Не секрет, що багато автолюбителів люблять і ненавидять сучасні. І не дарма. Можливо, ті часи були унікальною епохою в автопромисловості, коли було створено найкращі автомобілі за всю історію авторинку. І йдеться не про якісь окремі моделі. Наприклад, незалежно від вашого бюджету, починаючи від хетчбеків і закінчуючи швидкими суперкарамиУ ті роки ви могли купити величезну кількість моделей, які стали класикою і досі вважаються найкращими за всю історію автопромисловості.
А період із 1982 по 1997 роки може вважатися за правом часом кращих автомобілівв світі. В результаті, на думку шанувальників старих автомобілів, сучасні транспортні засобив порівнянні зі старими жалюгідна подоба автомобільних досягнень. Давайте ж дізнаємося основні причини, з яких багато хто вважає, що старі автомобілі кращі за нові.
1. Стайлінг (Моделювання)
Не часто говорять про те, що автомобілі 1980-х років мають найвищу точку досягнень в автодизайні. Так, в ті роки були деякі красиві автомобілі, які через роки навіть сьогодні виглядають стильно і сучасно. Як кажуть, такі автомобілі пройшли випробування часом.
Але більшість автомобілів тих років мали просту конструкцію з прямими кутами та мали звичайний нічим не помітний дизайн, який не викликав особливих почуттів навіть тоді.
Проте порівнюючи дизайн сучасних автомобілів зі старими транспортними засобами, багато хто напевно все одно знайдуть безліч переваг старих машин. Особливо в унікальності дизайну кожної моделі.
В наші дні всі автовиробники роблять ставку на дизайн. Саме дизайн є двигуном торгівлі у автопромисловості. Тобто, на відміну від старих автомобілів, при виробництві яких головне було надати споживачеві сучасні технології, сучасних машинах головне для компаній це успішний дизайн, що продає.
Зазвичай перед проектуванням та створенням дизайну машини в кожній компанії створюються фокус-групи, які на основі досліджень і вирішують який дизайн потрібний тій чи іншій моделі.
Але оскільки в рядах фокус-груп автомобільних компанійзнаходяться в принципі ті самі люди, що і ми з вами (звичайні споживачі) в результаті через сучасного принципув автопромисловості гарний дизайн- відмінні продажі" автомобілі різних марокстали схожі один на одного.
Вся справа в тому, що весь наш світ схильний до тенденцій у моді. Звичайно мода є і в автомобільному світі. Відповідно споживачі певний час хочуть купувати автомобілі з певними тенденціями у дизайні. Але, а в наш час головний рушій продажів автомобілів це дизайн, то сучасний авторинок став схожим один на одного.
Подивіться на сучасних автомобілів на дорозі. Ви ніколи не помічали, що більшість нових транспортних засобів стали реально схожі один на одного? Найдивовижніше, що багато моделей можна розрізнити тільки якщо розглядати їх з близької відстані.
Ось вам приклад.
Чи можете ви на фотографії вище визначити де BMW 1-серії, а де Volkswagen Polo?
І що засмучує, якщо ви порівнюватимете купе BMW 4-серії з купе Audi A5 ви також знайдете безліч схожих елементів дизайну. Те саме стосується і автомобілів Ford і Kia, які легко відрізнити тільки з передньої або задньої частини. Якщо ж дивитися на багато автомобілів з бокової частини, то реально можна заплутатися якась марка і модель перед вами.
Нещодавно компанія Ford оновила свої деякі моделі, оснастивши їх стильними решітками радіатора в стилі автомобілів. Aston Martin. Погодьтеся дивне рішення дизайнерів Американського бренду. Адже всі автовиробники вимагають від проектувальників та дизайнерів сучасний ультра дизайн. Чому ж тоді дизайнери компанії Fordвирішили оснащувати свої автомобілі ґратами радіатора, стиль яких створено на початку 90-х років минулого століття?
Справді подібні ґрати ми вже бачили на автомобілях Aston Martin. Примітно, що вперше такий стиль ґрат на автомобілях цієї марки ми бачили у 1993 році (на моделях Aston Martin DB7 та Vanquish). Також наприкінці 90-х деякі автомобілі Jaguar також мали подібний стиль решітки радіатора.
Навіщо в 21 столітті Ford потрібно було використовувати старі елементи дизайну в екстер'єрі сучасної продукції? Вся справа в тому, що сучасний автомобільний дизайн призвів до того, що багато автомобілів стали схожими другна одного. У результаті Американський автовиробник вирішив трохи освіжити свої нові автомобілі за допомогою старих класичних елементів автомобільного дизайну, які досі залишаються актуальними.
Але все одно сучасні автомобілі Fordз новими але класичними гратами радіатора не особливо виділилися з маси нових транспортних засобів, оскільки крім решітки радіатора старі автомобілі були не схожі один на одного в цілому на відміну від сучасних.
Наприклад, старі автомобілі ви легко відрізніть один від одного при першому ж погляді, чого не скажеш про сучасні транспортні засоби, дизайн яких став вузьким і однорідним.
2 розмір
Пам'ятайте перше покоління Volkswagen Golf? Це один із найвпливовіших і найприголомшливіших хетчбеків того часу. Volkswagen Golf Mk1 мав довжину 3820 мм, ширину 1610 мм та висоту 1410 мм.
Що ми бачимо у сучасному поколінні VW Golf (7-му поколінні)?
Розміри нового VW Golf:
Довжина: 4258 мм, Ширина: 1790 мм, Висота: 1492 мм.
Тобто за останні 35 років розміри VW Golf за довжиною зросли +438 мм по ширині на +180 мм , а по висоті на +82 мм .
У результаті став настільки роздутим у своїх розмірах, що компанія Volkswagen була змушена створити автомобіль меншого розміру – VW Polo. Але і з цією моделлю відбулася метаморфоза, внаслідок чого міні автомобіль помітно виріс у розмірах.
В результаті компанії Volkswagenдовелося випустити ще одну модель, яка за своїми розмірами нагадує перше покоління "Гольфа". Йдеться про модель VW Lupo.
Потім доля гігантоманії спіткала і цю машину, яка за кілька поколінь помітно збільшилась у розмірах. Зрештою світ побачив ще одну міні модель VW Up. Найдивовижніше, що нова модель VW Up ширша і вища від першого покоління VW Golf. Отже, швидше за все, на нас чекає ще одна міні модель Volkswagen.
