Влітку 1896 року на Всеросійській промислово-художній виставці у Нижньому Новгородібула представлена ​​перша модель вітчизняного автомобіля, спільного проекту екіпажної фабрики Петра Фрезе та машинобудівного заводуЄвгенія Яковлєва.

Перші 20 років для нашого автопрому виявилися набагато бурхливішими і пліднішими, ніж наступні епохи.

Яковлєв-Фрезе (1896)

Інженери першої коляски, що саморухається, планували пустити її в серійне виробництво, проте смерть одного з них, Євгена Яковлєва, поставила хрест на витівці. Його компаньйони вважають виробництво автомобілів справою безперспективною і припинили співпрацю з фабрикою Фрезе. Той змушений був закуповувати двигуни за кордоном, а потім продав підприємство Руссо-Балтійському заводу, на якому почали випускати перші серійні автомобілі. Ідея зібрати та випустити в Росії автомобіль прийшла Фрезі та Яковлєву ще у 1893-му році на виставці в Чикаго. Там вони побачили машину Карла Бенца, яка вразила їх простою та ефективною конструкцією. Російські промисловці витратили три роки для того, щоб обійти патентні перепони та винайти візок на власному ході заново. Вага готової моделістановив 300 кг. Бензиновий двигун складав у собі дві кінські сили, дозволяв проїхати без дозаправок 10 годин і міг розганятися до швидкості 21 км на годину. Передач було лише дві: вперед та режим холостого ходу.

Романов (1899)

Через 3 роки після появи першого бензинового двигуна з'явився перший електродвигун. І перший електромобіль. Його створив Іполит Романов, дворянин із Одеси. Автомобіль Романова був набагато швидше, але й важчий за автомобіль Яковлєва-Фрезе. Він розганявся до 37 км на годину при вазі 750 кг. Примітно, що майже половину маси машини складав акумулятор. Був він одноразовим, підзарядці не підлягав і працював лише 65 км: у середньому його вистачало на дві-три години їзди. Крім легкових автомобілів, ентузіаст Романов розробив модель омнібуса, розрахованого на 17 осіб, який міг розганятися до 19 км на годину. На жаль, у серійне виробництво електромобілі Романова запущені не були: інженер не зміг знайти фінансової підтримки, хоч і отримав державне замовлення на 80 моделей.

Дукс (1902)

Не лише на бензині та електриці, а й на пару їздили російські автомобілі. Та не просто їздили, а за всіма параметрами залишали позаду електричних і бензинових побратимів. Вони здавалися сучасникам витонченими, були порівняно безшумними і швидше. Перший паромобіль (або, як його ще називали, локомобіль) був зібраний на підприємстві "Дукс". У двигунах локомобілів було від 6 до 40 кінських сил. Компанія випускала не лише легкові моделі, але також мотоциклети, омнібуси, залізничні дрезини, аеросані. Гоночна модель"Дукса" могла розвивати швидкість до 140 км на годину! Винахіднику та підприємцю Юлію Меллеру, який володів компанією "Дукс" всього цього було недостатньо, і з 1910 року він починає випускати літаки та дирижаблі. Поступово з розвитком літакобудування автомобільна складова підприємства відходить на другий план. А в 1918 році "Дукс" був націоналізований і перетворений на "Державний авіаційний завод №1".

Лейтнер, мотоцикл "Росія" (1902)

Того ж 1902 року в Росії з'явився перший мотоцикл, який був названий "Росією". Зібрав його ризький промисловець Олександр Лейтнер. Перший мотоцикл був удосконаленим велосипедом, обладнаним двигуном. Мотор був об'ємом 62 кубічні сантиметри, споживав 3,5 літра палива на 100 кілометрів шляху і розвивав максимальну швидкістьв 40 км на годину - за 1,75 кінських сили. Коштував перший мотоцикл утричі дорожче за велосипед: 450 рублів проти, наприклад, 135 - за велосипед "Дукса". Однак ця ціна була в 10 разів нижчою від ціни легкового авто: недорогі "Рено" коштували 5 тисяч рублів, російські моделі- Ще дорожче.

