ترتیب کلی سیستم منبع تغذیه یک موتور بنزینی. سیستم تغذیه موتور دیزل، کاربراتور، بنزینی

این منبع اصلی گشتاور و تمام فرآیندهای مکانیکی و بعدی است نوع الکترونیکیدر وسیله نقلیه عملکرد آن توسط طیف وسیعی از دستگاه ها ارائه می شود. این سیستم قدرت است. موتور بنزینی.

نحوه عملکرد آن، چه نوع خرابی هایی وجود دارد، باید توسط هر صاحب وسایل نقلیه با موتور بنزینی در نظر گرفته شود. این به عملکرد صحیح و نگهداری سیستم کمک می کند.

ویژگی های عمومی

دستگاه سیستم منبع تغذیه موتور بنزینی به شما امکان می دهد از عملکرد طبیعی خودرو اطمینان حاصل کنید. برای این کار مخلوطی از سوخت و هوا در داخل واحد سوخت تهیه می شود. سیستم سوخت موتورهای بنزینی نیز قطعاتی را برای آماده سازی سوخت ذخیره و تامین می کند. مخلوط در سراسر سیلندرهای موتور توزیع می شود.

در این حالت سیستم منبع تغذیه موتور احتراق داخلی در حالت های مختلف عمل می کند. موتور باید ابتدا روشن شود و گرم شود. سپس یک دوره می گذرد حرکت بیکار. موتور تحت تاثیر قرار گرفته است بارهای جزئی. حالت های انتقال نیز وجود دارد. موتور باید تحت بار کامل به درستی کار کند که ممکن است در شرایط نامطلوب رخ دهد.

برای اینکه موتور تا حد امکان به درستی کار کند، دو شرط اساسی باید رعایت شود. سوخت باید سریع و کامل بسوزد. این باعث تولید گازهای خروجی می شود. سمیت آنها نباید از هنجارهای تعیین شده تجاوز کند.

برای اطمینان از شرایط عادی برای عملکرد اجزا و مکانیسم ها، سیستم تامین سوخت موتور بنزینی باید تعدادی عملکرد را انجام دهد. این نه تنها تامین سوخت را فراهم می کند، بلکه آن را ذخیره و تمیز می کند. همچنین، سیستم قدرت، هوایی را که به مخلوط سوخت عرضه می شود، تمیز می کند. عملکرد دیگر مخلوط کردن اجزای سوخت به نسبت صحیح است. پس از آن، مخلوط سوخت به سیلندرهای موتور منتقل می شود.

صرف نظر از نوع ICE بنزین، سیستم قدرت شامل تعدادی از عناصر ساختاری است. این شامل یک مخزن سوخت است که ذخیره سازی مقدار مشخصی بنزین را فراهم می کند. این سیستم همچنین شامل یک پمپ می باشد. تامین سوخت، حرکت آن در امتداد خط سوخت را فراهم می کند. دومی از لوله های فلزی و همچنین شیلنگ های لاستیکی مخصوص تشکیل شده است. آنها سوخت را از باک به موتور حمل می کنند. سوخت اضافی نیز از طریق لوله ها برگشت داده می شود.

سیستم تامین بنزین لزوماً شامل فیلترها است. آنها سوخت و هوا را تصفیه می کنند. یکی دیگر از عناصر اجباری دستگاه هایی هستند که مخلوط سوخت را آماده می کنند.

بنزین

هدف از سیستم قدرت موتور بنزینی تامین، تمیز کردن و ذخیره سازی است نوع خاصسوختی که دارای سطح مشخصی از نوسانات و مقاومت در برابر ضربه است. عملکرد موتور تا حد زیادی به کیفیت آن بستگی دارد.

شاخص نوسانات نشان دهنده توانایی بنزین در تغییر حالت تجمع خود از مایع به بخار است. این شاخص به طور قابل توجهی بر ویژگی های آموزش تأثیر می گذارد. مخلوط سوختو سوزش او در حال پیش رفت عملیات ICEفقط قسمت گازی سوخت درگیر است. اگر بنزین به صورت مایع باشد، بر عملکرد موتور تأثیر منفی می گذارد.

سوخت مایع در سیلندرها جریان دارد. در همان زمان، روغن از دیوارهای آنها شسته می شود. چنین وضعیتی به همراه دارد سایش سریع سطوح فلزی. همچنین بنزین مایع از احتراق مناسب سوخت جلوگیری می کند. احتراق آهسته مخلوط منجر به افت فشار می شود. در این صورت موتور قادر به تولید توان مورد نیاز نخواهد بود. سمیت گازهای خروجی افزایش می یابد.

همچنین یکی دیگر از پدیده های نامطلوب در وجود بنزین مایع در موتور، ظهور دوده است. این منجر به تخریب سریع موتور می شود. برای حفظ شاخص نوسانات در حد نرمال، لازم است سوخت مطابق با آن خریداری شود شرایط آب و هوایی. بنزین تابستانی و زمستانی وجود دارد.

با توجه به هدف سیستم منبع تغذیه یک موتور بنزینی، یک ویژگی دیگر از سوخت باید در نظر گرفته شود. این مقاومت در برابر ضربه است. این شاخص با استفاده از عدد اکتان تخمین زده می شود. برای تعیین مقاومت ضربه بنزین نودر مقایسه با شاخص های انواع مرجع سوخت که تعداد اکتان آنها از قبل مشخص است.

بنزین حاوی هپتان و ایزواکتان است. خصوصیات آنها متضاد است. ایزواکتان توانایی انفجار ندارد. بنابراین عدد اکتان آن 100 واحد است. هپتان، برعکس، یک چاشنی قوی است. عدد اکتان آن 0 واحد است. اگر مخلوط آزمایشی 92 درصد ایزواکتان و 8 درصد هپتان باشد، عدد اکتان آن 92 است.

روش تهیه مخلوط سوخت

عملکرد سیستم منبع تغذیه یک موتور بنزینی، بسته به ویژگی های طراحی آن، می تواند به طور قابل توجهی متفاوت باشد. با این حال، صرف نظر از نحوه چیدمان آن، تعدادی الزامات برای گره ها و مکانیسم ها مطرح می شود.

باید مهر و موم شود. در غیر این صورت خرابی در قسمت های مختلف آن ظاهر می شود. این منجر به عملکرد نامناسب موتور، تخریب سریع آن می شود. همچنین، سیستم باید دوز دقیق سوخت تولید کند. باید قابل اعتماد باشد، شرایط عادی را برای عملکرد موتور در هر شرایطی فراهم کند.

یکی دیگر از الزامات مهمی که امروزه برای سیستم آماده سازی مخلوط سوخت مطرح می شود، سهولت تعمیر و نگهداری است. برای این، طراحی دارای پیکربندی خاصی است. این به صاحب وسیله نقلیه اجازه می دهد تا در صورت لزوم به طور مستقل تعمیر و نگهداری را انجام دهد.

امروزه سیستم قدرت موتورهای بنزینی در نحوه تهیه مخلوط سوخت متفاوت است. می تواند دو نوع باشد. در حالت اول، هنگام تهیه مخلوط، از کاربراتور استفاده می شود. مقدار معینی از هوا را با بنزین مخلوط می کند. راه دوم برای تهیه سوخت، تزریق اجباری به داخل است منیفولد ورودیگازوئیل. این فرآیند از طریق انژکتورها انجام می شود. اینها انژکتورهای مخصوص هستند. این نوع موتور را تزریقی می نامند.

هر دو سیستم ارائه شده نسبت صحیح بنزین و هوا را ارائه می دهند. سوخت در دوز صحیح به طور کامل و خیلی سریع می سوزد. این شاخص تا حد زیادی تحت تأثیر مقدار هر دو ماده است. نسبتی که در آن 1 کیلوگرم بنزین و 14.8 کیلوگرم هوا وجود داشته باشد نرمال در نظر گرفته می شود. در صورت بروز انحراف، می توان در مورد ضعیف صحبت کرد یا در این مورد، شرایط برای عملکرد صحیح موتور بدتر می شود. مهم است که سیستم کیفیت طبیعی سوخت عرضه شده به موتور احتراق داخلی را تضمین کند.

این روش در 4 چرخه انجام می شود. دو زمانه نیز وجود دارد موتورهای بنزینی، اما برای فناوری خودروسازیآنها اعمال نمی شوند.

