29 січня 1932 рокуна Горьківському автозаводізійшов з конвеєра перший вантажний автомобіль ГАЗ-АА, легендарна «полуторка» Він став одним із перших легендарних радянських вантажівок, якими може пишатися наша країна Багато з цих автомобілів досі їздять вулицями Росії.
Перші десять екземплярів АМО-Ф-15 взяли участь у демонстрації на Червоній площі, присвяченій річниці Революції. А три з них через кілька днів були відправлені до випробувального автопробігу російському бездоріжжю. Вантажівки під час цього тривалого заїзду показали себе з найкращого боку, тому завод розпочав серійне їх виробництво. Загалом у період із 1924 по 1931 роки з конвеєра зійшло 6285 екземплярів АМО.
ГАЗ-АА – легендарна «полуторка»
Своє прізвисько «півторка» (а також «напівдра») цей автомобіль отримав завдяки вантажопідйомності в 1,5 тонни, на яку була розрахована ця вантажівка. Спочатку ГАЗ-АА було створено на основі автомобіля Ford Model AA, але потім кілька разів модернізувався, ставши в результаті самостійним транспортним засобом.
ГАЗ-АА випускався 1932 по 1950 роки, ставши в результаті одним з наймасовіших вантажних автомобілів в історії СРСР (985 тисяч екземплярів). Зіркова година «півторки» припала на часи Другої Світової війни – ця невибаглива, проста, але надійна вантажівкастав головним «конячком» Червоної Армії. У тому числі, і при прориві Блокади Ленінграда, коли відносно легкі «газики» у великих кількостях возили продукти в обложене місто льодом Ладозького озера.
ЗіС-5 – тритонка
Іншим легендарним учасником Великої Вітчизняної стала вантажівка ЗіС-5 (вона ж «тритонка», він же «Захар», він же «Захар Іванович»).
Серійний випуск ЗіС-5 розпочався 1933 року. По суті, ця вантажівка стала спадкоємцем АМО-3. Збирався він повністю з вітчизняних комплектуючих, а під час війни його конструкція була максимально спрощена – у суворі роки кількість була важливішою за якість. До речі, легендарна «Катюша» також створювалася на основі цього вантажного автомобіля, хай і трохи модернізованого (офіційно мав назву ЗіС-6).
ГАЗ-51 – вантажівка для Цілини
Перший екземпляр вантажівки ГАЗ-51 був створений і показаний публіці ще в 1940 році, проте війна завадила його масового виробництва. Тож серійний випуск розпочався лише 1946 року, коли країна потребувала техніки для повоєнної реконструкції.
Ставши у п'ятдесятих роках наймасовішою вантажівкою країни, ГАЗ-51 активно використовувався на освоєнні Цілини – незайманих родючих степів на півночі Казахстану. Для учасників цього «великого походу» він став одним із символів нової доби, зростання економічної могутності СРСР тих років
Вдала конструкція та достатньо невисока цінаперетворила ГАЗ-51 на експортний товар, який радянський Союзпостачав за кордон. Причому не лише в країни Східного блоку, а й у капіталістичні держави.
ЗіС-150 – вдалий «клон» американської вантажівки
Зовні вітчизняна вантажівкаЗіС-150 дуже схожий американський автомобіль International Harvester K-7, проте вважати його "клоном" не можна. Насправді американським у цього авто була лише кабіна – під час війни радянські представники змогли домовитися зі США про постачання штампувальних пресів кузова. Технічна основа новинки – місцевої розробки та виробництва.
Спочатку кузов у ЗіС-150 робили частково дерев'яним - розореною війною країні не вистачало металу. Однак згодом цей недолік було виправлено. Вантажівка випускалася в період з 1947 по 1957 роки. Всього було вироблено 771 883 одиниць цього автомобіля.