Дешевизна порівняно з легковими автомобілями відносна, адже 450 рублів – це майже піврічний дохід росіянина із середнім статком. тому торгівля першими мотоциклами йшла мляво, по десять одиниць на рік, і до 1908 року припинилася зовсім.

Лесснер (1904)

Що там омнібус чи мотоцикл – у 1904-му році в Росії з'явилася перша пожежна машина. Виготовили її на фірмі "Леснер" на замовлення Олександро-Невської пожежної частини Санкт-Петербурга. Її конструктор - вже на той момент відомий у Росії та за кордоном Борис Луцький. Ще в квітні 1901-го року дві його п'ятитонні вантажівки і одна легкова машина влаштували тест-драйв по Невському проспекту і були продемонстровані імператору. Проте саме двотонний пожежний "Ласнер" вважається першим автомобілем, повністю зібраним за кресленнями Луцького в Росії. Модель була розрахована на 14 осіб пожежної команди та розвивала швидкість до 25 кілометрів на годину.

Інший "Лесснер", темно-зелений лімузин 1907-го року, став одним із мешканців густонаселеного гаража Миколи Другого, котрий пристрасно любив автомобілі. Через схожість конструкції та зовнішнього виглядуцю машину називали "Російським мерседесом".

Руссо-Балт (1909)

Найпопулярнішою маркою автомобілів у царській Росії став "Руссо-Балт", вперше випущений у 1909-му році. Основних можелей було дві: С і К. Перша - більша, потужніша, з розрахунковою потужністю двигуна в 24 кінські сили. Другий – менший, з дванадцятьма кіньми під капотом.

Через виробничі витрати ціна автомобіля "Пузирєв-28-35" склала вісім тисяч рублів, що перевищило навіть ціну недешевих "Руссо-Балтів". Машина була надійною, але громіздкою. Все це не додавало їй популярності. Та й у пресі патріотичний автомобіль не злюбили: називали його чагарником і порівнювали з найгіршими. іноземними моделями.

До невдач на ринку додалося невдача. У січні 1914-го року на заводі Пузирьова сталася пожежа, яка знищила вісім зібраних машинта п'ятнадцять комплектів деталей, приготованих для складання. А у вересні інженер-патріот помер.

14 липня 1896 року на Всеросійській промислово-мистецькій виставці в Нижньому Новгороді було представлено перший російський автомобіль.

Кінець ХІХ століття ознаменувався масштабним технічним прогресомв усьому світі. Однак багато новинок вітчизняних винахідників не сприйняли сучасниками як прорив у майбутнє, хоча й забезпечили країні гідне місце в історії науки і техніки. Серед таких новинок виявилася і «саморушійна машина» або, як її ще називали на той час, «бензиномотор» - перший у країні і один з перших у світі автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння.

14 липня (2 липня за старим стилем) 1896 року на Всеросійській промислово-мистецькій виставці в Нижньому Новгороді була представлена ​​«саморушійна машина» конструкції Євгена Олександровича Яковлєва і Петра Олександровича Фрезе. На виставці були присутні метри російського бізнесуі високопосадовці, сам цар Микола II особисто оглянув новітні досягнення вітчизняного виробництвау різних галузях.

«Бензиномотор» Яковлєва та Фрезе був представлений до огляду серед парадних карет екіпажного відділу виставки, і незрозуміла екзотична новинка загубилася серед інших експонатів, не справивши особливого враження на царя. Лише через століття співвітчизники змогли гідно оцінити внесок цього винаходу в світове автомобілебудуванняі відновити модель в точності, завдяки одній єдиній фотографії, що збереглася.

«Бензиномотор» того дня відобразив на тлі центрального павільйону Нижегородського ярмарку фотограф Максим Петрович Дмитрієв, який отримав офіційний дозвіл фотографувати візит царя на головну загальноросійську виставку. Дмитрієв зробив кілька фотографій автомобіля, але до наших днів більшість із них не вціліла. Ще одне маленьке зображення першого російського авто зберіг «Ілюстрований вісник культури та торгово-промислового прогресу Росії», випущений 1900 року.

