Компанія Yamaha анонсувала технічні характеристикита особливості оновленої моделі мотоцикла YZF-R6 2008 модельного року. Новий Yamaha YZF-R6, можна сказати, наповнили технологіями, що використовуються на світових чемпіонатах. Електроніка нового мотоцикла, розроблена у гонках: YCC-T, система електронного управліннядросельною заслінкою та YCC-I, система електронного управління впуском - все це дає більше високу потужністьі крутний момент. Плюс розроблені в гонках налаштування шасі дають керованості більше гостроти та відточеності.
Двигун мотоцикла Yamaha YZF-R6 2007 року розвиває неймовірну потужністьна режимі від 10000 об/хв. Маючи дросельну заслінку з мікропроцесорним керуванням системи Yamaha (YCC-T), короткохідний кривошипно-шатунний механізмз безпечною кінематикою, досконалу систему упорскування з додатковими форсунками та системою збільшення моменту EXUP, цей 4-тактний 4-циліндровий рядний двигун DOHC 600 куб. см із 4 клапанами на циліндр формує свій власний клас.
У моделі 2008 року інженери Yamaha змогли ще більше збільшити потенційну потужність двигуна R6, як у результаті використання нових сучасних технологій, так і більш тонким налаштуванням існуючих компонентів.
Система YCC-I (система мікропроцесорного управління впуском) вперше з'явилася на двигуні моделі YZF-R1 2007 року, а для сезону 2008 року останньої моделі R6 компанія Yamaha підвищила характеристики системи за рахунок застосування високотехнологічної системи впуску.
Інтелектуальна система YCC-I складається з чотирьох легких пластмасових патрубків, кожна з яких має верхню та нижню частини, які при нормальному режиміформують одне ціле. Однак коли електронний блокуправління визначає, що режим двигуна R6 перевищує нормовану межу, і що відкриття дросельної заслінки стало вище певного максимуму, частини патрубків поділяються так, що більш коротка нижня частина служить впускним каналом, виключаючи верхню частину. Рух патрубків здійснюється в реальному часі електричним сервоприводом, що виконує свої функції так плавно, що гонщик цього не помічає. Оскільки компоненти системи YCC-I мають малу масу, компактні і відносно прості, вся система ефективна, надійна і не потребує обслуговування.
У цьому новому двигуні керування новою системою YCC-I та системою YCC-T (система мікропроцесорного управління дросельною заслінкою компанії Yamaha) здійснюється паралельно, що дозволяє оптимізувати процес упорскування палива та забезпечити неймовірну точність дозування. паливоповітряної суміші. Високий рівень управління, досягнутий у впускній системідвигуна R6, забезпечує збільшення крутного моменту на малих та середніх оборотах валу двигуна і підвищує відчуття потужності на високих оборотах. Насправді, системи YCC-I та YCC-T працюють спільно, розширюючи потужний діапазон, роблячи модель R6 2008 року ще сильнішою та ефективною, забезпечуючи гонщику більш легке керуванняпотужністю.
Мікропроцесорне керування дросельною заслінкою YCC-T, застосоване на моделі R6 2007 року, забезпечує ідеальну чутливість у всьому діапазоні режимів двигуна - від холостого ходудо червоної лінії обмеження граничної величини частоти обертання. Алгоритм, що використовується, був визнаний досить успішним. Для того, щоб забезпечити управління новим, більше потужним двигуном, і щоб компенсувати посилений ефект гальмування двигуном в результаті використання підвищеного ступеня стиснення, були змінені налаштування системи YCC-T і системи впорскування палива.
Ці незначні доробки в налаштуваннях системи YCC-T та системи упорскування палива виконані для поліпшення керованості двигуна при розгоні, гальмуванні та на вході в повороти, що забезпечує більшу ефективність, особливо на звивистих дорогах.
В результаті зусиль двигун R6 2008 року зміг забезпечити неперевершену потужність, у тому числі за рахунок використання поршнів. нової конструкції, які дозволили підвищити ступінь стиснення до 13,1 у порівнянні з 12,8 у моделі 2007 року. Конструкція нового поршня включає днище злегка конічної форми для надання камері згоряння форми односхилим даху, а виїмка для клапанів зроблена дрібнішою для відповідності чотирьом титановим клапанам.
