В Інтернеті було опубліковано перші фотографії макетів автомобілів, розроблених компанією Marussia для кортежу Президента Росії та інших російських чиновників найвищого рангу. Вперше після багатьох років перші особи держави пересядуть на машини вітчизняного виробництва. І сьогодні ми розповімо про наші автомобілі, створені спеціально для керівників країни від сталінських часів до сьогодення.
ЗІС-101 – броньований автомобіль для Сталіна
ЗІС-101 – броньований автомобіль Сталіна. Джерело фото: Вікіпедія
ЗІС-101 – броньований автомобіль Сталіна. Джерело фото: Павло Кунєєв
Володимир Ілліч Ленін любив усілякі автомобілі, але їздив здебільшого на іноземних машинах, таких як Turcat-Mery 28 та Rolls Royce Silver Ghost – вітчизняний автопромбув знищений війною та повоєнною розрухою. А тому першим керівником радянської держави, який пересів на російський автомобіль, став Йосип Віссаріонович Сталін. На його замовлення на автозаводі ЗІЛ у Москві було створено шикарне автоЗІЛ-101, яке стало улюбленою машиною «вождя народів» на багато років. Машина мала передові на той момент характеристики - систему опалення в салоні, вбудований радіоприймач, а також вакуумні підсилювачі зчеплення і гальма.
ЗІС-110 – перший післявоєнний урядовий автомобіль
ЗІС-110 – перший післявоєнний урядовий автомобіль. Джерело фото: Justdrive
ЗІС-101 прослужив головним урядовим автомайже десять років, до 1945 року, коли на зміну йому прийшов автомобіль ЗІС-110. Спочатку цю машину планувалося створити на основі американської Packard 180, але в силу певних конструктивних особливостейостанньої деякі рішення були запозичені від Buick Limited 90 L. В результаті з'явився автомобіль ЗІС-110 та його спеціальна урядова версія ЗІС-110Б (броньована), на якому їздив не лише Сталін, Хрущов та інші радянські керівники, а й китайський Великий Кормчий Мао Цзе Дун, північнокорейський лідер Кім Чер Ір, а також албанець Енвер Ходжа.
ЗІЛ-111 – автомобіль для кортежів та парадів
ЗІЛ-111 – автомобіль для кортежів та парадів. Джерело фото: Retro-Avtomoto
ЗІС-110 застарів лише за кілька років. Побудований з дизайном ще довоєнної доби, до початку п'ятдесятих років він виглядав динозавром на тлі повоєнних авто. А тому 1959 року було представлено новий автомобіль для вищого керівництва країни – ЗІЛ-111 (автозавод у 1956 змінив ім'я зі Сталіна на Лихачова). У технічному плані він мало відрізнявся від попередника, зате виглядав набагато сучасніше. Під час візиту 1963 року до Москви таку машину отримав у подарунок Фідель Кастро. ЗІЛ-111 став першим радянським авто, для якого було передбачено також відкриті модифікації, спеціально створені для парадів.
ГАЗ-13 – прабатько сімейства «Чайка»
ГАЗ-13 – прабатько сімейства Чайка. Джерело фото: Superiormale
Безсумнівно найвідомішим радянським урядовим авто була «Чайка» - серія машин, історію якої слід відраховувати від появи у 1959 році автомобіля ГАЗ-13. Вважається, що з трьох тисяч випущених «Чайок» першого покоління лише три потрапили до приватних рук (власниками таких авто стали письменник Михайло Шолохов, перша радянська жінка-космонавт Валентина Терешкова та балерина Галина Уланова), інші використовувалися в урядових потребах у СРСР та за кордоном . Наприклад, на ГАЗ-13 їздили керівники НДР Вальтер Ульбріхт та Ерік Хонекер. Декілька машин було віддано «Інтуристу».
ЗІЛ-114 – лімузин до 50-річчя Революції
ЗІЛ-114 – лімузин до 50-річчя Революції. Джерело фото: Вікіпедія
ЗІЛ-114 був основним урядовим лімузином СРСР наприкінці шістдесятих – на початку сімдесятих років ХХ століття. Перші автомобілі цього покоління зійшли з конвеєра в 1967 році до 50-річчя Жовтневої революції, а всього було виготовлено лише 113 екземплярів ЗІЛ-114 для найвищих керівників СРСР. У 1971 році на основі цього авто була випущена «простіша» його версія – ЗІЛ-117 для чиновників рангом нижче.
ГАЗ-14 – «Чайка» номер два
ГАЗ-14 - Чайка номер два. Джерело: Khapov.ru
Всього з 1977 по 1988 рік було випущено трохи більше тисячі автомобілів ГАЗ-14, кожен з яких збирався вручну, а потім проходив тривалі випробування щодо якості та надійності. Машина призначалася для чиновників самого високого рівня, а також керівництво армії та інших силових структур. Виробництво припинилося 1988 року на хвилі горбачовської «боротьби з привілеями». Причому, одночасно з цим було зруйновано конвеєрну лінію, знищено робочу документацію і навіть лінію зі збирання іграшкових моделей ГАЗ-14.
ЗІЛ-115 (ЗІЛ-4104) – останній радянський лімузин
ЗІЛ-115 (ЗІЛ-4104) – останній радянський лімузин. Джерело фото: 1zoom.ru
ЗІЛ-115 (пізніше був перейменований на ЗІЛ-4104) став останньою машиною Леоніда Ілліча Брежнєва, який знався на автомобілях, і останнім радянським урядовим лімузином. Це авто досі можна вважати одним із найшикарніших у світі за всю історію автопромисловості. Крісла в ньому були оброблені шкірою, а двері – карельською березою. ЗІЛ-4104 у різних модифікаціях випускався до 2002 року. А найвідомішими його варіантами стали моделі Фаетон (для парадів) та Чорний Лікар (реанімаційний автомобіль для кортежу Генсека). Цікаво, що у 2010 році було випущено три екземпляри ЗІЛ-4104 (модель ЗІЛ-410441) для ювілейного параду на Червоній Площі.
ЗІЛ-4105 – легендарна «Бронекапсула»
ЗІЛ-4105 – легендарна бронекапсула. Джерело фото: Zil-Avto
Окремо можна згадати модифікацію ЗІЛ-4104, яка отримала маркування ЗІЛ-4105 та ім'я «Бронекапсула». У 1980-х роках, коли створювалася ця машина, вона була найзахищенішим авто у світі. Адже броня в ній не просто вставлялася у двері та дах, а була суцільною – спочатку на заводі у місті Курган зварювали капсули із броні, а потім навколо них створювався автомобіль. ЗІЛ-4105 витримував не лише обстріл із гвинтівок та автоматів, а й навіть вибух гранати під бензобаком.
Marussia L2 – представницький автомобіль для Президента Росії. Джерело фото: Instagram
Marussia F2 – представницький автомобіль для президента Росії. Джерело фото: Instagram
Днями в одному з акаунтів у соціальній мережі Instagram були опубліковані фотографії, які прийнято вважати першими зображеннями макетів майбутніх автомобілів з кортежу Президента Росії – седана Marussia L2 та позашляховика Marussia F2. Розробкою цих машин, як відомо, займається відома за командою у гонках Formula 1 та однойменному спорткару вітчизняна компанія Marussia. Очікується, що перші такі автомобілі зійдуть з конвеєра у 2018 році та випускатимуться під маркою ЗІЛ на потужностях цього легендарного заводу.
Як тільки справа доходить, багато хто з нас стикається з труднощами вибору. Всі ми хочемо придбати стильний, надійний, якісний, прохідний і звичайно безпечний автомобіль. Крім того, ми маємо вибрати комплектацію, двигун, трансмісію тощо. для свого майбутнього автомобіля. Також потрібно не забути і про модні сучасні електронні. Але що дивно, це що, маючи навіть великі гроші, ви навряд чи купите універсальний автомобіль, який буде повністю відповідати вашим смакам та потребам. Але у світі, проте, існує категорія автомобілів, які відносяться. Йдеться про автомобілі, створені для Президентів, Шейхів та інших вищих осіб держави. Ось 20 найдивовижніших і найдорожчих президентських автомобілів. Так, що приготуйтеся заздрити.
У багатьох президентських автомобілях є практично все. У таких машинах вищі особи держави можуть почуватися як удома. У них є і винні бари, холодильники, медіацентри, спецзв'язок, спецзахист та багато іншого.
