КОНСТРУКЦІЯ, ПРИСТРІЙ І БЕЗПЕЧНА ЕКСПЛУАТАЦІЯ
Рейкових шляхів баштових кранів

РД 22-28-35-99

1. ОБЛАСТЬ ЗАСТОСУВАННЯ

1.1. Цей документ поширюється на рейкові колії баштових кранів, кранів-лісонавантажувачів (далі - кран) з навантаженням від колеса на рейку до 325 кН і встановлює вимоги до конструкції, влаштування та безпечної експлуатації рейкових колій.

1.2. Вимоги цього документа не поширюються на рейкові колії кранів, що використовуються в специфічних умовах експлуатації:

у районах вічномерзлих ґрунтів та зі сніговими баластовими призмами;

у районах із підвищеною сейсмічності;

у місцевостях із карстовими явищами;

на макропористих просадних ґрунтах;

на слабких або перезволожених ґрунтах та у заболочених місцях;

на косогорах із поперечним ухилом понад 1:10;

безпосередньо на конструкціях об'єктів, що зводяться;

над інженерними мережами, прокладеними без урахування подальшого влаштування рейкових колій;

на криволінійних ділянках;

на дільницях разового перегону крана з одного об'єкта на інший;

для стрілових кранів на рейковому ході;

при сумарному навантаженні від коліс на опори (рейки) понад 1300 кН, тобто із використанням двох рейок на одній «нитці».

1.3. Вимоги цього документа підлягають виконанню працівниками проектних, будівельних та експлуатаційних рейкових шляхів організацій.

1.4. Організації, які розробляють проекти рейкових колій, повинні мати ліцензію Держгіртехнагляду Росії на право проектування підйомних споруд.

1.5. При розробці спеціальних проектів мають бути враховані вимоги РД 22-28-35-99 та додаткові дані, що випливають із специфічних умов експлуатації кранів.

1.6. Досвідчена експлуатація нових конструкцій елементів верхньої будови рейкової колії допускається лише за рекомендаціями головної організації ().

2. ТЕРМІНИ, ВИЗНАЧЕННЯ І НОРМАТИВНІ
ПОСИЛАННЯ

2.1. УВ цьому РД використовуються такі терміни та визначення:

Рейковий шлях - конструкція, що сприймає та передає кранові навантаження на основу та забезпечує безпечну роботу крана на всьому шляху його пересування.

Влаштування рейкової колії - підготовка, зведення та облаштування рейкової колії.

Зміст рейкової колії - Підтримка рейкового шляху в працездатному стані.

Нижня будова рейкової колії - земляне полотно, що забезпечує задану несучу здатність ґрунту, та водовідведення.

Верхня будова рейкової колії - сукупність елементів конструкції шляху, що укладаються на земляне полотно, що сприймають та передають навантаження від коліс крана на земляне полотно.

Шляхове обладнання - пристрої, що забезпечують безпечну експлуатацію крана (тупикові упори, лінійки, що вимикають, огородження, знаки безпеки та ін.).

Заземлення - електричне з'єднання рейкового шляху із заземлюючим пристроєм.

Заземлювальний пристрій - сукупність заземлювача та заземлюючих провідників.

Заземлювач - металевий провідник (група провідників), що безпосередньо стикається із землею.

Заземлювальний провідник - металевий провідник, що з'єднує частини рейкової колії, що заземлюються, із заземлювачем.

Водовідведення - Спорудження для відведення води.

Баластна призма - Елемент верхньої будови шляху, що служить для розподілу навантажень від коліс крана через опорні елементи на земляне полотно.

Плечо земляного полотна «а» - Відстань по горизонталі від нижнього краю баластної призми до брівки земляного полотна.

Плечо баластової призми - Відстань від верхнього краю баластної призми до торця опорного елемента (без урахування підсипки).

Бокове плече баластної призми « d» - плече баластової призми до торця напівшпали або поздовжньої поверхні залізобетонної балки.

Торцеве плече баластної призми dТ» - плече баластової призми до поздовжньої поверхні крайньої напівшпали або торця залізобетонної балки.

Опорні елементи - елементи (шпали, напівшпали, балки, плити), службовці передачі навантаження від рейок на баластну призму.

Рейкова «нитка» - рейки, пов'язані між собою болтовими з'єднаннями з накладками, що сприймають і передають навантаження на баластну призму від опор крана протягом усього шляху.

Стародавні рейки - рейки, придатні до експлуатації, які раніше використовуються на залізницях або інших об'єктах промисловості.

Тупиковий наголос - пристрій, призначений для гасіння залишкової швидкості крана та запобігання його сходу з кінцевих ділянок рейкової колії в аварійних ситуаціях при відмові обмежувача пересування або гальм механізму пересування крана.

