Хто з нас не обернеться з почуттям захоплення і заздрощів услід за цим болідом? Тільки той, хто знає про Subaru Impreza WRX, трохи більше, ніж середньостатистичний вітчизняний автомобіліст.
Однозначно «бойова» зовнішність титулованого «спортсмена» Impreza WRX маскує чималий клопіт з обслуговування високотехнологічних агрегатів цієї «крутої тачки» і настільки ж значні витрати на її зміст. Колін МакРей, Річард Барнс, Томмі Мякінен і Петер Солберг зробили цю машину кумиром мільйонів - але чи готові ви дізнатися про неї не найприємніші подробиці?
Чистих кровей
Марка Subaru належить автомобільному підрозділу машинобудівного концерну Fuji Heavy Industries. «Очі» Impreza стала другим поколінням «субарівської» моделі С-класу, яка спочатку випускалася виключно в Японії. З 2003 року в Європі почалися продажі рестайлінгової версії «другої» Impreza - з новою оптикою та потужнішими моторами у версій WRX і WRX STi. Нові автомобілі розганялися до сотні за 5,5 с (WRX STi) і 6,1 с (WRX).
Найпоширенішими стали 2,0-літрові двигуни (природно, опозитні) різного ступеня форсування, з турбінами та без. Невелика частина машин для ринку Азії випускалася з переднім приводом та з моторами 1,5-1,6 л (95-100 л. с.). З іншого кінця модельної лінійки Impreza стояла модифікація WRX з наддувним 2,0-літровим двигуном потужністю 218-225 л. с. Найпотужніша модифікація Impreza WRX STi фактично була ралійним болідом, створеним підрозділом Subaru Tecnica International і адаптованим для їзди дорогами загального користування. Відмінності WRX STi від "чистої" WRX - у форсованому моторі (2,0 л, 265-280 л. с.), посилених трансмісії, підвісці, гальмах.
Найбільш популярна WRX із кузовом седан. Рідше зустрічаються універсали WRX Turbo Sport Wagon, але у виконанні STi п'ятидверки не випускалися.
В Україні Impreza WRX та WRX STi, найстаріші з яких наїздили до 300-400 тис. км, найчастіше експлуатують у режимах, близьких до екстремальних. При цьому більшість власників стежать за своїми улюбленицями, тому на ринку можна знайти машину в хорошому технічному стані. Втім, закатованих теж вистачає.
Боліди не іржавіють
Незважаючи на спортивно-гоночну спорідненість, машина підходить для повсякденної експлуатації: в салоні вільно розміщуються чотири особи, з деяким трудом - п'ять, є місткий багажник (401 л), кондиціонер та електросклопідйомники. Природно, версія STi через спортивні налаштування менш комфортна і більш строга в управлінні. Кузова Impreza від корозії не страждають, їхня «хвороба» - бита передня частина, яка зустрічається майже на кожному екземплярі. На всіх машинах віком понад 5 років розташовані під днищем кріпильні деталі намертво «прикипають» через іржу. В інтер'єрі може докучати скрипом праве переднє сидіння.
Опозитні силові агрегати Impreza WRX не дуже довговічні – їхній ресурс не перевищує 100 тис. км. Навіть при нормальній роботі двигуна фахівці рекомендують проводити повне розбирання з дефектуванням і перебиранням всіх систем. Як правило, до цього часу наддувним моторам потрібна заміна кілець, сальників, вкладишів коленвала, ременя ГРМ із роликами. Якщо не замінити вкладиші, мотор неодмінно застукає, будуть потрібні нові шатуни і, швидше за все, колінвал, що не допускає глибокої проточки шийок.
У процесі експлуатації двигунам потрібна регулярна заміна свічок (40-50 тис. км або на початку кожного сезону), промивання форсунок (20-30 тис. км), регулярний контроль рівня масла, яке навіть на незношених агрегатах витрачається в кількості до 5 л на 10 тис. Км. При цьому настійно рекомендується застосовувати «синтетику» з в'язкістю 5W-50 або 10W-60, уникаючи «нульовки» типу 0W-30, яка «рідковата» для високонавантажених вузьких шийок «субарівського» «опозитника».
Повний, але болісний
Неякісним бензином краще не користуватися: засмічується, втрачаючи продуктивність, бензонасос, порушується холостий перебіг, прогоряють поршні. Течі рідин із силового агрегату не спостерігається - і це при тому, що мотори Subaru зібрані без застосування прокладок, що ущільнюють (за винятком головок блоку). Але після 5-6 років експлуатації нерідко виходить з ладу радіатор системи охолодження - через корозію та пошкодження, викликані бомбардуванням камінчиками та комахами.
