بر نمایشگاه های خودروهمیشه نمونه های اولیه زیادی ارائه می شود. ایجاد یک ماشین جدید زمان زیادی می برد و حتی برای از بین بردن خطاها و نادرستی هایی که ایجاد می شود، زمان بیشتری نیاز است. تنها بخش کوچکی از خلاقیت های جدید به خط مونتاژ می رسد. اکثر خودروها فقط در نقشه ها باقی می مانند یا در مقادیر یک دستگاه تولید می شوند. اتحاد جماهیر شوروی
بسیاری از خودروها با خطوط آشنا هنوز در جاده های روسیه و بسیاری از کشورها تردد می کنند. این ها بودند مدل های تولیدی. و VAZ، پس از ایجاد آن، آماده شد کل خطمدل های جدید
VAZ E1101 با تجربه "1970 
چه کسی می داند چه چیزی می تواند باشد - جایگزینی برای Niva یا یک مدل موازی که آنها می توانند خریداری کنند؟
یا VAZ 2103 "Universal" با تجربه "1976 
خوب، معلوم شد که Zhiguli VAZ2102 و VAZ2104 وجود دارد. سریال سه نتوانست «جهانی» باشد.
VAZ 2105 "Zhiguli" با تجربه "1976 
VAZ 2107 مدرن با تجربه "1986 
VAZ E2122 "1976 
نمونه اولیه VAZ-Porsche 2103 "1976 
VAZ 2802-01 "Pony" با تجربه "1980 
اما همانطور که می دانید، خانواده ژیگولی سال ها کم بودند. اگر چنین مدل هایی در سال 70-80 روی خط مونتاژ قرار می گرفتند چه می شد؟
AZLK همچنین سعی کرد دامنه خود را گسترش دهد. و طرح های زیادی خلق شد که به تولید سری نرسید.
MZMA 401E-424E "Moskvich" با تجربه "1949 
نمونه اولیه MZMA "Moskvich" A9 1957 
مینی بوس "Moskvich".
یک مینی بوس نه نفره، طراحی شده توسط I. A. Gladilin و V. I. Evlampov، با توجه به طبقه بندی مدرنیک خودروی دسته B، یعنی یک خودروی سواری در نظر گرفته می شود.
خودروی آزمایشی مجهز به موتور غیر سریالی Moskvich-407 و آزمایشی بود گیربکس چهار سرعتهانتقال ما از اجزا و قطعات، به ویژه محور عقب Moskvich-410 استفاده کردیم. آنها همچنین دو بدنه ون باری تولید کردند، اما این خودروهای Moskvich-FVG هرگز مونتاژ نشدند. کار روی مینی بوس به دلیل کمبود فضا در کارخانه برای تولید آن متوقف شد.
نمونه اولیه MZMA 444 "Moskvich" "1958" 
پس از آن، تمام اسناد طراحی و فناوری برای فیات شوروی به کارخانه Kommunar ZAZ منتقل شد.
AZLK "Moskvich 408 Tourist" 1964 
AZLK 2150 "Moskvich" با تجربه "1972. 
AZLK 3-5-5 با تجربه 1972 
در این «مسکوویچ» شکل بی ام و سری 3 در قسمت عقب قابل تشخیص است.
یک مدل زیبا و مدرن برای آن زمان ها. طبق معمول، تولید ما به تأخیر می افتد، سپس منجمد می شود و چنین مدل های زیبایی بخشی از تاریخ می شود و در موزه های اتومبیل کارخانه ها گرد و غبار جمع می کند.
نمونه اولیه AZLK Moskvich-S1 "1974 
بسیار پویا و شاد به نظر می رسد. به خصوص برای سال 1974.
AZLK 3-5-6 با تجربه 1975 
نمونه اولیه AZLK Moskvich S-3 1976. 
این می تواند "Moskvich -2141" باشد اگر کپی برداری از "Simca" شروع نشده بود.
و این ایده طولانی مدت یک تاکسی شهری توسط طراح یوری آرونوویچ دولماتوفسکی است. برای مدت طولانیهیچ چیز در مورد سرنوشت خود نمونه اولیه مشخص نبود: پس از فراموش شدن، به نمایشگاه تاریخی نوزدهمین ناوگان تاکسی مسکو ختم شد، جایی که فقط کارگران و هیئت های تولیدی پیشرو از شهرهای دیگر به آن نگاه کردند. اکنون در موزه به نمایش گذاشته شده است. قاب فولادی حجیم آن با پانل های فایبرگلاس پوشانده شده است. چهار نفر در سالن هستند صندلی ها. ورود و خروج از یک درب کشویی در سمت راست است.
تاکسی آزمایشی VNIITE-PT. 1964 
IMZ-NAMI-450 بلکا 1956 
در سال 1956، NAMI، همراه با کارخانه موتور سیکلت Irbit، مینی ماشین IMZ-NAMI-A50 Belka را توسعه داد. خودروی موتور عقب که تنها 3.3 متر طول داشت، یک طرح غیرمعمول "کالسکه" برای آن زمان داشت.
برای دسترسی به صندلی راننده و سرنشین جلوقسمت جلوی بدنه به سمت جلو جمع شده بود و برای ورود به صندلی عقب یک درب جانبی بزرگ در سمت راست تعبیه شده بود.از دیگر ویژگی‌های آن می‌توان به سیستم تعلیق مستقل چرخ‌های مینیاتوری 10 اینچی اشاره کرد. درایوهای هیدرولیکترمز و کلاچ دو سیلندر موتور موتور سیکلت خنک کننده هوا IMZ-M-72 Belka هرگز وارد مرحله تولید نشد و نمونه های اولیه آن نابود شدند.
