ماشین بنزینی اولین ماشین سواری است. ماشین gaz-a اولین ماشین سواری است پیامی در مورد ماشین gaz-a در سال 1932

او شروع به مونتاژ یک ماشین سواری کلاس متوسط ​​کرد که GAZ-A نام داشت. این خودرو بدنه فایتون 5 سرنشین 4 در باز دریافت کرد و تحت مجوز مونتاژ شد. شرکت فوردبر اساس Ford-A که از سال 1929 تولید شد.

در دسامبر 1932، دو مورد اول مونتاژ شدند خودروهای GAZ-Aاین اولین مدل ماشین سواری شوروی مونتاژ خط مونتاژ انبوه بود.

خودروهای GAZ-A با بدنه باز تا سال 1934 تولید می شدند؛ بعداً دسته ای از خودروهای با بدنه سدان بسته تولید شد. ماشین های بسته GAZ-A تا سال 1936 تولید می شد و پس از آن به دلیل قطعات پیچیده شکل که به راحتی تغییر شکل می دادند، رها شدند. به این ترتیب پس از گذشت 4 سال از شروع تولید، تولید خودروهای مدل GAZ-A متوقف شد، آنها با خودروهای مدل GAZ-M1 "Emka" جایگزین شدند.

طراحی و ساخت

لازم به ذکر است که خودرو GAZ-A کپی دقیقی نبود فورد آمریکایی، تغییراتی در طراحی آن ایجاد شد که برای معروف تنظیم شده است جاده های شوروی. محفظه کلاچ تقویت شد و مکانیزم فرمان اصلاح شد. یک فیلتر هوای اضافی نیز نصب شد، زیرا گرد و غبار زیادی در "جاده های ما" وجود داشت. بهبودهایی انجام شد، اما در نهایت ماشین کاملا ضعیف بود، موتور با قدرت 40 قدرت اسباگرچه می توانست به سرعت 90 کیلومتر در ساعت برسد، اما فقط برای حرکت کافی بود جاده های خوب. سیستم تعلیق روی فنرهای عرضی نتوانست بارها را تحمل کند و به سرعت شکست خورد. یک قاب به اندازه کافی سفت و سخت به شل شدن و تخریب سریع بدنه خودرو کمک کرده است.

با این حال، علاوه بر تمام کاستی ها، این خودرو یک مزیت قابل توجه نیز داشت - تعمیر آن آسان بود و نسبتاً ارزان بود. علاوه بر این، به لطف نسبت تراکم بسیار پایین (4.2)، در هوای گرم، موتور تقریباً با هر چیزی که می سوزد کار می کند.

سپر این خودرو از فولاد و به صورت 2 راه راه ساخته شده بود و مجهز به مشبک رادیاتور با روکش نیکل بود که اولین نشان روی آن نمایش داده شد. کارخانه خودروسازی گورکی- بیضی سیاه رنگ با حروف GAZ و تصویر چکش و داس. شیشه جلو از دو لایه ساخته شده بود که بین آنها یک لایه الاستیک گذاشته شده بود که با گذشت زمان زرد شد و رنگ زرد مشخصی به شیشه داد. چنین شیشه ای در هنگام ضربه زدن به دسته ای از کریستال های کوچک مانند شیشه های مدرن شکسته نشد، بلکه ترک خورد و در جای خود باقی ماند و کاملا ترک خورد. از آنجایی که GAZ-A عمدتاً با بدنه باز تولید می شد ، می توان با کمک سایبان بوم از آب و هوای بد فرار کرد. کناره های بوم با پنجره های سلولوئیدی نیز بالای درها قرار داده شد.

مخزن بنزین خودروی GAZ-A در دیواره عقب محفظه موتور قرار داشت و عملاً روی پای راننده و سرنشین آویزان بود. به لطف این قرارگیری مخزن بنزین، در آن زمان می‌توان از چنین قسمت ناقصی مانند پمپ بنزین صرف نظر کرد؛ سوخت توسط گرانش به کاربراتور جریان می‌یابد. برای جلوگیری از ورود سوخت به کاربراتور، یک شیر آب در پایین باک وجود داشت که جریان سوخت را قطع می کرد.

اصلاحات

گاز-آ-آئرو

ایجاد شده در تک نسخهنیکیتین A.O. این ماشینبرای آن زمان غیر معمول بود، شکل ساده. بدنه دارای اسکلت چوبی با روکش فلزی بود. شیشه جلو V شکل بود، با زاویه 45 درجه به عقب متمایل شد و کاملاً توسط فیرینگ پوشانده شد. چرخهای عقب، چراغهای جلو در گلگیرها فرو رفته است. به دلیل بال های باریک تر، فضای داخلی خودرو جادارتر شده است.

با توجه به نتایج پاکسازی، نسبت به مدل تولید، ضریب، نتایج بهتری را نشان داد بکشیدمعلوم شد که 48 درصد کمتر است. این خودرو مجهز به یک موتور اجباری با سرسیلندر آلومینیومی با قدرت 48 اسب بخار بود و می توانست به سرعت 106 کیلومتر در ساعت برسد. با وجود اینکه موتور قویتر و سریعتر بود مصرف سوخت بیش از 25 درصد کاهش پیدا کرد!!!

این ماشین منحصر به فردمنتقل شد شورای خودروسازی CA برای مطالعه، جایی که او گم شد.

GAZ-A-Aremkuz

با توجه به تقاضا برای نوع بستهبدنه مدل GAZ-A، عمدتاً برای استفاده در تاکسی مسکو، کارخانه Aremkuz مسکو بدنه های 4 در بسته را روی شاسی GAZ-A نصب کرد. قاب بدنه از چوب با روکش فلزی ساخته شده بود، مجهز به پارتیشن چوبی جداکننده راننده و سرنشین جلواز قسمت عقب کابین

در مجموع حدود 500 خودرو از این اصلاح تولید شد.

GAZ-A-Kegres

یک مدل آزمایشی پیست اسکی که توسط متخصصان NAMI (در آن زمان NATI) توسعه یافت.

GAZ-A-Sport

GAZ-A-Sport یک خودروی اسپرت بر اساس GAZ-A است که توسط راننده 57 ساله Lensovet لنینگراد آنتون گیرل ساخته شده است. او پایه را 300 میلی متر طولانی کرد و بدنه ای ساده و بدون قطعات بیرون زده ساخت و در نتیجه وزن خودرو را به 950 کیلوگرم کاهش داد. از نا امیدی موتور قدیمی GAZ-A باید به نفع موتور GAZ-M1 رها می شد که به نوبه خود کپی موتور Ford-BB بود.

