Композитний двигун. Що таке опозитний двигун - плюси та мінуси

Після створення першого ДВС майже відразу виникли питання щодо його вдосконалення та підвищення потужності. Перший двигун був одноциліндровим, і відразу напрошувалося найпростіше рішення, що дозволяє підвищити його потужність - збільшити кількість циліндрів. Але наступні кроки у розвитку ДВС були такими очевидними, оскільки ці кілька циліндрів можна розташувати по-різному – вертикально в ряд один за одним, під кутом чи горизонтально. Ось такий останній варіант отримав назву опозитний двигун, тобто. двигун, циліндри якого розташовуються горизонтально, навпроти (опозитно) один одного.

Варіанти виконання оппозитного двигуна

Однак навіть подібне просте технічне рішення - розташувати горизонтально один навпроти одного циліндри двигуна може бути реалізовано кількома варіантами. Коли працює такий опозитний двигун, його поршні можуть рухатися різними способами.

Опозитний боксер

Під час роботи подібного двигуна поршні завжди знаходяться один щодо одного на відстані, і кожен працює у своєму циліндрі – якщо один розташовується на максимальному віддаленні від осі двигуна, то значить і інший, сусідній, займає аналогічне положення.

Такий порядок роботи нагадує рух боксера, тому він отримав назву «боксер». Найчастіше використовує подібні опозитні двигуни Субару. Описаний двигун показано на фотографії нижче

OPOC, відродження старих ідей

Інший принцип побудови реалізує опозитний двигун типу OPOC. На сьогоднішній день вони починають знову розвиватися завдяки інвестиціям відомого Біла Гейтса. Пристрій такого двигуна показано нижче.


Цей опозитний двигун – двотактний. На малюнку добре видно, що в циліндрі знаходиться по два поршні, і закріплені на одному колінчастому валу (на малюнку вони позначені як червоний і синій). Червоний забезпечує впуск суміші, а синій випуск продуктів згоряння. З конструкції подібного опозитного двигуна зникла головка блоку циліндрів та механізм приводу клапанів. Крім того, перевагою такого оппозитника є те, що поршні працюють на один колінвал.

Все це суттєво знизило масу опозитного двигуна та значно розширило сферу його використання. Іншою особливістю є те, що він може бути як дизельний, так і бензиновий. Необхідно обов'язково уточнити, що як будь-який двотактний двигун, він потребує продування циліндрів. Для цього задіяний електромотор із живленням від зовнішнього джерела. Коли опозитний двигун виходить на режим, електродвигун вимикається, а пристрій подачі повітря перетворюється на турбонаддув.

Розглядаючи конструкцію такого оппозитного мотора, необхідно відзначити його плюси: підвищення ефективності, що забезпечується тим, що гази, що розширюються, тиснуть на два поршні, а не на стінку камери згоряння, а також підвищене зусилля на валу. Крім того, кожен поршень проходить меншу відстань, що знижує силу тертя і відповідно втрати.

Розглядаючи інші плюси, які обіцяє подібний опозитний двигун, варто зазначити, що компанія-виробник повідомляє, що коли він використовується як дизельний, то:

• такий двигун легший за звичайний турбодизель на п'ятдесят-тридцять відсотків;
• подібний силовий агрегат містить деталей на п'ятдесят відсотків менше, ніж звичайний дизельний двигун;
• займає на п'ятдесят-сорок п'ять відсотків менше місця під капотом;
• економічніше на п'ятдесят-сорок п'ять відсотків.

Однак варто враховувати, що подібний опозитний силовий агрегат ще досить сирий, а отже, зазначені переваги відображають переважно очікування його розробників.

Опозитний танковий двигун

Так, був такий двигун, це 5ТДФ, розроблений для танків Т-64, а також наступних Т-72 та інших. Тоді він забезпечував необхідну потужність за заданих габаритів. Подібний опозитний двигун та його пристрій показані на малюнку нижче

Як видно з малюнка, поршні у нього розташовані в одному циліндрі і рухаються зустрічно, але працюють кожен на коленвал. За мінімальної відстані між поршнями між ними утворюється камера згоряння, де відбувається займання палива. Існує опозитний двигун як бензиновий, і дизельний. За аналогією з OPOC, для подачі повітря в циліндри, а також видалення відпрацьованих газів використовується турбонаддув.

Використовуваний принцип зустрічного руху поршнів дозволив спростити конструкцію, забезпечити потужність та компактність силової установки. Так, подібний дизельний опозитний силовий агрегат при двох тисячах оборотів, об'ємі тринадцять і шість десятих літри видавав сімсот кінських сил, займаючи при цьому мінімум місця.

Чим хороший і поганий опозитник?

Треба відзначити, що в історії автомобіля багато виробників у різний час використовували опозитний двигун, намагаючись реалізувати надані їм переваги. Однак зараз частіше за інших SUBARU застосовує подібні мотори на своїх автомобілях.


Відразу слід зазначити, що саме пристрій опозитного силового агрегату забезпечує його переваги при встановленні на машині:

• низький центр тяжіння автомобіля, що дає йому додаткову стійкість під час руху;
• зменшення як шуму, і вібрації з допомогою руху поршнів назустріч, завдяки чому оппозитний двигун вважається тихіше аналогічних рядних моторів;
• значний ресурс, що досягає мільйона кілометрів за правильної експлуатації.

