موتور تزریق 406 Gazelle که بر اساس موتور ورزشی Saab 900 ایجاد شده است، از سال 1996 بر روی خودروهای مارک های زیر نصب شده است: Volga، Gazelle، UAZ. در اینجا، به جای سیستم برق کاربراتور معمولی، یک سیستم تزریق نصب شد که به طور قابل توجهی ویژگی های عملکرد - قدرت، راندمان و غیره را بهبود بخشید. این واحد تحت کنترل الکترونیکی عمل می کند، طراحی آن با کاربراتور متفاوت است.
مزایای
قابلیت اطمینان، کارایی، قدرت واحد تزریق به طور قابل توجهی برتر از همتای کاربراتوری آن است. بنابراین، موتور Gazelle 406 روی چنین مارک های خودرویی نصب می شود که عملکرد بالاتری لازم است:
- قابلیت اطمینان، عملکرد بدون وقفه به دلیل ویژگی های طراحی تضمین می شود - هیچ جت وجود ندارد، بنابراین هیچ چیز در سیستم قدرت مسدود نمی شود.
- سودآوری - کل فرآیند توسط الکترونیک کنترل می شود.
- با توجه به تامین به موقع سوخت به میزان لازم، موتور تزریق می تواند تا 130 اسب بخار قدرت تولید کند. با. (کاربراتور - تا 100 اسب بخار).
- هیچ چرخش بیکار وجود ندارد.
- انتشار مواد مضر به طور قابل توجهی کاهش می یابد.
تنها نکته منفی این است که به دلیل سیستم تنظیم الکترونیکی، در صورت خرابی در طول سفر، امکان تعمیر به تنهایی وجود نخواهد داشت. اما با عملکرد دقیق، سوخت گیری با سوخت با کیفیت بالا و تعمیر و نگهداری به موقع، موتور انژکتوری مشکل بزرگی ایجاد نخواهد کرد.
طرح
موتور تزریقی مدل 406 توسط یک موتور 4 سیلندر خطی ارائه می شود که تعداد سوپاپ ها 16 عدد است. تزریق سوخت به صورت الکترونیکی کنترل می شود. با بنزین کار میکنه
ویژگی های طراحی:
- 4 سوپاپ در هر سیلندر؛
- میل بادامک در بالای بلوک سیلندر قرار دارد.
- نسبت تراکم به دلیل شمع ها، سیستم های تزریق افزایش می یابد (9.3 است).
- بلوک های سیلندر چدنی، بر خلاف آلومینیوم که مجهز به واحد کاربراتور است، بادوام تر هستند.
- فیلتر روغن با عناصر اضافی بهبود یافته است.
- سیستم احتراق بهبود یافته؛
- قطعات از مواد فن آوری مدرن ساخته شده اند، پارامترهای وزن آنها کاهش می یابد.
- حرکت پیستون کاهش می یابد (86 میلی متر است).
- نصب زنجیره ای با طرح اصلی که عملکرد یک درایو میل بادامک را انجام می دهد که مجهز به کشنده های هیدرولیک اتوماتیک است.
نصب HBO
کارکرد موتور روی سوخت گاز بسیار مقرون به صرفه تر است (ارزانتر از بنزین)، گاز لایه محافظ روغن را از سیلندرها جدا نمی کند و خطر انفجار کاهش می یابد. اما برای موتور انژکتوری 406 نصب آن غیر عملی است. HBO به یک سیستم دوز گاز نیاز دارد، اما همه آنها در نوع کاربراتوری موجود هستند. بنابراین، واحد مانند کاربراتور کار خواهد کرد - بدون دوز دقیق سوخت در شرایط عملیاتی مختلف.
خرابی های احتمالی و گزینه های تعمیر
موتور تزریق 406 کاملاً قابل نگهداری است و برخی از مشکلات را می توان به تنهایی برطرف کرد:
- موتور بلافاصله روشن نمی شود- در بیشتر موارد به دلیل خرابی سنسور دما. لازم است قابلیت سرویس دهی آن را بررسی کنید، در صورت لزوم آن را تعویض کنید.
- شروع نمی شود- زنجیر تایم ممکن است پریده باشد یا از علامت ها خارج شده باشد. لازم است آن را بررسی کنید، آن را اصلاح کنید، آن را روی علائم قرار دهید.
در این مقاله خواهید یافت:
موتور ZMZ 406 انژکتور باشه!
ZMZ 406، در واقع، آنقدر که معمولاً تصور می شود جوان نیست. توسعه موتورهای سربار چرخان برای ماشین های بزرگ در اتحاد جماهیر شوروی آغاز شد. حتی در آن زمان مشخص بود که با تمام ویژگی های شگفت انگیز خانواده موتورها و پیشینیان آن، باید به جلو حرکت کنید.
دو راه وجود داشت:
- بلوک قدیمی را رها کنید و با حفظ طرح کلی موتور، روی یک کیت بدنه مدرن کار کنید.
- یک موتور کاملا جدید ایجاد کنید.
حامیان طرح اول در اولیانوفسک یافت شدند، جایی که بعداً یک سیستم تزریق ایجاد شد. موتور از نظر عدم وجود مشکلات فنی نصب آن بر روی خودروهای قدیمی، خوب و بسیار راحت است، که به طرز غیرقابل توصیفی حامیان پیشرفت در اردوگاه صاحبان GAZ 21 را خوشحال کرد (موتور به راحتی و به طور طبیعی نصب می شود، با اتصال به اتصال دهنده های بومی، گیربکس و غیره).
مهندسان ZMZ به نوبه خود گزینه شماره دو را انتخاب کردند و شروع به طراحی موتور از ابتدا کردند.
ایجاد
طبق یک نسخه، ZMZ 406 و همتایان آن در نتیجه کپی مستقیم و کار بیشتر بر روی DEGRADATION موتور SAAB 9000 B234i ظاهر شدند. غیر قابل استفاده. متأسفانه، در این افسانه نسبتاً گسترده، نه اسامی مشخص، نه اسناد، و نه هیچ گونه تأیید قابل تأیید دیگری از حقیقت ارائه نشده است. شاید تنها چیزی که واقعاً می تواند به نفع این نسخه گواهی دهد شباهت بیرونی موتورها و همان حجم کاری باشد. می‌توانید در مورد این شاخه از واقعیت جایگزین در منابع مختلف، از UAZbuka و drive2، تا پروژه "پاسخ‌ها" دروم و مایلوف بیشتر بخوانید. مقاله در همه جا یکسان است. این اطلاعات در هیچ جای دیگری از منابع موجود یافت نمی شود.
ما تاریخچه متفاوتی از ظهور این موتور را در نظر خواهیم گرفت. تلاشی برای انتقال میل بادامک از بلوک سیلندر به سر حتی در مرحله کار روی موتور GAZ 21 انجام شد ، اما معلوم شد که طراحی چندان قابل اعتماد نیست و موتور در نسخه پایین تر وارد سری شد و حفظ شد. این طراحی تا موتور ZMZ 402. کار طراحی روی موتور جدید در اواخر دهه 80 قرن گذشته آغاز خواهد شد. زمان های دشواری آغاز شد و بنابراین، توسعه و اصلاح موتور تا اوایل دهه 90 به طول انجامید. این موتور فقط در سال 1992 وارد یک سری کوچک شد. برنامه ها کاملا بلندپروازانه بودند و قرار بود موتور جدید نه تنها به شریک سنتی که توسط کارخانه گورکی نمایندگی می شود، بلکه به AZLK، BAZ و حتی VAZ نیز ارائه شود. با این حال، اقتصاد در برابر چشمان ما در حال فروپاشی بود، کارخانه‌ها به سختی دوام می‌آوردند و صحبتی از قرار دادن ماشین‌های جدید روی نوار نقاله وجود نداشت. در نتیجه، تنها GAZ مصرف کننده این تازگی شد.
تولید در مقیاس بزرگ تنها در سال 1996 آغاز شد و تنها تا سال 1997 به حجم قابل توجهی رسید.
طراحی و ویژگی ها
موتور بنزینی، چهار سیلندر، شانزده سوپاپ، خطی با تزریق سوخت توزیعی و سیستم کنترل ریزپردازنده. قدرت 145 اسب بخار در سرعت میل لنگ 5200. حجم کار 2.28 لیتر است.
بلوک چدنی است، سیلندرها توسط یک شیار مستقیماً در بدنه بلوک ساخته می شوند. این تصمیم باعث شد که بلوک بسیار سفت شود و شکاف ها در جفت اصطکاک پایدارتر شوند. با این وجود، امکان خسته کننده تعمیر آن فراهم است (سه تعمیر مجاز است).
تهویه میل لنگ بسته، اجباری.
میل لنگ ساخته شده از چدن منیزیم در پنج یاتاقان بر روی یاتاقان های ساده می چرخد. حرکت طولی شفت توسط نیم حلقه های رانش نصب شده در انتخاب های سومین یاتاقان اصلی محدود می شود. هر دو انتهای شفت، به لذت مکانیک خودرو، با لاستیک خود فشرده یا مهر و موم سیلیکونی آب بندی شده است.
پیستون های آلومینیومی ریخته گری با دو حلقه تراکمی و یک حلقه خراش روغن یکپارچه. میله های اتصال فولادی مقطع I، با سر پایینی شکاف بر روی یک یاتاقان ساده. پین های پیستون از نوع شناور، نه در پیستون و نه در سر بالایی شاتون ثابت. حرکت طولی فقط با حلقه های نگهدارنده محدود می شود. حرکت پیستون به 86 میلی متر کاهش می یابد. قطر پیستون ثابت باقی ماند - 92 میلی متر.
سیستم روغن کاری موتور ZMZ 406 با جریان کامل، ترکیبی است. بوشینگ ها، یاتاقان های ساده و شیرهای هیدرولیک تحت فشار روانکاری می شوند، در حالی که دیواره های سیلندر روانکاری می شوند. پمپ روغن دنده ای، تک بخش با طراحی درایو نسبتاً اصلی است. به طور سنتی، شفت پمپ روغن یا توسط یک چرخ دنده از میل لنگ یا از طریق چرخ دنده های مارپیچ از میل بادامک هدایت می شود، اما مهندسان ZMZ چنین راه حل هایی را به اندازه کافی جالب ندیدند و راه خود را رفتند. درایو از محور میانی زمان بندی که توسط زنجیر هدایت می شود می چرخد. معلوم شد که بسیار دست و پا گیر است، اما به طور کلی کاملا قابل اعتماد است. رانندگان، به طور کلی، این نوآوری را ویرانگر می دانند، شاید حق با آنها باشد. دریچه کاهش فشار با فشار در سیستم 0.7-0.9 کیلوگرم بر سانتی متر مربع باز می شود و روغن را به خنک کننده روغن هدایت می کند و از آنجا به داخل میل لنگ می ریزد. .
سیستم خنک کننده از نوع بسته است، تحت فشار بیش از حد کار می کند.
با توجه به درجه اجباری بالاتر، موتور نسبت به کیفیت روغن موتور کاملاً خواستار است و نسبت به موتورهای قبلی خود به نگرش جدی تری نسبت به نگهداری نیاز دارد.
