Порівняння паджеро 4 та спорт. Новий Mitsubishi Pajero Sport – хочу бути Prado? Унікальні технічні рішення допомогли покращити швидкісні та ходові характеристики.

22.09.2019

Випуск Pajero Sport, як і суперника, розпочався ще далекого 1996 року і, до цього дня, обидві моделі випускаються, користуючись чималою популярністю у автолюбителів по всьому світу. Перше покоління транспортних засобів справді мало багато спільного, але, звичайно ж, у вічі одразу впадають великі розміри Паджеро. Після численних рестайлінгів, кузов спортивної версії став більшим і отримав незвичайні радіаторні грати, тоді як другий автомобіль з роками став потужнішим і презентабельнішим, оскільки виробник почав збільшувати цільову аудиторію, якій може сподобатися машина. Багато автолюбителів досі плутають ці моделі, незважаючи на характерні зовнішні відмінності. Саме тому в цій статті ми спробуємо порівняти технічні характеристики, зовнішній вигляд та інтер'єр моделей.

Зовнішній вигляд автомобілів

Обидва автомобілі схожі лише назвою. Спортивна версія відрізняється середніми розмірами, тоді як відноситься до класу повнорозмірних позашляховиків. Перша модель має яскраво виражений спортивний характер, а ось «старший брат» більш практичний, тому що підійде і для заміських гонок пустельними трасами, і для регулярних поїздок містом.

Крім того, відмінності можна знайти у формі фар головної оптики, кліренсі, а також контурах кузова.

Технічні характеристики Mitsubishi Pajero Sport

Динамічні характеристики

Трансмісія

Гальма

Підвіска

Зовнішні розміри

Інтер'єр позашляховиків

Обидві моделі, як і всі позашляховики компанії Міцубісі, мають просторий салон. Однак, у спортивному транспортному засобі виробник зробив менший акцент на комфортабельність та зручність пасажирів, використовуючи більш дешеві матеріали для оббивки, а також вибрав середню за потужністю аудіосистему. Крім того, слабкою стороною моделі є незмістовне багажне відділення. Pajero у всі часи мав розкішний салон: шкіряна оббивка, добре продумана ергономіка місця водія, використання передових систем клімат-контролю та навігації тощо.

Технічні характеристики

Автомобілі, що порівнюються, є потужними позашляховиками, які здатні вибратися з будь-якого снігового завалу або грязьової ями. Однак, як показує практика, Міцубісі Паджеро Спорт має кращу маневреність та стійкість на дорогах. Звичайно ж, це не дивно, адже виробник використав напрацювання інженерів за довгі роки, щоб випустити модель, яка зможе вразити автолюбителів. Але, на жаль, транспортний засіб має значну витрату палива - від 13 до 16 літрів (залежно від покоління, в той час, як 4 покоління Міцубісі Паджеро було модернізовано, тому «апетити» автомобіля зменшилися до 12,5-13 літрів у міських. умовах.За відгуками власників моделей, можна зробити висновок, що обидві машини відрізняються гарною керованістю, але спортивна версія таки лідирує.

Робимо висновки

У цій статті ми провели порівняння Паджеро та Паджеро спорт, визначили загальні риси та кардинальні відмінності. Можна сказати, що кожна з моделей має свої сильні сторони, тому безглуздо судити про те, який автомобіль кращий, а який гірший. Якщо ви вибираєте між цими транспортними засобами, то рекомендуємо спочатку визначити для яких цілей буде використовуватися машина. Mitsubishi Pajero – це найбільш оптимальний варіант для тих людей, які перебувають у пошуках презентабельного міського позашляховика, а його побратим підійде для тривалих поїздок та подорожей бездоріжжям.

Технічні характеристики Mitsubishi Pajero (IV покоління)

Марка	Mitsubishi
Модель	Pajero
Покоління	Pajero IV (facelift 2012)
Модифікація (двигун)	3.2 DI-DC (197 Hp) L 4×4 Automatic
Кількість дверей	4
Потужність	197 л.с. /3800 об./хв.
максимальна швидкість	180 км/год
Час розгону 0 – 100 км/год	11.1 с.
Об'єм паливного бака	88 л
Початок випуску	2012 р.
Тип кузова	SUV
Кількість місць	7
Довжина	4900 мм.
Ширина	1875 мм.
Висота	1890 мм.
Колісна база	2780 мм.
Колія передня	1570 мм.
Колія задня	1570 мм.
Об'єм багажника максимальний	1790 л
Розташування двигуна	Попереду, поперечно
Об'єм двигуна	3200 см 3
Обертаючий момент	441 Нм /2000 об./хв.
Система харчування	Дизель Н.В
Турбонаддува	Турбонаддув/Інтеркулер
Газорозподільчий механізм	DOHC
Розташування циліндрів	Рядний
Кількість циліндрів	4
Діаметр циліндра	98.5 мм.
Хід поршня	105мм.
Ступінь стиснення	16
Кількість клапанів на циліндр	4
Паливо	Дизельне паливо
Привід	Повний
Кількість передач (автомат коробка)	5
Тип передньої підвіски	Подвійний поперечний важіль
Тип задньої підвіски	Незалежна, пружинна багатоважільна, зі стабілізатором
Передні гальма	Дискові вентильовані
Задні гальма	Дискові
АБС	є
Тип рульового керування	Рульова (шестерня) рейка
Підсилювач керма	Електропідсилювач
Діаметр розвороту	11.4 метр
Витрата палива у місті	10.1 л/100 км.
Витрата палива на шосе	7.5 л/100 км.
Витрата палива Змішаний цикл	8.5 л/100 км.
Викиди CO 2	213 г/км
Споряджена маса автомобіля	2265 кг.
Допустима повна маса	3030 кг.
Розмір шин

Автомобільний ринок сьогодні навіює свої правила і вимагає постійно розвиватися автомобільним компаніям, щоб не втрачати своїх шанувальників. Це стосується і позашляховика Мітсубісі Паджеро Спорт. Компанія не відступає, і нещодавно випустила нове 3-е покоління, виходу якого чекали багато хто. Весь модельний ряд Мітсубісі.

Історія автомобіля

Паджеро Спорт отримав свою позицію у модельному переліку Міцубісі між Паджеро та Паджеро Пінін. Найменування Sport говорить про те, що машина була спроектована із застосуванням суттєвого досвіду, який накопичила компанія в ралійних змаганнях.