І ця тенденція розвитку не обмежується модельним рядом Volkswagen. Подібне можна спостерігати на автомобілях будь-яких марок.
Наприклад, остання модель Ford Focus помітно більше першогопокоління. Те саме стосується більшості сучасних моделей.
У результаті сучасні міські автомобілі сьогодні мають ті ж розміри, які раніше були у великих транспортних засобах для всієї родини, а сьогоднішні сімейні машини мають розміри як розкішні седани 90-х.
Не вірите? Подивіться BMW 7 серії в кузові E32 і порівняйте її з четвертим поколінням FordМондео.
З одного боку, в цьому немає нічого поганого, що автомобілі стали більше. Адже завдяки цьому сучасні машини стали комфортнішими. Але є одна проблема. Це дороги та паркінги. Адже вони не зросли суттєво у своїх розмірах разом із автомобілями за останні 30 років.
Наприклад, на одному цьому ж паркувальному просторі ви сьогодні можете розмістити лише 48 сучасних Ford Fiesta (нове покоління), коли як раніше в цьому ж просторі на парковці ви змогли б розмістити 63 автомобілів першого покоління.
Також не змінились і розміри гаражів. Сьогодні загнати новий Ford Mondeo у гараж складніше, ніж великий старий позашляховик Land Rover Discovery.
І звичайно не варто забувати про дороги, які в більшості випадків не стали ширшими. Справа в тому, що міста не гумові і не можуть розширюватися разом з автомагістралями. Відповідно дорожні смугина автошляхах не можуть стати ширшими.
З урахуванням зростання автомобільного транспортуЗа останні 10 років автодороги дуже важко справляються із сучасними автомобілями, розміри яких стали набагато більшими. Все це завдає величезних незручностей усім автолюбителям, які експлуатують свої машини переважно в місті.
Також разом із збільшенням розмірів сучасні автомобілі, незважаючи на нові платформи та технології, що дозволяють зменшувати вагу транспортних засобів, неминуче стають важчими. Причина - збільшення розмірів кузова. У результаті автовиробники через збільшення розмірів продукції не можуть досягти суттєвого зниження ваги своїх моделей порівняно з першими поколіннями автомобілів.
Чому сучасні автомобілі важчі за свої перші покоління?
Адже кожна нова модель, яка виходить на сучасний ринокзазвичай зменшується у вазі. Особливо якщо врахувати всі автоновинки останнім часом. Адже ви не раз чули повідомлення автовиробників про те, що їм вдалося зменшити вагу кузова на 50 і навіть 100 кілограм.
Так це так. Багато сучасних автомобілів реально стають легшими за своїх недавніх попередників. Але, на жаль, більшість автоновинок все одно важче за свої ранні аналоги. Чому так відбувається?
Вся справа в тому, що за останні десятиліття в автопромисловості істотно зросла вимога до безпеки транспортних засобів, що випускаються. На даний момент існує безліч різних нормативів і вимог до сучасних автомобілів. У результаті виробники були змушені оснащувати автомобілі різними технологіями, що дозволяють покращити безпеку продукції, що призвело до істотного зростання ваги сучасних автомобілів порівняно зі старими.
Наприклад, сучасні кузови автомобілів створені таким чином. Для цього багато зон кузова оснащені багатошаровими металевими елементами, що дозволяють відводити енергію удару в бік, не дозволяючи їй серйозно впливати на водія і пасажирів. Природно виготовлення сучасних автомобілів доводиться використовувати набагато більше металу.
Також останнім часом у сучасних автомобіляхпомітно зросла кількість подушок безпеки. Все це призвело до того, що всі автомобілі на сучасному авторинку стали значно важчими за своїх ранніх попередників.
Але чому велика вага це погано? Все дуже просто. Чим важчий автомобіль, тим більше потрібно енергії для його пересування. Відповідно, це впливає на витрату палива. Але це ще не все. Чим важчий автомобіль, тим повільніше він розганяється. У результаті виробники довго ламали голову, як вирішити цю проблему.
В результаті в один час виробники щоразу збільшували потужність двигунів за рахунок збільшення об'єму силових агрегатів. Це спричинило суттєве зростання витрати палива. Потім, коли світ зрозумів, що великі двигунице зло для екології (чим потужніший двигун, тим шкідливих речовину вихлопі більше) настав час турбованих моторів. У результаті сьогодні все більше автомобілівотримують турбовані двигуни, багато з яких було зменшено у своєму обсязі. Головна мета перетворень, зменшення рівня шкідливих речовин у вихлопних газах транспортних засобів.
Це спричинило значне скорочення споживання палива сучасними автомобілями. На перший погляд, у цьому немає нічого поганого. Але чи знаєте ви, що турбовані мотори мають більше проблем, ніж традиційні силові агрегати.
У результаті власники турбованих машин можуть витрачати на їх утримання значно більше грошей. І справа тут не лише у ненадійності турбо технологій. Справа в тому, що турбокомпресори дозволили автовиробникам за Останніми рокамисуттєво збільшити потужність більшості транспортних засобів. Але потужність не завжди має переваги.
Справа в тому, що багато компонентів автомобільних системне розвиваються такими ж темпами, як і розвиток турбо технологій. У результаті у багатьох автомобілях підвищена потужністьза рахунок появи турбомоторів надає коробки передач, підвіску і т.п. підвищене навантаження. Це часто призводить до більш швидкого зносубагатьох компонентів сучасних автомобілів.
Наприклад, чи знаєте ви про те, що, незважаючи на приголомшливий розвиток сучасних гальмівних систем, багато нових автомобілів мають вдвічі більше гальмівний шлях, ніж їхні ранні попередники Знаєте у чому причина? У великій вазі сучасні автомобілі.
Перші покоління багатьох приголомшливих моделей важили значно менше. У результаті, незважаючи на прості гальмівні системи, старі машини мають ефективніші гальма.
А як щодо гуми. Чи всі ми знаємо, якого прогресу досягли виробники автомобільних шин?
Наприклад, сучасні покришки вдвічі надійніші та якісніші гуми, яка випускалася у 80-х і навіть у 90-х роках.
Але за фактом ми маємо, що сучасна гума може служити менше (або трохи більше), ніж шини тих років. Чому так відбувається? Природно, причина збільшення потужності.
Як бачите вагу автомобілів це головний ворог вартості володіння автомобілем, потужності, безпеки та ефективності.