Однак не буває завжди все добре, є мінуси та недоліки і у опозитника. З них варто зазначити:

1. ремонт подібного двигуна дуже складний;
2. пристрій двигуна також досить складний, і, відповідно, у нього висока ціна;
3. витрати на обслуговування великі, а саме обслуговування вкрай затратне та незручне, потребує високої кваліфікації виконавців;
4. витрата олії при експлуатації підвищена.

Незважаючи на зазначені мінуси та недоліки, на низку автомобілів (вже згадана SUBARU та деякі моделі Porshe), ставляться опозитні силові агрегати. Потрібно думати, що виробники досить точно зважують їх переваги і недоліки і усвідомлено йдуть на застосування такого двигуна.

Для ДВС розташування циліндрів горизонтально є лише одним з можливих варіантів побудови, проте, і в цьому випадку одержуваний опозитний двигун відрізняється великими можливостями і значними перспективами використання в автомобілі.

Такий силовий агрегат, як опозитний двигун (зокрема виробника Subaru) схожий за принципом роботи зі стандартним, рядним двигуном внутрішнього згоряння. Відрізняє ж його специфічність розташування поршнів, циліндрів, через горизонтальну (а не звично вертикальну) установку двигуна. Тому, і поршні оппозитного двигуна розташовані горизонтально, до того ж, навпаки (опозитно) один до одного, попарно. Також кожна з цих пар поршнів двигуна має кілька розподільних валів.

З першого погляду, опозитний двигун Субару компактніший від інших, тієї ж потужності, об'єму. Така ілюзія створюється, оскільки він «плоский», поступово заповнює моторний відсік. При цьому мотор-плита коротка, плоска, але широка. Конструкція її представлена ​​напівблоками з двох циліндрів, але завширшки, крім картера з піддоном, як у рядного, тут «примостився» ще напівблок і голівка.

Першими опозитні двигуни внутрішнього згоряння Субару помітили та встановлювали на спортивних автомобілях гонщики. Під них пізніше розробили і 12-циліндрові двигуни, замість використовуваних 6-циліндрових.

Плюси опозитного двигуна Subaru

Переваг у оппозитного двигуна Subaru чимало:

1. Розподіл маси симетрично біля осі, не безпосередньо на ній (менше навантаження на задні колеса) - за рахунок низького центру тяжкості (плюс можливості його зміщення).
2. Висока функціональність, порівняно більша тривалість роботи до першої необхідності ремонту – найбільш важливий плюс і довід установки саме оппозитного двигуна Subaru.
3. Зведення до мінімуму (або повна відсутність вібрації), що при встановленні звичайного двигуна створює чималий дискомфорт водію/пасажиру.

Перший плюс найбільше оцінено власниками спортивних машин. При швидкісних поворотах оппозитний двигун Subaru дасть більше стійкості. Крім того, і швидкісні показники у автомобілів, які використовують саме ці двигуни, порівняно краще аналогічних (особливо серед 12-ти циліндрових).

Друга перевага – довговічність роботи двигуна- Чисельно перевірялося/підтверджувалося. До необхідності капітального ремонту опозитний двигун порадує автовласника не тисячею безпроблемно пройдених кілометрів.

Остання (третя перевага) можливо, крім іншого, через горизонтальне розташування поршнів, що працюють один від одного, створюючи певний баланс, противага. Не всі моделі опозитних двигунів Субару, на жаль, можуть похвалитися максимальною стійкістю до вібрацій. Якнайкраще «протистояти» вібраційним навантаженням вдається шестициліндровому оппозитному двигуну (аналогічно з 6-циліндровою варіацією рядного двигуна). Але вже 4-х циліндровий такими успіхами і значними перевагами не має.

Мінуси опозитного двигуна Subaru

Втім, у кожній гідності опозитного двигуна Субару можна знайти невелику "ложку дьогтю". З таких недоліків:

1. Дорожнеча обслуговування двигуна, складність у підборі необхідних запасних деталей. І, крім іншого, бажано довіряти в питаннях ремонту саме таких двигунів тільки майстрам, що спеціалізуються на цьому.
2. Висока вартість власне опозитного двигуна виробника Subaru, зрозуміла складністю конструкції.
3. Також до витратних статей з використанням такого двигуна додається велика витрата олії.

Самостійний ремонт опозитного двигуна також неможливий через необхідність спеціалізованого інструменту, без якого до багатьох деталей нестандартно, горизонтально розташованого двигуна не дістатися.

Спектр використання оппозитного двигуна Subaru

Небагато утруднене фінансове становище значної маси автолюбителів не дає поширитися популярності опозитних двигунів Subaru. Їх застосування найширше у сфері використання гоночних, швидкісних моделей автомобілів. Тому що тут, зазначені раніше переваги опозитних двигунів Субару набагато важливіші та перекривають недоліки їх використання.

Крім того, встановлюються вони, звісно, ​​і в моделях автомобілів виробника Subaru. Також Porsche нерідко вдається до встановлення саме цих двигунів у свої автомобілі.