20. Кенія – Mercedes-Benz Pullman S600 $50,000
Напевно коли ви думаєте про Кенію, то ви не асоціюєте цю країну з супер дорогими автомобілями. Але приготуйтеся дивуватися. У Кенійському уряді та у Президентському автопарку люблять броньовані. Цими машинами їздить еліта країни. Лімузин оснащений 6,3 літровим двигуном V8, подвійними поперечними важелямипідвіски, та іншими сучасними системами комфорту та безпеки. Максимальна швидкість становить 220 км/година. У парку Уряду Кенії є короткобазні версії автомобілів, так і з довгою колісною базою.
19. Італія - Lancia Thesis $65,709
Хтось може не погодитися, що коли справа доходить до представницьких автомобілів, Італія не здатна запропонувати світовому авторинку щось варте. Але це не так. Наприклад, якщо ви хочете надійний автомобіль, який здатний захистити вас від будь-яких проблем, тобто дивовижна, здатна розганятися до 222 км/год. Цей броньований автомобіль має підключення до Інтернету, холодильник, міні-бар, факс, DVD-плеєр, зручні плюшеві шкіряні крісла і всі необхідні системи безпеки. Також важливо, що таку машину може придбати не лише гараж Президента або служби безпеки вищих осіб Італії, а й будь-хто. Наприклад, цією машиною (на фото) їздив Прем'єр-міністр Італії. Але у 2014 році автомобіль було продано приватній особі.
18. Японія - Toyota Century Royal $85,500
Японський уряд намагається не використати автомобілі з інших країн. Коли йдеться про безпеку вищих осіб держави, то вони найчастіше використовують Toyota Century Royal. Цей автомобіль оснащений броньованим склом і багатьма іншими опціями. Ця машина, незважаючи на свою вагу, здатна їхати на максимальній швидкості завдяки V12 48-клапанному двигуну. Century Royal мрія для тих, хто звик їздити на задньому сидінні. Ця машина використовується урядовцями виконавчої влади Японії, а також деякими членами Якудза.
17. Сінгапур - Mercedes-Benz S350L $85,995
Сінгапур є однією з небагатьох точок у світі, де сконцентровано величезну кількість найбільших на планеті. Ця країна розкоші та еліти. Не розчаровує і державний апарат, що пересувається автомобілями вищого класу. Наприклад, Президент Сінгапуру у своєму автопарку має Mercedes-Benz S350L 2010 випуску. Машина перед тим, як стати в Президентський гараж, пройшла глибоку модернізацію. Наприклад автомобіль отримав ручну (встановлена на рульове колесо), систему нічного бачення Night View Assist, датчики, що попереджають про небезпеку зіткнення, і багато нових елементів кузова. Крім того, автомобіль отримав високоякісну броню, яка готова впоратися з різними видами атак, денні ходові. світлодіодні вогніта нові біксенонові фари.
16. Узбекистан - Range Rover Supercharged $103,195
Глава Узбекистану для свого безпечного пересування в країні замовив собі броньований. Ця машина завдяки своїй конструкції може рухатися за будь-якими типами місцевості, не доставляючи дискомфорт важливій персони. Це можливо завдяки унікальній підвісці. Всередині машина має м'який, елегантний та розкішний інтер'єр. Довга колісна базаі розширені передні арки дозволяє водію не переживати про поганій дорозі. Також завдяки міцній броні найвища особа Узбекистану під час руху автомобіля завжди перебуває у повній безпеці.
15. Марокко - Mercedes 600 Pullman $120,384
У Марокко Король Хасан II замовив для себе короля автомобільної безпеки: Mercedes Pullman 600. Цей лімузин вражає не тільки своїм системам безпеки та технічним характеристикам, але й справляє враження своєю розкішною зовнішністю. Машина оснащена 6,3 літровим V8 двигуном механічною системоюупорскування палива Bosch та верхніми розподільними валами. Автомобіль також оснащений високотехнологічною, за допомогою якої регулюються сидіння машини, відкриваються двері та скло. Рівень броньованого захисту відповідає тому, щоб ця машина була гідна перевозити Королівську родину.
14. Південна Корея - Hyundai Equus VL500 (550) $122,180
Південна Корея має небезпечних сусідів Півночі. Тож автомобілі вищих осіб держави повинні гарантувати безпеку, якщо захоче скинути на своїх сусідів щось вибухонебезпечне. У Південній Кореї не стали купувати Президентський автомобіль за кордоном, а замовили броньований компанії. У результаті компанія Hyundai створила унікальний броньований лімузин, який готовий охороняти життя Південнокорейського лідера. Варто відзначити, що це перший броньований автомобіль, який був виготовлений у Південній Кореї. Ця машина відповідає всім сучасним системам безпеки.
Наприклад, Hyundai Equus VL500 здатний витримати вибух 15 кілограм тротилу. Цей автомобіль є мамонтом у порівнянні з розмірами основного парку Hyundai. Hyundai Equus VL500 використовувався на саміті G20 у Південній Кореї. Спочатку машина була побудована особисто для Президента Південної Кореї Чхонваде.
13. Норвегія - Лімузин Binz $128,351
Цей лімузин створений на базі автомобіля Мерседес-Бенц спеціальним замовленнямкороля Харальда V. Ця машина ідеальна для тривалих автомобільних поїздок, оснащена розважальними системами для бізнесу та відпочинку. Також броньований автомобіль оснащений і різними системамиочищаючий вихлоп машини. Це означає, що Норвежці можуть захоплюватися своїм Королем, який так трепетно ставиться до своїх поглядів на екологію.
12. Бруней - Rolls Royce Phantom VI $148,645
Подорожує до Rolls Royce Phantom VI. Це дуже гарний вибір. Цей автомобіль не тільки дуже і дуже потужний, але і абсолютно чудовий. Це остання модель Rolls Royce з окремими шасі, з пружинами та ресорами у підвісці. Phantom VI оснащений двигуном V8, карбюратором та 4-ступінчастою автоматичною коробкою передач.
До речі, цю машину свого часу використовували такі світові лідери: Мохаммад Реза Пехлеві, шах Ірану, принц Уельський, герцогиня Корнуолла, і навіть Кейт Міддлтон (коли вона вийшла заміж за принца Вільяма!)
11. Німеччина - Mercedes-Benz S600L $174,890
Мають місцеву назву Sonderklasse, що в перекладі означає " спеціальний класЦя категорія автомобілів, безумовно створена для держчиновників і вищих осіб держави. В даний час в Німеччині спецавтомобілі для гаража вищих осіб країни виробляються на базі. Незважаючи, що за основу беруться звичайні S-класи, машини проходять глибоку модернізацію. автомобілі отримують нове світлодіодне освітлення, нові елементи кузова, що знижують аеродинамічний опірповітря, кілька широкоформатних дисплеїв із високотехнологічною графікою та анімацією. Також внутрішня частина оснащена максимальними опціями комфорту, з безліччю налаштувань, завдяки яким високопосадовець почувається в машині, як удома.
Окрім того, автомобіль оснащується системою сканування дорожньої поверхні. Завдяки моніторингу дорожнього покриття, щомиті підвіска автомобіля самостійно налаштовується під умови дороги, щоб максимально забезпечити пасажира ідеальним комфортом. У тому числі машина оснащується всілякими системами безпеки, починаючи від броні і закінчуючи системою пожежогасіння.
10. Індія - Mercedes-Benz S600 (W221) Pullman Guard $180,000
В Індії Нарендра Моді пересувається на приголомшливому Mercedes-Benz S600. Цей лімузин має класичний дизайн, але має сучасні технології. Автомобіль поділено на дві частини. У задній частині лідер Індії може усамітнитися у своєму особистому просторі. Крім того, глава Індії може бути впевненим у своїй безпеці, оскільки машина має супер безпечні системи захисту від нападу. Наприклад, Mercedes-Benz Pullman Guard S600 W221 здатний витримати вибух від гранати або . Так що не думайте, що в Індії окрім тук-туку та слонів немає більше іншого транспорту.
9. Філіппіни - Mercedes-Benz W221 $250,547
Ви можете бути здивовані, що державна еліта у Філіппінах також пересувається на дорогих. Але, це не дивно, оскільки цей автомобіль з класичним зовнішнім виглядомне тільки супер розкішний, а й готовий змагатися з багатьма сучасними конкурентамиза всіма параметрами. Крім п'ятизіркової продуктивності двигуна та супернадійної автоматичної коробки передач, S-клас для вищих осіб Філіппін оснащений спеціальним підсилювачем гальмівної системи, датчиками зіткнення, електронною системоюстабілізації, Night View Assist, пневматичною підвіскою, системою радіолокації Airmatic DC, і багатьом іншим, про що можна тільки мріяти.