سر بلوک از آلیاژ آلومینیوم ریخته گری شده است. محفظه احتراق چادری با چهار سوپاپ در هر سیلندر. مکانیزم سوپاپ فشار دهنده های هیدرولیک را دریافت می کرد که رانندگان را از تنظیم سوپاپ ها نجات می داد. منیفولدهای ورودی و اگزوز در طرفین مخالف سر از هم فاصله دارند.
اکنون میل بادامک ها نیز در سر قرار دارند ، دو عدد از آنها وجود دارد ، یکی با سوپاپ های ورودی کار می کند ، دومی با سوپاپ های اگزوز. شفت های چدنی روی پنج یاتاقان در یاتاقان های ساده می چرخند. حرکت طولی شفت ها توسط نیم حلقه های رانش پلاستیکی در پوشش جلو و یاتاقان های جلو محدود می شود. محرک شفت زنجیری، دو مرحله ای با استفاده از شفت میانی است. زنجیر مرحله بالایی دارای 70 پیوند است، یکی پایین - 90. تنش زنجیر توسط کشنده های هیدرولیک اتوماتیک با کفش های رانش ساخته شده از پلاستیک مقاوم در برابر سایش تنظیم می شود. در آینده، کفش ها با اهرم هایی با ستاره جایگزین شدند که منبع مکانیزم بین تعمیرات را افزایش داد. لطفا توجه داشته باشید که زنجیر با انواع مختلف کشش قابل تعویض نیستند.
منیفولد اگزوز چدنی.
منیفولد ورودی از آلومینیوم ریخته گری شده است ، یک گیرنده روی آن نصب شده است که به فلنج آن یک مجموعه دریچه گاز با درایو کابل وصل شده است. دریچه گاز از خط خنک کننده موتور گرم می شود.
سوخت از طریق نازل های جداگانه (تزریق پورت) به محفظه های احتراق عرضه می شود. کنترل تزریق الکترونیکی
سیستم جرقه زنی ریزپردازنده است. بر اساس خوانش سنسورهای موتور.
در طول سال ها از واحدهای کنترل موتور MIKAS-5.4، MIKAS-7.1، ITELMA VS 5.6، SOATE استفاده شد. بر این اساس، برخی از سنسورها نیز تغییر کردند، به ویژه DMRV.
تغییرات و کاربرد موتورهای ZMZ 406
موتور روی خودروها گذاشته شد:
ولگا 3102;
ولگا 3110;
ولگا 31105;
غزال;
سابل.
علاوه بر این، ZMZ 406 توسط بسیاری از رانندگان در زیر کاپوت بیست و چهارمین خانواده ولگا با موفقیت نصب شده است. برای انجام این کار، باید تقویت کننده سمت راست محافظ موتور را بردارید (در گیرنده تداخل می کند)، سیم کشی را تغییر دهید، نشانگرهای دیگر را در داشبورد قرار دهید، یا کل پانل را تغییر دهید (بسته ها مطابقت ندارند، اما هیچ چیز هدفمند نیست. شخص نمی تواند تحمل کند). همچنین مطلوب است که مخزن بنزین را جایگزین کنید، زیرا عملکرد پمپ سوخت الکتریکی به یک کاسه ضد تخلیه نیاز دارد که در مخازن نوع قدیمی موجود نیست، بدون آن، پمپ بنزین هوا را در هنگام ترمزگیری و شتاب گیری می گیرد. هنگام تعویض مخزن، تنظیم گردن پرکننده ضروری خواهد بود.
موارد شناخته شده ای از نصب موتور روی اتومبیل های UAZ به جای ZMZ 409 وجود دارد ، با این حال ، چنین تغییری بسیار بحث برانگیز است ، زیرا موتوری با یک لحظه مشخص در قسمت پایینی برای یک SUV مرتبط تر است.
چندین تغییر در ZMZ 406 وجود دارد:
ZMZ 4062.10 - موتور تزریقی برای کار با بنزین A92. نسبت تراکم 9.3 است. برای نصب بر روی خودرو در نظر گرفته شده است.
ZMZ 40621.10 اصلاحی از موتور 4062.10 است که با استانداردهای زیست محیطی EURO-2 مطابقت دارد.
ZMZ 4063.10 نسخه کاربراتوری موتور است که برای نصب بر روی کامیون های تجاری سبک و مینی بوس ها طراحی شده است. قدرت به 110 اسب بخار کاهش یافته است
ZMZ 4061.10 - موتور کاربراتوری برای وسایل نقلیه تجاری سبک. نسبت تراکم برای کار با بنزین A80 به 8 کاهش یافته است. قدرت - 100 اسب بخار
تعمیم
تا به امروز، این موتور با تیراژ بیش از یک و نیم میلیون تولید شده است، این موتور رایج ترین موتور برای وسایل نقلیه تجاری سبک در روسیه است.
ZMZ 406 در ابتدا به عنوان پایه ای برای یک خانواده کامل از موتورهای جدید برای طیف گسترده ای از تجهیزات طراحی شد. پتانسیل بسیار زیادی برای مدرن سازی و ساخت موتورهایی با ویژگی های متفاوت بر اساس آن دارد. بنابراین به عنوان پایه ای برای ایجاد موتورهای خانواده ZMZ 409 و ZMZ 405 عمل کرد.
معایب خانواده عبارتند از:
افتادگی صندلی سوپاپ در طول کارکرد طولانی مدت موتور روی مخلوط کم چربی یا سوخت گاز.
مکانیزم زمان بندی حجیم که منبع بسیار طولانی ندارد (عمدتاً سیستم تنش زنجیر درایو باعث شکایت می شود؛ اما در حال حاضر مجموعه های مختلفی از تولید کنندگان مختلف وجود دارد که امکان بهبود این واحد را فراهم می کند).
واحد کنترل SOATE با DMRV غیرقابل اعتماد خود نیز بسیار مورد انتقاد قرار می گیرد (به خصوص اغلب هنگام استفاده از سوخت گاز مشکلاتی ایجاد می شود).
و مشکل اصلی که در سایر موتورهای مدرن ZMZ نیز وجود دارد کیفیت بسیار پایین قطعات یدکی است که برخی از آنها با استفاده از فناوری هایی تولید می شوند که در این مورد غیرقابل قبول است.
به طور کلی، ZMZ 406 یک موتور بسیار قابل اعتماد و قابل نگهداری است که اغلب از بدنه خودرویی که روی آن نصب شده است، عمر بیشتری می کند. البته، پیچیده تر است، نیاز به مراقبت به موقع و روغن باکیفیت دارد و بسیاری از اجزای آن را دیگر نمی توان "روی زانو با چکش" تعمیر کرد. اما با ابزار مناسب مشکل خاصی ایجاد نمی کند و قطعات یدکی در همه جا موجود است.
GAZ-24 یک خودروی کلاس متوسط شوروی است که توسط کارخانه خودروسازی گورکی از سال 1968 تا 1986 تولید شد، این خودرو شاید بیشترین ...
کامل بخوانید…
موتور ZMZ-406
موتور ZMZ-406
در دهه های اخیر، موتور -406 تولید شده توسط کارخانه موتور Zavolzhsky به عنوان یک نیروگاه بر روی محصولات اصلی غول خودروسازی GAZ نصب شده است. طراحی این نیروگاه چندین سال است که کار شده است. پایه و اساس در پایان قرن گذشته گذاشته شد، در آن زمان بود که مفهوم اصلی ZMZ 406 فرموله شد. امروزه این یک واحد اشباع انرژی امیدوارکننده است که قادر به توسعه قدرت تا 150 اسب بخار است. با. (110 کیلو وات).
در دهه اول انتشار ZMZ 406، موتور کاربراتوری مسئول تهیه مخلوط کاری بود. اکنون اصلاح تزریقی این موتور در حال تولید است.
استفاده از انژکتور استارت را تسهیل کرد، پاسخ دریچه گاز را بهبود بخشید و مصرف سوخت را کاهش داد. دلیل اینجا چیست؟
از تئوری موتورهای احتراق داخلی مشخص است که افزایش عملکرد کاربراتور به سرعت میل لنگ بستگی دارد. افزایش مصرف مخلوط قابل احتراق با افزایش این شاخص رخ می دهد. فشار شدید روی پدال گاز باعث می شود که مقدار نسبی بخارات بنزین در کاربراتور ZMZ 406 افزایش یابد. نسبت هوای اضافی کمی کاهش می یابد که منجر به افزایش گشتاور و افزایش سرعت میل لنگ می شود.
انژکتور موتور ZMZ 406 کمی متفاوت عمل می کند. ریزپردازنده در اینجا کمک می کند، که به وضوح به موقعیت پدال کنترل پاسخ می دهد. در صورت نیاز به افزایش سرعت و فشار ملایم پدال، سوخت بیشتری به سیلندر تزریق می شود. فاصله زمانی بین بار و اصلاح آن در هر موتور تزریقی چندین برابر کاهش می یابد. این پاسخ دریچه گاز را افزایش می دهد، پویایی Gazelle یا Volga را بهبود می بخشد (بسته به اینکه انژکتور ZMZ 406 روی کدام خودرو نصب شده است).