ЗІЛ-130 – універсальна вантажівка
ЗІЛ-130 – це, напевно, найуніверсальніша вантажівка вітчизняного виробництва. На основі цієї машини за його піввікову історію створювалися не лише власне вантажні автомобілі, а й самоскиди, тягачі, пожежні та снігоприбиральні авто, сміттєвози тощо. Секрет цієї багатофункціональності – вдала конструкція, що дозволяє змінювати призначення транспортного засобу, не змінюючи його технічну частинущодо невелика вартістьвиробництва та надійність, що дозволяє експлуатувати вантажівку десятиліттями.
На шасі ЗІЛ-130 досі випускають вантажні автомобілі. Щоправда, зараз вони називаються Амур. Втім, і сотні тисяч ЗІЛів радянського виробництвавсе ще їздять дорогами Росії та інших країн. Усього ж було випущено понад три мільйони екземплярів цієї вантажівки.
ГАЗ-66 – вантажний позашляховик
ГАЗ-66 був створений для проїзду найбільш екстремальним умовам, там де ніякий інший транспорт не проїде. Чотири ведучі колеса дозволяють автомобілю їздити по бруду, пересіченій місцевості, каменям, скелям та іншим неприємним поверхням. Це та причина, через яку ГАЗ-66 став чи не основною армійською вантажівкою.
Та що там радянська і російська армія! На ГАЗ-66 їздив навіть персонаж Жана-Клода Ван Дамма у бойовику «Нестримні 2»! Хіба це не справжнє всесвітнє зізнання?
Урал-375 - шестивісний позашляховик
Урал-375 – ще одна повнопривідна вантажівка, яка масово використовувалася не тільки для цивільних, а й армійських потреб. Три провідні осі та величезні колеса, а також велика вантажопідйомністьдозволяли возити на ньому по самих поганим дорогамі без них не тільки людей і вантажі, але навіть системи залпового вогню"Град". Однак істотні технічні недоліки, наприклад, ненадійний, але витратний бензиновий двигун, а також проблеми в гальмівної системипризвели до того, що Міністерство оборони вже 1982 року почало змінювати цей вантажний автомобіль на Урал-4320.
У цивільному секторі вантажівка Урал-375, що вироблялася до 1992 року, використовується досі в нафтовій та геолого-розвідувальній галузях.
КрАЗ-255 – український богатир
КрАЗ-255 – це справжня легенда українського та радянського автомобілебудування. За час свого існування (з 1967 року) він отримав від народу, мабуть, більше прізвиськ, ніж будь-яка інша вітчизняна машина, наприклад, «лаптежник», «лапоть» і навіть «місяцехід». Про тягову міць та повсюдну прохідність цієї вантажівки ходять легенди. Вважається що даний автомобільможе потягнути за собою прямо по шпалах сім вагонів, навантажених вугіллям.
Ще цікавий факт – окремі моделіКрАЗ-255 можна заправляти не лише бензином, а й гасом. Почасти через це його використовували як тягач на аеродромах. Однак бути водієм на даній вантажівці – справжня мука (чого варта лише відсутність гідропідсилювача керма!). Недарма ще однією його прізвисько є «людожер».
В принципі, назвати «головним радянською вантажівкою» можна саму марку КамАЗ як таку! Адже, починаючи з середини сімдесятих років, саме ці машини перейняли на себе значну частину цивільних вантажоперевезень у країні. А першою моделлю, випущеною заводом у Набережних Човнах 1976 року, став КамАЗ-5320.
КамАЗ-5320 не мав спального місця в кабіні, що став потім фірмовим елементом цієї марки, але був надійним і потужним вантажним автомобілем. У наступних моделях таке конструктивне доповнення з'явилося, що перетворило вантажівку не просто на машину, а на справжній будинок на колесах.
Повністю завершено версію моди для DLC «Індустрія». Додано завантаження для нових товарів. Я додав картинки наприкінці стрічки (можна подивитися, що додалося з візуальних завантажень). У цьому варіанті вантажівки перевозять всі вантажі, що мають у грі (всі вантажі повністю анімовані). Тим, хто користується модом для «Нової Індустрії»: продати всі існуючі автомобілі (Урали та УАЗики), зберегти гру, деактивувати мод в ігровому менеджері модів, вийти з гри, видалити старий мод, встановити мод «Truck_Ural375_Industry_DLC_1», продовжити грати повним спектромвантажів. Це у нас буде третє посилання зверху.
