Що таке шрус, розберемося разом? Карданна передача Шрус рівних кутових швидкостей.

ШРУС – нове слово для багатьох автолюбителів, тому що при ремонті авто мало хто стикався з його ремонтом. Це часом незрозуміле слово є нічим іншим, як абревіатурою від словосполучення «шарнір рівних кутових швидкостей». У народі його часто називають гранатою.

Ця невелика деталь, розташована в ходовій частині авто, виконує найважливішу функцію, а точніше - передає момент, що крутить, від коробки передач до направляючого колеса. Крім того, деталь передає обертальні рухи однієї півосі до іншої. Найчастіше він встановлюється разом із незалежною підвіскою. Його кут повороту до осі може становити до сімдесяти градусів. Але найчастіше цей показник не перевищує 20 градусів.

Як правило, ШРУСи встановлюються на автомобілі з переднім приводом, але іноді це можуть бути і задньопривідні автомобілі, наприклад – кросовери нових моделей. Переваги використання ШРУС в наявності:

Види

ШРУС був винайдений досить давно, за найпоширенішою версією він був винайдений ще у двадцятих роках минулого століття Альфредом Рцеппом. Тому не дивно, що з того часу з'явилося безліч різновидів цієї деталі:

• сухариковий – встановлюється виключно на вантажівках;
• триподний - як правило, використовується як внутрішній ШРУС;
• спарений шарнір - застосовується досить рідко через складну конструкцію;
• кульковий, або ШРУС Рцеппа – найпоширеніший вид, який і застосовується найчастіше на осях легкових автомобілів.

Саме цей винахід став революційним для конструювання легкових авто з переднім приводом.

Пристрій ШРУСу

Тут можна побачити фото ШРУСа кулькового, завдяки якому стане зрозуміліше, що ж собою являє ця деталь у зібраному стані. Якщо говорити про її складові, то їх насправді не так багато:

1. Корпус із зовнішньою обоймою.
2. сепаратор.
3. Внутрішня обойма.
4. 6 кульок.
5. Кільце стопора.
6. Пильовики зовнішній та внутрішній, їх утримують хомути.

Якщо зібрати воєдино ті, що залишають, то вони зовні дійсно нагадують якусь гранату.

Всі ці деталі збираються в зовнішній ШРУС і внутрішній ШРУС. Внутрішній передає обертальні рухи до зовнішнього механізму, в результаті проводиться зміна кута півосі по відношенню до осі.

На відео можна подивитися сам пристрій та його роботу:

Причини поломок

Незважаючи на те, що всі складові для цієї деталі виготовляються з високоміцних матеріалів і розраховані на тривалий період експлуатації, вони теж можуть піддаватися зношуванню, а значить - ШРУС вже не буде повноцінно виконувати свої функції. При повороті коліс і розвороті автомобіля він починає хрустіти і рипіти. Якщо на ранній стадії ці явища ще можна усунути, то при тривалій експлуатації автомобіля при несправному ШРУС - ця деталь може повністю вийти з ладу, а її заміна точно буде істотним капіталовкладенням.

Але такі витрати легко запобігти, замінивши таку несуттєву і недорогу деталь, як зовнішній або внутрішній пильовик ШРУСа. Зазвичай механізм виходить з ладу через витікання мастила або потрапляння до нього бруду та води. А оскільки єдиним зовнішнім захистом є пильовик, то друга причина є найактуальнішою.

Важливо! При заміні пильовика не потрібно купувати дешеву деталь, її ретельно потрібно перевірити на предмет переломів та мікротріщин, матеріал повинен бути гнучким та стійким до механічного впливу.

Увага! Якщо чується явний хрускіт усередині Шрусу, не потрібно нехтувати цією проблемою і слід перевірити його внутрішні деталі навіть у тому випадку, коли пильовик знаходиться в ідеальному стані.

Перевірка деталей

При перевірці ШРУС на предмет зносу деталей, в першу чергу потрібно звернути увагу на стан пильовика як внутрішнього, так і зовнішнього. Якщо деталі мають явні тріщини, то в механізмі, напевно, знаходиться до кілограма бруду з доріг.

Якщо пошкоджений не тільки зовнішній, а й внутрішній пильовик, напевно більша частина мастила вже витекла. Тому доведеться витягти ШРУС і наповнити його свіжим мастилом, але перед цим - витягти залишки старої разом із брудом та водою.