Модель орієнтували переважно людей, які ведуть активний спосіб життя. Даний 5-дверний позашляховик із системою повного приводу, чудово пристосований під бездоріжжя та відрізняється відмінною прохідністю. Зовнішність красномовно свідчить про спортивну натуру японця. Передок має динамічні характеристики: агресивний бампер, радіаторну решітку та передні протитуманки.

Mitsubishi Pajero Sport

Все це дає зрозуміти, що модель справді престижна. На кузові помітні легенькі вигини ліній, які підкреслюють плоску поверхню Паджеро Спорт і дозволяють створити почуття гармонії позашляховика з природою. Саме такий має бути справжній класичний джип.

Дивлячись на машину, виникає впевненість: є високий кліренс, чоловічий зовнішній вигляд та простий, проте приємний кузов. У статті описується Міцубісі Паджеро Спорт ціна, наводяться фото та опис особливостей всіх 3 сімейств відомих джипів.

1 покоління (1996-2010)

Позашляховик Міцубісі Паджеро Спорт 1 сімейства показали нещодавно - в 1997 році, в ролі загальнодоступної альтернативи моделі Паджеро. Машину ще називали Challenger, Montero Sport, Nativa та Shogun Sport. Транспортний засіб вирішили створити на скороченій платформі L200.

Штатна коробка передач Easy Select має жорстке підключення переднього мосту. На ринку Сполучених Штатів та Японії продавали моделі із коробкою Super Select, де стояла постійна повнопривідна система.

Позашляховик першого сімейства пройшов кілька удосконалень та рестайлінгів. Після 2000 року замість задньої підвіски на ресорах стали застосовувати пружинну. Підвіска справді не вбивається, що завжди вселяло повагу. Впевненість надавала система повного приводу Easy Select.

На територію Росії Mitsubishi Pajero Sport постачали з двома версіями: з турбодизельним мотором об'ємом 2.5 л, що видає 85 кінських сил і бензиновою V-подібною шестициліндровою установкою, що отримала об'єм 3.0 літра.

Крім цього, автомобіль мав під капотом бензинові шістки об'ємом 3.5 л, а також турбодизелі з об'ємом 2.8/3.2 л. Синхронізовані вони були із механічною коробкою перемикання передач. Максимальна швидкість була лише на рівні 150 км/год. Після рестайлінгу джип розганявся вже до 175 кілометрів на годину.

Оновлений дизайн 2005 року

Крім 5-швидкісної МКПП встановлювали 4-ступінчасту автоматичну коробку. Продавати модель 1 сімейства японським споживачам закінчили з настанням 2003 року. Північна Америка припинила продаж у 2004, а на інших ринках джип продавався аж до 2008 року. Загалом виробили 630 000 транспортних засобів.

Провести перший рестайлінг вирішили через задню підвіску, що має свої недоліки, і занадто аскетичного екстер'єру Pajero Sport.

Дебютний "Спорт" майже не отримав привабливу зовнішність та стиль. Красива зовнішність з'явилася через роки, за першого рестайлінгу. На той момент покупцям подобалася ця груба позашляхова машина, яка не давала причин сумніватися у своїх здібностях.

Перше сімейство позашляховика мало кузов, що дозволяє створити досить простору внутрішню частину автомобіля, виділивши при цьому необхідний простір для багажного відділення. База коліс склала 2725 міліметрів, а висота дорожнього просвіту - 215 мм.

Зрозуміло, що японський транспортний засіб був легким – 1 825 кілограм. До того ж, топові комплектації важили на 70 кг більше.

Зрозуміло, що всередині рівень комфорту на першому "Спорті" далекий від ідеалів. Салон не дивував і не вражав. Інтер'єр застарілий, все виконано дуже просто, але зручно. Вже тоді працівники компанії оснастили достатньою турботою водія та пасажирів.

У оснащенні інтер'єру є 3-точкові ремені безпеки з переднатягувачами навіть у штатному виконанні, подушки безпеки, приємна акустична установка з чотирма або шістьма колонками, кондиціонер та опція підігріву передніх сидінь, а також блок додаткових приладів, що знайшли місце над торпедо.

2 покоління (2008-2015)

Другий варіант позашляховика здався в 2008 році. Якщо порівнювати Міцубісі Паджеро Спорт 2 з минулим поколінням, то позашляховик став більшим, комфортабельним і дорогим. Транспортний засіб не продавали у Сполучених Штатах, Європі та Японії.

Найголовнішим заводом із виробництва позашляховика було таїландське підприємство фірми, а збирали джипи у 4 країнах: Бразилія, Венесуела, Індія та Бангладеш. З 2013 до 2015 року автомобілі для російських покупців збирали в Калузі, а рамами займався ГАЗ.

Примітно, що Mitsubishi Pajero Sport, який виробляється для Росії, вже в стандартному виконанні мав систему блокування заднього моста. А ось систему курсової стійкості ставили лише на топові комплектації. Моделі, які йшли до європейських країн та Білорусі, вирішили оснащувати системою курсової стійкості навіть у базовій комплектації.

Друге сімейство створили на рамній базі пікапа Міцубісі Л200 4-го підрозділу. Покупець отримував постійну повнопривідну систему Super Select, де відключався переклад моменту, що крутить, на передній міст і блокувався міжосьовий і задній міжколісний диференціал.

Російський авторинок мав у стандартній комплектації 2.5-літровий турбодизель 4D56U, що розвиває 178 кінських сил і працював разом з механічною коробкою передач або "автоматом". Крім цього, під капот встановлювали V-подібний шестициліндровий трилітровий мотор, що працює на бензині, який видавав 220-222 коні.

Синхронізували його з автоматичною коробкою перемикання передач. У 2011 році вже припинили продавати версію з дизельним двигуном об'ємом 3.2 літри, що розвиває 200 кінських сил. З ним у парі працювала 5-ступінчаста механічна або 4-швидкісна автоматична коробка.

Експерти відзначають механічну варіацію як надійнішу. Зчеплення виходить більше ніж 100 000 кілометрів пробігу за умови, якщо правильно користуватися транспортним засобом. На всіх машинах, які постачали для РФ, був 5-місний салон та повнопривідна система, проте деякі ринки пропонували 7-місцеве виконання салону та задньопривідний варіант.

Не прийшли на російський ринок два бензинові двигуни об'ємом 2.4 4М41 і V6 3.5 6В31, потужністю 160 і 210 «коней» відповідно, а також один турбований 2.5-літровий дизель, розрахований на 136 кінських сил. Турбодизель 4М41 назвали багато експертів досить надійною силовою установкою.