Копір (вимикальна лінійка) - пристрій, що забезпечує відключення механізму руху крана при його переміщенні за межі робочої довжини шляху.

Стяжка - елемент конструкції колії, встановлений між рейковими «нитками» і забезпечує стабільність колії колії.

Поздовжній ухил - Різниця позначок головок рейок, віднесена до довжини 10 м.

Поперечний ухил - Різниця відміток рейок у поперечному перерізі шляху, віднесена до колії.

Довжина рейкової «нитки» - Сумарна довжина рейок.

Робоча довжина колії - Відстань, на яку може безперешкодно переміщатися вздовж шляху кран при роботі без наїзду на лінійки, що вимикають.

2.2. У цьому документі використані посилання нормативні документи, наведені в .

3. КОНСТРУКЦІЯ РЕЛЬСОВОГО ШЛЯХУ

Мал. 1.Шлях:

а- на дерев'яних напівшпалах; б- на залізобетонних балках;
1 - земляне полотно; 2 - водовідведення; 3 - баластна призма;
4 - рейка; 5 - Напівшпали; 6 - залізобетонна балка; 7 - стяжка;
8 - Вимикаюча лінійка; 9 - копір; 10 - упор тупиковий
ненаголошеного типу; 11 - упор тупиковий ударного типу;
До- колія; А- Ширина земляного полотна;S- Розмір опорних
елементів (поперек осі колії);
а- плече земляного полотна;d- бічне плече баластної призми;
h 6- Товщина баластної призми;h- Товщина шару підсипки
баласту;h до- Глибина котловану;l- відстань від краю
баластової призми до краю дна котловану;dт - торцеве плече
баластної призми;L- Довжина рейкової «нитки» колії;
L ЗП- Довжина земляного полотна колії

Довжина колії на період монтажу крана або експлуатації нерухомо встановленого крана (без його переміщення вздовж колії) повинна дорівнювати 1,5-кратної величини бази крана, але не менше 12,5 м.

3.1. Нижня будова колії

До складу нижньої будови колії входять земляне полотно та водовідведення.

3.1.1. Протяжність земляного полотна приймається за умови забезпечення робочої довжини колії крана з урахуванням вимог цього документа.

3.1.2. Ширина земляного полотна, мм, (див. ) визначається за формулою

A³ K+S+ 2(a + d) + 3h d,

де До- колія, мм;

S- Розмір опорного елемента поперек шляху, мм;

а- плече земляного полотна ( а ³ 400 мм);

d- Бокове плече баластної призми (d³ 200 мм);

3 h d- розмір двох проекцій укосів баластної призми завтовшкиh d, мм.

3.1.3. Довжина земляного полотна, мм (див. рис. 1) визначається за формулою

LЗП ³ L + 2 dт + 3 h d,

де L- Довжина рейкової «нитки», мм;

dт - торцеве плече баластної призми, мм (dт ³ 1000).

3.1.4. Земляне полотно допускається виконувати повністю з насипного ґрунту (ґрунт має бути однорідним з основним або піщаним) або частково - з насипного та основного ґрунту.

3.2.3. Товщина баласту визначається розрахунком із умови міцності земляного полотна.

3.2.4. Укоси бічних сторін баластної призми мають бути виконані з ухилом 1:1,5.

3.2.5. Верх баластної призми виконують на одному рівні з нижніми поверхнями опорних елементів.

Верх баластової призми після укладання опорних елементів (напівшпал) та рейок додатково підсипають шаром баластуhне менше ніж на 50 мм (див.).

Характеристики баласту

Матеріал баластної призми	Крупність частинок	Фракція частинок, мм		Допуски				Примітка
				Максимальний розмір частинок, мм
					менше нормального розміру	більш нормального розміру	піску
Щебінь із природного каменю	Великий (нормальний)							Частиць розміром менше 0,15 мм має бути не більше ніж 2 %
Гравій кар'єрний
Гравій сортований
	Великий та середній							Частиць розміром менше 0,15 мм має бути не більше 10 % за масою, у тому числі глини не більше 3 %
Шлак гранульований								Часток розміром менше 0,1 мм допускається трохи більше 4 % за масою
Доменний шлак							Розміром до 3 мм 20-50

Щебеневого під залізобетонними балками

Піщаного під залізобетонними балками

Щебеневий під дерев'яними напівшпалами

при прийнятих типах рейок та земляному полотні з ґрунту

піщаного

глинистого, суглинистого чи супіщаного

піщаного

глинистого, суглинистого чи супіщаного

піщаного

Від 200 до 225

Від 225 до 250

Від 250 до 275

Від 275 до 300

Від 300 до 325

3.2.6. Вибір опорних елементів виробляють з урахуванням розрахунку міцність. При навантаженні від колеса на рейку до 275 кН застосовують дерев'яні або залізобетонні напівшпали. При більшому навантаженні рекомендується застосовувати залізобетонні балки типу БРП-62.8.3(), що допускають підбивання баластного матеріалу під балкою, або плити.