Бачите, до чого привело зростання розмірів автомобілів. Так що, по суті, ми розплачуємося за комфорт сучасних автомобілів незручним паркуванням, незручністю на міських магістралях, збільшеними витратами технічне обслуговуванняі навіть своєю безпекою на дорозі.
3. Передні фари
Багато шанувальників старих автомобілів буквально ненавидять ксенонові або світлодіодні передні фари.
Передні фари грають в автомобілях одну з найважливіших ролей. Передні фари дозволяють бачити нам дорогу у будь-який час доби і захищає нас від небезпеки, а також захищає всіх учасників дорожнього руху від аварії. Особливо вночі.
Для оптимального освітлення дороги, як правило, існує певна межа дальності освітлення. Тобто межа в якій ми повинні бачити освітлену дорогу. Як правило, ця межа заснована на мінімальній кількості часу, в межах якого ми повинні побачити щось на дорозі і встигнути вжити заходів у разі небезпеки.
По суті, автошлях повинен висвітлюватися фарами автомобіля таким чином, щоб у нас був час зреагувати на перешкоду перед машиною. Причому зреагувати ми маємо так, щоб не спровокувати інших учасників дорожнього руху не якісь небезпечні дії.
Згідно з дослідженнями, для того, щоб спокійно встигнути зреагувати на дорозі в нічний час, водію достатньо, щоб висвітлювалася ділянка дороги, яку автомобіль долає приблизно за 5 секунд.
Наприклад, при швидкості автомобіля в 50 км/год це ділянка дороги приблизно 69 метрів.
Саме приблизно таку ділянку дороги й висвітлюють звичайні галогенні передні фари багатьох автомобілів (60-75 метрів). Згідно з дослідженнями далі висвітлювати дорогу немає сенсу.
Як ви вже помітили, останні десять років . Сьогодні багато автомобілів отримали як ксенонові, так і світлодіодне освітленняближнього і навіть далекого світла. У результаті світло ксенонових або світлодіодних фарможна побачити навіть із Марса.
Також яскравість світла сучасної передньої оптики як рентгенівські промені засліплюють пішоходів, коли автомобілі стоять на світлофорі.
Якщо серйозно, то сучасна світлодіодна та ксенонова оптика реально дуже яскрава і, по суті, поки що не має величезного сенсу. Справа в тому, що вона має збільшену дальність освітлення, порівняно з галогенними фарами.
Але як ми вже сказали, цілком достатньо дальності та галогенної оптики для безпечної експлуатаціїавтомобілів в темний часдіб.
Також головний мінус багатьох ксенонових та світлодіодних фар це їхнє мерехтіння, яке на перший погляд ми не бачимо. Але насправді мерехтіння є, і воно дуже погано впливає на наш зір.
Але іноді це мерехтіння можна помітити у повній темряві. Особливо у дощову погоду. Справа в тому, що волога в повітрі заломлює світлодіодне або ксенонове світло. У результаті ми зможемо вловити неприємне мерехтіння.
У тому числі світлодіодне або ксенонове світло дуже яскраве. Він реально зліпить усіх учасників дорожнього руху. Причому навіть якщо передня оптика має відповідні функції безпеки, які дозволяють захистити зустрічних водіїв від яскравого світла світлодіодів або ксенону, все одно за певного вугілля пучка світла на дорозі хоча б на короткий термін більшість зустрічних водіїв або пішоходів можуть бути засліплені. Як бачите яскраве світло сучасних транспортних засобів не тільки шкідливе, але й небезпечне.
Але якщо вночі ще має деякі свої плюси, то в денний часці технології освітлення лише заважають оточуючим.
А старі автомобілі в цьому плані менше дратували нас своїм освітленням. Особливо ті, які мали фари, які не тільки виглядали приголомшливо, але мали практичне значення. На жаль, у наші дні таких автомобілів не випускається. Також зустріти на дорозі старі автомобілі з передніми фарами, що висуваються, велика рідкість.
Хоча деякі дослідження і показали, що включені в денний час передні фари знижують аварійність на дорогах, тим не менш, ксенонова або світлодіодна оптика, що працює вдень, дуже сильно дратує своєю яскравістю. Особливо тих, хто є щирим шанувальником старих автомобілів.
4. Задоволення від водіння та інформативність
Якщо ви проведете два поспіль тест-драйву на треку двох поколінь автомобілів (наприклад, сядете в , а потім у його старий аналог), то відразу помітите кілька відмінностей (крім зовнішнього дизайну та оздоблення внутрішнього інтер'єру).
По-перше, ви відразу помітите, що кермо сучасним автомобілем дуже легке. Тобто рульове колесоможна крутити одним пальцем. З одного боку, це добре. Але в старому автомобілі за кермом ви будете набагато впевненіше за кермом, тому що відчуватимете машину набагато краще.
Справа в тому, що у старих автомобілів інформативність рульового керування набагато краща в порівнянні з більшістю сучасних транспортних засобів. Знаєте, чому? У старих машинах кермо було пов'язане з колесами фактично безпосередньо без використання безлічі проміжних пристроїв у рульовій системі, яка зараз використовується в нових автомобілях.
Звичайно це надавало власникам старих автомобілів особливу впевненість за кермом. Сьогодні ж сучасні кермові системи оснащені, як правило, електричним підсилювачемкерма та іншим проміжними пристроями, які вплинули на інформативність кермового управління.
У тому числі, у багатьох сучасних автомобілях ви помітите, що гальмівна система напрочуд знаходиться на тому ж рівні, ніж у старих. Також ви можете зустріти старі автомобілі, які за ефективністю гальмування навіть кращі за деякі сучасні.
Крім того, через велику кількість електроніки сучасні автомобілі стали буквально задушеними. Наприклад, перетиснувши педаль газу на сучасній машині, відразу включиться контроль тяги, що часто засмучує багатьох досвідчених автолюбителів.
Якщо ж ви дуже загальмуватимете на дорозі, то включаться різні системи допомоги при гальмуванні.
Підсилювач рульового керування не дозволить у сучасній машині відчувати вам справжню поведінку автомобіля, особливо тоді, коли машина може втратити стабільність на дорозі.
Так можна продовжувати перераховувати дуже довго про всі системи сучасних транспортних засобів, які не найкраще впливають на відчуття за кермом для сучасних вимог безпеки в автопромисловості.