Натомість ременя газорозподільного механізму встановили старий добрий ланцюг, який спокійно відпрацьовує 200-тисячний пробіг. Читаючи Mitsubishi Pajero Sport відгуки, розумієш, що джип служив і продовжує служити багатьом водіям вірою та правдою, тому варто віддати належне японським фахівцям за виконану роботу.

До недоліків другого сімейства відносять труднощі з турбіною, яка сильно «їсть» олію та шумить після 10 000 – 20 000 кілометрів пробігу. Але всі ці недоліки усував сам виробник за гарантією. До дефектів відносять розподіл гумового елемента шківа коленвала.

Це не суттєво, якщо недолік відкривається спочатку на ранніх стадіях, а ось на автомобілях з великим пробігом можна спостерігати великий люфт шківа, що спричиняє проблеми з двигуном. Хоч би як хвалили фахівці дизельну установку, бензиновий шестициліндровий силовий агрегат виглядає надійнішим.

Оновлений кузов 2-го покоління

До слабких місць таких моторів відносять деренчання впускного колектора на невеликих та середніх обертах. Пристрій газорозподільного механізму бензомотора вдосконалено – замість ланцюга встановили ремінь.

З початком 2013 року модель трохи підкоригували, зокрема, її екстер'єр, а в наступному (2014) році машина мала вдосконалену передню панель усередині та нову аудіосистему. Виробляти джип 2-го покоління перестали у 2016 році, а загалом випустили близько 400 000 екземплярів.

3 покоління (2015-н.в.)

Останній випуск на сьогодні – 3-е сімейство Mitsubishi Pajero Sport, представлене в середині 2015 року. Джип добре реалізують, а виробництвом займається переважно Таїланд.

Екстер'єр

Mitsubishi Pajero Sport 2017 вийшов стильним, зухвалим та більш представницьким транспортним засобом, ніж ранні моделі. Почасти, цього вдалося досягти за допомогою стрілоподібної головної оптики, яка вперше доступна на цьому японці у світлодіодному компонуванні і фірмової Х-подібної форми, масивнішого заднього звису і поясної лінії, що піднімається вгору ближче до кормової області авто.

Міцубісі Паджеро Спорт 2017 піддали продування в аеродинамічній трубі, внаслідок чого вдалося покращити власні дані на 15 відсотків. Взагалі, дивлячись на передню частину авто, його можна сплутати з Outlander, який також отримав Х-фейс.

Слід визнати, що про це стилістичне рішення говорило багато, навіть чутки були, що було «натхнення» напрацюваннями Стіва Маттіна. Хоча відрізнити авто можна: встановлена внизу «губа» масивніша, протитуманні фари іншого вигляду, навіть «гриль» інший – все ніби вийшло великим і злим.

Новинка має «розгойдані» арки коліс, рельєфні боковини, зухвалу підвіконну лінію, а також оригінальну світлотехніку. Зовнішність новинки набула характеру передової концепції Динамік Шилд. Розумієш, що дизайнерський салон не поскупився на унікальні рішення.

Щоб підвищити сприйняття екстер'єру позашляховика, дизайнерський склад рясно увінчав кузов накладками з хрому. Але досвідчений погляд зауважить, що транспортний засіб зберіг рамну конструкцію. Рівень висоти значний, але доступ в автомобілі спрощують підніжки, які надійно зафіксовані. Вони трохи вузькуваті, але й не заважають прохідності.

Задня частина, як багато хто, виглядає досить спірно. Складається почуття, що дизайнери запросили себе «хлопців», які з початку двохтисячних років створювали Citroen. Три чверті кормової частини займають ліхтарі, що «стікають», дуже схожі на ексцентричний французький бізнес-седан С6. Виглядає трохи дивним, проте такий дизайн приваблює.

Ліхтарі, поміщені на кормовій частині, які стікають вниз до бампера, увечері виглядають дуже цікаво, оскільки мають світлодіодні струмки. Бампера мають фасеткові очі ультразвукових радарів.

Два з них, встановлені з боків заднього бампера, здійснюють сканування сліпих зон - функція, що з'явилася вперше на автомобілі Міцубісі. Інші 4 здійснюють стеження за перешкодами під час маневрів заднього ходу.

Інтер'єр

Раніше від власників Паджеро Спорт минулих поколінь та автожурналістів надходили неодноразові скарги на нібито бідний салон, який навіть порівнювали зі скорботною хатиною зруйнованого самураю. Застосовували до салону такі неприємні прикметники як: жорсткий, непривітний, скрипучий та нудний.

Однак тепер салон вийшов новим, доповненим корисними нововведеннями та покращеним за багатьма факторами. Потрапити в джип допомагає зручно розташована підніжка. Сівши за кермо Міцубісі Паджеро Спорт 2017 відчуваєш себе у нормальному сучасному транспортному засобі.

Багатьом припаде до душі барвисте двокольорове оздоблення, що створює затишок. Сидіння почали обтягувати якісною шкірою та змогли цікаво зібрати її у складочки. Всі помітили, що якість пластику, що застосовується, і рівень припасування деталей істотно покращилася.

Рульове колесо тепер регулюється вильотом. Трансмісія "Супер Селект" регулюється за допомогою шайби, а не важеля, як було в попередніх версіях. Водночас механічний привід зник з ручного гальма. Замість нього колодки блокує мініатюрний важіль.

Багатофункціональне рульове колесо

Семидюймовий дисплей не має бездоганної графіки, і при граничній яскравості водій не завжди може побачити все необхідне. Однак не слід вимагати відразу від новинки досконалості. Якщо говорити загалом, то оформлення інтер'єру дуже відрізняється від зразків 2008 року.

Mitsubishi Pajero Sport має круті вигини центральної консолі та ручок дверей. Є харизматичні лінії багатофункціонального кермового колеса, невелике колесо налаштування режимів роботи трансмісії, а також приємна рукоятка останньої 8-швидкісної автоматичної коробки.

Семидюймовий дисплей

Топова комплектація містить кольоровий екран, що підтримує сенсорне введення. Він відноситься до системи Mitsubishi Connect, яка працює з голосовим управлінням, навігаційною системою. Приємно, що можна також синхронізувати свій смартфон із корисною системою.

Незвичайно, але кольоровий екран цікаво висувається. Дехто спочатку думав, що побачить за ним CD-привід, проте там знайшли свої місця слоти для SD-карт, що вкотре доводить сучасність японського позашляховика.

Панель приладів інформативна та має білу шкалу. Екран, встановлений між циферблатом обертів двигуна і датчиком швидкісного режиму, виводить інформацію про повнопривідний режим.