Появі світ першого вітчизняного автомобіля передувало знайомство талановитих російських підприємців, яке відбулося трьома роками раніше Нижегородської виставки на аналогічній виставці в Чикаго, де вони брали участь кожен зі своїм винаходом. Євген Яковлєв, будучи відставним лейтенантом військово-морського флоту, був власником невеликого машинобудівного та мідноливарного заводу, а гірничий інженер за освітою Петро Фрезе володів у Петербурзі відомою екіпажною фабрикою.

На виставці в Чикаго обидва російські винахідники отримали бронзові медалі - Яковлєв за свої газові двигуни, а Фрезе за досконалі зразки кінних возів. Але на цій виставці допитливі і заповзятливі російські винахідники познайомилися з німецьким інженером Готтлібом Даймлером, творцем першого запатентованого мотоцикла на двигуні внутрішнього згоряння.

Також загальну увагу Яковлєва та Фрезі привернув перший у світі автомобіль, який демонстрував Карл Бенц. Модель більше нагадувала безкінцеву карету та називалася Benz Victoria. Російські винахідники ретельно вивчили ці новинки та вирішили зробити більш досконале «авто».

Насамперед їх «саморушійна машина» або «бензиномотор» була пристосована не тільки до їзди міськими мостовими, а й до руху бездоріжжям і поганим дорогам. Автомобіль Фрезе та Яковлєва оснастили великими колесами- передні радіусом 780 мм та 836 мм задні. Серійного виробництва металевих коліс такого розміру на той час ще не було, і «бензиномотор» отримав спеціально створені ширококолійні колеса з дерева, обтягнуті гумою.

Ресори помістили поряд із колесами, щоб вони поверталися разом із ним. Каркас автомобіля був пов'язаний з балкою передньої осі через поперечину, на ній кріпилася рульова вісь. Ланцюгова головна передачазмушувала обертатися задні колеса.

Довжина авто становила лише 2 метри 45 см, маса - 300 кг. Вийшов компактний і маневрений для свого часу автомобіль із гарними технічними характеристиками. При потужності двигуна в дві кінські сили він розвивав швидкість близько 20 км/год, що було дуже непоганим показником для тих часів.

Чотирьохтактний двигун Євген Яковлєв сконструював легшим, ніж європейські зразки, зі складною системою охолодження. Вода постійно кипіла і випаровувалась, і лише частина її охолоджувалася, надходячи до конденсатора. Тому воду необхідно було постійно підливати, і, як усі перші авто, машина Фрезе-Яковлева возила із собою запас води – 30 літрів у двох бічних латунних баках.

Ремінна трансмісія була подібною за конструкцією з аналогічною деталлю в автомобілі Карла Бенца. Важелі двоступінчастої коробкипередач розташовувалися збоку від керма. Примітно, що у машині стояло електричне запалювання.

У результаті автомобіль Фрезе-Яковлєва мав вартість вдвічі нижчу одиничних аналогів, що існували тоді в Європі та Америці, не поступаючись їм за технічним характеристикам. Таким чином, день 14 липня 1896 свідчить, що Росія по праву є одним з першопрохідників світового автомобілебудування.

Настав час торкнутися і таке популярне питання: перший російський автомобіль, а також, хто і коли його винайшов. Ми вже дізналися хто винайшов перший автомобіль у світі, але наші умільці відстали від Генрі Форда та Готліба Даймлера лише на 10 років.

Найперший російський автомобіль створили два винахідники, які тоді жили в Петербурзі - Яковлєв Євген Олександрович, відставний лейтенант російського військового флоту, і Фрезе Петро Олександрович, гірський інженер. Саме в Петербурзі і був створений перший у Росії самохідний екіпаж. На загальний огляд він був представлений на Всеросійській художньо-промисловій виставці, що відбулася у червні 1896 року у Нижньому Новгороді. Як стверджують самі творці першого російського автомобіля, вони створили його трохи раніше – у травні цього року.

