Автомобільний дизайн зародився наприкінці 20-х років, у США. У той час що вимагалося від перших дизайнерів? Їм потрібно було зменшувати висоту автомобіля. З цього можна зрозуміти , що спочатку дизайн автомобілів був спрямований тільки на підвищення універсальностікузова, ну а в наш час ця галузь взяла зовсім інший початок. У ті роки люди не звертали особливої уваги на форму та стиль машини, тому що їх більше цікавила технічна складова.
Машинам тоді потрібно було досить часто їздити бездоріжжям , тому їм прилаштовували величезні колесата низький кузов. Дизайн автомобілів на сьогоднішній день включає дві провідні особливості: «стрімлайн» і «бруталізм». Стрімлайн - це обтічні форми машин. Бруталізм - це різкіші форми, спрощена геометрія. В сучасний час люди від машин чекають не просто пересування, а й індивідуальності, характеру.
Для людей машина стала засобом самовираження, відтінком статусу та стилю. Більшість власників починають переробляти своїх залізних улюбленців, роблячи з них справжні шедеври. У цьому випадку вони звертаються за дизайнерськими послугами. На нашому ринку можна знайти величезну кількість автомобілів, які мають унікальний дизайн.
Наприклад, автомобілі Daewoo мають свій неповторний дизайн. Компанія створена ще 1967 року. За цей час лінійка автомобілів Daewoo пройшла чималі зміни та продовжує модифікуватися.
Сьогодні великою популярністю користується інтер'єр, дизайн автомобіля зсередини. Внутрішній стайлінг автомобілів, інтер'єр, зазнав нової моди, такої як, футуризм. У його принципах стоїть використання яскравих кольорів (дуже яскравих, що впадають у вічі) та ефект поп-арту (в даному стилі використовується оптична ілюзія). Якщо дизайнери добре поєднують світло та колір, тоді дизайн автомобіля дає велику можливість створювати умови не тільки зовні, а й усередині неї, а добре оброблені деталі завершують загальний вигляд.
Сучасним дизайном наших днів є екологічний дизайн авто, адже наші машини є джерелом забруднення атмосфери. Індивідуальністю салону в такій машині є зелений павільйон. У ньому використовуються гами кольорів: сіра, біла, зелена. Тенденціями в сучасності автомобільного проектування можна назвати скромність лінії та жорсткість. На автомобільних цехах все частіше є бізнес-лайнери, ніж кольорові машинки, автобуси. Новомодні тенденції - це хай-тек та мінімалізм, їх нам принесло 21 століття. І всі ми чудово знаємо, що дизайн автомобілів крокує в одну ногу з часом.
Автодизайном прийнято називати попередній, ескізний етап створення моделі авто своєї неповторно-індивідуальної художньої форми. Автомобільний дизайн відштовхується від заданих умов раціоналізму та технологічності при створенні автомобілів. Те, без чого машина не може їздити, а також відповідати вимогам покупців та контролюючих органів, має в тій чи іншій формі бути передбачено в ескізі, кресленнях та металі. Необхідне місце для двигуна, коліс та іншого обладнання, предметів та пристроїв, що забезпечують комфорт та безпеку водія та пасажирів.
Політ фантазії проектувальників, їх бачення прекрасного і мода йде слідом і «обтікає» все необхідне, функціональне і раціональне. Але це двосторонній процес. Поява нових форм, пропорцій, окремих деталей дає поштовх пошуку нових технічних рішень і матеріалів, а також «перекомпоновці» вже наявних.
Будь-якому виробнику найвигідніше створювати та реалізовувати речі великого розміру. Це ж вигідно і дизайнерам – ніщо не обмежує політ фантазії. Але якщо у суспільстві існує запит на мініатюризацію, а великі авто реалізуються невеликими партіями, компанія змінить вектор виробництва.
Історія
Незважаючи на те, що машини почали в значних масштабах вироблятися з кінця XIX століття, і, отже, існував якийсь їх дизайн (хоча б як наслідування кареті або візку), вважається, що автомобільний і транспортний дизайн як художнє конструювання з теоретичним обґрунтуванням і як реальний бізнес з'явився в північноамериканських штатах наприкінці 20-х років.
Попереду був концерн " Дженерал Моторс " , який у 1926 р. сформував відповідний підрозділ. Через рік вже був випущений "Кадилак Ла Саль", що вразив усіх. Відразу після закінчення Другої світової війни дизайн у галузі автомобілебудування розпочав переможну ходу Європейськими країнами та Японією. Через сорок років дизайнерські групи та відділи мали всі автовиробники, включаючи СРСР. А в GM з цієї тематики працювало понад тисячу чотириста фахівців (у концерні Форда - 875).