Збільшили перелік функцій - тепер автомобіль йде з системою кругового огляду, електричним гальмом стоянки, роздільним клімат-контролем, обігрівом рульового колеса і другим рядом крісел. Пасажири, що сидять позаду, можуть отримати кольоровий дисплей DVD-програвача, розрахований на 9 дюймів і встановлений в стельовій панелі.

Крісла добре спрофілювали, але валики бічної підтримки на передніх сидіннях широко розставили. На жаль, Міцубісі Паджеро Спорт 2016 не вийшов більш просторим, ніж його попередник. Так само трохи не вистачає простору над головою, спинка задніх сидінь тільки трохи стала вищою.

Адже не варто забувати, що «рамна» кузовна жорсткість має недолік - висока підлога. Але в ногах достатньо вільного місця, а спинка може регулюватися по кутку нахилу. Три дорослі людини без труднощів зможуть сісти і почуватися комфортно. Більше того, через «плоский» профіль заднього дивана під час поворотів трьом пасажирам навіть буде краще – завдяки плечам сусідів ніхто не сповзатиме вбік.

У тому випадку, коли ззаду сидять пара чоловік, тобто варіант відкинути підлокітник і застосовувати його як «упор». Не варто його недооцінювати, тому що під час активного драйву та пересування бездоріжжям він чудово допомагає утримуватися. Порадувала покращена шумова ізоляція. Всі панелі кузова оброблені поглинаючими матеріалами, тому розмовляти можна напівголосно.

Є можливість відкинути підлокітник і застосовувати його як «упор»

Багажне відділення у Міцубісі Паджеро Спорт 2017 отримало рівну підлогу. Якщо швидко дивитися, створюється відчуття гігантського простору. Насправді це так – 700 літрів із хвостиком, влізе майже 2 ванни. Звичайно, багажне відділення не таке, як у Форд Едж, проте для подорожі цілком достатньо.

При необхідності є можливість прибрати задні ряди та підвищити місткість багажника у два з половиною рази. Якщо немає бажання прибирати пасажирські місця, можна купити причіп та забути про невеликий багажник.

До речі, гранично дозволена маса причепа, що буксирується, у третього покоління японського позашляховика – 3.1 тонни. У компанії пишаються цим, адже прямі конкуренти в особі Тойота Ленд Крузер Прадо (яка не тягне понад дві з половиною тонни) і (до 2 000 кг) програють за даними показниками.

Адже причіп може перевозити як парочку мотоциклів чи квадроциклів, а реальний баггі, катер. Окрім цього, є можливість подорожувати, взявши із собою будинок на колесах.

Технічні характеристики

Силовий агрегат

На російський ринок йде два двигуни. Це 6-циліндровий V-подібний «атмосферник», що має об'єм 3.0 літра та працює на бензині. Його віддача становить значні 209 кінських сил, здатних розігнати двотонний позашляховик до першої сотні кілометрів за 11.7 секунд.

Максимальна швидкість при цьому дорівнює 182 км/год. Споживає силовий агрегат також чимало – при міській їзді апетит становитиме близько 14.5 літри на кожні 100 км дороги. Виїхавши за місто можна досягти витрати 8.9 літрів на 100 кілометрів. За заявами компанії, змішаний режим – 10.9 л.

Дизельний двигун об'ємом 2.4 літра

Крім нього, передбачений новий мотор, що функціонує на дизельному паливі. Якщо раніше агрегат мав об'єм 2.5 літра, а розвивав 178 «коней», то тепер установка має об'єм 2.4 літри і розвиває 181 кінську силу.

Дизель має турбіну із змінною геометрією та механізмом зміни фаз газорозподілу. Крутний момент двигуна виріс на 30 Нм, а економія палива підвищилася на 15% - приріст відчувається. На жаль, відсутній передпусковий підігрівач двигуна та салону.

Трансмісія

Mitsubishi Pajero Sport отримав систему повного приводу Super Select II та восьмидіапазонну автоматичну коробку передач Aisin. При режимі 4Н трансмісія починає розділяти момент, що крутить, у співвідношенні 60/40. Натомість муфти, яка сама блокується в центральному диференціалі, стали застосовувати диференціал Torsen.

Як і раніше, власник має право встановити режими системи приводу: 2Н (крутний момент передається лише на задні колеса), 4Н (система повного приводу з вільним диференціалом), 4HLC (центральний диференціал блокується) і 4LLc (блокування та знижувальний ряд швидкостей).

Цікаво, що знижуючий коефіцієнт збільшили зі значення 1.4 до 2.5 у бік покращення прохідності. Покупці будуть приємно здивовані, що японська компанія Mitsubishi встановила систему вибору режиму їзди («бруд/сніг», «жвір» або «пісок»), а також систему допомоги спуску з гори.

Все це дозволило спростити та зробити комфортним керування машиною, переважно для водіїв, які не мають досвіду позашляхової їзди.

Відділ розробок Mitsubishi Pajero Sport 2016 вперше застосував 8-ступінчасту автоматичну коробку передач.

Підвіска

Проводились серйозні роботи над налаштуванням підвіски. Попереду залишилася звична підвіска, що має подвійні поперечні важелі, а ззаду стоїть нерозрізний міст, що має подвійні поздовжні важелі. Важливо, що пружні деталі відрегулювали м'якше (що дуже добре відчувається), зробили раму посиленою.

Підвіска не надмірно м'яка, що дуже добре, адже багато автомобілів хворіють на бездоріжжя «морською хворобою». Японцям вдалося знайти золоту середину, налаштувавши підвіску таким чином, щоб водія та пасажирів не розгойдувало до нудоти, але й вони не почувалися дровами у возі.

Рульове управління

Рульовий механізм має конструкцію рейкового типу та гідравлічний підсилювач. Він був опрацьований, тому авто стало гостріше відгукуватися на повороти керма. Тепер кермо має 3.8 обороту від упору до упору.

Управління стало простим та цікавішим. Кермовий пристрій отримав демпфер, тому майже повністю відсутні удари та вібрації, що передаються на кермо.

Гальмівна система

На всіх колесах, як і раніше, стоять гальмівні дискові механізми з системою вентилювання. Працює гальмівна система з різними електронними помічниками, типу ABS та EBD.

Безпека

Система ультразвукових датчиків, згаданих вище, видає звук зумера і може втрутитися у дії водія! Опція отримала назву UMS, а її робота полягає у недопущенні зіткнення, якщо водій забув переключити селектор з області R в D. Подібне трапляється дуже часто.