8. Росія - Лімузин Mercedes S-класу $251,417
Президент Росії Володимир Путін не любить, коли хтось нехтує безпекою. Саме коли йдеться про машини, то наш глава держави ретельно відбирає автопарк у гараж Президента. Поки що як основний автомобіль Президента використовується Mercedes S-Class. Але нагадаємо, що зараз за дорученням Володимира Путіна ведуться розробки Вітчизняних автомобілів для вищих осіб нашої країни.
Але, а поки що наш лідер почувається в безпеці в Німецькому автомобілі. Цей Мерседес створений на замовлення. Рульове колесомашина має символ двоголового орла в золотому обрамленні. Ця машина оснащена найвищим у світі рівнем бронезахисту для легкових автомобілів. приблизна вартість аналогічної машини 251 тис. доларів. Це був його улюблений автомобіль (на фото). На даний момент ця машина не використовується.
7. Малайзія - Maybach 62 $394,000
Тепер давайте назад перемістимося в Азію, щоб побачити, на чому їздять вищі особи країни. Перед вами . Крім всіх необхідних функцій безпеки, цей розкішний автомобіль має стіл для пікніка, новітні технології, і безліч елементів розкоші. Як ви вже зрозуміли дозволити собі мати такий автомобіль можуть одиниці. У Малайзії не багато хто зможе витратити 400 тис. доларів на цей шедевр автомобільного мистецтва.
6. Великобританія - Jaguar XJ Sentinel $455,025
Jaguar XJ Sentinel, це офіційний автомобіль прем'єр-міністра Сполученого Королівства. був створений на замовлення та оснащений турбованим 5,0 літровим V8 двигуном. На жаль, багато технічні деталіавтомобіля засекречені. Достеменно відомо, що кузов машини зроблено титану, кевлару та із сталевих пластин. Також машина оснащена полікарбонатними вікнами, які витримують влучення куль. Також на випадок лиха у машині є кисневі балони. Тож автомобіль здатний витримати газову атаку. Усередині Jaguar XJ Sentinel має прилад нічного бачення, телевізор високої роздільної здатності, високоякісну звукову систему, спецзв'язок для проведення конференції прямо під час руху.
5. Таїланд - Лімузин Maybach 62 $500,000
Король Таїланду Пуміпон Адульядет та його Королівська родина обирає все лише найкраще. Особливо коли справа доходить до їхніх службових автомобілів. Саме тому вони обрали Maybach 62 Limousine. Автомобіль оснащений V12 двигуном та розкішним містким салоном. Машина також оснащується розважальними системами, DVD та CD плеєром, холодильником, винною шафою, а також наймоднішими. Так що якщо у вас є 500,000 доларів, то ви можете перевірити, як же себе почувати себе Королем під час руху в Maybach 62 Limousine.
4. Ватикан - Mercedes-Benz M-класу $524,990
Який відповідає найсуворішим сучасним системам безпеки. Ця машина базується на Mercedes ML-класу. До речі, дуже дивно, чому глава Католицької церкви, заявляючи про те, що за життя всі мають жити скромно, пересувається на папемобілі вартістю півмільйона доларів США.
3. Китай - Hongqi Limousine $801,624
Hongqi у перекладі означає "червоний прапор", що не дивно у комуністичній країні. Ось деякі подробиці про цей лімузин: 8-ступінчаста автоматична коробка передач, чотири турбіни, встановлені на двигун V8 потужністю 381 к.с. (крутний момент 530 Нм). Ця машина здатна розганятися з 0-100 км/год за 8 секунд. Максимальна швидкість 220 км/год. Завдяки тому, що цю машину стали використовувати багато чиновників для службових поїздоку країні, ця модель стала у Китаї предметом розкоші, яку обов'язково хочуть мати у своєму гаражі всі заможні люди.
2. США - Cadillac One $ 1,500,000
Це офіційний державний автомобіль США. Машина виробляється компанією. Сполучені Штати використовують Президентські автомобіліПротягом 80 років. Поточна модель автомобіля Президента є броньованим Cadillac, який готовий захистити лідера Америки. Автомобіль Президента США крім усіх необхідних опційдля такого класу транспортних засобів має схованку з кров'ю, яка має тієї ж групи та параметрів, як і у чинного Президента. Також машина має кисневий балон на випадок надзвичайної ситуації. У тому числі для безпечних нічних поїздок, автомобіль оснащується високоякісним військовим приладом нічного бачення.
1. Автомобіль Королеви Англії - Bentley State Limousine $15,167,500
Якщо ви думаєте, що Королева Англії занадто стара і не стежить за розкішшю і модою, то ви помиляєтеся. Вона нізащо не погодиться на пошарпаний шик. Це саме стосується й автомобілів. Саме тому лідер Англії пересувається на State Limousine вартістю 15 млн доларів. Ця супердорога машина обладнана всім необхідним, що може знадобитися Королівській особі. Ця машина створена на честь 50-річчя автомобільного бренду. Оскільки лідер Великобританії перебуває у похилому віці, то за спецзамовленням двері Bentley State Limousine сконструйовані таким чином, що здатні відкриватися на 90 градусів. Ну і звичайно броня та інші системи безпеки охороняють Королеву Єлизавету II від зазіхань недоброзичливців.
Радянські вожді, починаючи з Володимира Ілліча Леніна, любили пересуватися з комфортом. Спеціально для них замовляли дорогі Rolls-Royce з Європи, коли автомобілебудування в СРСР ще тільки зароджувалося, і підганяли потужні місткі ЗІЛ під потреби кожного власника. Радянські лімузини та інші автомобілі радянських вождів – у нашій фотогалереї.
Перші лімузини для вищого керівництва країни з'явилися в Росії ще за Миколи II. В імператорському парку було понад 60 машин, не лише західні, такі як Rolls-Royce та Mercedes, а й вітчизняний "Руссо-Балт". Після революції у зв'язку з тим, що свого автомобілебудування в країні фактично не було, радянським вождям також довелося експлуатувати західні зразки. Так, Ленін їздив Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost. Після цього в гаражі радянського керівництва з'явилися Packard і Buick. Швидка індустріалізація країни підштовхували до появи свого представницького автомобіля. Важливу роль грав питання престижу.
У квітні 1933 року з воріт Ленінградського заводу "Червоний путіловець" виїхала перша модель лімузина "Ленінград-1". Цей автомобіль створювали з особистої ініціативи Сергія Кірова. За основу було взято Buick-30-90, а ось 8-циліндровий двигун потужністю 105 кінських сил виготовили самостійно.
Усього було випущено п'ять таких автомобілів. Незабаром завод отримав замовлення на виробництво тракторів та танків, і проект "Ленінград-1" було згорнуто. На жаль, жодного автомобіля Л-1 не збереглося.
Але відмовлятися від ідеї власного лімузина радянське керівництво не хотіло. Вже у квітні 1936 року на московському Заводі імені Сталіна зібрали перші два ЗІС-101. За основу було взято той самий американський Buick. Під капотом нашого автомобіля ховався 8-циліндровий двигун, потужність 110 кінських сил.
При об'ємі двигуна 5,8 літра автомобіль міг розігнатися до 115 км/год. ЗІС-101 оснащувався механічною триступінчастою коробкою передач, вакуумними підсилювачами зчеплення та гальмами. Для комфорту високопоставлених пасажирів в автомобілі було радіо та опалення.
Ще через кілька років на заводі імені Сталіна будують ЗІС-110. Автомобіль, що всім своїм виглядом демонструє міць і безпеку, при довжині шість метрів важив понад 2,5 тонни. Восьмициліндровий двигун потужністю 140 кінських сил міг розігнати цей лімузин до 140 кілометрів на годину. 110-ий ЗІС став першим у Союзі автомобілем з незалежною підвіскоюпередніх коліс, а шасі було оснащено стабілізаторами поперечної стійкостіспереду та ззаду.