Фрезе Петро Олександрович

Але за буквою закону відомо, що всі його побачили саме в червні на виставці в 1896 році. Це підтверджує повідомлення в петербурзькій газеті "Новий час", яке з'явилося 8 червня 1896 року. Також відомо, що перший російський автомобіль був оснащений кузовом для двох пасажирів, при цьому важив 300 кг і міг розвивати швидкість до 20 км/год.

Яковлєв у 1891 році заснував у Санкт-Петербурзі на Великій Спаській вулиці «Перший російський завод газових і гасових двигунів Є. А. Яковлєва», зараз він носить назву «Вулкан». А Петро Фрезе володів Акціонерне товариство, яке виробляло екіпажі «Фрезе та Ко» Воно знаходилося за адресою С-Петербург, Ертельов провулок будинок 10 (зараз це вулиця Чехова)

Є. Яковлєв зробив для першого російського автомобіля двигун, що має один горизонтальний циліндр, і трансмісію, що складалася з диференціалу та двоступінчастої коробки передач. Двигун мав потужність у 2 кінські сили. Виробляючи ці винаходи Яковлєв використав досвід Карла Бенца. Так само робили й інші творці автомобілів тих років з Франції, США, Німеччини та багатьох інших країн.

Цікавий факт: першим автомобілем на петербурзьких вулицях став Бенц, чотиримісна модель Вікторія.
Перші російські автозаводи.

На зорі зростання автомобілебудування в Росії майже не було автомобільних заводів повного циклу. Майже всі заводи виробляли тільки шасі та моторну основу. Для того, щоб отримати повний автомобільтреба було купити шасі та доставити його на фабрику з виробництва екіпажів, де з урахуванням ваших побажань створювали кузов автомобіля. На той час кузов називали «каросери».

Проте, варто сказати, що російські каросері високо цінувалися навіть за кордоном. Кузови виробництва російських фабрик багато разів отримували вищі нагороди на престижних міжнародних виставкахавтомобілів у період із 1907 по 1913 року які у Росії.

Наприклад, на першій з таких виставок, що проходила 1907 року, великою золотою медаллю було удостоєно автомобільні кузовифірми «П. Д. Яковлєва». А на 4-ій Міжнародній автомобільній виставці 1913-го року (Петербург) було представлено півдюжини автомобілів «Мерседес», що мають кузови екіпажної фабрики «Брейтігам» міста Петербург.

Серед найкращих екіпажних фабрик звучали такі імена як «Перемога», «Фрезе», «П. Д. Яковлєв», «Пузирьов» та «Отто». Але серед них лише фабрика «Фрезе та Ко» намагалася налагодити випуск вантажних та легкових автомобілів. На початку ХХ століття вона створила кілька десятків автомобілів з трансмісією та двигуном «Де Діон Бутон», а також перший тролейбус та поїзд з електротрансмісією. Але ці винаходи не були розвинені до повних підсумкових зразків.

Перший російський автомобільний заводПузирьова.

І. П. Пузирьов

Натурально перший російський автомобільний завод було засновано 1909 року. Він називався «Російський автомобільний завод І. П. Пузирьова». Його автор хотів і зробив завод, який всі частини для автомобілів робив сам із російських матеріалів, руками російських робітників під керівництвом вітчизняних інженерів. Також у цього заводу була мета - придумати і зробити автомобіль для російських доріг. І незабаром його було створено: моделі носили назви «28-35» (1911р) та «А28-40» (1912р). Ці автомобілі були прості за пристроєм. У них було закладено великий запасміцності, але вони були трохи важкуваті. Вони мали велику прохідність завдяки високому дорожньому просвіту – 320мм.

На автомобілях, виробництва заводу Пузирьова, вперше у всьому світі передачі в трансмісії перемикалися за допомогою кулачкових муфт – це власний винахід заводу. Всі важелі для перемикання передач розміщені всередині кузова. А всі картери двигуна, диференціала та коробки були створені з алюмінію. Двигун розвивав потужність до 40 л.

На вже згаданій нами IV Міжнародній автовиставці в Петербурзі (весна 1913р.) Пузирьов представив 3 машини - закритий п'ятимісний лімузин і відкритий семимісний автомобільз кузовом торпеда, а також перший російський гоночний автомобільз верхньоклапанним двигуном та спортивним шасі.