Західний автодизайн
У перші десятиліття XX століття зовнішній вигляд машини набуває звичних нам рис і вже не є копією кінного екіпажу. Йде запекла боротьба не тільки за тип двигуна, що застосовується (паровий, електричний або бензиновий), але й тип кузова - «салонний» або відкритий.
Автомобільний дизайн 20-30-х років минулого століття визначив трудоголік Бадд – це «обтічна форма» (Streamline). У 40-х роках сильний вплив мав і стиль «Ар-деко» (декоративне мистецтво). Це мішанина з неокласицизму, кубізму, конструктивізму. У дизайні автомобілів втілилися строгість форм, незвичні геометричні рішення та розкіш обробки (рідкісні види кістки, дерева, а також алюміній, срібло тощо).
З появою "Кадилака" 62-ї моделі в США бере початок новий "аеростиль" (тоді на піку прогресу знаходилася військова авіація). Вона й диктувала моду. В Англії свій стиль - "лезо бритви". Трохи згодом у США з'являється «плавниковий стиль», який поширився по всьому світу і існував навіть довше, ніж на «батьківщині». Названо його так через наявність стилізованих плавців різних риб або кіля. Плавці різного розташування та форми створювали яскравий зовнішній вигляд, але відрізнялися крайньою непрактичністю.
Через п'ятнадцять років у моду входить «псевдоспортивний» стиль, що наплодив численний клас автомобілів-поні (pony cars). Паралельно, у 70-х роках, точилася боротьба «м'язистих» (підступних вбивць) та «метеликів». Muscle-cars – це 2-х дверні моделі середнього класу з двигунами від старшого класу. У цей час стало більше уваги приділятися безпеці водія та пасажирів. "М'язисті" перемогли «метеликів», але ті, постійно з'являючись і будучи альтернативою «підступним вбивцям», домоглися суттєвих поліпшень у сфері безпеки.
Закони аеродинаміки почали диктувати моду наступного десятиліття. Обтічні, згладжені форми автомобілів знижують опір зустрічному потоку повітря і дають значну економію палива, що стає все більш актуальним. Останнім десятиліттям минулого століття тривала аеродинамічна «ера», але до неї додався стиль «біодизайну». Це імітація природних обтічних форм, наприклад, форми обгорнутої гальки.
У нульові роки поточного століття стали звичними раціональні «комп'ютерні» форми авто - чітко виділяються всі 3 обсяги. Паралельно йшла хвиля дизайну ностальгічного — автомобільний дизайн з ухилом у 30-50 роки минулого століття.
В даний час намітився поступовий відхід від стилів попереднього десятиліття у бік ускладнення контурів кузова та підвищення пасивної безпеки.
Російський автодизайн
Автомобільний дизайн у СРСР з'явився значно пізніше, ніж Заході. До 70-х років минулого століття нечисленні автовиробники як офіційно, так і неофіційно працювали за «західними ліцензіями». На початку другої половини XX століття під «крилом» НАМІ було створено декілька цікавих оригінальних вітчизняних проектів (НАМІ-013, «перспективне таксі», «Максі»), але вони не були реалізовані на виробництві. Також не зумів потрапити до діючих моделей автобус ПАЗ — «Турист», хоча двічі цей концепт-автобус отримував призи міжнародних виставок за новацію та своєрідність. Трохи інша ситуація склалася на автозаводі Горького, де в 1961 р. бюро з дизайну очолив Б.Б. Лебедєв. Його проекти вантажних автомобілів, зокрема й на гусеничному ходу, вдалося реалізувати.
Російський автомобільний дизайн завжди підводило виробництво, його неповороткість та технічне відставання. Картина не змінюється й у поточному столітті, у століття глобального поділу праці та кооперації, майже переважають у всіх галузях виробництва.
Дизайн зовнішнього вигляду автомобіля майбутнього
Дизайн передбачити досить складно, оскільки неможливо передбачити всі фактори, що входять, і головне - наукові відкриття. Що зараз важливо для дизайну кузова? Це:
- довговічність;
- ергономічність;
- безпека;
- мінімізація витрат за виробництво.
Все може кардинально змінитися з введенням такого фактора, як винахід нового виду палива та/або рушія. І ось більшість транспортних засобів, наприклад, «злітають» вгору і ширяють у повітрі, як це часто показують у фантастичних фільмах. Або відбувається щось ще «крутіше». Дизайн аеромобіля відразу зміниться, як і більшість його принципів.
