ГАЗ-2410 – легендарний радянський автомобіль, випуск якого здійснив Горьковський автомобільний завод. У народі цей автомобіль відомий під простою назвою «Волга». Він став глибоким рестайлінгом попередньої моделіГАЗ-24. Вперше за весь час «Волга» стала доступною звичайному радянському громадянину.
Створення легенди
ГАЗ-2410 починають випускати наприкінці 1985 року. Якщо поринути в історію, то вперше "Волга" була випущена в 1956 році, автомобіль отримав назву ГАЗ-21. Але до кінця 70-х років. дизайн старої «Волги» надто застарів, була розроблена нова модифікація. У 1967 році на світ з'являється абсолютно новий автомобіль. На той момент тривалість конвеєрної збірки мала скласти десять років. У зв'язку з політичними інтригами у Радянському Союзі ГАЗ-2410 дебютував лише наприкінці 1978 року.
1985 року політичні проблеми втряслися, і «Волга» запускається в серію. "Волга" ГАЗ-2410 прийняла естафету у свого попередника і випускалася паралельно з ще однією модифікацією ГАЗ-3102.
«Волга» мала великий попит, це був один із самих популярних автомобілівтаксі. Також деякі модифікації в кузові "універсал" використовувалися в інших організаціях, а також у "швидкій допомозі".
Технічні характеристики
Параметри автомобіля | Автомобіль ГАЗ-2410 |
Тип кузова | |
Споряджена маса, кг | |
Повна маса, кг | |
Колія передніх коліс, мм | |
Колія задніх коліс, мм | |
максимальна швидкість, км/год | |
Витрата палива, л/100 км | |
Модель двигуна | |
Тип двигуна | Карбюратор |
Об'єм двигуна, см куб. | |
Потужність двигуна, л. с. | |
Коробка передач | Механічна 4-ступінчаста |
Місткість паливного бакал |
На сьогоднішній день технічними характеристиками "Волги" не здивуєш. Кузов ГАЗ-2410 виконаний із міцного металу. Товщина металу становить 1,2-1,4 мм, через це автомобіль має велику масу. «Волга» зарекомендувала себе як надійний та довговічний автомобіль.
Підкапотний простір
Багато варіацій двигуна встановлювалося на автомобіль ГАЗ-2410. На експорт було представлено навіть дизельна версія машини. Двигун ГАЗ-2410 – це ЗМЗ-402, доопрацьований двигун від старої «Волги» ГАЗ-21. Помпа цього двигуна встановлювалася безпосередньо на головку, а рідина, що охолоджує, надходила через нержавіючу трубку в сорочку. Охолодження двигуна мало бути рівномірним, для цього переріз передніх каналів укоротили, а задні канали залишили з колишніми розмірами.
У підкапотному просторі неможливо знайти жодних пластмас, сервоприводів, підсилювачів керма, навіть грати радіатора виконані з пресованого заліза. Встановлено безконтактне запалювання, що тоді вважалося нововведенням. Загалом ЗМЗ-402 був надійним двигуном, призначеним для спокійної їзди. Низький ККД цього двигуна полягає в об'ємі двигуна 2,4 л, який видає лише 95 л. с. Якщо порівнювати з сучасними автомобілями, Це просто нераціонально.
Підвіска та трансмісія
Спочатку «Волга» мала випускатися з автоматичною коробкоюпередач, гідропідсилювачем керма та двигуном V6. Розробники заводу Горького дивилися з огляду на американські машини. Але всі ці плани залишились лише проектами.
Автомобіль оснащений тією ж 4-ступінчастою коробкою, яка встановлювалася на ГАЗ-24; розрізним заднім мостом, який з'єднувався карданом без використання проміжних опор. Вузли «Волги» вимагали ретельнішого балансування, при зносі могла з'явитися вібрація, яку згодом усунути було дуже важко.
Автомобіль не оснащений гідропідсилювачем керма, його замінив кермовий кардан з еластичною муфтою. "Волга" отримала нову гальмівну систему. Встановлено звичайну вакуумну гальмівну систему, але перевірено часом, надійну та довговічну. На машині встановлено барабанні гальма, хоча спочатку за проектом мали бути дискові.
Салон та екстер'єр
Зовні автомобіль виконаний згідно з модними тенденціями 70-80-х років. Схожість «Волги» з американськими та європейськими автомобілямине можна не помітити. Дизайн автомобіля схожий на такі іменитими марками, як "Плімут Вальянт", "Додж Дарт", "Шевроле Нова" та багатьма іншими. Не дарма "Волгу" називають радянським "Мерседесом". Цей автомобіль був призначений для людей вищої категорії: бізнесменів, політиків, військовослужбовців і співробітників КДБ.
Салон автомобіля виконаний із пластику, а сидіння найчастіше робили з дерматину та велюру. Також на сидіння встановлювалися підголівники. Деякі елементи були виконані «під дерево» з полівінілхлоридної плівки деревного відтінку.