مشخصات موتور ZMZ-406
 |
|
 |
|
| سازنده | ZMZ |
| سال های انتشار | 1997-2008 |
| نام تجاری | 406 |
| تایپ کنید | بنزین |
| سیستم تامین | انژکتور / کاربراتور |
| بلوک کنترل | MICAS |
| پیکربندی | موتور احتراق داخلی 4 سیلندر خطی |
| آتش گرفتن | سوئیچینگ |
| حداکثر توان | 100 اسب بخار 73.55 کیلووات (90 اسب بخار) در 4500 دور در دقیقه |
| حجم کار | 2.286 سانتی متر 3 (2.3 لیتر) |
| حداکثر گشتاور | 177/201 نیوتن متر، در 4200 دور در دقیقه |
| قطر سیلندر | 92 میلی متر. |
| ضربه پیستون | 86 میلی متر |
| نسبت تراکم | 9,3 |
| سیلندرها | 4 |
| ترتیب عملکرد سیلندرها | 1-3-4-2 |
| محل استوانه اول | TVE |
| دریچه ها | 16 |
| جنس سرسیلندر | آلیاژ آلومینیوم |
| منیفولد ورودی | دورالومین |
| منیفولد اگزوز | چدن |
| میل بادامک | 2 عدد DOCH |
| میل لنگ | سبک وزن |
| مصرف روغن | حداکثر 0.3 لیتر در هر 1000 کیلومتر |
| نوع ویسکوزیته روغن | 5W30، 5W40، 10W30، 10W40 |
| سازنده پیشنهادی | Liqui Moly، LukOil، Rosneft |
| برای فصل توصیه می شود | در زمستان مصنوعی و در تابستان نیمه مصنوعی |
| حجم روغن موتور | 6.1 لیتر |
| دمای کارکرد روغن | 90o |
| مصرف روغن در 1000 کیلومتر. | تا 100 گرم |
| استانداردهای زیست محیطی | یورو 3/یورو 0 |
| قطعات موتور ZMZ-406 | |
| تنظیم سوپاپ ها | فشار دهنده های ژیروسکوپی |
| سیستم خنک کننده | اجباری، ضد یخ |
| پمپ آب | با پروانه پلاستیکی |
| شمع موتور | A14DVR یا A14DVR |
| شکاف شمع | 1.1 میلی متر. |
| زنجیر قطار سوپاپ | 70/90 با کفش یا 72/92 با چرخ دنده |
| فیلتر هوا | Nitto، Knecht، Fram، WIX، Hengst |
| فیلتر روغن | با شیر چک |
| فلایویل | 7 سوراخ با افست 40 میلی متر. قطر داخلی |
| پیچ و مهره های نصب چرخ فلایویل | M12x1.25، طول 26 میلی متر. |
| آب بندی میل سوپاپ گوتزه | ورودی نور، خروجی تاریک |
| سرعت بیکار | 750-800 دقیقه -1 |
| نیروهای کششی اتصالات رزوه ای | |
| شمع ها | 31-38 نیوتن متر |
| فلایویل | 72-80 نیوتن متر |
| پیچ کلاچ | 19-30 نیوتن متر |
| درپوش بلبرینگ | 98-108 نیوتن متر بومی |
| درپوش بلبرینگ | شاتون 67-74 نیوتن متر |
| سرسیلندر | سه مرحله 40 نیوتن متر، 127 - 142 نیوتن متر + 90 درجه |
| حجم مایع خنک کننده | 10 لیتر |
| سیستم خنک کننده | اجباری، ضد یخ |
| منبع ICE | 150000-200000 کیلومتر. |
| واحد وزن | 192 کیلوگرم |
امروزه عظیم ترین موتورهای Gazelle ZMZ-406 با حجم 2.3 لیتر است که از سال 1996 به تدریج جایگزین موتورهای ZMZ-402 شد. در سال 1992 ، یک کارگاه سری کوچک در کارخانه موتور Zavolzhsky افتتاح شد که در آن تولید آزمایشی موتورهای خانواده جدید ZMZ-406 سازماندهی شد. و اولین طرح ها توسط طراحان با تأیید وزارت صنعت خودرو اتحاد جماهیر شوروی سابق ساخته شد. فکری که از سال 1970 مغز بسیاری از اپراتورها را آزار می دهد این است که "چرا نمی توانیم یک موتور ژیگولی بزرگ برای ولگا و رافیک بسازیم؟" - در چدن و آلومینیوم تجسم یافته بود. اگرچه، البته، پس از بررسی دقیق تر، هیچ وجه مشترکی بین آنها وجود ندارد، ZMZ-406، بلکه به سادگی شبیه به هر موتور بنزینی خوب آن زمان است. و حتی امروز هم خیلی قدیمی نیست. این اولین موتور تزریق الکترونیکی کنترل شده (تزریق) این کلاس در روسیه و حتی با سر دو شفت 16 سوپاپ شد. به عنوان یک کنجکاوی، امروز من داستان را با بیش از حد تخمین زده شده به 150 لیتر به یاد می آورم. با. قدرت موتورهای ولگ (چقدر پول برای مالیات پرداخت شد ...) ، اما به طور کلی موتور بسیار مهیج بود. برای مدت طولانی، فقط نسخه های کاربراتوری ZMZ-4061.10 و ZMZ-4063.10 بر روی کامیون نیژنی نووگورود نصب شده بود که به ترتیب 100 و 110 اسب بخار قدرت داشتند.
برخلاف انتظارات، موتور قابلیت نگهداری سنتی موتورهای ZMZ را حفظ کرد. میل لنگ در سه اندازه هر 0.25 میلی متر آسیاب می شود، بلوک سیلندر را می توان دو بار با افزایش 0.5 میلی متر خسته کرد. بلوک چدنی به ضد یخ "سوخته" حساس نیست به عنوان آلومینیوم ZMZ-402، و عدم وجود آستین تنها به استحکام افزوده و نشت مایع خنک کننده احتمالی را از بین می برد. در اوایل دهه 90، متخصصان ZMZ موفق شدند پیش بینی توسعه روندها را با تعمیرات موتور که ده سال بعد توسعه یافته بود، پیش بینی کنند. همانطور که آنها به داخل آب نگاه کردند - یک موتور ZMZ با یک بلوک با حوصله تا آخرین اندازه معمولاً روی یک غزال می ایستد که با قدرت خود به سمت یک نقطه جمع آوری ضایعات فلزی حرکت می کند. همه چیز روی آن فرسوده شده است، هیچ کس بیهوده به آن نیاز ندارد، اما موتور هنوز زنده است.
گرسنگی نفت ZMZ-406
مانند تمام موتورهای مدرن، خانواده ZMZ-406 در مورد کیفیت روغن مورد استفاده بسیار خواستار بود. متأسفانه، بسیاری از ناقلان توصیه های گیاه را نادیده گرفتند. از این گذشته ، موتور "406" در منوی روغن نسبت به ZMZ-402 که از گروه استاندارد روغن ها با کدهای API SE و SF یا به نظر ما با گروه عملکرد "G" راضی بود در منوی روغن دقیق تر است. مانند M10Gi، M12Gi، M5z / 10G. شاید با تعویض مکرر روغن های این گروه کیفی کافی بود، اما لازم به یادآوری است که در اواخر دهه 90 بازار پر از سوخت و روان کننده های بسیار بی کیفیت بود. بنابراین "دزدان دریایی نفت" به ایجاد تصویر منفی از موتور ZMZ-406 کمک کردند.
هنگام تغییر نام تجاری روغن و سازنده، و حتی بیشتر از آن هنگام تعویض روغن با پایه، ویسکوزیته یا کیفیت متفاوت، توصیه می شود سیستم روغن کاری موتور را شستشو دهید. با این حال، در موتور ZMZ-406، تقریباً 300-350 گرم روغن در زیر پوشش سوپاپ، نزدیک سوپاپ ها و در کانال های روغن سر بلوک باقی می ماند. نیمی از این مقدار را می توان با بازکردن دوشاخه سر نزدیک سنسورهای فشار خارج کرد. هنگام تعویض به مصنوعی، همراه با هزینه ها، مسافت پیموده شده تا جایگزینی بعدی تا 15-20 هزار کیلومتر افزایش می یابد، که اندکی سرمایه گذاری را جبران می کند. خوب، بهتر است از افزودنی های متعدد روغن استفاده نکنید، بلکه به کیفیت روغن پایه تکیه کنید. این شامل تمام مواد افزودنی لازم برای عملکرد بادوام موتور است.
برای خانواده جدید که در طراحی آن از بالابرهای سوپاپ هیدرولیک و تنش زنجیر زمان بندی هیدرولیک استفاده شده است، توصیه می شود از روغن هایی با کیفیت بهبود یافته با کد API SG, SH, SJ استفاده کنید و در فیلتر روغن صرفه جویی نکنید. از این گذشته ، ذرات یا رسوبات فلزی ، افتادن در کانال های باریک یا شکاف بین قطعات جفت شده کمتر از نیم میلی متر ، آنها را مسدود می کند و دستگاه های هیدرولیک ظریف را غیرفعال می کند. خرابی یک یا چند بالابر سوپاپ بلافاصله با زنگ مشخصه و ضربه مکرر زیر پوشش سوپاپ قابل مشاهده است. البته این ضربه منجر به تخریب فوری و بزرگ نخواهد شد، اما نباید برای مدت طولانی با چنین نقصی رانندگی کنید. از این گذشته ، یک فشار دهنده هیدرولیک خالی دریچه خود را به طور کامل باز نمی کند ، به این معنی که موتور قدرت را از دست می دهد. علاوه بر این، بارهای شوک بیش از حد روی بادامک میل بادامک نیز منبعی به آن اضافه نمی کند. برای از بین بردن ضربه ها، تعویض بالابرهای هیدرولیک ضروری است و این لذت ارزان نیست. آن دسته از حامل هایی که در روغن های نیمه سنتتیک یا مصنوعی با کیفیت لازم صرفه جویی نکردند، غم و اندوه را با موتورهای جدید نمی دانستند، به خصوص اگر با کیفیت خود کشنده های هیدرولیک و جبران کننده های هیدرولیک خوش شانس بودند.
گام و منبع زنجیره ZMZ-406
افسوس که راه اندازی عجولانه این موتور به تولید بهترین تأثیر را بر کیفیت و منبع آن نداشت. البته، حتی در آن زمان نیز موارد جداگانه ای از موتورهایی وجود داشت که 200 هزار کیلومتر یا بیشتر کار می کردند، اما اساساً مشکلات خیلی زودتر به وجود آمد. در آن زمان، جفت پیستون دقیق کشنده هیدرولیک زنجیر تایم پاشنه آشیل موتور امیدوارکننده جدید بود. دو مورد از آنها در ZMZ-406 وجود دارد که هر کدام برای مدار خود کار می کنند. آن دسته از کشنده هایی که به نوار نقاله ZMZ رفتند معلوم شد که یک گام بسیار بزرگ برای حرکت دادن فشار دهنده تا تثبیت بعدی دارند. تقریباً سه میلی‌متر بود و آلودگی یا دقت ناکافی در پردازش جفت‌های دقت منجر به گیر کردن کشنده هیدرولیک شد. در عین حال، میرایی نوسانات شاخه رانده زنجیر به میزان لازم فراهم نشد. بارهای شوک افزایش یافت که باعث سایش زودرس قطعات کشنده و کفش پلاستیکی شد. اگر راننده به سر و صدایی که به وجود می آمد، تقریباً صدای زنجیر شل، توجه نمی کرد و به حرکت خود ادامه می داد، کفش از بین می رفت. و در آنجا، به عنوان شانس آن را داشته باشد. در بهترین حالت، زنجیر از روی دندانه های چرخ دنده ها پرید، فازهای توزیع گاز خاموش شد و موتور خاموش شد. خوب است که طراحان مراقب بودند که انتخاب هایی را در پیستون ها برای صفحات سوپاپ انجام دهند - آنها خم نشدند. در این مورد، تعمیر به بازیابی نصب فازها و جایگزینی یا "شارژ مجدد" کشنده هیدرولیک کاهش یافت. اگر زنجیر پاره می شد، پوشش آلومینیومی جلو اغلب تغییر شکل می داد و مجبور بودید آن را بخرید. به دلیل چنین ریزه کاری، پروازها مختل شد، ماشین برای یکی دو روز تا حصار بلند شد. آزاردهنده ترین چیز این است که خرابی ها در یک موتور نسبتاً جوان با مسافت پیموده شده فقط 30-40 هزار کیلومتر رخ داده است. اغلب نصب یک کشنده هیدرولیک جدید فقط یک نتیجه موقت می دهد، سپس همه چیز دوباره تکرار می شود. صنعتگران حتی شروع به تطبیق کشنده های فنر کلت از موتور VAZ-2101 به موتورهای ZMZ406 کردند - تنظیم تنش زنجیر در هر 15-20 هزار کیلومتر دشوار نبود. شرکت مسکو SET از این هم فراتر رفت ، طراحان آن نسخه خود را در اواخر دهه 90 توسعه دادند و به جای یک کفش پلاستیکی روی موتور Zavolzhsky یک چرخ دنده کششی نصب کردند. طرح مشابهی در موتورهای Ufa Moskvich-412 مورد استفاده قرار گرفت و در دهه 80 ورزشکاران یک ستاره روی موتور Zhiguli قرار دادند. در پنج سال گذشته، وضعیت تنش‌کننده‌های هیدرولیک به سمت بهتر شدن تغییر کرده است. تولید کنندگان جایگزین این گره ظاهر شده اند، در حال حاضر انواع مختلفی از آنها وجود دارد. شش طرح اصلی کشش هیدرولیک برای ZMZ-406 وجود دارد و در مجموع بیش از ده ها گزینه وجود دارد، حتی نمونه های پر از گاز نیز وجود دارد. در سال 2004، کارخانه Zavolzhsky استفاده از کفش های کشنده پلاستیکی را کنار گذاشت و چرخ دنده ها جای آنها را گرفتند. کاملاً قابل اعتماد معلوم شد ، اگرچه آنها تا حدودی بی دقت ساخته شده اند - یاتاقان چرخ دنده با یک واکنش بزرگ و براکت آن ، گویی با دست خم شده است.