کاربراتور

سیستم منبع تغذیه موتور کاربراتوری بنزینی بر اساس عملکرد یک واحد پیچیده است. بنزین و هوا را به نسبت معینی مخلوط می کند. اغلب دارای یک پیکربندی شناور است. این طرح شامل یک محفظه با شناور است. همچنین در سیستم یک دیفیوزر و اتمیزر وجود دارد. سوخت در محفظه اختلاط آماده می شود. همچنین این طرح دارای دریچه گاز و دمپرهای هوا، کانال هایی برای تامین مواد تشکیل دهنده مخلوط با جت می باشد.

مواد موجود در کاربراتور به صورت غیر فعال مخلوط می شوند. هنگامی که پیستون حرکت می کند، فشار کاهش یافته در سیلندر ایجاد می شود. هوا به سمت این فضای کمیاب می تازد. ابتدا از فیلتر عبور می کند. سوخت در محفظه اختلاط کاربراتور تشکیل می شود. بنزینی که از توزیع کننده خارج می شود توسط جریان هوا در دیفیوزر خرد می شود. سپس این دو ماده با هم مخلوط می شوند.

نوع طراحی کاربراتور شامل دستگاه های اندازه گیری مختلفی است که در حین کار به طور متوالی روشن می شوند. گاهی اوقات چندین مورد از این عناصر به طور همزمان کار می کنند. به آنها بستگی دارد کار درستواحد.

سیستم منبع تغذیه موتورهای بنزینی کاربراتوری نیز مکانیکی نامیده می شود. امروزه عملاً از آن برای ایجاد موتور برای اتومبیل های مدرن استفاده نمی شود. نمی تواند نیازهای انرژی و زیست محیطی موجود را برآورده کند.

انژکتور

موتور تزریق است طراحی مدرنیخ. به طور قابل توجهی از همه جهات فراتر می رود سیستم های کاربراتوریمنبع تغذیه موتور بنزینی انژکتور وسیله ای است که سوخت را به موتور تزریق می کند. این طراحی اجازه می دهد قدرت بالاموتور در عین حال، سمیت گازهای خروجی به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.

موتورهای تزریق پایدار هستند. هنگام شتاب گیری، خودرو دینامیک بهبود یافته را نشان می دهد. در عین حال، مقدار بنزینی که یک وسیله نقلیه برای حرکت به آن نیاز دارد به طور قابل توجهی کمتر از یک سیستم قدرت کاربراتوری خواهد بود.

سوخت در حضور سیستم تزریق به طور موثرتر و کامل می سوزد. در عین حال، سیستم کنترل فرآیند کاملاً خودکار است. نیازی به پیکربندی دستی دستگاه ندارید. انژکتور و کاربراتور در طراحی و اصل کار به طور قابل توجهی با هم تفاوت دارند.

سیستم تزریقمنبع تغذیه موتور بنزینی دارای نازل های ویژه است. آنها بنزین را تحت فشار تزریق می کنند. سپس با هوا مخلوط می شود. چنین سیستمی به شما امکان می دهد در مصرف سوخت صرفه جویی کنید، قدرت موتور را افزایش دهید. در مقایسه با انواع کاربراتوری موتورهای احتراق داخلی به 15٪ افزایش می یابد.

پمپ موتور تزریقمکانیکی نیست، همانطور که در طرح های کاربراتوری بود، بلکه الکتریکی است. فشار مورد نیاز را در هنگام تزریق بنزین تامین می کند. این سیستم سوخت را تامین می کند سیلندر مورد نظردر زمان معین کل فرآیند کنترل می شود کامپیوتر روی برد. با استفاده از سنسورها، میزان و دمای هوا، موتور و سایر شاخص ها را ارزیابی می کند. پس از تجزیه و تحلیل اطلاعات جمع آوری شده، کامپیوتر در مورد تزریق سوخت تصمیم می گیرد.

ویژگی های سیستم تزریق

سیستم تزریق سوخت یک موتور بنزینی می تواند پیکربندی متفاوتی داشته باشد. بسته به ویژگی های طراحی، انواع مختلفی از دستگاه های کلاس ارائه شده وجود دارد.

گروه اول شامل موتورهایی با تزریق سوخت تک نقطه ای است. این اولین پیشرفت در زمینه موتورهای تزریقی است. این شامل تنها یک نازل است. در منیفولد ورودی قرار دارد. این نازل تزریق بنزین را در تمام سیلندرهای موتور توزیع می کند. این طرح دارای معایبی است. اکنون عملاً در ساخت موتورهای بنزینی وسایل نقلیه استفاده نمی شود.

انواع مدرن تر به یک نوع توزیعی از طراحی تزریق تبدیل شده است. به عنوان مثال، چنین پیکربندی سیستم منبع تغذیه برای موتور بنزینی هیوندای X 35.

این طرح دارای یک منیفولد و چندین نازل مجزا می باشد. آنها در بالای شیر ورودی برای هر سیلندر به طور جداگانه نصب می شوند. این یکی از بیشترین است انواع مدرنسیستم های تزریق سوخت هر انژکتور سوخت را به یک سیلندر جداگانه می رساند. از اینجا سوخت وارد محفظه احتراق می شود.

سیستم تزریق توزیع می تواند انواع مختلفی داشته باشد. گروه اول شامل دستگاه هایی برای تزریق سوخت همزمان است. در این حالت، همه انژکتورها به طور همزمان سوخت را به محفظه احتراق تزریق می کنند. گروه دوم شامل سیستم های موازی زوجی است. نازل های آنها به دو قسمت باز می شود. آنها در یک لحظه خاص به حرکت در می آیند. انژکتور اول قبل از سکته تزریق باز می شود و دومی قبل از اگزوز. گروه سوم شامل سیستم های تزریق توزیع فازی است. انژکتورها قبل از سکته تزریق باز می شوند. آنها سوخت را تحت فشار مستقیماً به داخل سیلندر تزریق می کنند.

دستگاه انژکتور

سیستم تغذیه موتور بنزینی با تزریق سوخت دارای دستگاه خاصی است. برای انجام تعمیر و نگهداری چنین موتوری خود، باید اصل عملکرد و طراحی آن را درک کنید.

سیستم تزریق شامل چندین عنصر اجباری است (نمودار زیر ارائه شده است).

آن شامل واحد الکترونیکیکنترل (کامپیوتر روی برد) (2)، پمپ الکتریکی (3)، انژکتورها (7). همچنین موجود است ریل سوخت(6) و تنظیم کننده فشار (8). سیستم لزوماً توسط سنسورهای دما نظارت می شود (5). همه این اجزا بر اساس یک طرح خاص با یکدیگر تعامل دارند. همچنین در سیستم یک مخزن گاز (1) و یک فیلتر بنزین (4) وجود دارد.

برای درک اصل عملکرد سیستم قدرت ارائه شده، باید تعامل عناصر ارائه شده را با استفاده از یک مثال در نظر بگیرید. خودروهای جدید اغلب به سیستم تزریق چند نقطه ای مجهز هستند. وقتی موتور روشن می شود، سوخت به سمت پمپ بنزین جریان می یابد. در مخزن سوخت در سوخت است. علاوه بر این، سوخت تحت فشار معینی وارد خط می شود.

انژکتورها در سطح شیب دار نصب می شوند. بنزین را تامین می کند. یک سنسور در ریل وجود دارد که فشار سوخت را تنظیم می کند. فشار هوا را در انژکتورها و در ورودی تعیین می کند. حسگرهای سیستم اطلاعاتی را در مورد وضعیت سیستم به رایانه داخلی منتقل می کنند. این فرآیند تامین اجزای مخلوط را هماهنگ می کند و مقدار آنها را برای هر سیلندر تنظیم می کند.

با دانستن اینکه فرآیند تزریق چگونه کار می کند، می توانید خودتان آن را انجام دهید نگهداریسیستم های قدرت موتور بنزینی

تعمیر و نگهداری سیستم کاربراتور

تعمیر و نگهداری و تعمیر دستگاه های سیستم قدرت موتور بنزینی را خودتان انجام دهید. برای انجام این کار، باید تعدادی دستکاری انجام دهید. آنها به بررسی چفت و بست خطوط سوخت، سفتی تمام اجزاء می رسند. وضعیت سیستم اگزوز، محرک‌های دریچه گاز، دمپر هوای کاربراتور نیز ارزیابی می‌شود. علاوه بر این، نظارت بر وضعیت محدود کننده ضروری است میل لنگ.

