Автоматична коробка передач – гідравлічна, варіаторна, роботизована. Гідромеханічна коробка передач: принцип роботи та пристрій

Почасти це так, але знаючи конструктивні особливості АКПП та принцип її роботи, Ви спочатку продовжуєте життя своєї коробки. У цій статті ми хотіли б розповісти Вам про основні механізми та принципи роботи автоматичної коробки передач.

Зміст:

Що таке АКПП?

Автоматична коробка перемикання передач - це важливий конструктивний елементтрансмісії транспортного засобу, що служить зміни крутного моменту, напрями, і навіть швидкості руху т.с. та для тривалого роз'єднання двигуна від трансмісії. Розрізняють безступінчасті (Варіатор), ступінчасті (Гідроавтомат) та комбіновані коробки передач (Роботизовані ).

Не секрет, що трансмісія має основний вплив на динаміку автомобіля. Виробники постійно відчувають та впроваджують новітні технологіїу наші автомобілі. Проте більшість автомобілістів вважають за краще експлуатувати автомобілі з механічною коробкою передач, оскільки вважають, що головний біль останній приносить набагато менше. Почасти це так, але знаючи конструктивні особливості АКПП та принцип її роботи, Ви спочатку продовжуєте життя своєї коробки. У цій статті ми хотіли б розповісти Вам про основні механізми та принципи роботи автоматичної коробки передач.

Що краще МКППабо АКПП

Як правило, наш вітчизняний автоаматор до автоматичних коробок передач ставиться з певними упередженнями. Мабуть причиною цього є наше хронічне небажання перекладати на чужі плечі свою проблему та спробу самостійного її усунення. Наприклад, американці, адже саме вони придумали АКПП, на це не страждають. В Америці дуже не популярні механічні коробки перемикання передач і лише 5% американських автолюбителів зі ста користуються механікою. Популярність АКПП і в Європі зростає рік у рік величезними темпами. Звичайно ж, шанувальники автомата є і серед наших співвітчизників, ось тільки правильно експлуатувати їх виходить далеко не у всіх. За твердженням автомеханіків, саме невчасне тех. обслуговування та неправильна експлуатація, найчастіше є першопричиною всіх несправностей автоматичної коробки передач.

Як працює АКПП?

Для того, щоб зрозуміти принцип роботи автоматичної коробки - ми умовно розподілимо її на три частини: гідравлічна, електронна та механічна. Як можна здогадатися, механічна частинавідповідає безпосередньо за перемикання передач. Гідравлічна передає момент, що крутить, і створює вплив на механічну. Електронна - це мозок, який відповідає за перемикання режимів (селектор) та Зворотній зв'язокіз системами автомобіля.

Як відомо серцем машини є двигун, у випадку з коробкою це так само доречно. Трансмісія повинна перетворювати потужність та крутний момент двигуна таким чином, щоб забезпечити для руху транспортного засобу необхідні умови. Більшу частину цієї важкої роботи виконує гідротрансформатор (він же "бублик") та планетарні передачі.

Гідротрансформаторзалежно від частоти обертання коліс та навантаження змінює крутний момент автоматично та виконує функції зчеплення (як у механічній коробці). У свою чергу складається з пари лопатевих машин - доцентрової турбіни і відцентрового насоса, а також між ними розташований напрямний апарат-реактор.

Турбіна з насосом максимально зближені, а їх колеса мають форму, що забезпечує безперервне коло циркуляції робочих рідин. Саме завдяки цьому у гідротрансформатора мінімальні габаритні розмірита мінімальні втрати енергії при перетіканні рідин від насоса до турбіни. Колінвал двигуна пов'язаний з насосним колесом, а вал коробки з турбіною. Через це в гідротрансформаторі немає жорсткоїзв'язки між веденими та провідними елементами, потоки робочих рідин здійснюють передачу енергії від двигуна до трансмісії, яка з лопаток насоса відкидається на лопаті турбіни.

Як працює АКПП відео:

Гідромуфта та гідротрансформатор

Власне кажучи, гідромуфта працює за такою ж схемою, не трансформуючи його величину, вона передає крутний момент. Реактор введений у конструкцію гідротрансформатора для того, щоб змінювати момент. У принципі це таке ж колесо з лопатками тільки жорстко посаджене на корпус і до певного часу, що не обертається. На шляху яким повертається масло з турбіни в насос розташований реактор. Особливий профіль мають лопатки реактора, поступово звужуються міжлопаткові канали. Завдяки цьому швидкість робочих рідин поточних каналами направляючого апарату, потроху збільшується, а викидається в бік обертання насосного колеса з реактора рідина підганяє і підштовхує його.

З чого складається АКПП?

1. Гідротрансформатор— подібний до зчеплення в мех.коробці, але керування безпосередньо водієм не вимагає.
2. Планетарний ряд— подібний до блоку шестерень у мех.коробці та змінює додаткове відношення в автоматі при перемиканні передач.
3. Тормозна стрічка, задній фрикціон, передній фрикціон- Вони служать для безпосереднього перемикання передач.
4. Пристрій керування- Це цілий вузол що складається з шестерні насоса, клапанної коробки і маслосборника. Клапанна плита (гідроблок) - це система каналів з клапанами (соленоїдами) і плунжерами, що виконують функції контролю та управління, також перетворює навантаження двигуна, ступінь натискання на акселератор та швидкість руху на гідравлічні сигнали. На підставі таких сигналів, за рахунок послідовного включення та виходу з робочого стану фрикційних блоків автоматично змінюються передавальні числа.