Найсумніше, що в гонитві за безпекою водіїв та пасажирів наше суспільство виростило нове покоління водіїв, які насправді не знають, як керувати автомобілем без усіляких систем безпеки та допомоги.
Вони не можуть реально відчувати педаль газу, кермо і в цілому всю машину. Так, сучасні автомобілі в буквальному сенсі напхані, електронікою, яка постійно втручається в роботу всіх систем, що дозволяє навіть новачкам робити дрібні помилки. Але, на жаль, закони фізики ніхто не скасовував і не завжди можуть допомогти на дорозі.
У тому числі не варто забувати і про те, що сучасні автомобілі мають хорошу шумоізоляцію, яка призвела до того, що ми часто не відчуваємо швидкість за кермом машини. Ось що небезпечно, а не старі автомобілі без різних систем безпеки.
Крім того, не варто забувати і про те, що відмінна шумоізоляціяне дає нам чути, як реально працює двигун, трансмісія, підвіска та інші компоненти сучасних автомобілів. У результаті часто власники не вчасно помічають несправність у своїй машині, що обертається автолюбителям зайвими суттєвими витратами на ремонт.
5. Економічність: Нові автомобілі проти старих
Останнім часом тема економії палива набула в автопромисловості особливого значення. Особливо, коли на ринку з'явилися електричні автомобілі, які, на думку деяких експертів, мають незабаром замінити транспортні засоби, оснащені традиційними силовими агрегатами. Але швидше за все електроавтомобілі цієї чергової тимчасової моди, як кросовери.
Адже погодьтеся, вже намагалися зайняти в автопромисловості ключову рольще на початку 20 ст. Але, на жаль, електричні автомобілі не спромоглися витримати конкуренції перед бензиновими. Знаєте, чому? Вся справа в запасі ході та відсутності технологій, що дозволяють зберігати достатньо енергії для тривалих поїздок.
Сьогодні не здивування, незважаючи на сучасні технології, існує ця проблема сучасних електрокарах. А зауважте, минуло вже понад сто років з моменту появи електричних автомобілів.
Так, звичайно деякі електроавтомобілі мають суттєво більший запас ходу, порівняно з тими, що випускалися на початку минулого століття.
Але в цілому більшість сучасних електричних машин мають дуже маленький запас ходу. І зараз говорити про те, що вже зовсім скоро ємність акумуляторних батарей стане значно більше, не можна.
Зважаючи на все, навіть через 10-15 років навряд чи світ побачить масове виробництвоавтомобілів з електричними моторами, що мають запас ходу, який можна порівняти із запасом ходу на одному баку бензинових авто.
Ну а поки електрокари не матимуть великий запасходу, навряд чи вони масово стануть популярними у всьому світі.
Отже, як мінімум, ще 20 років світ переважно користуватиметься бензиновими та дизельними транспортними засобами.
Це природно розуміють не лише автовиробники, а й різні регуляторні органи. різних країн, які постійно посилюють екологічні вимогидо вихлопу сучасних автомобілів.
У результаті автовиробники постійно вдосконалюють технології та оновлюють свої силові агрегати.
Саме тому і з'явилися турбокомпресори, які по суті врятували сучасні автомобілі від втрати потужності через зменшення кількості циліндрів у багатьох двигунах відомих моделей.
Так, звичайно, турбіни допомогли не тільки як мінімум залишити ту ж потужність двигуна при зменшенні кількості циліндрів, але і зменшити споживання палива багатьох моделей автомобілів.
Але ця економія, на жаль, не суттєва в порівнянні з багатьма невеликими та немічними автомобілями.
Також сучасні системиочищення вихлопних газівразом із зменшенням споживання палива дозволили загалом знизити рівень шкідливих речовин у вихлопі нових автомобілів. Але навіть з дорогим каталізатором всі автомобілі виділяють вуглекислий газ. Отже, навряд чи поява турбін врятує екологію планети.
Також у зв'язку з модою на зменшення кількості циліндрів багато моделей автомобілів втратили своє унікальне звучання. Дивно, але тенденція встановлення на автомобілі двигунів з меншою кількістю циліндрів торкнулася навіть потужних спортивних моделей популярних марок.
Наприклад, щоб не розчаровувати шанувальників потужних моделейкомпанія стала оснащувати деякі свої автомобілі системою посилення звучання двигуна та вихлопної системиза допомогою передачі звуків на аудіосистему машини.
Давайте подивимося, як змінювався двигун
Так, М5 в кузові Е39 мала потужність 400 к.с., яка досягалася V8 двигуном. Потім на ринок вийшла М5 в кузові Е60, яка була важчою за Е39 через V10 двигуна потужністю 500 к.с.
Потім на ринок прийшла М5 у кузові F10, яка замість V10 через екологічних нормотримала двигун V8 потужністю 560 л. На жаль, звук двигуна та вихлопу цієї моделі був штучним і не дуже агресивним. Саме тут інженери М-підрозділу компанії BMW і вигадали посилювати звук вихлопу та роботу мотора на аудіо динаміки в салоні, щоб власники не розчарувалися у сучасних М5.
У багатьох з нас є у власності старі автомобілі, деякі з яких за роком випуску можна сказати вже вважаються досить старими за нинішніми мірками. Тим не менш, маючи можливість купити собі, новий автомобільми продовжуємо їздити на старих автомобілях, вважаючи їх найкращими та найнадійнішими в порівнянні з сучасними автомашинами.
Експлуатуючи старий автомобіль, якому вже більше 5-7 років і сідаючи за кермо нового сучасного автомобіля багато хто дивується на скільки.
Але все одно розуміючи це, багато хто з нас залишаються прихильниками і шанувальниками старих автомобілів, вважаючи, що нові сучасні автомобілі погані за якістю, малопотужні і безхарактерні.
Наше пропонує Вам розвіяти сформований стереотип про сучасних машинах. Ми зібрали для Вас десять помилок про сучасні автомобілі.
1) Нові автомобілі без характеру та амбіцій
Як би це не було гірко чути для шанувальників старих автомобілів, якраз навпаки і оснащені різною електронікою та дивовижними гаджетами.
Хоча варто визнати, що нові автомобілі втратили певний характер і почуття механічної технології. Але в порівнянні з тим, що придбали нові автомобілі, про це можна і забути.
Також варто зазначити, що розвиток нових автомобільних технологійне стоїть на місці. Еволюція автомобілебудування розвиватиметься з кожним роком дедалі швидше, оскільки конкуренція між виробниками з кожним днем стає дедалі більше.