Ступінь стиснення 13,1 є найвищим з коли-небудь використаних на мотоциклах виробництва Yamaha, а для компенсації підвищених навантажень на поршень у модель 2008 року були внесені деякі інші зміни. Стали ширшими підшипники шатунів, тоді як отвори для змащення корінних шийок придбали збільшений діаметр. Клапанні пружини впускних та випускних клапаніввиготовляються тепер із міцнішого сплаву, що забезпечує ефективну роботуклапанів у режимі частого використання максимальної потужності під час експлуатації мотоцикла на гоночних трасах в умовах екстремальних навантажень.
Інші значні зміни, пов'язані із застосуванням нових поршнів для підвищеного ступеня стиснення, включають натягувач ланцюга газорозподілу, поверхня якого зміцнена за допомогою обробки паладію карбідом, для більш стійкої роботи ланцюгового приводута зниження рівня механічних втрат.
Для забезпечення покращених характеристик крутного моменту модель R6 2007 року має з'єднувальний патрубок між випускними трубами другого та третього циліндрів, який ініціює пульсацію відпрацьованих газів через кожні 360 градусів повороту колінчастого валу. Для оптимізації ефекту додавання потужності серед конструктивних заходів у новому двигуні R6 2008 року діаметр сполучного патрубка збільшено на 30%, що забезпечило подальше збільшення моменту, що крутить, мотоцикла на режимі високих оборотів.
Для того щоб посилити виграш у потужності, зумовлений збільшеним ступенем стиснення та новою системою YCC-I, впускний колектор моделі R6 2008 року має нову конструкцію, що забезпечує зниження опору впуску та найкращі характеристикинаповнення циліндрів.
Переваги нового двигуна Yamaha YZF-R6 2008 року:
- Додавання системи електронного керування геометрією впускного тракту YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) – система мікропроцесорного управління впуском компанії Yamaha.
- Нові поршні, призначені для двигуна зі ступенем стиснення 13,1 (на моделі 2007 ступінь стиснення дорівнює 12,8).
- Змінені налаштування системи YCC-T та системи упорскування палива.
- Впускний колектор нової конструкції.
- Покращені підшипники шатунів та клапанні пружини.
- Удосконалене Натягувальний пристрійланцюги газорозподілу з елементами гідравліки
- Збільшений на 30% діаметр сполучного патрубка системи випуску для збільшення моменту, що крутить.
- Змінена форма задньої секції випускної труби.
Конструктори та дизайнери Yamaha оптимізували не тільки характеристики двигуна, вносячи вдосконалення окремі елементипервісної конструкції. Аналогічним чином було покращено характеристики роботи шасі за рахунок серії незначних, але важливих удосконалень, внесених до багатьох компонентів.
Група розвитку R6 повністю змінила тонкий баланс жорсткості існуючої рами, внісши дуже незначні зміниу товщину стінок двох балок рами, зокрема, у зоні притискання колін сідока. Одночасно з цим було збільшено товщину стінки рульової колонки, що забезпечило збільшену жорсткість. Також у моделі 2008 року була видалена поперечка між правою та лівою сторонами дельтоподібної рами. Це незначні зміни, які абсолютно непомітні при зовнішньому огляді, Покликані підвищити жорсткість рульової колонки і, водночас, злегка збільшити рівень поздовжньої еластичності. Змінене співвідношення жорсткості та міцності нової рами в результаті дозволяє забезпечити кращу керованістьі більш точне керування при проходженні поворотів на великої швидкості, Забезпечуючи інтенсивний розгін на виході з повороту.
Щоб відповідати зміненим характеристикам керованості нової дельтовидної рами, нова, повністю регульована вилка діаметром 41 мм забезпечена новим пір'ям перевернутого типу, жорсткість яких також зазнала зміни. Жорсткість нижнього потрійного алюмінієвого траверса також зазнала налаштування для відповідності новим пір'ям вилки та новим характеристикам рами. Це було досягнуто за рахунок збільшення ширини траверсів та зміною форми ребер на зворотній сторонітраверс. Крім того, було збільшено винесення вилки.