Увага! Щоб якісно змастити всі деталі, їх потрібно по черзі витягнути, нанести на них мастило, і лише після цього зібрати механізм у тій же послідовності.

Змащення Шрусу, як правило, усуває хрускіт усередині механізму. Звичайно, ця процедура повинна супроводжуватися заміною пильовиків у разі їх пошкодження. І потрібно пам'ятати про те, що мастило може застаріти і у випадку, коли з пильовиками все гаразд. При її заміні всі деталі механізму потрібно очистити та промити бензином, а лише після цього наносити на них свіже мастило.

Як визначити, який ШРУС несправний

Існує стала думка досвідчених водіїв, що якщо є скрип в одному з механізмів, то і другий теж незабаром доведеться ремонтувати. Тому, коли зовнішній або внутрішній пильовик потріскався тільки на одному з механізмів, слід зробити заміну пильовиків і на другому. Все одно незабаром з ним станеться те саме.

Але, якщо на даний момент необхідно перевірити, який з механізмів потребує ремонту, можна повністю вивернути кермо і повернути в такому положенні керма машину. Скрипітиме саме той ШРУС, у якому застаріло мастило або потрібно вичистити бруд.

Багатьох також цікавить питання, чи внутрішній чи зовнішній ШРУС зносився та підлягає ремонту. Як правило, це саме зовнішній механізм, досить рідко внутрішній шарнір зношується та підлягає заміні.

Наскільки взаємозамінні правий та лівий механізми

Часто виникає така ситуація, що повністю замінити гранату немає можливості, і можна лише переставити ту чи іншу деталь з іншого автомобіля. І тут виникає питання, чи можна ШРУС внутрішній правий замінити на ШРУС внутрішній лівий, чи навпаки. Як правило, взаємозамінні тільки зовнішні чаші, а ось внутрішні мають різний напрямок різьблення на хвостовику.

Але все може залежати від конкретної моделі автомобіля. У деяких із них на обох півосях стоять однакові гранати, як зовнішні, так і внутрішні.

Зате пильовик ШРУСа з обох боків однаковий, так що його сміливо можна сміливо переставляти з правої гранати на ліву, якщо в цьому є крайня потреба.

З усього сказаного вище робимо висновок, що за бажання можна уникнути дорогого та складного ремонту ШРУСу. Достатньо замінити пильовики, що захищають деталі від попадання бруду, води та від витікання мастильного матеріалу. В результаті ШРУС буде служити протягом десятиліть, повністю виконуючи свої функції.

Ще одна назва – граната. Пішло від форми шарніра – дуже він схожий на гранату.

Оскільки передні колеса, крім передачі моменту, повинні ще повертатися під різними кутами і в різні боки був придуманий особливий шарнір - шрус. Він був створений як замінник неефективної ненадійної карданної передачі. Шрус повинен забезпечити рівномірну передачу зусилля незалежно від того, під яким кутом знаходяться вали, що з'єднуються.

Перший варіант таких шарнірів був запатентований в 1923 Карлом Вайссом: кінці валів, що з'єднуються, являли собою своєрідні вилки, між внутрішніми поверхнями яких знаходилися кульки, що передають крутний момент. Згодом патент на шарніри Вайсса купила американська фірма Bendix і почала випускати їх під маркою Bendix-Weiss. Такі шарніри й досі можна зустріти, наприклад, на 469-х «уазиках» та легендарній «шишизі» ГАЗ-66. Однак найуспішнішу конструкцію через три роки після винаходу Вайсса запропонував Альфред Рцеппа – це був, по суті, звичний нам шестикульковий ШРУС, здатний працювати при кутах до 40 градусів, компактний та довговічний. Вперше кулькові шарніри Рцеппи з'явилися на серійних автомобілях у 1959 році - спочатку на знаменитому Austin/Morris Mini (шарніри для нього постачала фірма Hardy Spicer Limited), а невдовзі і німецькою DKW Junior F11 (Lohr & Bromkamp GmbH).(loadposition user20)