Це підтверджує, що в наші дні розрив між більшістю автовиробників став мінімальним. Наприклад Корейські автомобілі, Які буквально за якісь 5-7 років зробили, те, що багато авто компанії робили 20-25 років.
2) Сучасні автомобілі не такі міцні, як раніше
Найпоширеніша помилка шанувальників старих автомобілів. Зробити свій автомобіль найнадійнішим і найбезпечнішим кожен автовиробник мріє з самого початку автовиробництва своєї лінійки машин. У далекому 1970 році Угорська компанія для компанії Мерседес розробила технологію з Мерседес, що робить автомобілі, одними з найбезпечніших.
Нові автомобілі набагато безпечніші за своїх попередників, завдяки використанню особливих сплавів у кузові, особливої конструкції кузова та завдяки сучасним подушкам безпеки.
3) Дизельні двигуни в сучасних автомобілях малопотужні та галасливі
Найголовніша помилка багатьох американців, які ненавидять. Також не особливою популярністю ці двигуни мають попит і у Російських автолюбителів.
Не дивлячись на це багато в чому винні помилки людей, що дизельний двигун брудний, галасливий і малопотужний. Однак, це не так. У нових сучасних автомобілях встановлюється нове покоління дизельних двигунів, Деякі з яких часом перевершують по потужності бензинові мотори. Більшість сучасних дизельних моторівстали екологічно чистішими. Вихлоп автомобіля, що працює на дизельне паливона сучасних автомобілях, зовсім не відрізняється від бензинових моторів. Звук сучасного дизельного силового агрегатуне такий, як був 10 років тому.
4) Задній привід автомобіля краще
Одна з найпоширеніших помилок власників старих автомобілів, це те, що нові сучасні передньопривідні автомобіліпоступаються за своїми характеристиками керованості старим задньопривідним автомобілям. Але це також не так.
Шанувальники старих автомобілів, що мають задній привід, наводять аргумент про те, що на задньому приводі при гарному навичці водіння безпечніше проїжджати повороти і т.п.
Передній привід - недостатня обертованість. Задній привід- Надмірна повертаність. При втраті контролю над автомобілем Ви опиняйтеся на узбіччі або в кюветі за будь-якої системи приводу на колеса.
У нових сучасних автомобілях є безліч інноваційної електроніки, яка допомагає Вам не опинитися при занесенні в кюветі або т.п. Примітно, що за будь-якого приводу ці системи роблять автомобіль однаково безпечним.
5) Сучасні автомобілі гірше пристосовані до зими
У нових автомобілях, як правило, безліч електронних систембезпеки такі як, ABS, система курсової стійкості, система антипробуксування і т.д. і т.п.
У наші дні багато автовиробників у зв'язку з цим рекомендують власникам використовувати всю сезонну гуму на своїх автомобілях. Багато любителів старих автомобілів наводять аргумент, що на всесезонній гумі на сучасних автомобілях небезпечніше керувати автомобілем, ніж на старій машиніна шипованій зимової гуми.
Але це також чергова помилка, що склалася у шанувальників старих автомобілів. Пам'ятайте, що навіть повнопривідна машина на шипованій зимовій гумі не робить Вас гонщиком зимових ралі.
Закони фізики ще ніхто не скасовував. Різниця між новими і старими автомобілями в наявності на нових автомашинах різних електронних систем безпеки, які допомагають Вам впоратися з несподіваним заметом або при екстреному гальмуваннівзимку.
6) Необхідно купувати лише Російські автомобілі
Як не дивно, але в нашій країні є безліч людей, які досі залишаються прихильниками Російських автомобілів, таких як Лада, Волга, Уаз та інші.
Незважаючи на те, що більшість людей, що володіють вживаними автомашинами Російських авто марок, можуть дозволити собі купити новий іноземний автомобіль, вони, як і раніше, залишаються шанувальниками Вітчизняного автопрому. Багато хто з них вважає, що таким чином вони підтримують Російський автопром. Це також помилка.
Купуючи новий сучасний автомобіль іноземного виробництва, Ви також підтримуєте Російську автопромисловість, так як більшість іномарок продаються на Російському ринкувиробляється біля нашої країни.
Купуючи, наприклад, Корейські, Німецькі, Японські Ви підтримуєте авторинок Росії, даючи йому імпульс для майбутнього розвитку.
7) Нові автомобілі важко обслуговувати самостійно
Дійсно багато сучасні двигуниу нових автомобілях герметизовані та закриті різними панелями від доступу до важливим системамавтомобіля. Для доступу потрібні спеціальні інструменти.
Але для перевірки рівня олії у двигуні, у трансмісії, для перевірки гальмівної рідинита інших систем автомобіля Ви, як і раніше, можете обійтися без спеціальних пристроїв. Головне своєчасно та регулярно обслуговувати свій автомобіль відповідно до ТО.
8) Механічна коробка ефективніша, ніж сучасні трансмісії
Вона більш динамічна і ефективна, але тільки в одному випадку, якщо Ви водій професіонал і знаєте, як її використовувати на всі можливості.
Але сучасні коробкиз подвійним зчепленням, які в наші дні встановлюються в багато авто набагато ефективніше, динамічніше і надійніше. На цій коробці передач зможе їздити навіть людина, якій важко дається керування автомобілем.
9) Молодь не хоче купувати нові автомобілі
Так, дійсно велика кількістьмолодих людей не купують. Але причина ця не в тому, що молоді люди вважають, що нові автомобілі не надійні і погані.
Причина у нестачі коштів або браку досвіду водіння, через який вони не хочуть, купивши новий автомобіль його пошкодити.
Але як молоді люди наберуться досвіду водіння і знайдуть постійну роботу, вони із задоволенням купують нові автомобілі. Найчастіше в кредит, свідомо розуміючи, що втрачають гроші через переплату за кредитом.
10) У нових автомобілях, як і раніше, потрібно прогрівати двигун
У багатьох старих автомобілях для того, щоб поїхати, необхідно прогрівати двигун, особливо в осінньо-зимовий період.
Як правило, прогрівання відбувається від 5 до 10 хвилин. Це шалена трата часу та зайвого палива. (Більшість) прогрів автомобіля на холодну практично не потрібно.
Нові двигуни, нове масло та впорскування, дозволили багатьом автовиробникам рекомендувати покупцям сучасних автомобілів не прогрівати автомобіль навіть у холодну пору року.