جابجایی موتور بدون تغییر باقی ماند، اما نسبت تراکم به 5.5 واحد افزایش یافت. 2 کاربراتور و یک سیستم اگزوز جریان مستقیم نصب شد که شامل 4 شورت بود لوله های اگزوز. بدین ترتیب قدرت موتور به 55 اسب بخار در 2800 دور در دقیقه افزایش یافت. برای صنایع دستی ماشین مونتاژ شدهاین یک شاخص عالی بود

در سال 1937 با این خودرو بود که گیرل رکورد جدید سرعت 129 کیلومتر در ساعت را به نام خود ثبت کرد. شایان ذکر است که این یک رکورد بود اتحاد جماهیر شورویاما او 24 سال پیش توسط روسیه تزاری در یک خودروی Russo-Balt S-24/55 مورد ضرب و شتم قرار گرفت که سرعت آن به 142.5 کیلومتر در ساعت می رسید. اما همانطور که در آن زمان معتقد بودند، این یک کشور متفاوت بود، یک ماشین متفاوت...

GAZ-A "آمبولانس"

این مدلبرای پوشش نیازهای مردم به تجهیزات بهداشتی توسعه داده شد. تصمیم بر این شد که بدنه ای تخصصی روی شاسی GAZ-A نصب شود. با این حال، مشخص نیست که این خودرو به تولید انبوه رسیده است یا خیر.

طراحان گورکی درگیر در پروژه GAZ-M73 داستان ظاهر این خودرو را به شرح زیر بیان می کنند. در پاییز 1954، خروشچف وزیر اتومبیل، تراکتور و مهندسی کشاورزی اتحاد جماهیر شوروی، استپان آکوپوویچ آکوپوف را احضار کرد و وظیفه توسعه یک ظرفیت کوچک را داد. یک ماشین توانایی بالای بین کشوری، که جایگزین "خط" یک اسبی - اصلی می شود وسیله نقلیهکشاورزان و کارگران مزرعه کار بر روی شاسی چهار چرخ متحرک برای بدنه پوبدا در آن زمان در حال انجام بود و خروشچف با دانستن این موضوع، در مورد وظیفه خود چنین اظهار نظر کرد: "این فقط روسای نیستند که می توانند در هر زمان به راحتی در خارج از جاده رانندگی کنند. امسال!"

کاملاً طبیعی است که وظیفه توسعه چنین خودرویی به کارخانه خودروسازی گورکی - تنها شرکت در کشور که تجربه تولید وسایل نقلیه تمام چرخ محرک غیر کامیون را داشت - واگذار شد. در ابتدا، ما فقط در مورد طراحی صحبت می کردیم، یعنی در مورد ایجاد یک بسته کامل از اسناد فنی.

تولید انبوهآکوپوف قصد داشت خودروها را در کارخانه خودروسازی قرار دهد که ساخت آن در اوکراین برنامه ریزی شده بود، بنابراین SUV امیدوارکننده "اوکراینی" نامیده شد. با این حال ، به زودی مشخص شد که بنا به دلایلی ایجاد یک شرکت جدید باید رها شود و این خودرو به "مکانیزر" تغییر نام داد. با این حال، ممکن است داستان نامگذاری و تغییر نام فقط یک افسانه باشد. در اسناد فنی کارخانه که تا به امروز باقی مانده است، فقط نام کارخانه "GAZ-M73" ظاهر می شود.

تیم طراحی به سرپرستی گریگوری مویزویچ واسرمن قرار بود این ماشین را بسازد. این واسرمن و کارمندانش بودند که تا حدودی زودتر GAZ-69 و GAZ-69A را طراحی کردند، و این تیم بودند که هنگام دریافت وظیفه توسعه یک جیپ کوچک و راحت، روی "عبور" از بدنه Pobeda با یک دستگاه تمام کار کردند. انتقال محرک چرخ.

با چیدمان شروع کردیم. وظایفی که ماشین باید حل می کرد باعث شد که به بدنه دو نفره و ذخایر باقیمانده بسنده کند. ظرفیت ترابریو طول هایی که برای حمل بار استفاده می شود. با این حال، بدنه کوتاه و سبک بود، که این امکان را به وجود آورد که آن را بدون قاب حجیم و سنگین باربری کرد - یک راه حل انقلابی برای وسایل نقلیه تمام چرخ متحرک آن سال ها. بلافاصله تصمیم گرفته شد که دو نمونه اولیه با آن ساخته شوند انواع متفاوتبدنه - پیکاپ و کوپه. این کوپه دارای یک صندوق عقب بسته و جادار با چرخ یدکی متصل به درب آن بود و وانت بار دارای یک پلت فرم بار باز با نرده‌هایی در پشت کابین دوتایی بسته بود. چرخ زاپاسدر یک محفظه ویژه زیر سکوی بار قرار دارد. ظرفیت حمل هر دو نسخه 150 کیلوگرم بود. هنگام ایجاد نمای بیرونی خودرو، طراحان سعی کردند آن را به شیوه خود جذاب و مد روز جلوه دهند.

با وجود تازگی اساسی M73، نیازی به طراحی یک وسیله نقلیه صرفاً سودمند از ابتدا وجود نداشت. مهم بود که در کوتاه ترین زمان ممکن، با استفاده از حداکثر قطعات و مجموعه هایی که قبلاً توسط صنعت خودروسازی داخلی تسلط یافته بود، به نتیجه رسید. وزن کم خودرو امکان قرض گرفتن موتور، کلاچ هیدرولیک، گیربکس با پسوند و ترمز را از Moskvich-402 که برای تولید آماده می شود، فراهم کرد. Wasserman هر دو محور محرک و جعبه انتقال با ضریب را به طور خاص برای M73 طراحی کرد و کپی های کوچکتری از واحدهای مشابه M72 و GAZ-69 ایجاد کرد.

پیکربندی سیستم تعلیق تقریباً به طور خودکار تعیین شد - وابسته به فنرهای طولی. مانند تمام خودروهای چهار چرخ متحرک گورکی، محورها از پایین به فنرها متصل می شدند که به طور قابل توجهی فاصله از زمین را افزایش می داد. برای افزایش توانایی بین کشوری GAZ-M73، آنها متوسل شدند اقدامات رادیکال. کاملا کوچک ماشین ساب کامپکتاخذ شده لاستیک های بزرگ 6.70-15 (بعداً اینها در "بیست و یکم" ولگا نصب شدند). قطر رینگ هاکوچکتر از GAZ-69 و M72 بود، اما در عین حال عرض لاستیک ها - هم جاده ای و هم با گیره های قدرتمند - بیشتر از SUV های ذکر شده در بالا بود.