На такому автомобілі пересувався сам Сталін. Спеціально для нього наприкінці 40-х була випущена броньована модифікація, що отримала номер 115. Безпека "головного пасажира країни" забезпечувалася за допомогою бронекапсули - захист був єдиною оболонкою з броні, обшитою зовні кузовними панелями. Товщина скла складала 75 міліметрів. Зовні ЗІС-115 практично не відрізнявся від ЗІС-110. Броньований автомобіль видавала хіба що додаткова фарана решітці радіатора та відсутність білих кілець на колесах.
1956 року з'являється ГАЗ-13 ("Чайка"). Зовні цей автомобіль був зовсім не схожий на ЗІС. Післявоєнний час диктував необхідність змін, зокрема й у автомобілебудуванні. 195-сильний двигун розганяв "Чайку" до 160 кілометрів на годину, причому першу "сотню" ГАЗ-13 набирав за 20 секунд.
Наприкінці 60-х з'являється ЗІЛ-114. Під капотом шестиметрового лімузина стояв семилітровий двигун V8 потужністю 300 кінських сил. Він розганяв машину до 190 км/год.
У середині 70-х радянське керівництво пересіло на ЗІЛ-115, який пізніше отримав нове номерне позначення 4104. Автомобіль оснащувався 7,7-літровим, V-подібним 8-циліндровим двигуном, потужністю 315 кінських сил. Могутній "двигун" розганяв 3,5-тонний лімузин до 190 кілометрів на годину. При цьому 100 км/година ЗІЛ-4104 набирав всього за 12 секунд. Машина мала дві незалежні системи опалення та кондиціювання повітря, електричні склопідйомники. Двері салону мали зсередини дві ручки для відчинення.
"Закриває" історію радянського лімузинобудування ЗІЛ-41047. Від свого попередника він відрізняється прямокутними, замість здвоєних фарами, що змінилися решіткою радіатора і задніми ліхтарями. Поворотники з-під передніх фар перейшли на торці крил. Технічно новинка практично не зазнала змін, хіба що стала трохи тихішою та легшою. Автомобіль випускався аж до 2002 року, доки виробництво не було згорнуто.
Згодом російська еліта пересіла на лімузини німецького виробництва. Наразі керівництво країни в особі міністра оборони використовує лише ЗІЛ-41044 під час Параду Перемоги на Червоній площі.
ЗіС-110б Фаетон на базі ЗіС-110 став першим автомобілем у СРСР, на якому перші особи країни приймали військові паради (до цього використовували коней)
Такою ж, як усі Здалеку спеціальну версію 110-го можна було помітити за незвичайним колесам: боковини шин стандартних машин забарвлювалися. білий колір, в той час як на броньовиках вони залишалися чорними. Ковпаки на колесах були трохи більшими за стандартні. У темну пору нестандартну машину могла видати додаткова фара на бампері. Скло віддавали у жовтизну
Броньований ЗІС-115
Звичайний ЗіС-110
Броньований ЗІС-115
Звичайний ЗіС-110
Найголовніший ЗіС Автомобіль Сталіна відрізнявся глухими задніми кватирками та зручнішими страпонтенами (відкидними сидіннями середнього ряду), на яких чомусь дуже любив сидіти вождь. Традиційна скляна перегородка за передніми сидіннями в автомобілі генералісімуса була відсутня. "У мене немає секретів від народу, і перегородку можна не ставити", - сказав Сталін, приймаючи автомобіль на заводі
Коли я був маленький, мене дуже цікавило, чи можна зустріти у метро Леоніда Ілліча Брежнєва. Я, звичайно, знав, що в урочистих випадках його возять великою машиною, але на роботу він точно мав їздити на метро. Всіми коханий і добрий, як рідний дідусь, дорогий Леонід Ілліч... Невтямки було мені, нерозумному, що для обслуговування перших осіб держави існують спеціальні автомобілі, причому серед них є настільки секретні екземпляри, що в радянські часизнайти якусь згадку про них навіть у довіднику було неможливо. Для конспірації вони мали вигляд серійних автомобілівале зовнішність, як відомо, буває оманлива.
Зіси в броні
Одним з перших автомобілів-прикидів був ЗіС-115. Зовнішністю він практично повторював лімузин ЗіС-110. На 110-х після війни їздила вся партійна верхівка країни, але не лише верхівка. Ці машини працювали також як швидка допомога, таксі. До речі, на таксі ЗІС-110 будь-який бажаючий міг покататися з Москви до Сімферополя! Ось така демократія по-сталінськи. Щоправда, сам Йосип Віссаріонович не ризикував їздити стандартною машиною.
Поставлене перед конструкторами завдання створення для гаража генералісимуса автомобіля прихованого бронювання було успішно вирішено у 1946—1947 роках. Головною деталлю ЗіС-115 був бронекорпус, який отримав назву «Виріб № 100», що випускався на підмосковному військовому заводі. Відповідальним за виконання спецзамовлення було призначено Лаврентія Павловича Берія. Кожна деталь «Виробу» була промаркована індивідуальним порядковим номером машини, проходила військове приймання та зазнала випробувального обстрілу. Багатошарове склотовщиною 75 мм були дуже важкими, і для їхнього підйому в дверях встановили гідравлічні домкрати.
За 1949-1952 роки на ЗіСі (Завод імені Сталіна) імовірно було створено 32 автомобілі ЗіС-115. Вся інформація щодо них була засекречена КДБ, тобто офіційно таких машин не існувало. Народ думав, що вождь їздив звичайнісінькою машиною. Насправді зовнішні відмінності були, але вони не впадали у вічі. Покришки броньовика були чорними, на відміну від звичайних, що мали білі борти; іншим був виріз заднього крила; скла здавались трохи жовтими, а ковпаки коліс — більш опуклими; в центрі переднього бамперастояла додаткова фара.
Внутрішніх відмінностей було значно більше. Маса автомобіля, що виросла в кілька разів (понад 7,5 т!), зажадала радикально переглянути конструкцію. Спеціально для ЗіС-115 на Ярославському шинному заводі розробили покришки та камери розміром 7,5 х 17″, замість 7,5 х 16″ у ЗіС-110; зміни торкнулися всіх вузлів шасі мостів, підвіски, коробки. Двигун, за зовнішньої схожості, став видавати 160 к.с. на відміну від звичайного, 140-сильного, але для важкої машини цього було недостатньо, тому максимальна швидкістьвпала до 120 км/год. Для більшої надійності у автомобіля було два акумулятори, які могли працювати як порізно, так і разом, а також вібратор у системі запалювання, що дозволяв продовжувати рух при відмові переривника або котушки. Сидіння переднього ряду були обтягнуті чорною шкірою, а на оббивку сидінь пасажирського відділення йшло дороге американське сукно з набиванням з гагачого пуху, під ногами пасажирів лежав килим із американського оксамиту. Кожна пружина сидіння генералісімуса була зашита в подвійний чохол, щоб не дай боже не скрипнути під дорогою попою! Згідно секретного протоколувипробувань, на задньому сидінні при підборі цих пружин катали мішок з піском масою 53 кг (що дозволяє зробити висновки про секретну вагу цієї попи). Декілька автомобілів було обладнано системами кондиціювання повітря. Вартість кожної машини була нечуваною, але хто про це тоді думав?
У 1960—1980-х роках броньовики ЗіС-115 методично привозилися на рідний завод, перейменований на той час у ЗіЛ (Завод імені Лихачова), для знищення, яке відбувалося в повній таємності. Проте кілька машин таки вціліло. Деякі з них були передані вождям дружніх соціалістичних держав і згодом розійшлися музеями та приватними колекціями. Одна машина (порядковий номер 2) довгі роки використовувалася при випробуваннях покришок на Ярославському заводі шин і була передана в Ризький автомобільний музей. Туди ж потрапив і екземпляр, розбитий у 1980-х під час вивчення поведінки бронекапсули під час аварії.
Найкращий на сьогоднішній день ЗіС-115 знаходиться у підмосковному Музеї техніки Вадима Задорожного. Історія автомобіля драматична. Машину № 18 у 1970 році передали до МВТУ імені Баумана з Георгіївського провулка, зі станції техобслуговування ЗіСів ГОНа (Гаражу особливого призначення), для дослідження. Так як «Виріб № 100» був секретним і передавати комплектну машину студентам було не можна, з автомобіля зняли двигун і віддали у вигляді кузова з шасі, що не було заборонено. Простояв кілька десятиліть на території філії інституту МВТУ ім. Баумана броньовик у 1992 році викупив кандидат технічних наук, керівник групи випробувачів, нині доцент МВТУ ім. Баумана, доктор філософії, експерт ООН Леонід Костянтинович Поляковський. Він поставив його у себе на дачі і естетствував, сидячи в салоні зі склянкою чаю. У 1998 році гнилий та розорений бронемобіль вступив до реставраційної майстерні Музею техніки. До речі, це саме та машина, якою користувався Йосип Віссаріонович.