Гідротрансформатор Планетарний ряд

Відмінності у пристрої АКПП задньопривідних та передньопривідних автомобілів

Є також кілька відмінностей у пристрої та компонуванні автоматичних трансмісійзадньопривідних та передньопривідних автомобілів. У передньопривідних автомобілів АКПП компактніша і всередині корпусу має відділення головної передачі тобто диференціал. В іншому функції та принципи дії всіх АКПП однакові. Для забезпечення руху та виконання всіх функцій АКПП оснащена такими вузлами, як: гідротрансформатор, вузол управління та контролю, коробка передач та механізм вибору режиму руху.

Задньопривідний автомобіль Передньопривідний автомобіль

2222 Переглядів

Коробка-автомат сучасного автомобіля має досить складний пристрій. Це пояснюється постійно зростаючими потужностями двигуна, а отже, і більш високими вимогами до різних складових трансмісії. Одна з найважливіших складових частин «автомата» - це блок управління, або гідроблок АКПП. Сьогодні ми розповімо про принцип роботи цієї невід'ємної складової та з'ясуємо, чому вона така важлива для справної роботи автомобіля?

Призначення

Механічна КПП, на відміну коробки-автомат, влаштована трохи простіше. Це відбувається за рахунок того, що в ній немає великої кількості функціональних елементів, електроніки та механіки, яка забезпечує справну роботу штучного інтелекту трансмісії.

Так, однією з головних особливостей коробки-автомат є відсутність необхідності самостійно перемикати передачі та здійснення максимально ефективної взаємодії двигуна та провідної осі. Роботизовані трансмісії застосовують для цього систему електричних приводів, які своєчасно активують механізм зчеплення та з'єднують провідний та ведений вали належним чином.

У коробці-автоматі все влаштовано дещо по-іншому.

Основна різниця в принципах роботи, в порівнянні з роботом, полягає в тому, що тут основну масу завдань виконує не електроніка. Левову частку завдань тут здійснює гідравлічна система, яка дозволяє ефективно взаємодіяти валам, що з'єднують колеса і двигун, і своєчасно змінювати своє положення один щодо одного.

У ролі гідравлічної рідини у пристрої управління зміни швидкостей виступає , що має офіційну назву АТФ. Це масло має достатньо високу в'язкість, а тому при невеликих зусиллях досягає високого тискута здатне передавати механічну енергію від одного елемента до іншого.

В «автоматі» необхідний не просто рівномірний розподіл олії при різних режимахроботи. Потрібно, щоб у кожному окремому режимі гідравлічна рідинанадходила лише одному конкретному напрямі, щоб перевести фрикционы в необхідне становище.

Саме для цих цілей і є гідроблок. Його завдання – розподіл АТФ належним чином. Причому напрямок руху масла змінюватиметься в залежності від кількості обертів двигуна, обраної швидкості та режиму.

Принцип роботи

Ті, хто ніколи не стикався з необхідністю вивчення «автомата» на досить детальному рівні, помилково вважають, що гідроблок складається з великої кількостіфункціональні елементи. Насправді, даний елемент має найпростіший і примітивний пристрій щодо інших вузлів трансмісії, але його конструкція вивірена вкрай точно, щоб уникнути поломок і зносу функціонального вузла.

Як було зазначено вище, головне завдання гідроблоку, встановленого на «автоматі» - розподіл трансмісійної оліїналежним чином та у необхідному напрямку.

Ця олія повинна подаватися на вхід гідроблоку під високим тиском, щоб вали змогли взаємодіяти один з одним і рухатися синхронно.

Функцію масляного нагнітача виконує спеціальний насос високого тиску, який здатний створювати у своєму корпусі величину, що досягає кількох атмосфер. При підвищенні обертів двигуна насос починає функціонувати інтенсивніше, і, отже, створюється вищий тиск.

Завдання гідроблоку - оперативно перейняти у насоса струмінь олії та перенаправити її до фрикціонів, які необхідно розімкнути для перемикання на більш високу або нижчу передачу.

Це досягається за рахунок специфічної будови елемента управління, яка в той же час є досить складною. Так, гідроблок виконаний із спеціального загартованого сплаву, який змушений протягом експлуатації витримувати високі навантаження як за температури, так і тиску. У зв'язку з цим стінки корпусу гідроблоку виконані з листа металу великої товщини.

Всередині гідроблок «автомата» має велику кількість каналів, що нагадують лабіринт. Незважаючи на те, що зовні ця система здається архаїчною, це не так. Вона влаштована так, що при подачі тиском насос масло розподіляється належним чином. Напрямок руху олії визначається тим, в якому положенні на Наразіперебувають фрикціони. Цьому сприяє ЕБУ, який за допомогою електроніки аналізує усі поточні показники.

Класична механіка, як і раніше, в пошані у багатьох водіїв. Вона надійніша, ніж АКПП. Але під час експлуатації водій постійно змушений працювати з педаллю зчеплення. Це завдає якихось незручностей, особливо в пробці. Так з'явилася гідро механічна коробкапередач. Принцип роботи її та пристрій розглянемо у нашій сьогоднішній статті.