Також Yamaha YZF-R6 2008 року оснащений легким литим підрамником з магнієвого сплаву. Цей матеріал був вперше використаний на мотоциклах Yamaha для такої деталі. Магній має виняткову питому міцність, тому зниження маси нового підрамника на 450 г не тільки є внеском у зниження загальної масимотоцикла, але й допомагає забезпечити кращий розподіл мас, що покращує загальні характеристикикерованості.
Одним із суттєвих елементів, що служать важливим внеском у виняткову швидкість реакції R6 на керуючі впливи та стійкість, є довгий маятниковий важіль підвіски, шарнір якого розташовується поблизу середньої точки мотоцикла з метою зменшення його присідання під час прискорення.
Так само як для нової рами та вдосконаленої вилки, в моделі 2008 жорсткість цього нового маятникового важеля була змінена за рахунок додавання ребер всередині задньої литої частини, в той час як кінцеві секції важеля тепер виготовляються не методом волочіння, а штампуванням з алюмінієвого сплаву.
На Yamaha YZF-R6 2008 товщина здвоєного переднього гальмівного диска діаметром 310 мм була збільшена з 4,5 мм до 5,0 мм. Це не тільки покращує характеристики тепловіддачі при інтенсивному використанні гальм, а й оптимізує гіроскопічний момент переднього колеса, що підвищує стабільність переднього колеса і дозволяє гонщику краще відчувати передню шину.
Для зниження маси задньої підвіскидвосторонній регульований амортизатор змонтований на новому полегшеному кронштейні, аналогічному використовуваному на останній моделі R1.
На Yamaha YZF-R6 52,5% навантаження посідає переднє колесо, тому для оптимізації характеристик шасі команда конструкторів визначила положення водія, яке ще більше збільшує навантаження на переднє колесо, коли людина знаходиться на мотоциклі. Положення стегон мотоцикліста зміщено вперед на 5 мм, а ручки керма зміщені на 5 мм вперед і на 5 мм вниз. Кут нахилу вниз ручок керма також зазнав зміни. Ці зміни дозволяють вершнику мотоцикла R6 тісніше і краще відчувати передню частину мотоцикла, що призводить до більш точного сприйняття взаємодії мотоцикла з дорогою. Це дає можливість мотоциклісту вибирати і точно витримувати бажану траєкторію при більш швидкому та точному повороті, що збільшує задоволення та задоволення від керування мотоциклом.
Мотоцикл третього покоління підняв планку дизайну своїм агресивним укороченим корпусом, що створює враження хижака, готового до стрибка за здобиччю. Зберігаючи сутність особливого характеру мотоцикла, дизайн корпусу нового R6 2008 доводить цю концепцію до межі.
Відчуття руху вперед і вгору, що створюється виразною лінією, що йде від заднього колесачерез центральну вісь і далі, до кермової колонки, збережено. У моделі 2008 року були змінені верхні краї бічних панелей та верхня площина паливного бака, що підкреслило відчуття зміщеної вперед маси та сфокусувало центр зорового сприйняття на передній частині мотоцикла.
Динамічний передній обтічник також має нову форму, що надає мотоциклу ще більш аеродинамічний вигляд, що доповнюється новим вузьким заднім кожухом із 4 частин. Для зменшення аеродинамічного опорута для полегшення демонтажу кронштейни дзеркал перенесені з поверхні обтічника на кронштейни кріплення обтічника.
Технічні особливості шасі YZF-R6
- Пряма концепція дельтоподібної рами з рульовою колонкою, маятниковим важелем задньої підвіски та задньою віссю, що знаходяться в одній площині.
- Повністю регульована вилка 41 мм перевернутого типу, два регулювання демпфування стиснення.
- Повністю регульована задня підвіска.
- Подвійний передній гальмівний диск діаметром 310 мм з радіально розташованим супортом.
У Росії офіційно мотоцикли Yamaha YZF-R6 будуть запропоновані у трьох можливих кольорах: Yamaha Blue (Синій), Competition White (Білий), Graphite (Графітовий сірий).
