Рамні автомобілі ссср. Унікальні та незвичайні радянські автомобілі

Здрастуйте шановні читачі, сьогодні ми представимо вашій увазі найкращі автомобіліСРСР. Як ви самі розумієте, до нашого ТОП увійдуть ті авто, які були популярні серед населення радянського союзу ще в середині 20-го століття. Можливо, якусь із них ви зустрінете на сучасних дорогах країни. Список буде досить великим, тому пропоную одразу перейти до його розгляду.

ЗАЗ 968

Всім відомий «Запорожець» був досить популярним за часів Радянського Союзу. Зокрема це стосується моделі ЗАЗ 968. Вона була мрією багатьох. Вироблявся він аж до 1994 року, але з появою більше досконалої технікипоступово пішов у історію. Створювалися спеціальні модифікації запорізького гіганта, які спеціально призначалися для інвалідів. Потужності двигуна 30 л. с. у роки цілком вистачало для поїздок містом. У ті часи першому місці стояла не швидкість, а якість. ЗАЗ 968 повністю відповідав потребам мешканців Радянського Союзу.

Москвич 412

Це дев'яте місце нашого рейтингу. Навіть сьогодні можна зустріти цю модель дорогами нашої країни. Пік популярності сталевого коня припав на середину 70-х р. Об'єму двигуна 1,5 літра цілком вистачало для конкуренції навіть з іноземними марками, які тоді були досить рідкісні. Потужність двигуна - 72 л. с. На той час це було досить непогано. Наша країна в 70-х роках навіть виробляла експорт моделі в зарубіжні держави. Причому географія поширення була досить широкою.

ВАЗ 2107

Знаменита сімка, яка не випускається лише кілька років, розташовується на 8-му місці нашого рейтингу. На початку 80-х р. саме ця марка була однією з найпопулярніших. Тоді вона робилася на совість. Потужність двигуна - 74 л. с. Це просто чудово для того часу. При цьому машина була дуже економічною, і споживала лише 7 літрів бензину на 100 км. Дизайн на той час просто прогресивний. Сьогодні б-у модель можна придбати на будь-якому авторинку за прийнятну цінуАле починаючи з 90-х років якість марки значно погіршилася.

ГАЗ 12 ЗІМ

Просто шикарний автомобіль, який випускався у радянському союзі у період з 1948 до 1960 р. на той період і припадає пік його популярності. Сьогодні його можна зустріти хіба що у колекції багатих олігархів. Двигун марки працював на 72-му бензині. Потужності двигуна вистачало для тогочасного міста. Цей витвір мистецтва іноді використовувався і як таксі.

ВАЗ 2103

Шосте місце дістається ВАЗ 2103. Типовий жигуль, який розроблявся спільно з італійською компанією "Фіат". Випускався на Волзькому автомобільному заводі в період з 1972 по 1984 р. Чотирьохциліндровий двигун був здатний розганятися до сотні за 16 секунд. Його потужність складала 77 л. с. Сьогодні авто можна зустріти на вулицях нашої країни, але з кожним роком представників цього сімейства стає дедалі менше.

ВАЗ 2108

П'ятірку лідерів відкриває ВАЗ 2108, який у середині 80-х р. здійснив революційний переворот у плані дизайну. Радянські марки стали після цього досить респектабельний вид. Роки випуску - 1984-2003. Стандартний двигун мав потужність 64 л. с. При цьому до швидкості 100 км/год. він дозволяв розігнатися за 15 с. Дуже економічна марка, яка споживала лише 5,4 л/100 км.

ГАЗ 2410

Наша улюблена Волга знаходиться на 4-ій позиції нашого списку. Випускалася відносно недовго, всього 7 років, починаючи з 1985 року, а закінчуючи 1992-м. 2.5 літровий двигунмав потужність 100 л. с. На той час дуже непогані показники. При цьому людина купувала у своє розпорядження досить місткого сталевого коня. Є навіть лімузин.

Волга 21

Відкриває трійку лідерів Волга 21. Вона випускалася з 1955 по 1970 р. залізний кіньодночасно у кількох модифікаціях. У цьому був доступний середнього класу населення Радянського Союзу. Напевно, саме тому став популярним. Двигун об'ємом 2,5 літри мав потужність 75 л. с. Сьогодні автомобіль можна зустріти на дорогах країни, але це трапляється дедалі рідше. Модель не можна назвати економічною. Вона споживає у змішаному режимі 15 л/100 км.

ВАЗ 2101

Копієчка розташовується на другій позиції. Це, безумовно, сама популярна марка, Що вироблялася досить довго. Офіційні цифри говорять про 18 років плідної роботи інженерів АвтоВАЗу. Двигун об'ємом 1,2 літра мав потужність 62 л. с. Навіть сьогодні можна зустріти цього класичного представника ВАЗ на дорогах нашої країни. Це говорить про якість виробництва, яке існувало в середині 20-го століття на заводі. Розганяється марка досить повільно. До сотні доведеться розганяти її приблизно 20 секунд. При цьому її економічність і надійність дозволяє їй розташовуватися на другому місці хіт-параду.

ГАЗ 13 «Чайка»

Саме ця модель стає лідером, і по праву вважається найкращою з тих, що випускалися в СРСР. З 1959 по 1981 р. їй просто не було рівних у плані елегантності. На ній в основному їздили не прості люди, а представники високих чинів, наголошуючи на своєму статусі. Об'єм двигуна становив 5,5 літра. Його потужність була 195 л. с. Справжній монстр на той час. Він мав 8 циліндрів та 16 клапанів, що для того часу було безперечним прогресом. Мало, які іномарки могли зрівнятися із ГАЗ 13 за характеристиками.

Насамкінець

За Останніми рокамитериторію колишнього Союзу наповнили автомобілі, зроблені не на його просторах. Надійні та суворі німці, креативні та вишукані японці, стильні та потужні американці, дешеві французи та нудотні китайці... відколи прийшли іномарки, радянські виробникизнаходяться в глибокій дупі! Кайєннов і Ескаладів на вулицях Києва, Москви, Мінська і тепер на порядок більше, ніж Москвичів, Волг або Нив.

Але які вони були автомобілі СРСР? І як би ми побачили їх сьогодні, без інтернету та цифрової фотографії?

У 1916 році Рябушинським був укладений договір з царським урядом на будівництво автомобільного заводу в Москві і виробництво вантажівок для потреб Імператорської армії. Як базова модель автомобіля був обраний Фіат 15 Тер розробки 1912 року, який добре зарекомендував себе в умовах бездоріжжя в колоніальних війнах Італії. Завод був заснований отримав назву Автомобільного Московського Товариства (АМО). До революції вдалося зібрати близько тисячі машин із готових комплектів, створити свої виробничі потужності не вдалося.

На початку 1920-х років Рада праці та оборони виділила кошти на створення вантажного автомобіля. Для зразка був обраний той самий Фіат. Було два еталонні екземпляри та частково документація.

Автомобільна промисловість Радянського Союзу стартувала 7 листопада 1924 р. У той день Москва побачила перші автомобілі першого країни автомобільного заводу. Вони пройшли Червоною площею під час жовтневого параду – десять червоних вантажівок АМО-Ф15, які були виготовлені на заводі, чия марка сьогодні всім відома, як ЗІЛ. Ф-15 випускався потужністю 35 л. та об'ємом 4,4 л. Роком пізніше в Ярославлі були зібрані перші вітчизняні 3-тонні вантажівки, а в 1928 перші чотири- та п'ятитонники... але розмова у нас піде про радянські легкових автомобілях

НАМІ-1 (1927-1932), максимальна швидкість 70 км/год, потужність 20 л. с. Перший серійний легковий автомобіль Радянської Росії, Випущено приблизно 370 екземплярів. До особливостей НАМІ-1 належали хребтова рама - труба діаметром 135 мм, двигун. повітряного охолодження, відсутність диференціала, що у поєднанні з дорожнім просвітом 225 мм забезпечувало непогану прохідність, але впливало на підвищений зносшин. У НАМІ-1 не було приладів, а кузов мав по одній двері на кожну низку сидінь.