Кульковий шарнір рівних кутових швидкостей Найпоширеніший варіант – шрус Рцеппа

Цей шрус складається з двох куркулів: внутрішнього, пов'язаного з провідним валом, та зовнішнього, пов'язаного з веденим валом. В обох кулаках є по шість тороїдних канавок, розташованих у площинах, що проходять через осі валів. У канавках знаходяться кульки, положення яких задається сепаратором, що взаємодіє з валами через важіль. Один кінець важеля підтискається пружиною до гнізда внутрішнього кулака, інший ковзає в циліндричному отворі веденого валу. При зміні відносного положення валів важіль нахиляється і повертає сепаратор, який, змінюючи положення кульок, забезпечує їх розташування в бісекторній площині. У даному шарнірі момент, що крутить, передається через всі шість кульок. Граничний кут між осями валів 35-38 °.

Принцип дії кулькового шрусу є на малюнку на початку статті. Вид шарніру: Так виглядає граната

Кулачково-дисковий ШРУС - шарнір Тракту.

Кулачково-дисковий шарнір рівних кутових швидкостей (шарнір Тракту) складається з напівциліндричних виделок, які пов'язані з провідним і ведучим валами і вставлених в них циліндричних кулаків. У пази кулаків входить диск, що передає момент, що крутить, від провідної вилки до веденої. Максимальне значення кута між валами до 45 °. Велика контактна поверхня деталей, що сприймає зусилля, і висока здатність, що несе, зумовлюють їх застосування на важких вантажних автомобілях.

Схема шарніру типу Тракту. такі шарніри використовують у вантажівках та важкій техніці, завдяки високій зносостійкості.

(loadposition user20)

Ну, а після теорії – до практики.

Якщо ШРУС виготовлений якісно та без уроджених дефектів – він прослужить довго. Фактично термін служби цього шарніра повинен дорівнювати терміну служби самого автомобіля.

Виходу з ладу гранати може сприяти передусім

Розрив захисного кожуха (пиловика). Бруд і пісок потрапляючи в мастило швидко виведуть механізм із ладу.

Агресивний міський стиль водіння. Це для тих, хто любить рвати з місця при повністю вивернутому кермі. Шрус розрахований на великі навантаження за нормального розташування коліс. А якщо кермо повернене – кульки знаходяться в крайніх положеннях і часте смикання з місця при поверненому кермі може поступово вивести гранату з ладу.

Ознаки поломки шрусу.

Клацання при русі, хрускіт. Особливо при вивернутому колесі. На швидкості може сягати гуркоту – це не схоже на ступичний підшипник. Скільки машина пройде – невідомо. Шрус потрібно міняти повністю, він неремонтопридатний.(loadposition user20)

Шарнір рівних кутових швидкостей, або по-народному «граната», є складовою трансмісії передньопривідного автомобіля. Його основна роль – це безперервна передача обертання від КПП до колес під різними кутами. Незважаючи на однаковий принцип роботи всіх шрусів, у різних моделей автомобілів вони відрізняються конструктивними особливостями. До того ж різні умови експлуатації зумовлюють відмінності у пристрої зовнішнього та внутрішнього ШРУСу.

Влаштування внутрішнього ШРУСу

Внутрішній шарнір рівних кутових швидкостей призначений передачі крутного моменту від трансмісії до зовнішнього ШРУСу. Він відрізняється від зовнішнього за розміром (у більшу сторону) і вартості, хоча складається з тих самих частин:

1. Корпуси у вигляді чаші з веденим валом.
2. Внутрішня обойма – сферичний кулак з провідним валом.
3. Сепаратор у вигляді кільця з отворами, щоб утримувати кульки.
4. Металеві кульки.

Роликовий різновид шарніра характерний наявністю опори, яка за допомогою трьох роликів переміщається по доріжках, нарізаних у внутрішній частині корпусу. Кульки або ролики знаходяться в канавках корпусу та утримуються обоймою, яка з'єднується з валом приводу шліцевим з'єднанням. При зміні кута ведучого і веденого валів, кульки переміщаються по канавках, безперервно передаючи зусилля.