Всі Impreza WRX оснащені трансмісією з рівним розподілом моменту по осях через диференціал, що блокується вискомуфтою. Таку ж конструкцію має задній міжколісний диф, передній - вільний. У модифікації STi обидва міжколісні диференціали самоблокуються механічні (кулачкового або дискового типу), а центральний аналогічний тому, що стоїть на WRX. Саме він найчастіше і підводить власників, які намагаються виконувати поліцейські розвороти чи замети з «ручником» та віялом гравію з-під коліс. Виявляється неполадка центральної вискомуфти у вигляді "брухту" - жорсткої тряски всієї машини при поворотах.
Коробка передач (у WRX вона 5-ти, а у STi 6-ступінчаста) має кілька слабких місць. Насамперед, це первинний вал і шестерня третьої передачі, які зношуються і ламаються у гонщиків (у лапках і без), які зловживають інтенсивними розгонами. У 6-ступінчастих коробок при частих різких стартах зрізає вал, що виходить до заднього "кардана", - до речі, шарніри трансмісійних валів нарікань не викликають. Особливо активним драйверам іноді вдається «порвати» задні ШРУСи, що стоять до $500 і при акуратній їзді працюють безпроблемно.
Фахівці радять на новій машині замінювати олію в агрегатах трансмісії через перші 10 тис. км, а потім – через 50-60 тис. км.
Ресурс стандартного зчеплення WRX рідко перевищує 30-40 тис. км, причому якщо при своєчасній першій заміні диска можна уникнути покупки нового маховика, то надалі цю деталь доведеться поміняти. Через значний момент, що крутить, двигуна в момент різкого старту на «великому газу» може зруйнуватися провідний диск. У 2-3 рази довговічніше штатного дво-трьохдискове тюнінгове зчеплення, виготовлене із застосуванням кераміки. Але й коштує воно дорожче (для STi – $2100).
Довіряйтесь важелям
Підвіска Impreza – одна з найнадійніших її систем. Вона повністю незалежна, спереду – типу McPherson, ззаду – на двох парах поперечних важелів. До рестайлінгу найслабшим місцем ходової були стійки (пластикові) обох стабілізаторів, що служили 20 тис. км. Пізніше їх зробили шарнірними, що збільшило "ходимість" до 100 тис. км. На цій же цифрі виникають проблеми з пружинами, які просідають або ламаються, і з амортизаторами - їх часто змінюють на тюнінгові Kayaba з чотириступінчастим регулюванням ($200).
Ковані алюмінієві важелі міцні і лише задній гідравлічний сайлент-блок переднього важеля не прощає жорстких ударів у колесо - з нього витікає робоча рідина. Є сенс замінити цей вузол гумовим блоком сайлент від модифікації STi. Кульові опори передка служать до 200 тис. км і замінюються окремо, а важіль у зборі коштує $ 300 - 400. Ступові підшипники можуть пропрацювати до 150 тис. км.
Вірний курс і тверде гальмо
Кермо Impreza надійне. Воно вимагає лише негайної підтяжки регулювального болта при виникненні стукоту в кермовому механізмі. Інакше через «розбиту» рейку невдовзі доведеться купувати весь вузол у зборі, оскільки замінювати в ньому можна лише втулку та сальники. Термін служби наконечників рульових тяг – 50-100 тис. км. Насос гідропідсилювача керма працює справно, навіть якщо нехтувати рекомендацією виробника про заміну олії кожні 60 тис. км. А ось ремінь його приводу потрібно міняти кожні 100 тис. км.
Гальмівна система відповідає динамічним можливостям машини, але це дається дорогою ціною. Колодок вистачає не більше ніж на 10-15 тис. км, і, як правило, за кожної заміни доводиться проточувати гальмівні диски. Якщо цього не робити, нові колодки працюватимуть неефективно. Диски витримують три обробки чи 50 тис. км пробігу. Коштують вони недешево: $400 (WRX) – $500 (STi). Але їздити з тріснулими чи надмірно тонкими дисками не рекомендується, відомі випадки їхнього аварійного руйнування під час руху.
Навіть на найстаріших екземплярах Impreza немає проблем з електророз'ємами, які добре загерметизовані. Зрідка виникають неполадки у котушках запалювання, які встановлені безпосередньо біля свічок. При засміченому повітряному фільтрі рветься нитка витратоміра повітря, тому про нього треба згадувати частіше: штатний міняти через 10 тис. км, а «нульовик» мити і просочувати спеціальним мастилом кожні 5 тис. км.