Якщо ж різких змін не відбудеться, то, швидше за все, до кінця століття, нарешті, переможе електродвигун, і станеться остаточний поділ на транспортні засоби для супер-полісів (міст величезного розміру) і для решти.
Дизайн салону
Дизайн салонів може здійснюватись фірмою-виробником автомобіля, а також після його покупки у будь-який час, хоча найчастіше це відбувається на стадії підготовки до експлуатації паралельно з його тюнінгом. Якщо залишити за дужками божевільні ідеї та кардинальну переробку, то завдання постдизайну - ще більше підкреслити стиль авто (його якусь межу) та/або стиль життя його власника. Як правило, вистачає доопрацювання окремих деталей, але з доведенням їх до досконалості в класі Hi-End. Неповторна фактура та елегантність змінюють почуття і певною мірою світовідчуття водія та його пасажирів. А досягається це, наприклад, лише вставками зі шкіри рептилій і слонової кістки. Хоча не все так просто, і для створення відповідної атмосфери потрібен комплексний вплив багатьох факторів.
Диски
Дизайн автомобільних дисків – невід'ємна частина автодизайну. Не рідкістю є колеса, що стоять як це авто, але в уживаному стані. Наприклад, продукція США Nutek вартістю з розрахунку на чотири колеса - трохи менше 25 тисяч доларів. Для спортивних автомобілів дуже хороші диски Savini. Виглядають скромно, але елегантно, ковані та неймовірно легкі. Для позашляховиків — великі, цілісні конструкції диски Dub з алюмінію, які постійно отримують нагороди на спеціалізованих виставках. Vossen, вироблені за спеціальними технологіями «низького» лиття, виглядають вишукано (оздоблення хромом по чорній основі) та інноваційно, а коштують удвічі дешевше, ніж Nutek.
Крісла
Завдання дизайну автомобільних сидінь полягає не лише у наданні їм відповідних форм та функцій для більшої ергономічності та безпеки, але й у створенні відповідного інтер'єру, у тому числі за допомогою чохлів на них. Матеріал для їх виготовлення та обробки може застосовуватися найрізноманітніший. Як кажуть, на будь-який смак, колір та розмір гаманця (оббивальна тканина, шкірозамінник, натуральна шкіра). Затишок та пікантність надають накидки на сидіння з натурального хутра. Екошкіра пропускає повітря, але перешкоджає проникненню води.
Дизайн пошиття автомобільних чохлів полягає ще й у прикрасі тканини, з якої вони шиються. Використовуються як сучасні технології, наприклад машинна комп'ютерна вишивка, і древні. Ще у Стародавньому Китаї застосовувалася технологія прикраси тканин накладенням на них ворсу (флокування). Об'ємність малюнків та гра кольорів досягаються застосуванням методу «флок на флоці».
Катери та автомобільний дизайн
Так як багато автомобільних фірм випускають маломірні річкові та морські судна та/або обладнання для них, то вони ж і займаються їх дизайном. Доступний за ціною і футуристичний на вигляд катер Toyota Ponam-31 представлений на фото.
Дуже оригінальну модель запускає у виробництво "Лексус", але вона значно дорожча, і не лише через обробку (карбон, шкіра, дерево). Викликає захоплення своїм зовнішнім виглядом розкішна яхта Arrow460-Granturismo виробництва компанії Мерседес-Бенц. Справжніми витворами мистецтва є яхти Aston Martin або Bugatti. А «схибленим» на швидкості, зустрічному вітрі та бризках в обличчя призначена продукція Cigarette Racing (до 160 км/год) та Marine Technology Inc (до 300 км/год).
Висновок
Отже, ми розглянули історію автомобільного дизайну. Зараз він знаходиться на стику високого мистецтва і технічних рішень, тому для реалізації задумів «геніїв» потрібні інженери-дизайнери, які можуть перекласти вже повністю технічна мова задуму груп і відділів «мозкового штурму». Кропітке та деталізоване опрацювання і є завершенням проекту.
Останнім часом спостерігається тенденція приходу до автодизайну жіночої думки, логіки та бачення проблем (до речі, вкладається в загальний тренд розвитку суспільства). Як кажуть, подивимося та помацаємо, що вони створять. А може, це і на краще, тому що деякі експерти говорять про «захід сонця», а інші - про кінець автомобільного дизайну.
Справді, чи є дизайнерською роботою поява схожих як близнюки автомобілів, що відрізняються лише видом та компонуванням фар, а також іншими незначними деталями? Автомашини прекрасні самі собою, але дуже схожі, а тому безликі. Для виробництва це добре. Але хочеться чогось ще, нового та невипробуваного.
