Минулої осені Crown п'ятнадцятого покоління став однією з головних новинок токійського мотор-шоу, але тоді тойотівці показали машину і були скупі на подробиці. І ось настало літо 2018-го – час, коли машина за планом має стати на конвеєр. Як і очікувалося, серійна Toyota Crown нічим не відрізняється від "концепту". А ось різниця з колишньою моделлю велика!

Вперше за всю історію чотиридверний Crown обзавівся додатковими віконцями в задніх стійках даху, через що в профіль машина виглядає респектабельніше. Габарити зі зміною поколінь майже не змінилися: довжина - 4910 мм (на 15 мм більше, ніж у моделі), ширина - 1800 мм, висота - 1455 мм. Натомість колісна база зросла одразу на 70 мм до 2920 мм. Як і раніше, у гамі будуть «спортивна» версія Athlete та «розкішна» Royal, які відрізняються декором та оздобленням.

Новий Crown зберіг класичне компонування, але переїхав на нову модульну платформу GA-L (глобальна архітектура TNGA) і тепер має багато спільного з моделлю. Хоча розмір «візка» довелося адаптувати, адже LS на 100 мм ширший за Краун. Спереду двоважільна підвіска, ззаду - багатоважіль від моделі Lexus GS, що йде, по колу встановлені пружини.

У порівнянні з колишнім седаном, тут центр ваги знижений на 15 мм, розвіска по осях близька до ідеальної (50:50). Їздове доведення машин компанія проводила на Нюрбургрингу, а у електроніки, окрім звичних режимів Normal і Sport, передбачений найбільш екстремальний пресет Sport+. Характер Крауна має бути бойовим!

Базовий седан оснащений дволітровою турбочетвіркою 8AR-FTS потужністю 245 к.с. (На десять сил більше, ніж у колишньої моделі), восьмиступінчастим «автоматом» і виключно заднім приводом. А решта версій відтепер гібридна.

Початковий гібрид має майже такий же силовий агрегат, що і у , але адаптований під класичне компонування. Чотирьохциліндровий атмосферник 2.5 сімейства Dynamic Force (модель A25A-FXS) видає 184 л.с. та працює у тандемі з електромотором потужністю 143 к.с. та електромеханічним варіатором. Пікова віддача такої силової установки – 226 к.с. На вибір – задній або повний привід. До речі, такий Crown має найвигіднішу половинну розважування по осях, тоді як у інших модифікацій на передню вісь доводиться 52-53% маси.

На вершині гами – Crown із силовою установкою нового покоління (Multi Stage Hybrid System), яка застосовується на седані Lexus LS 500h та купе. До її складу входять атмосферник V6 3.5 (299 к.с.), що працює за циклом Аткінсона, 180-сильний електромотор, чотириступінчастий «автомат» без гідротрансформатора та три планетарні передачі. На виході – 359 «коней» і десять фіксованих щаблів трансмісії. Такі Крауни запропонують лише із заднім приводом.

Інтер'єр спроектований за класичними канонами: масивний центральний тунель, селектор «автомата», що фіксується, традиційні прилади. А у базових версій ще й тканинна оббивка сидінь. Але по центру передньої панелі розташовані два різноформатних дисплеї: верхній призначений для «мультимедії» та навігатора, а нижній – для керування другорядними функціями автомобіля, включаючи клімат-контроль. Хоча нижче збережено блок гарячих клавіш і рукояток.

У дорогих комплектаціях оббивка салону шкіряна, є електропривод сидінь, камера заднього виду та багато інших опцій, а на задньому центральному підлокітнику розташований окремий пульт керування сидіннями, мікрокліматом та медіасистемою. У седана буде система ITS Connect (Intelligent Transportation System), яка якраз на Крауні нинішнього покоління та дозволяє автомобілю обмінюватися даними з іншими машинами та вуличною інфраструктурою. А ще з'явиться система віддаленої діагностики, яка надсилає до сервісного центру всі дані про автомобіль.

На японський ринок Toyota Crown нового покоління вийде наприкінці червня, попередній діапазон цін – від 42 до 65 тисяч доларів. Хоча седан генерації, що йде, «в базі» коштує 36 тисяч. На жаль, експортна політика Тойоти щодо Крауна не змінилася: постачати ці машини до інших країн не будуть. Хіба що в Китаї розпочнуть випуск локальної версії, як це сталося з машиною минулого покоління, але поки що навіть цей варіант не підтверджений.

"Тойота Краун", будучи дітищем однойменного концерну, став найяскравішим представником лінійки повнорозмірних седанів, що належать до класу люкс. Спочатку автомобілі цієї марки продавалися тільки в Японії та деяких країнах Азії. Вони спочатку розроблялися для використання як таксі.

Загальна інформація

"Тойота Краун" - це найстаріший седан, який випускає даний концерн. Його використовують багато японських організацій та компаній як представницьких лімузинів. За своїм соціальним статусом він конкурує лише зі своїми побратимами, такими як Century, Celsior і, звичайно, "Тойота Краун Маджеста".

Експорт цього седана до Європи розпочинався з 1964 року, а саме – з перших автомашин, які прибули до Фінляндії. Слідом за цим «Тойота Краун» з'явилася в Нідерландах та Бельгії. Ще одним ринком збуту цього седана стала Великобританія, яка імпортувала його на початок вісімдесятих років минулого століття.

У багатьох країнах автомобіль "Тойота Краун" вважався дуже дорогим. Згодом на зміну прийшла модель Cressida.

Опис

Автомобіль концерн "Тойота" став виробляти 1955 року. З того часу з конвеєра зійшли чотирнадцять моделей. Більшість їх відрізняється емблемою у вигляді «корони» спереду, тоді як ззаду зазвичай використаний однаковий для всіх товарів даного концерну логотип Toyota.

Потрібно сказати, що корона в різних варіаціях присутня в назвах багатьох моделей виробника, оскільки саме це слово і надихнуло компанію випускати перші свої седани. Corolla з латини перекладається як «маленька корона», Camry - це фонетична транскрипція японського kanmuri, та й Corona також означає те, що сьогодні є емблемою даного відомого на весь світ автомобільного гіганта.

Історія

Навряд чи в середині п'ятдесятих минулого століття керівництво компанії, даючи добро на виробництво середньорозмірного седана "Тойота Краун", що призначається виключно для японських таксопарків, думало, що колись їхнє дітище стане бестселером і взагалі старожилом бренду.