До 1912 року у Росії було лише 2 діючих автомобільних заводу: “Русско-Балтийский вагонобудівний завод” у Ризі, який випускав знамениті “Руссо-Балти”, і завод І. П. Пузырева у Петербурзі. Історія цього підприємства пов'язана з важкою та трагічною долеюросійського ентузіаста автомобільної справи Івана Петровича Пузирьова, який вирішив самостійно випускати автомобілі з урахуванням російських умов.

Іван Петрович, за освітою юрист, за відгуками сучасників, був “рідким типом справжнього любителя автомобілізму, такого любителя, якого не задовольняє лише володіти візками, користуватися ними, але й якому потрібно ще й будувати, самому конструювати... і кататися на власній повному значенні слова машині”. Іван Пузирєв був сином генерал-майора від артилерії і міг би жити безбідно та безтурботно, але його нестримно притягували до себе автомобілі. У 1907 році він відкриває невеликий магазин з продажу автомобільних запчастин, а через 2 роки засновує завод і вже займається ремонтом машин. Це підприємство розташовувалося на околиці Петербурга, в Новій Селищі, і було названо "Російський автомобільний завод І. П. Пузирьова". Незабаром він приступив до випуску поодиноких екземплярів легкових машин, "Виготовлених російськими майстрами цілком з вітчизняних матеріалів".

Пузирьова вважали багатим і неприборканим романтиком автомобілізму. Величезний стан батька дозволяло йому спочатку експериментувати і виготовляти всі деталі самостійно. Патріотично налаштований підприємець вирішив “поставити справу так, щоб російське виробництвоне було лише назвою”. Його другим завданням було "виробити тип спеціально російського автомобіля, що відповідає вимогам пересування в Росії і стосовно особливостей наших шляхів сполучення". Ідеї ​​та задуми Пузирьова були грандіозними та сміливими. Навіть таке велике підприємство, як Російсько-Балтійський завод, не могло спочатку позбутися імпорту складних деталейі механізмів, а на виробництво в Росії повністю вітчизняного автомобіля взагалі ніхто не замахувався.

Спочатку на заснованому Бульбашковому заводі працювали всього 3 людини, але в 1911 році їх стало вже 80. Були у першого російського автомобілебудівника та інженери, які самостійно розробляли вузли машин. За основу вони взяли міцний та солідний американський автомобіль"Кейс", тому іноді ці машини називали "Кейс-Пузирьов". На початку виробництва обійтися без закупівлі імпортних карбюраторів та магнето не вдавалося. Проте все інше на заводі виготовлялося самотужки. Про таке не могли мріяти навіть самі великі виробникимашин на Заході

Приміщення контори

До всього іншого слід додати, що всі автомобілі Пузирьова мали кузови з алюмінієвими панелями, а крила штампувалися зі сталі завтовшки 2 мм. Маса автомобілів досягала 2 тонн, а коштували вони, на ті часи, неймовірно дорого – до 8 тисяч рублів. Одне шасі без кузова продавалося за 5200 рублів, тому що собівартість виробництва була дуже високою. Продати такі дорогі машиниконструктору було дуже тяжко.

Збиральний цех.

Звичайно ж, життя ентузіаста вітчизняного автомобілебудування було нелегким. Він мав мало прихильників. У газетах Івана Пузирьова частіше лаяли, ніж хвалили, називаючи його виробництво чагарником. Нібито його автомобілі не могли зрівнятися навіть із найгіршими іноземними моделями. Фінансове положенняІвана Петровича поступово ставало критичним. Вкладені у виробництво гроші не давали віддачі. Автомобілі ніхто не купував, солідних замовлень теж не надходили. Користуючись зв'язками батька-генерала, він зміг отримати замовлення від Військового відомства на... 2 автомобілі. Насилу зробивши їх і здавши замовнику, Пузирєв потрапляв у боржники до держави. За машини йому так і не сплатили. Але винахідник не сумував і навіть думав про розширення виробництва.

Ливарна майстерня.