نظر
کنستانتین روخانیمدیر اجرایی JSC "ZMZ" - در سال 2008-2009، ما قصد داریم مجموعه ای از تحقیق و توسعه و آماده سازی فن آوری تولید را با هدف مدرن سازی بیشتر موتورهای بنزینی خانواده ZMZ-405 و ZMZ-409 انجام دهیم. به منظور رعایت یورو 4. همانطور که می دانید از 1 ژانویه 2010 در روسیه معرفی می شوند. از ژوئیه 2007، این کارخانه کار توسعه موتورهای دیزلی ZMZ 514.32 را انجام داده است. برای مطابقت با استانداردهای Euro-3 و Euro-4، به جای پمپ سوخت مکانیکی فشار قوی، این موتورها را به تجهیزات سوخت Common Rail با کنترل الکترونیکی ساخت بوش مجهز کردیم. تا اوت-سپتامبر 2008 برنامه ریزی شده است که نمونه های اولیه موتورهای بنزینی و دیزلی کلاس Euro-4 ایجاد شود و آزمایش را آغاز کند. در سال 2008، برنامه ریزی شده است که حدود 130-150 میلیون روبل برای تحقیق و توسعه برای همه موتورها سرمایه گذاری شود. طی سال 2009 مقدمات تولید این موتورها فراهم خواهد شد.کسب و کار خانواده
به طور کلی، در مقایسه با موتور ZMZ-402، "چهارصد و ششمین" موتور فشرده تر، و فاصله بین سیلندر، قطر ژورنال های میل لنگ و پین پیستون کوچکتر شد، اما آنها منابع خود را از دست ندادند. . موتور ZMZ-406 با حفظ وحدت طراحی و فناوری، جد موتورهای دیگر خانواده شد. به طور خاص، تمام موتورهای ZMZ-406، 405 و 409 دارای ارتفاع بلوک یکسان از محور میل لنگ تا صفحه اتصال سر، میله های اتصال یکسان هستند و تفاوت در شعاع میل لنگ با تغییر فاصله از محور پین پیستون جبران می شود. به پایین پیستون برای گازل ها، مزیت اصلی موتورهای ZMZ-405 و ZMZ-409 با حجم کاری 2.5 و 2.7 لیتر گشتاور بیشتر است: 215.8 نیوتن متر و 235.4 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه. در مقایسه با ZMZ-402 قدیمی، 23 درصد بزرگتر است. اما فقط موتورهای ZMZ-405 روی Gazelle نصب شده بودند، ZMZ-409 قدرتمندتر، به دلایلی ترکیبی برای کارخانه خودروسازی گورکی عرضه نمی شود. نصب موتورهای کرایسلر مونتاژ شده در برزیل بر روی ولگا و گازل جایگزینی جزئی برای موتورهای ZMZ است.
بهبود منبع ZMZ-406: روندهای جدید
از ژانویه 2008، تولید موتورهای ZMZ-406 متوقف شده است، اگرچه آنها برای مدت طولانی در خودروهای تولید شده قبلی استفاده خواهند شد و موتورهایی که مطابق با استانداردهای یورو-3 هستند خط مونتاژ را ترک می کنند. اینها اصلاحات تزریقی ZMZ4052.10 و ZMZ-4092.10 هستند. نسخه های کاربراتوری فقط برای بازار ثانویه و به منظور تکمیل صادرات به کشورهایی تولید می شوند که الزامات زیست محیطی کمتر سختگیرانه هستند. برای عملیات در روسیه، فقط موتور 405 بر روی Gazelle نصب شده است. علاوه بر این، موتورها علاوه بر سیستم تزریق سوخت، دستخوش تغییرات قابل توجهی با هدف افزایش منبع شده اند.
بلوک قدیمی ZMZ-405 به راحتی توسط شکاف های عرضی به عرض حدود 2 میلی متر بین سیلندرها در سطح کانکتور با سر قابل تشخیص است. این مجراها در ژاکت سیستم خنک کننده حذف گرما از دیواره سیلندر را بهبود بخشیدند، اما در عین حال استحکام قسمت بالایی بلوک را کاهش دادند. حتی هنگام سفت کردن پیچ های سر بلوک تا گشتاور مورد نیاز، دیواره های سیلندر تا حدودی تغییر شکل داده بودند. اگر آنها آن را "با چشم" و حتی با یک یقه خوب سفت می کردند، تغییر شکل ها افزایش می یافت. تغییرات در هندسه بر منابع تأثیر گذاشت و مصرف روغن برای زباله را افزایش داد. در موتور ZMZ-406، چنین تغییر شکل هایی مشاهده نشد، زیرا بلوک های بین سیلندر بلوک 406، در مقایسه با ZMZ-405، ضخیم تر هستند: 14 میلی متر در مقابل 10.5 میلی متر.
برای از بین بردن تغییر شکل در بلوک جدید ZMZ-405، قسمت رزوه‌دار پیچ‌های سر 24 میلی‌متر بلندتر شد و کانال‌های بین سیلندر در عمق بلوک پنهان شدند. آنها فقط به صورت مقطعی دیده می شوند.
سر بلوک با معرفی استانداردهای Euro-3 نیز دستخوش نوسازی شده است. با استفاده از دریچه گاز کنترل شده الکترونیکی، برای گرم کردن مجموعه دریچه گاز با مایع خنک کننده، نیازی به کانال های سیستم دور آرام و شیلنگ نیست. بنابراین، سر قدیمی را نمی توان روی بلوک سیلندر جدید نصب کرد. علاوه بر این، واشر قبلی که از مواد بدون آزبست ساخته شده بود، با یک فلز ارلینگ کلینگر وارداتی جایگزین شد. این دو لایه است، مشابه آنچه در موتورهای دیزل مسافری مدرن استفاده می شود، با گشتاور سفت شدن پیچ کمتر، آب بندی قابل اعتماد مفاصل گاز و همچنین کانال های سیستم های روانکاری و خنک کننده را فراهم می کند. ضخامت واشر جدید تقریباً یک میلی متر کمتر از قدیمی است، برای جبران این اندازه، پیستون ها نیم میلی متر پایین تر ساخته شدند.
بر کسی پوشیده نیست که موتورهای داخلی با افزایش مصرف روغن با بسیاری از خودروهای خارجی تفاوت دارند. البته از نظر روغن خوردن موتور ZMZ-406 با ZMZ402 قابل مقایسه نیست. اون یکی واقعا حریص بود جعبه پرکننده یاتاقان اصلی عقب به تنهایی ادای احترام به سنت های فورد است، از سال 1932 خون اپراتورها را می نوشید. میل لنگ ZMZ-406 بلافاصله با مهر و موم لبه ای مهر و موم شد و قسمت جلویی در قسمت بیرونی کاور قرار دارد - در صورت لزوم تعویض آن دشوار نخواهد بود. برخلاف انتظار بدبین ها، روغن را نگه می دارند، اجازه ندهید وارد محفظه احتراق شود، آب بندی ساقه سوپاپ. آنها با "ژیگولی" متحد شده اند، به نظر می رسد بیش از 30 سال است که یاد گرفته اند چگونه آنها را بسازند - مثل قبل برنزه نمی شوند. رینگ‌های پیستون مدرن نیز به کاهش مصرف روغن کمک می‌کنند؛ اخیراً رینگ‌های Buzuluk ساخت چک نصب شده‌اند. سنسور ضربه به دست نخورده نگه داشتن آنها و جلوگیری از تخریب جامپرهای روی پیستون کمک می کند - تنظیم احتراق را اصلاح می کند. اگرچه اپراتورهای ما لوازم الکترونیکی را دوست ندارند و حتی بیشتر از آن به ما اعتماد ندارند، هنوز هم حسی در آن وجود دارد.
و با این حال هیچ محدودیتی برای کمال وجود ندارد. اکنون به منظور کاهش مصرف روغن برای ضایعات، این کارخانه فناوری و پارامترهای سنگ‌زنی سیلندر را تغییر داده است. برای جلوگیری از عرق کردن موتور در اتصالات مهر و موم شده با واشر، آنها شروع به استفاده از موارد وارداتی کردند. واشر مخزن، که قبلا از مخلوط لاستیک و چوب پنبه ساخته شده بود، با یک فلز، ارلینگ کلینگر با کانتور آب بندی الاستومری و اتصالات T شکل در رابط با پوشش جلویی و نگهدارنده جعبه چاشنی جایگزین شد. اگر هنگام تعمیر موتور، واشر جدیدی به فروش نمی رسد، می توانید یک واشر به سبک قدیمی قرار دهید، آنها قابل تعویض هستند. درب جلوی موتور به طور جدی تغییر کرده است
از بالا، اتصال دهنده های آن با دو سوراخ دیگر برای تماس نزدیک تر با سر بلوک تکمیل شد. علاوه بر این، یک پلت فرم برای نصب یک کشنده اتوماتیک برای تسمه پلی وی دی اتصالات روی جلد ساخته شد. منبع آن باید حدود 150 هزار کیلومتر باشد. زمان ساخت چنین کششی فرا رسیده بود - به دلیل طراحی ناموفق غلتک قدیمی، تعویض تسمه سه ساعت طول کشید. پیچیدگی جایگزینی، برخلاف انتظارات، با منبع کمربند جبران نشد. موارد وارداتی تقریباً 40-50 هزار کیلومتر خدمت می کنند ، داخلی ها کمتر - از 10 تا 30 هزار کیلومتر. سایش شدید در زمستان مشاهده می شود - به دلیل تفاوت دما، ترک های عرضی ظاهر می شود. اگر تسمه با نخ لاشه شروع به ساییدگی کند، سنسور موقعیت میل لنگ را لمس می کند و در سرعت های بالا به سادگی روی آن ضربه می زند. و سپس چقدر خوش شانس: یا سیم هایی که به سنسور می روند یا خود سنسور از کار می افتد. در هر صورت، سیستم جرقه زنی کار نمی کند و موتور متوقف می شود. با نصب یک غلتک جدید، طول تسمه دنده V نیز تغییر کرد؛ با موتور بدون پمپ فرمان 1220 میلی متر و طول آن 1275 میلی متر شد. در موتورهای با بوستر هیدرولیک، تسمه به 1413 میلی متر افزایش یافته است.