Характеристика

Ті водії, які не хочуть працювати зі зчепленням, віддають перевагу саме цій трансмісії. Гідромеханічна виконує одразу кілька функцій. Вона поєднує в собі зчеплення та класичну коробку.

Тут виробляється автоматично або напівавтоматично. Так само влаштована і гідромеханічна коробка передач навантажувача. Під час руху водій не задіє педаль-зчеплення. Все, що потрібно - це акселератор та гальмо.

Про конструкцію

Пристрій гідромеханічної коробки передбачає наявність гідравлічного трансформатора. Цей елемент залежить від конструктивних особливостей, може бути дво-, три-і багатовальним. Нині виробниками застосовується планетарна автоматична гідромеханічна коробка передач.

Як працює вальна КПП

На вантажних автомобілях та великих автобусах найчастіше використовується багатовальна трансмісія. Для того, щоб переключити передачу, тут використовуються багатодискові муфти. Для їх роботи необхідне мастило. Олія гідромеханічної коробки значно відрізняється по консистенції від «механіки». В останньому випадку воно густіше. Для того щоб включити першу та задню швидкістьна гідромеханіці, використовуються зубчасті муфти. Така конструкція дозволяє максимально плавно передавати момент, що крутить, від маховика на колеса.

Планетарні

Сьогодні це найбільш поширена гідромеханічна коробка передач.

Її почали використовувати завдяки її компактним розмірамта легкій вазі. Ще одна перевага планетарної трансмісії – це великий термін служби та відсутність шумів під час роботи. Але є у такої коробки та недоліки. Через конструктивні особливості така трансмісія дорожча у виробництві. Також вона має низький коефіцієнт корисної дії.

Як працює планетарна КПП

Її алгоритм роботи дуже простий. Також для згладжування ударів при перемиканні на знижену, застосовують спеціальну гальмівну стрічку. Саме при роботі «гальма» знижується сила передачі моменту, що крутить. Але при цьому перемикання швидкостей більш плавне, ніж у вальних аналогів.

В основі планетарної трансмісії лежить гідравлічний трансформатор. Цей елемент розташований між двигуном і КПП. ГДФ складається з кількох складових:

• Редуктор колесо.
• Насоси.
• Турбін.

У народі цей елемент називають «бубликом» через його характерну форму.

Коли двигун працює, крильчатка насоса обертається разом із маховиком. всередину насоса і далі під впливом відцентрової силипочинає обертати турбіну. Олія з останнього елемента проникає в реактор, який виконує функцію згладжування ударів і поштовхів, а також передає момент, що крутить. Циркуляція олії здійснюється по замкнутому колу. Потужність автомобіля зростає при обертанні турбінного колеса. Максимальний момент, що крутить, передається при русі машини з місця. При цьому реактор перебуває у нерухомому стані – його тримає муфта. Коли автомобіль набирає швидкість, оберти турбіни та насоса збільшуються. Муфта розклинюється і реактор обертається з швидкістю, що наростає. Коли обороти останнього елемента будуть максимальними, гідротрансформатор перейде у стан роботи муфти. Так він обертатиметься з такою ж швидкістю, як і маховик.

Особливості конструкції планетарної КПП

Планетарна гідромеханічна коробка складається з провідного валу, на якому знаходиться зчленована шестерня. Також тут є сателіти, що обертаються на окремих осях. Дані елементи вводяться в зачеплення із внутрішніми зубцями коробки та коронною шестернею. Передача крутного моменту здійснюється завдяки дії. Вона загальмовує коронну шестірню. У міру розгону автомобіля, їх обороти зростають. Задіюється ведений вал, який приймає передачу моменту, що крутить, від ведучого.

Як ГТФ встановлює потрібне передавальне число? Ця дія здійснюється автоматично. Коли швидкість обертання колеса автомобіля зростає, зростає напір олії, що йде від насоса в турбіну. Таким чином, момент, що крутить, на останній збільшується. Відповідно, оберти колеса та швидкість руху машини теж зростають.

Про ККД

Що стосується коефіцієнта корисної дії, він на порядок нижче, ніж на вальних КПП.

Максимальне значення становить від 0.82 до 0.95. Але при середніх оборотах двигуна даний коефіцієнт не перевищує позначки в 0.75. Ця цифра зростає із збільшенням навантаження на гідротрансформатор.

Обслуговування та ремонт гідромеханічної коробки передач

При експлуатації даної трансмісії необхідно стежити за рівнем масла. Дана рідинатут є робітником. Саме масло задіює турбіни для передачі моменту, що крутить. На механічних же коробках воно просто змащує шестірні, що труться. Виробники рекомендують проводити заміну олії на гідромеханічних коробках кожні 60 тисяч кілометрів. Варто зазначити, що у конструкції такої КПП є власний фільтр. Він також змінюється при досягненні цього терміну. Експлуатація на низькому рівні масла загрожує пробуксуванням та перегріванням трансмісії.

Що стосується ремонту, найчастіше виходить з ладу гідравлічний трансформатор. Ознака несправності - неможливість включення однієї з передач, збільшений час спрацьовування потрібної швидкості. Також у цьому випадку розбирається та чиститься сітка-маслозабірник та змінюється клапан золотникового типу. Якщо є течі, необхідно перевірити момент затягування болтів та стан ущільнювальних елементів. Під час експлуатації на фільтрі утворюється металева стружка. Вона забиває механізм і рівень тиску олії падає. При підвищених навантаженнях ресурс даного очисного елементазнижується. У такому разі його рекомендують міняти раз на 40 тисяч кілометрів.