Новий «коронований» Crown, що дебютував у 1955-му, із заводським кодом S30 досить швидко набув популярності. Крім експлуатації як таксі, модель поповнила автопарки різних державних структур у себе на батьківщині, перетворившись на робочу машину представників малого і середнього бізнесу. "Тойота Краун" навіть стала застосовуватися в деяких японських префектурах як транспортний засіб для поліцейських.

Еволюція технічних даних

Щоб мати можливість для об'єктивної оцінки всіх переваг цього досить просторого седана, які вигідно відрізняють його від аналогів інших брендів, потрібно докладно знати хронологію еволюції. Як вважають фахівці, у кожній наступній серії, а їх на сьогоднішній день набралося вже чотирнадцять, завжди використовувалися лише передові технічні нововведення відповідно до часу.

Перше покоління

Початкова модифікація Crown за своїми технічними характеристиками нічим особливо не виділялася. Перша «Тойота Краун», фото якої сьогодні можна побачити хіба що в музеї компанії, являла собою класичний задньопривідний седан. Мав півторалітровий шістдесятисильний мотор і триступінчасту механічну коробку передач.

Ця машина вироблялася у двох варіантах. Найперші моделі випускалися у форм-факторах універсал – це Toyopet Masterline з три- або шестимісними салонами і, звичайно, седан.

Наступний випуск

"Тойота Краун" другого покоління виділялася своїм стильним дизайном. Його прообразом вважається екстер'єр автомобіля Форда Фелкон, виробленого 1960 року. Вперше машина була оснащена фірмовою двоступінчастою коробкою Toyoglide. Виробник залишив у минулому чотиридверний утилітарний кузов разом із лейблом "Мастерлайн".

У 1965 році для збільшення швидкісних показників машини як силовий агрегат стали встановлювати шестициліндровий мотор серії «М» з об'ємом два літри.

Майже одночасно стартував масовий випуск моделі Eight із посиленим двигуном V8. У цьому автомобілі вперше були впроваджені електроприводні склопідйомники та центральний електричний замок. Ще одним нововведенням стали система швидкісного контролю і, звичайно, триступінчаста коробка-автомат, яка вперше була впроваджена в машини «Тойота Краун».

Характеристики

У 2012-му розпочався масовий випуск автомобілів серії S210. Це чотирнадцята і сьогодні остання генерація «Тойота Краун». Тюнінг цій машині практично не потрібний. Розробниками, натхненними грандіозним успіхом її попереднього покоління, було вирішено не видозмінювати вдало підібрані під час розробки тринадцятого випуску пропорції, лише злегка підкоригувати дизайн.

Навіть у найпростішій комплектації цей недорогий, але «коронований» японець оснащений двозонним клімат-контролем, хваленим японським велюром, електроприводом регулювання дзеркал та кермової колонки, а також передніх крісел, датчиком світла, антиблокувальною системою, EPS, біксеноновими фарами з автоматичним коректором д.

Що ж до внутрішнього змісту, то, якщо порівнювати з попередньою генерацією, в якій основний акцент був зроблений на максимально точному налаштуванні підвіски з метою підвищення як маневрених, так і динамічних показників, концепцію оновленого Crown можна вважати поверненням до класичних принципів респектабельності та комфорту, властивим Авто преміум-класу.

До кінця дев'яностих минулого століття "Краун" випускали не з кузовом, що несе, а на рамі. Цим були обумовлені недосяжний тоді рівень комфорту та плавність ходу, і це незважаючи на те, що ті машини важили майже півтори тонни, а витрата їхнього палива з 3,5-літровим двигуном не перевищувала десяти літрів у міських умовах.

Мотор

Управління бортовими системами здійснюється за допомогою сенсорного функціонального екрану. Революційні зміни не оминули й мотори — давно канули в історію шестициліндрові варіанти, якими раніше оснащувалися люксові машини концерну. Замість них почали ставити нові GR-серії двигуни, які вперше були апробовані в 2003 на автомобілях, призначених для внутрішнього японського ринку. Це були шестициліндрові V-подібні мотори з об'ємом 2,5, а також 3 і 3,5 літри і потужністю відповідно 215, 256 і 315 кінських сил. Саме з цієї генерації всі наступні модифікації Toyota Краун навіть у мінімальних партіях почали обладнати інтелектуальними системами безпеки типу VSC або TRC.

Взагалі, в більшості автомобілів останнього покоління тойоти встановлюється сучасний 2.5-літровий двигун класу V6 і 6-ступінчаста АКПП. Найпотужніша модель Athlete обладнана 3.5-літровим мотором V6 і 8-ступінчастою «автоматикою».

Дизайн

Концерном «Тойота» затверджено концепцію, яка наголошує не лише на функціоналі, а й на стилі. При цьому обидва критерії повинні не тільки не протистояти один одному, а навпаки гармонійно поєднуватися. У "Тойота Краун" було сконструйовано принципово інше шасі. Яке здатне нести кузов із великим об'ємом. Що стосується місткості, то навіть "Мерседес Бенц" E-класу або "БМВ" 5-ї серії поступаються оновленому "Тойота Краун", салон якого відчутно більше. Розширилася колісна база, збільшилася довжина обох осей, при цьому зараз навантаження на них розосереджене так, щоб досягнуто максимальної маневреності.

Модель 2016-2017 років

Цей топовий седан став витяжкою з усієї історії Toyota Краун. Він має бездоганний азіатський зовнішній вигляд, і немає жодних компромісів ні в техніці, ні в стилістиці.

Нове покоління отримало лише три базові комплектації: «Атлет», «Роял Салон» та «Тойота Краун Маджеста», що має подовжену базу. Опціонально ці автомобілі можуть бути укомплектовані повним приводом, тоді як у базовій версії лише заднім. Кожна з них традиційно відрізняється від інших бампером, радіаторними гратами, оптикою, задніми ліхтарями.

Паралельно до теперішнього часу випускається і Toyota Crown Sedan - авто з більш простим оздобленням та з іншим облицюванням, призначене виключно для любителів японських консервативних моделей.

Цікаві факти

Седани, що належать до категорії люкс - це на сьогодні найбільш тісне поле для суперництва всіх японських автоконцернів, що існують на ринку. Кожен із іменитих виробників прагне випускати свої власні моделі, які будуть здатні конкурувати зі знаменитою Toyota Crown на вітчизняному ринку Країни вранішнього сонця. Це суперництво, крім виключно амбітних міркувань, має і цілком практичну мету, адже седани категорії люкс мають величезний попит у державних установ, які закуповують їх для експлуатації як транспорт урядових керівників, поліцейських і т.д.