У міській метушні, коли водій прагне якнайшвидше звільнити дорогу іншим автомобілям, він може натиснути на педаль газу, а авто замість того, щоб почати рух уперед, різко їде назад. Щоб не було таких проблем, система стежить за всіма перешкодами, які є в радіусі 1.5 метра, і якщо знаходить їх, то починає видавати свій сигнал, не даючи тим самим позашляховику різко поїхати назад.

Нова модель має 7 подушок безпеки. Дві з них помістили попереду, навпроти водія та пасажира – вони сприяють забезпеченню захисту від пошкоджень верхньої частини тулуба. Щоб захистити голову водія та всіх пасажирів, що сидять біля вікон, інженери укомплектували джип бічними подушками.

Декілька подушок встановили біля крісла водія, щоб захистити коліна та ноги. Для контролю стійкості передбачили систему електронного регулювання тяги. За допомогою її позашляховиком можна керувати досить легко, навіть якщо машина знаходиться на слизькій дорозі. На джип ставлять систему активної безпеки як функції автоматичного гальмування, контролю мертвих зон і камер кругового огляду.

Краш тест

Ціна та комплектації

Базова комплектація Міцубісі Паджеро Спорт 3 покоління Intenseоцінюється від 2449990 рублів. Вона має:

Кондиціонером;
Алюмінієві колісні диски;
Протитуманними фарами;
Аудіомагнітолою MP3 Mitsubishi;
Бортовий комп'ютер;
Двома подушками безпеки;
Функцією підігріву та налаштуванням висоти для передніх сидінь;
Обігрівом задніх дзеркал та електричним регулюванням;
Склопідйомники для всіх дверей.

За доплату в 100 тисяч рублів Вам встановлять 8-швидкісну автоматичну коробку з турбованим дизельним агрегатом. Авто з бензиновою V-подібною шестициліндровою установкою об'ємом 3.0 літра і потужністю 209 «коней» вже коштуватиме від 2599990.

Комплектація Instyleотримала лише автоматичну коробку. Вартість даної моделі від 2599990 руб. Є можливість встановити бензиновий двигун, але вартість зросте на 10 000 руб. Окрім згаданих вище характеристик, Instyle отримала обробку натуральною шкірою, клімат-контроль, зовнішню камеру для зручного паркування, ксенон, круїз-контроль та 6 подушок безпеки.

Завершує перелік комплектацій топовий варіант Ultimate. Стартує з ціни 2849990 руб. За доплату 90 000 рублів встановлять турбо дизель. Крім цього, комплектація має навігаційну дорожню систему по РФ, аудіомагнітолу Power Sound System, яка має 8 колонок, а також світловим і дощовим датчиком.

Бензиновий варіант Mitsubishi Pajero Sport 2016-2017 коштує від 2799990 рублів. Рівень оснащення нічим не відрізняється від дизельного варіанта.

Комплектації та ціни

Комплектація	Ціна	Двигун	Коробка	Привід
2.4D Invite 4WD MT	2 199 000	дизель 2.4 (181 к.с.)	механіка (6)	повний
2.4D Intense 4WD AT	2 449 990	дизель 2.4 (181 к.с.)	автомат (8)	повний
3.0 Instyle 4WD AT	2 599 990	бензин 3.0 (209 л.с.)	автомат (8)	повний
2.4D Instyle 4WD AT	2 649 990	дизель 2.4 (181 к.с.)	автомат (8)	повний
3.0 Ultimate 4WD AT	2 799 990	бензин 3.0 (209 л.с.)	автомат (8)	повний
2.4D Ultimate 4WD AT	2 849 990	дизель 2.4 (181 к.с.)	автомат (8)	повний

Ціни у таблиці на грудень 2017 року

Плюси і мінуси

Плюси машини

Сучасний агресивний спортивний вигляд;
Гарні силові агрегати;
Приємне, комфортне керування;
Максимальна комплектація має досить невелику ціну, якщо порівнювати із прямими конкурентами;
Приємна світлова оптика;
Високий кліренс;
Хороша аеродинамічна складова;
Є зручна підніжка;
Великі арки коліс;
Чи не боїться бродів до 700 мм;
непогані динамічні характеристики;
Реальна система повного приводу;
Є 4 режими роботи трансмісії;
Відмінно працююча підвіска;
Вдосконалений салон;
Останнє покоління має більш якісний та продуманий інтер'єр;
З'явився кольоровий сенсорний екран;
Рульова колонка регулюється вильотом;
Зручні передні сидіння;
На автомобілі можна знайти багато хромованих деталей;
рівень безпеки;
багато вільного місця;
Є функція start/stop;
Підключається система повного приводу під час пересування на швидкості до 100 км/год;
Є камери та різні датчики, що допомагають більш впевнено почуватися в місті та під час паркування;
Задній ряд сидінь складається;
Можна буксирувати вантажі масою до 3.1 тонн;
Зручна нова панель приладів;
Спрощений та приємний спосіб перемикання роботи трансмісії у вигляді шайби;
У 3-й родині покращили шумоізоляцію;
Відмінна керованість;
Підвіска в міру жорстка та в міру м'яка;
Висока посадка та зручна оглядовість.

Мінуси машини

Реальне споживання палива явно вище за заявлене виробником;
Зовнішній вигляд любителя;
Незручно розташоване запасне колесо;
Задній ряд крісел не отримав бічної підтримки;
Великі габарити;
На задньому ряду відчувається нестача вільного місця над головою через рамну конструкцію;
Відсутній передпусковий підігрівач двигуна та салону;
Велика вартість.

Підбиваємо підсумки

Від першого покоління і по сьогодні модель Mitsubishi Pajero Sport відрізняється дуже сильно. Звичайно, відразу в очі впадає незвичайна зовнішність японського позашляховика, проте змінилося не лише це. Працівники компанії підвищили прохідність, якість збирання, якість застосовуваних елементів, ергономіку.

Іншими словами – перше та третє покоління – це небо та Земля. Буквально все було перероблено та покращено. Видно, що керівництво компанії прагне не втрачати своїх шанувальників. Навпаки, воно шукає способи завоювати повагу та любов нових автолюбителів.

Питання про те, чи вдала вийшла зовнішність у джипа, можна залишити на потім, адже завжди знайдуться свої поціновувачі та свої критики. Як кажуть: «на смак та колір товаришів немає». Але одне можна помітити точно, дизайнери прагнули виділити своє дітище з потоку автомобілів на дорозі.