Опозитний двигун- особливий тип силової установки, що нагадує традиційний двигун внутрішнього згоряння, в якому циліндри мають особливе розташування - горизонтальне. У народі такі агрегати відомі під назвою «боксери». Таке прізвисько двигун отримав внаслідок того, що поршні рухаються або один від одного, або назустріч один до одного. При цьому пара поршнів знаходиться в одному положенні, наприклад, знизу.

Найперший зразок з'явився в 1938 завдяки старанням автомобільної компанії Volkswagen. Тоді агрегат був 4-циліндровим оппозитником, об'єм якого становив 2 л. Гранична потужність силової установки сягала 150 кінських сил.

Опозитний мотор набув дуже широкого поширення. На сьогодні виробництвом та встановленням агрегату займаються такі імениті автомобільні концерни, як Subaru та Porsche. Раніше можна було виявити двигун і на моделях від Toyota, Volkswagen, Honda, Ferrari. Подібні установки використовуються у мотоциклах, автобусах Ікарус та деякій військовій техніці (наприклад, танках).

Принцип роботи опозитного двигуна та його пристрій

Щоб остаточно зрозуміти, що таке опозитний двигун, потрібно ознайомитися з його будовою. Як було вже зазначено вище, це ДВС, що має особливу структуру - пара поршнів рухається в горизонтальній площині (не вниз-вгору, а зліва направо). Друга, сусідня, перебуває у тому положенні.

Кількість таких циліндрів варіюється в діапазоні від 2 до 12 (їхня кількість завжди кратно двом). Найбільш поширені зразки мають 4 і 6 циліндри. Для спорткарів були розроблені 8- та 12-ти циліндрові мотори. Фахівці відзначають, що принцип функціонування 2-х та 4-х циліндрових оппозитників нічим не відрізняється від традиційних дигачів. Свої особливості мають ті, які мають шість циліндрів.

Види опозитних двигунів

Принцип роботи оппозитного двигуна також змінюється залежно від особливостей його влаштування. Навіть такий простий агрегат може мати кілька варіацій роботи поршнів. Отже, виділяють такі типи двигунів:

1. Опозитний боксернайчастіше застосовується у виробництві автомобілів Subaru. Як працює оппозитний двигун заявленого виду: поршні розташовані на визначеній дистанції один навпроти одного, наприклад, якщо перший зафіксований на певному проміжку від осі двигуна, то і другий займе аналогічне положення. При цьому вони розташовані в окремому циліндрі. Описаний принцип функціонування нагадує боксерський поєдинок, звідси назва типу.
2. ОРОСмає зовсім іншим принципом побудови та порядком роботи поршнів. Подібні апарати є двотактними. Один циліндр має відразу два поршні, які кріпляться до одного колінчастого валу. Перший відповідає за впуск суміші, другий – за своєчасний вихід продуктів згоряння. Подібна конструкція не має головки, яка часто є на блоці циліндрів. Переваги опозитного двигуна ОРОС полягають у тому, що поршні функціонують на користь одного колінчастого валу. Такий тип пристрою має невелику масу і менше в розмірах. Отже значно розширилася сфера застосування. Крім того, вказаний двигун може працювати на різному паливі - дизельному або бензиновому. На довершення, вкажемо основні переваги:
   • поршні проходять набагато меншу дистанцію, внаслідок цього значно знижується сила тертя, яка негативно впливає на зносостійкість;
   • збільшується ефективність, адже шкідливі гази не впливають на камеру згоряння, а чинять тиск на поршні;
   • двигун на 30-50% легше звичного;
   • опозитний двигун має меншу кількість деталей (в середньому на 50 %);
   • економічність;
   • відсутність системи приводу клапанів
   • мотор забирає набагато менше простору під капотом.
   Однак варто пам'ятати, що ОРОС знаходиться на стадії розробки, тому може виникнути багато непередбачених проблем під час експлуатації.
3. Танковий двигун(5ТДФ, спроектований спеціально для Т-64 та Т-72). Ресурс опозитного двигуна розрахований на військову техніку великих розмірів. Тут поршні поділяють один циліндр і переміщуються вони в одному напрямку, але кожен має в своєму розпорядженні окремий колінчастий вал. Місце, де спалахує паливо (камера згоряння), виникає тоді, коли проміжок між поршнями стає мінімальним. Як і у моторів ОРОС, в циліндри впускається повітря, а непотрібні гази видаляються за допомогою турбонаддуву. Зустрічний хід поршнів дозволив сконструювати компактний, але потужний агрегат. Силова установка має граничну кількість оборотів 2000, а потужністю – 700 кінських сил. Об'єм відповідно досягав 6 та 13 л.

Плюси опозитного двигуна

Кожен елемент в автомобільному організмі має свої переваги і недоліки. Плюси опозитного двигуна полягають у наступному:

• зниження центру тяжкості транспортного засобу, що позитивно впливає на його стійкість;
• ресурс двигуна обов'язково зростає (якщо правильно експлуатувати, то він досягає близько 1 млн. км);
• завдяки особливій взаємодії поршнів, знижується рівень вібро-і шумовіддачі.

Мінуси опозитного двигуна

Якщо оппозитний двигун має плюси, то неодмінно є й певні мінуси:

• витратне самообслуговування - потрібне залучення професіоналів;
• дорогий і складний ремонт, адже складові відрізняються своєю підвищеною вартістю;
• дорожнеча силової установки;
• складність конструкції;
• збільшена витрата олії під час роботи.