Друге зверху посилання – це проста версія мода, але заточена під поштовий мод PostMod. На мій погляд, саме в поштовому варіанті він набагато цікавіший, ніж поштова гілка в Індустрії. І він, до речі (мод), повністю сумісний із Індустрією. Єдине що - пак наших поштових вантажівок не працюватиме з цим модом ... в ньому потрібна маленька редагування. У мене стоїть пакет нашої поштової техніки, вантажівки в якому адаптовані під PostMod. Сам PostMod у мене також є. Я досконало його перевів, виправив дрібні косяки. Працює він чудово, але щоб викласти його тут – треба питати у автора дозвіл. Якщо вам буде це цікаво – просунемо це питання.
Усі Урали моделі 4320 доступні у грі з 1977 року.
Проста версія
Версія для моди PostMod
Версія для промисловості DLC
Асет УАЗ «Сафарі», що окремо стоїть
Зверніть увагу!!! Мод для Індустрії DLC не підходить для мода Нова індустрія оскільки в Індустрії DLC набагато більше вантажів, ніж в «Новій індустрії», а це означає, що якщо ви поставите мод «Урал для Індустрії DLC» маючи у своїй грі, лише, мод «Нова індустрія» - гра падатиме, оскільки мод буде запитувати у грі вантажі, яких у ній немає.
Встановлення:
видаляти нічого не треба. Накочуємо зверху ( нову версіюна стару... якщо ви оновлюєте моди, а не встановлюєте знову), погоджуємося на заміну файлів, йдемо в гараж купувати нові авто. Третє посилання зверху.
Скріншоти поновлення версії 1.4
Скріншоти поновлення версії 1.5.
Урал 4320 (мабуть останній для цього мода):
Оновлення версії 1.6
Були виправлені помилки та дрібні косяки у всіх трьох версіях моди. У індустрію DLC та версію для PostMod були додані два автомобілі моделі 4320: бортовий з брезентом листоноша, і сідельний тягач зі здоровою цистерною. У просту версію було додано лише тягач. На цей раз, перед встановленням фінальної версії, потрібно видалити старий мод (продавши перед цим усі вантажівки та УАЗ-ики... щоб не зламався сейв гри).
Скріншоти версії 1.6:
І ще: УАЗ-ики, які їздять вулицею замість Трабантів, тепер будуть усіляких забарвлень (у всіх версіях мода).
Оновлення версії 1.7
У поєднанні з сучасним причепом з версії 1.6 був доданий такий же (сучасний) контейнеровоз напів-причіп, плюс до цього були налаштовані файли для цих двох сучасних причепів таким чином, що на поворотах причіп став набагато плавніше заходити в них, і до того ж передні колеса автомобіля стали повертати цілком адекватно (без фанатизму, укладеного в тому, що колеса ставали мало не поперек дороги... на дуже крутих поворотах).
Якщо ви оновлюєтеся з версії 1.6 – видаляти нічого не потрібно. Просто накотити нову версію на стару, погодившись заміну файлів. Якщо ж оновлюєтеся з раніше версії, то потрібно, попередньо, видалити стару версіюмода і лише потім ставити цю.
Скріншоти версії 1.7
Автомобіль був розроблений невеликою вісконсінською компанією Thomas B. Jeffery Company, заснованою Томасом Джеффері у 1902 році. Це був уже другий завод Джеффері — за п'ять років до того заснував бренд Rambler. Щоправда, сам Томас помер 1910 року, і на момент створення моделі Quad фірмою керував його син Чарльз.