Завод "Спартак" - колишня екіпажна фабрика П. Ільїна, де розгорнули випуск, не володів обладнанням та досвідом для повноцінного автомобільного виробництва. Зокрема, тому надійність НАМІ-1 викликала багато нарікань. У 1929 році автомобіль модернізували: форсували двигун, встановили спідометр та електростартер. Існували плани передачі виробництва НАМІ-1 на Іжорський завод у Ленінграді. Однак цього так і не зробили, а у жовтні 1930-го випуск НАМІ-1 припинили.

Легковий автомобіль ГАЗ-А виготовлявся за кресленнями американської фірми "Форд" (1932-1936). Незважаючи на це, він уже дещо відрізнявся від американських прототипів: для російського варіанту було посилено картер зчеплення та кермовий механізм. максимальна швидкість 90 км/год, потужність 40 л.

Легковий автомобіль Л-1 (1933-1934), максимальна швидкість 115 км/год, потужність 105 л. Завод "Червоний путіловець" (з 1934 р. Кіровський завод) до 1932 року припинив випуск застарілих колісних тракторів "Фордзон-Путиловець" і група спеців заводу висунула ідею організувати випуск представницьких легкових автомобілів. Прототипом автомобіля, який отримав ім'я "Ленінград-1" (або "Л-1") був американський "Б'юїк-32-90" 1932 р. Це була дуже досконала і складна (5450 деталей) машина.

Легковий автомобіль ГАЗ-М-1 (1936-1940), максимальна швидкість 100 км/год, потужність 50 л. На базі ГАЗ-M1 випускалися модифікації "таксі", а також "пікапи" ГАЗ-415 (1939-1941 рр.). Загалом із конвеєра зійшло 62 888 машин ГАЗ-М1, а збереглося досі кілька сотень. Шасі цієї моделіекспонується в автомобільному відділіПолітехнічного музею у Москві.

КІМ-10 – перший радянський серійний малолітражний легковий автомобіль.
1940-41 роки, максимальна швидкість 90 км/год, потужність 26 л.

Легковий автомобіль ЗІС-101. 1936-1941 рік, максимальна швидкість 120 км/год, потужність 110 л.

Цю модель відрізняли багато хто технічне рішення, які раніше не зустрічалися в практиці вітчизняного автомобілебудування. Серед них: карбюратор здвоєний, термостат в системі охолодження, демпфер крутильних коливаньна колінчастому валудвигуна, синхронізатори в коробці передач, обігрівач кузова та радіоприймач.

Машина мала залежну ресора підвіску всіх коліс, лонжеронну раму, вакуумний підсилювач гальм, розташовані в головці циліндрів клапани зі штанговим приводом. Після модернізації (1940 року) вона отримала індекс ЗІС-101А.

Легковий автомобіль ГАЗ-11-73. 1940-1948 рік, максимальна швидкість 120 км/год, потужність 76 л.

Легковий автомобіль ГАЗ-61 (1941-1948). Максимальна швидкість 100 км/год, потужність 85 л.

Легковий автомобіль ГАЗ-М-20 ПЕРЕМОГА (1946-1958). Максимальна швидкість 105 км/год, потужність 52 л. Унікальний автомобільрадянського автопрому.

Прототип ГАЗ-М20 з'явився 1944 року. За конструкцією кузо-передньої підвіски автомобіль був дуже близький до «Опеля-Капітан», але в цілому виглядав свіжим і оригінальним, стало особливо очевидним у перші повоєнні роки, коли в Горькому почали серійне виробництво«перемог», а провідні європейські фірми відродили випуск довоєнних моделей. На досвідчених зразках ГАЗ М20 Перемога стояв б-циліндровий мотор, у серію 1946-го запустили автомобіль з «обрізаним» на два циліндри агрегатом.

1948-го через конструктивні недоробки (автомобіль ставили на конвеєр у страшному поспіху) збірку призупинили і відновили восени 1949-го. З того часу машина мала славу міцної, надійної, невибагливої. До 1955 року будували версію з 50-сильним двигуном, потім варіант М20 В - модернізований, зокрема, з форсованим на 2 к.с. двигуном. У невеликих кількостях для спецслужб випускали ГАЗ-М20 Г із 90-сильним 6-циліндровим двигуном. У 1949-1954 р. побудували 14 222 кабріолети - нині найрідкісніша модифікація. Усього до травня 1958-го провели 235 999 «перемог».

"ЗІС-110" (1946-1958), максимальна швидкість 140 км/год, потужність 140 л.

ЗІС-110, «представницький» комфортабельний лімузин, дійсно був конструкцією, де були враховані всі останні на ті часи досягнення автомобільної техніки. Це перша новинка, яку освоїла наша промисловість у перший мирний рік. Проектування машини розпочали 1943 року, ще роки війни, 20 вересня 1944 року було затверджено урядом зразки автомобіля, а ще через рік, у серпні 1945 року, вже йшло складання першої партії. За 10 місяців – нечувано короткий термін – завод виконав потрібні креслення, розробив технологію, підготував необхідне оснащення та обладнання. Досить, що коли завод 1936 року освоював випуск легкових автомобілів ЗІС-101, то підготовка до виробництва зайняла майже півтора року. При цьому треба врахувати, що все найскладніше оснащення - штампи для виготовлення кузовних деталей, Лонжерони рами, кондуктори для зварювання вузлів кузова - були отримані з США. Для ЗІС-110 усі виготовили самотужки.

"Москвич-401" (1954-1956), максимальна швидкість 90 км/год, потужність 26 л.

Москвич-401 насправді навіть не копія, а в чистому вигляді Опель Кадетт К38 зразка 1938 року, крім дверей. Дехто вважає, що штампи на задні двері були втрачені при перевезенні з Рюссельсхайма і були виготовлені заново. Але К38 випускався і 2-х дверний, тому, можливо, що були вивезені штампи саме цього варіанту автомобіля. Командувач американської окупаційної зони не взяв грошей, привезених радянською делегацією, і розпорядився віддати росіянам все необхідне із заводу Опель. 4 грудня 1946 року було зібрано першого Москвича.

Індекси 400 і 401 – заводські позначення двигунів. Інші позначають модель кузова: 420 – седан, 420А – кабріолет. У 1954 році з'явилася більше потужна модельдвигуна - 401. А найпізніші Москвичі-401 оснащувалися новими моторами Москвич-402.

Легковий автомобіль МОСКВИЧ-402 (1956-1958), максимальна швидкість 105 км/год, потужність 35 л.

"ГАЗ-М-12 ЗІМ" (1950-1959), максимальна швидкість 120 км/год, потужність 90 л. Двигун. В основі своєї це шестициліндровий двигун ГАЗ-11, проектування якого горьківчани розпочали в 1937 році. Його випуск розгорнули у 1940 році, і він застосовувався на легкових автомобілях ГАЗ-11-73 та ГАЗ-61, а також на легких танках та самохідках часів Великої Вітчизняної війни та вантажівках ГАЗ-51.

"ГАЗ-13 Чайка" (1959-1975), максимальна швидкість 160 км/год, потужність 195 л. с.
Радянський автомобіль мрії, зроблений за образом та подобою детройтського бароко.

"Чайка" оснащувалась V-подібним 5,5-літровим мотором, X-подібною рамою, автоматичною КПП (!!! 1959 на дворі), салон налічував 7 місць. 195 л. с. Під капотом, гарний розгін, помірна витрата - що ще треба для повного щастя? Але сказати все це про "Чайку" означає не сказати нічого.

"Чайка" з'явилася в 1959 р., в розпал хрущовської відлиги. Після похмурого "ЗІСу" та невеселого "ЗІМу" її відрізняло напрочуд людяне, якщо не сказати жіночне, обличчя. Щоправда, обличчя це створювалося в інших краях: щодо дизайну ГАЗ-13 був безсовісною копією останнього сімейства Packard – моделей Patrician і Caribbean. Причому далеко не першою копією спочатку з Packard зробили ЗІЛ-111 для членів політбюро, а вже пізніше вирішили зробити лімузин простіше на зміну "ЗІМам".