قبلاً در دسامبر 1954 ، هر دو نمونه اولیه GAZ-M73 - یک وانت و یک کوپه - آماده بودند. در ژانویه 1955، روش استاندارد اندازه گیری و وزن برای تمام نمونه های اولیه انجام شد و از 12 فوریه تا 22 مارس، آزمایش های توسعه کارخانه انجام شد. این خودروها 3738 کیلومتر را در جاده های آسفالته شهری و برون شهری پوشیده از لایه برف فشرده طی کردند که امکان تعیین میانگین واقعی مصرف سوخت 13.5 لیتر در 100 کیلومتر را فراهم کرد.

یکی از اولین نمونه های اولیه GAZ-M72 به همراه یک جفت M73 برای مقایسه در یک جاده جنگلی برفی شرکت کرد. در حالی که عمق برف از 25-27 سانتی متر تجاوز نمی کرد، هر دو مدل آزادانه با دنده دوم با سرعت 15-20 کیلومتر در ساعت حرکت می کردند. بر برف شلعمق 40-45 سانتی متر M72 گیر کرده است و M73 چنین مناطقی در اول قرار دارند دنده کمبدون هیچ مشکلی از آن عبور کرد واقعیت این است که به دلیل جرم کوچکتر و سطح تماس بیشتر لاستیک ها با زمین، جیپ ساب کامپکت 25 تا 30 سانتی متر کمتر از همتای کامل خود از پوشش برفی عبور می کند.

آزمایشات بعدی کارخانه در 28 آوریل 1955 انجام شد. در این روز، در جاده های خاکی شکسته در مجاورت مزرعه دولتی گورکی "دوسکینو"، هر دو M73، و همچنین اولین نسخه (کلاهدار) ارتش معمولی چهار چرخ متحرک GAZ-62 و آزمایشی GAZ-51 با پیشرانه کاترپیلار، توسط طراح GAZ V.K. Rubtsov توسعه یافته است. کامیون نیمه پیست خارج از رقابت رقابت کرد، اما M73 در کلاس SUV چرخ دار برنده شد. ماشین ها چندین بار در هر دو جهت حرکت کردند جاده روستاییبا شیارهای عمیق و پر از آب. خودروها با دنده یک و دو با کلید برد حرکت می کردند. GAZ-M73 تمام بخش ها را بدون توقف پوشش داد. GAZ-62 دو بار در گل گیر کرد.

در 14 می 1955، وانت M73 در خارج از جاده با سری GAZ-69 و GAZ-69A و نمونه اولیه M72 درگیر شد. برنامه آزمون این بار متنوع تر بود. علاوه بر حرکت در امتداد شیارهای گل آلود عمیق، شامل عبور از تنگه های تا عمق 60 سانتی متر و غلبه بر شیب ها بود. ما اطلاعاتی در مورد موفقیت های "شصت و نهم" نداریم، اما در مورد رقابت بین M73 و M72، موارد زیر مشخص است: در صعب العبورترین بخش جاده روستایی، M72 روی پل ها نشست و به بیست نمی رسید. متر تا جایی که M73 روی پل ها نشسته بود. نقطه ضعفمعلوم شد همه ماشین ها نشتی دارند محفظه موتور- آبی که به آنجا رسید موتورها را غرق کرد.

آزمایشات تعدادی از کاستی ها را نشان داد که باید قبل از ایجاد یک دسته آزمایشی GAZ-M73 برطرف می شد. بنابراین، حداکثر سرعت، بیشینه سرعتسرعت هر دو نمونه 85 کیلومتر بر ساعت بود که بیش از حد مشخص شده بود مشخصات فنیبا سرعت 15 کیلومتر در ساعت این نیاز به یک محاسبه مجدد داشت نسبت دندهدرگیری ثابت در مورد انتقال، افزایش آن از 1.15 به 1.36. پویایی به طور خودکار بهبود یافته، افزایش یافته است تلاش کششیروی چرخ، اما تغییر دهید ویژگی های پویاانتقال نیاز به محافظت از موتور با یک محدود کننده دور 4000 دور در دقیقه داشت. علاوه بر این، برنامه ریزی شده بود که وزن خشک خودرو را تا 100 کیلوگرم کاهش دهد، محفظه موتور و کابین را در برابر آب در هنگام غلبه بر پیچ ها محافظت کند، ترمزها را مهر و موم کند و تجهیزات الکتریکی شش ولتی را با دوازده ولت جایگزین کند.

عرض واقعی کابین تنها 1260 میلی متر بود و رانندگی با لباس های زمستانی دشوار بود، بنابراین آنها تصمیم گرفتند کابین را در سطح شانه راننده و سرنشین 110-120 میلی متر گسترش دهند.

ساکنان گورکی زمان اجرای تمام نوآوری ها در فلز را نداشتند. فرمان شماره 762 شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در مورد دوره آمادگی برای نمونه های اولیه GAZ-M73 شماره 3 و شماره 4 تا 10 ژوئیه 1955 و مهلت آزمایش رسمی آنها (1 سپتامبر 1955) در تاریخ 1955 صادر شد. 24 آوریل 1955. با این حال، در 2 ژوئن، نامه ای به طور غیرمنتظره ای از وزارت رسید که دستور انتقال پروژه و یکی از نمونه های ساخته شده M73 به کارخانه خودروهای کوچک مسکو (MZMA) را صادر کرد. اینجاست که زندگینامه کوتاه و واضح پیشرو همه وسایل نقلیه چهار چرخ متحرک سبک و راحت به پایان می رسد.

تصمیم برای انتقال تحولات یک SUV کوچک به MZMA تنها تصمیم بود به صورت واقعیپروژه را ذخیره کنید ظرفیت کارخانه خودروسازی گورکی در اواسط دهه 50 با تولید تجهیزات از قبل تسلط یافته بود. ما نباید فراموش کنیم که GAZ نه تنها یکی از تولید کنندگان پیشرو در اتومبیل های تمام شده بود، بلکه تامین کننده شاسی برای نصب بدنه ها و تجهیزات تخصصی و همچنین یک شرکت دفاعی جدی بود. در سال 1955، کارخانه خودروسازی در حال آماده سازی برای شروع تولید خودروی سواری جدید M21 Volga بود. تسخیر سرزمین های بکر مستلزم افزایش تولید کامیون های GAZ-51 بود. تولید GAZ-69 مورد نیاز ارتش و اقتصاد ملی باید به اولیانوفسک منتقل شود. توسعه یک مدل جدید، که همچنین نیاز به تامین قطعات و مجموعه ها از MZMA داشت، غیر قابل بحث بود - از این گذشته، کارخانه خودروسازی گورکی یک کارخانه لاستیک نبود.