در صورت لزوم، تمیز کردن خطوط لوله، تعویض مهر و موم ضروری است. یکی از ویژگی های تعمیر و نگهداری کاربراتور نیاز به تنظیم آن در بهار و پاییز است.

در برخی موارد، علت کاهش عملکرد است موتور کاربراتوریممکن است در سایر گره ها نقص وجود داشته باشد. قبل از تعمیر و نگهداری سیستم تامین سوخت، سایر اجزای مکانیزم باید بررسی شوند.

نقص در سیستم منبع تغذیه یک موتور بنزینی کاربراتوری را می توان با روشن و خاموش بودن موتور بررسی کرد.

اگر موتور خاموش است، می توانید میزان بنزین موجود در باک و همچنین وضعیت را ارزیابی کنید آدامس آب بندیزیر درپوش گردن بست مخزن گاز، خط سوخت و تمام عناصر آن نیز ارزیابی می شود. سایر عناصر سیستم نیز باید از نظر استحکام بست ها بررسی شوند.

سپس باید موتور را روشن کنید. نشتی در مفاصل را بررسی کنید. همچنین باید وضعیت فیلترها را ارزیابی کنید تمیز کردن خوبو یک سامپ کاربراتور باید به درستی تنظیم شود. مطابق با توصیه های سازنده، نسبت هوا و بنزین انتخاب می شود.

اختلالات مکرر انژکتور

تعمیر سیستم منبع تغذیه موتور بنزینی نوع تزریقی تا حدودی متفاوت است. یک لیست وجود دارد خرابی های مکرر سیستم های مشابه. با شناخت آنها، علت را مشخص کنید عملکرد نادرستموتور راحت تر خواهد بود با گذشت زمان، سنسورهایی که نشانگرهای مختلف وضعیت سیستم را نظارت می کنند از کار می افتند. به طور دوره ای، آنها باید از نظر عملکرد بررسی شوند. در غیر این صورت، رایانه داخلی قادر به انتخاب دوز مناسب و حالت تزریق سوخت بهینه نخواهد بود.

همچنین به مرور زمان فیلترها یا حتی خود نازل انژکتورها در سیستم کثیف می شوند. این در صورت استفاده از بنزین با کیفیت ناکافی امکان پذیر است. فیلتر باید به صورت دوره ای تعویض شود. همچنین باید به پاک کننده توری پمپ بنزین توجه کنید. در برخی موارد می توان آن را تمیز کرد. هر چند سال یکبار باید باک بنزین را بشویید. در این مرحله، همچنین توصیه می شود که تمام فیلترهای سیستم را تغییر دهید.

اگر به مرور زمان دچار گرفتگی شوند نازل های انژکتوریموتور قدرت را از دست خواهد داد. مصرف بنزین نیز افزایش خواهد یافت. اگر این نقص به موقع برطرف نشود، سیستم بیش از حد گرم می شود، سوپاپ ها می سوزند. در برخی موارد، نازل ها ممکن است به اندازه کافی محکم بسته نشوند. این مملو از سوخت اضافی در محفظه احتراق است. بنزین با روغن مخلوط می شود. برای جلوگیری از اثرات نامطلوب، نازل ها باید به طور دوره ای تمیز شوند.

سیستم منبع تغذیه یک موتور بنزینی نوع تزریقی ممکن است نیاز به شستشوی انژکتورها داشته باشد. این روش به دو صورت قابل انجام است. در حالت اول، نازل های تزریق از خودرو جدا نمی شوند. مایع خاصی از آنها عبور می کند. خط سوخت باید از سطح شیب دار جدا شود. با کمپرسور مخصوص مایع شستشووارد انژکتورها می شود. این به شما امکان می دهد تا به طور موثر آنها را از آلودگی ها پاک کنید. گزینه دوم تمیز کردن شامل برداشتن نازل ها است. سپس آنها را در یک حمام اولتراسونیک مخصوص یا روی یک پایه شستشو پردازش می کنند.

کارشناسان توصیه می کنند که سیستم منبع تغذیه یک موتور بنزینی را در شرایط کار در نظر بگیرید جاده های روسیهدر معرض استرس افزایش یافته است. بنابراین، تعمیر و نگهداری باید به طور مکرر انجام شود. شما باید هر 12-15 هزار کیلومتر تعویض کنید، نازل ها را هر 30 هزار کیلومتر تمیز کنید.

توجه به کیفیت سوخت بسیار مهم است. هرچه بالاتر باشد، موتور و کل سیستم دوام بیشتری خواهد داشت. بنابراین، خرید بنزین در نقاط فروش ثابت شده مهم است.

با در نظر گرفتن ویژگی ها و ساختار سیستم منبع تغذیه یک موتور بنزینی، می توان اصل عملکرد آن را درک کرد. در صورت لزوم، تعمیر و نگهداری و تعمیرات را می توان با دستان خود انجام داد.

عناصر اصلی که نازل هستند.

سیستم منبع تغذیه یک موتور کاربراتوری شامل: مخزن سوخت، فیلتر رسوب، خطوط سوخت، پمپ سوخت، فیلتر ریز سوخت، پاک کننده هوا، خط لوله ورودی، خط لوله اگزوز، لوله اگزوز، صدا خفه کن، دستگاه های کنترل سطح سوخت.

سیستم برق کار

وقتی موتور کار می کندپمپ بنزین سوخت را از مخزن سوخت مکیده و آن را از طریق فیلترها به محفظه شناور کاربراتور می رساند. در حین مکش، خلاء در سیلندر موتور ایجاد می شود و هوا با عبور از پاک کننده هوا وارد کاربراتور می شود و در آنجا با بخارات سوخت مخلوط می شود و به شکل یک مخلوط قابل احتراق به سیلندر وارد می شود و در آنجا، با مخلوط شدن با بقیه گازهای خروجی، یک مخلوط کاری تشکیل می شود. پس از اتمام سکته مغزی، گازهای خروجی توسط پیستون به خط لوله اگزوز و از طریق لوله های اگزوز از طریق صدا خفه کن به محیط خارج می شوند.

دستگاه پمپ سوخت فشار قوی YaMZ

سیستم های منبع تغذیه و گاز خروجی موتور خودرو:

1 - کانال تامین هوا به فیلتر هوا؛ 2 - فیلتر هوا؛ 3 - کاربراتور; 4 - دسته برای کنترل دستی دمپر هوا; 5 - دستگیره برای کنترل دستی دریچه گاز; 6 - پدال کنترل دریچه گاز; 7 - سیم های سوخت; 8 - فیلتر-سامپ; 9 - صدا خفه کن; 10 - لوله های دریافت; 11 - خط لوله اگزوز. 12 - فیلتر ریز سوخت؛ 13 - پمپ سوخت; 14 - سنج سوخت; 15 - سنسور سنج سوخت; 16 - مخزن سوخت؛ 17 - پوشش گردن مخزن سوخت; 18 - جرثقیل؛ 19 - لوله اگزوز صدا خفه کن.

سوخت به عنوان سوخت در موتورهای کاربراتوریمعمولاً از بنزین استفاده می کنند که در نتیجه پالایش نفت به دست می آید.

بنزین های خودرو بسته به تعداد کسرهایی که به راحتی تبخیر می شوند، به تابستان و زمستان تقسیم می شوند.

برای موتورهای کاربراتوری خودرو، بنزین A-76، AI-92، AI-98 و غیره تولید می شود. ایزواکتان دارای بالاترین مقاومت در برابر انفجار است (مقاومت آن 100 در نظر گرفته می شود)، کوچکترین آن n-هپتان است (مقاومت آن 0 است). عدد اکتان مشخص کننده مقاومت ضربه ای بنزین، درصد ایزواکتان در چنین مخلوطی با هپتان n است که معادل مقاومت در برابر ضربه به سوخت آزمایش شده است. به عنوان مثال، سوخت آزمایشی به همان روشی منفجر می شود که مخلوطی از 76% ایزواکتان و 24% هپتان n می باشد. عدد اکتان این سوخت 76 است که عدد اکتان به دو روش موتوری و تحقیقاتی تعیین می شود. هنگام تعیین عدد اکتان با روش دوم، حرف "I" به علامت گذاری بنزین اضافه می شود. عدد اکتان نسبت تراکم مجاز را تعیین می کند.