Мал. 2.Залізобетонна балка типу БРП-62.8.3

Застосування інших типів залізобетонних балок, а також плит допускається за погодженням із головною організацією.

3.2.7. Дорогою застосовують дерев'яні напівшпали, виготовлені шляхом розпилювання на дві рівні частини дерев'яних шпал за ГОСТ 78 .

Напівшпали виготовляються із сосни, ялини, ялиці, модрини, кедра.

Допускається застосування напівшпал із колод з обтесаними поверхнями або з дерев'яних брусів згідно з ГОСТ 8486().

Напівшпали повинні мати довжину не менше 1375 мм і розміри відповідно до

Мал. 3.Поперечний переріз дерев'яних напівшпал:
а- обрізна; б- необрізна; в- брус

Мал. 5.Підкладки рейок із кріпленням:
а- за допомогою шурупів; б- за допомогою милиць

3.2.13. Розміри підкладок повинні відповідати даним.

залізничні милиці за ГОСТ 5812 .

Для кріплення в дерев'яних напівшпалах повинні бути просвердлені отвори:

діаметром 12 мм та глибиною 130 мм (для милиць);

діаметром 18 мм та глибиною 155 мм (для шурупів).

Схеми кріплення рейки до напівшпал наведені на .

Мал. 6.Кріплення рейки до напівшпали:
а- шурупами; б- милицями;
1 - рейка; 2 - Підкладка; 3 - Напівшпали; 4 - шуруп колійний;
5 - Притиск; 6 - милиця

3.2.16. Притиски можуть виготовлятися нормальними або полегшеними із сталі марки Ст3сп4 згідно з ГОСТ 535().

Мал. 7.Притиск:
а- Нормальний; б- Полегшений

Розміри притисків для рейок типів Р43, Р50 та Р65 повинні відповідати даним.

Розміри притисків, мм

3.2.17. Рейки однієї «нитки» шляху повинні з'єднуватися між собою за допомогою двох двоголових накладок за ГОСТ 8193, ГОСТ 19127 і ГОСТ 19128, стягуваних колійними болтами ГОСТ 11530 з використанням пружинних шайб по ГОСТ 19115 і 15 гайк.

Мал. 8.Накладки двоголові:

а- шестидирні; б- чотиридирні

Розміри накладок повинні відповідати даним.

Мал. 9.Конструкції стяжок:
а- на коліях із дерев'яними напівшпалами; б- на шляхах з
залізобетонними балками; в- кріплення стяжок;
1 - стяжка із труби; 2 - стяжка зі швелера; 3 - стяжка із куточків;
4 - рейка; 5 - Напівшпали; 6 - залізобетонна балка; 7 - прокладання;
8 - планка притискна; 9 - Болт; 10 - гайка; 11 - Пружина шайба;
12 - притиск

Розміри стяжок

Колея, м	Умовний прохід труби, мм	Номер профілю			Розміри, мм
		при напівшпалах		при ж/б балках		А1 при типі рейки			Б
		швелер	куточок	швелер

3.3. Шляхове обладнання

До колійного обладнання належать:

огородження;

знаки безпеки;

тупикові упори;

вимикаючі лінійки (копіри);

лотки для кабелю.

3.3.1. Огородження

Огородження колії повинно виконуватись відповідно до вимог ГОСТ 23407 .

Дозволяється застосовувати інші типи огорож, якщо вони передбачені проектом колії.

3.3.2. Знаки безпеки

Уздовж колії мають бути виставлені знаки безпеки за ГОСТ 12.4.026.

Місце встановлення знаків безпеки має бути зазначене у проекті шляху.

3.3.3. Тупикові упори

3.3.3.1. На кожній нитці шляху повинні бути встановлені ненаголошені або ударні тупикові упори, рекомендовані для даної типорозмірної групи кранів.

3.3.3.2. Тупиковий упор повинен встановлюватися на рейку на відстані не менше 500 мм від центру останньої напівшпали () або крайньої точки спирання рейки на залізобетонну балку ().

3.3.3.3. До експлуатації допускаються тупикові упори, які пройшли приймальні випробування та рекомендовані Держгіртехнаглядом Росії.

3.3.3.4. Тупикові упори повинні бути пофарбовані в яскравий колір і добре помітні з кабіни кранівника.

3.3.3.5. Тупикові упори повинні мати паспорти формою, прийнятої в РД 22-226.