"ГАЗ 21Р ВОЛГА" (1965-1970), максимальна швидкість 130 км/год, потужність 75 л.

"ГАЗ-24 ВОЛГА" (1968-1975), максимальна швидкість 145 км/год, потужність 95 л.

"Волгу ГАЗ-24", що стала на конвеєр 15 липня 1970 року, створювали цілих 6 років. Вигадати нову машину справа непроста, але радянські автомобілебудівники-"шістдесятники" знали спосіб. І коли отримали наказ готувати заміну красивою, але надто давньою "Волзі ГАЗ-21", не стали мучитися сумнівами та докорами. Привезли три заокеанські автомобілі - "Ford Falcon", "Plymouth Valiant", "Buick Special" 60-61 років - і, озброївшись розвідними ключами, викрутками та іншими інструментами для аналізу, взялися переймати досвід.

В результаті "24-а" стала справжнім автомобільним одкровенням (порівняно зі своєю попередницею "21Р"). Судіть самі: розміри зменшилися, а колісна база збільшилася, ширина залишилася та ж, але салон став просторішим, а багажник і зовсім величезний. Загалом типовий випадок "всередині більше, ніж зовні".

"ЗАЗ-965А ЗАПОРІЖЕЦЬ" (1963-1969), максимальна швидкість 90 км/год, потужність 27 к.с.

22 листопада 1960 р. перша партія новеньких машин, що отримали серійну назву "ЗАЗ-965", вирушила до щасливих покупців. Яких незабаром вишикувалася величезна черга, оскільки ціна на «Запорожець» була встановлена ​​дуже прийнятна – близько 1200 рублів. Тоді це була приблизно річна середня зарплатня.
Хоч як це дивно здається зараз, але тоді «ЗАЗ-965» був популярнішим у інтелігенції, ніж у робітників чи колгоспників. Причиною цього багато в чому став мініатюрний багажник, який неможливо було навантажити мішками овочів. Проблему вирішило лише створення ґратчастого піддону, що зміцнюється на даху автомобіля, на який відразу почали навантажувати то півтонни картоплі, то цілий стог сіна, через що «Запорожець» нагадував азіатських осликів.

ЗАЗ-968 ЗАПОРІЖЕЦЬ, максимальна швидкість 120 км/год, потужність 45 к.с.

ЗАЗ-968 виробляли з 1972 по 1980 роки. Він мав такі особливості, як удосконалений двигун МеМЗ-968 зі збільшеним до 1,2 л. робочим об'ємом, при цьому його потужність зросла до 31 кВт (42 л.с.).

Підкорив космос і запустив гонку технологій, яка в майбутньому перевернула всю світову історію. Саме завдяки найкращим розумамСРСР потім почне розвиватись космічна галузь. Разом з космічними технологіями, наукою та медициною розвивалася у великій країні та автомобільна промисловість. Проте, попри серйозний прогрес, в автопромисловості СРСР відставав з інших країн. Але це зовсім не означає, що радянські машини – погані. Познайомимося з найвідомішими представниками вітчизняного автопрому, які сьогодні вважаються ретро-класикою

Народження вітчизняного автопрому

У 1927 року голова Радянського Союзу Сталін зажадав, щоб у протягом першої п'ятирічки - з 1928 по 1932 рік - країни створили потужну і конкурентну автомобільну промисловість. На той момент, у порівнянні з країнами Європи та США, автопром у країні фактично був відсутній, і СРСР не був конкурентом для світових автогігантів. Однак через швидкий розвиток індустріалізації вже до середини 1928 року налічувалося понад 3 мільйони людей, зайнятих на виробництві автомобілів.

Коли перший п'ятирічний план закінчився, в автопромі працювало вже понад 6 млн. осіб. Завдяки цьому плану у СРСР сформувався новий соціальний клас - це робітники для автомобільної промисловості з непоганими на той час доходами. Але хоч і створювалося безліч робочих місць і зростав рівень життя, для багатьох автомобіль і тоді був розкішшю. купував лише забезпечений робітничий клас. Це з урахуванням того, що потужність автозаводів до 1932 досягла близько 2,3 млн екземплярів.

КІМ: малолітражний легковий автомобіль

Головавтопром у серпні 1938 року пропонує розробити та запустити виробництво малолітражних легкових авто. Його планували налагодити на Московському автоскладальний завод, створеному на честь КІМ.

Для створення автомобіля на заводі сформували конструкторський відділ. Керував процесом фахівець із НАТІ О. М. Островцев. Над дизайном та конструкцією кузова працювали фахівці ГАЗу. Щоб розробка йшла швидше, за основу вирішили взяти американський Ford Perfect, який на той момент випускався у Великій Британії. Рішення, які використовували інженери Ford, були добре знайомі інженерам з СРСР - в країні вже випускалося кілька моделей автомобілів на базі Ford A і AA. Хоч за основу і було взято англійську машину, дизайн кузова - повністю радянський. Над ним працювали спеціалісти ГАЗу. У ході процесу вони створили два варіанти – модель із закритим кузовом та двома дверима, а також відкритий фаетон. Що цікаво, машина виготовлялася на устаткуванні зі США.

До виробництва планували підключити багато заводів СРСР. Так, на ЗІСі мали виготовлятися рами, ресори, поковки. На ГАЗі робилися основні деталі кузова та лиття. Величезна кількість самих різних виробництвмало забезпечити складальний цех усім необхідним - склом, покришками, матеріалами для оббивки салону, а також усіма деталями, які на КІМі виготовляти просто не могли.

Екстер'єр

Модель отримала назву КІМ-10 і на той момент це був серйозний крок для всієї автопромисловості.

Зовнішній вигляд автомобіля виявився новішим і свіжішим на відміну від інших радянських авто. Форма кузова та загальний дизайн практично не відрізнялися від зарубіжних зразків. Кузов цієї машини був дуже прогресивним свого часу.

Капот відкривався нагору і був алігаторного типу. Для того, щоб його відкрити, конструктори створили носову прикрасу. Бічні частини капота служили обтічниками передніх фар. Двері за розміром були досить широкими, додатково їх оснащували поворотними кватирками. Бічні стекламожна було опускати.

Особливості конструкції

Крім сучасних ідей у ​​момент створення цього авто застосовувалися і консервативніші рішення. Так, двигун з нижнім розташуванням клапанів у відсутності механізмів їх регулювання. Підшипники шатунів заливали бабітом. Термосифонна система охолодження вже застаріла, але використовувалася на КІМ-10. Також серед консервативних рішень – залежна система підвіски, механічні гальма. Лампи поворотів були семафорними.

Технічні характеристики

Цей автомобіль виготовлявся у двох типах кузовів – дводверний седан та фаетон з бічними частинами. У машині могли розміститися чотири пасажири.

Довжина кузова становила 3960 мм, ширина – 1480 мм, висота –1650 мм. Кліренс – 210 мм. У паливному бакумістилося 100 л палива.

Двигун розташовувався у передній частині, подовжньо. Це був чотирициліндровий карбюраторний чотиритактний. силовий агрегат. Об'єм його становив 1170 куб. див. Двигун видавав 30 л. с. на 4000 тис. оборотів. Двигун працював у парі з триступінчастою механічною коробкою передач. Автомобіль мав задній привід, а його витрата палива становила лише 8 л на 100 км пробігу.

Історія цієї машини закінчилася 1941 року.

Автомобіль ГАЗ-13 "Чайка"

Необхідність у цьому автомобілі виникла у 50-х роках. Так, у СРСР мали створити машину представницького рівня, яка б відповідала модним тенденціямтого часу. Розробляли проект конструктори також ЗіСа та ЗІЛа. До того ж, автомобіль ЗІЛ-111 вже застарів.