Строго кажучи, супербайк Yamaha R6 (YZF-R6), що відноситься до категорії шосейних мотоциклів з об'ємом двигуна до 600 кубічних сантиметрів (клас Суперспорт 600), спочатку був модифікацією тисячника Yamaha R1 (YZF-R1) в частині принципів конструкції. Але, на честь конструкторської групи, подальший розвитокспортивного варіанту мотоцикла пішло своїм шляхом. Поява мото Ямаха R6 в 1998 році на презентації в Мюнхені викликала фурор. Найближчі суперники у цьому класі Honda CBR600, Suzuki GSX-R600 та Kawasaki ZX-6 не змогли скласти конкуренцію. Флагманська модель Yamaha R6 увібрала в себе всі досягнення творців спортивних гоночних мотоцикліві визначила новий рівеньстандартів для масових спортбайків.
Експерти та фахівці компанії поділяють еволюційний розвитокспортбайка на шість етапів (поколінь), але це ніяк не відображається у позначенні моделей у вигляді додаткових літер чи цифр. Компанія пояснює це тим, що у розвитку моделі немає кардинальних змін, та покоління визначаються за періодом випуску мотоцикла. Винятки зроблено для іменних серій байків, які потрапляють у відкритий доступ. Наприклад, YZF-R6S в 2009 році або YZF-R6 Limited (Rossi R46) на честь Валентіно Россі (італ. Valentino Rossi) - неперевершеного гонщика команди Ямаха.
Еволюційний шлях розвитку
Yamaha R6 (YZF-R6) першого покоління (1999…2000 рр.)отримала ( у дужках, для порівняння, дано кращі аналогічні параметриконкурентів):
- Рядний 4-х циліндровий карбюраторний двигунз водяним охолодженням та короткоходовою поршневою групоюКабіна: циліндр Ø 67.0 мм, хід поршня 42.5 мм. Двигун, який розвивав потужність 118 л. (Honda CBR600 F3 - 105 к.с.) при числі оборотів 13 тис. об / хв.
- Карбюратор з електронним контролемположення заслінки.
- Литу алюмінієву раму дельтоподібної форми (Honda CBR600 отримувала алюмінієву раму в 2005 році) з довговажільною маятниковою підвіскою заднього колеса. Переднє колесо мало штатну амортизаторну підвіскуз гальмами з Thunderace.
- Укорочену колісну базу- 1380 мм, що значно покращило керованість у поворотах.
Багато чого з того, що було закладено в першому поколінні мотоцикла, використовується досі, що говорить про хороший конструкторський доробок.
Супербайк другого покоління (2001…2002 рр.)«схуд» на 1,5 кг і отримав невеликі зміни у насиченості колірної гами, квадратну задню фарузамінили на дві круглі (стилізовані під сопла ракети) і змінили розмір кронштейна кріплення номерного знака.
Технічні зміни торкнулися:
- поршнів та шатунів, які полегшили для більш стійкої роботи на неодружених оборотах;
- змінено кут нахилу кліпонів (настановний комплект керма) для підвищення комфортності пілота;
- розпочинаються роботи з оснащення двигуна інжекторною системою живлення з інерційним наддувом.
У цей час розвіяний міф про «ненажерливість» Ямахи Р6 щодо масла («на рівні бензину»). Досвід багатьох команд показав, що якщо грамотно провести обкатку, а не «смикати» новий двигун, то витрата олії не перевищує розмірів, прийнятних для машин такого класу та призначення.
Ямаха третього покоління (2003 ... 2004рр.)стала ще «злішою та агресивнішою». Зміни зовнішнього вигляду не були кардинальними - передня фара з чотирма лінзами, форма бензобака і бічного пластику, екстер'єр став вужчим і підсмаженим, але вони чітко відокремили вигляд нової моделі від попередніх.
Третє покоління отримало нові рішення в технічній частині байка:
- лита рама замінена на штамповану;
- штамповані колеса із п'ятьма спицями;
- здійснено повний перехід на інжекторну схемуживлення (форсунка з чотирма отворами) з інерційним наддувом, що «розкрутило» двигун до потужності 121,4 л.с. на 13,0 ... 13,5 тис. оборотах.