Незважаючи на описані вище мінуси, багато автовиробників оснащують свої моделі саме такими агрегатами. Компанії-розробники добре зважують всі аргументи за і проти, перш ніж скористатися саме таким типом двигуна. Основний плюс – великі можливості та широкі перспективи.

Так, всі негативні аспекти по суті зводяться до дорогого обслуговування, що може позначитися на виборі більшості автолюбителів не на користь представлених агрегатів. Однак великі виробники (Porsche, Subaru) вважають, що якість потребує великих вкладень у сервіс.

Наприклад, японський автоконцерн не збирається повертатися до традиційних двигунів внутрішнього згоряння, адже вони вважають, що в такому разі зроблять крок назад у технологічному плані. Оскільки моделі зарекомендували себе лише найкращим чином, то рівень продажів ніяк не залежить від цін на обслуговування.

Складності при ремонті та обслуговуванні оппозитного двигуна

Важливо відзначити, що найчастіше позитивні моменти зазначених моторів помітні лише в силових агрегатах, які мають шість циліндрів, а ось 2-х і 4-х циліндрові мало чим відрізняються від традиційних ДВС.

Якщо потрібно провести деякі маніпуляції з таким типом двигуна, то тут обов'язково необхідно звертатися до фахівців в автосервіс. Самостійно ви зможете лише замінити олію. Навіть заміну свічок краще доручити професіоналам, новачки легко нашкодять голівці циліндра. Повний ремонт проводиться тільки на спеціальних сервісних станціях.

Продовжити термін служби може своєчасне та систематичне розкоксування. Ця процедура передбачає очищення поверхні камери згоряння, клапанів та поршнів від нагару. Проводиться операція в осінній сезон або в березні, коли дуже розумно перевірити і моторне масло.

У матеріалі ми розглянули, що означає поняття «опозитний двигун», описали принцип функціонування, можливі за та проти. Сподіваємося, що це допоможе визначитися з вибором не тільки мотора, а й майбутньої автомоделі, на якій може бути встановлений подібний силовий агрегат.

При виборі нового або покупці особливу увагу звертають на встановлений у транспортному засобі двигун. Причому їх цікавить не тільки потужність і момент, що крутить, але і сам тип конструкції.

Серед усіх доступних і використовуються на сучасних авто двигунів часом найбільше запитань викликають саме опозитні силові установки.

Багато хто чув про опозитні двигуни, але не всі точно розуміють, що це таке, які сильні і слабкі сторони мають такі мотори і де вони використовуються.

Особливості опозитних двигунів

Перш ніж говорити про принцип роботи оппозитного двигуна, потрібно дізнатися, що означає цей самий оппозитний двигун і якими особливостями він характеризується.

Опозитними моторами чи опозитниками називають різновид силових установок, які багато в чому схожі на класичні чи традиційні ДВЗ. Але, на відміну від інших ДВС, що використовуються на авто, у оппозитного варіанта розташування циліндрів не зовсім стандартне. Тут вони стоять горизонтально.

Відмінною особливістю таких автомобільних двигунів є нестандартний кут розвалу робочих циліндрів. Він складає 180 градусів. При цьому поршні здійснюють свій рух у горизонтальній площині, розташовуючись при цьому дзеркально щодо один одного. Тобто своєї верхньої мертвої точки ці поршні досягають одночасно, одночасно. Саме цей нюанс вважають головною відмінністю оппозитників у порівнянні з більш традиційними або класичними V-подібними ДВС, де поршні рухаються синхронно. Коли один із них досягає своєї верхньої мертвої точки, інший при цьому досягає нижньої.

Таке розташування дозволило отримати низький центр ваги, зменшити висоту самого двигуна. Тобто опозитний двигун можна впевнено назвати плоским, що дозволяє йому займати значно менше місця в підкапотному автомобільному просторі.

Також до відмінних моментів можна віднести використання відразу пари газорозподільних механізмів, хоча колінвал найчастіше все одно один.

Серед автомобілістів стала популярною назва боксер. Ця назва для опозитника пояснюється тим, що поршні здійснюють рух як би один в одного, тобто назустріч. При цьому пара робочих поршнів розташовуються в одному положенні.

Вперше про опозитні мотори стало відомо ще 1938 року. Свої зусилля розробки нового типу ДВС доклали інженери з німецької компанії Volkswagen. На той момент вони представили опозитний мотор із 4 циліндрами та робочим об'ємом 2,0 літра. Максимальна потужність такої установки досягла значних на той момент 150 кінських сил.

Поступово опозитні ДВС почали активно поширюватись. В результаті їх встановлювали на:

• легкові автомобілі;
• спортивні моделі;
• мотоцикли;
• автобуси;
• військову техніку та ін.

В даний час опозитні установки не користуються величезною популярністю. І на те є свої об'єктивні причини.

Конструкція та принцип роботи

Вивчаючи пристрій оппозитного, варто зауважити, що він відрізняється від інших ДВЗ саме своєю структурою. Тут пара поршнів здійснює свій рух у горизонтальній площині. Тобто відбувається це не знизу-вгору, а зліва-направо.

Опозитники завжди мають парну кількість циліндрів, і їхня кількість варіюється в межах від 2 до 12. Найпоширеніші мотори оснащуються 4 і 6 робочими циліндрами. Якщо йдеться про спортивні автомобілі, то для них передбачається по 8 або 12 циліндрів.