بنابراین، ثمرات کار الهام‌گرفته گروه واسرمن می‌تواند به سادگی «دفن» شود، یا می‌توان فرصتی برای توسعه موضوع در یک شرکت دیگر پیدا کرد. خوشبختانه مقامات وزارتی و کمیته برنامه ریزی کشور گزینه دوم را انتخاب کردند. متعاقباً، با استفاده از پیشرفت‌های گورکی (در درجه اول نقاشی‌ها مورد انتقالیو محورهای محرک)، طراحان MZMA خودروی کوچک چهار درب چهار درب تمام چرخ متحرک "Moskvich-410" و کمی بعد - واگن استیشن خارج از جاده "Moskvich-411"، نمونه اولیه کراس اوورهای مدرن را ایجاد کردند. این ماشین ها از نزدیک با طرح اصلی مطابقت نداشتند - ایجاد "پرواز" برای اپراتورهای ماشین های باکره، اما آنها امکان پیاده سازی را فراهم کردند. ایده انقلابی Wasserman و اثبات زنده بودن آن. ماهیت این ایده به دو تز خلاصه می شود: اول، یک جیپ می تواند داشته باشد بدن مونوکوک، دوم - این بدنه می تواند در ظرافت و راحتی با خودروهای سواری برابری کند.

تقریباً تمام اتومبیل های ساخته شده در اتحاد جماهیر شوروی کپی بودند مدل های خارجی. همه چیز با اولین نمونه های تولید شده تحت لیسانس فورد شروع شد. با گذشت زمان، کپی کردن به یک عادت تبدیل شد. مؤسسه تحقیقات خودرو اتحاد جماهیر شوروی نمونه هایی را برای مطالعه از غرب خریداری کرد و پس از مدتی یک آنالوگ شوروی تولید کرد. درست است، تا زمان انتشار نسخه اصلی دیگر تولید نشد.

GAZ A (1932)

GAZ A اولین خودروی سواری تولید انبوه اتحاد جماهیر شوروی است و یک نسخه مجاز از Ford-A آمریکایی است. اتحاد جماهیر شوروی در سال 1929، دو سال بعد، تجهیزات و اسناد تولید را از یک شرکت آمریکایی خریداری کرد انتشار فورد-Aمتوقف شد. یک سال بعد، در سال 1932، اولین خودروهای GAZ-A تولید شد.

پس از سال 1936، GAZ-A منسوخ شده ممنوع شد. صاحبان خودرو موظف بودند خودرو را به دولت تحویل دهند و یک GAZ-M1 جدید را با پرداخت اضافی خریداری کنند.

GAZ-M-1 "Emka" (1936-1943)

GAZ-M1 نیز کپی یکی از آنها بود مدل های فورد— مدل B (Model 40A) 1934.

هنگام انطباق با شرایط داخلیدر حین کار، این خودرو به طور کامل توسط متخصصان شوروی دوباره طراحی شد. این مدل در برخی موارد از محصولات بعدی فورد پیشی گرفت.

L1 "Red Putilovets" (1933) و ZIS-101 (1936-1941)

L1 یک خودروی سواری آزمایشی بود، تقریباً یک کپی دقیق از بیوک-32-90، که طبق استانداردهای غربی به طبقه متوسط ​​بالا تعلق داشت.

در ابتدا کارخانه Krasny Putilovets تراکتورهای فوردسون را تولید می کرد. به عنوان یک آزمایش، 6 نسخه از L1 در سال 1933 تولید شد. بیشتر خودروها به تنهایی و بدون خرابی قادر به رسیدن به مسکو نبودند. اصلاح L1 به ZiS مسکو منتقل شد.

با توجه به اینکه بدنه بیوک دیگر با مد اواسط دهه 30 مطابقت نداشت، ZiS آن را دوباره طراحی کرد. شرکت بدنسازی آمریکایی Budd، بر اساس اسکیس های شوروی، طرح بدنه ای را تهیه کرد که برای آن سال ها مدرن بود. این کار نیم میلیون دلار برای کشور هزینه داشت و ماه ها طول کشید.

KIM-10 (1940-1941)

اولین خودروی کوچک شوروی، فورد پرفکت به عنوان پایه ای برای توسعه آن در نظر گرفته شد.

در ایالات متحده آمریکا، تمبر ساخته شد و نقاشی های بدن بر اساس مدل های هنرمند طراحی شوروی توسعه یافت. در سال 1940 تولید این مدل آغاز شد. در نظر گرفته شده بود که KIM-10 به اولین ماشین "مردم" اتحاد جماهیر شوروی تبدیل شود، اما برنامه های رهبری اتحاد جماهیر شوروی با جنگ بزرگ میهنی متوقف شد.

"Moskvich" 400,401 (1946-1956)

بعید است که شرکت آمریکایی چنین توسعه خلاقانه ایده های خود را در طراحی یک خودروی شوروی دوست داشته باشد، اما در آن سال ها هیچ شکایتی از سوی آن وجود نداشت، به خصوص که تولید پاکاردهای "بزرگ" پس از جنگ از سر گرفته نشد. .

GAZ-12 (GAZ-M-12، ZIM، ZIM-12) 1950-1959

ماشین سواری شش نفره کلاس بزرگبا بدنه "سدان شاسی بلند شش پنجره"، توسعه یافته بر اساس بیوک سوپر، تولید انبوه در کارخانه خودروسازی گورکی (کارخانه مولوتوف) از سال 1950 تا 1959 (برخی اصلاحات - تا سال 1960).

این کارخانه اکیداً توصیه شد که از بیوک 1948 به طور کامل کپی کند، اما مهندسان، بر اساس مدل پیشنهادی، خودرویی را طراحی کردند که تا حد امکان به واحدها و فناوری هایی که قبلاً در تولید تسلط یافته بودند، متکی باشد. "ZiM" نه از نظر طراحی و نه به خصوص در داخل، کپی هیچ خودروی خارجی خاصی نبود جنبه فنی- در دومی، طراحان کارخانه حتی تا حدودی توانستند "یک کلمه جدید" در صنعت خودروسازی جهانی بگویند.