Технічні новинкипризвели до зниження ваги до 162 кг.
«Шістсотка» зразка 2005 року – це результат доопрацювання попереднього покоління. Мотоцикл отримав:
- два вентилятори на радіатор;
- модифікацію передньої вилки перевернутого типу;
- на передньому колесічотирипоршневі супорти з радіальним кріпленням;
- передні гальмівні дискизбільшені до діаметра 310 мм і стали товстішими на 0,5 мм;
- переднє колесо стало ширше на 10 мм (120/70-ZR17) для покращення керованості
За рахунок налаштувань системи упорскування механікам вдалося отримати потужність 124 л. при ступені стиснення 12,4.
Четверте покоління Yamaha R6 (2005р.) можна вважати штрихом, який довершив поділ поколінь на дебютну модель або прототип (до третього покоління) і мотоцикл, який у наступних поколіннях все більше віддалявся від можливості експлуатації поза треком через зростаючу потужність, реакції двигуна та гостроти управління.
П'яте покоління (2006…2007 рр.)характеризується тим, що всі новинки прийшли з мотоспорту, а отже, не орієнтовані на звичайного користувача. Мотоцикл придбав зовсім нові:
- систему електронного керування заслінкою (YCC-T);
- титанові клапани;
- регульовану передню вилку з двома рівнями жорсткості, залежно від швидкості треку;
- проковзне зчеплення;
- вихлопну трубу з клапаном потужності Ехuр;
- Г-подібну задню маятникову підвіскуіз вузлом кріплення;
- двигун потужністю 124 к.с., який легко «розкручується» до 16,5 тис. оборотів за хвилину за ступенем стиснення 12,8.
Удосконалення конструкції двигуна призвело до ускладнення обслуговування. Проблеми, які розташовані "далі свічок запалювання", вимагають втручання моториста з набором спеціалізованого інструменту. Поголос про те, що на справному, але недостатньо прогрітому двигуні різке відкриття заслінки провертає вкладки колінвала «на раз» — це зовсім не міф. Це реальність.
Шосте покоління(2008…2009 рр.)розвивалося у напрямі вдосконалення двигуна. Невеликі зміни у вигляді подовження глушника, форм бокового пластику та бензобака не вибивалися із стилю YZF-R6. Технічні новинки двигуна:
- встановлена електронна система управління геометрією впускного тракту YCC-I з впускним колекторомнової конструкції (динамічно змінна геометрія), що змінило налаштування системи YCC-T. Застосування обох систем та їх тонке налаштування зробили більш впевненою роботу двигуна на малих та середніх оборотах та дуже ефективною на оборотах понад 10 тис.;
- змінено робочий профіль поршня, що збільшило ступінь стиснення до 13,1. Зміна налаштувань та ступеня стиснення дозволило двигуну розвивати потужність 135 к.с. вже за 14,5 тис. об/хв.;
- застосовані нові підшипники шатунів та матеріал клапанних пружин;
- доопрацьовано пристрій натягу ланцюга механізму газорозподілу;
- Збільшено на 30% перетин випускного тракту.
Зміни конструкції рами орієнтовані підвищення жорсткості за рахунок зміни товщин елементів елементів рами, вузла кріплення керма і зниження ваги (магнієвий підрамник легше колишнього на 1,5 кг). Ходова частинаотримала покращення у вигляді нових налаштувань жорсткості передньої підвіски та зміни конструкції маятникового важеля задньої підвіски.
Сьоме покоління (2010 р. по н.в.)не привнесло будь-яких нововведень. За оцінками експертів Yamaha R6 (YZF-R6) досягла вершин з енергоозброєності, вагового балансування, гостроти керованості та інших гоночних характеристик.
Нова прошивка блоку управління, ювелірне налаштування систем YCC-Tі YCC-I, вдосконалення форм повітрозабірника - тільки закріплюють досягнуте. На зовнішній вигляд вплинули лише збільшена завдовжки на 10 см вихлопна трубата нові забарвлення. Шанувальники Ямахи очікують на повторення 2003 або 2006 року, коли машина не залишала суперникам шансів, але компанія не поспішає розкривати карти.