Ознаки несправності

Робота ШРУС завжди пов'язана з впливом величезних навантажень. Незважаючи на застосування у конструкції вузла високоміцних матеріалів, він іноді здатний виходити з ладу. Цьому сприяють такі причини:

1. Застосування для виготовлення деталей вузла матеріалів низької якості, використання підроблених або бракованих запасних частин.
2. Відсутність усередині механізму мастильного матеріалу або його погана якість.
3. Попадання всередину механізму води або абразивного сміття через пошкодження пильовика.
4. Надмірне навантаження на механізм через незадовільний стан дорожнього покриття або агресивний стиль їзди.
5. Тривала експлуатація, коли він виробляється ресурс деталей.

Несправність внутрішнього ШРУС проявляється в наступних ознаках:

1. Характерний хрускіт при наїздах на перешкоди, рушання з місця або різке прискорення.
2. Ривки та вібрація при розгоні.
3. Люфт у з'єднаннях шарніру при вивішеному колесі.

Як перевірити внутрішній ШРУС

Поломка будь-якої деталі автомобіля пов'язана зі зміною її розміру, фізичних властивостей або появою вироблення на частинах, що труться. ШРУС - це шарнірне з'єднання, в якому елементи механізму тісно стикаються і знаходяться під постійним навантаженням. Згодом у місцях взаємодії деталей утворюється вироблення і збільшується зазор, що проявляється у посиленні характерного «хрускоту» при різкому прискоренні чи подоланні перешкод.

На відміну від зовнішнього ШРУСа, який легко перевірити під час руху з максимальним кутом повороту, внутрішній рідко перебуває у стані максимального викривлення. Переконатися у справності чи поломці вузла можна за умови вивішування колеса. Для цього на підйомнику при двигуні, що працює, включають першу передачу, щоб колеса повільно оберталися. Якщо при цьому від несправної частини чути хрускіт, а при дії на вал відчувається люфт, значить ШРУС несправний.

Яке мастило використовувати для ШРУСу

Основні завдання мастил, що застосовуються в ШРУС – це захист від тертя та запобігання розвитку корозії. Також мастило має бути інертним по відношенню до полімерних пильовиків, що запобігають попаданню вологи і сміття всередину механізму. Більшості з вищезгаданих вимог відповідають такі різновиди мастил:

1. Літієві. Це в'язкі жовті склади, які при низьких температурах набувають ще більш густу консистенцію, важко намазуючи на деталі. Вони здатні значно знижувати тертя і навантаження, що діють на елементи шарніру, захищати їх від вологи і нейтралізувати бруд, що випадково потрапив. Єдиний недолік - здатність розчиняти деякі види пильовиків, виготовлених з органічних полімерів. Одним із представників цього виду мастил виступає вітчизняна Літол-24, яку замінюють після пробігу 100 тис. км.

2. На основі дисульфіду молібдену. Більш універсальні мастила, що відрізняються підвищеною стійкістю до корозії. У їхньому складі знижено вміст органічних кислот, за рахунок чого зменшено агресивність щодо полімерних виробів. Подібні мастила рекомендовані до застосування в шрусах автомобілів будь-яких виробників. Основний їх недолік - чутливість до попадання вологи при порушенні герметичності пильовика, за рахунок чого мастило втрачає свої властивості. Вітчизняні виробники випускають мастила з дисульфідом молібдену під назвою ШРУС-4.

3. Барієва мастило. Стійка до потрапляння всередину механізму вологи, успішно протистоїть корозії, а також нейтральна до будь-яких полімерів, з яких виготовлені пильовики. Головний її недолік - погана стійкість до низької температури. Мастило на даний момент через високу вартість не надто поширене. Всі вітчизняні склади, виготовлені за цією технологією, маркуються під назвою ШРБ-4.

1. Графітові мастила, оскільки вони призначені для роботи в підшипниках, а при використанні в ШРУС термін його служби не перевищить 25 тис. км.
2. Вуглеводневі мастила, у тому числі технічний вазелін, так як руйнуються при t про, що перевищує 45 про, і призводять до поломки шарніра через короткий час.
3. Консистентні склади, виготовлені на основі кальцію та натрію, тому що не здатні працювати у вузлах з високим механічним навантаженням, і призведуть до виходу шарніру з ладу після пробігу 15-30 тис. км.
4. Склади виготовлені на основі цинку або заліза.

При зміні мастила шарніра керуються інструкцією з експлуатації автомобіля та самого мастила. Її планова заміна повинна проводитися через кожні 100 тис. км пробігу, а також при встановленні нового ШРУСу або пильовика.