3.3.4. Копіри (вимикаючі лінійки)

3.3.4.1. На одній із «ниток» шляху перед тупиковими упорами повинні бути розміщені копіри (вимикаючі лінійки).

3.3.4.2. Копіри (вимикаючі лінійки) повинні бути встановлені таким чином, щоб відключення електродвигуна механізму пересування крана відбувалося на відстаніS, щонайменше повного шляху гальмування, зазначеного у паспорті крана, до тупикових упорів.

Положення ходової частини крана для вибору місця встановлення копіра (вимикаючої лінійки) по відношенню до тупикових упорів у момент відключення електродвигуна визначається:

Мал. 12.Схеми заземлення шляху:
а- Розташування вогнищ заземлення в кінці шляху;
б- Розташування вогнищ заземлення вздовж шляху;
1 - заземлюючий провідник; 2 - Шлях; 3 - кран; 4 - перемичка;
5 - Розподільний пункт; 6 - Чотирижильний кабель;
7 - осередок заземлення

3.4.3. При глухозаземленной нейтралі крім схеми заземлення «нитки» шляху додатково з'єднують з глухозаземленной нейтраллю через нульовий провід лінії, що живить кран.

3.4.4. При ізольованій нейтралі заземлення здійснюють шляхом з'єднання «ниток» шляху із заземлюючим контуром підстанції живлення або з пристроєм вогнища заземлення.

Мал. 13.Схема з'єднання вертикальних заземлювачів:
1 - заземлювач; 2 - заземлюючий провідник

При короткому терміні експлуатації крана на об'єкті (до 3 місяців) допускається встановлення заземлювачів у ґрунт без приямків. При цьому довжина частини заземлювачів, що виступає, повинна бути не менше 100 мм.

3.4.8. Осередок заземлення повинен приєднуватися до обох «ниток» двома провідниками.

3.4.9. Для заземлюючих провідників і перемичок у стиках рейок слід застосовувати круглу сталь діаметром 6 - 9 мм або смугову сталь завтовшки не менше ніж 4 мм з площею перерізу не менше ніж 48 мм 2 .

Застосування ізольованих проводів для заземлюючих провідників та перемичок не допускається.

Приварювання перемичок і заземлюючих провідників до рейок повинно проводитися до вертикальної стінки її нейтральної осі через проміжну сталеву пластину (). Розміри проміжної пластини мають бути 30´ 3 мм, а довжина пластини повинна забезпечити зварний шов із провідником завдовжки не менше 30 мм.

Мал. 14.Приварювання заземлюючих провідників та перемичок до рейок:
1 - проміжна пластина; 2 - перемичка; 3 - накладка, 4 - рейка;
5 - заземлюючий провідник

3.4.10. Всі з'єднання заземлювального пристрою слід зварювати внахлестку.

3.4.11. Виступаючі частини заземлювачів, заземлюючі провідники та перемички слід забарвлювати у чорний колір.

3.4.12. При здачі-прийманні шляху в експлуатацію необхідно перевірити опір розтіканню струму заземлювального пристрою. Воно має бути для крана, що живиться від розподільного пристрою з глухозаземленою нейтраллю, не більше 10 Ом, із ізольованою нейтраллю - не більше 4 Ом. Результати вимірювання опору розтіканню струму заземлювального пристрою повинні заноситися до акту здачі шляху в експлуатацію.

При опорі заземлювального пристрою більше зазначених величин необхідно влаштовувати додаткове вогнище заземлення або збільшувати кількість заземлювачів.

3.4.13. Шлях не вимагає заземлення при живленні крана через чотирижильний кабель від окремої пересувної електростанції, що знаходиться на відстані не більше 50 м від кранової колії та має власний заземлюючий пристрій. У цьому випадку нульовий провід кабелю повинен приєднуватися до рейок.

4. ПРИСТРІЙ РЕЛЬСОВОГО ШЛЯХУ

4.1. Влаштування земляного полотна має проводитися після виконання робіт, пов'язаних з прокладанням підземних комунікацій. Рекомендується використовувати машини, обладнання, інструмент та пристрої, наведені в .

4.2. Майданчик шляху до початку будівництва земляного полотна слід очистити від будівельного сміття, сторонніх предметів і рослинного шару, а в зимовий час - від снігу і льоду.

4.3. Планування земляного полотна, як правило, слід починати з ділянок, прилеглих до об'єкта, що будується, або брівки котловану.

Для планування застосовують екскаватори на пневмоколісному ходу з ковшем 0,25 м 3 екскаватори-планувальники на пневмоколісному ходу з ковшем 0,4 м 3 або бульдозери класу тяги 3 - 10 т.