Панель приладів встановлена в більш сучасному стилі, вже можна було побачити тахометр, датчик рівня олії, температури олії та двигуна. Поліпшили систему опалення у салоні. Печка добре гріла навіть у люту зиму.
Відгуки автолюбителів
При належному догляді за кузовом автомобіля він був дуже довговічним. Навіть у наш час збереглися екземпляри, кузов яких практично ідеальний. За рахунок використання товстенного металу кузов дуже міцний. На ГАЗ-2410 ціна становила 11 тисяч радянських рублів. Однак на сьогоднішній день знайти «Волгу» в ідеальному станіпрактично неможливо.
Насамперед «Волга» славиться надійністю, але автомобіль не без своїх недоліків. Габарити машини настільки великі, що новачкам буде складно адаптуватися до цього автомобіля. "Волга" практично "не кермується" і "не гальмується". Кермо туго провертається, однією рукою неможливо керувати автомобілем. Через певний проміжок часу карбюратор забивається та потребує чищення.
Дуже велика витратаавтомобіля – у середньому 12-13 літрів у міському режимі. Двигун для цієї машини м'яко кажучи слабкий. На розгін Волга йде не дуже чуйно, їй явно не вистачає потужності двигуна. Невибагливий автомобіль- ГАЗ-2410. Ремонт його не буде дорогим, запчастини на будь-якому авторинку знайти нескладно. Ціни на запчастини цілком прийнятні.
Тюнінг та його особливості
Тюнінг ГАЗ-2410 – це звичайне явище на сьогоднішній день. Буває він різних видів. Автомобіль відновлюють до нового, як з конвеєра. Деякі автолюбителі витрачають купу часу та грошей на пошук оригінальних запчастин, щоб відновити автомобіль у ретро-стилі.
Салон найчастіше піддається тюнінгу. На ГАЗ-2410 схема електрообладнання дозволяє встановити найкращу аудіосистему, якою можуть позаздрити багато меломанів. Підсилювачі, сабвуфер, аудіомагнітола – це не рідкість для «Волги», люди намагаються йти в ногу з часом та використовують нові технології у своєму автомобілі.
Привід автомобіля здійснюється задніми колесами. Тюнінг ГАЗ-2410 дозволяє підготувати його до змагань з дрифту. Але для цього потрібно змінити в машині майже все. Тому кузов «Волги» полегшують, а точніше – вирізають усе зайве. Кермо, підвіска, двигун - все це піддається великим змінам.
Через 30 років
Пройшло чимало часу з того моменту, коли перша «Волга» 24 моделі зійшла з конвеєра. Але пристрасть до класики та ретро-стилю згасла не в багатьох. Знайти "Волгу" в стані "із заводу" важко, та й подібна знахідка буде коштувати понад 200 000 рублів. У той же час, не кожен любитель вітчизняного автомобіляпогодиться розлучитися з легендарною машиною. Удосконаливши машину під себе, мало кому захочеться віддавати її в чужі руки навіть за дуже високу ціну.
Модель ГАЗ-2410 зовні схожа на американські «маскл-кари». Покупка американської машини 70-80-х років – не дуже прибуткова справа. А ось «Волга» - той варіант, який підійде прихильникам ретро-стилю. Кузов машини залишають без будь-яких змін. А велике підкапотний простірдозволяє встановити практично будь-який двигун.
Салон авто також можна виконати на будь-який смак. Автомобіль є конструктором для любителів відновлювати та модернізувати техніку. Але й нова «Волга» залишиться назавжди легендарним автомобілем, народженим на автомобільному заводі Горького.
Висновок
ГАЗ-2410 («Волга») справді заслуговує на повагу. Цей автомобіль був проданий у кількості півтора мільйона екземплярів. Це - машина бізнес-класу для радянського громадянина. Небагатьом дозволено було придбати його на той час. Та й донині автомобіль живе, не втративши своєї популярності.
Легенда радянського автопрому, Яка зберігає в собі історію, славиться надійністю та довговічністю. Наявність очевидних мінусів, таких як велика витрата палива, великі габарити автомобіля, складність в управлінні не робить цей автомобіль поганим. Якщо мати достатньо бажання, можна придбати «Волгу», вдосконалити її, і вона просто прослужить ще 30 років.
Модифікації ГАЗ 24
ГАЗ-24-01, 1970-1971, для роботи у таксі. Оснащувалась дефорсованим двигуном ЗМЗ-24-01, спеціальним маркуванням кузова типу «шашечки», ліхтарем зеленого кольору «вільний», обробкою салону зі шкірозамінника, що допускає санобробку.
ГАЗ-24-02, 1972-1987, випускалася серійно з п'ятидверним кузовом типу універсал.
ГАЗ-24-03, санітарна на базі ГАЗ-24-02.
ГАЗ-24-04з п'ятидверним кузовом універсал для роботи в таксі. Оснащувалась дефорсованим двигуном ЗМЗ-24-01.
ГАЗ-24-07, 1977-1985, для роботи в таксі, оснащувалась газобалонною установкою.