Останній удар по дітищу Пузирєва завдала стихія - 8 січня 1914 його завод згорів, поховавши під своїми уламками 15 нових шасі. Певний час Іван Петрович Пузирєв намагався налагодити на згарищі виробництво двигунів, але у вересні того ж року раптово помер.

Так згасла ідея створення повністю вітчизняного автомобіля в Росії на початку ХХ ст.

Вітаючи нове виробництво в Росії, таке бажане при сучасному становищіумов пересування, побажаємо йому успішного розвитку та вдосконалення, потім, як здається, є ґрунтовні дані, оскільки за справу взялися фірми, відомі своїми фабриками у всій Росії».

Незважаючи на важливість події, не збереглися ні сам автомобіль, ні Детальна інформаціяпро нього, тому сьогодні ми можемо побачити лише його копію, ретельно відтворену в реставраційному центрі за вцілілими фотографіями до 100-річчя російського автомобіля. Набагато більше інформаціїзбереглося людей, побудували перший автомобіль у Росії.

Євген Яковлєв народився 1857 р. у небагатій дворянській родині. Після служби на флоті, дослужившись до звання лейтенанта, в 1883 р. він вийшов у відставку і одружився, взявши за дружиною гарний посаг. Саме на ці гроші в Санкт-Петербурзі на Великій Спаській вулиці було засновано «Перший російський завод гасових та газових двигунівЄ.А. Яковлєва».

Підприємство було одним із перших вітчизняних заводів, які будували двигуни внутрішнього згоряння. Всі свої мотори Яковлєв сконструював сам. На початку 90-х років. ХІХ ст. його завод уже мав солідну репутацію, а сам власник мав кілька привілеїв (патентів) на свою продукцію. 1893 р. у Чикаго відбулася Всесвітня промислова виставка, присвячена 400-річчю відкриття Америки, на яку з'їхалися виробники з усього світу. Найімовірніше, саме в Чикаго Яковлєв і познайомився зі своїм майбутнім компаньйоном Фрезе.

Петро Фрезе народився 1844 р. у Петербурзі і після закінчення Гірничого інституту пов'язав свою долю з екіпажею.

Будівлею, вступивши працювати на фабрику Нелліса. Фрезе швидко зробив кар'єру: невдовзі став управителем фабрики, та був і співвласником. Старіючий Карл Нелліс, власник фірми, спостерігаючи ділові якості молодого компаньйона, поступово передавав кермо влади в його руки. Наприкінці ХІХ ст. фірма вже називалася «Фрезе і Нелліс», а згодом - «Фрезе і KV». Екіпажі Фрезе та двигуни внутрішнього згоряння Яковлєва були відзначені бронзовими медалями та почесними дипломами виставки. Там же російські машинобудівники звернули увагу на досвідчений «Бенц-Вело», який, мабуть, і вплинув на їхнє рішення створити свій автомобіль. Перший показ результату цієї співпраці відбувся на Нижегородській виставці в 1896 р.

У 1898 р., після передчасної смерті Євгена Яковлєва, Фрезе уклав договір із французькою фірмою «Де Діон-Бутон», що дозволяв розпочати самостійне виробництво моторів. Лебединою піснею Петра Олександровича стала Петербурзька міжнародна промислова автомобільна виставка 1910 р., де його фірма була нагороджена великою золотою медаллю. Після виставки Фрезе відійшов від автомобільних справ і у квітні 1918 р. у віці сімдесяти чотирьох років помер у Петрограді.

З історії широко відомо, що перші машини на бензиновому двигуні з'явилися в Російській імперії ще 1896 року. Винахідники Є.Яковлєв та Г. Фрезе, які багато працювали над створенням бензинового та дизельних двигунів, Створили свій автомобіль на основі схем та креслень західних інженерів і навіть з успіхом виставляли його на міжнародних технічних виставках. Розробка та виробництво перебували у Нижньому Новгороді, а двигуни приходили із Санкт-Петербурга. На жаль, автомобіль Фрезе-Яковлєва не став прототипом серії, залишившись своєрідною іграшкою для любителів технічних новинок.