Результат праці фахівців ГАЗу представили на суд публіки 1956 року. У серійне виробництво машину запустили лише через два роки, 59-го. За ті 22 роки, що вироблялася ця модель, було випущено лише 3189 екземплярів. Над легендарним дизайном описуваного автомобіля працював іменитий дизайнер Єрємєєв. В екстер'єрі машини можна простежити риси

ГАЗ-13 «Чайка» став таким, яким його згодом запам'ятали, далеко не одразу. У процесі роботи над кузовом було створено два варіанти. Від серійних моделейвони відрізнялися задніми ліхтарями, передніми підфарниками, молдингами на колісних арках та рамкою вітрового скла.

Технічні характеристики

Цей автомобіль мав значні розміри. Компонування - передньомоторне, а привід задній. Дивно, але вже тоді на цьому авто було встановлено триступінчасту гідромеханічна коробкапередач.

Існували два мотори - ГАЗ-13 і ГАЗ-13Д. Це восьмициліндрові V-подібні двигуниоб'ємом 5,5 літра. Але перший агрегат розраховувався на бензин А-93, а другий - А-100. Також другий мотор відрізняється більш високим ступенемстиску та потужністю 215 к.с. Перший агрегат мав потужність 195 л. с. Конструкція двигуна відрізнялася інноваціями - це алюмінієва головка блоку циліндрів та клапани.

Двигун оснащувався рідинним охолодженнямта карбюратором, що складається з чотирьох камер. Мотор разом із АКПП міг розігнати автомобіль до 160 км. До 100 км авто розганялося за 20 секунд.

Щодо витрати палива, то в змішаному циклі машина споживала 18 л на 100 км пробігу. Автоматична КПП дозволяла використовувати три передачі – це нейтральна, перша передача, рух та задня. Перемикати їх доводилося за допомогою кнопок на панелі приладів.

Модифікації

Отже, ГАЗ-13 – це базова модель. У салоні ззаду було встановлено три ряди крісел, а досвідчені екземпляри суттєво відрізнялися за оснащенням серійних.

ГАЗ-13А - це та ж базова модель, але в салоні було встановлено перегородку між пасажирами та водієм.

13Б - це авто з верхом, що відкидається, застосовували дану модифікацію на військових парадах.

13С – це універсал. Ця модифікаціяу серію не пішла. Загалом випустили близько двадцяти таких машин.

Малолітражний автомобіль "Москвич"-400

Це наступна модель після КІМ-10-52. Роботи над автомобілем стартували після війни на початку 1946 року. Також після війни завод змінив свою назву на "Москвич". Це котрий мав бути створений ще до війни.

Машину виготовили за образом та подобою Opel Kadett К38, який розробили в General Motors 38 року. Все обладнання було вивезено до Німеччини, штампів для виробництва кузовів зберегти не вдалося, тож довелося створювати свої радянські.

Розробляли це авто вітчизняні та німецькі інженери. Вартість машини, за різними даними, – від 8000 до 9000 рублів. Це були величезні гроші, і спочатку лише деякі могли дозволити собі новий «Москвич»-400, але в 50-х добробут людей зріс, і за машиною шикувалася ціла черга.

Екстер'єр

Як основу використовували Opel Kadett К38. Машина дуже сподобалася Сталіну, і він розпорядився, щоби в СРСР зробили точну копію. Потрібно сказати, що Opel створювався в Німеччині ще до війни, а в 40-х роках уся конструкція разом із дизайном сильно застаріла. Opel у цей час випускав цікавіші моделі, проте сперечатися зі Сталіним ніхто не наважився. Пізніше зовнішній вигляд трохи оновлять, проте кузова це не торкнеться.

Двигун

Так як у Німеччині ніякої документації щодо силового агрегату не було, радянські інженери розробили новий мотор. Автомобіль укомплектували чотирициліндровим восьмиклапанним агрегатом, потужність якого становила лише 23 л. с. при робочому обсязі 1100 куб. див. Мотор працював з пари з триступінчастою механічної КПП. Силовий агрегат створювався під паливо А-66. Витрата становила 8 л на 100 км пробігу за максимальної швидкості 90 км/год.

ГАЗ

На цьому заводі випускали дуже багато різноманітних цікавих моделей. Одна з них – це ГАЗ А. Історія машинки починається у Детройті. Саме тоді старий Генрі Форд вирішив, що Ford T просто безнадійно застарів. І він зняв її з конвеєра. Замість неї запустили модель А. Насамперед було доопрацьовано двигун - після трансформацій потужність його змінилася з 23 л. с. до 40. Об'єм зріс до 3,2 л. Також у машині було сухе однодискове зчеплення.

Потім Форд створив на базі легкового А вантажівку - АА, а потім на конвеєр пішла тривісна машинка ААА. Саме цей уніфікований і загалом універсальний автомобільсподобався радянським керівникам. На базі його вирішили створити просту, надійну та технологічну радянську легкову машину. Так світ з'явився ГАЗ А. Випускалася модель з 1932 по 1938 рік.

Дизайн

Бампер представляв збій дві пружні смуги зі сталі. Радіатор був покритий нікелем, а прикрашав його перший шильдик Колеса були оснащені дротяними спицями – особливість їх у тому, що вони не вимагали регулювання.

Для лобового скла застосували скло триплекс. Перед ним було встановлено пробку бензобака. Сам бак був на задній стіні моторного відсіку- так вдалося виключити з конструкції бензонасос. Бензин потрапляв у карбюратор самопливом.

Випускалися ці радянські машини у кузові типу "фаетон" на 5 місць. У разі дощу можна було натягнути тент із брезенту.

Салон

Кермо було чорного кольору, а матеріалом для нього послужив ебоніт. Поряд із сигналом на рульовому колесі дизайнери розмістили спеціальні важелі – за допомогою першого регулювалося випередження запалення, а другий служив для подачі газу. Спідометр був барабан із цифрами. Нижче педалі газу було встановлено спеціальну підставку для п'яти.

Особливості конструкції

Якщо розібрати автомобіль, то набереться лише 21 підшипник. Також застосовувався відсутність можливості регулювати клапан, мала ступінь стиснення двигуна - 4,2. Як підвіску застосували поперечні ресори.

Трохи пізніше цю модель змінить седан ГАЗ М-1, який також створено на основі Ford A, але доопрацьовано для прохідності бездоріжжям. Так підвищили міцність кузова, посилили підвіску. Допрацювали ненажерливий двигун об'ємом 3,2 л так, що його потужність зросла до 50 л. с.

У серію цей лімузин бездоріжжя ГАЗ М-1 потрапив 1936 року. Випустили понад 60 000 екземплярів. Це була дуже вдала модель.

Це радянські легкові автомобілі у кузові типу "седан". У серійне виробництво автомобіль запустили у 56 році, і воно тривало до 70-х. Це сама вдала модельвітчизняного автопрому.

Розробку розпочали у 1952 році. Спочатку працювали над моделями М21. Над дизайном працювали Л. Єрємєєв та художник Вільямс. У 1953 р. були створені перші макети М21, проект Вільямса не підійшов. Потім навесні 1954 року було зібрано перші досвідчені екземпляри «Волга» ГАЗ-21.

Були проведені випробування, під час яких автомобілі показали добрі результати. Нова «Волга» вийшла економічною, значно перевершувала за динамічними характеристиками ЗІМ. Крім того, авто вирізнялося унікальним дизайном.

Перші моделі комплектувалися двигуном нижньоклапанного компонування, робочий об'єм його становив 2,4 л. Потужність двигуна була вже 65 л. с. Це двигун від «Перемоги», який форсували в заводських умовах. У парі із силовим агрегатом працювала триступінчаста механічна КПП.

Власники автомобіля "Волга" (ГАЗ-21) говорили про високу стійкість кузова в корозії, про хорошу прохідність авто. Сьогодні це вже ретроавтомобіль, а побачити його представників можна у приватних колекціях.