ГАЗ-24-24, версія для спецслужб, «наздоганяння» або «машина супроводу» Оснащувалась модифікованою силовою установкоювід ГАЗ-13 "Чайка" - двигуном ЗМЗ-2424, V8, 5,53 л, 195 л. с. і триступінчастою автоматичною коробкою передач, а також гідропідсилювачем кермового керування. Мала також посилені кузови та ходову частину. Максимальна швидкість – до 170 км/год.
ГАЗ-24-54, праворульна експортна модифікація(Випущено менше 1000 екземплярів).
ГАЗ-24-95, досвідчена повнопривідна модифікація, створена з використанням агрегатів ГАЗ-69, характерна особливістьконструкції – відсутність рами.
ГАЗ-24А-247і ГАЗ-24А-948, відповідно фургон і пікап, що виготовлялися в невеликих кількостях з аварійних автомобілів-таксі на Воронезькому авторемонтному заводі Крім нього, більшими партіями пікапи та фургони випускалися так само на Ризькому та Чебоксарському авторемонтних заводах (модель ЧАРЗ-274).
ГАЗ-24-76 "Scaldia"- Експортна модифікація Волги ГАЗ-24 з кузовом седан, що виробляються наприкінці 1970-х років.
ГАЗ-24-77 "Scaldia"- Експортна модифікація Волги ГАЗ-24 з кузовом універсал, що виробляються наприкінці 1970-х років.
Машинокомплекти цих моделей поставлялися для дрібносерійного складання бельгійської компанії Scaldia-Volga S.A. Силовим агрегатом був дизельний двигун Peugeot Indenor XD2P; гальмівна система, конструктивно відмінна від штатної ГАЗ - марки Rover. У 1990-ті роки. Досить багато вживаних автомобілів бельгійської збірки було реекспортовано до.
Друге покоління ГАЗ 2410
ГАЗ-24-10- Базовий седан.
ГАЗ-24-11- Таксі, з кузовом типу "седан".
ГАЗ-24-12- Універсал на базі ГАЗ-24-10. Було розроблено для заміни «Волги» ГАЗ-24-02.
ГАЗ-24-13- Санітарний, з кузовом типу «універсал». Карета швидкої допомоги місткістю 4+1 (на ношах).
ГАЗ-24-14- вантажопасажирське таксі, переобладнане під бензин АІ-76.
ГАЗ-24-17- Таксі з двигуном, який працює на зрідженому газі.
ГАЗ-24-34- "швидкохідний автомобіль" або "машина супроводу" (неофіційно працівники автозаводу та обивателі називали - "наздоганяла" або "шалена").
ГАЗ-24-60- південне або тропічне виконання (сухий та вологий клімат).
Експлуатаційні характеристики ГАЗ 24-10 Волга седан
Максимальна швидкість: 150 км/год
Витрата палива на 100км по місту: 15 л
Витрата палива на 100км по трасі: 10 л
Об'єм бензобака: 55 л
Споряджена маса автомобіля: 1400 кг
Розмір шин: 205/70 R14
Розмір дисків: 5.5J х 14
Характеристики двигуна
Розташування:спереду, подовжньо
Об'єм двигуна: 2445 см3
Потужність двигуна: 100 л.с.
Кількість оборотів: 4500
Обертаючий момент: 182/2600 н*м
Система харчування:Карбюратор
Турбонаддув:ні
Газорозподільчий механізм:ні
Розташування циліндрів:Рядний
Кількість циліндрів: 4
Діаметр циліндра: 92 мм
Хід поршня: 92 мм
Ступінь стиснення: 8.2
Кількість клапанів на циліндр: 2
Паливо, що рекомендується:АІ-92
Передні гальма:Барабанні
Задні гальма:Барабанні
Підсилювач керма:ні
Тип кермового управління:Глибовий черв'як з рециркулюючими кульками
Трансмісія
Привід:Задній
Кількість передач: механічна коробка - 4
Підвіска
Передня підвіска:Гвинтова пружина
Задня підвіска:Ресора
Кузов
Тип кузова:седан
Кількість дверей: 4
Кількість місць: 5
Довжина машини: 4735 мм
Ширина машини: 1800 мм
Висота машини: 1476 мм
Колісна база: 2800 мм
Колія передня: 1496 мм
Колія задня 1428 мм
Дорожній просвіт (кліренс): 174 мм
Виробництво
Рік випуску:з 1986 до 1992
Модель ГАЗ 24 належить до класу легкових автомобілівпрестижного середнього класу, має суцільнометалевий закритий кузовтипу седан. Тут представлені всі технічні характеристики"двадцять четвірки". 2410 з'явився набагато пізніше, і був престижним, «крутим», модернізованим варіантом звичайної 24. Так, наприклад, з передніх вікон зникли морально застарілі віконця-кватирки, хром зник з багатьох частин кузова, поступившись місцем чорному пластику, в інтер'єрі з'явилося багато елементів від «крутої» Волги - 3102й, і т.д. І потужність мотора була, як правило, не менше 100 к.с.