Я не знаю, чи ви помічаєте, на скільки авто дизайн стає все більше і більше буйним. Я не проти дивного та буйного дизайну в принципі. Але, як мені здається, останніми роками конструктори і явно не знають що робити. У результаті щороку на ринку з'являються автомобілі з дуже дивним та неординарним дизайном. Може, настав час зупинитися, і повернуться до більш простих рішень, а не експериментувати з футуристичним автомобільним дизайном?
Якщо подивитися на всі автомобілі, які були випущені з 2000 року, то вам відразу впаде в очі, як різко щороку змінювався дизайн у всій автопромисловості.
По-перше, всі автомобілі значно збільшились у своїх розмірах. По-друге, починаючи з 2000-х та закінчуючи сьогоднішнім днем, дизайн автомобілів став нестримним.
Так, десь у середині 2000-х років багато автомобільних компаній намагалися випускати автомобілі з чистою раціональною геометричною конструкцією. До речі, цей простий стиль автомобілів особливо був помітний у роботах дизайнера Джея Мейса, який розробив чимало автомобілів Volkswagen, що випускаються з 1998 по 2005 роки. Але потім сучасний дизайн автомобілів став прогресувати у бік футуристичного майбутнього.
З того часу автодизайн більшості автомобілів став скульптурнішим, а кузов автомобілів став постійно зростати в розмірах. Також з тих років спостерігається постійне збільшення розмірів передньої оптики та вентиляційних отворів в екстер'єрі (реальні або імітаційні).
У тому числі, нещодавно знову в моді став хром, якого стає в сучасних автомобілях дедалі більше.
Але головне зовсім недавно дизайнери взяли моду вигадувати дивні текстури дизайну кузова, з поєднанням рваних ліній.
Подивіться ці автомобілі, яких поділяють 15 років. Перед вами автомобілі 2000-х та 2015 років (2000 та 2015 BMW 4-серії, а також два покоління Nissan Teana).
Зверніть увагу на дизайн автомобілів 2000-х років. Він свіжий, чистий і лаконічний, чого не скажеш про зовнішній вигляд нових автомобілів, дизайн яких став сповнений хвилястих поверхонь (мені часто на дорозі здається, що багато нових автомобілів мають на кузові пошкодження, але при уважному розгляді деталей кузова, я розумію, що через нерівні поверхні елементів екстер'єру відблискує).
Також зверніть увагу, як виросли фари сучасних автомобілів. У тому числі відразу в очі впадає, як виросли в розмірах сучасні автомобілі. І так сталося із моделями будь-якого автовиробника. Усі автомобілі, починаючи з 2000-х років, росли та витягувалися у розмірах. Але і звичайно безліч сучасних автомобілів отримали великі решітки радіатора, безліч повітрозабірників та багато іншого.
Ви також можете бачити прогрес автодизайну з 2000-х років на прикладі автомобіля Lexus. Зверніть увагу, як дизайнери японського бренду експериментували зі своєю продукцією, починаючи з 2000 року. Ви побачите, як кожен новий автомобіль отримував дедалі більше кутів та різних ліній та вигинів.
До речі, можливо хтось подумає що я, намагаючись засудити сучасний дизайн. Ні, насправді я просто вказую, що відбувається у сучасній ері авто дизайну. Поки не всі компанії освоюють сучасні тенденції в автодизайні. Насправді кожен автовиробник експериментує по-своєму.
Наприклад, компанія Toyota в останні роки експериментує дуже сміливо, створюючи нові моделі з неординарним футуристичним зовнішнім виглядом. Знаєте, чому виходить такий дизайн у сучасних автомобілях Toyota?
Вся річ у тому, що дизайнери цієї компанії стали змішувати стиль бароко з лініями та текстурами, що зустрічаються у дикій природі. У результаті ми отримали не зовсім звичайні автомобілі. Хоча варто визнати, що кожна компанія тією чи іншою мірою зараз йде саме у цьому напрямі.
Подивіться на Toyta Prius останнього покоління і стане ясно, про що думали дизайнери, коли створювали зовнішній вигляд цього спірного автомобіля.
Особливо дивним здається передня частина гібридного автомобіля. Наприклад, новий Prius має 8 основних передніх фар освітлення дороги (4+4). Плюс на додаток автомобіль отримав ще 18 світлодіодних ламп на бампері (9 з кожного боку). І це ще не все. Дизайнери також вирішили, що протитуманні фари це ще не пережиток минулого.