ГАЗи для наближених
Тюнінг, хот-родинг ... Виявляється, радянські спецслужбивже давно грають у такі ігри, просто раніше ніхто не знав, як це називається. Для виконання секретних завдань був досить великий парк суперкарів, які не відрізнялися від серійних машин.
Для супроводу урядових кортежів існувала "Перемога" ГАЗ-М20Г. Про цю машину мало що відомо, жоден екземпляр до наших днів не дійшов. Але якщо вірити очевидцям, під її капотом стояв шестициліндровий нижньоклапанний двигун ГАЗ-12 об'ємом 3,5 л і потужністю 90 к.с. Власне, нічого хитрого тут немає, бо спочатку підкапотний простір ГАЗ-М20 проектувався під установку саме такого двигуна, але коли другові всіх фізкультурників показали в Кремлі два варіанти «Перемоги» — шести- та чотирициліндровий, той зробив вибір на користь останнього, більш економічного. Цікавою особливістю цієї машини була кришка багажника, що відчинялася зсередини. У разі погоні забиралася спинка заднього сидінняі з багажника відкривався кулеметний вогонь переслідувачами.
У 1960-х вулиці країни заполонили автомобілі ГАЗ-21 "Волга". Багато хто пам'ятає ці чудові машини за фільмами «Бережись автомобіля», «Три плюс два», «Три тополі на Плющісі», «Діамантова рука» тощо. Комітетом державної безпеки перед Горьківським автозаводом було поставлено завдання створити на базі «Волги» автомобіль для супроводу кортежів та прихованого спостереження, або в побуті «догонялку». Провідним конструктором ГАЗ-23 був призначений Борис Якимович Дехтяр.
За основу силового агрегатувзяли V-подібний, восьмициліндровий, верхньоклапанний, короткохідний двигун з автоматичною коробкою змін передач від представницького ГАЗ-13 «Чайка» об'ємом 5,53 л і потужністю 195 к.с. Мотор мав значні габарити, тому, щоб не зачепити рульову колонку і пропустити назад вихлопні труби, його довелося повернути на два градуси по осі колінвала і зробити новий лівий. вихлопний колектор. До речі, ззаду біля машини для конспірації стирчала лише одна труба. Управління АКПП вивели на підкермовий важіль (як у ГАЗ-21). Автомобіль мав дві педалі — «газ» і «гальмо».
Через те, що машина вийшла важкою («суха» вага — 1610 кг), довелося посилити пружини передньої підвіски. Проте, за моїми спогадами, а я застав одну ГАЗ-23, яка працювала в заводоуправлінні МРТЗ (Московського радіотехнічного заводу), передок згодом просідав.
Водії, які працювали на «догонялках», називали себе «камікадзе». Машина не мала підсилювачів кермового керування та гальм! Важкий, потужний автомобіль на швидкостях за 160 км/год ставав некерованим, корми починали плавати. Не допомагали навіть штатні чавунні плити та додаткові бордюрні камені, що встановлюються у багажник. Але хіба це хвилювало «батьків народу», ЗіЛи яких і на вищих швидкостях тримали дорогу як приклеєні? Наказано супроводжувати – виконуй! Нині вже й не підрахувати, скільки їх побилося, із 602 випущених... 1970 року й ГАЗ-21, і, відповідно, ГАЗ-23 зняли з виробництва. На конвеєр встала базова модельГАЗ-24. На базі її та наступних модифікацій (ГАЗ-2410, ГАЗ-3102) для потреб вітчизняних Бондів були створені ГАЗ-2424, ГАЗ-2434 та ГАЗ-31013. Вони мало відрізнялися між собою, під їхніми капотами стояли мотори V-8 з автоматичною коробкою від "Чайки" ГАЗ-14. З метою секретності машини мали одну вихлопну трубу, по три педалі, дві з яких працювали як одна, гальмівна, і стандартний важіль підлоги хіба що механічної коробки передач, навіть з намальованою Н-подібною схемою перемикання. Щоправда, траплялися й відступи. Вакуумний підсилювачгальм і гідравлічний підсилювач рульового управління, звичайно, полегшували життя водію, але все одно «дитячі хвороби» ГАЗ-23 давалися взнаки, тому частина машин мала закріплені в багажнику чавунні плити. Область застосування «Волг» була широкою: їх використовували для супроводу кортежів, кілька машин зовнішнього спостереження належало гаражу 9-го управління, ще чотири штуки працювало в 10-му спецбатальйоні ДАІ на вулиці Добролюбова.
Турбоцегла
Наприкінці 1960-х на Московському іподромі користувався шаленою популярністю гонщик на прізвище Цегляних, а на прізвисько, відповідно, Цегла. Він у вільному класі виступав на новому тоді автомобілі ЗАЗ-966 "Запорожець" з "волговським" мотором. Йому не було рівних. Поєднання потужного двигунаіз легким кузовом не залишало конкурентам шансів на перемогу. За завданням Відділу боротьби з розкраданнями соціалістичної власності (ОБХСС) Цегла 1968 року виготовила ще дві такі машини для прихованого спостереження. Вони мали по два радіатори охолодження, що стояли ліворуч і праворуч від мотора і обдуваються через стандартні вуха і короткі глушники. Власне, звук вихлопу їх і видавав, решту конспіративного антуража було дотримано до дрібниць — від плюшевої іграшки за заднім склом до простецького сільського хлопця за кермом. Одну машину розбили майже одразу, інша, волошкового забарвлення, жила в гаражі на Петрівці та успішно виконувала різні оперативні завдання до середини 1970-х.
ЗІЛ-41047 став останнім радянським автомобілем, який створювався без будь-яких фінансових та технологічних обмежень. Статус офіційного урядового лімузину дозволяв конструкторам нового ЗІЛу ігнорувати кон'юнктуру ринку, і поняття «рентабельність».
Як все починалося
Після смерті Сталіна броньовані автомобілі були забуті, не розроблялися та не використовувалися керівництвом партії та держави. З приходом до влади Микити Сергійовича Хрущова броньовані автомобілі залишилися зберігатися у різних гаражах та місцях колишньої дислокації, а частину знищили через непотрібність. Зі зміною політики змінилися й автомобілі, якими політики користувалися. Як зараз кажуть, імідж Микити Сергійовича був демократичним, порівняно зі Сталіним, і йому личили відкриті "демократичні" автомобілі.
Час показав, що від броньованих версій відмовлятися не можна навіть у відносно спокійному соціалістичному суспільстві. Підтвердженням цього став замах, як зараз сказали б, терориста-одинака В.І. Ільїна на Леоніда Ілліча Брежнєва 22 січня 1969 р. Цілком несподівано під час урочистої зустрічі космонавтів одна людина, не маючи якоїсь організації, підтримки з боку, озброєна двома пістолетами, встигла випустити 11 куль по двох урядових автомобілях, що прибували через Боровицькі ворота в Крем. Більшість куль потрапило в закритий автомобільЗіЛ-111, смертельно поранивши водія ГОНа І.Є. Жаркова, поранивши водія мотоциклетного ескорту В.О. Зачепилова і завдавши легкого поранення одному з космонавтів, що прибував до Кремля. Охорона в останній момент змінила маршрут, яким Генеральний секретар ЦК КПРС Л.І. Брежнєв мав прибути до Кремля, і він не постраждав, в'їхавши через інші ворота. Космонавт Леонов і зараз у цієї машини, що зберегла навіть сліди куль в салоні, згадує про неприємні моменти замаху ("Автоекзотика", 2006 рік).
ЗІЛ-4105 («Бронекапсула»)
Це один із найзахищеніших автомобілів у світі. Автомобіль мав три модифікації, що відрізняються зовнішнім обважуванням ЗІЛ-4105 (зовні ЗІЛ-4104), ЗІЛ-41051 (зовні ЗІЛ-41045) і ЗІЛ-41052 (зовні ЗІЛ-41047). До перебудови американці було неможливо розгадати цей секрет. А після розвалу СРСР вони насамперед купили старий ЗІЛ та розібрали його. Виявилося, що секрет дуже простий. Справа в тому, що традиційна технологія бронювання передбачає посилення базової конструкції елементами броні. Відомо, що на Заході бронюють машини, розміщуючи під обшивкою листи кевлару, який має достатню міцність при стрільбі з дрібнокаліберної зброї і цілком успішно протистоїть вибуховій хвилі. Проте захистити від серйознішої зброї кевлар не в змозі.