Технічні характеристики
Кількість місць (включаючи місце водія) 5
Допустимий вантаж у багажнику, з урахуванням навантаження 5 осіб у салоні 50 кг
Споряджена маса 1425-1470, (найпоширеніший варіант - 1450)
Повна маса - споряджена маса самого автомобіля + пасажири + багаж 1800-1820 кг
Максимально допустима повна масабуксируемого причепа, не оснащеного гальмами, 500 кг
Максимально допустима масабагажника з урахуванням вантажу, що встановлюється на даху 50 кг
Найменший радіус повороту по колії зовнішнього колеса 5,5м
Ви можете замовити кольорову книгу:
Габарити
Довжина автомобіля 4735 мм
Ширина 1800 мм
Висота 1490 мм
Колісна база 2800 мм
Коефіцієнт аеродинамічного опору, Cx 0,455-0,48
Колія
передніх коліс 1470-1494 мм
задніх коліс 1420-1423 мм
Дорожній просвіт 174-180 мм
Дорожній просвіт (сама нижня точка під днищем) під навантаженням 165-170 мм
Витрата палива (контрольний)
на трасі, л/100 км. 8,8-9,1
середній, л/100 км. 10,8-11,2
у місті, л/100 км. 12,7-13,3
Кути в'їзду, у градусах (під навантаженням) – спереду/ззаду 30/20
Характеристики силового агрегату
Модель ЗМЗ-24 серія
Робочий об'єм двигуна, л. 2.446
Тип живлення Карбюратор
Кількість циліндрів 4
Діаметр циліндрів та хід поршня, мм (92х92)
Ступінь стиску 8,0-8,6
Потужність, л.с. при об/хв - не менше 90-110/4500 (найпоширеніший варіант - 100/4500 - бензиновий та 85/4500)
Крутний момент при об/хв., Нм 186-206/2400-2500 (найпоширеніший варіант - 192/4500 - бензиновий та 176/4500 з установкою ГБО)
Напрямок обертання колінчастого валу - правий
Сорт бензину АІ80; АІ-93
Трансмісія
Коробка передач механічний, чотириступінчастий, синхронізований
Передавальні числа КПП
I передача – 3.5
II передача – 2.260
ІІІ передача – 1.450
IV передача – 1000
R - задній хід – 3.540
Головна передача конічна, гіпоїдного типу
Передавальне число головної передачі 3.9
Зчеплення Однодискове, сухого типу, з гідроприводом
Карданна передача відкритого типу, одним валом
Коли на заводі тільки розпочали розробку «Волги» ГАЗ-3102, вважалося само собою зрозумілим, що вона в Найближчим часомповністю витіснить застарілу 24-у модель з конвеєра. На її основі були розроблені проекти масового автомобіляна зміну ГАЗ-24 і навіть автомобіля-таксі. Таке рішення – дві моделі в одному кузові, що відрізняються рівнем комплектації та, ймовірно, силовим агрегатом – було б абсолютно послідовно з погляду звичайної логіки.
Однак на практиці освоєння ГАЗ-3102 у виробництві відбувалося дуже повільно. Навіть після початку масового випуску нової моделі, підприємства-суміжники ГАЗ-а не змогли забезпечити стабільні поставки окремих найменувань комплектуючих, через що обсяги випуску були обмежені кількома тисячами на рік. Крім того, нова «Волга» швидко набула особливого, елітарного статусу автомобіля для чиновників високого рангу, генералів та партійного апарату.
Результат цього процесу виявився дещо несподіваним: про ідею випускати в тому ж кузові і масову модель газівцям довелося на якийсь час забути. Головний конструктор заводу з легкових автомобілів Володимир Микитович Носаков, який був у ті роки, згадує, що питання вирішувалося на самому верху: міністру. автомобільної промисловостібуло чітко і прямо сказано, що автомобіль, яким їздять чиновники і генерали, в таксі їздити не повинен.
Тим часом, вже до 1984 року ситуація змінилася: всі основні конструктивні та технологічні проблеми з випуском ГАЗ-3102 були вже вирішені, з'явилася можливість поступово нарощувати випуск, у чому підприємства-суміжники ГАЗу були кровно зацікавлені - збільшення випуску дозволило б суттєво знизити собівартість. їхньої продукції, знизити витрати. Та й самому заводу тримати у виробництві дві споріднені, але ті, що використовують різні вузли та агрегати моделі, більше ніякого сенсу не було. Тому було прийнято рішення створювати нову масову модель заводу на основі старого кузова ГАЗ-24, а не модернізованого ГАЗ-3102, при цьому, по можливості, зберігши найбільший можливий ступінь уніфікації з нуль-другим по вузлах і агрегатах.