Модифікації Yamaha YZF-R6
Yamaha YZF-R6 ABS
1 024 000 ₽ |
|
| Максимальна швидкість, км/год | - |
| Час розгону до 100 км/год, с | - |
| Двигун | Бензиновий інжекторний |
| Число циліндрів / розташування | 4/Рядний |
| Кількість тактів | 4 |
| Робочий об'єм, см 3 | 599 |
| Потужність, л.с. / оборотах | 118.4/14500 |
| Момент, н · м / оборотах | 61.7/10500 |
| Витрата палива, л на 100 км. | 6.6 |
| Споряджена маса, кг | 190 |
| Тип коробки | Механічна |
| Система охолодження | Рідина |
| Показати всі характеристики | |
Однокласники Yamaha YZF-R6 за ціною
На жаль, у цієї моделі немає однокласників.
Відгуки власників Yamaha YZF-R6
Yamaha YZF-R6, 2017 р
За весь час жодного разу не лазив у двигун, крім заміни свічок та інших розхідників. Повністю в стоку (заводське складання) спотворювати такий гарний мотоциклтюнінгом у вигляді прямотоку та китайських важелів грішно. Мій зріст 186 см, та високий, але при цьому мені комфортно їздити містом (Москва). Мотоцикл у принципі універсальний. Хочете поганяти? Будь ласка. Хочете спокійно покатати, насолоджуючись чудовим вечором? Не проблема. Перевезення дівчаток? Уперед. Тим більше, дівчаткам чомусь подобаються Yamaha YZF-R6. Складання мотоцикла, дизайн, ходові характеристикина вищому рівні, своїх грошей він явно коштував. Бак 17 літрів, якщо заправити повний бак, то його вистачає приблизно на 190-220 км пробігу, потім спалахує лампа, на ній ви можете проїхати ще 20-30 км, потім все. на Наразіпробіг мого коня 27 тис. км, проблем не спостерігаю. Є тільки один мінус, він у всіх ямах серії R, це підшипник зчеплення, ні, він не ламається, просто він злегка гримить при віджатому зчепленні і перестає на вичавленому, заміна проблеми не вирішить, звук з'явитися знову, так що не парьтеся, це нормальна робота. Цей мотоцикл дуже юркий, чудово відгукується на ваші дії, так само можна налаштувати підвіску, як вам хочеться. Моя вам порада, поміняйте штатні поворотники та лопату (кронштейн кріплення державного номера), на щось більш акуратне та сучасне.
Переваги : динаміка. Надійність. Керованість. Підвіска. Зовнішній вигляд. Вартість обслуговування. Якість збирання. Коробка передач. Габарити.
Недоліки : безпека.
Відгук власника
Ну що тут сказати - апарат просто супер - гарний агресивний дизайн, гарна динаміка, надійний, посадка дуже зручна (а для спортбайка це велика рідкість) Апарат моделі YZF R6 03-05 і RS, яка вироблялася до 2008 року, практично нічим між собою не відрізняються, хіба що у моделі 2005 року перевернута вилка. Ця модельспортбайка просто створена для комфортного переміщення в умовах міста, та й далеких поїздокпідходить чудово. У мене за весь час не було жодної проблеми з мотоциклом щодо технічної частини, незважаючи на те, що я вже третій власник. Відкотив на ньому три сезони, змінюючи лише розхідники. На даний момент загальний пробіг складає близько 40 000 км. Ямаха Р6 без проблем ходить 100 000 і більше, залежить від умов експлуатації. Олії не їсть зовсім.
Щодо витрати палива, то повного бака 95-г бензину вистачає на 220 км (включаючи резерв). У межах міста можна легко влаштувати будь-який літровий мот - 200+ літри по місту не катають, і дуже поступаються в маневреності. Yamaha yzf r6 ж рулити просто, як велосипедом, що дуже зручно, а розгін до 200 км такий самий, як у літра. Максимум, що можна з нього вичавити – 260-270 км/год. Важливо, що моделі випуску 2006-2011 років мають порівняно мляву тягу на «низах», що компенсується відмінною тягою на верхніх оборотах. Це дуже добре для треку, але не для поїздок містом. Такої ж думки та інші про yamaha r6 відгуки, що мені траплялися в мережі.