4.4. Насипний ґрунт повинен укладатися шарами з обов'язковим пошаровим ущільненням. Товщину шарів, що ущільнюються (від 100 до 300 мм) вказують у проекті в залежності від застосовуваних машин і обладнання для ущільнення грунту.

4.4.1. Пиловаті та глинисті ґрунти слід ущільнювати укаткою або трамбуванням, за винятком місць примикання земляного полотна до брівки котловану, в яких слід застосовувати лише трамбування. Піщані та малозв'язні ґрунти ущільнюють укаткою або вібрацією.

4.4.2. Ущільнення земляного полотна слід проводити при оптимальній вологості ґрунту, що наведена в .

4.4.4. Ступінь ущільнення ґрунту слід визначати до укладання баластної призми методами: ріжучих кілець, пенетрію, радіометричним або ін.

При влаштуванні колії з дерев'яними напівшпалами виміри ступеня ущільнення роблять не рідше ніж через 12,5 м, при влаштуванні колії з залізобетонними балками - не менше ніж в одній точці під кожною балкою.

4.4.5. Повторне ущільнення проводиться після того, як вся ширина полотна охоплена слідами попередніх проходів. Попередній слід перекривати наступним не менше ніж на 100 мм.

4.4.6. При зведенні земляного полотна з насипного ґрунту крім обмежень, наведених у підпункті, не допускається:

вести відсипання земляного полотна під час снігопаду;

ущільнювати ґрунт поливкою в зимовий час.

4.4.7. При зведенні земляного полотна в зимовий час має враховуватися час змерзання ґрунту за температури повітря: - 5 °С - 90 хв; - 10 ° С - 60 хв. Інтенсивність робіт повинна унеможливлювати утворення мерзлої кірки на раніше відсипаному шарі.

4.4.8. Засипання та ущільнення траншей, канав та пазух, що знаходяться на земляному полотні колії, повинні проводитися з дотриманням встановлених норм та правил.

4.5. Після виконання робіт із влаштування земляного полотна має бути складений Акт огляду прихованих робіт. Форма Акту наведено у .

4.6. Влаштування баластових призм здійснюється після завершення робіт з підготовки земляного полотна.

4.6.1. При влаштуванні баластових призм (навантаження, розвантаження та розподіл матеріалу) необхідно виключати можливість його забруднення та засмічення.

4.6.2. Баластні призми слід влаштовувати з рівномірним ущільненням на всій площі.

Для влаштування баластових призм застосовують самохідні навантажувачі вантажопідйомністю 2 т, автомобілі - самоскиди, автогрейдери потужністю до 80 кВт або бульдозери класу тяги 3 - 10Т.

4.6.3. Роботи з влаштування піщаних баластових призм у зимовий час мають бути організовані таким чином, щоб баласт був доставлений, укладений та ущільнений до його змерзання.

Час змерзання піщаного баласту приймається такий самий, як і фунта земляного полотна.

4.6.4. Витрата баластуV B, м 3 на пристрій шляху (див. ) при роздільних призмах визначається за формулою

V B= 1,2 ´ 2( nl + 2 dт + 1,5h 6)/h 6 (S + 2 d + 1,5h 6),

де 1,2 - коефіцієнт, що враховує додаткову витрату баласту (у тому числі і на підсипку матеріалу);

2 – кількість роздільних баластових призм;

п- кількість ланок шляху однієї «нитки»;

l- Довжина ланки шляху;

1,5 - коефіцієнт, що враховує укоси баластної призми.

4.8. Інвентарні секції колії збирають, як правило, на базах механізації, рідше – безпосередньо на будівельному майданчику.

Перед складання інвентарних секцій рейки, кріплення та опорні елементи повинні бути перевірені на відповідність їх якості вимогам нормативних документів.

4.9. На шляху повинна бути передбачена ділянка довжиною 12,5 м з поперечним і поздовжнім ухилами, що допускаються, не більше 0,002 для стоянки крана в неробочому стані. Біля ділянки необхідно виставити табличку з написом: «Місце стоянки крана».

4.10. Напівшпали необхідно розташовувати перпендикулярно осі рейки з кріпленням останньої до напівшпал повним комплектом колійних шурупів або милиць. Торці напівшпал повинні розташовуватись по прямій лінії.

4.10.1. Не допускається:

прикріплювати рейки до дерев'яних напівшпал шурупами без встановлення притисків;

пропалювати отвори в рейках за допомогою електрозварювання.

4.10.2. Рейкові стики повинні бути зболчені повним числом болтів. Болти повинні бути змащені та поставлені гайками по черзі всередину та назовні колії колії.

Величина зазору в рейковому стику не повинна перевищувати 6 мм за температури 0° З довжиною ланки 12,5 м. При зміні температури допуск на зазор змінюється на 1,5 мм на кожні 10 °С.