Автомеханік – друг Impreza
Майстерень, які беруться за ремонт та обслуговування Subaru, у великих містах достатньо. Але ці швидкісні, складні та вибагливі автомобілі вимагають від працівників сервісу хорошої теоретичної підготовки та чималого досвіду, тому звернення до неперевірених майстрів може коштувати власнику чималих грошей, а то й здоров'я. Одними з найкращих фахівців багато «субарівників» вважають спортсменів-ралістів, у «стайнях» яких обслуговується чимало цивільних машин. Деякі з вітчизняних гонщиків мають прямі контакти з виробником та підрозділом Subaru Tecnica International, завдяки чому знають все про запчастини, методики ремонту, зміни в конструкції тощо.
Subaru Impreza WRX та Impreza WRX STi - досконалі автомобілі, призначені для агресивної та спортивної їзди, тому вони настільки специфічні у змісті. Багато їхніх власників часом не рахують грошей, але, на жаль, нерідко вони не вважають також ям та інших перешкод, що зустрічаються їм на дорозі. Так що вибирайте собі цю модель з особливою ретельністю. Щоб їздити на такому автомобілі, потрібно бути його фанатом - адже існують і інші машини, що мають аналогічні характеристики, але довговічніші і менш вимогливі у змісті.
| До і після | |
|
|
Резюме «Автоцентр»
|
|||||||
| Середні ціни на нові запчастини, $* |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Subaru Impreza WRX |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Альтернатива
Mitsubishi Lancer Evolution VIII (2003-2005 р. в.)
Будучи серійною цивільною модифікацією «бойового» Lancer WRC, який успішно виступав на світовому чемпіонаті з ралі, цей автомобіль дуже схожий на Subaru. Налаштування міцної підвіски забезпечують машині гарну керованість на високій швидкості. Трансмісія тут також повнопривідна, але момент, що крутить, між осями розподіляється не вискомуфтою, як у Impreza, а за участю електронної системи. Прискорення "евіка" до 100 км/год - за 5,1 с, багажник місткіше (430 л проти 401 л), але зазвичай на рішення дилеми "Evo або Impreza" впливає не це, а відданість покупця тому чи іншому бренду.
Seat Leon Cupra R (2000-2006 р. в.)
Самий «заряджений» Seat, що випускався тільки з повнопривідною трансмісією, здатний принести драйверу не менше задоволення, ніж Subaru. До "сотні" "іспанець" прискорюється за 7,3 с. Істотна відмінність Seat від Impreza WRX: будучи «зарядженою» версією сімейного автомобіля – а не навпаки – Leon має витривалі та довговічні агрегати, не вимагаючи настільки частого дорогого обслуговування та ремонтів. Це пояснюється і більш щадною експлуатацією, тому на вторинному ринку багато Leon дорожче, ніж однолітки-Impreza. Але знайти уживану Cupra R буде нелегко.
Ігор Широкун
Фото Андрія Яцуляка
Редакція дякує ТОВ «Мега Моторс», магазину «ЕСО Автотехнікс» та Івану Романенку, майстру спорту СРСР та України, за допомогу в підготовці матеріалу
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.
Subaru Impreza / WRX / XV
Subaru Impreza - всім відомий автомобіль гольф класу, що випускається з 1992 року. Місце імпрези, серед інших представників Субару, знаходиться між Subaru Trezia і середньорозмірною Legacy. Основні конкуренти Impreza: Mitsubishi Lancer, Toyota Corolla, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra, VW Jetta.
Крім звичайної версії, випускалися і турбовані Impreza WRX і WRX STI, які на ринку суперничали, в основному, з Lancer Ralliart і Lancer Evolution.
Двигуни Субару Імпреза це, переважно, опозитні 4-циліндрові EJ в найрізноманітніших виконаннях. На найпростіші версії ставилися 1.5-літрові EJ15 і 1.6-літрові EJ16. Найбільш топові варіації Impreza WRX та WRX STI використовували турбо EJ20 та EJ25. Слабкі Імпрези 3-го покоління використовували півторалітровий EL15 і дизельний оппозитний 2-літровий 4-циліндровий двигун. У четвертій версії цього автомобіля були застосовані нові 1.6-літрові FB16 та 2-літрові FB20. Для спортивних модифікацій прибрали назву Impreza, і тепер вони називаються просто WRX та WRX STI. Їхні двигуни це FA20 на WRX, а також EJ25 і EJ20 на WRX STI.
Двигуни на кросовері XV нічим не відрізняються від звичайної Імпрези.
Знайдіть у списку нижче свою варіацію та дізнайтесь, який двигун стоїть на Субару Імпреза, його номер, а також технічні характеристики, хвороби, проблеми, причини їх виникнення та ремонт. Разом з цим ви дізнаєтеся, яке масло в двигун Субару Імпреза потрібно заливати, найбільш раціональний тюнінг мотора, ресурс та інше.