Варто зауважити, що їм це вдалося зробити. Так, можливо, модель ще далека від ідеалу, але компанія йде правильними та рішучими кроками у правильному напрямку. Адже любителів саме цієї марки вистачає, причому, користуються машинами як 3-го, так і 2-го, і 1-го покоління.

Якщо подивитися на Міцубісі Паджеро Спорт відгуки, то більшою мірою модель називають надійною та прохідною, а про її підвіску кажуть: «майже не вбивається». Адже таку оцінку було необхідно ще заслужити. Хочеться сподіватися, що компанія не зупиниться на своєму розвитку і далі випускатиме і оновлюватиме свої «справжні» повнопривідні автомобілі.

Радимо Вам прочитати статтю:

Тест Драйв

Відео огляд

Я в смутку: нового Mitsubishi Pajero не буде - нинішнє четверте покоління проживе ще рік і піде на відпочинок. Але мене просять не драматизувати ситуацію: флагманом модельної лінійки оголошено нового Pajero Sport. Пенсіонер зі смартфоном: рама, задня залежна підвіска та взвод електронних асистентів на кшталт системи автогальмування. Окей, Google, чи варто купувати Pajero Sport?

П Єревоплощення, яке пережив Pajero Sport, нагадує пластичну операцію Міккі Рурка: замість харизматичного обличчя, якому так йшов кастет силового бампера, - губасто-викурене щось із фарами на половину передка. Світлодіодне освітлення, до речі, відмінне, особливо добре дальнє. А що символізують червоні патьоки ліхтарів - мовляв, вмийтеся кривавими сльозами, конкуренти? Так їх у нас залишилося лише двоє: так ...

Посадка стала зручнішою, оздоблення – якісніше, кермо – з обігрівом у місцях правильного хвату. Плюс додаткові листи віброшумоізоляції

Після мого власного Pajero третього покоління в новому Спорті тісно: тисне близькість передньої стійки та пасажира праворуч, про сріблясті борти тунелю центром можна набити синці. Власне посадка стала помітно зручніша - крісло розташоване вище, його подушка довша, - але куди складати потрібні в поїздці дрібниці? Замість повноцінного дворівневого боксу між кріслами скромний відсік із незручною поличкою, під центральною консоллю немає ємного підвальника. І спробуйте відкрити кришку порожнього бардачку: потрібно не лише натиснути на кнопку, а й потягнути край нігтем. Залишається звалити все в кишені на дверях.

Прилади прості та зрозумілі - те, що потрібно для позашляховика

У салоні напрочуд тихо. Турбодизель 4N15 об'ємом 2,4 л, вже знайомий мені по пікапа L200, з'явиться тільки наступного року, а старого доброго мотора 4D56 на російському ринку більше не буде. Поки що під капотом безальтернативна бензинова «шістка» 3.0 потужністю 209 к.с. Це менше, ніж раніше: інженери повернули звичайний впускний тракт, позбавившись системи зміни його довжини.

Mitsubishi Connect радує швидкодією та гідним звуком аудіосистеми. Власної навігації немає, зате є програми Apple CarPlay та Android Auto для глибокої інтеграції зі смартфонами – на екран можна вивести програму Google Maps

Голос у "шістки" гарний, але тяги вистачає, тільки поки салон порожній, - в експедиційній викладці Pajero Sport неспішний, проте на апетит не скаржиться. Новий "автомат" Aisin з його вісьмома передачами майстерно імітує характер преселективів DSG і вже на 70 км/год котить на сьомому ступені майже на неодружених оборотах - але незважаючи на це навіть з шосейними шинами за містом новий Sport витрачає понад 12 л/100 км. запас ходу на 70-літровому баку вбирається у 560 км. І кохання трансмісії до вищих передач виходить боком, коли потрібно прискоритися разом із потоком. Доводиться глибше натискати педаль газу, коробка схоплюється занадто старанно – і розгін виходить надмірно інтенсивним.

На допомогу величезним дзеркалам та тонким стійкам – чотири камери кругового огляду. Їх можна включити примусово кнопкою на кермі, система працює до 10 км/год. Якість картинки у світлий час доби пристойна

Лікується це лише переведенням у ручний режим - але тоді перед повною зупинкою перша передача включається з помітним недружнім тичком. Поверніть колишній п'ятиступінчастий "автомат"! Так, він був повільним, але логічним. А ось радіатор охолодження трансмісії, що з'явився, не чіпайте: тепер коробка не перегрівається і не йде в аварійний режим, навіть якщо довго дертися в гору.

Місця ззаду вистачає, є обігрів, але подушка занизька - доводиться сидіти із задертими колінами. Спинка регулюється по кутку нахилу

Зміни у шасі - як медаль із двома сторонами. Лицьова - керованість: день і ніч із попередником! Він сильно кренився і, бувало, падав: подивіться, скільки «перевертнів» у продажу на вторинному ринку. Але тепер кермо стало набагато коротшим (3,7 обороту між крайніми положеннями замість колишніх 4,5), на ньому є адекватне зусилля. Плюс нові пружини, амортизатори та стабілізатори поперечної стійкості. Повнопривідна трансмісія Super Select II - з міжвісним диференціалом Torsen, що самоблокується, тоді як раніше за блокування відповідала віскомуфта.

Незважаючи на неабиякі крени, колеса від дороги не відриваються. Навіть з повним навантаженням - ні натяку на перекидання

Все не дарма! Я добре відчуваю, що відбувається з керованими колесами, а крен в поворотах майже не піднімає артеріальний тиск. І система стабілізації налаштована блискуче. Пам'ятаючи, як я задумав повторити ефектний кадр. Завантажив Pajero Sport до повної маси, сів праворуч, а місце за кермом звільнив для нашого експерта Ярослава Ципленкова. Але – жодних шансів на перекидання! Електроніка м'яко та ефективно знижувала швидкість, і Sport просто випливав назовні повороту, замість того щоб відривати від асфальту внутрішні незавантажені колеса.

Багажник величезний, а на підлозі є гачки для сітки. У звичайному стані речі ховає рулонна штора. Трансформація стандартна і не надто зручна: заднє сидіння складається та піднімається вертикально

А ось плавність ходу... Чому Mitsubishi постійно трясеться так, ніби їде на квадратних колесах? На будь-якому покритті! Кожна яма супроводжує вас метрів п'ятдесят, поки ви не потрапите в наступну, - зупинившись на світлофорі, почуваєшся дорожнім робітником, що відірвався від перфоратора. А вже ґрунтовкою швидше 40 км/год не поїдеш - там, де пікап L200 легко дозволяв йти 80 км/год. Причому особливо великих купинах помітно, що хід передньої підвіски на стиск обраний практично повністю.