Зміщення торців рейок, що стикуються, не повинно перевищувати в плані і по висоті 1 мм.

4.10.3. Розмір колії слід перевіряти на кожній рейковій ланці в його середній частині та в зоні болтових стиків сталевою рулеткою з ціною поділу 1 мм. Відхилення розміру колії від проектного значення не повинно перевищувати ±10 мм.

4.10.4. Відхилення рейок від прямої в плані на довжині колії 10 м не повинно перевищувати 10 мм.

Прямолінійність шляху перевіряють натягнутою струною чи геодезичними методами.

4.10.5. Поздовжній та поперечний ухили колії слід перевіряти нівелюванням по головці рейки з установкою рейки на кожній секції в середній частині та в зоні болтових стиків.

Поздовжній та поперечний ухили колії на всьому протязі не повинен перевищувати 0,004.

4.10.6. Бровки баластових призм мають бути вирівняні паралельно «ниткам», забезпечуючи однаковий укіс і необхідний розмір плеча баластових призм протягом усього шляху.

4.11. Тупикові упори необхідно встановлювати таким чином, щоб в аварійній ситуації наїзд крана відбувався одночасно на два тупикові упори.

5. ЗДАВАННЯ РЕЄЛЬНОГО ШЛЯХУ В ЕКСПЛУАТАЦІЮ

5.1. Після виконання всіх робіт згідно розд. 4 шлях слід обкатати краном без вантажу не менше 10 разів і не менше 5 разів з максимальним робочим вантажем, після чого необхідно провести нівелювання шляху по головках рейок і ділянки, що просіли, виправити підбивкою баласту під опорні елементи.

Список використаних нормативних документів

Перелік машин, обладнання, інструменту та пристроїв для влаштування та експлуатації рейкових колій

Акт огляду прихованих робіт

Акт здачі-приймання рейкової колії баштового крана в експлуатацію



Пристрої безпеки механізмів пересування

Запобіжними пристроями, що забезпечують безпеку пересування крана (вантажного візка) у робочому та неробочому станах є опорні деталі, обмежувачі пересування та перекосу, протиугінні пристрої, буфери, анемометри.

Перед ходовими колесами кранів та їх візків повинні бути встановлені щитки, що запобігають можливому попаданню сторонніх предметів під колеса. Найбільший зазор між запобіжними щитками та рейкою не повинен перевищувати 10 мм.

Для забезпечення безпеки роботи кранів, що керуються з кабіни і мають швидкість пересування моста (візка) 0,5 м/с і більше, встановлюють обмежувачі пересування, що при необхідності автоматично відключають механізм пересування.

Мал. 52. Обмежувачі пересування

Мал. 53. Установка обмежувачів пересування на двох кранах, що працюють в одному прольоті: 1 - кінцевий вимикач, 2 - подовжувач, 3 - скоба, 4 - металоконструкція крана

Робота обмежувача пересування візка показано на рис. 52. При наїзді лінійки, що відключає, на ролик важіль кінцевого вимикача повертається по ходу її руху (положення II), що викликає розмикання його контактів. Після сходу лінійки з ролика (при русі крана у зворотному напрямку) важіль пружиною повертається у вихідне положення I, і обмежувач знову готовий до роботи. Також працюють обмежувачі взаємного переміщення кранів, що працюють на одних шляхах.

Як правило, обмежувач пересування механічного типу складається з кінцевого важеля вимикача з самоповерненням у вихідне положення і лінійки, що відключає. Кінцевий вимикач механізму пересування крана встановлюють на самому крані, а лінійку, що відключає, зміцнюють на крановому шляху перед тупиковим упором. Для обмеження ходу кранового візка наближення до іншого крана із закріпленою на ньому скобою. Вимкнення механізму пересування останнього крана здійснюється пристроєм, показаним на рис. 53.

Мал. 54. Еластичний буфер:
1-пружний елемент, 2-корцус, 3-кріпильні болти

Лінійку, що відключає, необхідно встановлювати таким чином, щоб відключення механізму відбувалося на відстані від тупикового упору, що дорівнює не менше половини гальмівного шляху машини. Взаємне відключення механізмів пересування мостових (консольних) кранів, що наближаються один до одного по одному підкрановому шляху, повинно проводитися на відстані не менше ніж 0,5 м.

Для пом'якшення наслідків можливого удару об тупикові упори або кранів один про одного при підході крана (візка) до краю шляху призначені буфери. Пружні елементи - буфери виконують еластичними, пружинними, пружинно-фрикційними та гідравлічними та встановлюють на металоконструкції крана або рамі візка. Два останніх типи буферів застосовують на кранах великої вантажопідйомності при високих швидкостях пересування. Еластичний буфер з монолітним гумовим елементом має високу пружність (рис. 54). Останнім часом в еластичних буферах як робочий елемент замість гуми застосовують полімерний матеріал.