Модель Subaru Impreza:
1 покоління, GC/GF/GM (1992 - 2002):
Subaru Impreza (97 л.с.) - 1.5 л.
Subaru Impreza (102 к.с.) - 1.5 л.
Subaru Impreza (100 к.с.) - 1.6 л.
Subaru Impreza (115 л.с.) - 1.8 л.
Subaru Impreza (120 л.с.) - 1.8 л.
Subaru Impreza (125 л.с.) - 2.0 л.
Subaru Impreza (135 л.с.) - 2.0 л.
Subaru Impreza (155 л.с.) - 2.0 л.
Subaru Impreza (137 л.с.) - 2.2 л.
Subaru Impreza (167 л.с.) - 2.5 л.
Subaru Impreza WRX (220 к.с.) - 2.0 л.
Subaru Impreza WRX (240 к.с.) - 2.0 л.
Subaru Impreza WRX STI (250 л.с.) - 2.0 л.
Subaru Impreza WRX STI (260 л.с.) - 2.0 л.
Subaru Impreza WRX STI (275 л.с.) - 2.0 л.
Subaru Impreza WRX STI (280 л.с.) - 2.0 л.
Subaru Impreza WRX STI (280 л.с.) - 2.2 л.
2 покоління, GD/GG (2000 - 2007):
Subaru Impreza (100 к.с.) - 1.5 л.
Subaru Impreza (110 л.с.) - 1.5 л.
Subaru Impreza (95 л.с.) - 1.6 л.
Опозитний двигун, повний привід і три чарівні літери S T I... Ці слова, сказані разом, подібно до магічного заклинання діють на багатьох автолюбителів, які знайомі з дуже «гарячим» седаном від японського автовиробника з зірками на логотипі. Я говорю про Subaru Impre... Пардон. Я говорю про Subaru WRX STI. Автомобіль, який змушує серце битися частіше.
Відразу розставимо крапки над "i". Японці викинули з назви нового покоління слово "Impreza", подібно до того, як Nissan позбулися слова "Skyline", випустивши в 2007 році GT-R.
Як би там не було, з «Імпрезу» або без нього, для шанувальників вирішальну роль відіграють саме ці три літери: S T I. До речі, означають вони абревіатуру спортивного підрозділу японського бренду Subaru Technica International. Абревіатура WRX розшифровується, як World Rally eXtreme, що є відсиланням до ралійного минулого Субару, але про це трохи пізніше.
Subaru World Rally Team тричі вигравали кубок конструкторів чемпіонату світу з ралі у 1995, 1996 та 1997 роках
Сказати, що це легендарна серія автомобілів – нічого не сказати. "Заряджені" седани Impreza від Subaru мають армію шанувальників по всьому світу. У кожному куточку земної кулі, де місцеве населення знайоме з принципом колеса, знають, що таке WRX STI. Б'юся об заклад, що навіть у якомусь Богом забутому селі в Бірмі є невеликий фан-клуб «Вірші». Коли автомобіль такий культовий, це говорить багато про що і насамперед про те, що незалежно від того, сподобається цей автомобіль чи ні, з ним потрібно рахуватися.
Вперше світ побачив спортивну версію седана Impreza у 1992 році, коли вийшла 240-сильна модель WRX. А через два роки на світ з'явилася ще потужніша 270-сильна модифікація WRX STI. Як можна здогадатися з абревіатури WRX (World Rally eXtreme), гарячий седан був заточений під участь у гонках ралі. І «Вірша» не просто брала участь, вона перемагала! У 1995 році легендарний британський пілот Колін Макрей, пілотуючи ралійну Імпрезу, став чемпіоном світу з ралі. 2001 року Річард Бернс став чемпіоном світу з ралі, виступаючи за Субару. 2003 року Петтер Сольберг взяв чемпіонський титул, також пілотуючи Імпрезу. Крім цього, Subaru World Rally Team тричі вигравали кубок конструкторів чемпіонату світу з ралі у 1995, 1996 та 1997 роках. Як бачите, у марки багата спадщина.
Але на всьому своєму довгому шляху «Вірша» не була самотня. Її споконвічний суперник Mitsubishi Lancer Evolution завжди йшов пліч-о-пліч з нею. Теж «гарячий» повнопривідний седан, теж заточений для ралі, теж випущений 1992 року, і, нарешті, теж японський. Але на цьому подібності закінчуються, в іншому, починаючи від типу двигуна, закінчуючи підвіскою, машини відрізнялися. І ніколи не копіювали один одного, принаймні не були викриті в цьому.