Розробку повнопривідної вантажівки Чарльз розпочав у 1912 році і першу невелику партію випустив у 1913-му. Машина не обіцяла бути революційною, хоча в ній була як мінімум одна інновація, яка раніше не використовувалася в автомобільної промисловості — задні колесадоверталися під час руху керма, тобто на всі чотири колеса йшов не тільки привід, а й керування. Але тут гримнула I Світова війна. Хоча США вступили до неї відносно пізно, Чарльз побачив золоту жилу з перших днів битв у Європі. 
До Франції Jeffery Quadпостачалися тисячами — вони стали одними з найпоширеніших вантажівок І Світової. У першу чергу це було пов'язано з тим, що Quad вийшов виключно прохідним при високій вантажопідйомності, він міг взяти на борт 1,8 тонни вантажу. Побачивши успіхи вантажівки у Європі, Quad почали замовляти й американські. Збройні сили— зокрема, Корпус морської піхотиСША, а пізніше - особисто генерал Джон Першінг для низки підрозділів. На хвилі успіху на базі вантажівки компанія розробила дуже вдалий броньовик. На першому екземплярі, Jeffery Armored Car No.1, їздив особисто Першінг у Мексиканській експедиції 1916 проти Панчо Вілли. 
Але втрутився випадок. 7 травня 1915 року німецька субмарина U-20 успішно торпедувала британський пасажирський лайнер «Лузітанія». Одним із пасажирів був Чарльз Джеффері. Він вижив, врятуючись на одній із шлюпок, але отримав сильну психологічну травму і практично відійшов від справ компанії. Наприкінці 1916 року Джеффері вирішив, що ніколи не матиме жодних справ із війною — і продав успішну фірму іншому автомобільному магнату — Чарльзу Нешу, який саме пішов із GM і організовував власний бізнес. Знаменита модельбула перейменована на Nash Quad. 
Quad вироблявся практично без змін до 1928 року і був випущений у кількості 41 674 екземпляри. Весь цей час на нього встановлювався 29-сильний двигун Buda Engine Co. об'ємом 4,87 л. Машина стала першою в історії серійною моделлюз чотирма керованими колесами та однією з найуспішніших — із чотирма провідними. 
На початку 80-х років аграрний сектор СРСР зажадав від промисловості багатофункціональну повнопривідну вантажівку, яка б однаково добре могла перевозити сільгосппродукти прямо з поля на склади, а також із села на підприємства з переробки. Більше того, у техзавданнях йшлося про особливу пристосованість вантажівки для роботи в парі із сільгоспмашинами – тракторами, комбайнами – безпосередньо у полі. Тобто був потрібен технологічний автомобільз позашляховими та асфальтовими можливостями. Інженери НАМІ спільно з фахівцями Кутаїського автомобільного заводу 1982 року розробили самоскид КАЗ-4540, який через два роки запустили у виробництво. Машина була справді новою, оригінальною і – нетрадиційно для радянської промисловості – мала дуже низький відсоток уніфікації з серійною технікою, що вже випускалася.
Передбачуваним конкурентом Колхіде міг би стати британський універсальний Bedford ТМ 4-4 1981 року, який створювався для армій країн НАТО, але вмів все те саме, що й наш сільськогосподарський самоскид.
КАЗ-4540
Зовні автомобілі досить схожі: ті ж плоскі «залізані» кабіни безкапотного компонування, круглі фарив бампері, односхилі шини з позашляховим протектором і великий дорожній просвіт. Візуально через вузьку кабіну з меншою площею скління іномарка видається вищою, хоча за висотою наші віртуальні конкуренти майже однакові. Вантажопідйомність Колхіди за паспортом складала 6 тонн. КАЗ-4540 переважно оснащувався самоскидним кузовом із тристороннім розвантаженням, але дрібними партіями на заводі, а після та в кустарних умовах на його шасі встановлювалося різне спеціалізоване обладнання. Bedford TM найчастіше служив носієм спеціальних установокабо евакуатором легкої бронетехніки та інших вантажівок та був здатний перевозити вантажі масою 6,5–8 тонн (залежно від версії).