همانطور که ممکن است ، اما موتورهای ZMZ فعلی برای Gazelle همان "تیموس" در دست حامل هستند که بدون شک از هر "جرثقیل" بهتر است.
البته، کندی که موتورها از بیماری های دوران کودکی خلاص می شوند، معمولا روسی است، اما لطفا توجه داشته باشید که ایرادات کارخانه چندان زیادی وجود ندارد و تعداد بازخوردهای مثبت اپراتورها در مورد این موتورها به طور پیوسته در حال افزایش است. دویدن 300-400 هزار کیلومتر بدون تعمیر اساسی دیگر شگفت زده نمی شود، اما این موتورها در حال حاضر در سال های گذشته هستند، آنها فقط اندکی تحت تأثیر مدرن سازی قرار گرفتند. جوان ترها باید قوی تر باشند. دلیلی برای شکایت در مورد کمبود قطعات یدکی وجود ندارد - در هر خروجی وجود دارد. GAZ و ZMZ قبلاً هرگز آنقدر به کیفیت خود اهمیت نداده اند و مبارزه با جعل نه در گفتار، بلکه در عمل انجام می شود (به "پرواز" شماره 3 برای 2008 "سوگیری چپ" مراجعه کنید). و با وجود این واقعیت که الزامات برای نمایندگی ها سخت تر می شود، شبکه مراکز خدمات در حال رشد و گسترش است.
نظر
ادوارد بوگومولوفرئیس بخش تولید و پشتیبانی فنی، Avtoline، مسکو - اکنون اتوبوس های Gazelle با موتورهای جدید ZMZ-405 در شرکت ما وجود ندارد، بنابراین تقریباً هیچ اطلاعاتی در مورد آنها وجود ندارد. چیزی که نمی توان در مورد سلف آن، موتور 406 گفت - ما مینی بوس های زیادی با چنین موتورهایی داریم. متأسفانه مقایسه با سایر نیروگاه ها دشوار است. بله، موتورهای دیزلی وجود دارد، اما تعداد زیادی از آنها وجود ندارد، و ما چنین غزالی را نخریدیم، اساساً با موتورهای بنزینی کار می کنیم، به خصوص که آنها خود را کاملا شایسته نشان داده اند. در واقع، تعمیر آنها اغلب ده برابر ارزان تر از مثلاً موتورهای فورد هزینه دارد، و همچنین از نظر زمان سریعتر عمل می کند. و منابع آنها در شرایط ما قابل مقایسه و بالغ بر 300 هزار کیلومتر است. اگرچه طبق اظهارات رسمی فورد، حداقل مسافت پیموده شده واحد آنها باید از 350 هزار کیلومتر باشد. و هر مکانیک قادر به تعمیر موتور وارداتی ناموفق نخواهد بود، علیرغم این واقعیت که ZMZ-406 مدتهاست که تعمیر را در هر کارگاهی آموخته است.مارپیچ تکامل
در سال 2005، کارخانه موتور اولیانوفسک (UMZ) بخشی از گروه GAZ شد و به تولید موتورهای UAZ و Gazeles ادامه می دهد. تولید موتور خود در شرایط رقابت شدید به گروه GAZ اجازه داد تا حدی از تامین کنندگان استقلال پیدا کند و سود اضافی دریافت کند. موتورها نه تنها به خط مونتاژ GAZ عرضه می شوند، بلکه به قطعات یدکی نیز می روند و این بازار بسیار بزرگی است. توجه داشته باشید که هدف جایگزینی موتورهای ZMZ با موتورهای UMP در خط مونتاژ کارخانه خودروسازی گورکی نیست. امسال برنامه ریزی شده است که تنها 20000 موتور برای گازل ها تولید شود که حدود 10 درصد تقاضا است و آنها فقط مجموعه واحدهای نیروگاهی موجود را تکمیل می کنند.
موتورهای UMP: عصر 92x92
از بین تمام موتورهایی که در حال حاضر روی Gazelle نصب شده اند، Ulyanovsk UMZ421 طولانی ترین عمر را دارد. این بر اساس موتور ولگا GAZ M-21 است که در سال 1956 روی نوار نقاله قرار گرفت. البته در این مدت چندین بار نوسازی شد، اما فواصل بین سیلندر بلوک، قطر ژورنال های اصلی و شاتون، تاکنون بدون تغییر باقی مانده است. و به طور کلی: میله های اتصال، میل بادامک و میل لنگ، مخزن روغن و بلوک بیرونی را نمی توان با هیچ موتور دیگری اشتباه گرفت. و همه چیز در اواخر دهه 60 و اوایل دهه 70 با انتشار "نان ها" و "قورباغه ها" UAZ-451 و UAZ-452 و همچنین وسایل نقلیه تمام زمینی UAZ-469 آغاز شد ، در ابتدا موتور Volgovsky روی آنها نصب شد. شکل خالص آن از بارهای مربوط به رانندگی در خارج از جاده، و همچنین از توده قابل توجه گیربکس و دفترچه های مونتاژ شده در کنار هم، محفظه فلایویل ترک خورد و به نصف متلاشی شد. چندین سوراخ تهویه به عنوان متمرکز کننده استرس عمل می کردند، و نحوه ارتقاء میل لنگ، موتور ZMZ-24 را بررسی کردند. در همان زمان، به جای فیلترهای درشت و ریز روغن، یک ("تابه" با یک عنصر قابل تعویض مقوایی با شلنگ های اغلب پاره شده به بلوک متصل شد)، یک فیلتر روغن با جریان کامل از Zhiguli نصب شد. این بلافاصله منبع موتور را افزایش داد و این تصمیم حتی از ZMZ-24 موفق تر بود ، اگرچه نوسازی بیشتر با توجه به کارخانه موتور Zavolzhsky انجام شد. سپس آنها هنوز رقیب نبودند. آنها میل لنگ را تغییر دادند - آسترهای اصلی به همان عرض تبدیل شدند و روکش های آنها چدنی شد ، شکاف جبران حرارتی از دامن پیستون برداشته شد ، یک سیستم تهویه بسته میل لنگ معرفی شد و کلکتورها در مقطع "دور" ساخته شدند. . ارتقاء بعدی در اواخر دهه 80 انجام شد ، در اوایل دهه 90 موتور نام UMZ-417 را دریافت کرد. در این زمان ، در منطقه ولگا ، آنها به تولید موتورهای ZMZ-402 روی آوردند و رئیس بلوک ZMZ-24 به اولیانوفسک رفت ، امکان تهیه کاربراتورهای دو محفظه فراهم شد و قدرت افزایش یافت. یک پمپ روغن با بهره وری افزایش یافته نصب شد، با قطر دنده بزرگ - فشار روغن در همه حالت ها پایدارتر شد. به لطف این، تعمیرکاران "پیشرفته" از لغزش مهره زیر فنر دریچه کاهنده فشار جلوگیری کردند، معلوم شد که موتور نسبت به سایش در جفت های شفت حساسیت کمتری دارد.
در تمام این مدت، راه حل های طراحی تا حدودی منسوخ شده و فناوری های ZMZ به کارخانه موتور اولیانوفسک منتقل شد و در مدرن سازی عقب ماند. اما در موتور UMZ-417، طراحان اولیانوفسک همچنان از مربیان همکار خود پیشی گرفتند، با توجه به کیفیت پایین RTI ما، آنها مهر و موم روغن میل لنگ جلو را به قسمت بیرونی پوشش منتقل کردند.
موتور UMZ-421: انتهای بسته بندی
در اواسط دهه 90 ، موتور UMZ-421 روی نوار نقاله در اولیانوفسک قرار گرفت. برای خوشحالی اپراتورها، به جای سیم آزبست، یک مهر و موم روغن وجود داشت و به همین دلیل، پایه چرخ فلایو در قسمت عقب میل لنگ تغییر یافت. از نظر کارخانه اتفاق اصلی استفاده از پیستون هایی با قطر افزایش یافته به 100 میلی متر بود که این امر به منظور افزایش قدرت و گشتاور انجام شد. در مقایسه با موتورهای 2.5 لیتری، گشتاور از 170 به 220 نیوتن متر و قدرت از 90 به 115 اسب بخار افزایش یافته است.
در این زمان ، موتورهای 16 سوپاپ ZMZ-406 قبلاً در منطقه Trans-Volga تولید می شد ، مردم اولیانوفسک چیزی برای پوشاندن نداشتند و سپس به یاد آوردند که در یک اجداد دور - موتور GAZ-M21 برای KGB ، آنها یک پیستون "چایکوفسکی" با قطر "بافت" نصب کرد. اما بلوک ها در آن روزها به "زمین" ریخته می شدند و آلومینیوم در امان نبود - دیوارها بسیار ضخیم بودند ، علاوه بر این ، آستین در امتداد کمربندهای بالایی و پایینی نصب شده بود. بلوک حتی با موارد بزرگ نیز سفت باقی ماند. و ریخته گری فعلی مانند قبلی نیست - آلومینیوم کمبود دارد، بنابراین، در UAZ-421، آنها تصمیم گرفتند آستین های قابل تعویض را رها کرده و آنها را برای همیشه در بلوک بریزند. یعنی یک بلوک سیلندر جدید ایجاد کردند. به نظر می رسد فرصتی برای رها کردن ماهیتابه روغن باستانی و دمدمی مزاج با چهار واشر، کانکتور را در زیر محور میل لنگ پایین بیاورید. بلوک را سفت تر کنید و احتمال نشت روغن را کاهش دهید. نه، همه چیز ثابت می ماند. یکی دیگر از اشتباهات محاسباتی هنگام کار کردن موتورهای جدید، زمانی که زمان سوراخ کردن آستین ها فرا رسید، آشکار شد. هر ماشینی دارای "تنه" به طول مورد نیاز نبود، اگر کافی نبود و سکته مغزی کافی نبود، ناودانی های سر باید باز شوند. این کار هرگز در موتورهای قدیمی با آسترهای قابل تعویض انجام نشد. همیشه نمی‌توان آنها را پس از تعمیر به‌طور ایمن باز کرد؛ هنگام سفت کردن سر، اغلب یک یا دو مورد از بلوک بیرون می‌آمدند. مجبور شدم سر را جدا کنم، یک نخ بزرگ شده را در بلوک برش دهم - اگر بتوانم شیرهایی به این طول پیدا کنم! اما می شد ده مهره بلند فولادی در آلومینیوم ریخت و سر را با پیچ و مهره محکم کرد. مشکل دیگر مربوط به این بود که در ناحیه اتصال گاز بلوک و سر، به دلیل ویژگی های پر شدن آسترها در بالای شانه، لایه ای از آلیاژ آلومینیوم بلوک وجود داشت. . در حین کار موتور حتی با صدای ضربه خفیف سوخته است، مشخص است که هرچه قطر پیستون بزرگتر باشد، تمایل به ضربه بیشتر است. در حالی که UMZ-421 فقط روی وسایل نقلیه UAZ نصب شده بود و حتی در عملکرد "برای بنزین 76" ، محاسبه اشتباه نامرئی بود. چه نوع دوندگی می تواند در وسایل نقلیه تمام زمینی وجود داشته باشد ... جدی ترین آزمایشات در انتظار موتور پس از شروع نصب آن بر روی برخی از اصلاحات Gazeles از سال 1998 بود. در اینجا یک چیز همپوشانی داشت: افزایش بار، مسافت پیموده شده زیاد و ترافیک شهری، که باعث گرم شدن بیش از حد موتور شد. در نتیجه، تصویر موتور در بین حامل ها به طور قابل توجهی تضعیف شد.