Боротьба тривала протягом 11 років, поки в 2013 році не стало відомо, що Ево йде на відпочинок. На жаль, керівництво компанії Mitsubishi заявило, що нинішнє 10-е покоління седана Lancer Evolution буде останнім. Що ж до Субару, то «Вірша» змінила за ці роки три покоління, друге зазнавало рестайлінгу цілих три рази. І ось у 2014 році вийшло четверте покоління спортивного седана Subaru WRX STI. І на жаль, свого давнього суперника, який, мабуть, уже став йому другом, він уже не побачить.
А шкода, тому що зараз STI готова до боротьби як ніколи. Хай вибачать мені «субароводи», але до цього STI небагато, але програвала Evo. А попереднє покоління взагалі було одним із найневдаліших. Мало того, Субару зробили хетчбек, так ще й з дуже задумливою автоматичною коробкою передач, що викликало розмови на кшталт: «Субару вже не та».
Якщо ви шукаєте транспорт, щоб плюхнути свою п'яту точку і, потопаючи в м'яких кріслах, під пісні Ерікі Баду добиратися від дому до роботи, обростаючи попутно жирком, то проходьте повз
Але зараз все-те о-го-го і навіть більше! WRX STI – тільки седан і лише 6-ступінчаста механіка! Під капотом все той же знайомий багатьом 2,5-літровий 300-сильний (407 Нм) турбований опозитний двигун EJ25, в народі - "їжачок". Щоправда, двигун модифікували, підігнали під норми «Євро 6» та прописали дієту з високооктанового палива АІ-98.
Взагалі, старих агрегатів у новій машині багато: той же диференціал, та ж трансмісія, але все це перероблено, переналаштовано та зачаровано так, що «Вірша», не побоюсь цього слова, — вогонь! Плюс до всього машина отримала жорсткіший кузов і модифіковану підвіску.
Виробники всіх спортивних автомобілів стикаються з однією дилемою: як знайти компроміс між комфортом та спортом? Ми знаємо багато прикладів, коли в спробах зробити спорткар і вашим і нашим, виходить ні те ні се. Субарівці у створенні нової WRX STI залишилися незмінними традиціям, випустивши на світ по-справжньому спортивний седан. Так що якщо ви шукаєте транспорт, щоб плюхнути свою п'яту точку і, потопаючи в м'яких кріслах, під пісні Ерікі Баду добиратися від дому до роботи, обростаючи попутно жирком, проходьте повз.
Навіть у найм'якшому режимі їзди з трьох – Intelligent – «Вірша» змусить вас перераховувати одним місцем усі лапки павука, якого ви переїдете. Ви знатимете, скільки граней у кожного камінця, що трапиться вам під колеса. А так як їхати спокійно в пробці зі швидкістю 10-20 км / год машина зовсім не хоче, вона намагатиметься зробити дві речі: зламати вам шию і наздогнати бампер машини, що йде попереду, щоб зжерти його до біса собачим. Так, агресії їй не позичати. Зомбі з «28 днів по тому» і ті добріші, ніж WRX STI.
А все тому, що її не треба замикати у клітці мегаполісу, особливо такого, як Москва. Купити її для буденних простоїв у пробці може тільки людина, яка нескінченно і невиліковно хвора на Субаризм, і швидше за все, ви точно знайдете у нього тату з абревіатурою STI. Це машина вихідного дня, її світ – це гоночний трек. Або порожня дорога прокладена гірським серпантином з відмінним асфальтом. Ох, якби мій шлях до роботи і назад був такий, я б ту годину побіг у салон Subaru за новенькою STI. Або може просто не віддав би цей, виданий мені на тест, екземпляр.
Так як Субару вибрали свій правильний шлях у бік спорту, то чекати чогось неймовірного в інтер'єрі автомобіля не варто. Дякую, що він взагалі є. Салон переважно темних тонів, чорні шкіряні крісла з червоними вставками (передні з електрорегулюванням, але без пам'яті), пара карбонових смуг та два екрани мультимедіа та інфотейнмент системи. Який більший і ближчий — це мультимедіа. Він сенсорний, навігатор. Який менший і подалі – це інфотейнмент. Останній буде на ваш вибір відображати інформацію про витрату палива, тиск у турбіні, роботу симетричного повного приводу, вид з камери заднього виду та інші корисні штуки. До речі, крісла у новій STI не вдалися. У міських пробках у них швидко затікає спина, та й на трасі вони теж не вражають: у них дуже слабка бічна підтримка.