Якщо говорити про те, як працює опозитний двигун, то тут фахівці не бачать суттєвої різниці порівняно з традиційними двигунами внутрішнього згоряння. Тільки у працюючих 6-циліндрових версій є низка відмінних рис у плані здійснюваної роботи.

Велику роль тут відіграє горизонтальне розміщення циліндрів. За рахунок цього суттєво знижується вібрація та забезпечується плавний хід. Це пов'язано з тим, що з переміщенні встановлених поршнів у протилежному напрямі щодо одне одного вона взаємно нейтралізують вібрації. Тим самим забезпечується плавне зростання потужності, відсутні сильні ривки. Плюс цей фактор позитивно позначається на швидкості зношування двигуна.

Опозитники також відмінно впливають на стійкість і якість керованості авто, оскільки горизонтальне розміщення циліндрів, що використовується, дозволяє встановлювати мотори ближче до автомобільного шасі. Це сприяє низькому центру важкості.

Різновиди

Багато в чому принцип роботи та деякі конструктивні особливості залежать від конкретного типу опозитного силового агрегату.

Виділяють кілька основних категорій горизонтально-опозитних двигунів:

• боксери;
• ОРОС;
• танкові двигуни.

Боксерів набули найширшого поширення в оснащенні легкових цивільних автомобілів. Основним користувачем таких двигунів виступає японська автокомпанія Subaru.

У такому оппозитник поршні розташовуються на певній відстані відносно один одного і стоять навпроти. Якщо перший поршень фіксується на певному відрізку від осі двигуна, то і другий буде займати таке ж аналогічне положення. При цьому в моторі кожен поршень поміщається у окремий циліндр. Візуалізувавши роботу такого мотора, можна уявити поєдинок між двома боксерами. Звідси й відповідна назва.

Що стосується інших двигунів типу ОРОС, то тут принцип конструкції та порядок роботи, яку здійснюють поршні, дещо інший. Це двотактні силові агрегати. Один циліндр має відразу 2 поршні, закріплені на одному колінвалі. При цьому перший відповідає за впуск робочої паливоповітряної суміші, а другий при цьому своєчасно виводить продукти згоряння, що утворилися.

Особливістю двигунів ОРОС є факт відсутності головки, що зазвичай встановлюється на блок циліндрів. Плюс такого агрегату в роботі поршнів тільки на один колінчастий вал. Опозитник невеликий за своїми розмірами, вимагає менше місця і має невелику масу. Це дозволило застосовувати мотор у різних сферах та на різних транспортних засобах.

ОРОС може працювати на двох видах палива, тобто на дизельному паливі та на бензині. До його переваг також варто зарахувати:

• поршні при виконанні своєї роботи проходять дещо меншу дистанцію, що суттєво знижує силу тертя та мінімізує знос;
• підвищена ефективність, що зумовлена ​​відсутністю шкідливих впливів відпрацьованих газів на камеру згоряння. Вони здійснюють тиск на робочі поршні;
• якщо порівнювати з класичними двигунами, маса ОРОС буде на 30-50% менше;
• в опозитному двигуні такого типу використовується менша кількість елементів. Якщо порівнювати з рядними та V-подібними, різниця становитиме 40-50% у середньому;
• такі силові агрегати досить економічні;
• У конструкції не використовується система приводу клапанів;
• для розміщення установки в підкапотному автомобільному просторі потрібно менше місця.

Але не все так райдужно, як спочатку може здатися. Цей тип двигунів знаходиться на стадії розробки та поступового вдосконалення. Про якісь реальні та глобальні успіхи говорити рано, оскільки існує низка прихованих і непередбачених проблем, що виникають у процесі експлуатації.

Тепер щодо третього типу опозитних моторів, який називають танковим двигуном. Це силова установка з маркуванням 5ТДФ. Двигун був створений спеціально для танків серії Т-64 та Т-72.

У танкового опозитника значний ресурс, оскільки він спочатку розрахований на встановлення у великій військовій техніці. Поршні ділять один циліндр і рухаються в однаковому напрямку, хоча кожен з них має власний окремий коленвал.

Місце для займання паливоповітряної суміші утворюється шляхом створення мінімального проміжку або зазору між двома встановленими робочими поршнями. Як і у випадку з ОРОС, тут у циліндри надходить повітря, а відпрацьовані гази виходять за рахунок роботи системи турбонаддуву.

За рахунок зустрічного ходу робочих поршнів інженерам вдалося створити компактний за своїми розмірами, але значний за своєю потужністю силовий агрегат. Максимальне для танкового опозитника сягає 2 тисяч. Потужність агрегату складає 700 кінських сил. Робочий об'єм двигуна може бути 6 і 13 літрів.

Танковий опозитник може функціонувати на бензині та на дизельному паливі. Це вітчизняна технологія, яка свого часу зуміла справити враження. Але нині ТДФ не випускається.

Переваги і недоліки

Щоб повною мірою розкрити особливості цього двигуна, потрібно подивитися на його сильні та слабкі сторони.