ГАЗ-24

Пізніше, 1968 року, на базі цього авто випустили ГАЗ-24. Машина вироблялася у двох кузовах – седан та універсал. Свого часу це був найпрестижніший автомобіль. Розробляти модель стали відразу після запуску у виробництво 21-ї «Волги». Машина встигла пережити три рестайлінги, дизайн тяжів до рис. американських авто. Але були в екстер'єрі й оригінальні особливості, що надало кузову стрімкості.

Технічні характеристики автомобіля

ГАЗ-24 випускався, як зазначалося, у двох кузовах. Кліренс складав 180 мм. Двигун розташовувався у передній частині подовжньо. Як силовий агрегат був обраний бензиновий мотороб'ємом 2,4 л. Потужність його складала 95 л. с. Він працював у парі з чотириступінчастою механічною КПП. Витрата палива – 13 л на 100 км. З цим агрегатом максимальна швидкість дорівнює 145 км/год.

На основі описаної «Волги» потім було випущено багато різних модифікацій. Виробляли також моделі на експорт. Закінчили випуск 1985 року.

Потрібно сказати, що радянські машини набагато цікавіші за ті, що виробляються сьогодні. Це зараз сучасним людям все здається нецікавим, а тоді кожна Нова модельбула справжнім святом для автолюбителів. Ці машини сьогодні знімаються в кіно, стоять у музеях та приватних колекціях, автомобіль ЗІС-110 дуже популярний за кордоном, у тому числі у США та Європі. Багато автолюбителів віддають величезні суми на покупку та відновлення таких машин. Це справжнє ретро. І нехай лають вітчизняний автопром, але тоді ще в нашій країні вміли робити добрі машини.

Всі ми дуже любимо наш автопром, прямо душі в ньому не сподіваємось. Але багато хто з нас при цьому не в курсі тих можливостей, якими були наділені радянські інженери та конструктори. А можливості вони мали майже безмежні.

Тут я склав список рідкісних, унікальних і просто незвичайних радянських автомобілів, яких ви ніколи не побачите на власні очі.

Я пишаюся радянськими інженерами і обурююся радянськими чиновниками, які похерили чимало перспективних розробок.

А який технологічний доробок було втрачено в результаті Перебудови - просто розуму незбагненно.

Обіцяю, буде цікаво.

А розпочнемо ми з державних проектів у сфері автомобілебудування.

ПРОТОТИПИ

ГАЗ-62 – наша відповідь американцям

ГАЗ-62 (1952г) – прототип армійського позашляховика, що створювався на заміну добре зарекомендував себе у військах під час війни Dodge 3/4 (який поставлявся до СРСР лендлізом).

Автомобіль мав габаритні розміри 5000х2100х1800 мм та колісну базурозміру 2850 мм, був розрахований на перевезення 12 осіб або 1200 кг вантажу, максимальна швидкість всюдихода становила 85 км/год. Як силовий агрегат застосовувався 6-циліндровий 76-сильний двигун.

У конструкції цього автомобіля був застосований ряд прогресивних для того часу рішень: для запобігання попаданню води, бруду та піску барабанні колісні гальмівні механізми були герметизовані, гумові подушки в загортаннях ресор знизили обсяг техобслуговування. Всюдихід відрізнявся комфортабельністю: був сильний обігрівач з обдуванням вітрового скла, а задні ресориволоділи змінною жорсткістю, Забезпечуючи високу плавність ходу.

Крім основного легкового варіанта, була розроблена також вантажна модифікація машини – ГАЗ-62А з кузовом збільшеного обхема та горизонтальним розташуванням запасного колеса.

ГАЗ-62 пройшов всенеобхідні випробування і в 1958 році був продемонстрований як перспективна модель Горьківського автозаводу на Всесоюзній промисловій виставці в Москві (пізніше - ВДНГ), однак у виробництво з незрозумілих причин запущений не був.

ЗІС-Е134 макет №1

Влітку 1954 р. перед щойно сформованим ВКВ ЗІС, що спочатку налічував всього 20 осіб, було поставлене завдання: у короткий термін створити принципово новий середній багатоцільовий чотиривісний (8×8) автомобіль надвисокої прохідності (він же швидкохідний тягач АТК-6) -6 т.

Оскільки досвіду розробки таких машин не було, то для вивчення питань підвищення прохідності колісних автомобілів, а також для оцінки впливу окремих конструктивних параметрів на прохідність протягом липня-серпня 1955 був побудований досвідчений чотиривісний (8×8) вантажний автомобіль ЗІС-Е134 макет №1.

Досвідчений ЗІЛ-Е134 довів свою спроможність. Практично не поступаючись гусеничному тягачу по прохідності і силі тяги, він мав низку істотних переваг - вище швидкості руху по шосе і ресурс ходової частини, дешевша за експлуатацію. Проведені випробування дозволили виявити напрямки подальших досліджень. І розробнику, і замовнику хотілося бачити досконалішу машину. Згідно з вимогами військових, її вантажопідйомність повинна була бути не менше 6 т, вага гармати, що буксирується, зросла вдвічі. Проте безцінний досвід, отриманий при проектуванні, будівництві та під час випробування ЗІЛ-Е134 макет №1, давав впевненість у успішному виконанні нового завдання на високому технічному рівні.

ЗІС-Е134 макет №2

З метою визначення параметрів та конструктивних рішеньводоплавного автомобіля 9 квітня 1956 р. було побудовано дослідний зразок 8×8 ЗІС-Е134 макет №2. Він відрізнявся від свого попередника водовипромінюючим корпусом, відсутністю пружної підвіски коліс (на підставі досвіду випробувань ЗІС-Е134 макет №1), наявністю водомета (встановлений не відразу) з поворотним насадком, що виконує функції водяного керма. Робоче колесоводомета запозичували від танка ПТ-76. За силовою установкою, трансмісією, рушієм та системою управління Нова машинане відрізнялася від ЗІС-Е134 макет №1.

МАЗ-505

МАЗ-505 (1962) – досвідчений повнопривідна вантажівказ бортовою платформою, що створювався для армії. У серійне виробництво ця модель не пішла, швидше за все поступившись іншою новинкою тих років – ГАЗ-66.

ЗІЛ-132Р - супервантажівка для агропрому

Машина, створена під керівництвом провідного конструктора А. І. Філіппова у відділі головного конструктора ЗІЛ, очолюваного В. А. Грачовим, мала поруч цікавих особливостей. Шасі мало рівномірне розміщення трьох (2100 + 2100 мм) осей по базі, силовий агрегат (двигун ЗІЛ-130, форсований до 165 к.с.) зі зчепленням та коробкою передач розташували між першою та другою осями, а склопластикову кабіну зі сталевими дверима - перед двигуном. Трансмісію виконали за н-подібною схемою, тобто з бортовою роздачею потоку потужності так, щоб колеса кожного борту мали жорсткий (бездиференціальний) кінематичний зв'язок між собою. Дводискове зчеплення постачалося гідравлічним приводом, а механічна 5-ступінчаста коробка - дистанційним керуванням. Циліндричний диференціал міжбортової роздавальної коробки оснастили механізмом блокування. На коробку передач монтувався механізм відбору потужності з гідронасосом для самоскидного кузова або обладнання для внесення добрив.

Зміна напрямку руху забезпечувалася поворотом передніх та задніх керованих коліс за рахунок гідравлічної системи без жорсткого зв'язку між передньою та задньою керованими осями. На автомобіль встановлювалися шини 16.00–20 діаметром близько 1400 мм, що у поєднанні із незалежною підвіскою забезпечувало дорожній просвіт від 480 до 590 мм. централізована системарегулювання тиску повітря в шинах та дискові вентильовані гальма з двоконтурним гідроприводом, які розміщувалися не в маточях коліс, а на бортових редукторах передніх та задніх керованих коліс. Серед серійних вантажівок ЗІЛ-132 Р на той час не було рівних. Більш того, показники прохідності у машини були настільки високі, що вона вільно конкурувала, а в багатьох випадках і перевершувала. гусеничні трактори, що використовуються на селі.

Але автомобіль побудували в єдиному екземплярі.