Ще до старту виробництва автомобілів одинадцятого покоління у автолюбителів, які віддають перевагу «Тойоті», накопичилося достатнє коло претензій, спрямованих до її виробника. Причому це були звинувачення навіть не технічного, а ідейнішого характеру. Гігантський автоконцерн був звинувачений у зайвому консерватизмі, який рано чи пізно деградує до «сірості та буденності». Ось чому, починаючи проектувати модельну лінійку дванадцятого покоління, дизайнери відмовилися від класичних принципів та власних багаторічних традицій. І в результаті вони створили прототип, який став основою нової серії, названої Zero Crown. Виробники в буквальному розумінні мають на увазі, що це – «Краун з нуля».

Toyota Crown

Toyota Crown - повнорозмірний седан бізнес класу, один з найстаріших автомобілів Toyota. Історія Крауна ведеться з 1955 року, і з того моменту змінилося вже 14 поколінь цього автомобіля. Розташування цього седана в лінійці Toyota розташоване трохи вище Avalon і під флагманом легкової лінійки японської компанії - Toyota Century. Аналоги Toyota Crown та його конкуренти: Nissan Fuga, Cadillac CTS, Hyundai Grandeur, Buick LaCrosse та інші автомобілі європейського класу Е.

Двигуни Toyota Краун це широка гама найрізноманітніших установок. В останніх версіях це переважно V6 робочим об'ємом 2.5 л, 3.0 л, 3.5 л, що відноситься до сімейства GR. Разом з тим ставилися і V8 серії UR, з компресором і без нього. На моделях Краун 2003 і старше, використовувалися рядні шестициліндрові двигуни 1JZ і 2JZ. Простіші версії комплектувалися 2-літровим 1G мотором. Крім всього вищезазначеного, на Toyota Crown встановлювалися й інші двигуни, включаючи дизельні.

Нижче наведені основні дані та огляди двигунів Тойоти Краун, їх технічні характеристики, проблеми та ремонт, практичний моторесурс, тюнінг, компресор, яке масло лити, як часто міняти, скільки заливати та інше.

Модель Toyota Crown:

8 покоління, S130 (1987 - 1997):
Toyota Crown (105 л.с.) - 2.0 л.
Toyota Crown (140 л.с.) - 2.0 л.
Toyota Crown (150 л.с.) - 2.0 л.
Toyota Crown (160 л.с.) - 2.0 л.
Toyota Crown (170 л.с.) - 2.0 л.
Toyota Crown (200 к.с.) - 2.5 л.
Toyota Crown (190 л.с.) - 3.0 л.
Toyota Crown (200 л.с.) - 3.0 л.

Toyota Crown (260 л.с.) - 4.0 л.
Toyota Crown D (85 л.с.) - 2.0 л.
Toyota Crown D (73 л.с.) - 2.4 л.
Toyota Crown D (85 л.с.) - 2.4 л.
Toyota Crown D (94 л.с.) - 2.4 л.
Toyota Crown D (97 л.с.) - 2.4 л.
Toyota Crown D (100 л.с.) - 2.4 л.

9 покоління, S140 (1991 - 1995):
Toyota Crown (135 л.с.) - 2.0 л.
Toyota Crown (180 л.с.) - 2.5 л.
Toyota Crown (230 л.с.) - 3.0 л.
Toyota Crown D (97 л.с.) - 2.4 л.
Toyota Crown D (100 л.с.) - 2.4 л.

Наприкінці червня на японському ринку стартують продажі нового седана Toyota Crown 2018-2019 року. Це вже п'ятнадцята за рахунком генерація моделі, яка побачила світ, страшно подумати, далекого 1955 року. Оновлений автомобіль з індексом S220 прийде на зміну машині 14-го покоління (S210), яка випускалася протягом шести років (2012-2018 рр.).

Базова ціна Toyota Краун 2018-2019 складе близько 42 тис. доларів (2.6 млн. рублів), верхня планка вартості буде встановлена ​​на позначці приблизно 65 тис. доларів (4 млн. рублів). Модель залишиться виключно продуктом внутрішнього споживання, що виробляється і реалізується лише у себе на батьківщині – в Японії. Єдиним експортним ринком, де може з'явитися новий Crown, є Китай, але поки що про перспективи локалізації там збирання седана говорити рано.

Нова платформа та збільшені розміри

«П'ятнадцятий» Toyota Краун побудований на сучасній модульній платформі GA-L – одній з варіацій архітектури TNGA (Toyota New Global Architecture). На цей «візок» вже перейшли багато моделей Toyota/Lexus, у тому числі й останніх поколінь. Змінивши базу, і так великий автомобіль ще збільшився в габаритах. Щоправда, збільшення відбулося тільки в довжині (+15 мм) і в величині колісної бази (+70 мм), які склали 4910 і 2920 мм відповідно. Ширину японці залишили колишньою (1800 мм), а висоту взагалі скоротили на 40 мм (до 1455 мм).

Разом з корекцією розмірів кузова інженери Toyota на 15 мм знизили центр ваги машини, паралельно досягши майже ідеальної розвіски по осях. Наприклад, у модифікації з «молодшою» гібридною системою розподіл взагалі еталонний – 50:50, у двох інших версій близький до такого – 52:48 (бензиновий варіант) та 53:47 («старший» гібрид).

Дизайн кузова

Зовнішній вигляд серійного седана Toyota Crown 15-го покоління було розсекречено ще у жовтні 2017 року, коли на Токійському автосалоні показали однойменний концепт. Він, як і очікувалося, являв собою майже точну копію автомобіля, що встав на конвеєр. Новий Краун серйозно перетворився в порівнянні з попередником, знайшовши стильніші і динамічніші обриси кузова з купеподібним силуетом і яскравими елементами зовнішнього декору.

Лицьова частина моделі отримала нові головні фари зі світлодіодами і оригінальну решітку радіатора, що глибоко врізається в бампер. Останній набув більш агресивного та аеродинамічно досконалого вигляду, обзавівшись яскраво вираженим спліттером і розвиненими бічними секціями з мініатюрними круглими протитуманками.

Фото Тойота Краун 2018-2019

Фото RS-версії

Корма новинки забезпечена компактною кришкою багажник із загостреною кромкою спойлера, розкішними ліхтарями зі складеним малюнком і солідним бампером з потужним дифузором, з боків якого стирчать круглі одинарні або здвоєні патрубки вихлопних труб (залежить від виконання).

Корма седана

У профіль чотиридверки при всій своїй ґрунтовності і респектабельності виглядає тепер куди стрімкіше і азартніше. Таке сприйняття забезпечують довгий капот, елегантний купол даху з «акулячим плавцем» і подовженим заднім склом, значна, але при цьому зовсім не вантажна, корма. Відмінною рисою нової моделі стане шестивіконне компонування бокового скління з додатковими секціями біля задніх стійок.