مخزن سوخت. خودرو مجهز به یک یا چند مخزن سوخت است. حجم مخزن سوخت باید 400-600 کیلومتر کارکرد خودرو را بدون سوخت گیری فراهم کند. مخزن سوخت از دو نیمه جوش داده شده از فولاد سرب دار تشکیل شده است. در داخل مخزن بافل هایی وجود دارد که به ساختار استحکام بخشیده و از ایجاد امواج در سوخت جلوگیری می کند. در قسمت بالایی مخزن یک گردن پرکننده جوش داده شده است که با درپوش بسته می شود. گاهی اوقات برای راحتی سوخت گیری باک از یک گردن جمع شونده با صافی استفاده می شود. یک سنسور سنج سوخت و یک لوله مکش سوخت با یک صافی روی دیواره بالایی باک نصب شده است. در کف مخزن یک سوراخ رزوه‌دار برای تخلیه لجن و حذف ناخالصی‌های مکانیکی وجود دارد که با درپوش بسته می‌شود. گردن پرکننده مخزن با یک درپوش محکم بسته شده است که در بدنه آن دو دریچه - بخار و هوا وجود دارد. دریچه بخار با افزایش فشار در مخزن باز می شود و بخار را وارد محیط می کند. دریچه هوابا مصرف سوخت و ایجاد خلاء باز می شود.

فیلترهای سوخت فیلترهای درشت و ریز برای تمیز کردن سوخت از ناخالصی های مکانیکی استفاده می شود. مخزن فیلتر درشت سوخت را از آب و ناخالصی های مکانیکی بزرگ جدا می کند. این فیلتر شامل یک محفظه، یک مخزن و یک عنصر فیلتر است که از صفحاتی به ضخامت 0.14 میلی متر مونتاژ می شود. صفحات دارای سوراخ ها و برآمدگی هایی به ارتفاع 0.05 میلی متر هستند. بسته صفحه روی میله ای سوار شده و توسط فنر روی بدنه فشرده می شود. در حالت مونتاژ شده، شکاف هایی بین صفحات وجود دارد که سوخت از آن عبور می کند. ناخالصی‌های مکانیکی بزرگ و آب در پایین سامپ جمع‌آوری می‌شوند و به صورت دوره‌ای از طریق یک سوراخ در قسمت پایین حذف می‌شوند.

مخزن سوخت (الف) و عملکرد سوپاپ های اگزوز (ب) و ورودی (ج).: 1—فیلتر-سامپ; 2 - براکت نصب مخزن؛ 3 - یقه بستن مخزن. 4 - سنسور نشانگر سطح سوخت در باک. 5 - مخزن سوخت; 6 - جرثقیل؛ 7 - درپوش مخزن; 8 - گردن؛ 9 - آستر چوب پنبه; 10 - واشر لاستیکی؛ P - بدن چوب پنبه؛ 12 - سوپاپ اگزوز؛ 13 - بهار سوپاپ اگزوز; 14 - شیر ورودی؛ 15 - اهرم پلاگین مخزن; 16 - فنر سوپاپ ورودی.

فیلتر ته نشینی: 1 - سیم سوخت به پمپ بنزین; 2 - واشر بدن; 3 - پوشش بدن; 4 - سیم سوخت از مخزن سوخت; 5 - واشر عنصر فیلتر; 6 - عنصر فیلتر. 7- قفسه; 8 - سامپ; 9- پلاگین تخلیه; 10 - میله عنصر فیلتر؛ 11 - بهار؛ 12 - صفحه عنصر فیلتر؛ 13 - سوراخ در صفحه برای عبور سوخت تصفیه شده. 14 - برآمدگی روی صفحه; 15 - سوراخ در صفحه برای قفسه ها؛ 16 - پلاگین؛ 17 - پیچ و مهره ای برای بستن پوشش کیس.

فیلترهای سوخت خوب با عناصر فیلتر: a - مش; ب - سرامیک؛ 1 - بدن؛ 2 - ورودی؛ 3- واشر؛ 4- عنصر فیلتر. 5 - مخزن شیشه ای قابل جابجایی 6 - بهار; 7- پیچ بستن شیشه; 8- کانال تخلیه سوخت.

فیلتر خوب برای تصفیه سوخت از ناخالصی های مکانیکی کوچک، از فیلترهای ریز استفاده می شود که از یک محفظه، یک شیشه ته نشین و یک مش فیلتر یا عنصر سرامیکی تشکیل شده است. عنصر فیلتر سرامیکی یک ماده متخلخل است که حرکت سوخت هزارتویی را فراهم می کند. فیلتر توسط یک براکت و پیچ در جای خود ثابت می شود.
سیم های سوخت دستگاه های سیستم سوخت را به هم متصل می کنند و از لوله های مسی، برنجی و فولادی ساخته می شوند.

سیستم تامین پمپ بنزین

پمپ سوخت برای تامین سوخت از طریق فیلترها از مخزن به محفظه شناور کاربراتور استفاده می شود. پمپ های دیافراگمی با محور خارج از مرکز استفاده می شود میل بادامک. پمپ از محفظه ای تشکیل شده است که درایو در آن نصب شده است - یک اهرم دو بازویی با یک فنر، یک سر که دریچه های ورودی و تخلیه با فنرها در آن قرار دارد و درپوش ها. لبه های دیافراگم بین بدن و سر بسته می شود. میله دیافراگم به صورت محوری به اهرم محرک متصل می شود که به دیافراگم اجازه می دهد تا با یک ضربه متغیر کار کند.
هنگامی که اهرم دو بازویی (راکر) دیافراگم را پایین می آورد، خلاء در حفره بالای دیافراگم ایجاد می شود که در نتیجه دریچه ورودی باز می شود و حفره فوق دیافراگمی با سوخت پر می شود. هنگامی که اهرم (هلنده) از خارج از مرکز خارج می شود، دیافراگم تحت عمل فنر برگشتی بالا می رود. در بالای دیافراگم، فشار سوخت افزایش می یابد، دریچه ورودی بسته می شود، دریچه تخلیه باز می شود و سوخت از طریق فیلتر ریز وارد محفظه شناور کاربراتور می شود. هنگام تعویض فیلترها، محفظه شناور با استفاده از دستگاه پمپاژ دستی با سوخت پر می شود. در صورت خرابی دیافراگم (ترک، شکست و غیره)، سوخت به قسمت پایین محفظه وارد شده و از سوراخ کنترل خارج می شود.

فیلتر هوا هوای ورودی به کاربراتور را از گرد و غبار تمیز می کند. گرد و غبار حاوی کوچکترین کریستال های کوارتز است که با نشستن روی سطوح روغن کاری شده قطعات باعث سایش می شود.

دستگاه کاربراتور K-126B

الزامات فیلتر:

. کارایی تصفیه هوا از گرد و غبار؛
. مقاومت هیدرولیکی کم؛
. ظرفیت گرد و غبار کافی:
. قابلیت اطمینان؛
. سهولت نگهداری؛
. قابلیت ساخت طراحی

با توجه به روش تصفیه هوا، فیلترها به دو دسته تقسیم می شوند روغن اینرسی و خشک کنید.
فیلتر روغن اینرسیشامل یک محفظه حمام روغن، یک پوشش، یک ورودی هوا و یک عنصر فیلتر ساخته شده از مواد مصنوعی است.
هنگامی که موتور در حال کار است، هوایی که از شکاف حلقوی داخل محفظه عبور می کند و در تماس با سطح روغن، جهت حرکت را به شدت تغییر می دهد. در نتیجه ذرات غبار بزرگ در هوا به سطح روغن می‌چسبند. سپس هوا از عنصر فیلتر عبور می کند، از ذرات ریز گرد و غبار پاک می شود و وارد کاربراتور می شود. بنابراین، هوا تحت یک تصفیه دو مرحله ای قرار می گیرد. هنگامی که مسدود می شود، فیلتر شسته می شود.
فیلتر هوای نوع خشکشامل یک بدنه، یک پوشش، یک ورودی هوا و یک عنصر فیلتر ساخته شده از مقوای متخلخل است. در صورت لزوم عنصر فیلتر را تغییر دهید.

سیستم های تامین برق بنزین و موتورهای دیزلیبه طور قابل توجهی متفاوت هستند، بنابراین ما آنها را جداگانه در نظر خواهیم گرفت. بنابراین، سیستم برق خودرو چیست?