ЗіЛ-Е167 - снігохід підвищеної прохідності

ЗіЛ-Е167 (1963) – експериментальний колісний всюдихідпідвищеної прохідності, розроблений для застосування в умовах повного бездоріжжя при несприятливій кліматичній обстановці. Машина створювалася із застосуванням вузлів та агрегатів від практично готового на той час шасі «135Л», рама якого була додатково посилена.

У рух супервсюдихід приводився двома двигунами ЗІЛ-375 по 118 к.с. кожен, потужність передавалася за бортовою схемою. Розташовувалися двигуни ззаду, для кращого охолодження були передбачені повітрозабірники з обох боків кузова. Величезні колеса, взуті в шини розмірністю 21.00-28 та діаметром 1790мм на унікальних склопластикових (!) збірних дисках з металевими елементами, важили майже втричі менше за металеві аналоги. Дорожній просвіт машини з цими колесами становив 852 мм, днище було закрите сталевими листами для захисту агрегатів та кращого ковзання по снігу та бруду.

Кабіна водія та пасажирів була також виготовлена ​​зі склопластику, в салоні були встановлені поздовжні сидіння. Кабіна, запозичена у ЗІЛ-135Л, і салон опалювалися незалежними обігрівачами. Крім іншого, на машину встановлювалася лебідка з тяговим зусиллям у 7 тонн.

Підвіска відповідала такою на 135Л, барабанні гальма приводились у дію гідропневматичною системою. Під час випробувань машина показала себе відмінно, максимальна швидкість взимку шосе становила 75 км/год, по сніговій ціліні 10 км/год. Однак у серію всюдихід не пішов, тому що через складність конструкції трансмісії поступався в плані ремонтопридатності гусеничного тягача ГТ-1.

ЗІЛ-49061

ЗіЛ-49061 - тривісний повнопривідний автомобіль на базі всюдихода ЗіЛ-4906. Входить до складу пошуково-рятувального комплексу "Синій птах".

На цих амфібіях встановили двигуни ЗІЛ-131 з механічними коробкамипередач; застосували незалежну підвіскувсіх коліс, два гребних гвинти; передні та задні колесазробили керованими, причому зв'язок між тими та іншими забезпечувалася гідрооб'ємним стежить приводом, завдяки чому поворот задніх коліспочинається після повороту передніх на кут більше 6 °. Дуже нестандартним було рішення щодо гальмівним механізмам: вони дискові, але розміщувалися не в колесах, а в корпусі.

Машини комплексу 490 успішно пройшли випробування та випускалися серійно протягом багатьох років. Ці "Сині птахи" й досі несуть службу у Військово-космічних силах. Заміни їм нема. Дві машини 4906 були послані до Німеччини під час повеней, що охопили її, влітку 2002 р., де дуже ефективно використовувалися для евакуації жителів з районів затоплення. У Європі не знайшлося нічого подібного, що викликало у німців почуття захоплення та відвертої заздрощів.

Крім того, до складу комплексу "Синій птах" входив ЗІЛ-2906.

ЗІЛ-2906 – шнекороторний снігоболотохід, що возиться на вантажному ЗІЛ-4906. Після удосконалення одержав індекс 29061.

Болотохід оснащувався двома роторно-поршневими двигунами ВАЗ з бортовою схемою трансмісії, корпус та шнеки - з алюмінієвого сплаву, кабіна - зі склопластику.

Настільки унікальним комплексом, що володіє завдяки ЗІЛ-29061, практично абсолютною всепрохідністю, досі не володіє жодна країна у світі.

ЗІЛ-4904

Шнекороторний снігоболотохід усюдихід ЗІЛ-4904 побудований у 1972 році, є найбільшим у світі. Корисне навантаження – 2,5 тонни. Однак він розвивав дуже невелику швидкість – 10,1 км/год на воді, 7,3 км/год на болоті, 4,45 км/год на сплавні, 10,5 км/год на снігу.

Легкі порожнисті або наповнені зсередини полімером (наприклад, пінопластом) шнеки дозволяють машині пливти по воді, перетинати такі згубні місця, де застрягає або тоне будь-яка колісна та гусенична техніка. Однак так як шнеки виготовлені з твердого матеріалу, зазвичай із кольорових металів, всюдихід на шнеко-роторному ходу абсолютно непридатний для доріг з твердим покриттям. Асфальтом, бетоном і навіть щебенем таку машину доведеться везти на евакуаторі.

ВАЗ-Е2121 "Крокодил" – ранній прототип легендарної Ниви

ВАЗ-Е2121 «Крокодил» (1971) - ранній прототип експериментального ВАЗ-2121, з рамою та відкритим кузовом, що відключаються переднім і заднім мостами. У надалі конструкціяавтомобіля була практично повністю змінена, всього було випущено два досвідчені екземпляри цієї моделі.

АЗЛК-2150 – прототип позашляхового Москвича

АЗЛК-2150 - легкий позашляховик від АЗЛК, створений у СРСР 1973 року, у межах проекту зі створення компактного комфортабельного позашляховика. Агрегатна частина прототипу була уніфікована з моделлю М-2140, яка на той час планувалася до виробництва. Усього було створено два прототипи М-2150 з брезентовим та жорстким верхом.

Московський позашляховик вийшов відмінним за концепцією від «Ниви», більш наближеним до «класичних» позашляховиків – з окремою лонжеронною рамою, нерозрізними мостами та жорсткими ресорами. У змаганні трьох заводів (на АвтоВАЗі – майбутній ВАЗ-2121 «Нива», а на ІЖ-маші – Іж-14) переміг АвтоВАЗ, який зумів створити найбільш комфортабельну та конкурентоспроможну на світовому ринку, хоча й менш «позашляхову» конструкцію.

Прототипом М-2150 зацікавилося військове відомство, формально від міністерства оборони було отримано замовлення на випуск 60 тисяч автомобілів на рік на заводі у місті Кінешма, проте до провадження справа так і не дійшла.

ВАЗ-Е2122 – армійський позашляховик із Тольятті

ВАЗ-Е2122 (1976) – перший варіант досвідченого, плаваючого позашляховика, який розроблявся на замовлення Міністерства Оборони СРСР (спочатку проект створювався з власної ініціативи заводу). Машину було сконструйовано із застосуванням вузлів та агрегатів цивільного автомобіля ВАЗ-2121 «Нива», який готувався до виробництва в той же час.

Е2122 відрізнялася від аналогів насамперед оригінальним дизайном, які не видавали в ній амфібію, невеликими розмірами і маневреністю (наприклад радіус повороту на воді і суші практично не відрізнявся). Герметичний кузов дозволяв автомобілю за допомогою обертання коліс пересуватися по воді зі швидкістю 4,5 км/год. Двигун об'ємом 1,6 літра, постійний повний привід, сприяли непоганій маневреності автомобіля (на суші та на воді), який зовсім не поступався «старенькому» УАЗ-469. Від УАЗу (з метою уніфікації) прототипу дісталася лебідка і фаркоп, на прохання військових бампери були зроблені максимально плоскими, з втопленими в них ліхтарями, щоб можна було штовхнути застрягнув попереду автомобіль, лобове скло та рамки бічних дверей складалися. Крім того, «джип» був оснащений двома бензобаками, а конструкція кузова передбачала встановлення нош.

На першому варіанті машини тент не мав бічних вікон, проте при випробуваннях стало ясно, що оглядовості назад катастрофічно не вистачає і вони були внесені в конструкцію. Однак герметичність кузова погано впливала на температурний режим роботи «нивівських» агрегатів, внаслідок чого вони швидко виходили з ладу, легкий кузов не витримував серйозних навантажень. Але прототип замовникам все одно сподобався, було вирішено продовжувати роботу та конструювати другий варіант позашляховика.

ВАЗ-2Е2122 – другий варіант плаваючого джипу

ВАЗ-2Е2122 (1977) – другий варіант плаваючого позашляховика для армії, створений з урахуванням прототипу Е2122. На цьому прототипі конструктори ВАЗу постаралися врахувати всі побажання військового відомства і позбавиться недоліків першої версії: перегріву двигуна та трансмісії, поломок у випускний системі, поганий оглядовості, а також опрацювати кілька інших важливих моментів, як можливість запуску при низьких температурах.