Вид збоку

Салон та комплектація

Інтер'єр Toyota Краун при всій кількості нововведень зберіг класичну конфігурацію з високим центральним тунелем, зручними кріслами першого ряду і просторими задніми сидіннями. Проте розробники ґрунтовно перекроїли консоль, згідно з останніми тенденціями розмістивши на ній відразу два інформаційні екрани. Верхній, що стирчить над панеллю, відповідає за мультимедіа та навігацію, нижній трапецієподібної форми – за налаштування кліматичної установки та сидінь. Комбінація приладів залишилася вірна традиційній схемі - круглі шкали з боків, що добре читаються, і невеликий дисплей бортового комп'ютера в центрі. Підлокітник між передніми кріслами хоч і виглядає так само масивно, як і раніше, але насправді став на 30 мм нижче, що зроблено для зручності водія.

Інтер'єр

Найбагатші комплектації оновленого седана порадують найширшим вибором обладнання та якісним оздобленням. В наявності шкіряна оббивка салону (в початкових версіях шкірою обтягнутий тільки верх передньої панелі), електропривод регулювання та вентиляція передніх сидінь, камера заднього виду, новітні системи безпеки, система ITS Connect для зв'язку з іншими транспортними засобами та дорожньою інфраструктурою. На другому ряду в підлокітник вбудований окремий пульт для керування медіасистемою, кліматом та кріслами. Посадка ззаду, до речі, майже не змінилася, хоча збільшення відстані між осями, здавалося б, дозволяло вивільнити додаткове місце для ніг. Але інженери Toyota порахували, що доцільніше наростити запас простору перед водієм, відсунувши від нього передні колеса.

Другий ряд сидінь

Пульт для задніх пасажирів

Багажник

Технічні характеристики Toyota Crown 2018-2019 року

З початку продажу новий Краун пропонуватиметься з трьома силовими установками, дві з яких гібридні. Характеристики модифікацій такі:

• Базова бензинова версія - 2.0-літровий чотирициліндровий турбоагрегат 8AR-FTS (245 к.с., 350 Нм), 8-ступінчастий "автомат", задній привід;
• Початкова гібридна версія - 2.5-літровий двигун A25A-FXS (184 к.с., 211 Нм) + 143-сильний електромотор (сумарна потужність установки 226 к.с.), електромеханічний варіатор, задній або повний привід;
• Топова гібридна версія з Multi Stage Hybrid System - 3.5-літровий «атмосферник» V6 (299 л.с., 356 Нм) + 180-сильний електродвигун (віддача тандему 359 л.с.), трансмісія з 9-ма фіксованими передачами (зв'язування) із 4-ступінчастої АКПП та планетарного варіатора), задній привід.

Двигун Toyota Crown

Підвіска автомобіля нового покоління пружинна – двоважільна спереду та багатоважільна ззаду. В арсеналі новинки є перемикач їздових режимів із трьома передустановками – Normal, Sport та Sport+. Останній варіант налаштувань надає Крауну особливого драйверського характеру.

Фото Toyota Crown 2018-2019

8 покоління

Автомобіль представницького класу Toyota Crown - гордість компанії Toyota і одна з найстаріших японських моделей, випуск якої було розпочато ще 1955 року. У міру зміни поколінь, Toyota Crown ставала все більш комфортабельною, а з появою версій преміум-класу її назва стала мати на увазі настільки високий рівень оснащення, виконання та якості матеріалів, що володіння цією моделлю є свого роду підтвердженням високого соціального статусу власника. Власне, і емблема у вигляді корони на решітці радіатора служить очевидним підтвердженням престижності моделі.

Дане покоління (S130) – восьме за рахунком. Особливою рисою його є дуже багато модифікацій, адже цей автомобіль пропонувався не тільки в розкішних версіях, але і в досить утилітарних комплектаціях, призначених для використання як «робочої конячки». Крім того, цей класичний задньопривідний автомобіль випускався і в різних кузовах: хардтоп (1987-1991), седан (1987-1995) та 5-дверний універсал Crown Wagon (1987-1999). Останній - один з найбільших універсалів Toyota: складно уявити щось більш придатне для практичного застосування, ніж поєднання комерційного та легкового автомобіля в одній особі. Дане покоління виявилося настільки вдалим, що навіть після того, як випуск хардтопа перейшов до наступної генерації (S140), седан і універсал у 130-му кузові, зазнавши рестайлінгу, протрималися на конвеєрі ще кілька років (найдовше - універсал, що пережив дві зміни поколінь). .

У Toyota Crown 1987 модельного року використовувалася дуже широка лінійка бензинових та дизельних двигунів різного об'єму та потужності. Найпростіші бензинові версії оснащувалися дволітровими рядними шістками 1G-E потужністю 105 к.с. Зрозуміло, щоб забезпечити важкій машині оптимальну динаміку, цього явно недостатньо, і на більш заряджені комплектації ставилися мотори 1G-GE і 1G-GZE (Super Charger) потужністю 150 і 170 сил відповідно, а також 3-літровий 7M-GE (190 л.с.) Наприкінці 80-х - початку 90-х лінійка доповнилася дволітровим 1G-FE потужністю 135 л.с. та двигунами нового покоління серії JZ об'ємом 2,5 та 3 літри (180 та 230 к.с.). Апофеозом потужності для Crown став восьмициліндровий 260-сильний V-подібний 1UZ-FE з крутним моментом 350 Нм. Для недорогих седанів та універсалів пропонувалися і дизельні мотори серії 2L (2,4 літри), атмосферні та турбовані потужністю від 73 до 100 к.с. Окремі модифікації оснащувалися двигунами, які працюють на газі.

Слід зазначити високу живучість та надійність бензинових двигунів Toyota тих поколінь, простоту їхнього обслуговування та невибагливість. А також неубиваемость ходової частини Toyota Crown. Попереду – незалежна двоважільна підвіска, випробувана часом конструкція. Позаду або нерозрізний міст або незалежна підвіска - редуктор з приводами. Рульове управління окремих модифікацій - зі змінним зусиллям на кермі. На найрозкішнішій версії Royal Saloon G встановлювалася система TEMS (активна підвіска з електронним управлінням), з якою автомобіль перетворюється на «корабель», що пливе дорогою. На швидкості система автоматично переходить у режим LOW, а для придушення кренів у поворотах служить режим TEMS SPORT.