ZIL E169A 1964. 
یک خودروی آزمایشی با طرح بدون کاپوت، که به عنوان جایگزینی برای ZIL 130 در نظر گرفته شده است.
GAZ 18. 2 دستگاه تولید شده است. 
GAZ M-73 با تجربه 1955 
GAZ 56 نمونه اولیه سری 1 1956 
GAZ 53A با تجربه 1972 
GAZ 3101 "ولگا" تجربه 1975 
خطوط ماشین شبیه "Mersedes - 200 series" است.
اما ولگا سرنوشت خاصی داشت.شکل صندوق عقب و خطوط قسمت جلو تغییر کرد، اما اساس - کابین در همه مدل ها یکسان بود.
GAZ 3105 "ولگا" با تجربه "1987-92 
ایالات متحده آمریکا
ساخت ماشین سخت است. اما چه چیزی ابتدا یک خریدار بالقوه را جذب می کند؟ به خصوص در کشورهایی که صنعت خودروسازی به خوبی توسعه یافته است. به عنوان مثال ایالات متحده آمریکا. یک خودرو نمی تواند برای مدت طولانی روی خط مونتاژ بماند. چرخش مدل مورد نیاز است. فردا سریال چی میشه؟ چه چیزی مصرف کننده را جذب خواهد کرد؟
سازندگان و طراحان روی این کار کار کرده اند و سعی کرده اند کمی به جلو نگاه کنند. یعنی خلق کردن، خوب، اگر نه ماشینی از آینده، حداقل فردا.
تعداد زیادی از تولید کنندگان در ایالات متحده شرایط مطلوبی را برای رقابت سالم در خلاقیت طراحان ایجاد کردند.
ماشین ها نزدیکترین دورهبه آنها به عنوان غیر معمول با اشکال موشک-هواپیما ارائه شد (این سبک هوا در ایالات متحده آمریکا و در بسیاری از کشورها مدت بسیار طولانی دوام آورد).
و منشا آن در اواخر دهه 40 ظاهر شد. مد برای بدن های پیروزی شکل با خطوط سنگین و تزئینات عظیم از قبل به پایان رسیده بود.
اژدر تاکر 1948 
انگیزه توسعه خطوط و فرم های جدید رویکرد دهه 60 بود. قرن تکنولوژی جت، آغاز اکتشافات فضایی. یک جهش شدید در فناوری. به نظر می رسید که آینده نزدیک است. و همه می خواستند وارد این آینده شوند.
خودروهای جدید سرعت، میل به سرعت و آینده نگری به دست آوردند.
بسیاری از طرح ها در یک نسخه ایجاد شدند. اما این سرنوشت نمونه های اولیه و خودروهای مفهومی است. بسیاری از این خودروها هستند درجات مختلفبعدها در اجزای ماشین های دیگر و طراحی آنها استفاده شد.
1953 کادیلاک لمانز 
اولدزموبیل 
1953 جنرال موتورز فیوچرلاینر 
1954 Pontiac Bonneville Special Motorama 
1954 GM XP 21 Firebird I با موتور توربین گاز. 
1954 GM XP 21 نسخه مسافری Firebird II بر اساس Firebird I 
اولدزموبیل F88 1954 
شورلت بیسکاین 1955 
فورد میستر 1955 
کادیلاک LaSalle II کوپه 1955 
1962 فورد سیاتل 
رزمناو قرن بیوک 1969 
کانسپت فورد آلگرو کوپه 1963 
1968 دوج شارژر III 
Corvair Monza GT 1962 
1956 Pontiac Club de Mer 
کادیلاک 840 الدورادو 1965 
استیشن واگن لادا وستامن در ورود به بازار کمی تاخیر داشتم - خودرو در سال گذشته انتظار می رفت، اما به دلیل ضرر در کارخانه خودروسازی و تغییر مدیریت، اکنون فقط به تولید انبوه رسید. با این وجود، در تولیاتی به قول خود عمل کردند و با این وجود خودرویی را ارائه کردند که...
با اینحال منظور همیشه این نیست. که در سال های مختلفاین کارخانه جالب ترین مفاهیم و پروژه ها را به وجود آورد که اکثر آنها به دلیل تأخیرهای مالی یا بوروکراتیک قرار نبود به خط مونتاژ برسند.
"پونی" (1984)
در آغاز دهه 1970 و 1980، علاقه به خودروهای برقی افزایش یافت. در آن لحظه هیچ فناوری انبوهی وجود نداشت ، اما طراحان AvtoVAZ خوشحال بودند که روی این موضوع کار کنند. پروژه پونی شامل ایجاد یک خانواده کامل از خودروهای الکتریکی تخصصی بود و اولین آن یک چرخ دستی گلف جمع و جور چهار نفره با شاخص 1801 بود که برای استفاده در پارک ها و مناطق تفریحی پیشنهاد شد. بعد یک کامیون تخت VAZ 2802-01 با یک کابین و یک ون زیبا VAZ-2802-02 آمد که نقش وسایل نقلیه تحویل خدمات رفاهی منطقه را به آنها اختصاص داد. برای سبکتر کردن خودروها، بدنه آنها از آلومینیوم و پلاستیک ساخته شده بود.