Про інтер'єр вантажівок, що порівнюються, багато говорити не доводиться. І в нашому КАЗі, і в «британці» торпедо, рульове колесоі дверні картивиконані з «дубового» пластику, круглі великі приладипрості та інформативні, керування багатьма функціями «делеговано» на уніфіковані прямокутні вимикачі, а двомісні кабіни обох машин не отримали спальних місць – адже вони розраховані на пересування локальними маршрутами.
Bedford TM
Повнопривідний КАЗ-4540 оснащувався восьмициліндровим дизельним двигуномвиробництва, потужність якого становила 160 л.с. Силовий агрегатрозміщувався не суворо під кабіною, і з невеликим зміщенням убік кузова. У парі з дизелем працювала восьмиступінчаста механічна коробка передач, поєднана з одноступінчастою «роздавання». Цікаво, що для спрощення обслуговування коробка з'єднана з двигуном не жорстко, а через проміжний карданний вал. Спеціально сконструйована КПП дозволяє вантажівці тривалий час рухатися по ріллі паралельно комбайну з мінімальною швидкістю 2 км/год. З позашляхових «примочок» самоскид міг похвалитися блокуванням міжколісного диференціалу заднього моста.
Під кабіною Бедфорда ховався 8,2-літровий турбодизель потужністю 206 л. у поєднанні з шестидіапазонною механічною трансмісією, за коробкою розміщалася "роздатка". Підвіски у машин конструктивно однакові - на чотирьох поздовжніх ресорах. Через неважливу прохідність на бездоріжжі і низьку надійність моторів НАТО відмовилося від британських машинвже до кінця 80-х.
КАЗ-4540
ГАЗ-4301 – Renault Midliner S100
До створення середньотоннажних розвізних вантажівок творці, починаючи з 60-х років, йшли двома шляхами – або американським, з капотним компонуванням, або європейським, з кабіною над мотором. У СРСР завжди віддавали перевагу капотному компонування, і таким самим став новий ГАЗ-4301 1984 року, який прийшов на зміну ГАЗ-53. У ті ж роки в Європі Renaultразом із Saviem, Volvo, DAF, і Magirus-Deutz, створивши «Клуб чотирьох», поєдналися і до 1980-81 років сконструювали єдину універсальну модель, яка в «ріночному» варіанті називалася Renault Midliner S100.
Нова вантажівказ Горького дизайнери оформляли в єдиному стилі з більш вантажопідйомним ЗІЛ-169: з ним ГАЗ-4301 ріднять квадратні грати радіатора, фари в незграбних крилах і передок, що звужується до носа. Безкапотний Мідлайнер також має незграбну кабіну, незабарвлені пластикові радіаторні грати, але в цілому виглядає сучасніше, оскільки вийшов схожим на безкапотні машини з 90-х і ранніх нульових.
ГАЗ-4301
На перший погляд, салони автомобілів, що порівнюються, виглядають схоже. Їх ріднить дешевий грубий пластик, прості круглі прилади, ціла панель лампових індикаторів, дефлектори обдування та місткий бардачок. Але при детальнішому розгляді видно, що іномарка пропонує більше комфорту водієві. Її кермо м'яке, а не з твердого пластику, важіль КПП розташований ближче до робочого місця водія, сидіння мають підлокітники, присутній. штатне місцедля магнітоли та аудіопідготовка. За додаткову платуРено можна було придбати з подовженою кабіною зі спальним місцем. ГАЗ-4301 із місцем для відпочинку водія серійно не вироблявся.
"ГАЗон" оснащувався 6,2-літровим шестициліндровим дизельним двигуном ГАЗ-542 потужністю 142 к.с. з повітряним охолодженням, що було універсальним рішенням для країни з великою кількістюкліматичних зон. Двигун був ліцензійною копією агрегату компанії Deutz, яке ресурс до капремонту розраховувався лише на рівні 300 тис. км. П'ятиступінчасту механічну коробкупередач розробляли самотужки. З метою безпроблемного використання вантажівки в парі із сільськогосподарськими машинами на наднизьких швидкостях передавальне числоПершої передачі зробили більшим. Привід був зазвичай на задню вісь.