در همان زمان، همه اعتراف کردند که او به سادگی دارای کشش لوکوموتیو با کمی بیشتر از سرعت بیکار بود. این مزیت انکارناپذیر موتورهای UMP است. در این موتورها، برخلاف Zavolzhsky، هنوز از یک چرخ طیار با قطر بزرگ استفاده می شود که به شما امکان می دهد کلاچ را با قابلیت انتقال گشتاور بالاتر قرار دهید. و مشخصه گشتاور خوب نقش مهمی را برای موتور کامیون ایفا می کند. سبد کلاچ، که اصل و نسب خود را به GAZ-51 می رساند - سفت، با فنرهای محیطی و پنجه های همیشه آویزان، مدت هاست که جای خود را به سبد مدرن با فنر دیافراگمی گلبرگ داده است. در حال حاضر اغلب آنها یک سبد از شرکت آلمانی "Luk" قرار می دهند، به گفته اکثر حامل ها، بهتر از دیگران می رود.
هیچ موردی وجود نداشت که اپراتورها از درایو زمان بندی با دنده ها شکایت کنند و آرزوی زنجیر و حتی بیشتر از آن برای تسمه دندانه دار داشته باشند. دنده های کافی برای 300-400 هزار کیلومتر وجود دارد، موارد خرابی را می توان روی انگشتان شمرد - چرا به دنبال جایگزینی برای آنها باشید. معمولاً اولین یا حتی دومین تعمیر اساسی در موتورهای ZMZ-402 و UMZ-417 بدون تعویض میل بادامک، فنجان فشار و چرخ دنده انجام می شد. تنها مشکلی که در درایو تایمینگ موتورهای اولیانوفسک وجود داشت و قبلاً در موتورهای ZMZ-402 وجود داشت، شکستن محور بازوی راکر با گل میخ های شل، شکستن رزوه های ریز در پیچ تنظیم و توقف عرضه روان کننده به نوک بالایی است. از میله با کمی تغییر طراحی، همه اینها را می توان حذف کرد.
نظر
ایگور گانینمدیرکل تاکسی چشم سبز، تولیاتی - در سال 2004، ده دستگاه غزال با موتورهای UMZ-4215 خریداری کردیم، اما ثابت شد که آنها بسیار غیرقابل اعتماد هستند. بنابراین، به دلیل از بین رفتن پیستون های دو موتور، میله های اتصال بلوک سیلندر را سوراخ کردند. غیرممکن است که این را به سوخت گاز نسبت دهیم، زیرا "مشت دوستی" یک موتور بنزینی را نیز نشان داد. برای اینکه به دلیل خرابی خودرو متحمل ضرر نشوید، تصمیم گرفته شد که موتورهای اولیانوفسک را با ZMZ402 آزمایش شده با زمان جایگزین کنیم. اکنون در ترازنامه شرکت خودروسازی ما غزال هایی وجود دارد که فقط به موتورهای ZMZ-405 و ZMZ-406 مجهز هستند.باد تغییر
و تمایل به مدرن سازی موتورها در کارخانه ظاهر می شود، اما نه به میل خود - رقابت بین تولید کنندگان کامیون های سبک اکنون شدید است. "گروه GAZ که از سال 2005 بخشی از UMP است، نه تنها توسط اروپایی ها، کره ای ها و چینی ها با موتورهای دیزلی (بدون شک، به درجات مختلف) تحت فشار قرار می گیرد، بلکه هموطنان آرامشی را که قبلا وجود داشت را تضمین نمی کنند. SeverStal Auto قصد دارد به طور جدی Gazele را با FIAT Ducato و Isuzu تناژ کوچک خود که در Yelabuga مونتاژ شده است، وارد بازار کند، و IVECO Daily در Semenov، منطقه نیژنی نووگورود راه اندازی می شود (به پرواز شماره 2 برای سال 2008، New Well Samotlor مراجعه کنید).
انتقال روسیه به استانداردهای یورو-3 مستلزم کنار گذاشتن کاربراتورها در سیستم منبع تغذیه موتورهای اولیانوفسک، استفاده از تزریق سوخت با کنترل الکترونیکی بود. این کارخانه موتورهای UMZ-4216 را با تجهیزات سوخت بوش تکمیل می کند و به گفته کارشناسان، آنها حتی بر روی Euro-4 امیدوار کننده نیز تسلط خواهند داشت. پس از نوسازی سیستم قدرت Gazelle با موتورهای UMZ-4216، آنها مقرون به صرفه تر شدند، مصرف 14-16 لیتر در هر 100 کیلومتر هنگام کار در حالت مخلوط است، در مقابل 16-18 لیتر برای اصلاح کاربراتور قبلی UMZ-4215. حداکثر قدرت موتور در نظر گرفته شده برای نصب بر روی Gazelle 125 اسب بخار است. با.، و گشتاور - 240 نیوتن متر، که تأثیر مثبتی بر دینامیک یک ماشین بارگیری شده داشت. به موازات بهبود عملکرد محیطی، کار برای بهبود قابلیت اطمینان موتورها، کیفیت ساخت و افزایش منابع انجام شد. کارشناسان شرکت بریتانیایی Ultra Motive به مهندسان UMP کمک کردند تا واحدهای برق را تنظیم کنند. همراه با نوسازی موتور UMZ-421، این کارخانه در حال کار بر روی تنظیم دقیق طراحی و فناوری برای قرار دادن روی نوار نقاله در آینده یک موتور بالای سر 16 سوپاپ UMZ 249 با بلوک آلومینیومی و حفظ حجم کاری است. 2.89 لیتر اولیانوفسک قصد دارد تولید خود را در سال 2010 آغاز کند.
نظر
اوگنی برزینطراح ارشد کارخانه موتور اولیانوفسک - موتورهای UMZ 4216 (Euro-3) که در سال 2006 آزمایش شد، از نظر دقت تشخیص موقعیت میل لنگ و شلیک نادرست با موتورهای Euro-2 متفاوت است. این به لطف طراحی جدید دمپر میل لنگ با اتصال سفت و سخت بین میل لنگ و دیسک زمان به دست آمد. در سیستم کنترل به جای سنسور جریان جرمی غیر قابل اعتماد، از سنسور فشار هوای مطلق با سنسور دما استفاده می شود. این امکان را برای ساده کردن حسابداری هوای ورودی به موتور از جمله در صورت نقض تنگی سیستم ورودی فراهم کرد. آستین های چدنی موتورهای ارتقا یافته اکنون به صفحه بالایی اتصال بلوک سیلندر آورده شده است که از محکم بودن محفظه احتراق برای عمر موتور اعلام شده توسط کارخانه (250 هزار کیلومتر) اطمینان حاصل می کند. برای موتورهای تولید شده قبل از پایان سال 2007، لبه بالایی آستین زیر صفحه بلوک سیلندر و رابط سر سیلندر قرار داشت. این راه حل فنی توسط فناوری پردازش هواپیما دیکته شده است - ابزار برش روی یک ماده همگن بهتر کار می کند. با این حال، این عملیات نشان داد که گازها به محل اتصال آستین و بلوک نفوذ کرده اند که بر قابلیت اطمینان موتورها تأثیر می گذارد. خروجی آستین به سطح کانکتور سفتی مهر و موم سرسیلندر را به میزان قابل توجهی افزایش داد، این امکان استفاده از گاز مایع را به عنوان سوخت فراهم کرد. از جمله مراحل نوسازی قابل توجه، استفاده از رینگ پیستون از شرکت چک Buzuluk و استفاده از درزگیر Hehkel به واشرها را ذکر می کنم. برای کاهش مصرف روغن، بهبود شرایط کاری رینگ‌های پیستون و در نتیجه افزایش منابع گروه سیلندر-پیستون، به‌جای سنگ‌زنی سنتی با سنگ الماس، از عملیات به اصطلاح سطح نرم آستر در کارخانه استفاده می‌شود. که در آن فشار به میزان قابل توجهی بر روی سنگ های سنگ زنی وارد می شود. برای تطبیق عملکرد موتور بر روی سوخت گاز، تغییراتی نیز در هندسه پیستون ها ایجاد شده است، فاصله ها در رابط سوپاپ و آستین کاهش یافته است و پین های پیستون با اکستروژن سرد ساخته می شوند. شاتون و ژورنال های اصلی میل لنگ در خط اتوماتیک آلمانی "AEG-Elotherm" سخت شده است. به منظور کاهش احتمال شل شدن گاز در ریخته گری بلوک های سیلندر، واحد گاز زدایی آلیاژ آلومینیوم شرکت آلمانی فوسکو نصب و راه اندازی شد.اشتایر - افسانه آلپاین
حتی اولین صاحبان کامیون نیژنی نووگورود آرزوی یک موتور دیزلی مقرون به صرفه و قابل اعتماد را برای آن داشتند. و هنوز آنجا نیست، اگرچه تولید موتورهای دیزلی دارای مجوز Steyr از سال 1995 در نیژنی تسلط یافت و بلافاصله آن را به GAZ-560 تغییر نام داد. اما تا به امروز این یک موتور نادر است که برای حامل ها ناآشنا است. با این حال، جایی در روسیه وجود دارد که همه او را می شناسند. دو سال پیش، حدود 800 غزال با این موتورهای دیزلی در پارک سوم سنت پترزبورگ کار می کردند. موافقم، یک نمونه آماری عالی، با وجود اینکه مهندسان و تعمیرکاران محلی چیزی برای مقایسه دارند، می‌توانید فهرست قابل اعتمادی از خرابی‌های معمولی تهیه کنید. در برخی از مسیرها با این گازل ها، خودروهایی با موتورهای بنزینی کار می کنند و حتی با موتورهای دیزلی IVECO و علاوه بر آن فورد ترانزیت و مرسدس واریو دیزلی کار می کنند.
دیزل GAZ-560: تجربه، پسر اشتباهات دشوار
ویژگی اصلی موتور Steyr M1 بلوک سیلندر ترکیب شده با سر به صورت یک بلوک است. بلوک و سر یک ریخته گری هستند، بدون گل میخ یا پیچ و مهره، بدون اتصال دهنده و بنابراین بدون واشر سر سیلندر. از پایین تا مونوبلاک با ده پیچ M12 (به نظر می رسد که پیچ های دیزل باید ضخیم تر باشند) محفظه یاتاقان اصلی میل لنگ ثابت است (شفت کاملاً پشتیبانی می شود) و همان پیچ ها پوشش های اصلی را نیز جذب می کنند. یک محفظه میل بادامک در بالای مونو بلوک نصب شده است، درایو زمان بندی توسط یک تسمه دندانه دار هدایت می شود. بنابراین ساخت موتور بدون کانکتور اصلا غیرممکن است.