Як продовжити ресурс

Щоб збільшити термін експлуатації гідромеханічної коробки необхідно стежити за рівнем масла. За його недостатній кількостівиникає перегрів коробки. Робоча температуране має перевищувати 90 градусів. Сучасні автомобіліоснащуються датчиком тиску олії. Його спалахнула контрольна лампане варто ігнорувати її. Надалі це може спровокувати поломку гідротрансформатора.

Також не слід перемикати передачі без вичавлювання педалі гальма. Коробка прийме він весь удар, особливо якщо переключитися з першої на задню без попереднього оттормаживания. На ходу, якщо це затяжний спуск, не рекомендується включати нейтралку. Це також суттєво знижує ресурс гідравлічного трансформатора та робочих муфт. В іншому ж необхідно дотримуватися регламенту заміни олії та фільтрів. Термін експлуатації цієї КПП становить близько 350 тисяч кілометрів.

Висновок

Отже, ми з'ясували, що є гідромеханічною коробкою передач. Як бачите, при належному обслуговуванні вона буде такою ж надійною, як механічна. При цьому водієві не доведеться постійно вичавлювати зчеплення.

Гідроблок АКПП або гідравлічна клапанна плита – це орган управління коробкою та найскладніший у ній механізм, що трохи нагадує людський мозок з його звивинами. Він є металевою плитою з вифрейзерованими каналами, в які встановлюються регулюючі клапани, набори датчиків і соленоїди відповідальні за роботу коробки. Клапанний блок управляє зчепленням і блокуванням гідротрансформатора, забираючи він роль педалі зчеплення і важеля перемикання передач.

За певною програмою, що знаходиться в блоці управління, він здійснює перемикання, вирівнюючи швидкості обертання шестерень і включаючи наступну передачу. На виконання цих дій у АКПП йде значно менше часу, ніж у людини. Комп'ютер вибудовує керування коробкою таким чином, щоб максимально адаптуватися під характер водіння автовласника і забезпечити необхідну плавність ходу та економію палива, при цьому вичавлюючи з двигуна необхідну потужність.

Гідроблок сучасних АКПП складається із самої плити та електронного блоку управління. Сама плита – це тіло та кровоносні судини АКПП, блок управління – мозок.

Залежно від фірми виробника та моделі АКПП гідроблоки мають різний ресурс. Він не вічний і деталь зламатися. Ремонт його своїми руками неможливий. Ремонт гідроблоку АКПП - не рідкість і він добре освоєний фахівцями ремонтних сервісів, куди краще віддати свій автомобіль.

Типові несправності гідроблоку на прикладі різних АКПП

АКПП 09G розроблялася японським концерном Aisin. У розробці та адаптації брали участь інженери Volkswagen, які в команді Aisin підганяли 09G своїми руками до різним двигунам. АКПП 09G встановлювалися на Volkswagen Пассат Б5 і Б6, Гольф, Джетта, Туарег, Ауді А3 та інші автомобілі з двигунами до 3,5 літрів.

Сама по собі коробка виявилася не такою вже й надійною. На автомобілях Volkswagen Пассат Б5, Б6 і Таурег ця трансмісія частенько ходить всього 50000-60000 кілометрів до першої серйозної поломки. На АКПП 09G слабкий теплообмін та гідроблок 09G швидко виходить з ладу через перегріви.

Власники Volkswagen Пассат Б5, Б6 і Туарег часто порушують очевидні правила експлуатації і перегрівають АКПП, наївно покладаючись на новизну автомобіля і німецьку якість.

Через це в Пасат Б5, Б6 та Туарег може спостерігатися некоректна робота АКПП: затримки перемикань, стусани та ривки. На деяких автомобілях Пасат Б5, Б6 і Туарег перемикання можуть супроводжуватись відчутними пробуксовками коліс навіть на пристойній швидкості руху.

Пробуксовування та аварійні режими АКПП на Пассат б6 та Туарег також можуть бути пов'язані з некоректною роботою датчиків та електрики. Часто в цій трансмісії виходять з ладу цілі джгути проводки. При поганому контактігідроблоку з деякими датчиками АКПП на Пассат Б6 і Туарег можу спостерігатися страшна поведінка коробки, яка, на щастя, не вимагатиме заміни механізмів коробки.

При неприємностях із коробкою Пассат б6 та Туарег варто почати із заміни олії, яку можна зробити своїми руками. На час діагностичних процедур у разі перших ознак поломки на автомобілі краще не їздити, а відразу вести його в сервіс. Якщо варіантів немає і машина якийсь час потрібна, то перехід на ручний режим перемикання може стати тимчасовим рішенням.

Якщо замість олії в коробці чорна жижа, яка не змінювалася вже 120 000 кілометрів, коробки Пассат і Туарег просто не працюватимуть нормально. Якщо ж справа не в маслі, то все, звичайно, сумніше. Якщо масло змінювалося нещодавно, то робити його заміну не слід. Для Туарегу і Пассату ця процедура зовсім недешева.

Ціни на ремонт гідроблоку Пассат та Туарег починаються від 35000-50000 рублів. Заміна старого на новий обійдеться приблизно вдвічі дорожче. Визначити причину несправності можна лише у сервісі, може знадобитися складна діагностика, наприклад, на стенді Valve Body Hydro Test.