Загалом, настоявшись у пробці краще, ніж настоюється брага в льоху, ми нарешті вибралися на трасу. Але ми не поїхали на асфальтове кільце, а знайшли ґрунтовий ралійний трек у Підмосков'ї. Те, що нова STI покаже чудову їзду на асфальті, мене не дивувало. Тест-драйви колег-журналістів, прес-релізи і, нарешті, четверте місце у класі у гонці «24 години Нюрбургрингу» говорять багато про що. А от наскільки далеко нове покоління відійшло від ралі, було по-справжньому цікаво.
Ми приїхали на трек у розпал місцевого чемпіонату з ралі. Серед учасників усі попередні покоління «Вірші» та жодного Ево. Я прямий тоді навіть вилаявся, бо дуже хотілося схльоснутися з Мітсубісі в сутичці. Але нажаль.
Приїхавши без запрошення, ми відразу стали об'єктом уваги всіх без винятку. Глядачі, судді, пілоти, механіки всі відривалися від своїх справ, щоб підійти, подивитися, сфотографувати і розпитати про машину. Усі ставили ті самі питання: «А це нова? У сенсі та сама-нова? Так? Вау!». Коли ми вже нарешті всоте сказали: «Так, це нова STI», народ начебто згадав про чемпіонат і повернувся до перегонів. Але все одно між кожним заїздом я бачив партію тих, хто робить «себяшку» з новою «Віршою».
Нарешті, гонки скінчилися і траса опинилася у нашому розпорядженні. Після кількох ознайомлювальних кіл у режимах Intelligent та проміжному Sport, відключаємо стабілізацію автомобіля, включаємо Track Mode та переводимо шайбу системи SI-Drive у найдикіший режим Sport Sharp. Ступінь «затиску» електромагнітного блокування міжосьового диференціала залишаємо в «Авто-», з більшою тягою на задні колеса. І помчала!
Перша, відпускаю зчеплення, вдавлюю газ і... І з каменями, що вилітають з-під усіх чотирьох коліс, WRX STI зривається з місця. Машина кулею набирає сотку, заявлені 5,2 секунд виглядають правдою (максималку в 255 км/год перевіряти не стали). Передачі добре підхоплюються від 2500 оборотів за хвилину, але тут головне сильно не перекрутити, чим, зізнаюся, я іноді грішив. Двигун дуже крутильний, так що перемикатися тільки встигай.
Управління просто фантастичне! Гідропідсилювач керма був залишений у новій STI не дарма. Так, зайва вага і таке інше, але який же ідеальний взаємозв'язок водія з дорогою. А підвіска і повний симетричний привід тримають машину на трасі, як приклеєну. Чи не відірвеш! А я пробував, чесно. Ґрунтова траса, відключені системи стабілізації, а машина вписується в круті повороти на швидкості, лише злегка заносячи зад, але роблячи це абсолютно контрольовано. А щоразу виходячи з повороту, автомобіль з новою силою вистрілює вперед, залишаючи за собою лише клуби пилу та радісні крики пасажирів.
Наближаюся до шпильки, смикаю ручник і проходжу поворот бочком у стилі Коліна Макрея. Все, що потрібно від водія, це скинути на другу передачу, повернути колеса у бік повороту та дати газу, і STI сама повернеться на дорогу. Мабуть, неможливо передати словами, наскільки прозорий, контрольований і прекрасний керований замет на новій Subaru WRX STI. Проте повідомлення, що надходять в основному зі США, кажуть, що знайшлися умільці, які пустили в некеровану замет і в результаті намотали на стовп нову «Вірші». Ну тут без коментарів.
Купуючи нову «Вірші», я керувався б однією відомою приказкою: «ми відповідаємо за тих, кого приручили»
Що ж, нова WRX STI дарує незабутні відчуття на трасі. Упевнений, якби ми були з нею на асфальтовому кільці, моя посмішка так само не сповзала б з вух, від того, яка вона динамічна. Але найбільше мені тепер хочеться прокотити її сніжним треком. Упевнений, що там вона розкриється краще, ніж будь-де ще.
Як я вже говорив, з відходом на спокій іншого японського гарячого седана Lancer Evolution, у нової WRX STI не залишилося прямих конкурентів, народжених з тією ж філософією. На російському ринку ціна на четверте покоління STI починається від 2069000 рублів, що, звичайно, недешево.
Купуючи нову «Вірші», я керувався б однією відомою приказкою: «ми відповідаємо за тих, кого приручили». Так ось, залиште задушливі мегаполіси для армії безликих кросоверів, не мучте в них STI, і вона не мучитиме вас. «Вірші» потрібні порожні звивисті дороги, хайвеї та автобани, гірські серпантини, швидкісні ґрунтовки та, нарешті, гоночні треки. Subaru WRX STI має мешкати у стихії перегонів.