Безперечна перевага Crown старих поколінь - це наявність рами, що для вживаних машин, враховуючи пристойний вік автомобілів цієї серії, величезний плюс. Тож цілком обґрунтовано звучать і інші порівняння Toyota Crown: з «танком», та ще й швидкохідним. Зі засобів безпеки в 130-му Crown крім трьохточкових ременів використані бруси жорсткості в дверях, що складається рульова колонка. Окремі версії можуть бути оснащені подушкою водія безпеки (з 1989 року), переднатягувачами передніх ременів, системами ABS, TRC, ESC.

Незважаючи на те, що за сучасними мірками автомобілі цієї серії застаріли морально та фізично, міцність їхньої конструкції та довговічність вузлів та агрегатів ще дозволяє знайти екземпляри у хорошому технічному стані. Не за горами перехід цієї родини у розряд ретрокарів. Власне, Toyota Crown восьмого покоління – один із найкрасивіших класичних автомобілів, що відноситься до категорії «такі більше не випускаються».

9 покоління

Toyota Crown – представник сімейства повнорозмірних седанів класу «люкс». У 1991 році, паралельно з виробництвом попереднього покоління в кузові S130, було розпочато випуск хардтопа дев'ятої генерації, побудованого на платформі S140, хоча по суті головні зміни звелися тільки до салону та зовнішнього вигляду, оскільки рама, ходова частина та кермо залишилися без змін. Можна також відзначити, що дизайн дев'ятого покоління частково вплинув і на зміни у зовнішності попереднього, що позначилося на седані та універсалі після проведеного того ж року рестайлінгу. У свою чергу у вигляді даного Crown можна побачити мотиви, запозичені у шикарного седана Lexus LS 400, випуск якого був розпочатий двома роками раніше. В цілому ж можна говорити про Toyota Crown дев'ятого покоління, як про глобальну модернізацію, в результаті якої вийшов дуже гармонійний автомобіль, що поєднує високу технологічність, комфортабельність, міць і стати одночасно.
Для Toyota Crown зразка 1991 року модельного року було передбачено кілька комплектацій. Від найпростіших: Super Select і Super Saloon - до найбільш шикарних серії Royal: Royal Saloon і Royal Touring, які можуть похвалитися найбагатшим оснащенням, що включає такі опції, як: пневматична підвіска, заводське тонування скла, електропривод всіх сидінь, круїз- контроль, подвійний кондиціонер, CD-чейнджер та ін. Версії Touring відрізняються більш «жорстким» налаштуванням підвіски та наявністю 5-ступінчастої автоматичної коробки передач. На інші моделі ставився 4-ступінчастий автомат.

Toyota Crown тих років оснащувалися чотирма видами двигунів. Якщо ж говорити про конкретні моделі, то це мотори масових серій, що використовувалися в багатьох моделях Toyota. Дволітровий 135-сильний 1G-FE як базовий для бензинових версій. На сходинку вище - 1JZ-GE об'ємом 2,5 літра і потужністю 180 сил - це не тільки один з найпопулярніших двигунів у лінійці, але і досить надійний, невибагливий мотор. Як і його побратим по серії 2JZ-GE об'ємом 3,0 літра та потужністю 230 к.с. Дизельні модифікації оснащувалися 2,4-літровим турбодизелем двох модифікацій: 2L-TE (97 л.с.) та 2L-THE (100 л.с.), вимагають до себе підвищеної уваги при експлуатації, інакше можливі типові «хвороби» двигунів цієї серії: перегрів, проблеми з ТНВД та турбіною.

Підвіска Crown – повністю незалежна, забезпечує дуже плавний хід. Значна частина машин йшла з пневмопідвіскою. Однак висока плавність має і зворотний бік: при втомлених пневмоподушках або пружинах з амортизаторами, добре «поїжджений» Crown може виявляти схильність до розгойдування на пологих дорожніх хвилях і (враховуючи габарити кузова) стає чутливим до сильних поривів бічного вітру. Нерідко можна зустріти машини, у яких при незначних навантаженнях просідає кузов, так що при покупці автомобіля слід звертати на це окрему увагу. З інших недоліків Toyota Crown у цьому кузові можна відзначити недостатню гостроту кермового керування, але, втім, це притаманне всім автомобілям, де використовується кермо з черв'ячним редуктором.

У плані безпеки Toyota Crown у 140-му кузові мало чим відрізняється від свого попередника. В опціях подушка безпеки водія, ABS, ESC, TRC. Гальма на всіх колесах дискові та досить ефективні. Toyota Crown S140 – класичний задньопривідний автомобіль та останній у своєму сімействі, в основу якого входила рамна платформа. При всіх недоліках такої конструкції, обумовлених сучасними вимогами до пасивної безпеки, є у неї і свої плюси - хороша ізоляція від вібрацій та шумів, що виходять від агрегатів та шин та велика надійність кузова загалом, що особливо важливо для старого автомобіля.

Toyota Crown - надійний, міцний і невибагливий автомобіль, що має дуже високий рівень комфорту. Автомобілі цієї марки високо цінуються не лише за розкішний інтер'єр, а й за високу довговічність вузлів та агрегатів, тому вартість їх на вторинному ринку знижується не так значно, як у інших марок. Для небагатого прихильника заднього приводу та «справжніх японських автомобілів» Toyota Crown дев'ятого покоління – оптимальний варіант, особливо якщо вдасться знайти екземпляр у хорошому технічному стані, який послужить ще роки.

10 покоління

Творці ювілейного, десятого покоління Toyota Crown наважилися піти на крок значною мірою революційну - відмову від рамної конструкції. В результаті вага автомобіля знизилася більш ніж на сто кілограмів. Незмінним залишився статус моделі, популярність якої вже протягом кількох поколінь дуже висока і підтримується відповідним рівнем якості і надійності. У себе на батьківщині автомобіль знаходить собі застосування у досить широкій сфері діяльності: від звичайних утилітарних таксі до «начальницьких» авто з розкішним інтер'єром та масою «примочок», покликаних забезпечити повний комфорт для тих, хто звик дивитися на світ виключно з вікна машини, зручно розвалившись на задньому дивані.
Прем'єра Toyota Crown у новому кузові відбулася на токійському автосалоні у 1995 році. Порівняно з попереднім поколінням значно розширилася кількість модифікацій. Почасти це пояснюється і тим, що в тому ж році було припинено випуск седана восьмого покоління, що протримався на конвеєрі довше за встановлений термін, і десяте покоління було представлено вже двома типами кузовів: хардтоп і седан. Крім того, з метою розширення меж збуту, пропонувалися ліворульні аналоги для інших ринків. В обох кузовах пропонувалися повнопривідні версії (тільки з АКП), яких не було в попередніх поколіннях, а седани - ще й на механіці (найпростіша комплектація Super Deluxe). Найбільш дорогими версіями, як і раніше, залишаються шикарні хардтопи комплектацій Royal Series. Окрім розкішної модифікації Royal Saloon можна виділити модифікацію Royal Touring зі спортивною підвіскою. Після завершення випуску хардтоп цієї серії в 1999 році, седан випускався ще до 2001 року.