Але наші конструктори пішли іншим шляхом – вони зварили бронекапсулу, а потім збудували навколо неї автомобіль! Така конструкція абсолютно неможлива при серійному виробництві, тому на Курганському заводі було виготовлено лише 25 бронекапсул, з яких 5 було призначено для вогневих випробувань (ЗІЛ-4105). За оцінками фахівців вартість цього автомобіля становить $600 000, проте на свою безпеку влада грошей ніколи не шкодувала. Цей унікальний ЗІЛмає найвищий клас безпеки. Конструкція шасі така, що його неможливо перевернути. А вітчизняна броня (сталь 68ХГСЛМН зі спецдобавками) - одна з найкращих у світі. Товщина броні від 4 до 10 мм. Товщина куленепробивного скла: лобового - 43 мм, бічних і заднього - 47 мм. Багатошарові самозатягуються при проби пожежонебезпечні паливні баки розроблялися і вироблялися в дослідному виробництві НДІ Сталі. Споряджена вага автомобіля, залежно від призначення броньовика та наявності обладнання, коливалася в межах 5160-5225 кг.
Потужність цих автомобілів справді вражає. Взяти хоча б опис ЗІЛ 41045:
Дуже гідний об'єм і у системи охолодження – 21,5 л. Двигун оснащений двома системами запалювання – робочою та аварійною. У автомобіля два акумулятори, два бензонасоси, два електричні ланцюги. Потужність двигуна 315 к.с. (При 4500 об/хв). А пік крутного моменту 608 Нм припадає на 2500 об/хв. Результат просто блискучий! Лімузин масою 3600 кг здатний розвинути швидкість 190 км/год, а сотню набирає за 13 секунд. Мало того, на спущених шинах автомобіль здатний рухатися зі швидкістю до 160 км/год. «Лінкольн Таун Кар» може відпочивати – у змаганні із ЗІЛом він програє за всіма статтями. Особливо відчувається жахлива динаміка. Кілька секунд задуму "автомата", і пасажирів вже приємно вдавлює в сидіння. Але найдивовижніший маневр ЗІЛу – це розворот. На широкій дорозі велика і важка машина розгортається з легкістю малолітражки. Швидкість при цьому може бути досить високою. На вузьких вулицях та у дворах ЗІЛу значно складніше, таки радіус розвороту 15 метрів. На дачу на 41045 теж не поїдеш - у машини дуже маленький кліренс. Гальма – спереду та ззаду дискові – здатні зупинити тепловоз. У паливний бак вміщується 120 л "95-го". Але на тривалу поїздкубез заправок краще не розраховувати. Мінімальна витрата палива – 22 л на «сотню».
В результаті виконаних робіт на ЗІЛі було створено броньований автомобіль дуже високого рівня захисту на той момент, впевнено можна сказати, найкращий у світі. У "законодавців автомобільної моди" - американців, такий автомобіль з'явився лише на початку цього століття! Від чого здатна захистити така броня сьогодні? За євростандартом CEN 1063 – це рівень В6 та В7, а за російським стандартом ГОСТ Р50963-96 – це клас 5. Якщо говорити ще простіше, то це патрон 57-Н-323С з кулею ЛПС для гвинтівки Драгунова та патрон 57-Н-321 з кулею ТУС з термозміцнюваним сердечником для автомата АКМ. Бічні стекла автомобіля крім кулі ЛПС витримували одиночний постріл бронібійнозапальною кулею Б-32! А це вже відповідає класу 6А, який вищий за існуючі вимоги по ГОСТу. Це свідчить про те, що навіть зазначені у техзавданні вимоги були перевищені із запасом. В основу такого автомобіля було покладено бронекапсулу, створену на Курганському заводі. Усього було зроблено 22 бронекапсули, дві з яких були піддані вогневим випробуванням та тестам, а інші 20 були використані при виробництві. броньованих автомобілів. Автомобіль вийшов майже на 100% схожим на звичайну модифікацію – ЗІЛ-41047. Товщина бронеліста в різних місцяхбула 4-8,6 мм, максимальна досягала 10 мм. Лобове скломало товщину 43 мм, а бічні стекла дверей та заднє скло - 47 мм. Споряджена вага автомобіля ЗІЛ-4105, залежно від призначення автомобіля, складала 5160-5225 кг.
У період з 1983 по 1985 роки машини пройшли цілу низку успішних випробувань, як то обстріл зі снайперської гвинтівки Драгунова (СВД), підрив гранати під бензобаком та на даху автомобіля. Для отримання більш ясної картини про результати випробувань, можна порівняти характеристики бронестійкості автомобілів ЗІЛ-4105 та Каділлака Фліітвуд, броньованого фірмою Про Хара Хес і Ейсенхардт, який був прямим конкурентом за розміром, інтер'єром та призначенням. Наприклад, підрив гранати на даху Каділака не тільки пробив зовнішню сталь автомобіля, а й броньовий захист під нею, а й обстріл аналогічними боєприпасами також був не на користь Каділака - світлі точки на схемі - місця влучення куль, які не пробили броню, темні - місця наскрізного. поразки. На момент створення автомобіля ЗІЛ-4105 у його конструкції були використані найсучасніші та першокласні матеріали. Броньовий захист автомобіля ЗІЛ-4105 був аналогічний захисту бойової розвідувально-дозорної машини (БРДМ-2).
Технічні характеристики:
Витрата палива – 22л на 100 км.
Вага – 3600 кг
Максимальна швидкість – 190 км/год
Тип двигуна – V-подібний, 8-ми циліндровий.
Об'єм двигуна - 7,7 літрів
Потужність двигуна – 310 кінських сил (при 4500 об/хв).
Коробка передач – автоматична, триступінчаста.
Вінець творіння
У 1985 році ПОСТ генерального секретаря ЦК КПРС, а фактично глави держави, зайняв порівняно молодий (за радянськими мірками) Михайло Горбачов. Проголошена ним політика перебудови надихнула спеціалістів Заводу ім. Лихачова (ЗІЛ) на рестайлінг урядового лімузина ЗІЛ-41045, що випускався на той час. Необхідність у черговому оновленні була обумовлена радше політичними міркуваннями, ніж технічними: шасі та двигун створювалися з значним конструктивним «запасом», що дозволяв ще добрий десяток років не вносити до вузлів і деталей жодних змін. Справа в тому, що Горбачов, на відміну від своїх попередників, багато їздив країною і часто бував з офіційними візитами за кордоном. Природно, що автомобіль молодого, динамічного, рішуче налаштованого лідера просто мав нести більше «смислове навантаження», ніж церемоніально-протокольні засоби пересування колишніх радянських керівників. У СРСР новий автомобіль глави держави, який проголосив перебудову та оновлення у всіх сферах життя суспільства, мав символізувати впевненість, швидкий рух уперед, незворотність змін, а за кордоном просто «висловлювати». У «епоху змін» ЗІЛ увійшов з оновленою моделлюурядового лімузина: 1986 року з'явився перший ЗІЛ-41047. Зміни торкнулися переважно зовнішнього оформлення. Більш виразним стало облицювання радіатора, круглі фарипоступилися місцем квадратним виробництва фірми Bosch, поворотники повернулися на кути передніх крил, а задні ліхтарі заповнили собою весь простір задка. З переднього бокового скла зникли кватирки, а дзеркала заднього виду отримали новий корпус і стали встановлюватися не на двері, а в кут вікна.
Цих косметичних змін виявилося цілком достатньо, щоб досягти враження відносної новизни. Була проведена та технічне доопрацюваннядеяких систем автомобіля. Двигун ЗІЛ-4104 V-подібний, восьмициліндровий, з двома розподільними валами в головках блоку оснастили безконтактною електронною системою запалювання. 1988 року гідромеханічна передача(ГМП), успадкована «сорок сьомим» від свого попередника ЗІЛ-41045, зазнала модернізації: було змінено конструкцію муфти вільного ходута кількох прилеглих деталей, що збільшило надійність вузла. Оновленому агрегатунадали індекс «4105-01». ЗІЛ-41047 отримав 16-дюймові колеса та ще ширшу (245 мм) «гуму». Шини особливої марки «Граніт» мали конструкцію, що дозволяла рухатися при «розгерметизованому» колесі, що досягалося за рахунок дуже жорстких боковин покришки і спеціального гелю, що знаходиться всередині. Така шина здатна витримати до семи кульових влучень.