سیستم قدرت موتور بنزینی

دو نوع سیستم قدرت برای موتورهای بنزینی وجود دارد - کاربراتور و تزریق (تزریق). چون در ماشین های مدرنسیستم کاربراتور دیگر استفاده نمی شود؛ در زیر، ما فقط اصول اولیه عملکرد آن را در نظر خواهیم گرفت. در صورت لزوم، به راحتی می توانید پیدا کنید اطلاعات تکمیلیبر روی آن در چندین نسخه ویژه.

سیستم قدرت موتور بنزینی، صرف نظر از نوع موتور احتراق داخلیطراحی شده برای ذخیره سوخت، تمیز کردن سوخت و هوا از ناخالصی ها و همچنین تامین هوا و سوخت به سیلندرهای موتور.

مخزن سوخت برای ذخیره سوخت در خودرو استفاده می شود. خودروهای مدرن از مخازن سوخت فلزی یا پلاستیکی استفاده می کنند که در بیشتر موارد در زیر بدنه در عقب قرار دارند.

سیستم منبع تغذیه یک موتور بنزینی را می توان به دو زیر سیستم - تامین هوا و تامین سوخت تقسیم کرد. هر اتفاقی بیفتد، در هر شرایطی، متخصصان کمک های میدانی ما در جاده های مسکو می آیند و کمک های لازم را ارائه می دهند.

سیستم منبع تغذیه یک موتور بنزینی کاربراتوری

در موتور کاربراتوری سیستم تامین سوخت به صورت زیر عمل می کند.

پمپ بنزین (پمپ بنزین) سوخت را از باک به محفظه شناور کاربراتور می رساند. پمپ بنزین که معمولاً یک پمپ دیافراگمی است، مستقیماً روی موتور قرار دارد. پمپ توسط یک میل بادامک خارج از مرکز با استفاده از یک میله فشار دهنده هدایت می شود.

تصفیه سوخت از آلاینده ها در چند مرحله انجام می شود. بیشترین تمیز کردن خشنبا مش روی ورودی مخزن سوخت رخ می دهد. سپس سوخت توسط یک توری در ورودی پمپ بنزین فیلتر می شود. همچنین بر روی لوله ورودی کاربراتور یک صافی-سامپ تعبیه شده است.

در کاربراتور، هوای تصفیه شده از فیلتر هواو بنزین از باک مخلوط شده و وارد لوله ورودی موتور می شود.

کاربراتور به گونه ای طراحی شده است که نسبت بهینه هوا و بنزین در مخلوط را تضمین کند. این نسبت (بر حسب جرم) تقریباً 15 به 1 است. مخلوط هوا و سوخت با این نسبت هوا به بنزین معمولی نامیده می شود.

یک مخلوط معمولی برای کارکرد موتور در حالت پایدار ضروری است. در حالت‌های دیگر، موتور ممکن است به مخلوط‌های هوا و سوخت با نسبت اجزای متفاوت نیاز داشته باشد.

یک مخلوط بدون چربی (15-16.5 قسمت هوا به یک قسمت بنزین) سرعت احتراق کمتری نسبت به مخلوط غنی شده دارد، اما این کار را انجام می دهد. احتراق کاملسوخت مخلوط بدون چربی در بارهای متوسط ​​استفاده می شود و راندمان بالا و همچنین حداقل انتشار مواد مضر را فراهم می کند.

یک مخلوط بدون چربی (بیش از 16.5 قسمت هوا به یک قسمت بنزین) بسیار آهسته می سوزد. بر مخلوط بدون چربیوقفه های موتور ممکن است رخ دهد.

مخلوطی غنی (13-15 قسمت هوا به یک قسمت بنزین) دارد حداکثر سرعتاحتراق و با افزایش شدید بار استفاده می شود.

یک مخلوط غنی (کمتر از 13 قسمت هوا به یک قسمت بنزین) به آرامی می سوزد. هنگام راه‌اندازی یک موتور سرد و سپس درحال‌حرکت کردن، یک مخلوط غنی مورد نیاز است.

برای ایجاد مخلوطی غیر از حالت عادی، کاربراتور مجهز به دستگاه های ویژه ای است - یک اکونومایزر، یک پمپ شتاب دهنده (مخلوط غنی شده)، دمپر هوا(مخلوط غنی).

در کاربراتورها سیستم های مختلفاین دستگاه‌ها به روش‌های مختلفی اجرا می‌شوند، بنابراین در اینجا به جزئیات بیشتر آنها نمی‌پردازیم. نکته به سادگی این است سیستم منبع تغذیه موتور بنزینی نوع کاربراتوریشامل چنین سازه هایی است.

برای تغییر مقدار مخلوط هوا و سوختو بنابراین، دور موتور به عنوان یک دریچه گاز عمل می کند. این اوست که راننده را کنترل می کند و پدال گاز را فشار داده یا رها می کند.

سیستم منبع تغذیه موتور بنزینی نوع تزریقی

در خودرویی با سیستم تزریق سوخت، راننده موتور را نیز از طریق آن کنترل می کند سوپاپ دریچه گاز، اما در این قیاس با کاربراتور سیستم قدرت موتور بنزینیبه پایان می رسد.

پمپ بنزین مستقیماً در باک قرار دارد و دارای محرک الکتریکی است.

پمپ سوخت الکتریکی معمولاً با یک سنسور سطح سوخت و یک صافی در واحدی به نام ماژول سوخت ترکیب می شود.

در اکثر خودروهای انژکتوری، سوخت از مخزن سوخت به فیلتر سوخت قابل تعویض تحت فشار قرار می گیرد.

فیلتر بنزین را می توان در زیر بدنه یا در محفظه موتور نصب کرد.

خطوط لوله سوخت با اتصالات رزوه ای یا با قابلیت جدا شدن سریع به فیلتر متصل می شوند. اتصالات با حلقه های لاستیکی مقاوم در برابر بنزین یا واشر فلزی آب بندی می شوند.

اخیراً بسیاری از خودروسازان استفاده از چنین فیلترهایی را کنار گذاشته اند. تمیز کردن سوخت فقط توسط یک فیلتر نصب شده در ماژول سوخت انجام می شود.

تعویض چنین فیلتری مشمول طرح نگهداری نمی شود.

دو نوع اصلی از سیستم های تزریق سوخت وجود دارد - تزریق سوخت مرکزی (تک تزریق) و تزریق توزیع شده، یا، همانطور که به آن، چند نقطه ای نیز گفته می شود.

برای خودروسازان، تزریق مرکزی به مرحله انتقالی از کاربراتور به تزریق توزیع شده تبدیل شده است و در خودروهای مدرن استفاده نمی شود. این به دلیل این واقعیت است که سیستم تزریق مرکزیسوخت اجازه نمی دهد الزامات استانداردهای زیست محیطی مدرن را برآورده کند.

واحد تزریق مرکزی شبیه کاربراتور است، اما به جای محفظه اختلاط و جت ها، یک نازل الکترومغناطیسی در داخل آن تعبیه شده است که به فرمان یک واحد کنترل الکترونیکی موتور باز می شود. تزریق سوخت در ورودی منیفولد ورودی انجام می شود.

در سیستم تزریق چند نقطه ایتعداد انژکتورها برابر است با تعداد سیلندرها.

انژکتورها بین منیفولد ورودی و ریل سوخت نصب می شوند. ریل سوخت در فشار ثابتی نگهداری می شود که معمولاً حدود سه بار است (1 بار برابر با 1 اتمسفر). برای محدود کردن فشار در ریل سوخت، از یک رگولاتور استفاده می شود که سوخت اضافی را به باک باز می گرداند.

قبلاً تنظیم کننده فشار مستقیماً روی ریل سوخت نصب می شد و از اتصال معکوس برای اتصال رگلاتور به مخزن سوخت استفاده می شد. خط سوخت. که در سیستم های مدرنمنبع تغذیه موتور بنزینی، رگولاتور در ماژول سوخت قرار دارد و نیاز به خط برگشت حذف می شود.

انژکتورهای سوخت به دستور واحد کنترل الکترونیکی باز می شوند و سوخت از ریل به لوله ورودی تزریق می شود، جایی که سوخت با هوا مخلوط می شود و به صورت مخلوط وارد سیلندر می شود.

دستورات باز کردن انژکتور بر اساس سیگنال های سنسورها محاسبه می شود سیستم الکترونیکیکنترل موتور این هماهنگی سیستم تامین سوخت و سیستم احتراق را تضمین می کند.