Почнемо з найактуальніших переваг опозитних двигунів. До його переваг можна віднести такі моменти:

• ніж дійсно оппозитний двигун хороший, то це найкращою варіацією розташування. Мотор завжди розташовується низько, що набагато краще за класичні ДВС. Це дозволяє знизити центр тяжіння. Тим самим покращується стійкість та керованість;
• також оппозитник найкращий серед конкурентів рахунок перебування фактично одному рівні з трансмісією. Така особливість дає можливість мінімізувати втрати при передачі моменту, що крутить;
• вагомим аргументом на користь опозитного двигуна є мінімальний рівень вібрацій, навіть коли автомобіль рухається на максимальних швидкостях. Така перевага пояснюється розташуванням циліндропоршневої групи. Тим самим інженери створили ідеальний баланс і змогли гарантувати ефективне гасіння всіх вібрацій, що потенційно виникають. Від цього двигун працює плавно, ривки відсутні;
• конструктивні особливості та баланс дали можливість використовувати для колінчастого валу не 5, а лише 3 підшипники. За рахунок цього він став коротшим і легшим;
• серед своїх конкурентів оппозитник виступає незаперечним лідером у плані забезпечення пасивної безпеки. Навіть за умови сильного лобового зіткнення двигун не проникне всередину салону. При ударах він просто падає, не завдаючи шкоди водієві або пасажирам. Подібна особливість зуміла врятувати не одну тисячу життів;
• якщо правильно обслуговувати опозитний мотор, незалежно від типу палива, оппозитник зможе похвалитися величезним ресурсом. За грамотного відношення такий двигун служить близько 1 мільйона кілометрів. Щоб досягти такого результату, потрібно просто вчасно змінювати масло та інші розхідники, а також не піддавати агрегат надмірним екстремальним навантаженням.

Хоча перелік переваг виявився значним, оппозитний двигун також має свої істотні недоліки. І ці мінуси багато в чому здатні перекрити всі плюси.

1. Дороге самообслуговування. Автовласник машини з оппозитним мотором зможе виконувати лише низку найпростіших процедур у процесі обслуговування. Більшість робіт доведеться здійснювати із залученням фахівців. А це додаткові витрати на утримання транспортного засобу.
2. Дорогий та складний ремонт. Складність ремонту провокує зростання вартості послуг. Самі запчастини для опозитників досить дорогі. Плюс доводиться шукати грамотних спеціалістів. Фахівців у сфері опозитних двигунів дуже мало. А ті, хто працює з такими силовими установками, просять чимало грошей за свої послуги.
3. Складна конструкція. Щоб виконати певні роботи та поміняти якісь розхідники, часом доводиться частково розбирати двигун. Це проблематично та для недоступно.
4. Умовна компактність. Хоча такі двигуни вдалося зробити невеликими і розмістити низько, все одно під капотом їм потрібно досить багато місця.
5. Активне споживання олії. В опозитниках дуже важливо стежити не лише за станом, а й за кількістю олії. Мотор відрізняється гарним апетитом щодо мастильного матеріалу. Якщо почнеться голодування, це призведе до вкрай негативних, серйозних та дорогих наслідків.
6. Знімні гільзи циліндрів. Факт їхньої знімності є позитивним моментом. Але для заміни гільз доводиться проводити ряд складних заходів щодо часткового розбирання двигуна. Якщо цього не зробити, незабаром мотор почне ще активніше споживати масло, що призведе до швидкого виходу з ладу всього опозитного двигуна.
7. Гострий дефіцит кваліфікованих майстрів. Для Росії та країн СНД це одна з головних проблем. Багато хто б із задоволенням придбав собі автомобіль із опозитним мотором. Але велика кількість питань викликає факт відсутності добрих майстрів. Є ті, хто береться за обслуговування оппозитників, але якість їхньої роботи залишає бажати кращого. Кваліфіковані майстри коштують дорого, і вони працюють далеко не в кожному місті.

Опозитні мотори можна назвати ДВС з чудовими можливостями та світлими перспективами. Ще є куди прагнути. Тому автовиробники, хто реально зацікавлений в опозитних моторах, постійно намагаються вигадувати щось нове, впроваджувати нові ідеї та боротися проти об'єктивних недоліків.

Галузь застосування

Враховуючи всю розглянуту інформацію, наявність вагомих переваг та об'єктивних недоліків, виникає закономірне питання щодо того, на яких машинах можна зустріти опозитний двигун.

Слід зазначити, що автомобілі не так часто оснащуються опозитними моторами, як традиційними рядними або V-подібними силовими установками.

Але існує одна автомобільна компанія, яка понад п'ятдесят років успішно та активно встановлює на свої моделі такі види двигунів. Причому багато в чому завдяки цьому виробнику відбувається розвиток сегмента опозитних моторів. Це компанія Subaru, яка базується в Японії, але її машини успішно реалізуються по всьому світу.

Але є ще кілька автомобілів та транспортних засобів, які оснащуються такими силовими установками. Йдеться про наступні ТЗ:

• деякі моделі автоконцерну Volkswagen;
• декілька автомобілів від бренду Porsche;
• мотоцикли радянського зразка Урал;
• мотоцикли Дніпро;
• автобуси Ікарус, що прийшли з Угорщини.

Про якесь глобальне поширення такого типу двигуна говорити не доводиться. Хоча обсяги продажів тих же автомобілів Subaru з силовими оппозитними установками значний.