VAZ-1801 "Pony"
پروژه X (1986)
پروژه ای که کمتر شناخته شده بود، بازتابی بر موضوع خودروی سال 2000 بود. به این ترتیب، VAZ یک خودروی خانوادگی هفت نفره تک جلدی را نسبتاً دید اندازه جمع و جوربا بدنه آیرودینامیک و اپتیک اصلی جلو در زیر شیشه جلو. علاوه بر پنج در، یک نسخه کوتاه سه در نیز در نظر گرفته شده بود. و قرار بود این خودروها بر اساس سریال VAZ-2108 با واحدهای آن ساخته شوند. با این حال، حتی این مفهوم ساخته نشد - فقط یک مدل در اندازه واقعی و دو مدل در مقیاس 1:5 ایجاد شد. طبق شایعات، همسر میخائیل گورباچف به شدت به این ماشین علاقه مند بود، اما در اوایل دهه 1990 کارخانه زمانی برای آزمایش نداشت.
"کوتوله" و "وروجک" (1990-1994)
آنها در اواخر دهه هشتاد شروع به آزمایش پروژه خودروهای فوق فشرده در تولیاتی کردند. Gnome چهار نفره با نام کارخانه VAZ-1151 بر روی واحدهای Oka ساخته شده است. طول وسیله نقلیه با فرمول فرود 2+2 از 2.5 متر تجاوز نکرد و شعاع چرخش فقط 3.5 متر بود. وزن از 500 کیلوگرم فراتر نمی رفت و حداکثر سرعت با موتور اوکا به 140 کیلومتر در ساعت می رسید. اوگنی لوبانوف روی نمای بیرونی ماشین کار کرد که بعداً طراح اصلی AvtoVAZ شد. قرار بود سالانه 10 هزار خودرو تولید کند که این پروژه متوقف شد. در سال 1994 ، دوباره به یک اتومبیل فن دو نفره "Elf" (VAZ-1152) با سایبان به جای سقف و چرخ های خارج از جاده متولد شد ، که قرار بود در پارک ها و مناطق تفریحی استفاده شود ، اما همچنین بود. ساخت ماشین ساحلی امکان پذیر نیست
VAZ-1151 "گنوم"
"بورا" (1995)
یک ماشین ساحلی دیگر، اما نه این بار در واحدهای SUV Niva - هنوز قدیمی، قبل از شروع مدرن سازی. اساس بدنه، شاسی، گیربکس و واحد قدرتبورا هیچ تغییری دریافت نکرد، اما بدنه زاویه ای طراح G8 ولادیسلاو پاشکو اصلی بود. پانل های پلاستیکی ABS بر روی قاب آلومینیومی فضایی آویزان شده بود که امکانات گسترده ای را برای سفارشی سازی باز می کرد. آنها می گویند که کشاورزان در آمریکای لاتین و شیوخ عرب، اما در تولیاتی این پروژه با ساخت تنها دو نمونه اولیه بسته شد.
"راپان" (1998)
در اواخر دهه نود، مد برای طراحی زیستی در حال محو شدن بود، اما مفهوم VAZ هنوز در نمایشگاه خودرو پاریس سر و صدا به پا کرد. طراحی به سبک کولانی معروف، سایبان شیشه ای و درهای کشویی واقعا شگفت انگیز بود. ماشین کف صاف داشت، صندلی‌ها چرخان بودند و فرمان ثابت بود. قسمت مرکزیو دستگاه های داخلی به طور خودکار پس از خروج افزایش یافتند. بالاخره راپان یک ماشین الکتریکی بود. واحدها و باتری ها از Oka الکتریکی قرض گرفته شده بودند که خود به تولید انبوه نمی رسید. گزینه ای با موتور احتراق داخلی معمولی نیز در نظر گرفته شده بود، اما هیچ سرمایه گذار برای یکی یا دیگری وجود نداشت. تنها نمونه اولیه در موزه گیاهان باقی مانده است.
رودستر (2000)
یک رودستر شیک در تولیاتی به گونه ای ساخته شد که گویی با مشکلات مالی آن زمان مخالفت می کند. طراح نیکلای نوژنی، که در استودیوی ایتالیایی Sbarro آموزش دیده بود، با ماشین آمد سبک آئودی TT با سقف تاشو که به صورت الکتریکی کنترل می شد و در صورت تا شدن فضای مفید صندوق عقب را اشغال نمی کرد. این خودرو بر اساس شاسی کوتاه شده Kalina ساخته شده بود و یک موتور دو لیتری وعده داده شده بود. حداکثر سرعت تخمینی به 200 کیلومتر در ساعت رسید و لادا رودستر باید در 9 ثانیه به "صدها" می رسید. با وجود کار دقیق روی بدنه و داخلی، خودرو در یک نسخه باقی ماند.
"پیتر توربو" (2000)
نمونه دیگری از طراحی زیستی که ابتدا در مسکو و سپس به شکل اصلاح شده در پاریس به نمایش درآمد. در طول هزاره، در تولیاتی دقیقاً مینی ون آینده به این شکل دیده می شد که از روند جهانی وسایل نقلیه تک حجمی پیروی می کرد. از نقطه نظر آیرودینامیک، مفهوم پیتر توربو موفقیت آمیز بود، زیرا ضریب بکشیدسطح او از 0.2 تجاوز نکرد. و سبک ها به خصوص به خط آستانه پنجره که تبدیل به آن می شود افتخار می کردند اسپویلر عقب. کلمه "Turbo" در نام مفهوم چیزی را تأیید نکرد - تیم VAZ هیچ اطلاعاتی در مورد پر کردن ارائه نکرد. بدنه شیک به سرعت منسوخ شد و ماشین یک آزمایش باقی ماند.