Заміна внутрішнього ШРУСу

Несправний внутрішній ШРУС здатний під час руху розвалитися, позбавивши машину рухливості. Щоб уникнути поломки та непередбачених витрат, вузол слід замінити за перших ознак несправності. Усі роботи бажано проводити на спеціалізованому СТО, оскільки операція вимагає від майстра певних знань та навичок. Але за наявності необхідного інструменту, відповідного досвіду та впевненості у своїх силах, автолюбитель здатний все зробити самостійно в умовах гаража.

Перед заміною готують такі запасні частини:

1. Сам шарнір.
2. Пильовик з новими хомутами.
3. Мастило.
4. Гайку маточини.

Процедура заміни здійснюється у такому порядку:

1. Автомобіль піддомкрачується з боку ШРУСа, що замінюється, або ставиться на підйомник, після чого з коробки передач зливають масло.

2. Викручується гайка маточини та знімається колесо.

3. Від'єднання стійки від рульового наконечника та кріплення кульової опори.

4. Зсмикування гальмівного диска з супортом зі шліців та відведення конструкції убік.

5. Зсмикування зі шліців внутрішнього ШРУСу за допомогою металевої направляючої та молотка.

6. Вилучення всього приводу назовні.

7. Зняття хомутів пильовика, самого пильовика та несправного ШРУСа після затискання приводу в лещата.

8. Закладка мастила в новий ШРУС.

9. Монтаж пильовика та насаджування Шрусу на шліци.

10. Встановлення хомутів на пильовик.

11. Встановлення зібраного приводу коробку передач. При попаданні в шліци чути характерне клацання, після чого привід забивається на своє місце.

12. Подальше складання проводиться у зворотному порядку.

Описаний метод дозволяє зробити заміну внутрішнього шрусу всіх моделей ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111,2 Веста та більшості іномарок.

Автомобілі, оснащені переднім приводом, у 60-х роках дуже зацікавили інженерів та розробників практично всіх автомобільних брендів. Вважалося, що таке компонування кузовів дозволяє отримати більше вільного місця в салоні. Для здійснення цієї ідеї інженери вигадали досить складний на той момент механізм. Він дозволяв забезпечити обертання передніх коліс та керувати ними за більш компактних розмірів конструкції.

Як створювали ШРУС

Оскільки існує кілька видів шарнірів кутових швидкостей, то точно встановити, яка конструкція була першою, дуже складно. Але є думка, що вузол на основі кульок, один з найпопулярніших сьогодні, був винайдений у 20-ті роки.

Ідея створення кулачкового механізму спала на думку французькому винахіднику Грегуару. На початку 20-х він отримав патент на цей винахід.

Спарений карданний елемент рівних кутових швидкостей використовували переважно в американських моделях автомобілів та в системах трансмісій французьких "Панар-Левасор".

ШРУСи – що це таке?

ШРУС - це його використовуються в конструкції незалежної підвіски на передньопривідних автомобілях. Ця деталь забезпечує не тільки енергію обертання, а й дозволяє керувати поворотом коліс. Так, цей вузол дозволяє виконати поворот ведучого колеса на кут 70 градусів. Деталь схожа на автолюбителі так і прозвали цей шарнір.

Ця конструкція також зустрічається в автомобілях із заднім або повним приводом, але лише в моделях із незалежною підвіскою. В цьому випадку задні колеса мають можливість рухатися горизонтально та вертикально. Існує зовнішній та внутрішній ШРУС. Що це за деталь, ви скоро дізнаєтесь.

Як влаштовані шарніри кутових швидкостей

Залежно від типу деталі конструкція може бути різною. Однак знаючи, як працює ШРУС, що це за елемент і яка його роль, можна сказати таке. З одного боку вал з'єднується з, а з іншого - з диференціалом. Шарніри рівних швидкостей віддають енергію обертання від двигуна до провідних колес через підшипники.

Основні складові виробу - обойма та корпус. І на корпусі, і на обоймі, розташованій усередині корпусу, нарізані спеціальні канавки, де встановлені кульки. Кульки дуже жорстко з'єднують ці складові одна з одною, тим самим передаючи обертання.