Renault Midliner S
Базовою для Renault Midliner стала рядна дизельна "шістка" водяного охолодження об'ємом 5,4 літри потужністю 150 к.с. Разом з нею працювала п'ятидіапазонна механічна КППРозробка ZF Friedrichshafen. Ресори справляються з навантаженнями та нерівностями на чотирьох колесах обох вантажівок. Незважаючи на свою універсальність, ГАЗи частіше використовувалися в сільскої місцевості, а Рено більше працював у містах між складами та підприємствами.
МАЗ-5432 – Mercedes-Benz NG80
Магістральні тягачіз високим рівнем комфорту для водія до початку 80-х років у Радянському Союзі були відсутні як клас. Не дарма для рейсів до Західної Європи СРСР закуповував тягачі-іномарки. Але 1981 року ситуація змінилася: у Мінську стартував випуск сідельного тягачаМАЗ-5432. А роком раніше Mercedes-Benz оновив сімейство своїх далекобійних машин New Generation, які отримали індекс NG 80.
МАЗ-5432
Первінець четвертого поколіннятягачів Мінського автомобільного заводу отримав кардинально новий дизайн– однозначно на рівні зарубіжних аналогів. Загалом ці дві машини зовні схожі, але кожна має дрібні. характерні риси. Так, МАЗ виділяється завдяки високо розташованим краям кабіни. габаритним вогнямта покажчикам повороту. Мерседес же ні з чим не сплутаєш через клиноподібну передню панель кабіни, форма якої викликана стараннями поліпшити обтічність авто. Для зручності влучення всередину кабіни обох машин обладналися широкими підніжками та ручками на боках кабіни. Максимальна ваганапівпричепи для МАЗу складали 21 тонну, а Mercedes-Benz – 15,5–16 тонн залежно від версії.
Mercedes-Benz NG 80
«Німець», звичайно, пропонував своєму екіпажу ще більше різних «фішок», починаючи від кондиціонера та спальних місць із захистом від падіння у вигляді сіток та закінчуючи електросклопідйомниками. Проте МАЗ теж був досить крутий – про його високому рівніоснащення та виконання говорить той факт, що він став першим вітчизняним автомобілем, який пройшов омологаційні випробування у дослідному центрі поблизу столиці Франції та допускався до експлуатації на всіх дорогах Європи.
Mercedes-Benz NG 80
Мінський тягач оснащувався модернізованим 12-циліндровим дизелем ЯМЗ-238М2 об'ємом 14,86 літра та потужністю 280 к.с. Призначена для нього восьмиступінчаста механічна трансмісія, з демультиплікатором, дозволила помітно скоротити апетит вантажівки, так що на одному повному баку навантажений автомобіль міг проїжджати близько 1 000 км. на німецькі машинивстановлювалося кілька восьмициліндрових дизельних моторівпотужністю від 280 до 375 л. максимальна швидкістьтягача з Мінська дорівнювала 85 км/год, тоді як «Мерс» із найскромнішим мотором міг розганятися до 110 км/год. Обидві машини мали гідропідсилювач керма, пневматичні гальмаз підсилювачем, але крім того, іномарка за доплату могла бути обладнаною антиблокувальною системоюгальм. МАЗи комплектували ресорною підвіскою всіх коліс, а на Mercedes-Benz NG 80 могло бути по-різному: дешеві версії також оснащувалися старими добрими ресорами, а на багатих комплектаціях встановлювалися пневматичні балони на всіх колесах.
МАЗ-5432
Епілог
Завершуючи серію матеріалів про порівняння вітчизняних та іноземних авто родом із 80-х, слід зазначити, що більшість із них прожили успішне конвеєрне життя, а деякі конструкції після глибокої модернізаціївипускаються до наших днів. Але для низки радянських автозаводів саме це успішне десятиліття стало лебединою піснею. Після цього через політичні катаклізми наш автопром почав круте піке вниз, і вийшли з нього лише найсильніші.