ژیگولی جدید (2002)
پروژه VAZ-2151 که به نام لادا کلاسیک نیز شناخته می شود، می تواند عمر نوار نقاله خانواده کلاسیک را افزایش دهد.این مفهوم یک استیشن واگن بر روی شاسی VAZ-2015 با بدنه استیشن واگن و فضای داخلی قابل تبدیل است. استیشن واگن صندوق عقب 500 لیتری و تاشو دریافت کرد صندلی های عقبو شاسی کلاسیک با استفاده از مکانیزم فرمان رک و پینیون، سیستم تعلیق جلوی مک فرسون و موتور 1.7 لیتری نیوا مدرن شد. و از نظر ظاهری ماشین در همان زمان شبیه بود فیات استیلوو فورد فیوژن آن سالها. یکی دیگر از تغییرات در همین موضوع، پروژه سدان VAZ-2107M به نام Classic-2 است. موضوع محدود بود نسخه های نمایشگاهی، از آنجایی که قبلاً در آن سالها در تولیاتی پلت فرم کلاسیک را بی امید می دانستند.
پروژه "C" (2005)
پروژه "C" به مهم ترین و طولانی ترین توسعه AVTOVAZ در دهه 2000 تبدیل شد. در سال 2005، پس از ورود مدیران روسی فن آوری به کارخانه در تولیاتی، آنها تصمیم گرفتند یک پلت فرم کاملا جدید برای یک خانواده کامل از خودروها، از جمله یک سدان، هاچ بک، استیشن واگن، کراس اوور و حتی یک خودروی اسپرت ایجاد کنند. اولین چیزی که نشان داد سدان Silhouette (VAZ-2116) بود که نه تنها نشان داد یک سبک جدید، بلکه خود پلت فرم با موتورهای 1.8 لیتری (116 و 122 اسب بخار)، جعبه جدیددنده ها و سیستم تعلیق کاملا متفاوت.
در سال 2007، یک لادا C کانسپت سه در اسپورت بر روی یک پلت فرم جدید ساخته شد - آنقدر شیک که VAZ آن را به نمایشگاه خودرو ژنو آورد. فرض بر این بود که این خودرو یک موتور 2.0 لیتری دریافت می کند و به سرعت 210 کیلومتر در ساعت می رسد. یک سال بعد، نمونه اولیه یک کراس اوور شهری در مسکو ارائه شد لادا سی کراسبا شاخص VAZ-2119. با توجه به بحران و فرمت جدید روابط در چارچوب مشارکت با اتحاد رنو-نیسان، پروژه باید محدود می شد، اما پیشرفت های موجود متعاقباً در پروژه خانواده وستا مورد استفاده قرار گرفت.
در اینجا خودروهایی هستند که در روسیه به صورت تک نسخه یا در مقادیر کم تولید می شوند.
(15 عکس).
با این وجود، دولت روسیه به خودروساز فرانسوی رنو اجازه داد تا 50% +1 سهم AvtoVAZ را خریداری کند. در حال حاضر بسیاری از همشهریان امیدوارند که کیفیت ماشین های داخلیافزایش خواهد یافت و حدود قیمتتغییر نخواهد کرد.
اما نکته اینجاست که شما را دعوت می کنیم تا با خودروهای کمیاب VAZ آشنا شوید که متأسفانه هرگز به بازار عرضه نخواهند شد. تولید انبوه. برای برخی از مدل های ارائه شده در این انتخاب، از عیب یابی کامپیوتری نیسان استفاده شد که به نوبه خود بر راه اندازی تولید انبوه تأثیر گذاشت. اکنون این "دایناسورها" صنعت خودرو داخلی در گاراژهای کلکسیونرها ذخیره می شوند.
1. VAZ 1152 "Elf" Electro، 1995.
همچنین یک VAZ 1151 "Gnome" از سال 1992 وجود داشت. اینها فقط گزینه های صادراتی بودند.
2. آمادئو-500، 1994.
آمادئو-500 اولین لیموزین روسی است، دومی از یک دوجین ساخته شده است.
3. واز لادامفهوم رودستر، 2000.
4. VAZ 1101 باتجربه، 1970.
5. VAZ "X" با تجربه، 1990.
نمونه آزمایشی مینی ون 7 نفره
6. VAZ Lada C Concept، 2007.
7. VAZ 210934 "Tarzan-1"، 1997.
8. VAZ 2151 Classic، 2002. شباهت هایی با فورد فیوژن وجود دارد.
9. VAZ 2107 Modernized Experienced، 1982.
10. VAZ 1801 "Pony" با تجربه، 1979.
11. لادا سامارابالتیک (Eurosamara 21093-22)، 1996-1998.
لادا رودستر یکی از نگرانی های کارخانه خودروسازی VAZ است که اجازه تولید ندارد. برای اولین بار، رودستر در نمایشگاه خودرو MIMS 2000 در سال 2000 مورد توجه قرار گرفت. ایده اساسی رودستر توانایی جمع کردن سقف خودرو به داخل صندوق عقب بود.
متاسفانه تقاضا برای خودروهایی مانند لادا رودستر زیاد نیست. اما خودروسازان همیشه تلاش کرده اند (در مجموع 9 عکس) را در این نگرانی داشته باشند ماشین شیکبا مرتفع ویژگی های پویا. AvtoVAZ می خواست یک مدل مشابه را بر اساس ماشین 2108 پیاده سازی کند که می توان آن را "Lada Studio" نامید. این خودرو دارای صندوق عقب مجزا و سقف قابل جابجایی بود. در نهایت خودرو کاملاً بازطراحی شد و تقریباً 500 خودرو تولید شد که فقط به اروپا تحویل داده شد و فقط در آنجا فروخته شد. به دلیل این مدل ناموفق، یک مدل جدید ظاهر شد - انتشار ماشین با کیفیتهمان کلاسی که رودستر باید می بود.