Гаразд, якби вся ця оптика була розміщена на звичайних бамперах і кузові. Але нова модель Toyota Prius отримала дуже складні за конфігурацією передні бампера та радіаторні грати. У результаті, як мені особисто здається, вийшов дуже важкий дизайн екстер'єру, елементи якого перевантажують зовнішній вигляд машини. Тому зрозуміти задум автодизайнерів Toyota нелегко. Особливо якщо спробувати розгадати таємницю дизайнерів, які вирішили оснастити передню частину Prius елементами дизайну із різними текстурними поверхнями з різними кольоровими рішеннями.
Як мені здається (і багатьох інших марок) останні роки перестаралися. Хоча, звичайно, про смаки не сперечаються. Але це не тільки моя думка. Наприклад, про те, що сучасний автодизайн став якимсь незрозумілим, говорять багато хто. У тому числі відомі та авторитетні автоексперти, відомі на весь світ.
До речі, подібні сміливі експерименти, які проводять зараз усі автовиробники, зустрічаються в історії автопромисловості не вперше. Наприклад, щось подібне вже спостерігалося з авто дизайном американських автомобілів у 1950-ті роки.
Подивіться на два автомобілі нижче. Так обидві машини, звичайно, виконані зовсім у різних стилях та їх поділяють епохи.
Але у цих машинах насправді є спільне. Знаєте що?
Їхній автомобільний дизайн дуже гучний, викликає і трохи божевільний. До речі, якщо ви цього не помітите на автомобілі 1950-х років, це цілком природно. Адже ви не жили в тій епосі. Але варто відзначити, що для 1950-х років дизайн американських автомобілів дійсно був дуже буйним і зухвалим. І що зрештою? Як ви знаєте, автомобілі тих років із буйним дизайном пішли в минуле.
Вся справа в тому, що покупцям автомобілів тих років, просто набрид дизайн, що викликає. І це, до речі, сталося тоді, коли автодизайнери американських автомобілів не придумали, як удосконалювати далі.
Приблизно ту саму тенденцію ми зараз спостерігаємо і на авторинку. Цілком можливо, що незабаром в автопромисловості закінчиться мода на постійну глобальну зовнішню зміну нових автомобілів, а також автодизайнери та авіаконструктори зрозуміють, що надто буйний дизайн не може постійно вдосконалюватися.
Швидше за все, у найближчі 20-30 років ми побачимо, що дизайн стане набагато скромнішим. Щоправда, для цього доведеться почекати, перш ніж заспокояться дизайнери автомобілів, які поки що з радістю експериментують, створюючи нову еру в автодизайні.
Так, звичайно, сучасний дизайн ґрунтується на хай-теці і від цього не куди не втекти. Щороку ми будемо бачити всі свіжі та неоригінальні ідеї в екстер'єрі нових автомобілів. Але, тим не менш, я вважаю, що автомобільним компаніям рано чи пізно доведеться трохи приборкати творчі мрії дизайнерів та конструкторів.
На одному з показів перспективних зразків на АЗЛК тодішній міністр автопрому Володимир Поляков, за спогадами очевидців, сказав: «Де ви бачили такий автомобіль? Таких автомобілів не буває!
Дизайнери розшифрували думку міністра: треба робити автомобілі за закордонними зразками, а не шукати недорогих шляхів. У СРСР, як правило, саме так і чинили. Але не завжди.
Щоб казку зробити буллю
Не секрет, що всі наші автомобілі, створені до Великої Вітчизняної, були скопійовані в тій чи іншій мірі із західних. Точніше, майже все. У 1938 році молодий художник ЗІСу (термін «дизайнер» з'явився років через тридцять) Валентин Ростков намалював дуже незвичайний і навіть авангардний родстер, який прийнято називати ЗІС-Спорт. Зовнішність автомобіля - зокрема, лінія масивних крил - слідувала тодішній американській моді, але у рішенні передка зі вбудованими фарами та аеродинамічною решіткою радіатора Ростков не просто нічого не копіював, а навіть випереджав світові тенденції.
Переконатись у цьому нескладно, достатньо порівняти з породистими спортивними моделями тих років. Ось тільки творіння Росткова не було призначене для серійного виробництва, та й не факт, що тоді наша промисловість здолала б такий кузов.
Це важливий штрих до портрета радянського дизайну. Адже художнє конструювання, як колись називали це ремесло, має на увазі і технологічне опрацювання - доведення виробу від ескізу до товарного зразка. Без польоту фантазії, звичайно, не можна, але мова все ж таки про товарні автомобілі, а не про виставкові концепткари.