Мал. 55. Пружинні буфери:
а-для кранових візків, б-для кранів; 1 - корпус, 2 - пружина, 3 - упор, 4 - додаткова концентрично встановлена ​​пружина

Допускається застосування як буфер м'яких порід дерева. Пружини для буферів візків виготовляють навивкою з круглого сталевого дроту (рис. 55 а). У кранових буферах застосовують складові (концентричні) пружинні пружні елементи, що мають при тих же габаритах велику енергоємність (рис. 55 б).

Під пристроями проти викрадення слід розуміти механізми, призначені для утримання крана від угону при впливі вітрового тиску, величина якого регламентується вимогами ГОСТ 1451-77. Зазначеними пристроями обладнають усі крани, що мають запас утримуючої сили механізму пересування менше 1,2 та працюють на відкритому повітрі.

За принципом дії протиугінні пристрої поділяють на стопорні (фіксатори), що з'єднують кран з нерухомою опорою за допомогою пальців, гаків або висувних упорів; зупинки (натискного типу), дія яких заснована на створенні сил тертя між рейкою та загальмованим колесом кцана; кліщові захвати, засновані на безпосередньому затисканні робочими поверхнями головки кранової рейки. Найбільшого поширення набули саме кліщові захоплення.

За типом приводу протиугінні кліщові захвати ділять на ручні та машинні, а за характером навантаження - на захвати з постійним і змінним за величиною зусиллям гальмування і відповідно з плоскими або ексцентричними робочими поверхнями. Замикання захоплень з ручним приводом виробляють лише примусовим порядком, тоді як машинний привід передбачає як примусове, і автоматичне замикання. Простий за конструкцією і надійний у роботі протиугінний кліщовий захоплення з плоскими робочими поверхнями та постійним зусиллям гальмування показаний на рис. 56. Захоплення складається із двох симетричних важелів (кліщів), шарнірно закріплених на осях. Нижні кінці важелів мають змінні губки, що взаємодіють з бічними гранями голозки рейки, а верхні виконані у формі двосторонніх балок, пов'язаних з гайками. Останні мають праве і ліве внутрішнє різьблення і пов'язані з ходовим гвинтом, при обертанні якого гайки переміщаються поступово вздовж осі гвинта в протилежні сторони, керуючи положенням важелів.

Існують і інші конструкції протиугінних захоплень (ексцентрикові, з гідроштовхачем та ін.).

Мал. 56. Протиугінний захоплення:
1-кранова рейка, 2-сережки, 3-важелі, 4-кінцева балка, 5-гайки, 6-кінцевий вимикач, 7-гвинт з правим і лівим різьбленням, 8-ланцюг, 9-зірочка

Для попередження можливого викрадення крана вітром, оповіщення кранівника звуковим сигналом про небезпечні для роботи швидкості або тиск вітру та автоматичне включення приводу протиугінних пристроїв на козлових кранах вантажопідйомністю більше 8 т рекомендується встановлювати спеціальні пристрої - анемометри. Найбільшого поширення набув прилад, що вимірює силу вітру, - сигнальний анемометр типу М-95 Ризького дослідного заводу гідрометеорологічних приладів. Прилад складається з датчика (трьохлопатевої вертушки, поєднаної з тахогенератором), що встановлюється на найбільш високій частині крана, що не знаходиться в аеродинамічній тіні (у закритій зоні), і вказівного пульта (реєструючого приладу), що розміщується в кабіні в полі зору машиніста.

За допустимої швидкості вітру на шкалі приладу реєструються її абсолютні значення. У разі досягнення швидкості, близької до граничної, на пульті управління включаються сигнальні лампи та спрацьовує реле управління, контакти якого включають звуковий попереджувальний сигнал та відключають усі механізми крана. При цьому залишається можливим лише опускання вантажу. У цій ситуації кранівник повинен припинити роботу, знеструмити кран і закріпити його всіма наявними протиугінними пристроями за рейковий шлях.

Доатегорія: - Решта про мостові крани

Як влаштований та працює мостовий кран?

Мостові крани (рис. 2.5) встановлюють у заводських цехах та на складах. Міст 4 крана переміщається надземним крановим шляхом 2, який укладений на колонах, тому кран не займає корисну площу приміщення. Мостові крани загального призначення можуть мати вантажопідйомність від 5 до 50 т і проліт до 34,5 м-коду.

Мал. 2.5. Мостовий кран:

1 – кабіна; 2 - крановий шлях; 3 - вантажний візок; 4 - міст

Мостовий кран складається з двох основних частин: мосту і вантажного візка, що переміщається по ньому. 3. На візку розташовані механізм підйому та механізм пересування візка. Крім основного механізму підйому на візку може бути встановлений допоміжний механізм, вантажопідйомність якого в 3 - 5 разів менша за вантажопідйомність основного механізму.