Щодо двигунів, то їх кількість у порівнянні з попереднім поколінням не змінилася. З бензинових це, як і раніше, популярні для тих років рядні «шістки», що відрізняються високою надійністю: 1G-FE потужністю 135 к.с.; 2,5-літровий агрегат 1JZ-GE (180 к.с.) та трилітровий D-4 2JZ-GE (220 к.с.). Однак незабаром після початку випуску десятого покоління двигуни 1JZ (1996) і 1G (1998) пережили модернізацію, отримавши систему VVT, систему зміни геометрії колектора впускного, безтрамблерне запалювання і дросельну заслінку з електронним управлінням. Їхня потужність збільшилася відповідно до 160 і 200 к.с., але разом з тим зросли і вимоги до експлуатації, особливо для двигуна 1G, на якому тепер, зокрема, гнуться клапани при обриві ременя ГРМ. Турбодизель 2L-TE та газифікована модифікація 1G-GPE призначалися переважно для комерційних цілей: таксі, прокат, службові розвізні авто тощо.

Як уже було сказано вище, у Toyota Crown S150 тепер кузов, що несе, а рульова система представлена ​​рейковим приводом, що кардинальним чином - на краще - позначилося на керованості. На вибір автомобіль пропонувався з різними типами трансмісії: 5-ступінчаста механіка, 4- та 5-ступінчастий автомат. Останній – у дорогих комплектаціях. Передня та задня підвіска Toyota Crown – незалежні. На повнопривідних версіях використовувалася система типу FullTime: постійний повний привід із несиметричним міжосьовим диференціалом та гідромеханічною муфтою блокування. У звичайних умовах перерозподіл крутного моменту між передньою та задньою осями відбувається за формулою 30/70, при пробуксуванні - 50/50.

За рівнем активної та пасивної безпеки Toyota Crown знаходиться на рівні другої половини 90-х років. У базовій комплектації автомобіль оснащувався подушками безпеки водія та переднього пасажира, кріпленнями дитячих сидінь, підсилювачами жорсткості у дверях антиблокувальною системою гальм. А в топових комплектаціях автомобіль міг бути оснащений більш сучасним набором систем активної безпеки: система курсової стійкості (ESC), антипробуксовочная система (TCS).

Завдяки м'якій підвісці та чудовій плавності ходу Toyota Crown може похвалитися здатністю ковтати значну частину огріхів наших дорожніх будівельників. Навіть втративши рами, Crown зберіг високу міцність, а кузов надійно захищений від корозії. Це цілком доброзичливий автомобіль, досить легкий в управлінні, що відрізняється витривалістю та дуже високим рівнем комфорту.

11 покоління

Toyota Crown - один із найшикарніших автомобілів, призначених для внутрішнього ринку Японії. Перші екземпляри одинадцятого покоління (170-й кузов) зійшли з конвеєра у вересні 1999 року. Порівняно з попередником, новий Crown додав кілька сантиметрів завширшки і завдовжки, став трохи вищим, завдяки чому збільшився внутрішній простір салону. Зміни також торкнулися компонування моторного відсіку, коротше став передній звис, хоча колісна база не змінилася. Паливний бак змістився до центру, що дозволило вивільнити додатковий простір для багажника. З погляду дизайну модель багато в чому зберегла риси попереднього покоління, але отримала більш гладкі лінії кузова. Від випуску хардтопа, який не задовольняв сучасні вимоги безпеки, довелося відмовитися.
З іншого боку, Crown і тепер представлений різними модифікаціями: Royal та Athlete, кожна зі своїм набором комплектацій. У 130-му кузові вже була комплектація з такою назвою, але тепер вона висунута для окремого рівня оснащення. Якщо Crown Royal – це «класика жанру», то Athlete – це той самий Crown, але зі спортивним характером. Відповідно, тут інші налаштування підвіски, інша (5-ступінчаста) автоматична коробка, менша за кліренс. Впадають у вічі і зовнішні відмінності - в оптиці, бамперах, решітці радіатора, малюнку литих дисків. Обидві версії передбачають дуже широкий набір обладнання як у базовій комплектації, так і як додаткові опції. Модифікація Athlete лягла в основу створення універсала Crown Estate (попередній універсал Crown Wagon ще у 130-му кузові безнадійно застарів за 11 років свого існування). Чотири круглі фари, сітчасті грати радіатора, тюнінгова підвіска дісталися нової моделі від спортивної модифікації, втім, як і інші аксесуари: шкіряне кермо, спеціальні сидіння, ксенонові фари.

Toyota Crown у 170-му кузові оснащувалися кількома видами двигунів. Як базовий силовий агрегат для комплектацій Royal і універсала Estate Athlete E-type використовувався дволітровий 1G-FE потужністю 160 к.с. Комплектації рангом вище оснащувалися 2,5- та 3,0-літровими двигунами серії JZ. Вони ж ставилися на Crown Athlete, причому базовим був 2,5-літровий потужністю 196 к.с., а версії Athlete V оснащувалися турбованим 1JZ-GTE потужністю 280 к.с. Для Crown Royal пропонувався і варіант "mild hybrid" - трилітровий 2JZ-FSE, поєднаний із електродвигуном. Потужність такої силової установки складає 200 л.

Підвіска Toyota Crown забезпечує винятковий рівень комфорту, проте в ній бракує певної жорсткості, через що на наших дорогах, де від водія частіше потрібні активні дії кермом, плавність та величність ходу Crown обертається валкістю та недостатньою керованістю. Саме тому більш «зібрана» версія Athlete користується значно більшим попитом. Деякі комплектації Crown йшли у повнопривідних варіантах: 4 WD FullTime з несиметричним міжосьовим диференціалом та гідромеханічною муфтою блокування. Дорогі комплектації оснащувалися пневмоподушками замість пружин.