Що стосується фантазії, одним із перших на її політ у нас у країні наважився - художник, інженер та знаменитий популяризатор автомобіля. У 1930-і роки він, як і багато зарубіжних інженерів і стилістів, захопився задньомоторним компонуванням, надихнувшись авангардною чеською Татрою. Саме авторитет Долматовського вплинув на те, що протягом двох десятиліть створення автомобілів усіх класів із двигуном позаду стало одним із основних напрямків для наших дизайнерів.
Футуристичні ескізи таки вилилися в авангардний, але вже ходовий, справді дуже передовий для 1951 року. (Дещо подібне - мінівен Fiat Multipla - італійці запустили у виробництво лише в 1956 році, але великого комерційного успіху він не здобув.)
Одна річ - захоплюватися незвичайними машинами і зовсім інша - купувати їх та експлуатувати. А вже поставити на конвеєр в СРСР щось подібне до концептуального НАМІ-013 і зовсім було немислимо. Важко уявити людину, яка з власної волі пересіла б із Перемоги чи ЗІМу в таку незвичайну, та ще й конструктивно сумнівну машину.
Художники, звичайно, прагнули творити, на те вони й художники. Але від керівництва галуззю, як правило, надходила установка: копіювати західні зразки. І певний резон у цьому був, оскільки закордонні дизайнери мали значно більше досвіду не лише у створенні нових моделей, а й у доведенні їх до серії.
Втім, треба віддати належне нашим: вони не просто копіювали, а вправно переробляли зарубіжну стилістику, пристосовуючи її до наших умов, у тому числі можливостей виробництва, і створюючи нехай не найпередовіші, але цілком відповідні часу машини. Найяскравіші приклади - і. А ось і продукція ЗІСу 1950-х років – відверте копіювання американських зразків.
Але ж художники не винні! Саме на таких машинах хотіли їздити ті. Важко уявити, що керівники СРСР віддали б перевагу авангардному мінівену, намальованому, скажімо, талановитому художнику Едуарду Молчанову: дещо дивне поєднання кузова-вагону і величезного скла з вибагливими вигинами, характерними для американської стилістики рубежу 1950-х і 1960-х. Але щось подібне з'явилося в металі.
Путівка в життя
Розквіт радянського дизайну припав на епоху хрущовських раднаргоспів та відносної самостійності промислових підприємств. За Московського міського раднаргоспу створили Спеціальне художньо-конструкторське бюро (СГКБ), яке працювало на замовлення МЗМА, ЗІЛу, Серпухівського мотоциклетного заводу. Романтичне піднесення було і на самих заводах, а також у НАМІ.
Дві характерні роботи початку 1960-х, доведені нехай і до маленької, але серії - московський і український Старт. Їх дуже цікаво порівняти, оскільки у машин, на перший погляд, багато спільного, але є й дуже суттєві, а по суті корінні відмінності.
Обидва автомобілі мали вагонне компонування. Обидва не уникли впливу американської стилістики (йому в ті роки були схильні й багато європейських компаній): великі решітки радіаторів, козирки над чотирма фарами.
Але є й відмінності. ЗІЛ-118 Юність, над яким працювала група під керівництвом одного з найкращих радянських дизайнерів Еріка Сабо, у процесі доведення до досвідченого зразка став спокійнішим у лініях та декорі, ніж на перших ескізах. А ось Старт справляв дивне враження. Оригінальний? Так! Запам'ятовується? Звичайно! Але надто еклектичним вийшов у художників цей мікроавтобус, наділений химерними рисами американських «крейсерів». Адже дизайн має на увазі поєднання краси та раціональності, а у Старта - виступаючий, як у легкового автомобіля, багажник із викликаючими «кілями». Гаразд би двигун стояв ззаду, як у НАМИ-013, але він був розташований традиційно для таких машин між передніми сидіннями. Звичний - раціональніше, місткіше, гармонійніше Старта.
Загалом, московська Юність – робота професійна та оригінальна, а Старт – творчість любителів-романтиків. Жодної особливої оригінальності в ньому немає, а є різка еклектика - химерне поєднання кількох стилів, що створює, повторюю, запам'ятовується, але дисгармонійний образ.
Ще одна важлива прикмета професіоналізму творців Юності - можливість модернізації машини без докорінної обробки платформи, що і зробили в 1970 році. Адже важко уявити собі, як можна було осучаснити Юність лише через кілька років після її народження, коли американські «аерокосмічні» злами вийшли з моди.
Модернізована Юність ЗІЛ-119 19
Автомобілі давно стали звичайним явищем нашого життя. Володіння машиною принаймні в Росії є ознакою причетності до «середнього класу». І чим краще, тим дорожче автомобіль, і відповідно, вищий «клас» його власника.