З якихось причин технологічного характеру освоєння у виробництві модернізованої моделіпішло важко, тому вся модернізація зайняла кілька років - від появи в 1984 пластикової решітки радіатора на експортних машинах і до оновлення універсала в 1987 році. Самі заводчани згадують, що над модернізацією машини, що явно застаріла, працювали без особливого ентузіазму. Тим більше, що на той час вже було розпочато роботи з автомобіля принципово нового покоління, що згодом вилилися в проект ГАЗ-3105 (до речі, про цей автомобіль написано - не мною - ).
Перший екземпляр ГАЗ-24-10 був продемонстрований у 1984 році на виставці в Москві, але ця машина зовні великому рахункуще відповідала ГАЗ-24, від 24-10 у ній була лише «начинка».
У 1985 і початку 1986 року випускалися машини так званих «перехідних» серій, які в побуті іноді називають ГАЗ-24М (прийнято вважати, що офіційно вони йшли або як ГАЗ-24, або як ГАЗ-24-10 - хоча вперто надходить інформація про машини з написом 24М на табличці). Ці машини (в побуті «мутанти», «переходки») мали основні вузли та агрегати від ГАЗ-24-10, але з погляду зовнішнього вигляду та оформлення салону являли собою чи не довільне змішування елементів старої та нової моделей. Робили їх, мабуть, до тих пір, поки на складах залишалися заклади запчастин від старої моделі.
Нарешті, 1986 року з конвеєра пішли вже повноцінні рестайлінгові «Волги» ГАЗ-24-10 у кузові седан. На аналогічне оновлення універсала ГАЗ-24-12 пішов ще рік. Інші модифікації також були перейменовані аналогічним чином - отримали десятку плюс до позначення.
За основу модернізованої моделі було взято кузов ГАЗ-24, який отримав двері від ГАЗ-3102 без кватирок у склінні та цілий рядінших, менш помітних змін (В тому числі і в силових частинах). Машина втратила значну частину хромового декору (хромовані написи "Волга" на передніх крилах і задній панелі, молдинг по низу кришки багажника і так далі; а ось молдинги на порогах при цьому збереглися і ставилися із заводу аж до появи ГАЗ-31029), з бамперів зникли ікла, а з дефлекторів витяжної вентиляції на задніх стійках — стоянкові вогні, була прибрана площадка для номерного знака, що розташовувався під переднім бампером. На колесах з'явилися "аеродинамічні" пластмасові ковпаки, що повністю закривають диск.
Агрегати були по суті тими ж, що й на ГАЗ-3102, за винятком найдефіцитніших позицій - передніх дискових гальм, м'якої панелі приладів і форкамерного двигуна.
Щодо двигуна, то, як повідомляє стаття в журналі «За кермом» №1 за 1987 рік, його модернізація велася в кілька етапів.
До квітня 1986 року встановлювалися частково модернізовані двигуни від 24-ки, з маркуванням 24Д-85М та 2401-85М.
З квітня 1986 року на ГАЗ-24-10 стали ставити вже двигуни 402.10 та 4021.10, які мали від своїх попередників цілу низку відмінностей: посилений блок циліндрів (Частина перших 402-х моторів збиралася в блоці від форкамерного двигуна з верхньою фіксацією гільз; згодом від цього відмовилися), безшипові кришки корінних підшипників, безвтулкові опори розподільчого валу, модернізовану системуохолодження з новою помпою, нові впускні та випускні клапанизбільшеного діаметра, подвійні клапанні пружини, чавунний розподільний вал змінного профілю, демпфер-гасник крутильних коливаньна шківі колінвала, безконтактна системазапалення, новий генератор, модернізований карбюратор К-126ГМ та свічки А14В1. Пізніше на частину двигунів стали встановлювати карбюратор К-151, який виявився «проблемним» і не користувався любощами автолюбителів та ремонтників. (не плутати з модернізованим 151С середини 90-х).
З двигунами ЗМЗ-24Д і 24-01 у нового сімейства мотором залишилися назад сумісні гільзи циліндрів, колінвал, шатунні та корінні вкладиші, розподільний вал зі штангами та розподільними шестернями.
Гальмівна система 24-10 являла собою гібрид на основі вузлів ГАЗ-3102 (тандемний головний гальмовий циліндр, в конструкцію якого внесли ряд змін, вакуумний підсилювач, регулятор тиску в задніх гальмах, елементи трубопроводів, привід ручника) та ГАЗ-24 (колісні механізми, за винятком робочих циліндрів задніх гальм, які отримали поршні зменшеного діаметру — 28 мм проти 32, -за переходу на нову гальмівну рідинутипу "Нева"). Частина машин із заводу мала дискові гальмаале це був виняток із правила.
Були й інші відмінності щодо ГАЗ-24 - змінена геометрія передньої підвіски зі збільшеною колією, ширша радіальна гума, дороблена трапеція склоочисника зі збільшеним ресурсом, новий, набагато потужніший генератор, електрообігрів заднього склазамість обдування, передні габаритні вогні, перенесені у фари, і так далі.
