent از بوستون نسخه خود را از یک گیربکس اتوماتیک ارائه کردند که دارای دو گیربکس است و شبیه مکانیک های کمی تغییر یافته است.

اولین تولید گیربکس اتوماتیک هیدروماتیک GM

خودرویی مجهز به گیربکس سیاره‌ای برای اولین بار با نام تجاری فورد T روشنایی روز را دید. ماهیت جعبه این بود که به دلیل دو پدال، دنده‌ها به آرامی تعویض شوند. اولی شامل افزایش و کاهش دنده و دومی - معکوس بود.

جنرال موتورز که گیربکس نیمه اتوماتیک را در اواسط دهه 1930 عرضه کرد، باتوم را بر عهده گرفت. کلاچ در خودرو همچنان وجود داشت و هیدرولیک مکانیسم سیاره ای را کنترل می کرد.

تقریباً در همان زمان ، کرایسلر طراحی جعبه را با یک جفت مایع نهایی کرد و به جای جعبه دو مرحله ای ، اوردرایو شروع به استفاده کرد - اوردرایو با نسبت دنده کمتر از یک.

اولین گیربکس تمام اتوماتیک جهان در سال 1940 توسط همین شرکت جنرال موتورز ساخته شد. گیربکس اتوماتیک ترکیبی از کلاچ هیدرولیک با گیربکس سیاره ای چهار مرحله ای با کنترل اتوماتیک از طریق هیدرولیک بود.

امروزه گیربکس‌های شش، هفت، هشت و نه سرعته اتوماتیک شناخته شده‌اند که سازندگان آن‌ها هر دو کنسرت خودرو (KIA، Hyundai، BMW، VAG) و شرکت‌های تخصصی (ZF، Aisin، Jatco) هستند.

مزایا و معایب گیربکس اتوماتیک

مانند هر گیربکس، گیربکس اتوماتیک هم مزایا و هم معایب دارد. بیایید آنها را در قالب یک جدول قرار دهیم.

دستگاه انتقال اتوماتیک

طرح انتقال اتوماتیک

دستگاه انتقال اتوماتیک بسیار پیچیده است و از عناصر اصلی زیر تشکیل شده است:

• مکانیسم سیاره ای؛
• واحد کنترل گیربکس اتوماتیک (TCU)؛
• هیدروبلوک؛
• ترمز باند؛
• پمپ روغن؛
• قاب

مبدل گشتاور محفظه ای است که با یک سیال کاری ویژه ATF پر شده است و برای انتقال گشتاور از موتور به گیربکس طراحی شده است. در واقع جایگزین کلاچ می شود. این شامل پمپ، توربین و چرخ های راکتور، یک کلاچ قفل و یک چرخ آزاد است.

چرخ ها مجهز به تیغه هایی با کانال هایی برای عبور سیال کار هستند. کلاچ قفل کننده برای قفل کردن مبدل گشتاور در حالت های کارکرد خاص خودرو مورد نیاز است. برای چرخاندن چرخ راکتور در جهت مخالف به یک کلاچ چرخ آزاد (کلاچ بیش از حد) نیاز است. می توانید در مورد مبدل گشتاور بیشتر بخوانید.

مکانیسم سیاره ای گیربکس اتوماتیک شامل مجموعه دنده های سیاره ای، شفت ها، درام ها با کلاچ اصطکاکی و همچنین یک کلاچ بیش از حد و یک ترمز نواری است.

مکانیزم تعویض دنده در یک گیربکس اتوماتیک بسیار پیچیده است و در واقع عملکرد گیربکس شامل اجرای برخی الگوریتم ها برای روشن و خاموش کردن کلاچ ها و ترمزها با استفاده از فشار مایع است.

مجموعه دنده سیاره ای، یا بهتر است بگوییم مسدود شدن یکی از عناصر آن (دنده خورشیدی، ماهواره ها، چرخ دنده حلقه، حامل)، انتقال چرخش و تغییر گشتاور را فراهم می کند. عناصر موجود در مجموعه دنده های سیاره ای با کمک کلاچ اوررانینگ، ترمز نواری و کلاچ های اصطکاکی مسدود می شوند.

نمونه ای از نمودار هیدرولیک گیربکس اتوماتیک

واحد کنترل گیربکس اتوماتیک می تواند هیدرولیک (دیگر استفاده نمی شود) و الکترونیکی (ECU گیربکس اتوماتیک) باشد. انتقال هیدرومکانیکی مدرن فقط به یک واحد کنترل الکترونیکی مجهز است. سیگنال های سنسور را پردازش می کند و سیگنال های کنترلی را به محرک ها (شیرهای) واحد هیدرولیک تولید می کند که عملکرد کلاچ های اصطکاکی و همچنین کنترل جریان سیال کار را تضمین می کند. بسته به این، مایع تحت فشار به یک کلاچ، از جمله یک دنده خاص، هدایت می شود. TCU همچنین قفل مبدل گشتاور را کنترل می کند. در صورت بروز نقص، TCU عملکرد گیربکس را در "حالت اضطراری" تضمین می کند. انتخابگر گیربکس اتوماتیک وظیفه تغییر حالت های عملکرد گیربکس را بر عهده دارد.