سیستم منبع تغذیه موتور بنزینی نوع تزریقیعملکرد بیشتر و توانایی ملاقات بالاتر را فراهم می کند استانداردهای زیست محیطیاز کاربراتور

در موتور کاربراتوریبنزین به عنوان سوخت استفاده می شود. بنزین مایعی قابل اشتعال است که از طریق تقطیر مستقیم یا کراکینگ از نفت به دست می آید. بنزین یکی از اجزای اصلی مخلوط قابل احتراق است. در شرایط عادیاحتراق مخلوط کاریافزایش تدریجی فشار در سیلندرهای موتور وجود دارد. هنگام استفاده از سوخت بیش از حد کیفیت پایینبیش از نیاز مشخصات فنی موتور خودروسرعت احتراق مخلوط کار می تواند 100 برابر افزایش یابد و 2000 متر بر ثانیه باشد، چنین احتراق سریع مخلوط را انفجار می نامند. تمایل بنزین به انفجار به طور مشروط با عدد اکتان مشخص می شود، هر چه عدد اکتان بنزین بیشتر باشد، کمتر مستعد انفجار است. بنزین با درجه اکتان بالاتر در موتورهای اتومبیل با نسبت تراکم بالاتر استفاده می شود. برای کاهش انفجار، مایع اتیل به بنزین اضافه می شود.

در سیلندرهای موتور خودرو، روند کار بسیار سریع پیش می رود. به عنوان مثال، اگر میل لنگبا سرعت 2000 دور در دقیقه می چرخد، سپس هر چرخه 0.015 ثانیه طول می کشد. برای انجام این کار، لازم است که سرعت احتراق سوخت 25-30 متر بر ثانیه باشد. با این حال، احتراق سوخت در محفظه احتراق کندتر است. به منظور افزایش سرعت احتراق، سوخت به ذرات ریز خرد شده و با هوا مخلوط می شود. مشخص شده است که برای احتراق معمولی 1 کیلوگرم سوخت، 15 کیلوگرم هوا مورد نیاز است، مخلوطی با چنین نسبت (1:15) نرمال نامیده می شود. با این حال، در این نسبت، احتراق کامل سوخت رخ نمی دهد. برای احتراق کامل سوخت به هوای بیشتری نیاز است و نسبت سوخت به هوا باید 1:18 باشد. چنین مخلوطی ناب نامیده می شود. با افزایش نسبت، سرعت احتراق به شدت کاهش می یابد و در نسبت 1:20، احتراق به هیچ وجه رخ نمی دهد. اما بیشترین قدرت موتور در نسبت 1:13 به دست می آید که در این صورت میزان احتراق نزدیک به بهینه است. چنین مخلوطی غنی شده نامیده می شود. با این ترکیب مخلوط، احتراق کامل سوخت رخ نمی دهد، بنابراین، با افزایش قدرت، مصرف سوخت افزایش می یابد.

هنگامی که موتور در حال کار است، حالت های زیر مشخص می شود:
1) استارت موتور سرد؛
2) کارکرد با سرعت پایین میل لنگ (آرام)؛
3) کار در بارهای جزئی (متوسط)؛
4) کار در بارهای کامل؛
5) با افزایش شدید بار یا سرعت میل لنگ (شتاب) کار کنید.

در هر حالت جداگانه، ترکیب مخلوط قابل احتراق باید متفاوت باشد.
سیستم قدرت موتور برای تهیه و تامین یک مخلوط قابل احتراق به محفظه های احتراق طراحی شده است، علاوه بر این، سیستم قدرت مقدار و ترکیب مخلوط کاری را تنظیم می کند.

سیستم قدرت موتور کاربراتوریشامل عناصر زیر است:
1) مخزن سوخت؛
2) خطوط سوخت؛
3) فیلترهای سوخت؛
4) پمپ سوخت؛
5) کاربراتور؛
6) فیلتر هوا؛
7) منیفولد اگزوز:
8) منیفولد ورودی؛
9) صدا خفه کن اگزوز.

در اتومبیل های مدرن، به جای سیستم های قدرت کاربراتوری، آنها به طور فزاینده ای استفاده می شوند سیستم های تزریق سوخت. روی موتورها ماشین هامی توان یک سیستم تزریق سوخت توزیع کننده یا یک سیستم تزریق سوخت مرکزی نصب کرد تزریق تک نقطه ایسوخت

سیستم های تزریق سوختنسبت به سیستم های قدرت کاربراتوری دارای چندین مزیت است:
1) عدم وجود مقاومت اضافی در برابر جریان هوا به شکل دیفیوزر کاربراتور که به پر شدن بهتر محفظه های احتراق سیلندرها و به دست آوردن قدرت بالاتر کمک می کند.
2) بهبود اسکراب سیلندرها با استفاده از امکان بیشتر زمان طولانیدریچه های همپوشانی (با دریچه های ورودی و خروجی به طور همزمان باز)؛
3) بهبود کیفیت آماده سازی مخلوط کاری با تمیز کردن محفظه های احتراق با هوای تمیز بدون مخلوط شدن بخارات سوخت.
4) توزیع دقیق تر سوخت بر روی سیلندرها، که امکان استفاده از بنزین با عدد اکتان کمتر را فراهم می کند.
5) انتخاب دقیق تر ترکیب مخلوط کاری در تمام مراحل کار موتور با در نظر گرفتن شرایط فنی آن.

علاوه بر مزایا، سیستم تزریق دارای یکی است ضرر قابل توجه. سیستم تزریق سوخت بیشتر است درجه بالاپیچیدگی ساخت قطعات و همچنین این سیستم شامل بسیاری از قطعات الکترونیکی است که منجر به افزایش هزینه خودرو و پیچیدگی تعمیر و نگهداری آن می شود.

سیستم تزریق سوخت توزیع کنندهمدرن ترین و کامل ترین است. عنصر عملکردی اصلی این سیستم واحد کنترل الکترونیکی (ECU) است. ECU اساساً رایانه داخلی خودرو است. ECU کنترل بهینه مکانیسم ها و سیستم های موتور را فراهم می کند، اقتصادی ترین و اقتصادی ترین را ارائه می دهد کار کارآمدموتور با حداکثر حفاظت محیطدر همه حالت ها

سیستم تزریق سوخت شامل موارد زیر است:
1) زیر سیستم های تامین هوا با دریچه گاز.
2) زیرسیستم های تامین سوخت با انژکتور، یکی برای هر سیلندر.
3) سیستم های پس سوز برای گازهای اصلاح شده.
4) سیستم های جذب و مایع سازی بخارات بنزین.

علاوه بر عملکردهای کنترلی، ECU دارای عملکردهای خودآموز، عملکردهای تشخیصی و خود تشخیصی است و همچنین پارامترها و مشخصات قبلی موتور را در حافظه ذخیره می کند و شرایط فنی آن را تغییر می دهد.

سیستم تزریق سوخت تک نقطه ای مرکزیبا سیستم تزریق توزیع کننده تفاوت دارد زیرا برای هر سیلندر تزریق بنزین جداگانه (توزیعی) ندارد. تامین سوخت در این سیستم با استفاده از یک ماژول تزریق مرکزی با یک نازل الکترومغناطیسی انجام می شود. مخلوط هوا و سوخت توسط یک دریچه گاز کنترل می شود. توزیع مخلوط کاری روی سیلندرها مانند سیستم قدرت کاربراتور انجام می شود. عناصر و عملکردهای باقی مانده این سیستم منبع تغذیه مانند سیستم تزریق توزیع می باشد.

سیستم تامین سوخت موتور بنزینی⭐ برای قرار دادن و تمیز کردن سوخت و همچنین تهیه مخلوط قابل احتراق از یک ترکیب خاص و تامین آن به سیلندرها در مقدار مورد نیازمطابق با حالت کار موتور (به استثنای موتورهای با تزریق مستقیم که سیستم قدرت آنها اطمینان حاصل می کند که بنزین به مقدار لازم و تحت فشار کافی وارد محفظه احتراق می شود).