Продовжити життя коробки на Пассат і Туарег можна так:

• Стежити за станом олії та своєчасно її змінювати;
• Завжди їздити лише на прогрітій коробці;
• У пробках перемикатиметься в ручний режим на другу швидкість. Що вбереже коробку від нескінченного перемикання передач та небезпечного перегріву.

Коробки BTR

На Ссанг Енг Актіон Спорт встановлювався коробка 4BTR M74LE, розроблена у 1988 році. Коробка Ссанг Енг Актіон Спорт сумно відома тим, що може почати виявляти перші ознаки зношування та некоректної роботи на пробігу всього в 12000-30000 кілометрів. Багато власників Ссанг Енг Актіон Спорт змушені проходити довгі діагностики та часті ремонтиофіційні дилери, які нерідко займають 1,5–4 місяці. Не найкращий подарунок для людей, які купують нові Ссанг Енг Актіон Спорт.

Санг Енг Актіон з коробкою 4BTR M74LE

На Актіон Спорт дуже «весела» АКПП. Часто ні офіційні дилери, ні найпрофесійніші фахівці не можуть розібратися в дефекті та причині дивної поведінки коробки. Бічом Актіон Спорт зазвичай є дивні, але дуже відчутні вібрації, що виникають на будь-якій швидкості, і випадкове спрацювання аварійного режиму АКПП. Кількість можливих неприємностей, що виникають у коробці Актіон описувати можна довго. Ось кілька прикладів несправностей Актіон: прокладання гідротрансформатора при зносі забиває своїми залишками гідроблок, старі фільтри забезпечені поганими магнітами, які просто не вловлюють металевий бруд, що забиває і ламає взагалі все, що тільки можна в АКПП, при пробуксовках коробка часто перемикається в аварійний режимчерез спочатку неправильну роботу датчиків швидкостей. Загалом, Актіон з автоматом краще не купувати.

Сімейство коробок 6Т

Шестиступінчаста АКПП 6T- встановлювалася на автомобілі Chevrolet Cruis, Aveo та Epica. Ця КПП модульного типу і максимально уніфікована з усім її сімейством. Тому запчастин до ремонту КПП Шевроле Круз завжди повно. Типовою проблемоюгідроблоку Chevrolet Cruis є відмова внутрішньої електроніки через старіння.

Блок соленоїдів на Шевролі Круз доводиться міняти весь, з метою пом'якшення перемикань він завжди працює командою, щоправда, він служить чимало, і така конструкція КПП довго береже гідротрансформатор. При зносі втулок та кілець на Шевролі Круз через олійного голодуванняці соленоїди дуже швидко вироблять свій ресурс.

Зношені або забиті брудом клапана призводять до поштовхів при перемиканні передач або взагалі до відмови коробки працювати з однією або декількома з них.

При високих температурахроботи КПП Шевроле Круз і якщо масло старе, можуть неправильно відпрацьовувати датчики Холла. Що призводить до некоректної роботи та перемикань 4-6 передач на Chevrolet Круз. Зазвичай про це свідчить сіпання Шевроле Круз під час руху. Як і все сучасні автомати, КПП Шевроле Круз дуже чутлива до перегрівів та роботи на брудній і старій олії.

Чотирьохшвидкісні АКПП u241e від виробника Тойота встановлювалася на найпопулярніші та надійніші передньо- та повнопривідні моделі, такі як Камрі, Авенсіс, Ціліка і т.д. КПП u241e дуже надійна трансмісія і вона встановлюється на автомобілі досі.

Порівняно з молодшим братом u240, u241e вона була дещо посилена для більш потужних двигунів, що зробило її ще надійнішою. Хоча поняття «надійна» варто застосовувати для лише у світлі сучасних реалій. За кількістю звернень через виходу з ладу ця КПП лише трохи поступається DP0 та ZF 5HP19. Хоча на захист автомобілів Toyota варто сказати, що машини з цієї КПП ходять куди більше і ламаються швидше через небажання розлучатися з надійною машиною занадто довгий час. Дитячою хворобою u241e є погана розпаювання контактів усередині гідроблоку, через яку скаче тиск і горять пакети. На щастя, така несправність для u241e легко усувається без зняття коробки. В основному неприємність зустрічається на старих Тойота Рав 4, обладнаних u241e.

Тойота Рав 4, обладнана u241e

На жаль, з введенням на початку 2000 року у всьому світі контрольованого зносу у виробництві автомобілів та їх деталей, та законів, які роблять використання старих автомобілів нерентабельним, якість машин та АКПП жахливо впала. Виробники просто перестали робити свої автомобілі надійними.

Автомобілі тепер повинні служити не більше трьох років і потім автолюбитель повинен купувати новий (у низці країн, наприклад, Японії, це прописано на законодавчому рівні). Для порівняння: АКПП 31ТН, що випускалася з 1981 до 2001 (частина конструкції збереглася з попередника з 72–78 років) американських автомобілівз багатолітровими потужними двигунами, легко служить досі, ремонтується легко та раз на 10–20 дешевше, ніж коробки на нових автомобілях з першими проблемами. Пробіг таких коробок може перевищити 1 мільйон кілометрів до першого. капітального ремонту. Але, на жаль, такого більше не роблять. Сучасні АКПП вимагають дуже дбайливого поводження і дуже не люблять порушення інструкції з експлуатації.