Мотоцикл yamaha r6 досить непогано почувається на вбитих російських дорогах. Але послухайте моєї поради – одразу ставте клітинку – не пошкодуєте. Зовнішність мотика від цього тільки виграє, пропозицій зараз неміряно, і для захисту чудова річ. Всі ямахи р6 мають один загальний недолік - слабким підрамником(На якому, власне, і сидить пілот). Зроблений він із якогось алюмінієвого сплаву, досить крихкого. Під час падіння мотоцикла підрамник цілком може тріснути. Хоча, в мережі продається повно цих девайсів, коштує він недорого - близько 10 000 рублів. До того ж, американці створили відмінний альтернативний варіантіз сталевого сплаву, який зовсім не боїться падінь.
Що ще хочеться сказати: при купівлі спортбайка орієнтуйтеся насамперед на стантові апарати, перевірені часом і досвідом. У них дуже міцна рама, легко вирішується проблема з олійним голодуванням, не бояться перегріву, прекрасна потяг на «низах». А надзвичайні швидкості в місті не потрібні.
З моїх улюблених: Ямаха R6, Кавасакі 636, Хонда CBR F4 I. І, що важливо – 600 кубів реально виходить дешевше за літр при сплаті податків: R6 5000 рублів, R1 – 10 000 рублів.
Відгук про yamaha r6, залишив Віталя з м. Москва
Модель спортивного мотоцикла Yamaha R6 (YZF-R6) випускається з 1999 року і до теперішнього часу. Як і інші флагманські спортивні моделімотоциклів інших компаній, Yamaha R6 зібрала в собі всі передові гоночні технології компанії Yamaha – це і сучасні. спортивні підвіски, потужний високоспритний двигун, зчеплення, що прослизає, інерційний наддув і цілий рядпередових електронних систем Yamaha, що дозволяють вичавлювати з 600-кубового двигуна видатні потужнісні характеристики. Двигун Yamaha R6 є рядним 4-циліндровим мотором, об'ємом 600 куб. див., що видає 123,7 л.с. потужності та 65 Нм крутного моменту.
Модельний ряд серії Yamaha YZF-R:
Основні конкуренти Yamaha R6 у класі:
Коротка історія моделі
1998 р. - початок виробництва та продажів моделі Yamaha R6 (YZF-R6). Заводське позначення – RJ03.
2001-2002 рр. - Yamaha R6 видає 118 л.с. при 13000 об/хв, на карбюраторах з'являється датчик положення дросельної заслінки. Суха маса мотоцикла складає 167,5 кг.
2003-2004 рр. - Заводське позначення - RJ05 (2003) та RJ09 (2004). модель отримує інжекторну системуживлення двигуна, трохи змінюється вилка та габарити мотоцикла, додається інерційний наддув. При цьому 90% компонентів двигуна стали новими, максимальна потужністьстановила вже 120 л.с. Модель отримує також нову рамута полегшені 5-спицеві колеса. Споряджена маса – 189 кг.
2005 р. – Заводське позначення – RJ095. максимальна потужність (з інерційним наддувом) підвищується до 124 к.с., модель отримує нову вилку перевернутого типу, радіальні передні супорти та передню шину стандартного розміру 120/70-17 (замість 120/60-17). Модернізовано систему впуску повітря.
2006-2007 рр. - Заводське позначення - RJ11. у моделі Yamaha R6 допрацьовується двигун, завдяки чому вдалося підвищити крутильність мотора до 14500 об/хв. Це призвело до збільшення максимальної потужності мотоцикла до 131 л. (З інерційним наддувом). Ступінь стиснення тепер складала 12.8:1, замість 12,4:1. Була також трохи доопрацьована система інжекторів. Модель отримує нове зчеплення, що прослизає, титанові клапани і електронно керований дросель.
2008-2009 рр. - Заводське позначення - RJ15. Yamaha R6 знову отримує збільшення в потужності - 133,6 л.с. (З інерційним наддувом). Підвищується рівень стиску до 13,1:1.