Останнім часом оппозитні мотори знову звернули на себе увагу з боку інженерів та розробників. Регулярно проводяться дослідження, різноманітні випробування. Фахівці прагнуть удосконалити та модернізувати такі двигуни. Причому безпосереднє відношення до доопрацювання двигунів типу ОРОС має група американських фахівців, роботу яких фінансує Білл Гейтс.

Що з цього вийде, говорити складно. Але факт зацікавленості в опозитниках натякає на те, що незабаром вдасться вирішити проблему очевидних недоліків. У такому разі у рядних та V-подібних ДВС з'явиться реальний та серйозний конкурент. Якщо опозитник позбавиться недоліків і збереже свої ключові переваги, це дозволить зробити величезний крок уперед.

Але поки що все на рівні часткових чуток, здогадів і домислів. Чи справді найближчим часом вдасться суттєво змінити опозитні мотори, питання складне.

Як не допустити дорогого ремонту

Враховуючи всі наявні недоліки, можна дійти невтішного висновку, що опозитні мотори дорогі і складні у ремонті. Основні витрати пов'язані саме з купівлею запчастин та оплатою послуг майстрів з ремонту. Якщо двигун підтримувати в хорошому робочому стані, витрачати на нього величезні гроші не доведеться.

У цьому полягає основна місія автовласника, який хоче придбати машину з опозитником, але боїться потенційних витрат за його обслуговування. Є кілька правил, дотримання яких дозволить отримати максимум переваг та зіткнутися з мінімальним проявом недоліків оппозитного типу двигуна.

1. Періодичність технічного обслуговування. Строго дотримуйтесь регламенту, проводьте ТО згідно з рекомендаціями виробника. В умовах наших доріг та клімату його можна трохи скоротити. Якщо машина експлуатується у важких умовах, від заявленої періодичності обслуговування слід відібрати щонайменше 15%.
2. Кваліфіковані майстри. Хоча досвідчених фахівців із опозитних двигунів не так багато, знайти їх цілком реально. Якщо довіряти двигун кваліфікованим майстрам, це значно підвищить ваші шанси на тривалу безвідмовну роботу опозитної силової установки.
3. Ретельний підхід до вибору. Оскільки оппозитники дуже вимогливі щодо моторних масел, тут потрібно суворо дотримуватись рекомендацій автовиробника. Вибирайте олії, які радить використовувати завод. Відповідна інформація наведена в посібнику з експлуатації. Якщо купити саме таку марку неможливо, тоді орієнтуйтеся на відомих виробників із гарною репутацією. Купуйте мастильний матеріал для опозитного двигуна тільки в перевірених магазинах, де є всі гарантії та сертифікати якості. Це дозволить уникнути придбання підробки.
4. Заправляйтеся на добрих АЗС. Ця порада є актуальною для всіх типів двигуна, а не тільки для опозитних. Хороше паливо забезпечує ефективну роботу двигуна, збільшує його ресурс, зменшує ризик забруднення. Навіть якщо ви платитимете за паливо більше, ніж на дешевих автозаправках, все одно вдасться заощадити. Це виявиться у вигляді безвідмовності та відсутності необхідності ремонтувати двигун через негативний вплив низькоякісного пального.
5. Система охолодження. Хоча оппозитні мотори оснащуються досить ефективною системою охолодження, навіть вона не впорається із надмірними навантаженнями двигуна. Не варто перевантажувати опозитник. А для самої системи вибирайте лише якісні розхідники.
6. Миття двигуна. Її потрібно проводити періодично, а не на постійній основі, як багато хто міг подумати. Але навіть рідкісне очищення двигуна дозволить нормалізувати тепловіддачу та запобігти перегріву. Звідси і тривалий термін служби двигуна, збереження його моторесурсу та відсутність проблем.

Не варто вірити усталеному стереотипу, що нібито експлуатація машини з опозитним двигуном обходиться значно дорожче, ніж утримання авто з традиційним ДВЗ рядного або V-подібного типу.

Це видно на прикладі автомобілів Subaru. Їхні запчастини порівняно недорогі, розхідники також не обходяться у величезні суми грошей. Утримувати таку машину може людина навіть із невеликим рівнем доходу. Все безпосередньо залежить від якості обслуговування та правильного догляду. Якщо грамотно утримувати машину, вчасно проводити планові роботи, а також не провокувати екстремальні навантаження, двигун не вимагатиме багато грошей.

Опозитні мотори викликають підвищений інтерес з огляду на їх сильні якості. Певною мірою бентежать їх недоліки. Але вони є досить умовними. Будь-який двигун може призвести до величезних фінансових витрат. Це вже питання безпосередньо до власника та його відношення до свого автомобіля.

Щойно було створено перший двигун внутрішнього згоряння, практично одразу ж стартували роботи з його вдосконалення. Як основне завдання розробники визначили собі такі, як зменшення габаритних розмірів самого мотора, збільшення його потужності та підвищення стійкості автомобіля. Таким чином, і з'явився перший опозитний двигун, який вирішив достатню кількість проблем, але не всі.

Спочатку цивільне автомобілебудування не сприймало оппозитний тип двигуна, і він встановлювався виключно на військовій техніці. Першим цивільним авто, де було встановлено новий тип двигуна, став «Жук» від концерну «Фольцваген». Згодом, коли було випущено вже понад 20 мільйонів таких авто, ідею використання опозиційного двигуна використали такі марки, як «Порше» та «Субару».