Компанія NASVA двічі проводила краш-тестування даного покоління Toyota Crown – у 1999 році та у 2001. Автомобіль продемонстрував цілісність кузова при фронтальних ударах з повним перекриттям та з бічним зміщенням. В останньому випадку єдині зауваження були зроблені за деформацію стоп водія та пасажира, при тому, що загалом становище манекенів після зіткнення було повністю збережене. Відмінний результат продемонстрований при бічному ударі, навіть збереглася можливість відкриття обох дверей. Зауважимо, що оснащення Toyota Crown входять передні подушки безпеки, бічні подушки (опція), з активних систем: TCS (антипробуксовочная), BAS (допоміжного гальмування), VSC (стабілізації руху).

Простота водіння, відсутність почуття втоми на дорозі, комфортна посадка водія - це, безумовно, характерні риси Toyota Crown. Дане покоління, по суті, втілює в собі сплав найкращих інженерних ідей 90-х років минулого століття і займає проміжну нішу між сучаснішими моделями, введеними в експлуатацію після демонстрації концепт-кара Zero Crown, та застарілими зразками попередніх поколінь.

12 покоління

У довгій долі Toyota Crown, однієї із найстаріших японських моделей топ-класу, неодноразово відбувалися революційні зміни. Одним з найзначніших став свого часу відмова від рами на користь кузова, що несе. На час появи одинадцятого покоління накопичилася низка питань не технічного, а концептуального характеру. На адресу Toyota нерідко звучали звинувачення в тій самій консервативності, яка часто має звичай перетворюватися на «пресність та похмурість». Тому, розробляючи модель 12-го покоління, дизайнери вирішили відійти від класичних канонів та створити Crown із чистого аркуша. Власне, концепт-кар, що ліг в основу моделі, так і називався - Zero Crown, що можна перекласти і як "Crown з нуля".
Було висунуто нову стратегію: «Не лише ходові характеристики, а й стиль». Причому і перше, і друге мають не конкурувати, а виступати в тісній єдності. Створено нове шасі, яке могло прийняти на себе кузов більшого розміру. За розміром внутрішнього простору новий Crown обійшов Mercedes-Benz E-Class та BMW 5-серії. Збільшилася база і довжина обох осей, при цьому навантаження на них розподілено так, щоб досягти максимальної керованості. У зовнішніх деталях ясно простежується прагнення дизайнерів не лише зробити машину стильною, а й покращити аеродинаміку її кузова. Завдяки активному використанню деталей, виконаних із алюмінієвих сплавів, вдалося зробити машину легшою. А це, у свою чергу, відіграло позитивну роль у покращенні швидкісних характеристик нового автомобіля.

Не менш революційне рішення торкнулося двигунів - пішли в небуття рядні "шістки", з якими традиційно асоціювалися автомобілі преміум-класу Toyota. Їм на зміну прийшли двигуни нової серії GR, вперше представлені 2003 року на внутрішньому японському ринку. Це шестициліндрові V-подібні двигуни об'ємом 2,5, 3,0 і 3,5 літра потужністю відповідно 215, 256 і 315 кінських сил. Як і в попередньому поколінні, Crown 2003 модельного року пропонувався у двох версіях: шикарний Royal та спортивний Athlete з більш жорсткою підвіскою. І, як раніше, найпотужніший двигун ставився лише на Crown Athlete у комплекті з 6-ступінчастою коробкою передач. Втім, її можна було вибрати і для комплектацій нижче. Стандартно йшла 5-ступінчаста АКП. Багатий список оснащення належав обом модифікаціям і покликаний був задовольнити запити найвибагливіших покупців. Плюс до цього можна додати випуск спеціальних серій. У 2005 році невеликі зміни торкнулися передньої та задньої частин автомобіля. З того ж року розпочалося виробництво автомобіля у Китаї.

Підвіска Toyota Crown є незалежною. Спереду – подвійні поперечні важелі, ззаду – багатоважільна конструкція. Загалом - жорсткіша, ніж у колишнього покоління. На дорогих версіях використовувалася пневматична регульована підвіска TEMS із системою AVS, параметри якої можна налаштувати за бажанням, а всі гальма, передні та задні, - вентильовані дискові зі збільшеним діаметром самих дисків, для кращої динаміки гальмування. Повний привід, що використовувався на окремих версіях, - постійний, з несиметричним міжосьовим диференціалом та гідромуфтою блокування. Кермо - рейкове з електропідсилювачем.

Починаючи з цього покоління Toyota Crown вже в базових комплектаціях оснащується активними системами безпеки VSC і TRC. Дві подушки безпеки - водія та переднього пасажира - за замовчуванням. Їх можна доповнити бічними подушками (стандарт у дорогих комплектаціях). Як опція пропонується система запобігання виїзду зі смуги руху. Кузов Toyota Crown – підвищеної міцності.

Глобальне удосконалення виразно пішло на користь Toyota Crown - автомобіль вийшов стильним, сучасним, ще потужнішим і довів своє право і в новому столітті вважатися зразково-показовим японським седаном вищого класу. Однак численні нововведення, зокрема поява нових двигунів, значно підвищили вимоги до експлуатації. Тому власникам уживаних Toyota Crown цього покоління не варто розраховувати на низьку вартість володіння, як це було характерно для колишніх поколінь.

13 покоління

Crown зразка 2008 року більше не пропонує прості та недорогі комплектації Royal Extra. Тепер це тільки шикарні Royal Saloon та Athlete. Перший варіант відрізняється елегантним дизайном радіаторної решітки, квадратною формою протитуманних фар. Ключовий акцент у комплектації Athlete - спортивність, на яку вказують більш хижа "морда" з сітчастими решітками радіатора, широкими вирізами в передньому бампері, круглими "очками" протитуманних фар. Модифікація Crown Hybrid з гібридною силовою установкою зовні відрізняється в дрібницях - трохи іншою радіаторною решіткою, світло-блакитною обробкою задньої оптики, лейблом THS2 під заднім правим ліхтарем. З 2008 року вона випускалася на базі Crown Athlete, з 2010 – на базі Crown Royal. На ознаменування рекордного випуску Crown у 2009 році (понад 5 млн. одиниць з моменту виходу першого покоління), пропонувалися ювілейні серії «Anniversary Edition» та «Special Edition», що передбачають ексклюзивне оздоблення салону та деякі додаткові опції. Роком пізніше було випущено окремі комплектації до 55-річчя моделі.