Завдяки більшому робочому куту, яким володіє (що це, ви вже знаєте), кут повороту може сягати 70 градусів. Діапазон можливостей внутрішнього шарніра дозволяє йому рухатися лише на 20 градусів. Так, і зовні і внутрішній виріб використовує різні види елементів. Із зовнішнього боку приводний вал оснащується кульовими, а ось із внутрішнього - триніжними шарнірами.

Зовнішній виріб складається з обойми, змонтованої на валу та канавками по радіусу.

Корпус має канавки. Вони встановлені кульки, з допомогою яких передається крутний момент.

Внутрішні деталі можуть відрізнятися за своєю конструкцією залежно від моделі автомобіля та виду підвіски.

Так, на моделях ВАЗ канавки прямі, а чи не радіальної форми. На українських ЗАЗах ролики змонтовані на трьох шипах, що обертаються на голчастих підшипниках.

У нашій статті ми розглядаємо ШРУСи. Що це таке, ви вже приблизно розумієте, працюють вони в досить проблемних місцях, адже там завжди багато бруду та пилу, тому вони оснащені спеціальним захистом. Для цього використовується захисний пильовик – це гумова накладка, яка надійно утримується на корпусі за допомогою хомутів.

Гідності й недоліки

Ви вже багато знаєте про ШРУС (що це важливі деталі в конструкції автомобіля). Тому можна обговорити основні ці вироби. Серед переваг можна назвати таку властивість. При передачі енергії немає втрат у потужності, як це буває під час використання інших механізмів з іншим принципом дії. Також серед переваг - проста заміна та невисока вартість.

Серед недоліків – конструктивні особливості пильовика. Адже він виконує одразу кілька функцій.

Це захист механізму від бруду та контейнер для змащення. Недолік такої деталі, як ШРУС - що це з'єднання розташоване там, де неможливо запобігти його зіткненню з іншими предметами. Так, пильовик можна легко порвати, а без мастила «граната» швидко вийде з ладу.

Ресурс або трохи про обслуговування

Ресурс цих деталей може залежати від великої кількості факторів.

Найчастіше цей показник буває різним через особливості будови, і навіть використання. І якщо конструкцію автовласник змінити не може, то режим експлуатації повністю в його владі.

Знос «гранати» у природних умовах неминучий. Але найчастіше можливості цих вузлів різко зменшуються з вини власника автомобіля.

Хтось любить стартувати, щоб машина буксувала при вивернутих колесах. У цьому положенні зовнішні вузли знаходяться в частково затиснутому стані – це підвищені навантаження. Наслідок – швидка заміна.

Інші автовласники люблять тюнінг. Іноді потужність двигуна збільшується до серйозних меж, що не веде ні до чого хорошого. Чим більше момент, що крутить, тим швидше знос.

Пильовики

Ще одна група водіїв забуває перевіряти стан пильовиків. Є фактор, що значно впливає на терміни роботи такої деталі, як ШРУС. Що це мастило, легко здогадатися. Отже, потрібне регулярне обслуговування механізму. Якщо герметичність пильовика порушиться, це не тільки викличе забруднення механізму, а й відсутність мастила. Все це не найкраще вплине на довговічність вузла.

Щоб продовжити ресурс виробу, потрібно регулярно стежити за пильовиком, а манера водіння має бути спокійнішою. Тоді цей вузол прослужить довго.

Часто власники машин передньопривідного типу в процесі вивчення пристрою свого автомобіля виявляють цікаві назви деталей, про які раніше навіть не чули. До категорії незвичних термінів можна віднести ШРУС. У цьому матеріалі буде детально розглянуто поняття, принципи його роботи, види. І перше, що потрібно зробити в рамках цієї теми, - дати пояснення тому, що таке ШРУС в автомобілі.

Раніше згадане загадкове найменування – це не що інше, як абревіатура від такого немаленького словосполучення, як шарнір рівних кутових швидкостей. Основне призначення даного пристрою полягає у транспортуванні обертальних рухів від однієї півосі до іншої. Обов'язкова умова при цьому, щоб ці півосі знаходилися один до одного під певним кутом, величина якого зазнає постійних змін, але, як правило, не перевищує позначку 70.