"ولگا" GAZ-21 (1956-1972)

خودروی سواری طبقه متوسط ​​از نظر فنی توسط مهندسان و طراحان داخلی از ابتدا ساخته شده است، اما در خارج از آن عمدتاً کپی شده است. مدل های آمریکاییاوایل دهه 1950 در طول توسعه، طرح ها مورد مطالعه قرار گرفتند ماشین های خارجی: فورد مین لاین (1954)، شورولت 210 (1953)، پلیموث ساووی (1953)، هنری جی (قیصر-فریزر) (1952)، استاندارد ونگارد (1952) و اوپل کاپیتان (1951).

GAZ-21 از سال 1956 تا 1970 در کارخانه خودروسازی گورکی به تولید انبوه رسید. شاخص مدل کارخانه در ابتدا GAZ-M-21 بود، بعدا (از سال 1965) - GAZ-21.

در زمان شروع تولید انبوه، طبق استانداردهای جهانی، طراحی ولگا قبلاً حداقل معمولی شده بود و به ویژه در پس زمینه اتومبیل های خارجی سریال آن سال ها برجسته نبود. قبلاً در سال 1960 ، ولگا خودرویی با طراحی ناامیدکننده قدیمی بود.

"ولگا" GAZ-24 (1969-1992)

این خودروی سواری سایز متوسط، هیبریدی از فورد فالکون آمریکای شمالی (1962) و پلیموث والیانت (1962) شد.

تولید سریال در کارخانه خودروسازی گورکی از سال 1969 تا 1992. ظاهر و طراحی ماشین برای این جهت کاملاً استاندارد بود. مشخصات فنینیز تقریباً در سطح متوسط ​​بودند. بیشتر ولگا برای استفاده شخصی در نظر گرفته نشده بود و توسط شرکت های تاکسیرانی و سایر سازمان های دولتی اداره می شد.

"مرغ دریایی" GAZ-13 (1959-1981)

یک خودروی سواری اجرایی کلاس بزرگ که تحت تأثیر آشکار آخرین مدل‌های شرکت آمریکایی Packard که در آن سال‌ها در NAMI مورد مطالعه قرار می‌گرفت (پکارد کارائیب کانورتیبل و پاکارد پاتریسین سدان، هر دو 1956) ایجاد شد. مدل سال).

"چایکا" با تمرکز واضح بر روند سبک آمریکایی، مانند تمام محصولات GAZ آن سال ها ایجاد شد، اما یک "کپی سبک" یا مدرن سازی 100٪ از پاکارد نبود.

این خودرو در سری های کوچک در کارخانه خودروسازی گورکی از سال 1959 تا 1981 تولید شد. در مجموع 3189 خودرو از این مدل تولید شد.

"مرغ های دریایی" به عنوان حمل و نقل شخصی برای بالاترین نومنکلاتورا (عمدتا وزرا، دبیران اول کمیته های منطقه ای) استفاده می شد که به عنوان صادر می شد. جزء"بسته" مورد نیاز از امتیازات.

هم سدان‌ها و هم کانورتیبل‌های چایکا در رژه‌ها استفاده می‌شدند، در جلسات رهبران خارجی، شخصیت‌های برجسته و قهرمانان خدمت می‌کردند و به عنوان وسایل نقلیه اسکورت استفاده می‌شدند. همچنین، "چایکا" به "اینتوریست" عرضه شد، جایی که، هر کسی می توانست آنها را برای استفاده به عنوان لیموزین عروسی سفارش دهد.

ZIL-111 (1959-1967)

کپی طرح های آمریکایی بر روی مختلف کارخانه های شورویمنجر به این واقعیت شد که ظاهر ماشین ZIL-111 مطابق با همان مدل های "چایکا" ایجاد شد. در نتیجه، این کشور به طور همزمان تولید خارجی می کرد ماشین های مشابه. ZIL-111 اغلب با چایکا رایج تر اشتباه گرفته می شود.

یک ماشین طبقه بالااز نظر سبک تلفیقی از عناصر مختلف خودروهای آمریکایی کلاس متوسط ​​و بالای نیمه اول دهه 1950 بود - عمدتاً یادآور کادیلاک، پاکارد و بیوک. مبانی طراحی خارجی ZIL-111، مانند مرغ دریایی، بر اساس طراحی مدل هایی از شرکت آمریکایی Packard در سال های 1955-1956 ساخته شد. اما در مقایسه با مدل‌های پاکارد، ZIL در همه ابعاد بزرگ‌تر بود، بسیار سخت‌تر و "مربع‌تر" به نظر می‌رسید، با خطوط صاف و دارای دکوراسیون پیچیده‌تر و دقیق‌تر.

از سال 1959 تا 1967 تنها 112 نسخه از این خودرو مونتاژ شد.

ZIL-114 (1967-1978)

یک ماشین سواری اجرایی کوچک در بالاترین کلاس با بدنه لیموزین. با وجود تمایل به دور شدن از مد خودروی آمریکایی، ZIL-114 که از ابتدا ساخته شده بود، هنوز هم تا حدی از لیموزین آمریکایی لینکلن لمان-پیترسون کپی می کرد.

در مجموع 113 نمونه از لیموزین دولتی جمع آوری شد.

ZIL-115 (ZIL 4104) (1978-1983)

در سال 1978، ZIL-114 با یک ماشین جدید تحت نام کارخانه "115" جایگزین شد که بعداً نام رسمی ZIL-4104 را دریافت کرد. آغازگر توسعه این مدل لئونید برژنف بود که عاشق اتومبیل های باکیفیت بود و از ده سال استفاده از ZIL-114 خسته شده بود.

برای بازاندیشی خلاقانه، یک کادیلاک فلیتوود 75 به طراحان ما داده شد و انگلیسی‌های کارسو به خودروسازان داخلی در کارشان کمک کردند. در نتیجه کار مشترک طراحان بریتانیایی و شوروی، ZIL 115 در سال 1978 متولد شد. طبق GOST های جدید، به عنوان ZIL 4104 طبقه بندی شد.

فضای داخلی با در نظر گرفتن استفاده مورد نظر از اتومبیل - برای مقامات عالی رتبه دولتی ایجاد شده است.

اواخر دهه 70 اوج جنگ سرد بود که نمی‌توانست بر خودروی حمل‌کننده مقامات ارشد کشور تأثیری نداشته باشد. ZIL-115 می تواند در صورت وقوع یک جنگ هسته ای به پناهگاه تبدیل شود. البته این خودرو در برابر ضربه مستقیم مقاومت نمی کرد، اما این خودرو از تشعشعات پس زمینه قوی محافظت می کرد. علاوه بر این امکان نصب زره های سوار شده نیز فراهم شد.

ZAZ-965 (1960-1969)

نمونه اصلی مینی خودرو فیات 600 بود.