Силові агрегати традиційних бензинових версій - це вже знайомі по минулому поколінню V-подібні «шістки» з системою безпосереднього упорскування і фазами газорозподілу, що змінюються: 4GR-FSE (2,5 літра, 215 к.с.), 3GR-FSE (3,0 л, 256 л.с.) та 2GR-FSE (3,5 л, 315 л.с.). З 2010 року 2,5-літровий двигун був трохи «придушений» для нових вимог екологічних стандартів і, відповідно, оподаткування. Як і раніше, найпотужніший двигун серії ставиться лише на Crown Athlete. У той же час тюнінгове ательє Toyota Modellista пропонує заряджену версію Crown Athlete + M Super Charger. Потужність 2GR-FSE з механічним нагнітачем досягла 360 к.с., а момент, що крутить, піднявся з 368 до 498 Нм. Такий показник, як питома потужність, становить лише 4,69 кг на силу! Основою ж гібридної силової установки другого покоління послужив той самий 3,5-літровий 2GR-FSE. За потужністю вона лише трохи поступається звичайному двигуну, а ось за кількістю відпрацьованих газів можна порівняти зі скромним дволітровим мотором. Передбачено режим EV Drive, у якому машина може недовго рухатись лише за рахунок електроенергії.

Комплектації Athlete та Royal оснащуються 6-ступінчастою автоматичною коробкою передач із системою AI-SHIFT та трьома режимами роботи: Sport, Snow, Eco mode. В обох версіях є варіанти з повним приводом (комплектації i-Four). Модифікація Crown Hybrid йде в комплекті із варіатором.

Крім того, Crown оснащується системою керування опором амортизаторів AI-AVS, системою керування динамікою VDIM та системою активного кермового керування VGRS – всі вони діють в інтеграції із супутниковим навігатором.

Toyota Crown демонструє найвищий рівень підходу до безпеки. Покоління стандартно комплектується цілим набором електронних систем: антиблокувальна система (ABS з EBD), допоміжна система гальмування (BAS), електронний контроль стійкості (ESP), антипробуксовочна система (TCS), адаптивне освітлення дороги (AFS). Як опція доступна новітня технологія - пристрій, що відстежує стан очей водія. У разі загрози зіткнення, якщо очі водія закриті або не спрямовані на дорогу, пристрій подає сигнал тривоги та підключає екстрене гальмування. Нова платформа інтегрована з усіма системами керування в автомобілі, завдяки чому загальна ефективність зросла вдвічі порівняно з попереднім поколінням. У стандартну комплектацію входять сім подушок безпеки.

Незважаючи на те, що у світ вже випущено наступне, тринадцяте покоління Toyota Crown, моделі даної генерації не надто поширені на ринку - все-таки даються взнаки загороджувальні заходи, і ціни досить кусаються. Відповідно, і запчастини, обслуговування також. І все-таки цей Crown, безумовно, вартує своїх грошей. Адже це один із найшикарніших автомобілів, які тільки доступні на ринку уживаних авто.

14 покоління

У грудні 2012 року була запущена до серії Toyota Crown чотирнадцятого покоління. Навіть по одному тільки ультрасучасному дизайну можна стверджувати, що це по-справжньому «королівський» автомобіль, гідний носити на решітці радіатора емблему у вигляді корони. Toyota Crown - флагман компанії та автомобіль, назва якого ось уже майже шість десятиліть асоціюється з найвищим рівнем комфорту та якості виробництва. Нове покоління Crown, побудоване на платформі S210, стало найбільшим за всю історію моделі. Колісна база тепер становить 2,85 м, що на 7 см більше ніж у Crown попередньої генерації.
Ось уже кілька поколінь (починаючи з одинадцятого), автомобіль випускається у двох версіях - шикарний Royal і спортивний Athlete, - які мають деякі відмінності в дизайні, налаштуваннях підвіски та комплектаціях. Інтер'єр Crown Royal побудований за принципом «в гармонії з контрастом»: різні кольори панелей, деталей оббивки сидінь, передня тришарова панель створюють відчуття легкості і в той же час глибини, візуально вивільняючи додатковий простір. Колірні рішення Crown Athlete схиляються до темних та менш контрастних тонів. Для більшості комплектацій передбачені кермо, що автоматично зрушується, і крісло водія для зручності посадки-висадки; електропривод, вентиляція та підігрів передніх сидінь. На Crown Royal ще й електропривод та підігрів задніх сидінь. У цій же шикарній версії передбачений подвійний кондиціонер та задній центральний підлокітник із вбудованою панеллю керування кліматичною установкою та аудіосистемою.

На Toyota Crown ставляться три типи двигунів. Для Crown Royal це 2,5-літрові двигуни. Базовий бензиновий 4GR-FSE з безпосереднім упорскуванням та потужністю 203 к.с., а також гібридна силова установка, в основі якої двигун 2AR-FSE. Потужність не така велика - 178 к.с., зате вражаюче невелика витрата палива - всього 4,3 літра на «сотню». Якщо навпаки перевести в кілометри на літри, то вийде, що гібридний Crown на одному літрі здатний проїхати 23,2 км, тоді як із звичайним бензиновим двигуном – 11,4 кілометра. Ці обидва мотори ставляться на Crown Athlete, а крім них ще й 3,5-літровий 2GR-FSE потужністю 315 к.с.

Підвіска Toyota Crown – незалежна. Подвійний поперечний важіль попереду та багатоважільна підвіска ззаду. Трохи пролунав у розмірах, автомобіль водночас придбав нижчий центр ваги, що покращило стійкість. На Crown Athlete використовується адаптивна система безступінчастого регулювання жорсткості підвіски: вона забезпечує високу маневреність та курсову стійкість, у різних ситуаціях підтримуючи високий рівень комфорту їзди у динамічних режимах. "Автомати" бензинових версій оснащені вбудованим контролером режиму руху та управління прискоренням DRAMS, який пристосовується під дії водія. Crown із звичайними моторами комплектуються автоматичними коробками передач. Для 2,5-літрового двигуна це 6-ступінчаста АКП (привід на задні колеса або повний). Для 2GR-FSE – 8-ступінчаста. Гібридний Crown оснащується варіатором.

Це покоління має кілька систем превентивного захисту за умовчанням на всіх комплектаціях: це системи контролю курсової стійкості (VSC) та тяги (TRC); система розподілу гальмівного зусилля (EBD) як доповнення до ABS; антипробуксовочна система (TCS). Як опції: інтелектуальна система управління головним світлом; радарний круїз-контроль, що забезпечує не тільки постійний контроль швидкості, а й керування прискоренням та гальмуванням залежно від дорожньої ситуації. Toyota Crown заслужила найвищих оцінок за рейтингом JNCAP за високий рівень захисту під час зіткнення. Зокрема, водія та пасажирів захищають сім (Crown Athlete) або дев'ять (Crown Royal) подушок безпеки, а також активні підголівники.