А що у сучасних машинах приваблює найбільше? Дизайн! Хто не дивився довгими задумами на якийсь червоний Феррарі? Або хто не проводив поглядом BMW X6, що проїжджав повз?
Дизайн – автомобільна краса, є одним із основних «гачків» виробників автомобілів, на який добре «клює» покупець. Чули про найпопулярніший автомобіль у Росії Hyundai Solaris? Багато хто визначав причину його успіху як баланс надійності, сучасності, непоганої ціни… Ні! Він просто гарний. Ну і, звісно, порівняно недорогий. Саме тому і купують цей автомобіль у великій кількості, переважно у великих містах. За дизайн. Ні технічні характеристики, ні горезвісна відносна надійність тут ролі не грають. Ось на такий гачок підсадили корейці російських автолюбителів.
Спробуємо коротко простежити розвиток дизайну автомобілів за історію активного випуску машин.
Як відомо, перші автомобілі були не дуже гарними. Йдеться про перші парові моделі на величезних колесах і з маленьким місцем для пасажира-водія. Спершу ніхто не думав. Потрібно було лише довести, що механічні транспортні засоби здатні до самостійного пересування. Доводили років 50 - приблизно з другої половини 19 століття до першого десятиліття століття 20. Дійсно масові автомобілі стали з'являтися саме до 1910 року, хто раніше - до 1903-1905, хто пізніше - до 20-30-х років. Але саме цей час слід рахувати як початок сучасного автомобіля. І автомобільного дизайну також.
Умовно можна поділити періоди історії автомобільного дизайну на три етапи. Спробую придумати назви зі стелі.
Перший етап - " Класичний». Його можна визначити наступним проміжком часу: з 1910 до 1950 року. Приблизно. Тобто, в цей час в моді був переважно один тип дизайну. Та й багато технічних рішень були схожі.
Другий етап - " Прогресивний». Почався він із 1950 і закінчився близько 1985-90 років.
Третій етап - « Сучасний». Як іноді кажуть: «добрий сучасний автомобіль». Так ось, сучасний дизайн бере свій початок близько 1985 року, і триває донині.
Можливо, за кілька років настане четвертий етап в автомобільному дизайні, який умовно можна назвати як «Перспективний» або «дизайн майбутнього».
Розглянемо детальніше представників із кожного вищеописаного часу автомобільної моди.
«Класичний» етап автомобільного дизайну добре демонструє смаки та цінності людей початку 20 століття. Автомобілі були великими, з великою колісною базою (відстань між колесами з одного боку кузова), мали округлі форми, плавні лінії. Основною рисою більшості автомобілів того часу є круглі фари та масивні вертикальні грати радіатора.
З цікавого слід також згадати, що багато автомобілів тоді були без даху, або з м'яким складним верхом. Такий тип кузова в наші дні називається «кабріолет» і подібні машини, як правило, досить дорогі та рідкісні. Але раніше кабріолети були чи не популярнішими, ніж машини з жорстким верхом. Пояснити цей факт можна тим, що на початку 20 століття автомобіль був насамперед засобом розкоші, а не пересування. І на ньому їздили в хорошу погоду найчастіше у теплих країнах. Так, відомо, що брав із собою автомобілі до Криму і там на них активно їздив. Машини містилися у спеціальний вагон поїзда. Власне, поїзди як засіб пересування на той час були набагато популярнішими, хоча за великим рахунком залізниця і прототип автомобіля з'явилися приблизно в один і той же час.
Забезпечувалися кумедними за сучасними мірками двигунами потужністю 20-40 кінських сил. Це при тому, що вага машин досягала цілком пристойних 2-2,5 тонн. Але, як не дивно, навіть такі слабкі моторчики могли розігнати машину тих часів до 60 км/год! А це майже вдвічі більше, ніж та швидкість, на яку здатний кінь із сідком.
До речі, у відповідь на високий попит в аристократичних колах двигуни автомобілів швидко вдосконалювалися. І вже до. Першої світової війни з'явилися екземпляри авто з двигунами потужністю близько 60 кінських сил. Така потужність дозволяла машинам розганятись аж до 100 км/год, що для 1910-х років дуже пристойно!
Якщо повернутись до дизайну, то, повторюся, форми були округлими. Навіть так, щось середнє між квадратним та круглим. Цим машинам не потрібна була аеродинаміка, тому перед тим був плоский і високий. Плавні обведення крил, капота. Високі, довгі та вузькі автомобілі.
Другий етап розвитку дизайну розпочався після. Другої світової війни. «Прогресивним» його назвав тому, що порівняно з попередніми типами автомобілів у новому типі була низка змін.