Навіть у сильні морозидостатньо включити двигун, почекати менше хвилини і вирушати в дорогу. Єдине обмеження це обороти двигуна, які повинні бути не високими доки не набереться робоча температурадвигуна.
Ніколи не знаєш, яка випадковість наштовхне тебе на нові думки. На цей раз випадковістю стала хвороба мого друга. Коли я відвідав його в лікарні, він довго мені скаржився, що почав частіше хворіти, організм його підводить, а раніше він міг хоч босоніж піти зустрічати Новий рікна Червону площу і навіть не чхнути. Він став не такий надійний.
Останнім часом я все частіше чую від оточуючих людей фрази, сенс яких зводиться до того, що раніше трава була зеленішою. Ніколи не любив цієї фрази. Я вважаю, що її використовують люди, які не можуть радіти сьогоденню, а мешкають минулими ідеалізованими спогадами. Але найбільше мене дратує, коли так говорять про машини.
Тисячі інтернет фахівців кричать на кожному кроці, що сучасні автомобілі ненадійні, а виробники ламають свої ж машини, щоб ви купували їхні запчастини та наповнювали їхні гаманці золотом. Всесвітня змова автовиробників: продати вам машину та змусити вас купувати запчастини. Найчистіша параноя. Так склалося, що ми нікому не довіряємо, завжди чекаємо каверзи, а ті, хто багатший за нас — обов'язково обманщики і злодії. Смішно? Мені так. Розвіяти такі твердження легко, ніж я й займуся, з вашого дозволу.
Одного разу, на великому автофорумі, я натрапив на обговорення необхідності проведення технічного обслуговування автомобіля. Десятки людей кричали про те, що проводити ТО безглуздо, бо це просто здирство. Аргументи були чудові. Чим брудніший фільтр, чим краще він фільтрує. Міняти олію? Навіщо, якщо можна просто доливати, коли рівень падає? Замінити колодки та диски? Не варто, якщо машина гальмує на старих запчастинах. Востаннє я так сміявся з провідних відомої телепрограми Top Gear.
Найсумніше в тому, що потім такі люди скаржаться на свій автомобіль, адже їхати він став повільно, витрата збільшилася, а з грубки пахне горілим пилом. Так і з'являється один із міфів про ненадійність автомобілів.
Іншим прикладом може послужити досвід спілкування з клієнтами (автор статті - співробітник одного з дилерських сервісів Mercedes-Benz, - прим. ред). Розповім один випадок із моєї практики. Одного разу клієнт заявив мені про ненадійність переднього мосту на «Гелендевагені». Цьому твердженню я здивувався сильніше, ніж перемогу жінки з бородою на престижному музичному конкурсі. Але ненадійність мосту виявилася такою ж маячком, як і бородатий чоловік у жіночому образі. Розсікаючи зимові поля нашої неосяжної Батьківщини, мій клієнт примудрився на пристойній швидкості врізатись у пень, вкритий снігом. Він був вкрай обурений, адже передній містстав схожим на банан. Як ви розумієте, ця "ненадійність" викликана лише некомпетентністю власника автомобіля.
Третім "стовпом" мого захисту на адресу сучасних автомобілів є те, що надійність - поняття розтяжне, і кожен розуміє його по-своєму. Для когось клацання в салоні на швидкості 200 км/год є несправністю, а для когось глушник, що відвалився, є нормою. Мій товариш вважає, що несправність — це те, що неможливо відремонтувати на трасі.
Це були лише три основні причини появи міфу про ненадійність сучасних машин, але насправді їх набагато більше. Автосервіси існують стільки ж, скільки самі авто, а це означає, що машини завжди ламалися. Досі є люди, які здивовані місцем моєї роботи, адже Мерседеси, на загальну думку, наднадійні.
На жаль, у нашому світі ламається все, а особливо автомобілі. Ви можете назвати мені річ, яка ніколи не зламається? Навіть звичайний ніж із роками тупиться, а його ручка може відвалитися. Що може бути простіше ніж? Ви можете мені заперечити, що у вас удома досі лежить тридцятирічний радянський ніж, який дістався вам від діда. Але в мене є інша історія: моя дружина, яка перебуває «в положенні», примудрилася зламати дорогий, здавався вічним німецький ніж, що мене відверто налякало. Тепер я намагаюся триматися подалі від кухні.
Ви ніколи не помічали, що та сама річ може роками служити одному господареві, а інший її зламає за день? Все залежить від ставлення людини до речей. Мій мудрий батько казав, що кожен механізм закладено певну кількість використання. Тільки від нашого відношення залежить, як довго проживе механізм.
Ламаються й люди — здоров'я неодноразово підводить людину в її житті. Будь-яка людина колись помирає. Виходить… Людина одноразова? Але ж ви не позбавляєтеся своєї дружини, якщо в неї часто болить голова? То чому ми тоді скаржимося на автомобіль, коли у нього виникає несправність? Здавалося б, порівнювати живих людей з автомобілями безрозсудно, але мене ще в університеті вчили, що діагности-електрики живуть у своєму світі. Тому я розмовляю з машинами та вважаю їх живими, тож це порівняння для мене логічне.
Та й спробуйте запитати себе: а чи так потрібна вам надійність? Ви біжите в магазин за новою моделлю телефону, хоча старий працює справно, ви міняєте одяг, тому що він вам набрид і вас навряд чи засмутить поломка ножа. Розумію ваші обурення, адже автомобіль дорожчий у рази, але навіщо виробнику робити машину надійною, коли через два роки вийде нова модель і більшість людей побіжать наповнювати кишені дилерів?
Настав час відкрити очі, ми живемо вже не в Радянському Союзі — минув час, коли один автомобіль був на все життя. Змінюються життя і люди – змінюються машини. Автомобілі стали складнішими, пристроїв більше, шанси на поломку вищі. Ми вже не хочемо ненажерливий карбюратор, нам потрібен інжектор із турбіною та купа електроніки, для забезпечення комфорту. Суспільство потребує нового, а мода диктує свої правила. Одноразові речі вже скрізь. Одноразовий посуд, одяг, бритви і навіть їжа. У цьому немає нічого страшного, так уже збудовано наш світ.
Я довго чекав, поки мій друг одужає. І знаєте, що? Він одужав і залишився для мене тим самим надійним партнером. Так само і з машиною. А тепер подумай: Ти сам надійний?