У 1986 році ЗІЛ-41047 був найдовшим і найважчим серійним легковим автомобілемв світі
На момент початку виробництва ЗІЛ-41047 був найдовшим (не рахуючи спеціально подовжених стретчів) і найважчим серійним легковим автомобілем у світі. 41047 разів відміряй... Чи урядові лімузини, що випускалися ЗІЛом, коли-небудь номінувалися на " Державний знакЯкості СРСР" не можна було допустити навіть думки про можливі виробничі дефекти або конструктивні недоліки. Бездоганна якість одна з обов'язкових умов«держзамовлення», і досягалося воно скрупульозним ручним складанням, численними випробуваннями окремих вузлів і кожного екземпляра автомобіля в цілому. Ці машини вироблялися штучно, за стапельною технологією: не автомобіль рухався конвеєром від одного фахівця до іншого, а відповідальні за ту чи іншу операцію при необхідності самі підходили до автомобіля. Цикл виготовлення тривав близько 5,5 місяців. У рік випускали трохи більше 15-20 автомобілів. Усі кузовні панелі вибивали вручну на дубових шаблонах. Потім їх встановлювали на автомобіль, підганяли за місцем, рихтували та вирівнювали за допомогою олов'яного сплаву. Широко використовувалася ручна праця, індивідуальне припасування деталей. Оскільки орієнтувалися на конкретного замовника, автомобілі відрізнялися комплектацією, розміщенням окремих вузлів і матеріалами обробки. Для фарбування застосовувалася нітроемаль з нанесенням в 9-15 шарів, з проміжним сушінням і поліруванням кожного шару. Під обстрілом Радянські броньовані лімузини ведуть свій родовід із ЗІС-115 створеної спеціально для Сталіна модифікації ЗІС-110. Повернутися до теми броньованих автомобілів змусив невдалий замах на Брежнєва в січні 1969 року. Захищені, "важкі" (так їх називають розробники) машини, власна маса яких перевищувала п'ять тонн, було вирішено створювати за перевіреною технологією: в основі конструкції лежала так звана бронекапсула, що несе обсяг складної конфігурації. Решта будувалося навколо цієї бронекапсули. І хоча "важкі" машини зовні були практично не відрізняються від звичайних лімузинів, в конструктивному плані це була абсолютно нова модель, що відбилося у власному індексі - ЗІЛ-4105.
З 1982 по 1987 рік на одному з курганських заводів було зварено понад два десятки бронекапсул, що використовуються надалі на лімузинах усіх поколінь. Перші два автомобілі протягом 1983-1985 років служили лише для випробувальних обстрілів та підривів. У 1984 році на шасі лімузина другого покоління ЗІЛ-41045 було збудовано перший «експлуатаційний броньовик» ЗІЛ-41051, протягом наступних двох років ще дев'ять таких машин. Усі вони надійшли на службу до Гаражу особливого призначення (ГОН). 1987 року, з появою третього покоління «115-го» сімейства, на шасі ЗІЛ-41047 почали будувати бронелімузини ЗІЛ-41052. За шістнадцять років було створено 14 таких машин, причому для шести з них використовувалися бронекапсули, що виробили ресурс ЗІЛ-41051. На початку 90-х років був проведений своєрідний експеримент, який мав швидше політичне підґрунтя, ніж технічне. Три побудовані на ЗІЛі базові лімузини «41047» були відправлені до Німеччини, де їх за традиційною технологією (тобто шляхом оснащення готового кузова елементами захисту) забронювала німецька фірма Trasco Bremen. Роботи було виконано протягом 1993-1994 років. Один із готових лімузинів випробовували (розстрілювали) на полігоні в Німеччині, два інших, які отримали індекс «41047ТБ», надійшли до розпорядження Гаража особливого призначення. Однак в ході експлуатації з'ясувалося, що підвіска і гальма не справляються з масою автомобіля, що зросла, і ці машини знову відправили на ЗІЛ для усунення недоліків конструкції. Після доведення цим двом екземплярам надали індекс «41053».
Випробування ЗІЛ-4105 показали, що броня товщиною 8,5 мм впевнено тримає кулю з термозміцненим сердечником, Випущену з автомата ARM (калібр 7,62 мм), та сталеву кулю із снайперської гвинтівки Драгунова. Захист не змогли пробити і гранати, підірвані під бензобаком та на даху. Бічні стеклаавтомобіля висмикували одиночний постріл бронебійно-запальною кулею Б-32 За рівнем захисту ЗІЛ-4105 не тільки відповідав класам 5-6А за вітчизняним ГОСТом, а й перевершував всі зарубіжні аналоги, що існували в ті роки.
Царські покої
При створенні автомобіля представницького класу особливу увагуЗазвичай приділялося обладнанню та обробці салону. Порівняно з попередниками інтер'єр салону ЗІЛ-41047 практично не змінився. У семимісцевому лімузині з трьома рядами сидінь середній ряд утворювали страпонтени, що забираються в перегородку між передніми сидіннями і VIP-салоном задньої половини пасажирського відсіку. Як і раніше, для зручності посадки водія регульована рульова колонкавідкидалася вгору, а два «представницькі» місця заднього дивана мали електроприводи автономного регулювання кута нахилу спинки та положення кожного з сидінь. Передні сидіння обивалися натуральною шкірою, задні імпортним велюром або плюшем. В оздобленні дверей, віконних рамок, панелі приладівта інших елементів салону використовувалися вставки з капи горіхового дерева (рідше червоного дерева). Мікроклімат забезпечували дві кліматичні установки, кожна з яких відповідала за свій відсік водійський чи пасажирський. Підтримувати заданий температурний режимдопомагали і тришарові детермальні скла: спочатку використовували скла бельгійського виробництва, пізніше вітчизняні. У салоні встановлювалися плафони індивідуального освітлення: один стельовий і два кутові. Крім того, в нижню площину дверних підлокітників вбудовувалися спеціальні лампи, які запалювалися під час відчинення дверей, освітлюючи пороги та «п'ядь землі» біля входу. На верхній поверхні підлокітників задніх дверей розташовувалися блоки кнопок управління електроприводами склопідйомників вікон і перегородки. Задні двері зсередини могли відчинити і пасажири заднього дивана, і «персонал» із «плацкартою» страпонтенів. Для цього ручки дверних замків розташовувалися в обох кінцях підлокітника. У ніші правого підлокітника заднього сидіння під кришкою ховався пульт дистанційного керуванняаудіосистема, в ніші лівого пульт управління кондиціонером. Розташовані над підлокітниками поглиблення у стінах кузова містили абонентські апарати спецзв'язку. Управління всіма склопідйомниками, а також центральним замком, який блокував усі двері, здійснювалося і з місця водія. На центральній консолі розташувалися блоки керування сигнальною установкою, гучномовцем та кондиціонером, а також штатна аудіосистема. Між передніми сидіннями був бокс для апарату спецзв'язку. Встановлені в глибоких круглих «криницях» з козирками тахометр і спідометр були прикриті склом конусовидної форми, що виключало появу сонячних відблисків. Варто згадати і про пневмопривід центрального блокування замків, а також про електроприводи регулювання зовнішніх дзеркал заднього виду та управління висувною антеною.
Технічні характеристики ЗІЛ-41047:
Кількість місць - 7
Максимальна швидкість – 190 км/год
Розгін до 100 км/год - 13 с
Гальмівний шляхзі швидкості 80 км/год – 40 м
Витрата палива при швидкості 90 км/год 22 л/100 км
Електроустаткування - 12 V
Акумуляторні батареї – 2 шт. 6СТ-60ЕМ
Стартер - 3307.3708
Свічки запалювання - Е780
Генератор – 4807. 3701
Реле-регулятор – 1807. 3702 безконтактне
Розмір шин – 245/70R16
Маса- споряджена 3335 кг., Повна 3860 кг., на передню вісь 1793 кг., на задню вісь 2067кг.,
Дорожні просвіти- під передньою віссю 170 мм., під задньою віссю 195 мм.