Опозиційний двигун - відмінності у конструкції

Незважаючи на те, що схема опозитного двигуна, в принципі одна, варіантів його виконання може бути два. Це пов'язано з тим, що те саме технічне рішення, а саме горизонтальне розташування циліндрів реалізується різними способами.

Двигун «Боксер»

Такий мотор влаштований таким чином, що поршні постійно розташовані один від одного на певній відстані - коли один знаходиться на максимальному віддаленні від двигуна, значить його «сусід» займає таке саме положення. Свою назву такий тип опозитного двигуна отримав через схожість рухів поршнів з рухами боксера. Саме такий мотор дуже широко використовує концерн "Субару" у своїх автомобілях.

Мотор «ОРОС»

Такий двигун влаштований дещо інакше. Його відродження почалося зовсім недавно, чому значною мірою сприяли інвестиції Білла Гейтса.

Це стандартний двотактний опозитний мотор, у кожному циліндрі якого розташовані по два поршні, які рухаються назустріч один одному. Кріплення всіх поршнів відбувається на тому самому валу. Один із них призначений для впуску горючої суміші в камеру згоряння, другий – для видалення відпрацьованих газів. Подібне компонування дозволило конструкторам відмовитися від механізму приводу для клапанів, а також від самої головки блоку циліндрів. Варто відзначити і таку перевагу, як робота всіх поршнів із одним коленвалом.

Чи є переваги у опозитного двигуна

Як і будь-який інший тип, опозитний двигун має переваги та недоліки, які обумовлені конструктивними особливостями. Незважаючи на деякі негативні сторони, переваги такого типу моторів дуже багато.

Недоліки також присутні

Що означає опозитний двигун у плані своїх достоїнств багатьом зрозуміло, проте є і ряд недоліків, завдяки яким такий мотор поки не встановлюється на всі автомобілі, що випускаються сьогодні.

Деякі особливості сучасних оппозитників

З моменту своєї розробки та встановлення першого опозитного двигуна на фольцваген у 1938 році, цей тип моторів зазнав серйозної модернізації. Найбільшого поширення в даний час набули чотирициліндрові двигуни - саме вони відрізняються найбільшою екологічністю, компактністю та економічністю у плані витрати пального. Багато в чому це стало результатом багаторічної копіткої праці інженерів, які втілили в таких моторах достатню кількість унікальних розробок:

Про високу надійність і потужність опозитного двигуна свідчить і той факт, що саме цей тип двигуна встановлювався на радянський танк Т-64, а надалі і на Т-72. Тільки такий опозитний двигун, принцип роботи якого з того часу мало змінився, зміг забезпечити високу потужність за своїх порівняно невеликих габаритних розмірів. Для довідки тільки він міг видати близько семисот кінських сил при 2-х тисячах оборотах і об'ємі в 13,6 літра. Масу цікавих фактів про роботу опозиційних моторів можна дізнатися, подивившись відео:

Як уникнути дорогого ремонту опозитного двигуна

Будь-який опозитний двигун має плюси та мінуси, що цілком природно. Щоб уникнути виникнення проблем, усунення яких може вимагати дуже серйозні матеріальні витрати, має сенс прислухатися до порад спеціалістів, і експлуатувати автомобіль з встановленим двигуном оппозиту правильно. Перше, на що варто звернути пильну увагу – це точне дотримання термінів проходження технічного обслуговування, яке має проводитись на спеціалізованих станціях та лише кваліфікованим персоналом.

Велику увагу слід проявляти при виборі моторного масла. Перевагу слід віддавати тільки відомим брендам, придбання робити або у спеціалізованих магазинах із бездоганною репутацією, або у фірмових центрах сервісного обслуговування. Використання неякісного продукту здатне завдати чимало клопоту надмірно економному водієві. Те саме можна сказати і про якість палива. Пальне, що містить велику кількість «несанкціонованих» добавок, серйозно зменшує ресурс двигуна, приводячи до необхідності дорогих ремонтних робіт.

Багато автовласників, які купують транспортні засоби з опозитним двигуном, чули про якісну та ефективну систему його охолодження, тому не особливо зациклюються на цьому моменті. Не слід нещадно ганяти мотор, особливо в теплу пору року - найдосконаліша система охолодження може не впоратися зі своїм завданням. У великій мірі сприяє утрудненому охолодженню і відсутність періодичного миття двигуна - бруд, що накопичується на моторі, істотно ускладнює тепловіддачу, сприяючи зайвому нагріванню.

Незважаючи на деякі складнощі, опозитний двигун відмінно зарекомендував себе, суттєво підвищуючи комфорт та безпеку водіння. При цьому слід зазначити, що думка про крайню дорожнечу володіння автомобілем з таким мотором явно перебільшені. Для прикладу можна розглянути бренд «Субару», який давно випускає автомобілі саме з таким типом двигуна - вони ніколи не входили до машин з надмірно дорогим обслуговуванням, і багато авто зі стандартними моторами обходяться своїм власникам дорожче. Тут позначається і істотна економія на пальному, якого потрібно набагато менше - залежно від конкретної моделі авто економія на паливі може сягати 50%.