Щодо історії створення ШРУСу, то, як і у випадку з безліччю інших давно винайдених речей, немає абсолютної думки. Найбільш поширеним є те, що в 1927 цей пристрій винайшов і запатентував Альфред Рцепп. До речі, механізм і називають шарніром «Рцеппа», а як народно-водійський сленг виступає слово «граната».

Відзначити слід також те, що ШРУС може перебувати і в автомобілях із задньопривідною та повнопривідною конструкцією. Але тут в дію вступають дві обов'язкові умови: наявність жорсткого кріплення редуктора, що розташований у задній частині автомобіля, та незалежної підвіски, що на задніх колесах.

Цей механізм серед автолюбителів-професіоналів вважається простим. Складається він, як правило, із чотирьох деталей:

• корпуси у вигляді сферичної чаші плюс ведений вал;
• внутрішньої обойми, яка являє собою сферичний кулак, плюс провідний вал;
• сепаратора, який можна пояснити як кільце зі спеціальними отворами, призначене для того, щоб утримувати кульки;
• кульки у кількості шести штук.

Цей стандартний набір складових шарніру уможливлює максимально рівного перенесення обертального руху. До того ж кожному власнику автомобіля має бути відомо про відсутність цієї здатності у карданного з'єднання півосей, хоча воно виконує ту ж функцію, що і ШРУС.

Що ж до принципу роботи ШРУСу, його можна охарактеризувати так:

• сферичні канавки знаходяться в корпусі, а також на внутрішній обоймі, і їх кількість дорівнює кількості кульок;
• кульки утримує сепаратор, а вони розміщуються в просторі, що між кулаком і корпусом;
• кульки переміщаються за допомогою канавок корпусу за зовнішнім діаметром, а за допомогою канавок кулака - за внутрішнім;
• зусилля, що виникає в процесі обертання ведучого валу, передається на обойму, потім - на ведений вал за допомогою кулака та кульок, які розташовані в канавках;
• кульки продовжують цілком вільно передавати зусилля, переміщаючись канавками, після здійснення зміни кута між валами ведучого і веденого типів.

Для збереження чистоти, а значить, і безпеки як самого пристрою, так і автомобіля в цілому, ШРУС рекомендується накривати пильовиком. Найчастіше захисну функцію сумлінно виконує гумова накладка, яка запобігає попаданню на деталі механізму води, бруду та інших непотрібних речовин, що крутяться.

Як і будь-якому іншому пристрої, особливо розташованому в автомобілі, ШРУС притаманні певні переваги та недоліки. Що стосується першого, то тут слід говорити про значно меншу втрату потужності в порівнянні з конструкцією задньопривідного типу, маленьку вагу і легку заміну. А ось як недоліки даного агрегату виступають зношування в процесі рушання з місця. Також ШРУС значно поступається за потужністю мосту.

Процес роботи будь-якої «гранати» в автомобілі постійно відбувається під великими навантаженнями, тому елементи цього пристрою з метою повільнішого зношування виготовляють із надміцних матеріалів. Але це все одно не забезпечить вічне служіння ШРУС. У зв'язку з різними причинами (агресивна їзда, потрапляння непотрібних речовин у вигляді пилу, води та бруду) шарнір може припинити своє функціонування. Для попередження цього необхідно знати такі моменти.

По-перше, першою ознакою виникнення деяких неполадок у роботі ШРУСу виступає поява незвичного хрускоту у процесі здійснення автомобілем поворотів та різких розгонів. Перше, що потрібно зробити в такому випадку, – оглянути привід. Цей процес полягає у візуальному огляді пильовиків на предмет будь-яких пошкоджень або наявності витікання з-під них мастила. Після цього необхідно перевірити стан підшипників шляхом похитування їх у різні боки. Показник того, що з цим пристроєм не все гаразд - явне відчуття люфтів. Тому наступним кроком є ​​заміна внутрішнього ШРУСу.

Типи шарнірів

Різні джерела пропонують різні класифікації ШРУС. Але в цілому можна виділити розподіл видів, на який надалі зможуть орієнтуватися власники автомобілів. Насамперед необхідно виділяти шарніри в залежності від їх розташування. Так, на кожному приводі має бути встановлений зовнішній та внутрішній шарнір.

Більш широка класифікація шарнірів виглядає так:

Відео “Як змастити внутрішній ШРУС”

На записі автоаматор показує, як правильно змастити внутрішній ШРУС.