Lada Siluet، Lada-Silhouette، VAZ-2116 - ماشین مفهومی سدان دیفرانسیل جلوبر روی پلت فرم Project C، اولین بار در نمایشگاه اتومبیل مسکو در سال 2005 به نمایش درآمد. یک پلت فرم کاملا جدید چرخ جلو و یک موتور دو لیتری به ویژه برای این پروژه در حال توسعه است. در آینده، انواع دیزلی و گیربکس اتوماتیک برای تولید برنامه ریزی شده است. بیان شده است که این ماشین خانوادگیاندازه افزایش یافته دارای طراحی جالب بیرونی و داخلی، راحتی بالا، مواد با کیفیت بالا، مونتاژ منظم، ایمنی بالا خواهد بود و قرار است VAZ-2116 در سال 2015 به تولید برسد. در حال حاضر، تست های تصادف نمونه اولیه انجام شده است که طبق سیستم EuroNCAP، 13 امتیاز از 16 امتیاز ممکن را نشان می دهد. علاوه بر سدان VAZ-2116، خانواده Silhouette شامل VAZ-2117 استیشن واگن و VAZ-2118 هاچ بک است.
اصلاح جدید مدل پایه VAZ-2110 یک لیموزین 4 نفره با یک ماشین مشخص است. از این نوعکافی سطح بالاراحتی
گزینه های مختلف برای تکمیل و تکمیل فضای داخلی خودرو VAZ 2110 "کنسول" امکان استفاده از آن برای سفرهای طولانی توریستی و کاری را فراهم می کند، به عنوان یک خودروی نماینده، به عنوان یک تاکسی، امکان ایجاد تغییری در ماشین برای جشن ها وجود دارد. و همچنین نسخه ای از خودرو با افزایش امنیت.
طراحی داخلی خودرو امکانات زیادی را برای اسکان راحت راننده و سرنشینان فراهم می کند.
یک پارتیشن عایق صدا به شما این امکان را می دهد که یک محفظه مستقل در عقب با طیف گسترده ای از آن ایجاد کنید تجهیزات اضافیو خدمات. با افزایش طول درهای عقبورود و خروج رایگان مسافران تضمین می شود.
نصب هواکلیماتیک راحت را حفظ می کند رژیم دماداخلی با نوسانات قابل توجه در دمای محیط.
خستگی ناشی از اقامت طولانی مدت در یک وضعیت ثابت با تنظیم موقعیت صندلی های عقب کاهش می یابد.
پروژه LADA C پروژه مشترک AVTOVAZ OJSC و شرکت کانادایی Magna International است که ساخت یک سری خودروهای کلاس C را فراهم می کند. از سال 2006 تا 2009 در روسیه وجود داشت.
"پروژه لادا سی" برای ایجاد مشترک ده سری مدل خودرو در تاسیسات موجود AVTOVAZ فراهم شده است. برند لادا. عرضه مدل های جدید به تولید انبوه برای سال 2009 برنامه ریزی شده بود. برنامه ریزی شده بود که یک سرمایه گذاری مشترک ایجاد شود که توسط یکی از معاونان فناوری های روسیه، ماکسیم ناگایتسف رهبری می شد.
در 22 دسامبر 2006، توافقنامه ای بین شرکت دولتی روسیه فن آوری و شرکت کانادایی Magna International امضا شد. چهارچوب موافقتنامهدر مورد همکاری در تولید قطعات خودرو برای پروژه جدید C.
در سال 2009، همکاری با شرکت کانادایی Magna International به نفع فرانسوی-ژاپنی متوقف شد. اتحاد رنونیسان، فرانسوی شرکت رنو 25 درصد از سهام AvtoVAZ را به دست آورد. اتحاد سکوهای B خود را ارائه کرد که در سال 2012 در خط اول نوار نقاله اصلی AVTOVAZ نصب شد. سرگئی چمزوف، رئیس شرکت فناوری روسیه، گفت که پیشرفت‌ها با مگنا اینترنشنال همچنان معتبر است و برای ساخت خودروهای جدید استفاده خواهد شد.
از سال 2009، به دلیل شرایط سخت اقتصادی AvtoVAZ OJSC، پروژه C به حالت تعلیق درآمد.
لادا کارات یک مفهوم روسی از AvtoVAZ است. در سال 2002 معرفی شد. اولین پیشرفت لادا کارات در سال 2001 آغاز شد. ابعاد کارات تفاوت چندانی با اوکا ندارد. طول آن 300 میلی متر بیشتر و کمی بلندتر از اوکا است.
نمونه اولیه VAZ-2151 (معروف به لادا کلاسیک) در مسکو 2002 ارائه شد. این تلاشی برای مدرن کردن ژیگولی کلاسیک بود: شاسی قدیمی دیفرانسیل عقب کاملاً بود بدن جدید، طرح تعلیق جلو تغییر کرد و یک موتور 1.7 لیتری با تزریق سوخت در زیر کاپوت قرار گرفت. دیگری بود فرمانبا طراحی قفسه و پینیون
در ابتدا ظاهراین خودرو قرار بود با مدل های قدیمی VAZ-2101 و 2102 اشتراکاتی داشته باشد، اما در نهایت از چراغ های جلو گردو یک شبح قابل تشخیص، تصمیم گرفته شد که آن را رها کنیم.
فرض بر این بود که VAZ-2151 جایگزینی نیست، بلکه مکملی برای "کلاسیک" است و به AvtoVAZ در افزایش حجم تولید کمک می کند. شروع تولید خودروهای سدان و استیشن برای سال 2006 برنامه ریزی شده بود ... در نتیجه، پروژه توسعه بیشتری دریافت نکرد، زیرا آن را زیان آور می دانستند.