2010-2016 рр. – Заводське позначення – RJ155 (2011-). максимальна потужність Yamaha R6 складає 122 л. при 14500 об/хв.
Технічні характеристики:
| Модель | Yamaha R6 (YZF-R6) |
| Тип мотоцикла | Спорт |
| Рік випуску | 2016 |
| Тип двигуна | 4-циліндровий, 4-тактний, рядний |
| Робочий об'єм | 599 куб. див. |
| Охолодження | Рідина |
| Діаметр циліндра/хід поршня | 67 мм х 42,5 мм |
| Кількість клапанів на циліндр | DOHC, 4 клапани на циліндр |
| Система подачі палива | Інжектор ( дросельна заслінказ мікропроцесорним управлінням - YCC-T) |
| максимальна потужність | 122 л.с. при 14500 об/хв |
| Максимальний крутний момент | 65,7 Нм при 10500 об/хв |
| Коробка передач | 6-ступінчаста, постійного зачеплення |
| тип приводу | ланцюг |
| Рама | алюмінієва |
| Передня підвіска | вилка перевернутого типу (41 мм), хід – 115 мм |
| Задня підвіска | маятникова з моноамортизатором, хід – 120 мм. |
| Розмір передньої шини | 120/70-ZR17 |
| Розмір задньої шини | 180/55-ZR17 |
| Передні гальма | Гідравлічний 2-дисковий, діаметр 310 мм, 4-поршневі супорти |
| Задні гальма | Гідравлічний 1-дисковий, діаметр 220 мм, 2-поршневий супорт |
| Розгін 0-100 | 3,2 сек |
| максимальна швидкість | 277 км/год |
| Висота по сідлу | 850 мм |
| Габаритні розміри (ДхШхВ) | 2040х705х1095 мм |
| Колісна база | 1375 мм |
| Місткість бензобака | 17 л |
| Маса мотоцикла (споряджена) | 189 кг |
Порівняльна таблиця технічних характеристик різних поколінь мотоцикла:
| Параметри | Yamaha R6 2001-2002 | Yamaha R6 2003-2004 | Yamaha R6 2005 | Yamaha R6 2006-2007 | Yamaha R6 2008-2009 | Yamaha R6 2010-2016 |
| Діаметр циліндра/хід поршня | 65,5 х 44,5 мм | 67,0 х 42,5 мм | ||||
| Ступінь стиснення | 12,4:1 | 12,8:1 | 13,1:1 | |||
| максимальна потужність | 118 л.с. при 13000 об/хв | 121,4 л.с. при 13000 об/хв (з інерційним наддувом) 115,3 л.с. при 13000 об/хв (без інерційного наддуву) |
124,3 л.с. при 13000 об/хв (з інерційним наддувом) 118,3 л.с. при 13000 об/хв (без інерційного наддуву) |
132,2 л.с. при 14500 об/хв (з інерційним наддувом) 125,3 л.с. при 14500 об/хв (без інерційного наддуву) |
133,6 л.с. при 14500 об/хв (з інерційним наддувом) 127,3 л.с. при 14500 об/хв (без інерційного наддуву) |
122 л.с. при 14500 об/хв |
| Паливна система | карбюратори Keihin (37 мм) з датчиком положення дроселя | інжектор | інжектор (із системою YCC-T) | інжектор (із системами YCC-T та YCC-I) | ||
| Запалювання | цифрове DC-CDI | TCI | ||||
| КПП, зчеплення, привод | 6-ступінчаста КПП, багатодискове мокре зчеплення, ланцюг 532 | 6-ступінчаста КПП, багатодискове мокре зчеплення, що прослизає, ланцюг 525 | ||||
| Передня підвіска | 43 мм телескопічна вилка, все регулювання, хід - 130 мм | 43 мм телескопічна вилка, все регулювання, хід - 120 мм | 41 мм перевернута телескопічна вилка, всі регулювання, хід - 120 мм | |||
| Розмір шин | Попереду: 120/60-ZR17 Позаду: 180/55-ZR17 |
Попереду: 120/70-ZR17 Позаду: 180/55-ZR17 |
||||
| Споряджена маса | 193 кг | 188-190 кг | 192 кг | 189 кг | ||