Більшість «Волг» ГАЗ-24-10 комплектувалася спрощеним щодо ГАЗ-3102 салоном з панеллю приладів із жорсткого пластику, хоча й використовує ту ж комбінацію приладів, що і на «нуль-другий», і тканинними сидіннями (На фото вище «таксишний» варіант з обшивкою зі шкірозамінника, крім вставок у сидіння водія). Частина машин у варіанті виконання ГАЗ-24-10-051 при цьому все ж таки постачалася салоном з м'якою панеллю від ГАЗ-3102 і велюровими сидіннями від неї ж, але таких було випущено порівняно небагато.
Звичайно, модернізація навряд чи зробила ґрунтовно застарілу на той час «двадцятьчетвірку» наскільки помітно сучасніше в порівнянні з іноземними моделямисередини вісімдесятих років Проте зростання експлуатаційних і споживчих якостей автомобіля було цілком помітне. Машина стала відчутно більш комфортабельною для водія та пасажирів, з більш зручними та сучасними органами керування, та позбулася цілого ряду не цілком вдалих. технічних рішень, на кшталт гідровакуумного підсилювача та роздільника у приводі гальм. Інакше кажучи, автомобіль максимально «підтягнули» рівня останніх варіантів «класичного» сімейства Волзького автозаводу — «Жигулів» ВАЗ-2105 і ВАЗ-2107.
Жодних проблем зі збутом своєї продукції Горьківський заводпри цьому не відчував, оскільки більше половини «Волг» ГАЗ-24-10 негайно йшли за розподілом на таксопарки, адміністративні та торгові організації. Інші відразу ж розходилися до рук приватників, що становило явну відмінність від, скажімо, АЗЛК, у якого вже 1984 року почалося затоварювання, оскільки населенням «Москвичі-2140» розкуповувалися не дуже охоче. Продовжувався і експорт «Волг», переважно вже в межах соцкраїн.
Тим часом, у другій половині вісімдесятих років почалися проблеми іншого характеру, пов'язані зі старінням та фізичним зношуванням штампів, які за все конвеєрне життя двадцятьчетвірки пройшли вже понад мільйон циклів. Власне, це добре помітно за якістю кузовів ГАЗ-24-10, яке стало відчутно гіршим, ніж за десять років до цього. При цьому розроблялися на зміну модельному ряду 24-10 / 3102 принципово нові «Волги» ГАЗ-3103 / 3104 / 3105 все ще знаходилися на ранніх стадіях доведення - ні про яке освоєння їх у масовому виробництвіу найближчій перспективі не могло бути й мови.
Після того, як знос обладнання досяг критичного рівня на всьому технологічному ланцюжку штампувальної лінії, завод опинився перед вибором: або замовляти нові штампи для старої моделі - ще як мінімум на мільйон машин і 15-20 років випуску, або все ж почати збирати масову модель кузові малосерійної 3102, для якого були нові, майже не зношені штампи.
Вибір був зроблений на користь другого варіанта, при цьому для кузова ГАЗ-3102 був розроблений новий передок, зі спокійним, не викликає дизайном і оптикою від «Москвича-2141», а бензобак перенесли назад під підлогу багажника, так як з нуль-другим баком неможливо було встановити на седан-таксі газобалонне обладнання та досягти необхідної уніфікації панелі підлоги з універсалом.
Саме таким чином наприкінці вісімдесятих років з'явилася на світ модель ГАЗ-31029. Освоєння їх у масовому виробництві було здійснено після розпаду СРСР, 1992 року. Одночасно було знято з конвеєра модель ГАЗ-24-10, хоча останній екземпляр її швидкохідної модифікації ГАЗ-24-34 зібрали вже 1993 року.
Це був важкий період для заводу. Традиційні споживачі його основної продукції, вантажівок середнього тоннажу - армія та сільське господарство- про нові автомобілі у ті роки не могли і мріяти. Аж до появи 1994 року ГАЗелі, з усієї продукції ГАЗ-а попит мали лише «Волги». Зате яким попитом!.. Працюючи з повною напругою, завод видавав по 450 «Волг» кожну добу, для чого заводчани працювали в три зміни 6 днів на тиждень. Річний випуск легкових автомобілів на ГАЗ всього за рік зріс з 65 до 124 тисяч і продовжував збільшуватися. Саме "Волга" ГАЗ-31029 виручила завод у цей складний період його історії, давши необхідне фінансування для запуску в серію ГАЗелі.
На жаль, сама "Волга" в тому вигляді, в якому її знали в СРСР - міцний, солідний і добре зібраний автомобіль- До цієї щасливої події не дожила. Конструктивно закладені якості, звичайно, залишилися, а ось якість збірки — падала на очах, невдовзі дійшовши абсолютно непристойного навіть за російськими стандартами рівня. Подекуди зібрані кузови фарбували без ґрунту, по максимуму урізавши витрату лакофарбових матеріалів: фарбою, якою раніше фарбували один кузов, тепер обливали два Саме в цей період з'явилися зібрані немитими ногами мотори, з непереборним дисбалансом, які треба було перебирати вже на новій машині, коробки передач, які змусили водіїв легкових автомобілів повернути до свого арсеналу такий прийом, як подвійний вижимі перегазовка», та інші «принади» автомобілів «Волга» дев'яностих і, частково, двохтисячних років.