سنسورهای زیر در جعبه اتوماتیک استفاده می شود:

• سنسور سرعت ورودی؛
• سنسور سرعت خروجی؛
• سنسور دمای روغن گیربکس اتوماتیک؛
• سنسور موقعیت اهرم انتخاب;
• سنسور فشار روغن

اصل عملکرد و عمر مفید گیربکس اتوماتیک

زمان مورد نیاز برای تعویض دنده در گیربکس اتوماتیک به سرعت خودرو و بار موتور بستگی دارد. سیستم کنترل اعمال مورد نظر را محاسبه و به صورت کنش های هیدرولیکی انتقال می دهد. هیدرولیک کلاچ ها و ترمزهای دنده سیاره ای را حرکت می دهد و در نتیجه به طور خودکار نسبت دنده را مطابق با حالت بهینه موتور در شرایط داده شده تغییر می دهد.

یکی از شاخص‌های اصلی که بر راندمان گیربکس اتوماتیک تأثیر می‌گذارد، سطح روغن است که باید مرتباً بررسی شود. دمای کارکرد روغن (ATF) حدود 80 درجه است. بنابراین، برای جلوگیری از آسیب به مکانیزم های پلاستیکی جعبه در زمستان، قبل از رانندگی، خودرو باید گرم شود. و در فصل گرم، برعکس، برای خنک کردن.
گیربکس اتوماتیک را می توان با خنک کننده یا هوا (با استفاده از خنک کننده روغن) خنک کرد.

پرکاربردترین رادیاتور مایع. دمای atf مورد نیاز برای کارکرد عادی موتور نباید از 20 درصد دمای سیستم خنک کننده تجاوز کند. دمای مایع خنک کننده نباید از 80 درجه تجاوز کند، به همین دلیل، atf خنک می شود. مبدل حرارتی به قسمت بیرونی محفظه پمپ روغن وصل شده است که فیلتر به آن وصل شده است. هنگامی که روغن در فیلتر گردش می کند، از طریق دیواره های نازک کانال ها با مایع خنک کننده تماس پیدا می کند.

به هر حال، گیربکس اتوماتیک بسیار سنگین در نظر گرفته می شود. وزن گیربکس اتوماتیک حدود 70 کیلوگرم (در صورت خشک بودن و بدون مبدل گشتاور) و حدود 110 کیلوگرم (در صورت پر بودن) است.

فشار روغن صحیح نیز برای عملکرد عادی گیربکس اتوماتیک ضروری است. طول عمر گیربکس اتوماتیک تا حد زیادی به این بستگی دارد. فشار روغن باید در سطح 2.5-4.5 بار باشد.

منبع جعبه اتوماتیک می تواند متفاوت باشد. اگر در یک ماشین گیربکس فقط 100 هزار کیلومتر طول بکشد ، در دیگری - حدود 500 هزار. این بستگی به عملکرد خودرو، نظارت منظم بر سطح روغن و تعویض آن به همراه فیلتر دارد. همچنین امکان افزایش عمر گیربکس اتوماتیک با استفاده از مواد مصرفی اصلی و نگهداری به موقع گیربکس وجود دارد.

کنترل گیربکس اتوماتیک

گیربکس اتوماتیک توسط انتخابگر گیربکس اتوماتیک کنترل می شود. حالت های عملکرد گیربکس اتوماتیک به حرکت اهرم به یک موقعیت خاص بستگی دارد. حالت های زیر در دستگاه موجود است:

1. R - پارکینگ. برای پارکینگ استفاده می شود. در این حالت شفت خروجی گیربکس به صورت مکانیکی مسدود می شود.
2. R - معکوس. برای درگیر کردن دنده عقب استفاده می شود.
3. ن - خنثی. حالت خنثی
4. د - درایو. حرکت به جلو در حالت تعویض دنده اتوماتیک.
5. م - دفترچه راهنما حالت شیفت دستی

در گیربکس های اتوماتیک مدرن با تعداد زیادی محدوده عملیاتی، می توان از حالت های عملیاتی اضافی استفاده کرد:

• (D) یا O / D-overdrive - یک حالت رانندگی "اقتصادی" که در آن امکان افزایش خودکار دنده وجود دارد.
• D3، یا O / D OFF - مخفف "Overdrive off" است، این حالت رانندگی فعال است.
• اس(یا شماره 2 ) - محدوده دنده کم (دنده اول و دوم یا فقط دنده دوم)، "حالت زمستانی"؛
• L(یا شماره 1 ) - محدوده دوم دنده های پایین (فقط دنده اول).

طرح حالت های گیربکس اتوماتیک

همچنین دکمه های اضافی وجود دارد که حالت های عملکرد گیربکس اتوماتیک را مشخص می کند.