طراحی مونوبلوک دو مزیت نسبت به موتورهای سر پلاگین دارد. اولین مورد استحکام بالاتر با مصرف مواد مشابه است. برای حفظ هندسه صحیح آسترهای سیلندر، استحکام لازم است. در نتیجه، موتور سبک تر به نظر می رسد، اگرچه با حجم 2 تا 2.5 لیتر، این تفاوت کم است، حدود 10 تا 15 کیلوگرم. مزیت دوم عدم وجود واشر سر است که هر از گاهی در موتورهای دیزلی می سوزد. یا آب به داخل سیلندرها می رود، یا روغن وارد ضد یخ می شود، اما نتیجه یکسان است - شما باید واشر را تغییر دهید. با این حال، معمولاً یک راننده کم و بیش واجد شرایط یا متفکر دسته 3 با موفقیت در 4-6 ساعت، شاید کمی بیشتر، با این کار کنار می آید. معایب بسیار بیشتری وجود داشت. ترکیبی از طراحی مبتکرانه اتریشی با ویژگی های عملیاتی روسی، یک مخلوط نادر انفجاری ایجاد کرده است.
مونوبلاک در آغاز قرن بیستم شناخته شده بود (به یاد داشته باشید AMO F-15، که با آن ZIL شروع به کار کرد)، اما موتورهای آن زمان حجم زیادی داشتند و کم مصرف بودند، نیازی به ساخت کانال های توسعه یافته برای پیراهن نبود. مانند Steyr M1 با چرخ دنده های قابل اعتماد ساخته شد و نه با تسمه دندانه دار. اغلب با تعویض تسمه است که موتور اتریشی شروع به مشکل می کند. تسمه هایی که به تجهیزات کارخانه می روند کاملاً بادوام هستند و فرکانس تعویض آنها طبق دستورالعمل GAZ 120 هزار کیلومتر است. اما در "پارک سوم" کمربندها به طور پیشگیرانه در 90 هزار تغییر می کنند. و هنوز هم با تسمه های شکسته روزی دو یا سه ماشین روی طناب می کشند. یکی از دلایل آن عدم وجود تسمه با کیفیت و قابلیت اطمینان لازم برای تعویض است. استایر از تسمه های وارداتی دو شرکت استفاده می کند و لاشه هر دوی آنها از وسط دو نیم شده و طبق انتظار به هیچ عنوان دندان ها را نمی برند. یکی از این تسمه‌ها ضخیم‌تر است، بهتر کار می‌کند، اما به سختی می‌توان فلکه میل بادامک را کشید و پشت آن را روی قرقره پمپ آب قرار داد. اتفاق می افتد که نخ را از محفظه میل بادامک آلومینیومی بیرون می کشد، که روی آن گل میخ غلتکی کشش تسمه تایم پیچ می شود، سپس تسمه چند دندان می لغزد. فقط یک نخ M10 وجود دارد، M12 برای بازسازی بریده شده است، ایمن تر نگه می دارد.
نظر
ایگور سیبیرفمهندس ارشد OAO Tretiy Park، سن پترزبورگ - هنگام کار با موتور دیزلی دارای مجوز Steyr M1 در Gazelle، بعید است که پول صرفه جویی در سوخت برای تعمیرات پرهزینه آن کافی باشد.خودروهای خارجی خراب نمی شوند؟
مشخص است که در موتورهای دیزلی تولید کنندگان مختلف محافظتی ارائه می شود که هنگام شکستن تسمه آسیب موتور را کاهش می دهد. در فولکس‌واگن، وقتی سوپاپ‌ها و پیستون به هم می‌رسند، میل بادامک به چند تکه می‌شکند، اما همچنان ارزانتر از تعویض سر است. موتورهای چدنی 2.5 لیتری فورد ترانزیت که تقریباً 20 سال تا آغاز هزاره سوم تولید می شدند، فقط میله های خمیده بودند. این تصمیم بسیار خوبی بود - من آنها را با یک چکش تراز کردم، آنها را در جای خود قرار دادم، دریچه ها را تنظیم کردم و می توانید جلوتر بروید. در Steyr، هنگامی که تسمه می شکند، در بهترین حالت، اهرم های شیر یک بازو - راکرها به نصف می ترکند. قیمت هر کدام حدود 700 روبل است و 8 عدد است، بنابراین فقط باید 5600 روبل برای آنها هزینه کنید. این اتفاق می افتد که همه راکرها شکسته نمی شوند ، اما اگر روی سیلندر چهارم پراکنده شوند ، باید محفظه میل بادامک را بردارید ، در سه سیلندر باقی مانده می توانید بدون آن برای تعویض انجام دهید. بر این اساس، شدت کار متفاوتی به دست می آید. اگر بدون برداشتن میل بادامک، تعمیرکار باتجربه می تواند خرابی را در 1.5-2 ساعت برطرف کند، در غیر این صورت دو برابر بیشتر طول می کشد. به نظر می رسد نقص بسیار وحشتناکی نیست، اما خرده های سنگ های شکسته به داخل چاهک می ریزند و از آنجا از طریق یک شبکه گیرنده روغن بزرگ به پمپ روغن می افتند. آنچه در آنجا زمین است همچنین می تواند به آسترهای میل لنگ برسد، آنها را لگد بزند. بعد از آن چه نوع منبعی وجود دارد. زمانی که تسمه در سرعت های بالاتر از حد متوسط میل لنگ پاره می شود، حتی بدتر اتفاق می افتد. سپس سوپاپ ها خم می شوند و برای رسیدن به آنها باید موتور را جدا کرده و کاملاً جدا کنید و کارکرد بسیاری از قطعات را نقض کنید. چنین خرابی می تواند خودرویی را با مسافت پیموده شده تنها 100 هزار کیلومتر برای چند روز یا چند هفته به حصار بکشاند. و این فقط پیچیدگی تعمیر نیست، یکی از دلایل تاخیر کمبود قطعات یدکی است. همانطور که در قدیم کمبودهای عمومی بر اساس سهمیه به استیر اختصاص می یابد و در صورت انتخاب باید از سایر تامین کنندگان به دنبال آن بگردید و قیمت می تواند یک و نیم تا دو برابر رشد کند.
به طور کلی، این monoblock است که مشکلات اصلی را ارائه می دهد. به طور متوسط، یک مینی بوس 200-300 هزار کیلومتر قبل از تعمیرات اساسی Steyr می دود، اگر خوش شانس باشید - کمی بیشتر. برای مقایسه، دیزل های فورد ترانزیت سنگین تر، حداقل دو برابر کار می کنند، در همان پارک سوم خودرویی وجود دارد که بیش از یک میلیون بدون سرمایه کار کرده است. شاید در ولگا با یک مالک، Steyr بیشتر دوام بیاورد، اما در Gazelle دقیقاً یکسان است.
موتور ZMZ 406 برای جایگزینی موتور 402 به طور همزمان با طراحی ماشین GAZ-3105 برای دولت ساخته شد. با این حال ، این ولگاهای جدید فقط در آخرین دسته با آنها تکمیل شد ، که باید فوراً در رابطه با حذف خودروها از تولید فروخته می شد.
ZMZ 402 (تجهیزات) و موتور سری H سازنده SAAB (راه حل های طراحی) به عنوان پایه در نظر گرفته شد. در نتیجه با همان حجم 2.3 لیتری، پیشرانه قدرتی 177 نیوتن متر گشتاور به جای 210 نیوتن متر نمونه اولیه و 100 اسب بخار تولید می کرد. با. قدرت به جای 150 اسب بخار مورد انتظار، مانند موتور احتراق داخلی سوئدی. سیستم تزریق که بعداً با کاربراتور جایگزین شد، توانست وضعیت را کمی اصلاح کند - 201 نیوتن متر و 145 اسب بخار. s.، به ترتیب.
مشخصات ZMZ 406 2.3 لیتر / 100 لیتر. با.
برای اولین بار، چندین راه حل فنی پیشرفته برای آن زمان در موتور سازنده ZMZ استفاده شد:
- دو سوپاپ ورودی و دو سوپاپ خروجی در هر سیلندر؛
- سیستم های جرقه زنی و تزریق الکترونیکی؛
- نمودار مکانیسم توزیع گاز DOCH با دو میل بادامک بالای سر؛
- فشار دهنده های هیدرولیک به جای تنظیم فاصله حرارتی سوپاپ ها با واشر.
پس از تغییرات انجام شده، مشخصات فنی ZMZ 406 با مقادیر داده شده در جدول مطابقت دارد:
| سازنده | ZMZ |
| برند ICE | 406 |
| سال های تولید | 1997 – 2008 |
| جلد | 2286 سانتی متر 3 (2.3 لیتر) |
| قدرت | 73.55 کیلو وات (100 اسب بخار) |
| گشتاور | 177/201 نیوتن متر (در 4200 دور در دقیقه) |
| وزن | 192 کیلوگرم |
| نسبت تراکم | 9,3 |
| تغذیه | انژکتور / کاربراتور |
| نوع موتور | بنزین خطی |
| آتش گرفتن | سوئیچینگ |
| تعداد سیلندر | 4 |
| محل استوانه اول | TVE |
| تعداد سوپاپ در هر سیلندر | 4 |
| جنس سرسیلندر | آلیاژ آلومینیوم |
| منیفولد ورودی | دورالومین |
| منیفولد اگزوز | چدن |
| میل بادامک | 2 عدد طرح DOCH |
| مواد بلوک | چدن |
| قطر سیلندر | 92 میلی متر |
| پیستون ها | اصلی |
| میل لنگ | سبک وزن |
| ضربه پیستون | 86 میلی متر |
| سوخت | AI-92/A-76 |
| استانداردهای زیست محیطی | یورو 3/یورو 0 |
| مصرف سوخت | بزرگراه - 8.3 لیتر در 100 کیلومتر سیکل ترکیبی 11.5 لیتر در 100 کیلومتر شهر - 13.5 لیتر در 100 کیلومتر |
| مصرف روغن | حداکثر 0.3 لیتر در 1000 کیلومتر |
| چه نوع روغنی را با ویسکوزیته در موتور بریزیم | 5W30، 5W40، 10W30، 10W40 |
| کدام روغن برای موتور توسط سازنده بهتر است | Liqui Moly، LukOil، Rosneft |
| روغن برای ZMZ 406 با ترکیب | در زمستان مصنوعی و در تابستان نیمه مصنوعی |
| حجم روغن موتور | 6.1 لیتر |
| دمای عملیاتی | 90 درجه |
| منبع ICE | ادعا کرد 150000 کیلومتر 200000 کیلومتر واقعی |
| تنظیم سوپاپ ها | فشار دهنده های هیدرولیک |
| سیستم خنک کننده | اجباری، ضد یخ |
| حجم مایع خنک کننده | 10 لیتر |
| پمپ آب | با پروانه پلاستیکی |
| شمع برای ZMZ 406 | A14DVRM یا A14DVR داخلی |
| شکاف شمع | 1.1 میلی متر |
| زنجیر قطار سوپاپ | 70/90 با کفش یا 72/92 با چرخ دنده |
| ترتیب عملکرد سیلندرها | 1-3-4-2 |
| فیلتر هوا | Nitto، Knecht، Fram، WIX، Hengst |
| فیلتر روغن | با شیر چک |
| فلایویل | 7 سوراخ افست، قطر داخلی 40 میلی متر |
| پیچ و مهره های نصب چرخ فلایویل | M12x1.25 میلی متر، طول 26 میلی متر |
| آب بندی ساقه سوپاپ | گوتزه، ورودی های روشن فارغ التحصیلی تاریک |
| فشرده سازی | از 13 بار، اختلاف در سیلندرهای همسایه حداکثر 1 بار |
| گردش مالی XX | 750 - 800 دقیقه -1 |
| گشتاور سفت شدن برای اتصالات رزوه ای | شمع - 31 - 38 نیوتن متر چرخ فلایو - 72 - 80 نیوتن متر پیچ کلاچ - 19 - 30 نیوتن متر درپوش یاتاقان - 98 - 108 نیوتن متر (اصلی) و 67 - 74 (میله اتصال) سرسیلندر - سه مرحله 40 نیوتن متر، 127 - 142 نیوتن متر + 90 درجه |
دفترچه راهنمای کارخانه حاوی توضیحات دقیق تری از پارامترها است:
- ZMZ 4063.10 - کاربراتور، نسبت تراکم 8 برای کار با سوخت A-76، قدرت 110 اسب بخار. s.، گشتاور 186 نیوتن متر، وزن 185 کیلوگرم;
- ZMZ 4061.10 - کاربراتور، نسبت تراکم 8 برای بنزین A-76، قدرت 100 اسب بخار. s.، گشتاور 177 نیوتن متر، وزن 185 کیلوگرم;
- ZMZ 4062.10 - انژکتور، نسبت تراکم 9.3 برای سوخت AI-92، قدرت 145 اسب بخار. s.، گشتاور 201 نیوتن متر، وزن 187 کیلوگرم.