این خودرو توسط MZMA (Moskvich) همراه با موسسه خودروسازی NAMI، اولین نمونه ها نام "Moskvich-444" را دریافت کردند و قبلاً تفاوت قابل توجهی با نمونه اولیه ایتالیایی داشتند. بعداً این نام به "Moskvich-560" تغییر یافت.

قبلاً در مراحل اولیه طراحی ، این خودرو با سیستم تعلیق جلو کاملاً متفاوت با مدل ایتالیایی متفاوت بود - مانند اولین اتومبیل های اسپورت پورشه و فولکس واگن بیتل.

ZAZ-966 (1966-1974)

یک خودروی مسافربری کلاس کوچک شباهت قابل توجهی را در طراحی با خودروی ساب کامپکت آلمانی NSU Prinz IV (آلمان، 1961) نشان می‌دهد، که به روش خود تکرار شورلت کورور آمریکایی است که در پایان سال 1959 معرفی شد.

VAZ-2101 (1970-1988)

VAZ-2101 "Zhiguli" یک خودروی سواری دیفرانسیل عقب با بدنه سدان است و آنالوگ مدل فیات 124 است که در سال 1967 عنوان "ماشین سال" را دریافت کرد.

با توافق تجارت خارجی شوروی و توسط فیاتایتالیایی ها کارخانه خودروسازی Volzhsky را در تولیاتی با چرخه کامل تولید ایجاد کردند. این کنسرت مسئولیت تجهیزات فنی کارخانه و آموزش متخصصان را بر عهده داشت.

VAZ-2101 دستخوش تغییرات اساسی شده است. در مجموع بیش از 800 تغییر در طراحی فیات 124 ایجاد شد که پس از آن نام فیات 124R را دریافت کرد. "روسی سازی" فیات 124 برای خود فیات بسیار مفید بود که اطلاعات منحصر به فردی در مورد قابلیت اطمینان خودروهای خود در این خودرو جمع آوری کرده است. شرایط شدیدعمل.

VAZ-2103 (1972-1984)

خودروی سواری دیفرانسیل عقب با بدنه سدان. به طور مشترک با شرکت ایتالیاییمبتنی بر فیات مدل های فیات 124 و فیات 125.

بعداً بر اساس VAZ-2103 ، "پروژه 21031" توسعه یافت که متعاقباً به VAZ-2106 تغییر نام داد.

ماشین GAZ A - ماشین شورویطبقه متوسط ​​با بدنه 4 درب 5 نفره از نوع فایتون باز.

یک کپی از یک خودروی فورد-A که تحت مجوز تولید شده است.
در سال 1932، دولت شوروی اسناد و تجهیزات تولید این مدل خودرو را از شرکت آمریکایی فورد موتور خریداری کرد.

تغییرات و وسایل نقلیه ویژه بر اساس GAZ-A

چندین اصلاح منتشر شد:

• GAZ-3 و GAZ-6 ("Pioneer"، "Fordor") تغییراتی با بدنه سدان چهار در بسته هستند. GAZ-6 در سال های 1934-1936 در سری های کوچک تولید شد و GAZ-3 یک نوع تاکسی تخصصی بود. این اولین خودروی سواری شوروی با بدنه بسته بود که به تولید انبوه رسید.

تاکسی GAZ 3

پس از رسیدن خودروهای GAZ-A به مصرف کنندگان، مشخص شد که بدن باز"فایتون" برای استفاده نه تنها در مناطق شمالی، بلکه حتی در مناطقی با آب و هوای معتدل مناسب نیست.

بزرگترین ناراحتی ایجاد شد ماشین های بازبدون صندوق عقب هنگام کار به عنوان تاکسی در شهرهای بزرگ، راحتی کم آنها همچنین باعث شکایات بسیاری در بین مقامات حزبی و دولتی شد که از GAZ-A به عنوان اتومبیل رسمی استفاده می کردند. بنابراین، در 21 آگوست 1933، شورای کمیساریای خلق تصمیم گرفت تمام خودروهای سواری تولید شده را با بدنه بسته ارائه کند.

با این حال، در رابطه با GAZ-A، اجرای آن بسیار دشوار بود، در حالی که توافق نامه در کمک فنی، قرارداد منعقد شده با طرف آمریکایی کمک چندانی نکرد ، زیرا خود شرکت فورد در آن زمان به تولید بدنه های چهار در بسته مشغول نبود ، اما آنها را از مغازه های بدنه شخص ثالث بریگز و موری سفارش داد.

از همین رو گیاه گورکیمن مجبور شدم به طور مستقل یک بدنه بسته بسازم، اگرچه با نگاهی به فورد مدل A فوردور سدان (نام کارخانه 155/165) و به ویژه روی سدان دو در تودور (55B) که اسنادی برای آن وجود داشت. همراه با نقاشی های فایتون منتقل شده است. طراحی آن به طراح یوری نائوموویچ سوروچکین سپرده شد.

اساس بدنه بسته کابین از کامیون GAZ-AA، از جمله درهایی که دارای ساختار تمام فلزی و دهانه شیشه جلو با گیره بودند.

قسمت عقب بدنه مطابق مدل آن طراحی شده است. از آنجایی که توانایی های فنی کارخانه در آن زمان هنوز اجازه مهر زنی قطعات فلزی با این اندازه را نمی داد، سقف باید به شکل یک قاب چوبی پوشیده شده با برزنت ساخته می شد.

به طور کلی تکنولوژی خودروسازی به دلیل نداشتن مهر در کارخانه نیمه دستی بود. بازگشتبدنه ها باید از چندین قسمت جوش داده می شدند که با کوبیدن سنبه های چوبی با استفاده از ابزارهای بادی دستی و نصب بیشتر در محل ساخته می شدند. در نتیجه تولید کند بود و قیمت تمام شده خودرو را به شدت افزایش می داد و این به نوبه خود فرصت فراگیر شدن را به آن نمی داد.

در سال 1934 اولین هفت خودروی GAZ-6 تولید شد. متعاقباً ، کارگاه بدنه آزمایشی GAZ تولیدی در مقیاس کوچک ایجاد کرد که طی آن فقط 60 اتومبیل مونتاژ شد که بیشتر آنها در گورکی باقی ماندند و برای کار در ناوگان تاکسی یا به عنوان وسایل نقلیه رسمی در سازمان های دولتی مورد استفاده قرار گرفتند.