Існує поширена помилка, що нові машини вже не ті. Не такі міцні, що раніше. Ось у минулі часи… Стоп! Досить ностальгувати з вигаданих причин. У чомусь і справді автомобілі зіпсувалися, але точно не в плані безпеки: як активної, так і пасивної. Так, технічна складність та багате оснащення сучасних авто робить будь-який кузовний ремонту рази дорожче, ніж десять років тому. Але сьогодні шанс, що після аварії буде кому взагалі зайнятися відновленням, незрівнянно вищий. Такими темпами скоро взагалі у ДТП не буде жертв. Не віриться? Ось факти, підкріплені наочними відео.
Щоб оцінити безпеку автомобілів, нічого кращого за краш-тести поки не винайшли. З кожним роком вони стають все більш реалістичними. У тому числі для скептиків, які вважають за краще не рахувати «зірки», різні організації в галузі безпеки проводять іноді показові краш-тести з серії «було-стало». Тобто лоба в лоба розбивають новий і старі автомобілі. Звичайно, можна порівняти за класом.
Toyota Corolla: вчора та сьогодні
Так, буквально днями австралійська агенція ANCAP вирішила вдарити один про одного дві Toyota Corolla– 1998 та 2015 років випуску. Фронтальне зіткненняна швидкості 64 км/год – все як із бар'єром. У 20-річній машині подушок безпеки немає, а в новенькій - цілих сім. Але на це навіть не варто звертати уваги. На відео та без коментарів експертів видно, що водій «старенької» не мав жодних шансів вижити. Свіжа "Королла" буквально "прошила" салон "предка". Хоча тест проходив «поза заліком», австралійські фахівці все ж таки розставили бали. Автомобіль 1998 року отримав 0,4 бали з 16, а 2015-го – 12,93.
Мета «бою» полягала в тому, щоб візуально підкріпити статистику – за даними ANCAP, в Австралії смертність у машинах старше 2000 року в чотири рази вища, ніж у автомобілях молодших 2011 року.
Chevrolet Bel Air проти Chevrolet Malibu
Чи не вразилися? Ось ще один схожий краш-тест. Тільки цього разу в ньому брали участь два зовсім далекі за часом випуски автомобіля. На честь 50-річчя від дня заснування IIHS (американський Страховий інститут дорожньої безпеки) розбив Chevrolet Bel Air 1959 року та Chevrolet Malibu 2009 року. Олдтаймер довший, важчий і взагалі справляє враження більше міцного автомобіля. Як би не так! У той час інженери мало дбали про найбезпечнішу деформацію кузова та агрегатів. А тому, незважаючи на однаково плачевний зовнішній вигляд седанів, манекен у Bel Air постраждав набагато більше. Ну, як постраждав… Рульова колонка та інші елементи салону, що виступають, просто «вбивають» водія вінтажного авто.
Rover 100 проти Honda Jazz
Найавторитетніша європейська організація з безпеки – Euro NCAP– цього року теж до свого 20-річчя теж відзначилася своєрідним гімном прогресу. Комітет випустив порівняльне відеодвох краш-тестів: Rover 100 1997 року та Honda Jazz 2017-го.
Чи треба говорити, що при фронтальному ударі об сучасний бар'єр японський автомобільнадійно захистив водія та пасажирів. А ось старий «британець»… Загалом, без коментарів.
Nissan: Tsuru проти Versa
Ще один пізнавальний краш-тест та знову від IIHS. Минулого року американці вирішили звернути увагу автовиробників на те, що настав час позбавлятися пережитків минулого на всіх ринках, а не намагатися заробити на старих моделях у бідних країнах.
Отже, два седана Nissan: Tsuru та Versa. Перший є не що інше, як перелицьована Sentra з 90-х. Він досі продається у Мексиці як новий автомобіль. Другий – самий бюджетний автомобільмарки на американському ринкуале сучасний. Удар стався на дикій швидкості 129 км/год із 50-відсотковим перекриттям. Як результат – у Tsuru півавтомобіля у прямому розумінні слова некруто аж до середньої стійки, а у Versa водій та пасажири вижили.
Renault Modus проти Volvo 940
Різних варіацій на тему «нове проти старого» останніми роками було багато. Британські журналісти з телешоу Fifth Gear в 2008 році призначили на полігоні "зустріч" лоба в лоб свіженького компактвена Renault Modus і стародавнього універсала Volvo 940 з початку 90-х. Здавалося, шведи завжди були передовиками в галузі безпеки, і результат міг виявити плачевним для сучасного на той момент француза. Але як би не так! Посилені розпірки та кузов із високоміцної сталі в Renault зробили свою справу. Так, пасажир Volvo не загинув, але отримав тяжкі травми ніг через деформацію передньої панелі. А от у компактвені ніхто не постраждав. Максимум – подряпини.
Можна навести приклад ще чимало аналогічних порівняльних краш-тестів, але, здається, цієї «жесті» вже достатньо для правильних висновків. Як би ви заслужено не лаяли сучасні автомобілі за слабкий ресурс, низьку надійність чи абстрактну «бездуховність», факт залишається фактом – з кожним роком вони стають безпечнішими.
Ось факти з несекретних матеріалів: аварії, як і раніше, трапляються, і смертність на дорогах висока, ніби ми досі пересуваємося на коритах системи ВАЗ-2107. Навіть у Європі за всіх численних і дорогих заходів щодо безпеки дорожнього руху, від вимог до машин до вилізаної інфраструктури, що посилюються, не вдається радикально скоротити кількість ДТП. Більше того: згідно зі звітом Європейської ради з транспортної безпеки від 31 березня 2016 року, зниження смертності на дорогах останніми роками сильно сповільнилося, а у 2015 навіть відмічено її зростання.