Найменший радіус повороту- по зовнішньому краю переднього бампера 8,25 м-коду.
Рульовий механізм- поршневого типу із вбудованим гідравлічним підсилювачем. Робоча пара гвинт з гайкою на циркулюючих кульках і зубчастий сектор. Передаточні відносини: кермового механізму 17,5:1, загальне 20,8:1
Підвіска передня- незалежна, важільна, безшкворнева, торсіонна, гідравлічні амортизатори, телескопічні, двосторонньої дії.
Підвіска задня- на двох поздовжніх несиметричних напівеліптичних ресорах з реактивними штангами, гідравлічні амортизатори, телескопічні, двосторонньої дії.
Гальма- робочий дисковий з автоматичним регулюванням зазору; гідравлічний привід з двома незалежними контурами, кожен з яких діє на всі колеса. Система забезпечена одним вакуумним та двома гідровакуумними підсилювачами. Стоянковий колодковий, на задні колеса.
Коробка передач- гідравлічний трансформатор, що працює спільно з триступеневою планетарною коробкоюпередач; коефіцієнт трансформації – 2,0
Передавальні числа- I 2,02; II – 1,42; III 1,0; задній хід 1,42
Головна передача- одинарна, гіпоїдна; передавальне число 3,615
Двигун- ЗІЛ-4104, V-подібний, карбюраторний, чотиритактний, восьмициліндровий, верхньоклапанний. Діаметр циліндра, 108 мм, Хід поршня, 105 мм, Робочий об'єм, 7695 см; Ступінь стиску 9,3, Порядок роботи циліндрів двигуна 1-5-4-2-6-3-7-8
Карбюратор- К-259, чотирикамерний
максимальна потужність- 315 л. с. при 4400-4600 об/хв
Максимальний крутний момент- 62,0 кгс.м при 2500-2700 об/хв
З 1986 по 2003 рік, коли виробництво представницьких машин та їх модифікацій на ЗІЛі практично припинилося, було збудовано близько двохсот ЗІЛ-41047 та його спеціальних версій. Крім широко відомих модифікацій існували, наприклад, автомобілі спецзв'язку, які зовні не відрізняються від звичайних лімузинів: ЗІЛ-4107 з обладнанням «Диск» і ЗІЛ-41071 з обладнанням «Депеша».
ЗІЛ 41072 "Скорпіон"
ЗіЛ 41072 "Скорпіон" 1986-1999 р.р. випуску. Виготовлено 8 одиниць.
У середині 80-х років було зібрано кілька дуже примітних автомобілів ЗІЛ під власною назвою "Скорпіон". Це були спеціальні автомобілі для виїзної охорони урядових кортежів. Дивлячись з боку на урядовий кортеж, що проїжджає, в неї не відразу помітиш ЗІЛ - "Скорпіон". Але є відмінності. Якщо вам вдасться розглянути машину ближче, ви відразу побачите деталі, яких немає у звичайного автомобіля - це широкі підніжки і довгі поручні, що обгинають дах, встановлені спеціально для охорони, і величезний люк у даху, з якого можна вести круговий обстріл, що неможливо робити з звичайної машини. Широкі підніжки і поручні дозволяють охороні схоплюватися на автомобіль, що рухається - адже урядовий кортеж не може зупинятися, щоб не стати нерухомою мішенню.
Величезний люк у даху, відкидне заднє вікно та згадані вже поручні з підніжками призначалися для зручності кругового ведення вогню та допомагали охороні на ходу вистрибувати з машини чи схоплюватись у неї.
Пасажирський відсік – це не відсік лімузину. Це - робоче місцез п'ятьма пластиковими кріслами, на кшталт встановлюваних на стадіонах. Центральне сидіння може рухатися взад і вперед по встановлених по середині двох напрямних. Крісла зроблені з твердого пластику і не дуже комфортні. Водійське відділення нічим не відрізняється від звичайного ЗІЛу: два широкі і м'які шкіряні крісла, така ж обробка салону.
Двері надзвичайно важкі – не менше ста кілограмів. Трансмісія – автоматична триступінчаста, двигун об'ємом 7,7 л потужністю 315 л.с. Коли натискаєш на акселератор величезна V-подібна вісімка з легкістю розганяє важку машину, розгін відбувається активно і наполегливо, не чим не поступаючись сучасним іномаркамнезважаючи на те, що на двигуні встановлений карбюратор, хоч і не простий. На шосе автомобіль розганяється до 200 км/год і за динамікою навіть не віриться, що він важить понад три тонни, а якщо точніше, то споряджена маса такого ЗІЛу ніяк не менше 3335 кг. Якщо для будь-якого іншого автомобіля зниження власної ваги – завжди вважалося перевагою, то для "Скорпіона" – зайва вага – це додатковий захист. Водій "Скорпіона" може таранити важкий позашляховик і навіть вантажівки - заслін буде усунено. Для придушення сигналів, що приводять у дію вибухові пристрої, що керуються радіо, «Скорпіони» обладналися радіоелектронними комплексами «Персей» і «Пелена». Зараз охорона використовує великі джипи, порівняно з ними ЗІЛ-41072 має величезну перевагу - його неможливо перевернути, а прецеденти з перевертанням джипів вже траплялися.
ЗІЛ-41042 - "Чорний лікар"
Вражаюча довжина...
Універсали на базі урядових лімузинів почали будувати ще в епоху ЗІЛ-114 виключно як машина для екстреної медичної допомоги- На випадок, якщо високопоставленій персони стане погано в зоні повноважень кортежу. Тоді ж ці машини отримали неофіційне прізвисько - "Чорний лікар".
Попередник «Чорного лікаря» – автомобіль ЗІЛ 114ЕА.
У цьому статусі встигли «відзначитись» представники всіх трьох поколінь «115-го» сімейства. При цьому цифровий індекс«41042» незалежно від того, яка модель лімузина була використана як базова, залишався незмінним.
Медична версія ЗІЛ-41047 була створена у 1986 році. Від попередниць вона відрізнялася конструкцією задніх дверей. На машинах першого і другого поколінь ці двері складалися з двох секцій: нижня половина відкидалася, верхня - піднімалася. У «Чорного лікаря» останньої серії двері повністю піднімалися вгору. Змінилася і форма заднього вікна – його кути помітно закруглилися. Задні ліві двері не були «наскрізними». Салон тут був «глухий», а з боку вулиці відкривалася ніша, в якій зберігалося запасне колесо.
Передня частина салону, розрахована на водія та одного пасажира, нічим не відрізнялася від стандартних лімузинів, а за перегородкою знаходився медичний відсік, розрахований на одного лежачого пацієнта та бригаду з трьох лікарів. Направляючі з фіксаторами для нош були зміщені до лівого борту, поруч розташовувалося одне складне «лікарське» місце. Ще два складні сидіння для медперсоналу займали місця страпонтенів. По периметру відсік обрамляли шафи, стійки та розетки для медобладнання. Конструктори передбачили можливість трансформації медичного відсіку у вантажний. Для цього ноші забиралися, крісло лікаря складалося і поверх нього встановлювалася спеціальна платформа. Який вантаж (крім хіба що труни з колишнім пацієнтом) можна перевозити на «фургоні» такого класу зрозуміти складно. На базі «115-го» третього покоління було побудовано три «Чорні лікарі».
ЗІЛ-41041 - представницький седан для міністрів
З 1986 по 2003 рік, коли виробництво представницьких машин та їх модифікацій на ЗІЛ повністю припинилося, було побудовано близько двох сотень ЗІЛ-41047 та його спеціалізованих версій.
У 1986 році, практично одночасно з новим базовим лімузином, було збудовано всього два седани. На них були випробувані 6,96-літрові дефорсовані мотори ЗІЛ-4101, але їх потужності виявилося недостатньо навіть для порівняно легких машин супроводу.
Ще один ЗІЛ-41041 з'явився у 1990 році. Інші 23 із 26 седанів були побудовані з 1997 по 2000 роки, тобто в ринкову епоху. Відомо, що у 1998 році 6 таких машин для муніципального гаража замовив мер Москви Юрій Лужков. Крім габаритів, седан від лімузину нічим принципово не відрізнявся. Через зменшену майже на 400 кг споряджену масу, максимальна швидкість зросла до 200 км/год, покращилася динаміка і скоротилася витрата палива.
---
Ще більше цікавого у наших спільнотах