Поруч із двоплечими клавішами обігріву передніх сидінь – кнопка блокування заднього диференціала та вимикач системи контролю мертвих зон. Цікаво, що індикатор її роботи запалюється навіть на панелі приладів.

Адже поза дорогами Pajero Sport, як і раніше, боєць. Трохи зменшився кут в'їзду через масивний передній бампер, зате задній, навпаки, гранично компактний, а дорожній просвіт під штатним металевим захистом двигуна - 216 мм. У великі колісні арки так і просяться великі шини класу Mud Terrain, за переднім бампером повно місця для лебідки. І якщо по коліях та байраках повзти не поспішаючи, то ходи підвіски викликають повагу.

Поруч із селектором «автомата» шайба керування роздавальною коробкою та великі кнопки включення асистента спуску з гори та позашляхових режимів протибуксувальної системи. Індикація програм – на панелі приладів. Міняти задану швидкість спуску можна педалями газу та гальма

Режими трансмісії перемикаються поворотною шайбою, а не важелем. Як і раніше, Pajero Sport дозволяє їздити в задньо- та повнопривідному режимах, причому будь-якими дорогами. Спускаємось у яр? Перший крок – блокування центру, потім можна задіяти знижувальну передачу з числом 2,57 замість колишнього 1,90. На жаль, як і на пікапа L200, чекати спрацювання актуаторів доводиться занадто довго. А щоб заблокувати диференціали, часто потрібно ще й посмикати машину вперед-назад. Прямо як на Ниві!

Електропроводку в уразливих місцях прокладено халтурно (перший слайд), а петлю гальмівного шланга за заднім мостом (другий слайд) відірвати у колії дуже легко. Сапуни тепер не виведені високо в лонжерони – для форсування бродів та глибоких калюж їх потрібно переробляти. Штатний металевий захист рясніє прорізами для обдування пакету радіаторів (третій слайд), але через це він стане чудовим брудозбірником. Натомість за переднім і заднім бамперами розташовані потужні стаціонарні вуха, а з великих деталей нижче рами висить лише бензобак.

0 / 0

До речі, якщо примусово затиснути задній диференціал, то вимкнеться вся допоміжна електроніка аж до АБС. Але повірте, у деяких ситуаціях допомога системи контролю тяги буде дуже доречною. Наприклад, на підйомі, коли розвантажено одне з передніх коліс і немає можливості перешкодити ходом. Замість марної шаленої пробуксовки гальмо м'яко прихопить колесо, що обертається - і Pajero Sport продовжить рух.

Причому кількість позашляхових режимів навіть надмірна: Гравій, Бруд/сніг, Пісок та Камені. Відгук на педаль газу однаковий у всіх положеннях, але в Камені Pajero Sport практично не допускає пробуксовки, а в Бруді, навпаки, дозволяє колесам зробити кілька обертів. Гравій та Пісок дуже близькі між собою і розташувалися посередині за ступенем пробуксування. Логічне налаштування.

Допустима глибина броду, що долається, 800 мм, проте повітрозабірник хоч і піднятий нагору, але спрямований по ходу руху

А головне – система реально працює. Ось тільки щоб активувати її, потрібно вимкнути блокування заднього диференціала. А як для цього рухати машину вперед-назад, якщо вона вже застрягла?

Та й взагалі, тепер ще десять разів подумаєш, чи дряпати боки гілками, чи тонути в калюжах. Адже Pajero Sport більше не «японський уазик»: мінімум 2 млн 750 тисяч рублів за версію Instyle зі шкіряним салоном, обігрівом сидінь та керма та 18-дюймовими колесами. А машина у виконанні Ultimate, яку випробовували ми, «довантажена» системою моніторингу сліпих зон та автоматичного гальмування – і за неї просять ще на двісті тисяч більше. Вперше в історії Sport дорожче, ніж Pajero!

Штатні задні бризковики не рятують бампер від піскоструминної обробки з-під коліс

Може, не з'їжджати з асфальту? Але навіщо тоді рама, нерозрізний задній міст, усі блокування – і ця постійна тряска навіть на гладкій, начебто, дорозі?

Звичайно, питання підвіски можна вирішити тюнінгом. Однак для більшості новий Sport занадто дорогий, щоб будувати з нього «пройдисвіта» або експедиційний автомобіль, та й загроза анулювання реєстрації за переробки все ще актуальна. А бачити у Спорту престижний позашляховик можуть лише менеджери із російського представництва Mitsubishi.

Або я помиляюсь?

Покоління спорту

Mitsubishi Pajero Sport першого покоління(1996-2010 рр.) створювався на укороченому шасі пікапа L200 з передньою незалежною торсіонною та задньою залежною ресорною підвісками. Після модернізації 2000 року ресори ззаду замінили пружинами, в гамі моторів, крім «четвірок», бензинової 2.4 (110 к.с.) та турбодизеля 2.5 (85 к.с.), з'явилася «шістка» (175 к.с.). У США позашляховик продавався як Montero Sport, причому, як правило, з просунутою трансмісією Super Select, тоді як на інших ринках - з приводом, що жорстко підключається, на передню вісь Easy Select. Випущено 630 тисяч машин.

Перше покоління

Друге покоління

0 / 0

Pajero Sport другого покоління випускають з 2008 року, він створений на шасі пікапа L200 четвертої генерації. У задній залежній підвісці одразу використані пружини замість ресор, з'явилася семимісна версія. Три бензинові мотори - 2.4 (160 к.с.), 3.0 (220 к.с.) і 3.5 (210 к.с.) - і два турбодизелі: 3.2 (200 к.с.) і 2.5 (до 178 к.с.). с.), трансмісія – лише Super Select. Спочатку його робили на заводі в Таїланді, а потім збірку налагодили в Бразилії, Венесуелі, Індії, Бангладеш та Росії (з 2013 до 2015 року). На сьогоднішній день випущено близько 400 тисяч машин.