ویژگی های طراحی
به طور رسمی ، موتور ZMZ 406 بعد از 24D و 402 سومین در خط درایوهای نیروگاه Zavolzhsky شد. دریافت احتراق ریزپردازنده، طرح توزیع گاز DOCH با درایو زنجیره ای دو مرحله ای.
توسعه دهندگان هنوز از طرح موتور درون خطی با 4 سیلندر استفاده می کردند، اما دو میل بادامک وجود داشت، آنها در بالای سر سیلندر قرار دارند. نسبت تراکم موتور احتراق داخلی به دلیل قرار گرفتن مرکزی شمع در داخل محفظه احتراق توسط طراحان کارخانه به 9.3 در نسخه پایه 4062.10 افزایش یافت.
قابلیت اطمینان با یک بلوک سیلندر چدنی بدون آستر، کاهش حرکت پیستون به 86 میلی متر و وزن کل گروه SHPG ها افزایش می یابد. میله های اتصال پیچ، میل لنگ و رینگ های پیستون از مواد با استحکام بالا ساخته شده اند، بنابراین تعمیرات اساسی کمتر مورد نیاز است.
کشنده های زنجیر اتوماتیک و دو عمله هستند - در طول عملیات هیدرولیک توسط فنر از قبل بارگیری می شوند. درجه تصفیه روغن با نصب فیلتر یکبار مصرف تمام جریان افزایش می یابد. یک درایو تسمه V جداگانه برای اتصالات ارائه شده است. سیستم عامل ECU مربوط به نسخه های SOATE، ITELMA VS5.6، MIKAS 5.4 یا 7.1 است.
لیست تغییرات موتور
در ابتدا موتور با تزریق طراحی شد، بنابراین نسخه 4062.10 نسخه پایه در نظر گرفته می شود. نیاز به اصلاحات کاربراتور 4061.10 و 4063.10 بعداً بوجود آمد. آنها بر روی Gazelle نصب شده بودند، بنابراین، با حفظ حجم اتاق های احتراق، کاهش هزینه های عملیاتی مالک ضروری بود. برای انجام این کار، مدیریت ZMZ نسبت تراکم را کاهش داد تا موتورها را به سوخت ارزان تر A-76 منتقل کند.
با موتورهای 4061 و 4063، نوسازی معکوس انجام شد:
- کاهش قدرت و گشتاور؛
- چرخش فولاد XX 750 دقیقه -1 به جای 800 دقیقه -1 ;
- حداکثر گشتاور در 3500 دور در دقیقه به دست می آید، نه در 4000.
هر چیز دیگری که نصب شده است بدون تغییر در همان مکان ها قرار دارد. برخی از قطعات به استثنای سرسیلندر و پیستون قابل تعویض هستند.
مزایا و معایب
یکی از ویژگی های منفی درایو برق ZMZ 406 کیفیت پایین ریخته گری و راه حل های فنی ناموفق است:
- مصرف بالای روغن به دلیل طراحی ناتمام حلقه ها؛
- منبع زمان کم درایو به دلیل کشش، ستاره بلوک جمع شونده و به طور کلی طراحی حجیم.
مصرف سوخت بالا است، اما این برای اکثر موتورهای کامیون معمولی است.
اما ارتعاشات کاهش می یابد، سر سیلندر در حین کار باز نمی شود، واشر نیازی به تعویض مداوم ندارد و مهره ها باید سفت شوند. قابلیت نگهداری همه گره ها بالا است، طراحی خود قابل اعتماد و ساده است. کاربر از نیاز به تنظیم فاصله سوپاپ در هر 20000 بار رها می شود.
لیست مدل های ماشینی که در آن نصب شده است
از آنجایی که موتور ZMZ 406 دارای سه نسخه است، هر یک از آنها در مدل های خاصی از سازنده خودرو GAZ استفاده شده است:
- ZMZ 4062.10 - GAZ 31054 از پیکربندی Lux؛ GAZ 3102 (1996 - 2008)؛
- ZMZ 4061.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221;
- ZMZ 4063.10 - GAZ 3302، 33023، 2705، 3221، 32213، 322132، 32214، SemAR 3234، روتا، بوگدان و دلفین.
در حالت اول مشخصات موتور برای خودروهای اجرایی شهری مسئولان و دولت مناسب بود. تغییرات کاربراتور باعث کاهش بودجه عملیاتی وانت های Gazelle، ماشین های کاربردی و کامیون ها شد.
برنامه تعمیر و نگهداری ZMZ 406 2.3 لیتر / 100 لیتر. با.
با توجه به نیاز سازنده، موتور ZMZ 406 به ترتیب زیر سرویس می شود:
- بازرسی زنجیره زمان پس از 30000 اجرا، تعویض پس از 100000 کیلومتر؛
- تعویض روغن و فیلتر بعد از 10000 کیلومتر؛
- تعویض مایع خنک کننده تقریباً هر دو سال یا 30000 مسافت پیموده شده؛
- شارژ مجدد باتری هر پاییز، تعویض پس از 50000 کیلومتر؛
- شمع ها 60000 دوام دارند.
- فیلتر سوخت پس از 30000 کیلومتر غیر قابل استفاده می شود ، فیلتر هوا - 20000 کیلومتر.
- کویل های احتراق پس از 50000 بار از کار می افتند.
سازنده توصیه می کند از روان کننده با کیفیت بالا برای موتورها استفاده کنید تا بالابرهای هیدرولیک و پمپ روغن به درستی کار کنند. در ابتدا، سیستم خنک کننده دارای نقاط ضعف است - رادیاتور و ترموستات. تمام اتصالات عمر بالایی دارند، به استثنای پمپ که روتور پلیمری آن حدود 30000 کیلومتر طول می کشد. به دلیل وزن زیاد موتور با دستان خود، تعمیر اساسی در گاراژ بدون بالابر بسیار دشوار است.
مروری بر عیوب و نحوه رفع آنها
با توجه به ویژگی های طراحی، موتور ZMZ 406 سوپاپ را فقط زمانی که زنجیر می پرد خم می کند. علاوه بر این، آنها در برابر یکدیگر (ورودی و خروجی هنگام بلند کردن) آسیب می بینند و نه در مورد پیستون ها. اگر مدار قطع شود این مشکل پیش نمی آید.
از آنجایی که دستگاه ICE تا حدی از SAAB کپی شده است و طراحی ZMZ 402 تا حدی حفظ شده است، با نقص مشخص می شود:
| دور بالا XX | 1) خرابی سنسور 2) هیچ تماسی از رگولاتور XX وجود ندارد 3) پارگی شیلنگ های تهویه میل لنگ | 1) تعویض سنسورها 2) بازیابی تماس 3) تعویض شیلنگ |
| خرابی سیلندر | 1) خرابی ECU 2) خرابی سیم پیچ 3) شکستن نوک شمع 4) خرابی نازل | 1) تعویض واحد کنترل 2) تعمیر کویل 3) تعویض نوک 4) تعمیر / تعویض نازل |
| عملکرد ناپایدار موتور احتراق داخلی | 1) مکش هوا 2) آب در مخزن سوخت | 1) بازیابی سفتی، تعویض واشر 2) تخلیه بنزین، خشک کردن مخزن |
| موتور روشن نمی شود | 1) خرابی سیستم جرقه زنی 2) منبع سوخت خراب است | 1) تعویض سیم پیچ، تماس 2) تعویض فیلتر، شیر کاهش فشار، تنظیم فاز، تعویض پمپ بنزین |
به دلیل قطر زیاد پیستون ها، بلوک و سرسیلندر نسبت به گرمای بیش از حد حساس هستند، بنابراین سطح سیالات کاری باید به طور مرتب کنترل شود (روغن ها و ضد یخ).
گزینه های تنظیم موتور
در ابتدا، موتور ZMZ 406 به شما امکان می دهد تا قدرت خود را تا 200 - 250 اسب بخار افزایش دهید. با. برای این، از تنظیم مکانیکی استفاده می شود:
- نصب فیلتر مقاومت صفر؛
- کاهش دمای هوا در مجرای ورودی؛
- جایگزینی کاربراتور استاندارد K-16D با سولکس (تنظیم با پیچ های کیفی / کمی ضروری است).
برای مینی بوس ها و کامیون های Gazelle، تنظیم توربو بی اثر است، زیرا عمر عملیاتی DS کاهش می یابد و مصرف سوخت به شدت افزایش می یابد.
بنابراین، اصلاح تزریق ZMZ 4062.10 و نسخه های کاربراتوری 4061.10، 4063.10 بر اساس موتور سوئدی سری H برای کامیون ها و اتومبیل های اجرایی توسعه یافته اند. تنظیم در درجه اول برای افزایش گشتاور مجاز است.
اگر سوالی دارید - آنها را در نظرات زیر مقاله بگذارید. ما یا بازدیدکنندگان ما خوشحال خواهیم شد که به آنها پاسخ دهیم.