В наш час у великій кількості автолюбителів використовують автоматичну (АКПП) і з кожним роком їх стає дедалі більше. АКПП не тільки знижує навантаження на водія при керуванні автомобілем в порівнянні з механічною коробкою перемикання передач () під час поїздки, але й допомагає водієві знизити витрату палива, перемикаючи передачі на оптимальних оборотахдвигуна в залежності від вибраного режиму керування.

Винайшли АКПП в Америці, звідки вона набула широкого поширення. В даний час у США, і багатьох Європейських країнахпопулярність МКПП невелика їх використовують приблизно 5% водіїв. Однак попит на автомобілі з АКПП у Росії постійно зростає і сьогодні оснащені АКПП.

Усі АКПП можна розділити на кілька основних типів:

1. Варіатори;
2. Гідравлічні АКПП;

Гідравлічна АКПП

АКПП, заснована на роботі гідротрансформатора, була серйозно доопрацьована на вимогу європейців і на даний момент отримала кілька режимів роботи (зимовий, спортивний, економічний), які відповідають кожному.

також в класичних автоматахзбільшується кількість передач. У 90-ті роки були лише 4-х ступінчасті автомати, зараз вони можуть бути і 8-ми.

Складові елементи коробки-автомата:

• гідротрансформатор;
• механічна коробка передач;
• насос робочої рідини;
• система охолодження та управління;
• гальмівна стрічка;
• планетарний ряд (планетарний редуктор)

Основними агрегатами АКПП є: гідротрансформатор та механічна планетарна коробкапередач.

Гідротрансформатор здійснює зміну і передачу моменту, що крутить, від двигуна до механічної коробки передач. Розташований між двигуном та коробкою передач. У гідротрансформаторі знаходяться дві лопатеві машини: відцентрова турбіна, відцентровий насос. Крім іншого в гідротрансформаторі розташовується реакторне колесо, муфта вільного ходу(обгінна муфта), блокувальна муфта. Насосне колесо забезпечує з'єднання з колінчастим валомдвигуна, а турбінне колесо – з механічною коробкою передач. Між цими двома колесами закріплено нерухоме реакторне колесо. У всіх коліс гідротрансформатора є лопаті певної форми з каналами, що забезпечують прохід робочої рідини, адже робота гідротрансформатора ґрунтується на безперервній циркуляції робочої рідини, що передає енергію двигуна до трансмісії. Потік рідини від насосного колеса передається на турбінне колесо, потім реакторне колесо. Через те, що лопаті реактора мають своєрідну будову, потік рідини збільшується, збільшуючи оберти насосного колеса. Потік рідини змінює свій напрямок після вирівнювання кутових швидкостейнасосного та турбінного колеса. Задіюється обгінна муфта і реакторне колесо починає обертатися. Гідротрансформатор починає передавати лише момент, що крутить.

Блокувальна муфта призначена для блокування гідротрансформатора, а муфта вільного ходу (обгінна муфта) забезпечує обертання зворотний бік реакторного колеса.

Конструкція механічної коробки значно простіше дозволяє ступінчасто змінювати крутний момент і рухатися. заднім ходом. Найчастіше складається з двох планетарних редукторів, з'єднаних послідовно, сучасні коробки-автомат можуть виконуватися як шестиступінчастими, так і восьмиступінчастими. Перевага коробки-автомата полягає в тому, що використовувані в них планетарні редуктори компактніші і мають співвісну роботу.

Електронна система керування

Електронна система управління обробляє сигнали, що надходять з різних датчиків, і, обробивши їх, віддає керуюче сигнали на модуль, що розподіляє.

Планетарний ряд

Основною перевагою планетарної передачі є її компактність, використання центрального валу. Планетарна передача дозволяє без ривків, поштовхів та втрати потужності перемикати швидкості. Трансмісія автоматично перемикає передачі, для цього водієві достатньо маніпулювати лише педаллю газу, натискаючи або відпускаючи її.

Складові елементи планетарного ряду:

• сонячна шестерня;
• сателіт;
• коронна шестерня;
• водила

Обертання передається за умови, якщо заблоковано один або два елементи планетарного редуктора. Фрикційні муфтита гальма здійснюють блокування цих елементів. Щоб утримати якісь певні елементи використовується гальмо, а щоб заблокувати елементи між собою, задіяна муфта, забезпечуючи передачу крутного моменту. Гідроциліндри, що керуються за допомогою розподільчого модуля, приводять у дію гальма та муфти.

Варіаторна АКПП

Варіатор - безступінчаста автоматична коробкапередач, у якій передачі немає фіксованого передавального числа.

Якщо порівнювати варіатор з іншими АКПП, то його перевага полягає в ефективному використанні потужності двигуна, тому що оберти колінчастого валуоптимально узгоджуються із навантаженням на ваш автомобіль, завдяки цьому забезпечується досить висока економія палива. Також при поїздці на автомобілі з варіаторною АКПП досягається високий рівенькомфорту, через безперервну зміну моменту, що крутить, а також через відсутність ривків.

Влаштування варіаторної АКПП

Загальний пристрій варіаторної АКПП:

• розсувні шківи;
• диференціал;
• клиноподібний ремінь;
• гідротрансформатор;
• планетарний механізм задньої передачі;
• гідравлічний насос;
• електричний блок керування

Розсувні шківи виглядають як дві клиноподібні «щоки», розташовані на одному валу. Гідроциліндр, що стискає диски залежно від оборотів, приводить їх у дію.