УАЗ-452К – тривісний буханець

УАЗ-452К (1973 р.) – експериментальний шістнадцятимісний автобус із колісною формулою 6х4. На базі цього автобуса було розроблено реанімаційні автомобілі «Медея» для потреб грузинських рятувальників. Також існував варіант з колісною формулою 6х6, пізніше в Грузії було налагоджено дрібносерійне вир-во реанемобілів з 1989 по 1994 приблизно по 50 штук на рік.

Але цей проект не був похований – автомобіль випускався з 1989 по 1994 рік кооперативом «Всюдихід» з грузинського міста Болнісі.

ЗІЛ-4102 - прототип останнього "членовозу"

ЗІЛ-4102 – перспективний лімузин, який мав замінити застарілий седан п'ятимісний ЗІЛ-41041. У 1988 році шостий цех ЗІЛу виготовив два дослідні зразки автомобіля. Принципова відмінність нової моделі від інших радянських лімузинівполягало без рами, у зв'язку з цим, конструкторам ЗІЛу довелося зробити велику роботу над зменшенням вібрацій несучого кузова. Новий седанбув на півметра довшим за «Волгу», і важив на півтонни менше, ніж ЗІЛ-41041. Панелі даху та підлоги, кришка багажника, капот та бампери були виготовлені зі склопластику.

НАМІ-0284 "Дебют" (1987 р.)

Автомобіль - концепт-кар, як писали тоді, "особливо малого класу", будували з перспективою використання деяких рішень серійного автомобіляЗАЗ.

Оригінальний кузов мав гарну аеродинаміку(коефіцієнтом лобового опоруСх – 0,23). На автомобіль встановлювали двигуни "Оки" (ВАЗ-1111 та ВАЗ-11113), а на більш пізній варіант із дещо зміненою обробкою ("Дебют-II") - МеМЗ-245. Планували також випробування автомобіля з двигунами ВАЗ-11113 з турбонаддувом та МеМЗ із 16-клапанною головкою блоку. "Дебют" був обладнаний електровакуумним зчепленням, системою круїз-контролю.

АЗЛК 2142 "Москвич" - досвідчений седан

АЗЛК 2142 "Москвич" (1990-96) - досвідчений седан, створений на основі АЗЛК-2141 і представлений широкому загалу в 1990-му році. Автомобіль був повністю випробуваний і практично готовий до виробництва, планувалося відправити машину на конвеєр вже в 1992 році, оснастивши його новим двигуном Москвич-414.

Після розпаду СРСР, смерті тодішнього ген. директора АЗЛК В.П.Коломнікова, цим планам не судилося збутися, проте з різними двигунамипрототип збирався ще кілька років. Більше того, автомобіль, що фактично не існував, пізніше послужив базою для моделей «Князь Володимир» і «Іван Калита», що випускалися дрібносерійно.

Проект "Істра"

АЗЛК-2144, «Істра» - досвідчений автомобільзаводу АЗЛК, створений у середині-кінці 1980-х років. Був виготовлений у єдиному екземплярі приблизно у 1985-88 роках, серійно ніколи не вироблявся.

Відрізнявся цілим рядом унікальних рішень, серед яких - алюмінієвий кузов без центральної стійки; дві широкі бічні двері, що відчиняються вертикально вгору; дизель, працюючий на ріпаковій олії; прилад нічного бачення та індикація показань приладів на лобовому склі; Унікальна автоматична трансмісія.

"Істра" багато в чому випередила свій час. На ті часи, ця машина набагато перевершувала своїх попередників.

Єдиний макетний зразок, який раніше зберігався в музеї АЗЛК, знаходиться тепер у музеї на Рогозькому валу в Москві.

УАЗ-3170 Симбір

У 1975 році на УАЗі, за головного конструктора Старцева, почалася розробка, а в 1980 році побачив світ демонстраційний макет "автомобіля" загального призначенняпідвищеної прохідності" УАЗ-3170 "Сімбір". Машина мала дорожній просвіт 325 мм і висоту 1960 мм - обидва параметри відрізнялися від "469-го" (215 і 2050 мм). Підвіска була залежною пружинною.

Провідним конструктором теми "ДАК" та керівником групи випробувачів був Олександр Сергійович Шабанов. Військові зразки машини проходили випробування та захист проекту у МО у 1982-1983 роках.

Згодом за результатами народився другий варіант "Сімбіру" - УАЗ-3171 (1985-1987рр).

Симбір 1990 року армійський

Сімбір 1990 року

НАМІ-ЛуАЗ «Прото» – привид російського путівця

НАМІ-ЛуАЗ «Прото» (1989) – прототип, створений у Ленінградському відділенні НАМІ в рамках конкурсу, оголошеного Мінавтосільгоспмашем, командою конструкторів та дизайнерів під керівництвом Г.Хаїнова. Кузов був металевий каркас, на який навішувалися. пластикові панелі, що полегшував ремонт, покращувалися експлуатаційні якості автомобіля.

Як силова установка використовувався двигун МеМЗ-245 від «Таврії», трансмісія була розроблена практично заново: невідключна карданна передача, коробка передач що приводить у рух та підключається передній міст(Без роздавальної коробки). Коробка передач, вибір потужності на передній привід, передня головна передача були зібрані в одному блоці. Передня підвіска незалежна (Мак-Ферсон), задня залежна (Де Діон). Мотор разом із передньою підвіскою та радіатором монтувався на знімному підрамнику, що полегшувало ремонт та складання автомобіля.

Салон "Прото" розрахований на чотирьох пасажирів, сидіння трансформувалися, утворюючи єдине спальне місце. Задня частинадахи знімалися, передбачалася можливість встановлення тенту.

Паралельно з «Прото» на ЛуАЗі в рамках конкурсу розроблявся свій варіант майбутньої машини, яка мала серйозні відмінності.

ЛуАЗ 1301 (1984/88/94) – прототип легкого позашляховика, який мав замінити на конвеєрі застарілу модель 969М. Перший варіант машини був сконструйований ще в 1984-му році і був все той же 969М з новим кузовом. Прототип 1988 року відрізнявся каркасно-панельним кузовом(сталевий каркас та пластикові панелі), пневмоелементами в незалежній пружинної підвіски, що дозволяє змінювати дорожній просвіт. Як силова установка була застосована модернізований двигун МеМЗ-245 від «Таврії».

Привід всіх коліс – постійний, у трансмісії був блокований міжосьовий диференціал. Дах та боковини знімалися, дозволяючи легко перетворити джип на пікап, планувалася також версія і з м'яким верхом. Задні двері машини були виконані з двох секцій – верхньої та нижньої, запасне колесоі набір інструментів розміщувалися у нішах під передніми сидіннями, таким чином повністю звільняючи багажний відсік.

Але з незрозумілих причин не було обрано жодного варіанту машини, а через рік стало зовсім не до прототипів.

МАЗ 2000 «Перебудова»

Залікова назва. Ну, просто дико доставляє.

МАЗ 2000 "Перебудова" (1988) - прототип магістральної вантажівки, що відрізнявся оригінальною модульною конструкцією: спереду розташовувалася більша частина агрегатів - двигун, коробка передач, провідний міст і рульове управління. При необхідності будь-який з «пасивних» візків замінювався подібним набором агрегатів, дозволяючи будувати автопоїзди будь-якої довжини та вантажопідйомності.

Це була перша радянська машина, призначена спеціально для далекобійників. Восени 1988 року на Паризькому автосалоніця конструкція отримала дуже високу оцінку, але у виробництво прототип так і не потрапив зі зрозумілих причин.

Чи не ту країну назвали Гондурасом.

Звісно, ​​це далеко не весь перелік.Було ще багато цікавих проектів, які так і залишилися в поодиноких примірниках. А то й зовсім у вигляді креслень.