Деякий час ГАЗ ще намагався позиціонувати свою легкову продукцію як автомобілі «бізнес-класу», але, зі зрозумілих причин, вже в середині 90-х це стало неможливо, за винятком, мабуть, малосерійної ГАЗ-3102, за якою все ще зберігався особливий «директорський» »Статус. І тоді «Волга» пережила друге народження — як порівняно недорогий і міцний сімейного автомобіля, адресованого консервативному та рукастому чоловікові середнього віку.
На конвеєрі "Волга" ГАЗ-31029 протрималася з 1992 по 1997 рік. За цей час з нього зійшло понад 830 тисяч машин — удвічі більше за ГАЗ-24-10 за неповні 6 років її випуску. Цікаво, що до теперішнього часу кількість автомобілів обох моделей, що збереглися, приблизно зрівнялася, наскільки можна судити по оголошеннях про продаж. Очевидно, «двадцять дев'яті» просто не дожили до наших днів з причин, зазначених вище.
Згодом ця машина стала для заводу полігоном для обкатки впроваджених згодом на пізніших моделях технічних і технологічних рішень: упорскових 16-клапанних моторів 406-го сімейства. п'ятиступінчастої коробкипередач, заднього мостуз цільнолитим картером, гідропідсилювача рульового керування, фарбування двокомпонентними емалями-металіками, і так далі. Разом з нею пішли в минуле висхідний ще до «двадцять першої» «Волги» нижневальний двигун з чотириступінчастою коробкоюпередач як головне силового агрегатугорьківських седанів, розрізний задній міст та багато інших Конструктивні рішеннясорокарічної давнини.
Цьому автомобілю свого часу давали різні оцінки, причому головним чином негативного властивості, висловлюся з цього приводу і я. З моєї особистої точки зору, зовнішність «Волги» ГАЗ-31029 була не набагато гірша, ніж у ГАЗ-3102, і дуже добре поєднувалася з останнім як масова модель заводу. Наступні зовнішні модернізації, дуже дорогі, лише зробили «Волгу» ще еклектичнішою, ніж вона була на початок дев'яностих років, а також знизили деякі її споживчі якості: зокрема, так само піднесені свого часу журналістами «сучасні» об'ємні бампера з дуже низькими спідницями лише погіршили геометричну прохідність і підвищили вартість відновлення автомобіля після аварії.
Гроші, що пішли на всю цю бутафорію, куди логічніше було б витратити, наприклад, на освоєння задньої пружинної підвіски(була розроблена для ГАЗ-31107, але до серії так і не пішла), впровадження автоматичної трансмісіїі системи ABS(Розробленою для ГАЗ-31105, але теж так і не впровадженою), що було більш злободенно і дало б набагато більш виражений ефект.
Іноді виникає питання щодо правильності індексу моделі, тобто ГАЗ-2410 чи ГАЗ-24-10? У технічному паспортівикористовують перший варіант, а на заводській табличці під капотом і в заводській інструкції вказано другий. 24-10 є офіційним індексом, його слід вживати, відповідно до галузевої нормалі 2410 - автомобіль іншого класу.
Зовнішній вигляд класичної Волги ГАЗ 2410
Трохи раніше розпочався випуск, прототипом теж була. Спочатку передбачалося, що ця модель буде масовою. Для неї був розроблений новий кузовз більш сучасним дизайном, змінено багато вузлів. Але масового випуску не було, вироблялися лише невеликі серії. Причинами послужили амбіції високих чиновників, для яких призначалася модель, яка не хотіла, щоб така ж машина працювала як таксі. В результаті масово почали випускати ГАЗ-24-10, що була гібридом ГАЗ-24 та ГАЗ-3102.
Від прототипу Нова модельуспадкувала кузов (за винятком окремих деталей) та деякі інші елементи, від 3102 - двигун ЗМЗ-402 та більшість вузлів трансмісії. Деякі зміни окремих вузлів та деталей розробили спеціально для нової моделі.
ГАЗ-24-10 - чотиридверний седан з достатньо просторим салономта містким багажником.
Волга ГАЗ 2410 задній вид
Випускалися також модифікації 24-11 (таксі), 24-12 (універсал), 24-13 (медична) та інші. Виходили невеликими партіями ГАЗ-24-34 із посиленим , що використовувалися у спецслужбах. Більшість машин призначалася для установ як персональний транспорт для середніх чиновників, а також у таксі. Невелика частка автомобілів продавалася населенню.
Основні технічні характеристики ГАЗ-24-10 "Волга":
Незважаючи на загальну подібність кузовів, були деякі відмінності в інтер'єрі:
- Замість хромованих гратрадіатора та ковпаків на колесах у ГАЗ-24-10 встановлені пластикові.
- Передні габаритні вогні поєднані із фарами.
- З'явилися повторювачі повороту на передніх крилах.