З 1910 до 1914 завод «Руссо-Балт», що базувався в Ризі та інших містах теперішньої Латвії, зібрав понад 200 автомобілів (у тому числі пожежних машин), на базі західних розробок (бельгійська марка Fondu). Автомобілі конкурували за ціною та якістю з американськими («Форд») та європейськими моделями, але основні закупівлі машин йшли все ж таки з Європи.

Одним із самобутніх російських заводів, що випускають автомобілі, був завод І.П.Пузирьова. Найбільш відомими залишилися моделі «28-35» та «А28-40»: потужність двигуна цих машин вже досягала 40 к.с., кузов придбав майже сучасний вигляд, дорожній просвітстановив 320 мм. Швидкість цих автомобілів становила до 80 км/год. На жаль, власник заводу та основний генератор ідей - І.П.Пузирєв помер у 1915 році, після чого завод зосередився на обслуговуванні автомобілів та виробництві деталей.

Після революції у Радянському союзі ще довго не було свого автомобільного виробництва. Перші радянські автомобілітакож робилися на "Руссо-Балті", хоча завод тепер розташовувався в Москві. Автомобілі відрізнялися високою якістю, надійністю та пристосованістю до російським дорогамта клімату, але випускалися вкрай обмеженим числом. Нормальне масове виробництвопочалося на початку 30-х років, коли Горьківський автозаводпочав випускати знаменитих «газиків» - ГАЗ-А та вантажних ГАЗ-АА, прототипами яких були моделі "Форда".

До початку сорокових з'явилися й автомобілі індивідуального користування, відомі зараз лише шанувальникам ретро-автомобілів «Кіми», зокрема найпопулярніший «Кім-10». І, нарешті, одразу після закінчення Великої Вітчизняної війни, Радянський Союзодночасно почав випускати «Перемогу» (ГАЗ-М-20) та перші моделі «Москвича» - повністю за проектами радянських інженерів.

Відео на тему

Порада 2: З чого починалося автомобілебудування у Російській імперії

Історія автомобілебудування у світі налічує вже понад сто років. російська імперіяне відставала від передових держав свого часу, розпочавши виробництво вітчизняних автомобілів.

Перший автомобіль, виготовлений у Росії

Хоча перші розробки самохідних почалися ще у XVIII столітті, перший досить близький до сучасного і реально використовуваний автомобіль бензиновий двигунбув створений у Німеччині Карлом Бенцем у 1885 році. Пізніше серійне виробництво автомобілів почалося у Німеччині, а й у Франції, й у Британської імперії.

Найраніші розробки самохідних машинна паровому двигуніу Росії належали винахіднику Кулібіну.

Росія наздогнала світову в автомобілебудуванні в 1896 році. Цього року в Нижньому Новгороді було представлено перший серійний автомобіль російського виробництва. Усі його деталі створювалися у Росії, хоч і з використанням розробок Бенца. Двигун внутрішнього згоряння був спроектований на заводі Яковлєва, а решта машин - на підприємстві Фрезе. Однак ця ідея не отримала широкого комерційного успіху, хоча деякі дослідники приходять до висновку, що частина автомобілів все ж таки була і використовувалася.

Розвиток автомобілебудування у Російській імперії

На початку XX століття одразу кілька приватних компаній розпочали автомобільне виробництво, проте значних досяг лише російсько-балтійський. У 1909 році був випущений перший серійний автомобіль цього підприємства - «Руссо-Балт». Існували три види автомобілів «Руссо-Балт», вони також оснащувалися різними формамикузова за бажанням замовника. За час існування заводу було вироблено близько 500 автомобілів, тому що такі засоби пересування дуже коштували. Автомобілі в ту епоху набували члени царської родини, аристократи та найбагатші підприємці.

Російсько-балтійський завод для підтримки престижу своєї марки кілька разів постачав свої автомобілі для участі у міжнародних автопробігах.

Автомобілі «Руссо-Балт» успішно конкурували із західними моделями, незважаючи на те, що їхня вартість була вищою більш ніж на чверть.

У 1916 році, вже під час Першої світової війни, царський уряд вирішив укласти з приватними підприємствами