ویدیوی مقاله گیربکس اتوماتیک چگونه کار می کند؟ همه مزایا و معایب رانندگی ماشین با گیربکس اتوماتیک چیست، اتوماسیون چقدر قابل اعتماد و بادوام است، اگر گیربکس اتوماتیک داشته باشید چه کارهایی می توان انجام داد و نمی توان انجام داد، و آیا گیربکس اتوماتیک واقعا به همان اندازه که می گویند "احمقانه" است. آن را یا می تواند "ماشین" را بر روی مکانیک انجام دهد و آن را خیلی پشت سر بگذارد؟ این مقاله را بخوانید!

دستگاه انتقال اتوماتیک

گیربکس اتوماتیک از چند جزء اصلی تشکیل شده است:

چیدمان عناصر در جعبه اتوماتیک:

سیستم دنده سیاره ای

قلب گیربکس اتوماتیک دنده سیاره ای است.

چرخ دنده های سیاره ایدارای 3 درجه آزادی به این معنی که برای انتقال چرخش، یکی از 3 عنصر (ماهواره ها به حساب نمی آیند) باید متوقف شود.

اگر هیچ یک از عناصر را متوقف نکنید، همه می توانند حرکت آزادانه انجام دهند و در این حالت هیچ انتقال چرخشی وجود نخواهد داشت.

امکان ترمز کردن سایر عناصر و همچنین تعویض نقاط ورود و خروج، گرفتن نسبت های مختلف دنده و جهت معکوس چرخش وجود دارد.

در این صورت ابعاد خارجی سازه اندکی تغییر خواهد کرد. چنین ویژگی هایی استفاده از مکانیسم های سیاره ای را در گیربکس اتوماتیک تعیین می کند.

گیربکس اتوماتیک، یک ویدیوی کوتاه در دستگاه:

مبدل گشتاور

مبدل گشتاور برای انتقال گشتاور از گیربکس به موتور استفاده می شود. در واقع تقریباً همان عملکردهای کلاچ را در مکانیک انجام می دهد.

علاوه بر این، می تواند با کاهش سرعت جریان مایع توسط راکتور، گشتاور را افزایش دهد.

اصل عملکرد مبدل گشتاور:

مبدل گشتاور از سه عنصر اصلی تشکیل شده است.

اینها دو تیغه هستند، یکی در کنار جعبه، دیگری در کنار موتور. بین آنها به اصطلاح راکتور است. همه این سه قسمت از نظر مکانیکی به هم متصل نیستند، آنها در یک مایع خاص هستند.

با چرخش تیغه های متصل به موتور، گشتاور به کمک مایع به تیغه های متصل به جعبه منتقل می شود و جعبه شروع به کار می کند.

ویژگی های هندسی تیغه ها و مقاطع مبدل گشتاور به گونه ای انتخاب می شوند که در دور آرام گشتاور ارسالی از موتور بسیار کم است و حتی با فشار ملایم پدال ترمز می توان آن را مهار کرد.

اما فشار جزئی بر روی پدال گاز و افزایش جزئی سرعت باعث افزایش قابل توجه گشتاور ارسالی می شود.

این امر به این دلیل اتفاق می افتد که با افزایش دور موتور، جهت جریان سیال در جهت افزایش فشار روی پره های توربین تغییر می کند.

مبدل های گشتاور گیربکس های اتوماتیک مدرن می توانند گشتاور ارسالی از موتور را دو تا سه برابر افزایش دهند. این اثر تنها زمانی رخ می دهد که میل لنگ به طور قابل توجهی سریعتر از شفت ورودی گیربکس می چرخد.

با افزایش سرعت خودرو، این تفاوت کاهش می‌یابد و لحظه‌ای فرا می‌رسد که میل ورودی می‌چرخد، تقریباً با همان سرعت میل لنگ، اما نه دقیقاً، زیرا انتقال گشتاور از موتور به گیربکس اتوماتیک از طریق یک دستگاه انجام می‌شود. مایع، یعنی با لغزش

این بخشی از توضیح است چرا خودروهای با گیربکس اتوماتیک اقتصادی و پویا کمتر هستند؟دقیقاً مشابه گیربکس دستی است.

برای به حداقل رساندن این تلفات، مبدل های گشتاور مجهز به قفل هستند. هنگامی که سرعت های زاویه ای پروانه و توربین در یک راستا قرار می گیرند، قفل آنها را به یک واحد متصل می کند و لغزش را از بین می برد.

برای اتصال عناصر مکانیزم سیاره ای به شفت ورودی گیربکس از کوپلینگ ها و برای توقف نسبت به محفظه از ترمزها استفاده می شود. هر دوی آنها اغلب کلاچ های چند صفحه ای هستند.

سیستم هیدرولیک

مایع کار در سیستم هیدرولیک گیربکس اتوماتیک روغن ATF است که روغن کاری، خنک کننده، تعویض دنده و اتصال گیربکس را با موتور انجام می دهد. به عنوان یک قاعده، روغن داخل جعبه در میل لنگ است.

زیرا حجم روغن در حین کارکرد گیربکس اتوماتیک تغییر می کند، از طریق میله به هوای اتمسفر متصل می شود.

مانند منبع فشار در گیربکس اتوماتیکپمپ های دنده داخلی استفاده می شود. مزیت پمپ های دنده ای داخلی قدرت پمپ بالا به خصوص در سرعت های پایین است.