- Дверні ручки втоплені.
- Зі скла дверей зникли кватирки (зловмисникам проникнути в салон стало складніше).
- Збільшились і стали пластиковими корпуси зовнішніх дзеркал.
- Окремих катафотів не стало, вони вбудовані у задні ліхтарі.
- Зникли декоративні хромовані деталі.
- З задніх стійоквидалено стоянкові вогні.
Читайте також
Волга ГАЗ-24 із двигуном V8
В іншому зовнішній виглядГАЗ-24-10 не відрізнявся від 24.
Інтер'єр став сучаснішим для тих років, частина елементів була майже копією аналогічних на ГАЗ-3102, але були відмінності.
Класичний дизайн інтер'єру салону Газ 24
Панель приладів виготовлялася з пластику (на 3102 - з пінополіуретану), помінялися місцями магнітола та повітропроводи опалення, декоративна плівка під дерево прикрашала лише окремі елементи, а чи не все торпедо. Відбулися також такі зміни:
- Сидіння аналогічні 3101, регулювалися по висоті, у них з'явилися підголівники, ергономіка наблизилася до оптимальної (як вважали на той час), але для оббивки використовували дешеві матеріали замість велюру;
- Кермо таке ж, як на ГАЗ-3101, порівняно з ГАЗ-24 зменшився його діаметр;
- Важіль ручного гальмапочали встановлювати праворуч від водія (у ГАЗ-24 він був під панеллю приладів);
- На рульовій колонці з'явився важіль включення обмиву лобового скла;
- З'явився електричне обігрівзаднього скла (замість обдування повітрям на ГАЗ-24).
Загалом салон наблизився до іноземним аналогамтих років, хоча комфорт був помітно нижчим. 
Гальмівна система двоконтурна, аналогічна 3102, з головним циліндром типу «тандем» та вакуумним підсилювачем. У задніх гальм з'явився регулятор тиску, на панелі приладів аварійний сигналізатор. Підвищилася надійність: при виході з ладу одного контуру другий працюватиме. Але самі гальмівні механізмизалишилися барабанного типу, На відміну від дискових на передніх колесах ГАЗ-3101.
КПП та сама, що у ГАЗ-24, біля заднього моста передавальні відносинистало 3,9 замість 4,1.Модифікація підвіски (збільшилася відстань від важеля) поворотного кулакадо диска маточини) підвищила курсову стійкістьавто і уможливило застосування широких колісіз шинами 205/70R14. Деякі дрібні зміни торкнулися інших елементів машини, переважно електроустаткування.
Читайте також
Детальна електросхема Волги ГАЗ-24
Двигуни
ГАЗ-24-10 комплектувався рядним чотирициліндровим мотором ЗМЗ-402 с. Це доопрацьований двигун 24Д, що стояв на ГАЗ-24. Зміни торкнулися ГБЦ, насос системи охолодження з неї було знято та поміщено на блок. Сама головка зменшилася за висотою з 98 до 94,4 мм для створення більш високого ступенястискування та переходу на бензин з підвищеним октановим числом.
Система випуску отримала другу вихлопну трубу, дещо змінена система мастила. Основні технічні характеристики двигуна ЗМЗ-402:
- Ресурс, заявлений виробником, тис. км – 200;
- Вага, кг – 181;
- Об'єм, літрів – 2,445;
- Потужність, квт/л. с. - 73,5/100;
- Крутний момент, Н * м - 182;
- Марка бензину – А-92, АІ-93.
Частина машин комплектувалася двигуном 4021.10 з карбюратором К-126ГМ. Ця модифікація відрізняється зниженим ступенем стиснення та працює на бензині А-76.
Встановлений на Газ 24 двигун 4021.10
Двигун мав знижену потужність (66,2 кВт, або 90 к. с.) та менший крутний момент (172 Н*м). Інші характеристики не відрізняються від ЗМЗ-402. Конструкція обох модифікацій досить проста, складна електронікатоді ще не ставилася. Двигуни невибагливі і надійні в експлуатації, мають високу ремонтопридатність, при хорошому обслуговуванніі правильної експлуатації реальний ресурсзростає до 250 тисяч кілометрів та більше.
Характерні несправності двигунів
Обидві модифікації мають декілька типових проблем. Одна з основних - текти олії із заднього ущільнення колінчастого валу. Там стоїть сальник (мотузка з графітовим мастилом), який при високих оборотахдвигуна (понад 2500) починає пропускати масло. Його доводиться замінювати. Інша проблема – перегрів. Причинами можуть бути повітряний затору системі охолодження, несправність термостата чи помпи. 
Через недоліки конструкції найсильніше гріється Центральна частинаголовки блоку. Слід періодично перевіряти та підтягувати гайки. кріплення ГБЦ. Нерідко виникають стуки в двигуні, причиною найчастіше служать зазори клапанів, що збільшилися, їх слід відрегулювати. При виникненні вібрацій двигуна перевірте стан подушок у місцях опор, замініть при зносі.