بنزین، پسندیدن سوخت دیزلی، محصول تقطیر نفت است و از هیدروکربن های مختلف تشکیل شده است. تعداد اتم‌های کربن در مولکول‌های بنزین 5 تا 12 است. برخلاف موتورهای دیزلی در موتورهای بنزینی، سوخت نباید در حین فشرده‌سازی به شدت اکسید شود، زیرا این امر می‌تواند منجر به انفجار (انفجار) شود که بر عملکرد، راندمان و قدرت موتور تأثیر منفی می‌گذارد. مقاومت در برابر ضربه بنزین با عدد اکتان اندازه گیری می شود. هر چه بزرگتر باشد، مقاومت سوخت در برابر ضربه و نسبت تراکم مجاز بالاتر است. در بنزین های مدرنعدد اکتان 72-98 است. بنزین علاوه بر مقاومت در برابر ضربه، باید دارای خورندگی کم، سمیت کم و پایداری نیز باشد.

جستجو (بر اساس ملاحظات زیست محیطی) برای جایگزین های بنزین به عنوان سوخت اصلی برای موتورهای احتراق داخلی منجر به ایجاد سوخت اتانول شده است که عمدتاً از الکل اتیلیک تشکیل شده است که می تواند از زیست توده گیاهی به دست آید. اتانول خالص (نام بین المللی - E100) را که فقط حاوی الکل اتیلیک است متمایز کنید. و مخلوطی از اتانول با بنزین (اغلب 85٪ اتانول با 15٪ بنزین؛ نامگذاری - E85). از نظر خواص، سوخت اتانول به بنزین با اکتان بالا نزدیک می شود و حتی از نظر خواص از آن پیشی می گیرد. عدد اکتان(بیش از 100) و ارزش حرارتی. از همین رو این گونهسوخت را می توان با موفقیت به جای بنزین استفاده کرد. تنها عیب اتانول خالص خورندگی بالای آن است که نیاز دارد حفاظت اضافیاز خوردگی تجهیزات سوختی

الزامات بالایی بر روی واحدها و اجزای سیستم تامین سوخت موتور بنزینی اعمال می شود که اصلی ترین آنها عبارتند از:

• تنگی
• دقت دوز سوخت
• قابلیت اطمینان
• قابلیت سرویس دهی

در حال حاضر، دو روش اصلی برای تهیه یک مخلوط قابل احتراق وجود دارد. مورد اول مربوط به استفاده است دستگاه خاص- کاربراتوری که در آن هوا به نسبت معینی با بنزین مخلوط می شود. روش دوم مبتنی بر تزریق اجباری بنزین به منیفولد ورودی موتور از طریق نازل های مخصوص (انژکتور) است. چنین موتورهایی اغلب به عنوان موتورهای تزریقی شناخته می شوند.

صرف نظر از روش تهیه یک مخلوط قابل احتراق، شاخص اصلی آن نسبت بین جرم سوخت و هوا است. این مخلوط هنگام مشتعل شدن باید خیلی سریع و کامل بسوزد. این امر تنها با اختلاط خوب در نسبت معینی از بخارات هوا و بنزین حاصل می شود. کیفیت مخلوط قابل احتراق با ضریب هوای اضافی a مشخص می شود که نسبت جرم واقعی هوا در هر کیلوگرم سوخت در این مخلوط به مورد نظری ضروری است که احتراق کامل 1 کیلوگرم سوخت را تضمین می کند. اگر 14.8 کیلوگرم هوا روی 1 کیلوگرم سوخت بیفتد، چنین مخلوطی عادی نامیده می شود (a \u003d 1). اگر هوا کمی بیشتر باشد (تا 17.0 کیلوگرم)، مخلوط بدون چربی است و a = 1.10 ... 1.15. هنگامی که بیش از 18 کیلوگرم هوا و 1.2> بیشتر باشد، مخلوط را بدون چربی می نامند. کاهش نسبت هوا در مخلوط (یا افزایش نسبت سوخت) غنی سازی آن نامیده می شود. در a = 0.85 ... 0.90 مخلوط غنی شده است و در a< 0,85 - богатая.

هنگامی که مخلوطی از ترکیب معمولی وارد سیلندرهای موتور می شود، با قدرت و اقتصاد متوسط ​​به طور پایدار کار می کند. هنگام کار بر روی مخلوط بدون چربی، قدرت موتور کمی کاهش می یابد، اما راندمان آن به طور قابل توجهی افزایش می یابد. در یک مخلوط بدون چربی، موتور ناپایدار است، قدرت آن کاهش می یابد و مصرف خاصسوخت افزایش می یابد، بنابراین مخلوط بدون چربی بیش از حد نامطلوب است. هنگامی که یک مخلوط غنی شده وارد سیلندرها می شود، موتور توسعه می یابد بالاترین قدرتاما مصرف سوخت نیز افزایش می یابد. هنگام کار بر روی مخلوط غنیبنزین به طور ناقص می سوزد که منجر به کاهش قدرت موتور، افزایش مصرف سوخت و ظاهر شدن دوده در مجرای اگزوز می شود.

سیستم های قدرت کاربراتوری

اجازه دهید ابتدا سیستم های قدرت کاربراتوری را در نظر بگیریم که تا همین اواخر رایج بودند. آنها ساده تر و ارزان تر از انژکتوری هستند، در حین کار نیازی به تعمیر و نگهداری با کیفیت بالا ندارند و در برخی موارد قابل اعتمادتر هستند.

سیستم تامین سوخت موتور کاربراتوریشامل مخزن سوخت 1، فیلترهای سوخت درشت 2 و 4 خوب، پمپ پرایمینگ سوخت 3، کاربراتور 5، خط لوله ورودی 7 و خطوط سوخت است. هنگامی که موتور روشن است، سوخت از مخزن 1 توسط پمپ 3 از طریق فیلترهای 2 و 4 به کاربراتور تامین می شود. در آنجا به نسبت معینی با هوای وارد شده از جو از طریق پاک کننده هوا مخلوط می شود. 6 در کاربراتور تشکیل می شود. مخلوط قابل احتراقاز طریق منیفولد ورودی 7 وارد سیلندرهای موتور می شود.

مخازن سوخت V نیروگاه هاموتورهای کاربراتوری شبیه مخازن سیستم های سوخت دیزل هستند. تفاوت بین مخازن بنزین فقط سفتی بهتر آنها است که اجازه نمی دهد بنزین حتی در صورت غلت زدن خودرو به بیرون نشت کند. برای برقراری ارتباط با اتمسفر معمولاً دو شیر در درپوش پرکننده مخزن تعبیه می شود - ورودی و خروجی. اولی با مصرف سوخت، هوا را به مخزن می‌رساند، و دومی که با فنر قوی‌تری بارگذاری می‌شود، برای ارتباط مخزن با اتمسفر در زمانی که فشار در آن بالاتر از اتمسفر است (مثلاً در محیط بالا) طراحی شده است. درجه حرارت).

فیلتر برای موتورهای کاربراتوریمشابه فیلترهای مورد استفاده در سیستم های سوخت دیزل. فیلترهای لایه ای شکاف و مشبک روی کامیون ها نصب می شود. برای تمیز کردن خوب، از مقوا و عناصر سرامیکی متخلخل استفاده می شود. علاوه بر فیلترهای ویژه، واحدهای جداگانه سیستم دارای صفحه فیلتر اضافی هستند.

پمپ سوختوظیفه تامین بنزین از مخزن به محفظه شناور کاربراتور را دارد. در موتورهای کاربراتوری معمولاً از یک پمپ دیافراگمی استفاده می شود که توسط یک میل بادامک خارج از مرکز هدایت می شود.

بسته به حالت کار موتور، کاربراتور به شما امکان می دهد مخلوطی از ترکیب معمولی (a \u003d 1) و همچنین یک مخلوط بدون چربی و غنی شده تهیه کنید. در بارهای کم و متوسط، زمانی که نیازی به توسعه نیست حداکثر قدرت، باید در کاربراتور پخته شود و به مخلوط بدون چربی سیلندرها وارد شود. در بار های سنگین(مدت عمل آنها معمولا کوتاه است) لازم است مخلوط غنی شده تهیه شود.

برنج. طرح سیستم تامین سوخت موتور کاربراتوری:
1 - مخزن سوخت؛ 2 - فیلتر توسط لوله تمیز کننده سوخت; 3 - پمپ پرایمینگ سوخت; 4 - فیلتر ریز; 5 - کاربراتور; 6 - پاک کننده هوا; 7 - منیفولد ورودی

که در مورد کلیکاربراتور شامل دستگاه اندازه‌گیری و راه‌اندازی اصلی، سیستم‌های بی‌حرکتی و بی‌حرکتی اجباری، اکونومایزر، پمپ گاز، دستگاه متعادل کنندهو محدود کننده حداکثر فرکانس چرخش میل لنگ (برای کامیون ها). کاربراتور همچنین ممکن است دارای یک econostat و یک اصلاح کننده ارتفاع بالا باشد.