Гідротрансформатор має ті ж функції, що і в класичної АКПП, тобто. передає та змінює крутний момент.

Пристрій, що розподіляє момент, що крутить, на провідні колеса, називається диференціал.

Планетарний механізм задньої передачі змушує обертатися вторинний валу зворотньому напрямку.

Для створення тиску робочої рідини, гідротрансформатор запускає роботу гідравлічного насоса.

Блок управління служить для керування виконавчими пристроями варіатора, залежить від сигналів, що подаються з датчиків (розташування коленвала, контролю витрат палива, ABS, ESP тощо).

На даний момент варіатор неможливо поєднати з потужними двигунами, тому варіатор не може стати конкурентом для класичного автомата.

Роботизована механіка - механічна коробка передач, у якій відсутня педаль зчеплення, а її функції виконує електронний блок.

У роботизованій коробці передач поєднується комфорт АКПП, надійність та економія палива механічної коробки передач. У більшості випадків «робот» дешевший за класичну АКПП. В даний час всі провідні автовиробники намагаються оснастити автомобілі роботизованими коробками. Однак варто зауважити, що так звані «роботи», швидше за інші АКПП виходять з ладу.

Влаштування роботизованої АКПП

Загальний пристрій роботизованої коробкипередач:

• зчеплення;
• механічна коробка передач;
• привід зчеплення та передач;
• система управління

Використовується зчеплення типу фрикцій, окремий диск або пакет фрикційних дисків. Прогресія полягає в наявності подвійного зчеплення, що забезпечує передачу моменту, що крутить, не розриваючи потік потужності. Роботизована АКППможе мати або електричний привід зчеплення та передач, або гідравлічний. Давайте розглянемо переваги та недоліки, а також принцип роботи кожного з них. Електродвигун та механічна передачав електричному приводіє виконавчими органами. Цей привід характерний невисокими швидкостями перемикання передач, близько 0,3 до 0,5 секунди, його перевага полягає в невеликому споживанні електроенергії. Перемикання передач у гідравлічному приводівиконується гідроциліндрами, що керуються електромагнітними клапанами, що використовують великі витрати енергії та мають більше швидку швидкістьперемикання передач (0.05 – 0.06 секунд на деяких спортивних автомобілях). Основним недоліком роботизованої коробки є досить великий час на перемикання однієї передачі, що призводить до ривків і провалів в динаміці автомобіля, а також знижує комфорт керування транспортним засобом. Цю проблему вирішили за допомогою впровадження АКПП із двома зчепленнями (преселективна коробка передач), передачі можуть перемикатися без втрати потужності. Маючи подвійне зчеплення, ви можете при включеній передачі вибрати наступну і в потрібний моментчасу включити її без перерви у роботі коробки.

Існують два режими роботи: автоматичний та напівавтоматичний. У автоматичному режиміелектронний блок керування реалізує певний алгоритм керування коробкою за допомогою виконавчих механізмів. Робота в напівавтоматичному режимі дозволяє послідовно перемикати передачі з нижчою на більш високу (і навпаки), важіль селектора та/або підрульові перемикачі допомагають у перемиканні передач.

Відео - автоматична коробка передач

Висновок!

На даний момент у світі існує безліч різних коробок передач, що відрізняються своїми плюсами та мінусами. Деяким властива економічна витрата палива, іншим – швидке перемикання передач тощо. Тому кожен водій зможе підібрати для себе та свого стилю водіння коробку передач, що відповідає всім його критеріям.

• Новини
• Практикум

Дороги у Росії: не витримали навіть діти. Фото дня

Востаннє цю ділянку, розташовану у невеликому містечку Іркутської області, ремонтували 8 років тому. Діти, чиї імена не називаються, вирішили виправити цю проблемусамостійно, щоб можна було кататися велосипедами, передає портал «УК24». Про реакцію місцевої адміністрації на фотографію, яка вже стала справжнім хітом у мережі, не повідомляється. ...

У Росії різко зріс попит на Майбахі

У Росії продовжують зростати продажі нових люксових автомобілів. Згідно з результатами дослідження, проведеного агентством «Автостат», за підсумками семи місяців 2016 року ринок таких машин становив 787 одиниць, що одразу на 22,6% більше, ніж за аналогічний період минулого року (642 прим.). Лідером цього ринку є Mercedes-Maybach S-класу: на цей...

Російському автопрому знову виділили мільярди рублів

Прем'єр-міністр Росії Дмитро Медведєв підписав постанову, яка передбачає виділення 3,3 млрд рублів бюджетних коштів на російських виробниківавтомобілів. Відповідний документ розміщено на сайті уряду. Зазначається, що бюджетні асигнування були передбачені федеральним бюджетом на 2016 рік. У свою чергу, підписана прем'єром постанова затверджує правила...

У Петербурзі викрали автомобіль без двигуна та даху

За даними видання «Фонтанка.ру», до поліції звернувся бізнесмен, який і розповів, що із двору його будинку на проспекті Енергетиків викрали зелену ГАЗ М-20 «Перемога», яка була випущена ще 1957 року та мала радянські номери. За словами потерпілого, машина взагалі не мала двигуна з дахом і призначалася для реставрації. Кому знадобився автомобіль...