Чому? По-перше, машини, хай і обшиті по всьому периметру подушками безпеки, стали надто складними. Настільки, що люди взагалі в них не знаються, і це видно навіть збоку. Он, поїхав Lexus з вимкненими фарами, тому що водій забув перевести селектор світла в автоматичний режим, вирячився на палаючу і вдень, і вночі одним кольором приладову панель і навіть не підозрює про те, що їде в темряві без світла. Йому, як і власникам Mercedes-Benz, BMW або Range Rover, виробники пропонують самостійно розбиратися з детальними параметрами роботи педалі газу та двигуна, жорсткості амортизаторів, гостроти рульового керування, строгості системи стабілізації та навіть подиху клімат-контролю. Хоч хтось із власників нових «Мерседесів» без підказок ззовні, інтернет-форумів та інструкцій зміг зрозуміти різницю між режимами роботи клімат-контролю під назвами Diffuse, Medium та Focus? Адже німці перестали навіть мануали класти в бардачок, щоб можна було їх взяти почитати на дозвіллі у вбиральні: тепер вони зашиті в меню мультимедіа у вигляді складних аніме та діаграм, з яким спочатку треба теж розібратися! Але й то поки не рушиш - на швидкості «книжка» відключається заради безпеки. Тільки чого це призводить насправді? Будь-яку нормальну людину - на сказ і бажання не підкорятися системі, а продовжити «злом», відволікаючись від трафіку.
У жовтні 2014 року Американська спілка споживачів опублікувала результати чергового дослідження: абсолютна більшість автовласників, які переплачують при покупці машини за круті навороти, не використовують їх навіть на 20%. Багато хто навіть не підозрює про можливості мультимедійних системта помічників водіння власного автомобіля.
Про фішки не здогадуємося, зате отримуємо купу приводів відволікатися від дороги в повсякденній поїздці. І це друга причина стійкої аварійності. Візьміть салон будь-якої сучасної тачки: чим дорожча машинаі що більше нею опцій, то сильніше він схожий на кабіну пасажирського літака. Різниця лише в тому, що льотчиків роками навчають реагувати на кожне попередження електронних систем безпеки, а водії, які не завжди справляються навіть із включенням сигналу повороту, губляться в оточенні миготливих лампочок, датчиків, що пікають, текстових попереджень і красивих віртуальних панелей мультимедійних систем.
Зовсім не стрес бич XXI століття, а сенсорні монітори мультимедіа Nissan Almeraі сенсорне всев Tesla Model S. Навіть у спокійній обстановці на парковці не завжди просто буває налаштувати радіо, особливо якщо нормальних кнопок на центральній консолі зовсім не залишилося, а користуватися можна тільки вбудованим планшетом або незрозумілими теж сенсорними важелями і тачпадами. А вже в русі... До речі, у кабінах тих самих літаків досі використовують звичайні фізичні клавіші та тумблери, оскільки психологи стверджують: людина погано сприймає сенсорне керування системами, тим більше на дотик. Шукати трек на швидкості 70 км/год – це вам не зі смартфоном на дивані валятися.
Гаразд мультимедіа – а якщо більшість функцій автомобіля заховані в сенсорні панелі? Таких зараз чимало! Навіть температуру на ходу додати неможливо не відводячи погляду від дороги - у Lexus IS, наприклад, треба водити пальцем по сенсорній смужці. А тут ще доводиться відволікатися на навігацію із пробками, відповідати на смс, вимикати підігрів керма та сидінь. Ось машина в сусідньому ряду їде повільно і впевнено закошується вправо - голова водія опущена, поки пальці нишпорять центральним дисплеєм.
Багато споживачів, які обожнюють мобільні гаджети, незадоволеніаналогічним інтерфейсом у машинах - ось із яким розчаруванням зіткнулися автовиробники за результатами опитувань. Одним із перших покаявся Ford: ще у 2013 році, після виходу Explorer, де сенсорною була навіть кнопка аварійної сигналізації(!), американська компанія заявила про намір повернути частину функцій звичайним клавішам, і саме в оновленому Explorerвони знову з'явилися.
Часом і без сенсорних панелей через автоматичні системи-асистенти трапляються небезпечні «підстави»: зачеплення важеля адаптивного круїз-контролюу Mercedes-Benz випадково при включенні двірників, і ось машина тобі виставила обмежувач швидкості на 30 км/год. Тупитимеш і навіть потраплятимеш у аварійні ситуації, Доки не знайдеш кнопочку відключення.
Тут би якраз заплутався у власних музичних треках і наворочених системах комфорту водія повинні рятувати помічники, які у сучасних автомобілівне гірше, ніж у космічних кораблів. Самі, що відрулюють від лінії розмітки, натискають педаль гальма з появою спереду «КАМАЗа» і помічають дорожні знаки. Вони допомагають, але іноді роблять це дуже безглуздо: в Acura MDXкруїз-контроль працює тільки із заданою до попереду машин дистанцій, що їдуть, так що в рівному ритмі наших шахістів кросовер весь час досить різко (а значить небезпечно) підгальмовує. А активне підрулювання в повороті може налякати навіть досвідченого стрітрейсера.
А ще системи допомоги водієві завалюють бідолаху мільярдом попереджень, на які мозок через неминучу адаптацію перестає реагувати. Запилікав датчик моніторингу мертвих зон, заблимав сигнал небезпечного зближення, пискнув алярм про омивачку, що закінчується, або наближення камери - для машини все це однаково важливо, так що вона постійно панікує і виводить на екранчик панелі приладівпідказки, що швидко змінюються, спробуй стеж. Вводили б хоч голосові сповіщення – он у фільмах уже давно так. Поки автовиробники працюють тільки над голосовими командами, намагаючись хоч так перемогти тачскрини, але не над попередженнями.
У самих систем безпеки є побочки. Звичайно, вони допомагають почуватися у снігові бурі на Третьому кільці або в крутому повороті впевненіше, ніж на допотопній Волзі, але закони фізики Ейнштейн не скасовував. Стійкість на великої швидкостіпрацює до певної межі, 190 км/год тільки здаються плавними та безпечними на якомусь Audi – на такій швидкості в ДТП не врятують жодні подушки. Чим пізніше настає межа можливостям, тим менше страху і страшніші наслідки.
Щось подібне, мабуть, намагалися днями сказати в Росавтодорі, чим викликали пекельний батхерт: аварійність зростаєчерез... хороших доріг. Мовляв, на трасах з якісним покриттям водії частіше порушують швидкісний режим та виїжджають на зустрічку, тобто розслабляються та дозволяють собі більше, через що й б'ються.
Да у сучасного водіяменше шансів вилетіти з крижаної дороги в кювет або розбити голову об стійку і переламати грудну клітку рульову колонкув аварії. Битися та гинути автомобілісти стали з інших причин. ДІБДР настав час включити в аналітику аварійності нові пункти: через листування у «Вайбері», налаштування концертного звучання свіжого хіта Валерії, лихацтва на межі системи стабілізації або сигналу, що налякав, про падіння температури за бортом до +4 градусів.