دستگاه دوز اصلیدر تمام حالت های اصلی کار موتور در حضور خلاء در دیفیوزر محفظه اختلاط کار می کند. اصلی قطعات تشکیل دهندهاین دستگاه ها یک محفظه اختلاط با یک دیفیوزر، یک دریچه گاز، یک محفظه شناور، یک جت سوخت و لوله های اتمایزر هستند.

دستگاه های لانچر o برای اطمینان از شروع موتور سرد طراحی شده است، زمانی که سرعت میل لنگ چرخانده شده توسط استارت کم است و خلاء در دیفیوزر کم است. در این مورد، برای شروع مطمئن، لازم است یک مخلوط بسیار غنی شده به سیلندرها ارائه شود. رایج ترین دستگاه راه اندازییک دمپر هوا است که در لوله ورودی کاربراتور نصب شده است.

سیستم بیکاربرای اطمینان از عملکرد موتور بدون بار با سرعت پایین میل لنگ عمل می کند.

سیستم بیکار اجباریبه شما امکان می دهد در هنگام رانندگی در حالت ترمز موتور، یعنی زمانی که راننده پدال گاز مربوط به دریچه گاز کاربراتور را در حالت دنده رها می کند، در مصرف سوخت صرفه جویی کنید.

اکونومایزرطراحی شده برای غنی سازی خودکار مخلوط زمانی که موتور با بار کامل کار می کند. در برخی از انواع کاربراتورها علاوه بر اکونومایزر، از اکوناستات نیز برای غنی سازی مخلوط استفاده می شود. این دستگاه مقدار سوخت اضافی را از محفظه شناور به محفظه اختلاط تنها با خلاء قابل توجهی در قسمت بالایی دیفیوزر تامین می کند که تنها با باز شدن کامل دریچه گاز امکان پذیر است.

پمپ شتاب دهندهتزریق اجباری را به محفظه اختلاط بخش های اضافی سوخت با باز شدن تیز دریچه گاز فراهم می کند. این واکنش دریچه گاز موتور و بر این اساس خودرو را بهبود می بخشد. اگر در کاربراتور پمپ گاز وجود نداشت، با باز شدن تیز دمپر، هنگامی که جریان هوا به سرعت افزایش می یابد، به دلیل اینرسی سوخت، مخلوط در ابتدا بسیار لاغر می شود.

دستگاه متعادل کنندهبرای اطمینان از پایداری کاربراتور عمل می کند. این لوله ای است که لوله ورودی کاربراتور را با حفره هوای یک محفظه شناور مهر و موم شده (بدون ارتباط با جو) متصل می کند.

محدود کننده دور موتوربر روی کاربراتور کامیون نصب شده است. پرکاربردترین محدودکننده، نوع گریز از مرکز پنوماتیک است.

سیستم های تزریق سوخت

تزریق سیستم های سوخت رسانیدر حال حاضر، آنها بسیار بیشتر از کاربراتورها، به ویژه در موتورهای بنزینی خودروها استفاده می شوند. تزریق بنزین به منیفولد ورودی موتور تزریقیبا استفاده از انژکتورهای الکترومغناطیسی ویژه (انژکتور) نصب شده در سر سیلندر و کنترل سیگنال از واحد الکترونیکی انجام می شود. این امر نیاز به کاربراتور را از بین می برد، زیرا مخلوط قابل احتراق مستقیماً در منیفولد ورودی تشکیل می شود.

سیستم های تزریق تک نقطه ای و چند نقطه ای وجود دارد. در حالت اول، تنها یک نازل برای تامین سوخت استفاده می شود (با کمک آن، مخلوط کاری برای تمام سیلندرهای موتور آماده می شود). در حالت دوم، تعداد نازل ها با تعداد سیلندرهای موتور مطابقت دارد. انژکتورها در نزدیکی نصب می شوند دریچه های ورودی. سوخت به شکل ریز اتمیزه شده بر روی سطوح بیرونی سر شیرها تزریق می شود. هوای جویدر سیلندرها به دلیل خلاء موجود در آنها در هنگام مکش، ذرات سوخت را از سر سوپاپ ها شسته و به تبخیر آنها کمک می کند. بنابراین، مخلوط هوا و سوخت مستقیماً در هر سیلندر آماده می شود.

در یک موتور با تزریق چند نقطه ایهنگامی که نیرو به پمپ سوخت الکتریکی 7 از طریق قفل احتراق 6 تامین می شود، بنزین از مخزن سوخت 8 از طریق فیلتر 5 به ریل سوخت 1 (ریل انژکتور) عرضه می شود که در همه انژکتورهای الکترومغناطیسی مشترک است. فشار در این ریل توسط رگلاتور 3 تنظیم می شود که بسته به خلاء لوله ورودی 4 موتور، بخشی از سوخت را از ریل به باک باز می فرستد. واضح است که فشار همه انژکتورها برابر با فشار سوخت در ریل است.

هنگامی که نیاز به تامین (تزریق) سوخت است، یک جریان الکتریکی به سیم پیچ برقی انژکتور 2 از واحد الکترونیکی سیستم تزریق برای مدت زمان کاملاً تعریف شده تامین می شود. هسته آهنربای الکتریکی که به سوزن نازل متصل است جمع می شود و راه را برای سوخت به منیفولد ورودی باز می کند. مدت زمان ارسال جریان الکتریسیته، یعنی مدت زمان تزریق سوخت توسط واحد الکترونیکی تنظیم می شود. برنامه واحد الکترونیکی در هر حالت کارکرد موتور، تامین سوخت بهینه سیلندرها را تضمین می کند.

برنج. طرح سیستم تامین سوخت موتور بنزینی با تزریق چند نقطه ای:
1 - ریل سوخت; 2 - نازل؛ 3 - تنظیم کننده فشار; 4 - لوله ورودی موتور; 5 - فیلتر؛ 6 - سوئیچ احتراق؛ 7 - پمپ سوخت; 8 - مخزن سوخت

به منظور شناسایی حالت کار موتور و مطابق با آن، محاسبه مدت تزریق، سیگنال های سنسورهای مختلف به واحد الکترونیکی وارد می شود. آنها مقادیر پارامترهای عملکرد موتور زیر را اندازه گیری و به تکانه های الکتریکی تبدیل می کنند:

• زاویه دریچه گاز
• درجه خلاء در منیفولد ورودی
• سرعت میل لنگ
• هوای ورودی و دمای مایع خنک کننده
• غلظت اکسیژن اگزوز
• فشار اتمسفر
• ولتاژ باتری
• و غیره.

موتورهای با تزریق بنزین به منیفولد ورودی دارای چندین مزیت غیرقابل انکار نسبت به موتورهای کاربراتوری هستند:

• سوخت به طور یکنواخت روی سیلندرها توزیع می شود که باعث افزایش راندمان موتور و کاهش لرزش آن می شود و به دلیل عدم وجود کاربراتور مقاومت کاهش می یابد. سیستم ورودیو پر کردن سیلندر بهبود یافته است
• می توان کمی نسبت تراکم مخلوط کار را افزایش داد، زیرا ترکیب آن در سیلندرها همگن تر است.
• اصلاح بهینه ترکیب مخلوط هنگام تغییر از یک حالت به حالت دیگر به دست می آید
• پاسخ بهتر موتور را ارائه می دهد
• گازهای خروجی حاوی مواد مضر کمتری هستند

در عین حال، سیستم های قدرت با تزریق بنزین به منیفولد ورودی دارای معایبی هستند. آنها پیچیده و در نتیجه نسبتا گران هستند. تعمیر و نگهداری چنین سیستم هایی نیازمند ابزارها و دستگاه های تشخیصی خاص است.

اکثر سیستم امیدوار کنندهتامین سوخت برای موتورهای بنزینی در حال حاضر به عنوان یک سیستم نسبتاً پیچیده با تزریق مستقیم بنزین به محفظه احتراق در نظر گرفته می شود که به موتور اجازه می دهد برای مدت طولانی روی یک مخلوط بسیار کم چربی کار کند که باعث افزایش کارایی و عملکرد زیست محیطی آن می شود. در عین حال به دلیل وجود یکسری مشکلات در سیستم تزریق مستقیمهنوز به طور گسترده پذیرفته نشده اند.