Volkswagen. Touareg дістався Росії

Як сказано в офіційному повідомленні Росстандарту, причиною відкликання стала можливість ослаблення фіксації стопорного кільця на опорному кронштейні педального механізму. Раніше компанія Volkswagen оголосила про відкликання 391 тисячі "Туарегів" по всьому світу з тієї ж причини. Як пояснює Росстандарт, в рамках кампанії відкликання в Росії на всіх автомобілях буде...

ДІБДР опублікувала нові екзаменаційні квитки

Проте автоінспекція вирішила вже сьогодні опублікувати на своєму сайті нові екзаменаційні квитки для категорій "А", "В", "М" та підкатегорій "А1", "В1". Нагадаємо, що головна зміна, яка чекає на кандидатів у водії з 1 вересня 2016 року, стосується того, що теоретичний іспит стане складнішим (а отже, вчити квитки треба уважніше). Якщо зараз...

У Ford Transitна дверях не виявилося важливої ​​заглушки

Відгук стосується лише 24 мікроавтобусів Ford Transit, які дилери марки продали з листопада 2014-го до серпня 2016-го. Як повідомляє сайт Росстандарту, на цих машинах зсувні двері оснащені так званим «дитячим блокуванням», проте отвір відповідного механізму не був прикритий заглушкою. Виявляється, це є порушенням чинного...

У Москві з'явиться скляна розмітка

Зокрема, в розмітці з'являться спеціальні мікроскопічні скляні кульки, які посилюватимуть світловідбивний ефект фарби. Про це з посиланням на Департамент ЖКГ та благоустрою Москви повідомляє ТАРС. Як пояснили у ГБУ « Автомобільні дороги», вже зараз розмітку почали оновлювати на пішохідних переходах, стоп-лініях, лініях, що поділяють зустрічні потоки транспорту, а також дублюють...

Фото дня: гігантська качка проти водіїв

Шлях автомобілістам на одній із місцевих автотрас перегороджувала… величезна гумова качка! Фотографії качки моментально розійшлися соцмережами, де в них знайшлося чимало шанувальників. Як повідомляє The Daily Mail, гігантська гумова качка належала одному з місцевих автомобільних дилерів. Зважаючи на все, на дорогу надувну фігуру зніс...

У ДІБДР Москви виникла тиснява з охочих оскаржити штраф

Така ситуація виникла через велику кількість штрафів, виписаних щодо водіїв в автоматичному режимі, та малого часу на оскарження квитанцій. Про це на своїй сторінці у Facebook розповів координатор руху "Сині Ведерки" Петро Шкуматов. Як пояснив Шкуматов у розмові з кореспондентом «Авто Mail.Ru», ситуація могла виникнути через те, що влада продовжила штрафувати...

Вибір доступного седана: Zaz Change, Lada Grantaі Renault Logan

Ще якихось 2-3 рік тому вважалося апріорі, що в доступного автомобілямає бути механічна коробка передач. Їхньою долею вважалася п'ятиступінчаста механіка. Проте нині все різко змінилося. Спочатку встановили автомат на «Логан», трохи згодом – на український «Шанс», а...

Який автомобіль вибрати сім'янину

Сімейний автомобіль має бути безпечним, містким та комфортним. Крім того, сімейні машини мають бути зручними у використанні. Різновиди сімейних машинЯк правило, у більшості людей поняття « сімейний автомобіль» асоціюється з 6-7-місною моделлю. Універсал. Така модель володіє 5-ма дверима і 3-ма...

Найкращі швидкі машиниу світі 2018-2019 модельного року

Швидкі автомобіліє прикладом того, що автовиробники постійно вдосконалюють системи своїх автомобілів та періодично ведуть розробки щодо створення досконалого та найшвидшого транспортного засобу для руху. Багато технологій, які розробляються для створення супер швидкісного автомобіля, пізніше переходять у серійне виробництво...

ВИБИРАЄМО автомобіль: "європеєць" або "японець", Купівля та продаж.

Вибираємо автомобіль: «європеєць» чи «японець» Збираючись придбати новий автомобіль, автолюбитель безперечно зіткнеться з питанням про те, що ж віддати перевагу: ліве кермо «японця» або праве – законне – «європейця». ...

ЯК вибрати машину, Купівля та продаж.

Як вибрати машину Сьогодні ринок пропонує покупцям великий вибірмашин, від якого просто розбігаються очі. Тому перш ніж купити автомобіль, варто врахувати багато важливих моментів. У результаті, визначившись з тим, що саме ви хочете, ви зможете вибрати авто, яке буде...

Давайте розглянемо передові новинки російської автомобільного ринку, щоб визначити найкращий автомобіль 2017 року. Щоб це зробити, розглянемо сорок дев'ять моделей, що розподіляються за тринадцятьма класами. Отже, ми пропонуємо лише найкращі машинитому помилитися покупцеві при виборі нової машининеможливо. Найкращий...

Надійність машин за рейтингом

Навіщо служать рейтинги надійності? Будемо чесними один з одним, майже кожен автолюбитель часто думає: надійна машина- Моя, і мені вона не завдає багато клопоту різними поломками. Однак це просто суб'єктивна думка кожного автовласника. Купуючи автомобіль, ми...

Сьогодні ми розглядатимемо шість кросоверів: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitaraі Ford Kuga. До двох дуже свіжих новинок ми вирішили додати ще й дебюти 2015 року, щоб тест-драйв кросоверів 2017 був більш...

• Обговорення
• Вконтакте