در «عصر اندرسون» که در 13 ژانویه 2014 ریاست AvtoVAZ را بر عهده داشت، غول خودروسازی تولیاتی موفق شد مجموعه‌ای از مدل‌ها و تغییرات جدید را در سری‌ها عرضه کند که برخی از آنها اخیراً به صورت مفهومی درآمده بودند. ما بلافاصله هفت مدل را شمردیم: لادا گرانتا لیفت بک, 4x4 Urban, Kalina Sport, کالینا کراس, لارگوس کراسو البته Vesta و Xray که اساساً برای گیاه جدید هستند. به علاوه اولین سریال "ربات" در تاریخ شرکت. و لادا وستا کراس وعده داده شده قبلی و کراس ایکس ری. و همه اینها - در کمتر از 2.5 سال و در پس زمینه یک بحران شعله ور!
باید گفت که همه سرمایه گذاری های AvtoVAZ چندان خوش شانس نیستند. به تعبیر یک شوخی قدیمی KVN در مورد فوتبال، فرصت های زیادی وجود داشت، اما اجرای آن به طور مزمن لنگ بود. از این گذشته ، این گیاه حتی قبل از ورود اندرسون "خلاق" بود. اما در طول سال‌های مدیریت کارخانه توسط پیشینیان وی، تنها تعداد کمی از پروژه‌های جالب حتی تا تولید در مقیاس کوچک باقی ماندند و اکثریت در چند نمونه آزمایشی باقی ماندند. ما درخشان ترین آنها را انتخاب کرده ایم.
پروژه لادا سی
"پروژه C" را به راحتی می توان یکی از معروف ترین، بزرگ ترین و بلندپروازانه ترین برنامه های AvtoVAZ نامید. در سال 2006 شروع شد، به طور مشترک با شرکت کانادایی Magna International ساخته شد و شامل ساخت یک سری کامل از خودروهای سگمنت C بود، علاوه بر این، همه چیز از ابتدا ایجاد نشد؛ تیم VAZ از قبل مقدمات کار را داشت.
نمونه اولیه VAZ "Project C" ارائه شده در سال 2007 (تصویر) یک تکامل جدی و ادامه مفهوم اولیه "Silhouette" بود. طبق این پروژه، قرار بود هم یک سدان و هم مدل هایی در بدنه هاچ بک و استیشن تولید شود.
بنابراین ، در نمایشگاه اتومبیل مسکو 2004 ، آنها مدلی از سدان VAZ-2116 "Silhouette" (عکس بالا) - اولین آجر پروژه آینده را ارائه کردند. علاوه بر این، برای لادا C طراحی شده است پلت فرم جدیدبا سیستم تعلیق عقب مستقل، و محدوده واحدها باید شامل می شد موتورهای بنزینی 1.6 و 1.8 و 2 لیتری دیزلی اتوماتیک و چهار چرخ محرک!
پس از "Silhouette"، یک ورزش در داخل پروژه ظاهر شد هاچ بک سه در- نمونه اولیه آن با نام مفهوم C ارائه شد نمایشگاه خودرو ژنو 2007. گزارش شده است که کانسپت لادا C "شارژ" به موتور 2 لیتری و حداکثر سرعت 210 کیلومتر در ساعت مجهز شده است. حتی در مورد قیمت تخمینی صحبت شد - حدود 450000 روبل!
خوب، در سال 2008، یک ماشین مفهومی شهری در نمایشگاه اتومبیل مسکو به نمایش درآمد کراس اوور لاداسی کراس (شاخص 2119). قرار بود موتورهایی با حجم 1.6 تا 2 لیتر نصب شود که با وزن محدود حدود 1.4 تن "حداکثر سرعت" تا 190 کیلومتر در ساعت را فراهم کند.
افسوس که سرنوشت هیچکدام از این اتفاقات سریالی نبود! در سال 2008، بحران از قبل در جهان شعله ور بود و زمانی برای جاه طلبی وجود نداشت. و سپس یک شریک آینده VAZ در قالب اتحاد رنو-نیسان در افق ظاهر شد. به طور خلاصه، در سال 2009، همکاری با Magna و خود پروژه لادا C متوقف شد و نمونه های اولیه ارائه شده به سفر خود در موزه گیاه پایان دادند.
لادا 111 GTI 2.0 4x4
چندین نمونه اولیه تولید شد
از زمانی که Niva وجود داشته است، AvtoVAZ سیگنال های زیادی از مردم دریافت کرده است که خوب است سیستم چهار چرخ محرک را به آن وصل کنیم. مدل های مسافریگیاه و در تولیاتی آنها صادقانه سعی کردند این کار را انجام دهند، بیش از یک بار! احتمالاً چشمگیرترین تلاش آزمایشی Lada 111 GTI 2.0 4x4 (21116-04) از سال 2001 است. اگر نه این پاسخ ماست آئودی آلرودپس حداقل سوبارو با خودروهای لگاسی و ایمپرزا! این خودرو که بر اساس استیشن واگن سریال VAZ-21113 ایجاد شده است، از نظر خارجی با افزایش فاصله از زمین به 185 میلی متر، چرخ های بزرگتر و آسترهای بدنه متمایز شد. در داخل - 150 اسب بخار موتور اوپلظرفیت 2 لیتر همراه با یک گیربکس 5 سرعته دستی از همان شرکت، به علاوه محرک محور عقب از طریق یک کوپلینگ چسبناک GKN.