لازم به ذکر است که مشکل پیچیدگی تولید و هزینه بسیار بالای بدنه بسته در ایالات متحده آمریکا به دلیل هزینه خرده فروشی بالاتر سدان نسبت به فایتون حل شد (بنابراین قیمت فوردمدل A Phaeton حدود 500 دلار بود و Town Sedan بیش از 1000 دلار قیمت داشت، به این معنی که هزینه فرآیند تولید پیچیده تر چیزی بود که مصرف کننده باید از جیب خود بپردازد. در همان زمان، خود فورد، همانطور که در بالا ذکر شد، در تولید بدنه های بسته شرکت نداشت، بلکه آنها را به سادگی به شرکای خود سفارش داد.

• GAZ-4 - این اصلاح دارای بدنه وانت بار-مسافر با ظرفیت حمل 500 کیلوگرم بود.
  این خودرو مجهز به کابین یک کامیون GAZ-AA بود که یک چرخ یدکی در یک طاقچه در بال چپ قرار داشت. پلت فرم بارگیری- 1.6 در 1.1 متر.
  سال ساخت: 1934-1936.

بیش از 10.5 هزار (شواهدی وجود دارد که 10648 دستگاه) وانت GAZ-4 تولید شده است.

• GAZ-A-Aero - بود یک ماشین با تجربهکه روی شاسی GAZ-A بدنه ایرودینامیکی تمیز داشت. ساخته شده توسط مهندس A. O. Nikitin در سال 1934.

• GAZ-A-Aremkuz - این بود اصلاح ویژهبرای کار در تاکسی، تولید شده در 1933-1935 در مسکو.

خودروی تاکسی بدنه ای بسته با پارتیشن داخلی داشت که راننده را از محفظه سرنشین جدا می کرد؛ بدنه در کارخانه تعمیر و بدنه خودرو آرمکوز در مسکو تولید می شد.

GAZ-A-Aremkuz با GAZ-3 و GAZ-6 که دارای بدنه تقریباً کاملاً فلزی بودند، با بدنه کامپوزیت چوب و فلز - با یک قاب چوبی پوشیده شده با ورق های فلزی نازک متفاوت بود.

شکلی اصلی با دیواره عقب شیبدار داشت؛ همچنین در شرایط نیمه دستی مونتاژ می شد، اما برای این طراحی حتی ارجح تر بود.

طول اصلاح 4286 میلی متر، ارتفاع - 1720 میلی متر، وزن محدود - 1350 کیلوگرم است.

حدود 500 قطعه تولید شد.

• چندین نوع آمبولانس بر اساس ماشین GAZ-A ساخته شد. کی داشت طرح اصلیبدنه، از جمله آستر جلو.

• شاسی GAZ-A در ساخت وسایل نقلیه زرهی سبک D-8 و D-12 استفاده شد.

• بر اساس GAZ-A، در سال 1933-1934، وسایل نقلیه سه محور (GAZ-AAAA، GAZ-TK) و نیمه مسیر (GAZ-A-Kegress) توسعه یافتند.

• در سال 1935، واحدهای نیروی هوایی ارتش سرخ یک موتور آتش نشانی مبتنی بر GAZ-A را که توسط NATI ساخته شده بود، آزمایش کردند که دارای پمپ آب و جعبه هایی برای ذخیره شیلنگ های آتش نشانی بود.

در نیمه اول دهه 1930، GAZ-A محبوب ترین شوروی بود مدل مسافری، عمدتاً به ارتش سرخ ، سازمان های دولتی و عمومی عرضه می شود. این خودرو به افراد خصوصی فروخته نشده است.

در ارتش سرخ دهه 1930، این خودرو محبوب ترین وسیله نقلیه کارکنان بود. به ویژه، یک ایستگاه رادیویی مقر موج کوتاه 5-AK روی آن نصب شده بود.

و در نیمه اول دهه 1930 محبوب ترین مدل تاکسی بود. یک تاکسیمتر خارجی روی آن نصب شده بود (سمت راست) نوع مکانیکی، که دارای یک پرچم "free-busy" بود.

از کار انداختن این خودروها پس از ظهور GAZ-M-1 آغاز شد. با این حال، به عنوان مثال، در لنینگراد، GAZ-A تا 1 مارس 1938 در تاکسی ها استفاده می شد و تنها پس از دستور هیئت رئیسه شورای لنینگراد، آنها از شهر به حاشیه فرستاده شدند.

این خودروها در سال 1933 در رالی موتور مسکو-کاراکوم-مسکو شرکت کردند و بیش از 9.5 هزار کیلومتر را با موفقیت طی کردند.

اتفاق می افتد افسانه شهریکه در مسکو و لنینگراد کارکرد خودروها پس از سال 1936 ممنوع شد و تعداد اندکی از صاحبان خودرو مجبور بودند خودروهای خود را به دولت تحویل دهند و با پرداخت اضافی یک GAZ-M-1 جدید خریداری کنند، این به دلیل قدیمی بودن آن بود. 1936 طرح GAZ-Aو ظاهر نامناسب طراحی ماشین قدیمی در شهر بزرگ. اما اولین دسته های انبوه M-1 فقط در نیمه دوم سال 1937 شروع به ورود کردند و تولید آنها در سال 1936 فقط به حدود 2.5 هزار خودرو رسید که البته برای جایگزینی فوری همه خودروها حتی در شهرهای بزرگ بسیار کم بود. .

جابجایی GAZ-A در گاراژهای دپارتمان و خدمات تاکسی سال ها به طول انجامید و به دلیل نوسازی مداوم ناوگان خودرو به روشی کاملاً طبیعی انجام شد. اما تا سال 1940، GAZ-A واقعاً به طور کامل از خیابان های مسکو و لنینگراد ناپدید شد.

قرارداد ساخت کارخانه خودروسازی آینده در نیژنی نووگورود که در 31 مه 1929 توسط نمایندگان شورای اتحادیه اقتصاد ملی (VSNKh) و رهبری خودروساز امضا شد. نگرانی فورد شرکت موتور، برای تولید دو وسیله نقلیه اصلی در اتحاد جماهیر شوروی - یک کامیون و یک ماشین سواری که حداکثر بین خود متحد شده اند. هنگامی که کارگاه های اصلی قبلاً در ژانویه 1932 ساخته شد و کارخانه آماده تولید اولین محصولات خود بود، اولویت به تولید کامیون هایی داده شد که در اقتصاد ملی ضروری تر بودند. اولین ماشین هااین کارخانه فقط تولید می کند زمستان آینده، در دسامبر 1932. در ماه های اول پیدایش این گیاه، این شهر هنوز نامیده می شد نیژنی نووگورود، این کارخانه کارخانه خودروسازی نیژنی نووگورود است و خودروها NAZ-AA هستند. در 7 اکتبر همان سال 1932، شهر به گورکی تغییر نام داد و کارخانه نام نهایی خود را GAZ دریافت کرد. بنابراین، فقط یک کامیون و نیم کامیون مارک NAZ را داشتند و از همان ابتدا این خودروی سواری GAZ-A نامیده می شد که در بین مردم به نام "Gazik" شناخته می شد.