Чому ці проекти не було реалізовано? На те є причини. Радянська система знову-таки була недосконала, найчастіше вона народжувала геніальні проекти та революційні ідеї, але відразу вбивала їх.

Що стало в наш час із багатьма цими експонатами?

САМОДЕЛЬНІ АВТОМОБІЛІ

Чому б і ні? Якщо в тебе є технічна освіта, варить казанок, а клешні ростуть не з дупи - то чому б не побудувати свій власний автомобіль?

У це було цілком можливо.

У 60-ті роки відомий журнал "Техніка-молоді" очолив рух самодіяльного автомобілебудування в СРСР. За 20 років на сторінках журналу, на екранах телевізорів, під час безлічі автомобільних пробігів країною, очима мільйонів читачів та глядачів постали десяткисаморобних автомобілів.Велика справа у популяризацію самодіяльного автомобілебудування в 80-ті роки внесла передача "Це ви можете" (ЕОМ), яка користувалася всенародною увагою. На кожну передачу, що тривала 45 хвилин, телебачення отримувало до півмільйона листів (!!!).

З усіх проектів того часу я відібрав найцікавіші.

"Панголіна"

Як і перші вироби Форда та Бенца, легенда радянського авторського автомобілебудування – «Панголіна», була спроектована та побудована практично однією людиною. Олександром Кулигіним. На відміну від кумедної «Етажерки» або «Мураха», «Панголіна» Кулигіна була повноцінним автомобілем, створеним досвідченим та талановитим конструктором.

Основним конструкційним матеріалом кузова був стелопластик. Роботи зі створення кузова «Панголіни» розпочалися з формування майстер-моделі – фанерної основи для скловолокна. Основні операції проводилися у Москві. Після від'їзду Кулигіна до Ухти майстер-модель була знищена. Процес адаптації кузова під шасі ВАЗівської копійки відбувався у місті Ухта. Як двигун використовувався оригінальний мотор від ВАЗ 2101 – вимушена альтернатива запланованому опозитному двигуну, який так і не з'явився в остаточному варіанті"Панголіни".

Знавці стверджували, що натхненником Кулигіна був спорткар Lamborghini Countach. На це вказує і форма кузова та оригінальне виконання механізму відкриття-закриття дверей – реалізованого у вигляді рухомого ковпака, що захоплює частину даху. Як дзеркало заднього виду використовувалася періскопічна призма.

Наше інтернет видання пропонує вам переглянути збірку фотографій рідкісних. Упевнені, багатьом із вас не знайомі деякі автомашини, фото яких ми для вас знайшли. У всьому світі наш автопром представляє загадку. Може саме тому в СРСР багато автомобільних заводів, намагаючись виділитися на світовій арені, створювали такі.

Завод АЗЛК (зараз закритий). У Радянські рокиавтомобілі Москвич були мрією для багатьох.

Модель 1964 р. Москвич 408 Турист. Максимальна швидкість 130 км/година. Дивовижний рідкісний автомобіль в кузові кабріолет. На жаль, тоді керівництво країни вирішило, що ця модель надто розкішна і не відповідає духу Радянського пролетаріату.

Ідея зробити Радянський кабріолетперейшла до товарів для дітей. можна було купити у багатьох дитячих світах СРСР. Дитяча машина була оснащена педалями, від яких дитячий транспортнаводився у рух. Мрія багатьох хлопчаків та дівчаток Радянської доби.

АЗЛК 2139 Арбат (прототип 1987)

Ця мала стати новою революцієюна Російському авторинку у 1990-х роках. На жаль, з розпадом СРСР проект цього автомобіля був відкладений на полицю.

Такожу Радянські роки розроблявся прототип спорт-версії(Москвич 2141 КР) потужністю 175 л.с. Максимальна швидкість 200 км/година. Але й цей проект також не був реалізований із подій у країні на початку 90-х років.

У той же час, поки завод АЗЛК намагався вивести на ринок СРСР розкішний автомобіль, такі заводи як Горьківський (ГАЗ) і Волзький (ВАЗ) розробляли автомобіль амфібію.

АЗ 2122 Річка. Цей автомобіль був розроблений наприкінці 70-х – початку 80-х років на замовлення Міністерства оборони СРСР. Цей міг пересуватися водою на швидкості до 5 км/год. На жаль, з невідомих причин після успішних випробувань цей проект був закритий.

УАЗ 3907 Ягуар . Та сама доля чекала на автомобіль амфібію Горьківського автозаводу. Ця машина була розроблена в кінці 70-х років, яка могла пересуватися по воді за допомогою гребних гвинтів. Автомобіль вміщував до 7 осіб з повним екіпіруванням. Цей транспортний засіб демонстрував дивовижні на той час характеристики експлуатації (машина могла використовуватися при температурах від -47 до + 45 градусів за Цельсієм). Проект було закрито у зв'язку з гіперінфляцією в країні, яка була пов'язана з розпадом СРСР.

УАЗ 3907 Ягуар був не єдиний автомобіль, який завод ГАЗ намагався зробити для пересування по воді. У середині 70-х років була випущена експериментальна Волга ГАЗ-24-95 яка також могла пересуватися по воді.

Волзький автомобільний завод(ВАЗ)робив спроби виготовляти свої власні спортивні автомобілі. Але, щоправда, у партнерстві.

Так у 1978 році у Вільнюсі (Литва) компанія VFTS зробила модель Лада Самара Єва . Машину було засновано на ВАЗ-2108. Це був спортивний автомобіль з заднім приводомпотужністю 300 л.с.

Також у Радянські роки була й інша модифікація Лади. Lada Samara T3. Насправді, нічого Радянського в цьому автомобілі не було. Машина оснащувалась компонентами від Porsche, автомобіль збирався Французькою компанією. Машина брала участь у різних чемпіонатах Європи у сезоні 1990-1991. Також автомобіль був учасником ралі Париж-Дакар у 1990 році.

Дивно, але в СРСР також розроблялися і спортивні автомобілі на початку 30-х років минулого століття. На базі заводу ЗІЛ (у 30-ті роки ЗІС) велися розробки спортивних транспортних засобів. Але керівництво країни вважало, що автомашини повинні служити лише державним службовцям, тому перспективні проекти так і не реалізувалися.

Найвідоміший спортивний автомобіль Радянських часів – це легендарний ЗІЛ 112-S, який був випущений у 1961 році. Потужність машини становила 240 л. Максимальна швидкість – 240 км/год. Зовні машина нагадувала Ferrari Testarossa того часу. Для виробництва спортивного автомобілявикористовувалися компоненти моделі ГАЗ-21 .

До речі, перший в історії Камаз насправді був вперше розроблений і вироблений на заводі ЗІЛ наприкінці 1975 року. Модель називалася ЗІЛ-175. Згодом модель змінила ім'я марки. Надалі автомобілі КАМАЗ не раз ставали переможцями перегонів Париж-Дакар.

На фотографії зліва ви можете бачити досвідчений зразок автомобіля M3MA 444 Москвич 1957 року, який пізніше став ЗАЗ-965(Запорожець). На фото автомобіль Запорізького заводу 1960 року.

Коцепт-кар Російського позашляховика Lada Niva E2121 Крокодил .

На базі цього прототипу пізніше у 1979 році з конвеєра зійшов перший серійний позашляховикНива 2121.

Прототип ЗАЗ 966 (Запорожець) . Машина була обладнана переднім приводом. Зверніть увагу на капот та колеса, які нагадують ВАЗ-2101. На жаль, модель ЗАЗ-966 не надійшла у серійне виробництво у такому вигляді. У результаті модель "966" надійшла у продаж із заднім приводом та з зовсім іншим зовнішнім виглядом.

Ми спробували повернути багатьох із вас у минуле, а молодішим людям показати малу частину історію автопромисловості СРСР. Ми постараємося періодично викладати подібні збірки про Радянській епосімашинобудування. Якщо у вас у сімейних архівах є якісь цікаві фотографії зі старими радянськими автомобілями, то надсилайте нам, і ми обов'язково включимо їх до наших майбутніх збірок.