Дякуємо компанії Субару Мотор та особисто Антону Тушеву за наданий автомобіль.
Версія WRX STI відома не лише шанувальникам світового чемпіонату з ралі, а й звичайним автолюбителям. По суті, це спортивна версія покращеної цивільної моделі. Порівняно з WRX, у даного автомобіля покращено підвіску та встановлено доопрацьований потужний двигун. Автомобіль налічує чотири покоління, як і у звичайної Impreza.
Перше покоління
Роки випуску з 1994 по 2000 р. Після відходу Legacy зі світового чемпіонату, у ралійну команду Subaru прийшла версія Impreza STI, що має двигун EJ207 281 к.с. та покращену підвіску. Автомобіль мав великий потенціал до тюнінгу. Деяким вдавалося зняти з двигуна до 400 к.с. Виходило багато спеціальних версій, які спочатку призначалися для Японії та Європи, пізніше для США.
Втричі покоління та його рестайлінг
Випускався цей автомобіль з 2000 по 2007 р. У другого покоління Subaru Impreza WRX STI була збільшена колісна база для кращої керованості. Встановлювалися двигуни EJ207 та EJ257, з повним приводом, тією самою підвіскою, крім налаштувань. Кардинальні зміни відбулися у зовнішньому вигляді та інтер'єрі. Усього було проведено три зовнішні рестайлінги. Перший – 2002-2005 р., другий – 2005-2007 р., які відразу можна відрізнити за передніми фарами.
Перший мав округлі передні фари. Дизайн був погано оцінений автомобільними критиками. У технічної складової помітили поліпшення, особливо встановлених турбін. Другий рестайлінг вже мало відрізнявся за технічною частиною від першого, але дизайн був докорінно перероблений. Багатьом «субароводам» досі здається, що це був один із найкрасивіших дизайнів за весь час. У 2005 році двигуни Subaru у стандартній комплектації мали систему керування газорозподілу фаз. На автомобілі встановлювалися 6-ступінчасті МКПП.
Третє покоління
Випускалося з 2007 по 2014 р. Subaru Impreza WRX STI мала двигуни EJ207 та EJ257. У EJ207 були проведені невеликі зміни, він укомплектовувався турбіною VF-49, а для EJ257 встановлювалася турбіна VF-48. Додатково можна встановити електронний керований диференціал. Також у цьому поколінні, через безпеку, є арки в дверях. Підвіска стала м'якшою, для любителів розміреної їзди містом.
Четверте покоління
З 2014 випускається четверта версія. Subaru Impreza WRX STI отримала абсолютно новий дизайн та технічну начинку.
Двигуни та трансмісія
Повністю оновлені опозитні двигуни мають такі характеристики:
- Об'єм: 2,5 літра;
- Потужність: 300 л. с.;
- Момент: 407 Нм;
- Розгін/Max швидкість: 5,2 c./255 км/год.
Трансмісія механічна 6-ступінчаста з постійним повним приводом завдяки міжосьовому мульти режимному диференціалу з регулюванням.
Салон
Не дивлячись на свою спортивність, салон дуже зручний і продуманий. Прилади та перемикачі розташовані на зручних місцях. Двохзонний клімат-контроль, мультимедіа із сенсорним дисплеєм, датчики дощу та світла дозволяють пересуватися швидко та з комфортом.
Підсумок
Основні покупці даного автомобіля – забезпечені люди. Відверто можна сказати, що Subaru Impreza WRX STI мало підходить для міських вулиць. Весь потенціал автомобіля та задоволення від його керування можна отримати тільки на закритих асфальтованих або ґрунтових трасах.
Який пропонується потенційним покупцям у кузові хетчбек та седан. Його історія починається на початку 90-х. Саме тоді моделі Legacy на зміну прийшла Impreza. А за два роки вийшов автомобіль від STI. На цей седан спортивної спрямованості звернув увагу концерн Subaru. І незабаром з'явилися перші моделі WRX STI Impreza.
Випуск 90-х років
Перші моделі "Субару КРС" - невеликі, компактні автомобілі, в які розробники впровадили турбований мотор, потужну підвіску з гальмами та великі шини. Капот прикрасили повітрозабірником, а на кришці багажника з'явився спойлер. І ще зробили невеликий кліренс – лише 15 сантиметрів. Хоча для Японії це нормальний шлях просвіту. Ось для Росії – не дуже.