Найбільш яскравим прикладом автомобілів другого дизайнерського етапу є машини компанії Cadillac 50-х 20 століття. Такі величезні космічні кораблі на колесах із крилами ззаду. Відмінністю автомобілів цього етапу був величезний капот з великим звисом спереду і такий же величезний багажник також з величезним звисом ззаду. Порівняно з «класичними» машинами «прогресивні тачки» були набагато ширшими, нижчими, але, принаймні, не поступалися попередньому класу.
Плавні обводи ніби посилилися. З'явилися своєрідні «крила» позаду – мода 50-х. Взагалі, машини цього етапу стали як би ціліснішими. Якщо в перших був яскраво виражений капот, яскраво виражені крила з боків, тобто машина виразно складалася з окремих частин, то «кадилаки» 50-х стали нагадувати цільну коробочку, де крила зливаються з капотом у ціле. Та й взагалі форми стали більш прямокутними. І що далі, то менше залишалося «круглого» і тим більше ставало «квадратного».
У цей час двигуни додали в потужності (від 40 до 100 к.с.), що дозволило машинам тримати 80 км/год як нормальну швидкість і розганятися до 150 км/год. Ще одна особливість автомобілів цього часу – дуже м'яка підвіска. Так «кадилаки» буквально пливли над дорогою і тому їх порівнювали з яхтами.
Також яскравими представниками цього дизайнерського класу є радянські автомобілі: вазівська «класика», «Волги» та представницькі «Зили».
Третій «сучасний» етап розпочався десь у середині 80-х. З цього моменту автомобілі стають переважно із приводом на передню вісь
У зв'язку з тим, що автомобіль до кінця 20 століття став річчю загального споживання та перестав бути предметом розкоші, машини різко зменшуються у розмірах. Стали виразно простежуватися класи автомобілів: від субкомпактних, (клас А) до представницького класу (Е клас у компанії Мерседес).
Порівняно з «прогресивним» дизайном, дизайн автомобілів сучасним став лаконічнішим. Усі частини кузова плавно перетікали одна в одну. Якісь різкі лінії залишились у минулому. Капот автомобілів найпопулярніших класів (середній та бізнес клас) залишився досить великим, а ось багажник різко зменшився у розмірах. Також з'явилися масивні бампери, які, знову ж таки, злилися із загальним виглядом машини в одне ціле.
Мотори на цьому етапі досягли небачених для попередніх часів значень: 70-90 кінських сил стало нормою, але при цьому з'явилися двигуни, що розвивають 200 і більше коней. Відповідно різко покращали динамічні показники машин. Вони стали різко розганятися і швидкість 120 км/год із максимальної перетворилася на крейсерську. "Максималка" на інших моделях зросла аж до 200 км/год. Тому у сучасних машин стали приділяти увагу аеродинаміці. Кузов став мати плавну форму без яскраво вираженого «плоського» передка. Звичайно, були класи, де плоскі передок залишився в строю - наприклад, але загальна тенденція очевидна.
Що можна сказати про дизайн майбутніх автомобілів? Варто відзначити таку тенденцію, зовнішній вигляд машин найпрестижніших згодом з'являється у доступніших класах. Так величезні округлі лімузини 30-х років перетворилися на понад популярний «Фольксваген Жук» та інші йому подібні. На величезні "Кадилаки" поступово стали схожі масові машини, такі як Фіат 124 (ВАЗ 2101) та інші. І так далі.
Які автомобілі у наші дні найпрестижніші? Спортивні! Ті самі «Феррарі» та «Ламборджіні». Дуже ймовірно, що саме такий вигляд буде в автомобілів майбутнього. Подібний вигляд: ідеальна аеродинаміка, майже непомітний капот, потужна задня частина, великі колеса… Ймовірно, і двигуни в 300 кінських сил теж стануть нормою.
Виділяючи три класи розвитку автомобільного дизайну, не варто вважати їх фіксованими. Це лише спільні риси. Усередині кожного класу згодом відбувалися зміни. Так у першому класі поступово автомобілі закруглювалися, знижувалися, з'являлися сучасні контури. Так порівнявши машини 1910 з машинами 1940-х років, зрозумієш різницю. Але це загалом один етап. Округлі та великі. Далі, «космічна» епоха. Машини широкі і багато в чому круглі поступово стають все більш квадратними (порівняти Ваз 2101 і Ваз 2107). Ну і сучасний етап: від лаконічних кузовів з мінімумом вигинів, з простими лініями ми перейшли до витончених ліній у різних частинах машини (Ваз 21099 і Лада Веста). Загальні принципи залишилися ті ж: порівняно довгим капот, порівняно короткий багажник (для седанів) і передній привід.