لادا 111 GTI 2.0 4x4
که در گیربکس تمام چرخ متحرککافی قطعات اصلی(پسندیدن گیربکس زاویه ایپاور تی‌آف و کاردان‌های آلومینیومی) و سیستم تعلیق دوبل جناغی مستقل (!) عقب توسط VAZ از ابتدا طراحی شده و بر روی فریم زیرین خود قرار گرفته است! افسوس، قیمت تقریبی 14000-16000 دلار این توسعه را برای یک مشتری فقیر روسی بسیار گران کرد. تعویض موتور اوپل با VAZ نیز کمک چندانی نخواهد کرد. در نتیجه پروژه بسته شد.
تلاش دیگر یک نمونه اولیه از یک کالینا چهار چرخ متحرک به نام لادا 1117 4WD (عکس بالا) بود که در سال 2007 ارائه شد. محور محرک عقب نیز با یک کوپلینگ چسبناک متصل شد و موتور استانداردبا یک 100 اسب بخار قوی تر جایگزین شده است واحد VAZحجم 1.8 لیتر همراه با گیربکس دستی تقویت شده. علاوه بر این، به جای یک تیر چرخان عقب، نمونه اولیه ساخته شد تعلیق مستقلمک فرسون! اما این بار تقریباً زمان تولید سریال است. ماشین تمام شدههرگز به نتیجه نرسید. شاید حداقل با یک استیشن واگن بلند همه چیز بالاخره درست شود؟
VAZ-2106 "توریست"
چندین نمونه اولیه تولید شد
در AvtoVAZ آنها نه تنها با مفاهیم، بلکه با مفاهیم نزدیکتر نیز آزمایش کردند زندگی واقعیمدل ها. مثلا با پیکاپ. یکی از گزینه های کمتر شناخته شده و غیرمنتظره نمونه اولیه VAZ-2106 "Tourist" است (عکس بالا). این وانت با چادر تعبیه شده در بدنه به سفارش مدیریت فنی کارخانه ساخته شد اما دفتر مرکزی این ایده را رد کرد. این خودرو که در یک نسخه وجود داشت، پس از آن مجدداً قرمز رنگ می شود و برای مدت طولانی به عنوان خودروی کارخانه استفاده می شود.
آیا می دانید که همه می دانند شورولت نیوازمانی در پشت وانت و وانت وجود داشت؟ از این گذشته، Shniva در ابتدا در AvtoVAZ ساخته شد، جایی که نام VAZ-2123 را داشت و در سری های کوچک از سال 1998 تا 2002 تولید شد. فقط بعدا بود که مجوز آن فروخته شد سرمایه گذاری مشترک GM-AvtoVAZ که آن را به شورلت نیوا تبدیل کرد.
اما قبل از این لحظه ، AvtoVAZ موفق شد چندین نمونه از وانت وانت VAZ-2323 را ایجاد کند که در نمایشگاه اتومبیل مسکو در سال 1999 ارائه شد. این خودرو یک آویزان عقب کشیده در زیر داشت پلت فرم بارگیری 1.6 متر طول و سیستم تعلیق تقویت شده عقب ظرفیت بار تا 475 کیلوگرم را فراهم می کند. علاوه بر این، موتور وانت آزمایشی دیزلی بود، تولید روسیه. در همان سال یک ون آزمایشی VAZ-2723 بر اساس یک کامیون وانت ساخته شد. چگونه همه چیز به پایان رسید؟ سه بار حدس بزن! درست است، هر دو ماشین امیدوار کنندهدر مرحله نمونه اولیه باقی ماند.
در یک نسخه ایجاد شده است
بله، بله، این لادا است! یک خودروی مفهومی الکتریکی باورنکردنی به نام «راپان» توسط AvtoVAZ در سال 1998 در پاریس ارائه شد که در آن این دستگاه سر و صدای زیادی ایجاد کرد. البته، همه به این واقعیت عادت کرده اند که چنین شگفتی هایی توسط فرانسوی ها یا سوئیسی های دیوانه از برخی Sbarro کشیده شده است - اما در اینجا روس ها تصمیم گرفتند طراحی زیستی را به سبک کولانی به نمایش بگذارند.
این کانسپت دارای درهای کشویی، سقف حبابی شفاف، صندلی‌های چرخان جلو و صندلی‌های عقب کشویی، یک کف مسطح بود... هنگامی که راننده خارج شد، فرمان به‌صورت عمودی ایستاده بود، در حالی که طراحان AvtoVAZ نه تنها دکمه‌های کنترلی را روی خود فرمان قرار می‌دادند. توابع روی برد، بلکه خود دستگاه ها!
درایو و گیربکس Rapan از Oka الکتریکی آزمایشی گرفته شده بود و باتری ها در زیر زمین پنهان شده بودند که مرکز ثقل پایینی ایجاد می کرد و توزیع وزن ایده آلدر امتداد محورها درست است، خودروی الکتریکی با وزن یک و نیم تن، حداکثر تا 90 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت. و او خیلی دور نرفت: انتظار می رفت که غول های انرژی مانند RAO UES روسیه را به سمت توسعه وسایل نقلیه الکتریکی جذب کند، اما آنها اصلاً جالب نبودند. باشه حداقل تک نسخهتیم VAZ نگذاشت راپانا تحت فشار قرار گیرد، اما آن را برای تاریخ حفظ کرد.