خودروی سواری دقیقاً همان موتور، رادیاتور، کاپوت، سپر موتور با مخزن بنزین داخلی کامیون را دریافت کرد. سپر جلوو کل سیستم برق کامیون GAZ-AA متعلق به کلاس کامیون های سبک بود که اغلب از موتورها و سایر اجزای خودروهای سواری استفاده می کردند.

در ایالات متحده امریکا ماشین فورد-A، که خدمت کرد نمونه اولیه GAZ-A، با انواع بدنه - بسته، باز، دو در و چهار در، اسپرت، پیکاپ تولید شدند. شاسی فریم امکان نصب آسان و ارزان هر "روبنا" را فراهم می کند. اما برای تولید در اتحاد جماهیر شوروی فقط یک بدنه 4 در باز از نوعی که منابع مختلف آن را فایتون یا کانورتیبل می نامند انتخاب شد. این با این واقعیت توضیح داده می شود که ساخت آن آسان تر بود. البته در کشوری با آب و هوای خشن این غیرعملی است. اما، اولا، در دهه 20 و اوایل دهه 30 قرن گذشته، اتومبیل های سواری روباز در بسیاری از کشورها رایج بود. ثانیاً، کالسکه‌های روباز با اسب در آن زمان هنوز مورد استفاده قرار می‌گرفتند. ثالثاً ، حتی اتومبیل هایی با بدنه بسته بدون گرمایش داخلی تولید می شدند و در زمستان گرمتر از زیر بوم یک اتومبیل باز نبودند. تهویه با سایبان بسته و دو طرف نرم بسته شده با باز کردن کمی شیشه جلو، که حول محور خود می چرخید، تضمین شد. این مورد در اکثر خودروهای تولید شده قبل از دهه 50 قرن بیستم بود.

سلسله فورد-یک آمریکاییاین کنسرت از اواخر سال 1927 تولید شده است. در آغاز سال 1930، همانطور که اکنون می گویند، تحت بازسازی قرار گرفت. خودروهای مدل جدید از مدل های قبلی خود در سال های 1928-1929 در شکل و اندازه بال ها، کاپوت و موارد دیگر متفاوت بودند. اعضای بدن، چرخ های 19 اینچی به جای 21 اینچی. اما تولید نسخه جدیدهمچنین مدت زیادی دوام نیاورد - تا سال 1932، زمانی که سریال GAZ-A رفت، همتای آمریکایی خود جای خود را به مدل قدرتمندتر و گران قیمت نسل بعدی داد. نمونه اولیه GAZ اولین بار، فورد-A مدل 1930-1931 مدل 35-B با بدنه استاندارد فایتون بود. اگر در آمریکای ثروتمند چنین خودرویی دیگر مورد تقاضا نبود ، در شرایط اتحاد جماهیر شوروی ، که تازه شروع به موتور شدن کرده بود ، کاربردی ترین وسیله نقلیه بود.

از 8 دسامبر تا 31 دسامبر 1932، این کارخانه 696 GAZ-A، در سال 1933 - 10 هزار، در سال 1934 - 17 هزار، در سال 1935 - 19 هزار ساخته شد. در مجموع تعداد خودروهای GAZ تولیدی مدل اول به 41917 دستگاه رسید. پیش از این، هیچ کارخانه ای در روسیه تزاری و شوروی چنین مقدار خودرو تولید نمی کرد. اصلاح اصلی وانت GAZ-4 بود.

این کارخانه نتوانست بر بدنه های سدان بسته GAZ-3 و GAZ-6 تسلط یابد. بر اساس GAZ-A، کارخانه ها و سازمان های متعددی ساخته شدند ماشین آلات مختلف: ژنراتور گاز، وانت رادیویی، بهداشتی، ورزشی. بیشتر آنها در نسخه های واحد باقی مانده اند. شایان ذکر است که 4 راه بسته است سدان دربکارخانه مسکو "آرمکوز" و یک ماشین آیرودینامیک منحصر به فرد طراحی شده توسط A.O. نیکیتینا.

انتشار اصلی آمبولانس هادر آن زمان این کار روی شاسی Ford-AA مدل سال 1930 فقط در تاسیسات کارخانه خودروسازی استالین (ZIS) در مسکو انجام شد. با این حال، تعداد پرستاران تولید شده در ZIS پاسخگوی نیازهای کشور نبود و به سادگی هیچ شرکت دیگری تولید کننده حمل و نقل پزشکی در اتحاد جماهیر شوروی وجود نداشت. آنها حتی قصد داشتند در سال 1933 ساخت کارخانه ای را در اتحاد جماهیر شوروی سازماندهی کنند وسایل نقلیه تخصصیاما این طرح ها روی کاغذ ماند. سپس، در سال 1933، یک فروشگاه بدنسازی آزمایشی به عنوان بخشی از کارخانه خودروسازی گورکی (کارخانه خودروسازی دولتی سابق) ساخت یک آمبولانس را آغاز کرد. کارخانه مونتاژ خودروشماره 1). اما فقط چند نمونه اولیه از آمبولانس بر اساس GAZ-4 ساخته شد و تولید سریال آنها هرگز ایجاد نشد.

در سال 1936، ساکنان گورکی این مدل را با خودروی جدید GAZ-M1 جایگزین کردند. GAZ-A قدیمی موفق شد در ارتش سرخ و در دوران بزرگ خدمت کند جنگ میهنی. بیش از سه دوجین GAZ-A "زنده" تا به امروز باقی نمانده است.

که دراین موزه یک GAZ-A را ارائه می دهد که دستخوش تغییرات صنایع دستی توسط صنعتگران عامیانه شده است. در ظاهر بیرونی خودرو می توان ویژگی های ون آمبولانس را تشخیص داد؛ بدیهی است که این همان چیزی است که مکانیک خودرو سعی در بازسازی آن داشته است. بدنه باز فایتون با استفاده از قاب شیشه جلو نصب شده و همچنین قسمت های بالایی درب از GAZ-AA و سقف به یک ون بسته تبدیل شد. پ با تمام این تغییرات، شاسی، واحد قدرتو قسمت باربر بدنه اصالت خود را حفظ کرده است.

مشخصات فنی