Навіть автомобілі першого покоління могли похвалитися солідними характеристиками. Взяти, наприклад, модель 1994 випуску, відому як WRX STI 2.0 WRX 4WD. Дволітровий двигун з турбонаддувом, встановлений під капотом, здатний виробляти 250 кінських сил. І у цієї моделі, до речі, повний привід. Ще цей автомобіль міг похвалитися дисковими вентильованими гальмами та протитуманними фарами в базовій комплектації. Головною родзинкою інтер'єру були спортивні сидіння, кондиціонер з керуванням та електросклопідйомники.
Друге та третє покоління
Коротко варто розповісти і про "Субару КРС" 2000-2007 років випуску. Порівняно з попередниками, новинка отримала збільшену на 2.2 сантиметра колісну базу та сильно змінений екстер'єр.
З 2005 року всі силові агрегати моделі почали оснащуватися системою керування фаз газорозподілу. І ще біля дверей з'явилися арки. Це було зроблено з міркувань безпеки. Підвіску також вирішили пом'якшити, щоб підвищити рівень комфорту.
З'явилося й третє покоління. 2009-го концерн випустив особливі версії моделей. Ще відзначити увагою стоїть машину, відому як A-line. Її випустила компанія FHI. А в якості бази було взято хетчбек Subaru WRX STI. Ключовою особливістю даної моделі був спортивний 5-ступінчастий автомат, оснащений ручним перемиканням передач.
2010 рік
Третє покоління почало випускатися 2007-го. Але у 2010 році трапилося особливе оновлення. По-перше, розробники вирішили розширити кузовну лінійку. По-друге, назва втратила приставку «Імпреза». З 2010 року це просто Subaru WRX STI.
Цей автомобіль має дуже яскравий спортивний дизайн. Увагу привертає агресивна решітка фальшрадіаторів, прожектори протитуманних фар, роздуті колісні арки, великі повітрозабірники, спойлери - загалом, весь образ вийшов дуже ефектним.
Головна особливість інтер'єру - розташований посередині панелі приладів тахометр і оригінально виконані і педалі - вони оснащені перфорованими накладками з алюмінію. А спортивні сидіння обладнані бічною підтримкою.
Технічні характеристики
Цю тему слід відзначити окремою увагою, розповідаючи про «Субару КРС» 2010 року. Під капотом цього автомобіля стоїть 4-циліндровий об'єм якого складає 2.5 літри. Він виробляє потужність 265 кінських сил. Працює цей агрегат виключно у тандемі з 5-ступінчастою "механікою".
Але є ще й друга версія. І вона відома як WRX STI. У цій версії потужніші технічні характеристики. Двигун має такий самий об'єм - 2.5 літра. Але завдяки шатунам оригінального профілю вдалося збільшити потужність до 300 к.с. Ще в цьому допомогла установка потужної турбіни та системи керування фазами під назвою Active Valve Control System.
Також варто відзначити, що у цієї моделі спереду встановлені стійки МакФерсон. Ззаду – багатоважільна конструкція. Для досягнення кращих аеродинамічних характеристик було вирішено трохи зменшити кліренс (на 0.5 см). Але головне нововведення полягає в тому, що тепер потенційні покупці мають можливість версії з 5-ступінчастим «автоматом».
Новий WRX STI 2011 року випуску коштував близько 77 тисяч доларів. Але зараз цей автомобіль у хорошому стані можна придбати за 1 300 000 рублів. Impreza WRX коштує дешевше – близько 800 000 грн.
Новинка 2015-го
Кожна модель «Субару КРС» відгуки отримувала переважно позитивні. Можливо, саме це надихало керівників концерну на подальше виробництво новинок. У грудні 2014 року світу було презентовано оновлений автомобіль, основна відмінність якого - неймовірна продуктивність.
У нової «Субару КРС» характеристики дуже вражаючі. Під капотом встановлений 4-циліндровий 305-сильний двигун об'єм якого становить 2.5 літра. До "сотні" ця машина розганяється всього за 5.3 секунди, а її швидкісний максимум дорівнює 254 км/год. Працює цей двигун у тандемі з 6-швидкісною «механікою». А споживає близько 12.5 літрів на 100 кілометрів у змішаному циклі. Попереду стоять 4-поршневі 13-дюймові вентильовані диски. Позаду – інші. У них по два поршні та діаметр 12.4 дюйма.
Ще тішить комплектація автомобіля. Вже в базі пропонуються зручні крісла, оснащені бічною підтримкою, 4.3-дюймовий екран на центральній консолі, 2-зонний клімат, підігрів сидінь та декоративні вставки з карбону. За додаткову плату пропонуються шкіряний салон та електроприводний люк.
Такий автомобіль у найрозкішнішій комплектації коштуватиме приблизно 32 000 доларів.