Деякі результати вимірювань Авторевю
Параметри	Автомобіль
	Mitsubishi Pajero Sport
Максимальна швидкість, км/год	182,6
Час розгону, з	0-50 км/год	4,6
	0-100 км/год	12,8
	0-150 км/год	28,1
	на дорозі 400 м	18,8
	на шляху 1000 м	33,7
	60-100 км/год (III)	7,9
	60-100 км/год (IV)	10,6
	80-120 км/год (V)	13,7
	80-120 км/год (VI)	18,6
	100-140 км/год (VII)	39,7
	100-140 км/год (VIII)	86,7
	60-100 км/год (D)	7,1
	80-120 км/год (D)	8,1
Вибіг, м	з 50 км/год	692
	130-80 км/год	1015
	160-80 км/год	1726
Гальмування зі швидкості 100 км/год	шлях, м	40,7
	уповільнення, м/с2	9,5

Розміри, споряджена маса та розважування по осях

Розміри вказані у міліметрах. Червоним кольором виділено дані виробників, чорним - вимірювання Авторевю * Ширина салону спереду/ззаду на рівні плечей

Паспортні данні
Автомобіль	Mitsubishi Pajero Sport
Тип кузова	п'ятидверний універсал
Число місць	5
Об'єм багажника, л	673-1624*
Споряджена маса, кг	1975
Повна маса, кг	2600
Двигун	бензиновий, з розподіленим упорскуванням
Розташування	спереду, подовжньо
Число та розташування циліндрів	6, V-подібно
Робочий об'єм, см3	2998
Діаметр циліндра/хід поршня, мм	87,6/82,9
Ступінь стиснення	9,5:1
Число клапанів	24
Макс. потужність, л.с./кВт/об/хв	209/154/6000
Макс. крутний момент, Нм/об/хв	279/4000
Коробка передач	автоматична, 8-ступінчаста
Передавальні числа
I	4,85
II	2,84
III	1,86
IV	1,44
V	1,22
VI	1
VII	0,82
VIII	0,67
задній хід	3,83
головна передача	3,92
знижувальна передача	2,57
Привід	постійний повний, з двоступінчастою роздавальною коробкою та міжосьовим диференціалом підвищеного тертя Torsen
Передня підвіска	незалежна, пружинна, на подвійних поперечних важелях
Задня підвіска	залежна, пружинна
Передні гальма	дискові, вентильовані
Задні гальма	дискові, вентильовані
Розмір базових шин	265/60 R18
Максимальна швидкість, км/год	182
Час розгону 0-100 км/год, з	11,7
Витрата палива, л/100 км
міський цикл	14,5
заміський цикл	8,9
змішаний цикл	10,9
Викиди CO₂, г/км, змішаний цикл	253
Місткість паливного бака, л	70
Паливо	бензин АІ-95
* Зі складеними задніми сидіннями

➖ Якість забарвлення
➖ Динаміка
➖ Оглядовість
➖ Витрата палива

Плюси

➕ Керованість
➕ Підвіска
➕ Шумоізоляція

Переваги та недоліки Міцубісі Паджеро Спорт 2018-2019 у новому кузові виявлені на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси Mitsubishi Pajero Sport 3 дизель та бензин з автоматом та повним приводом 4х4 можна дізнатися з оповідань нижче:

Відгуки власників

По посадці поки шукаю своє місце. Спина болить, а через те, що я то в одязі, то ні — доводиться підлаштовувати крісло. З регулювань крісла відзначив особливість, що подушка сидіння піднімається так, як на Паджеро Спорт 2. Задня частина опускається не просто вниз, а назад і вниз. Чи не звично.

Огляд гірший, але компенсується наявністю камер по колу і датчиків паркування. На всіх місцях пасажирам дуже комфортно, при цьому місця позаду більше ніж Паджеро 2 покоління. Єдине — ганяю пасажирів, включаючи дружину, щоб вони своїми металевими ланцюжками на сумках та одязі не залишали подряпини на дверних ручках та полірованих вставках.

Двигун - поки явно не обкатався, так як витрата завелика на мій погляд, і мені дуже не вистачає моменту, що крутить, на швидкості за 100 км/год. У порівнянні з дизелем знову ж таки, хоча у МПС2 п'ятиступінчаста АКПП, а тут восьмиступінчаста. Загалом, звикаємо один до одного.

Відгук власника про Mitsubishi Pajero Sport 2017 з автоматом та повним приводом

Відео відгук

Мабуть, у Міцубісі провели дуже серйозну роботу над помилками, але без косяків знову не обійшлося. Почну із зовнішнього вигляду. Це позашляховик! Нафіга йому цей "манікюр" у вигляді хромованих вставок? Рейлінги на даху зовсім не викликають довіри, гадаю, що про нормального експедиційника можна забути чи колгоспити щось своє.

Навіщо прибрали пластикові розширювачі арок? Докупив розширювачі арок (64 000 руб). Нижня частина бамперів пофарбована кольором кузова. Навіщо? Довелося докуповувати захист і на кути бамперів (58 000 руб). Думаю, треба докупити ще накладки на двері, бо тут не спромоглися навіть молдинг приклеїти.

Салон: тут все набагато краще. Крісла зручніші, ручки на місці. Однак тунель між передніми сидіннями має фарбований пластик, думаю, що зітреться про штани за перший рік експлуатації і треба буде знову щось колгоспити.

Мультимедія: сучасно, але захоплення не викликає. Якось китайською. І навіщось USB сховали у підлокітник. Незручно.

Відгук на Міцубісі Паджеро Спорт 2017 дизель 2.4 з повним приводом та АКПП

Де купити?

Машина бомби. Плавно потужно йде на круїзі 120 км/год, на тахометрі 1900 - 2000 оборотів - краса. Витрата на московському бензині (ЛУКойл) при швидкості 120 км/год на круїзі комп'ютером 11,5 л, а по баку - 13 л.

Підвіска на новому Паджеро Спорт 3 працює не як на Прадо, там йдеш як корабель на хвилях і всі нерівності ковтаються як кинутий у воду камінь, тут же вона нагадує гумовий м'ячик, плавно проходить нерівності на розумній швидкості, але якщо переборщив зі швидкістю, то відіграє плавно, але пружно — якось збитіша вона в порівнянні з Тойотою.

Власник їздить на Міцубісі Паджеро Спорт 3.0 (209 к.с.) 2016 р.в.

Шумоізоляція – це просто офігеть! Із попереднім поколінням моделі навіть не порівняти. Я просто не чую автомобілів довкола — це раз. Друге: я не чую двигуна взагалі, і навіть коли набираю 4 000 оборотів, чую лише рев вихлопної труби в районі багажника та сидінь задніх пасажирів. А двигуни начебто і немає взагалі.

Музика, завдяки чудовому галасу, звучить відмінно - 8 динаміків цілком добре. Рулиться новий Міцубісі Паджеро 3 дуже легко, кнопки на кермі дуже приємні на дотик і натискання.