لادا پیتر توربو
دو طرح ایجاد شد
همانطور که تاریخ نشان داده است، آزمایش های جسورانه طراحان VAZ به Rapan محدود نمی شد. و قبلاً در سال 2000 ، در نمایشگاه اتومبیل مسکو ، خودروی مفهومی جدید پیتر توربو جمعیت را در اطراف خود جمع کرد - طراحان آن مرکز علمی و فنی AvtoVAZ دیدگاه خود را از یک مینی ون در آینده نزدیک نشان داد. و اگرچه فقط یک مدل بدون داخلی و حتی بدون در بود، اما توانست نظرها را به خود جلب کند.
لادا پیتر توربو
به نمایشگاه خودرو پاریسپیتر توربو اکنون دارای پنجره ها و فضای داخلی با ستون فرمان است که همراه با سازها از زیر قسمت متقاطع بدنه امتداد می یابد. این مفهوم پس از آن نه تنها توسط بازدیدکنندگان سالن، بلکه توسط بسیاری از طراحان جهانی مورد استقبال قرار گرفت. این پروژه ایده های شایسته کافی برای طراحی و آیرودینامیک داشت (ضریب درگ فقط 0.2 بود)، اما هیچ یک از این پیشرفت ها در تولید انبوه اجرا نشد - و پیتر توربو یک ماکت باقی ماند.
"تارزان 1" و "تارزان 2"
به سفارش در دسته های کوچک تولید می شود
تارزان نه تنها مردی نیمه برهنه از جنگل و شوهر ناتاشا کورولوا است. این یکی هم بود تلاش در مقیاس کوچک"AvtoVAZ" در عبور از تمام چرخ متحرک "Niva" با راحت تر بدن مسافراز مدل های دیفرانسیل جلو!
«تارزان» با تلاش مشترک کارخانه تولید صنعتی آزمایشی، شرکت لادا-کنسول و استودیوی طراحی دکون ایجاد شد. برای خودروی نسل اول از بدنه های سری سامارا (هچ های 3 و 5 در و سدان 4 در) استفاده شد که روی یک قاب قرار گرفتند. و بر روی آن، به نوبه خود، واحدهای سریال از Niva پیچ شده بودند - یک موتور، جعبه دنده، جعبه انتقال، سیستم تعلیق، فرمان ... خود قاب، شفت های کاردان توسعه یافته، فنرها و کمک فنرها اصلی بودند. راستی، ترمزهای عقبدیسکی بودند و سیستم تعلیق عقب مستقل بود که از قسمت هایی از سیستم تعلیق جلوی همان نیوا مونتاژ شده بود! دهانه بین قاب و بدنه با آسترها و منبسط کننده ها پوشانده شده بود قوس چرخو سپرهای توسعه یافته تارزان-1 را شبیه نمونه اولیه داکار کردند. علاوه بر این، برای کارگران تاسیسات، یک مدل "Tarzan-UTS" با ظاهری مشابه نیز تولید شد. Lada Revolution
لادا انقلاب 3
چندین ده مسابقه انقلابی منتشر شده است
پروژه لادا انقلاب قطعا یکی از معروف ترین سرمایه گذاری های AvtoVAZ در اولین سالگرد 10 این قرن است. نمونه اولیه اسپرت تک سرنشین انقلاب قرمز پر جنب و جوش در سال 2003 در نمایشگاه های اتومبیل در مسکو و فرانکفورت با صدای بلند ظاهر شد. در اصل این بود ماشین مسابقه، که در مونو کاپ به همین نام که سری مسابقات ملی AvtoVAZ از سال 2004 تا 2008 برگزار می کرد ، شرکت کرد. نسخه جاده ای نیز برنامه ریزی شده بود.
به طور کامل توسط شرکت معروف Tolyatti Torgmash طراحی و ساخته شده است، نمونه اولیه ورزشی Lada Revolution تنها 670 کیلوگرم وزن داشت و مجهز به موتور 1.6 لیتری VAZ تنفس طبیعی بود که ابتدا به 165 و بعداً به 215 اسب بخار افزایش یافت. این موتور با گیربکس 5 سرعته همراه بود جعبه دوربین"Torgmash" و قدرتمندترین Lada Revolution تنها حدود 6.5 ثانیه زمان صرف کرد تا به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت برسد. اما در سال 2008، بحرانی رخ داد، خودروهای مداری ارزان‌تر مرتبط‌تر شدند و پس از تولید چند ده خودرو، پروژه مسابقه لادا انقلاب بی‌سر و صدا از بین رفت.
لادا انقلاب 3
اما در جدایی، لادا همچنان یک انقلاب کوچک دیگر به راه انداخت! بنابراین، در سال 2008، در نمایشگاه خودرو پاریس، مفهوم یک ماشین اسپرت موتور وسط "غیرنظامی" Lada Revolution 3، ساخته شده توسط بخش VAZ، نشان داده شد. لادا اسپورتبر اساس نمونه اولیه حلقه انقلاب 3 بر پایه فولاد بود قاب فضایی، که در آن سبک و ارزان است پانل های پلاستیکی. وزن ماشین فقط کمی بیشتر از 1 تن بود. برای نسخه دیفرانسیل عقب، یک موتور 2 لیتری توربو رنو با خروجی (245 اسب بخار، 310 نیوتن متر) در نظر گرفته شده بود که شتاب آن تا 100 کیلومتر در ساعت باید تنها 5.9 ثانیه طول می کشید. نسخه چهار چرخ متحرک با موتور 3.7 لیتری نیز انتظار می رفت. موتور نیسانقدرت 350 اسب بخار از نظر قیمت، اگر مقرون به صرفه نبود، می توانست به وضوح ارزان تر از آنالوگ های خود باشد. اما افسوس که ماشین ورزشی VAZ نیز فقط در مرحله پروژه باقی ماند.