Механізми крана мають електричний привід. Вони забезпечують три робочі рухи крана для переміщення вантажу в будь-яку частину цеху: підйомопускання вантажу, пересування вантажного візка, пересування мосту.

Кран-балка - це мостовий кран, у якого вантажним візком є ​​електрична таль. Випускають кран-балки вантажністю до 5 т. Управління такими кранами здійснюється з підлоги з використанням підвісного пульта.

Як влаштований козловий кран?

Міст козлового крана (рис. 2.6) спирається на крановий наземний шлях 1 за допомогою опор 2 та ходових візків 7. Консолі 3 - Це частини мосту, що виступають за опори, консолі збільшують зону обслуговування крана. На малюнку зображено козловий кран з підвісним вантажним візком 5, спільно з яким переміщається кабіна управління 6.

Мал. 2.6. Козловий кран:

1 - крановий шлях; 2 – опора; 3 – консоль; 4 – міст; 5 - вантажний візок; 6 – кабіна; 7 - ходовий візок

Козлові крани застосовують для вантажно-розвантажувальних робіт на відкритих складах. Козлові крани загального призначення можуть мати вантажопідйомність до 60 т і проліт до 34,5 м-коду.

Як влаштовані баштові крани?

Баштові крани (рис. 2.7) розрізняються по конструкції, типу стріл, способу установки.

1. За конструкцією:

кран із поворотною вежею (рис. 2.7, а);

кран із неповоротною вежею (рис. 2.7, б).

2. За типом стріл:

кран із підйомною стрілою (рис. 2.7, a);

кран із балочною стрілою (рис. 2.7, б).

Мал. 2.7. Баштові крани:

а - кран з поворотною вежею та підйомною стрілою; б - кран з неповоротною вежею та балочною стрілою; 1 – рама; 2 - опорно-поворотний пристрій; 3 – платформа; 4 - противагу; 5 – вежа; 6 – кабіна; 7 – стріла; 8 - ходовий візок; 9 – консоль; 10 - оголовок; 11 - вантажний візок

3. За способом встановлення:

кран стаціонарний;

кран пересувний (див. рис. 2.7, а, 6).

Баштові крани виконують чотири робочі рухи: підйом-опускання вантажу, зміна вильоту, поворот крана, пересування крана.

Поворотна платформа 3 кранів із поворотною вежею спирається на ходову раму 1 за допомогою опорно-поворотного пристрою 2. На поворотній платформі таких кранів змонтовано башту 5 зі стрілою 7, противагу 4 та механізми крана. До поворотної частини кранів з неповоротною вежею належать оголовок 10 зі стрілою та консоллю 9 противаги. У кранів із підйомною стрілою виліт змінюється поворотом (підйомом) стріли щодо опорного шарніра. У кранів з балочною стрілою виліт змінюється за рахунок пересування вантажного візка 11 за нерухомо закріпленою стрілою.

Пересувні баштові крани переміщаються крановими шляхами за допомогою ходових візків 8. Крани з висотою підйому більше 70 м виготовляють стаціонарними (приставними), їх встановлюють на фундамент і закріплюють до будівлі, що будується.

Нині у будівництві переважно працюють баштові крани вантажопідйомністю 5... 12 т. Висота підйому деяких пересувних кранів може досягати 90 м, а приставних 220 м.

Як улаштовані стрілові крани?

Усі стрілові крани (рис. 2.8) мають власне джерело енергії (силову установку) – дизельний двигун, тому вони можуть працювати там, де відсутня електроенергія.

Мал. 2.8. Стрілові крани:

а – автомобільний кран; б - гусеничний кран; в - кран на спеціальному шасі; г – пневмоколісний кран; 1 – стріла; 2 - гідроциліндр; 3 – платформа; 4 - опорно-поворотний пристрій; 5 – ходова рама; 6 – виносна опора; 7 - баштово-стрілове обладнання; 8 – гусек; 9 - висувні секції

Стріла таких кранів шарнірно закріплена на поворотній платформі 3, яка за допомогою опорно-поворотного пристрою 4 розміщується на ходовому пристрої 5. На поворотній платформі розміщуються механізми крана: механізм підйому вантажу, механізм зміни вильоту, механізм повороту. Крани великої вантажопідйомності можуть обладнатися основним та допоміжним механізмами підйому.

Автомобільні крани (рис. 2.8 а), крани на спеціальному шасі (рис. 2.8, в),короткобазові крани є найбільш мобільними, вони переміщаються автомобільними дорогами в транспортному положенні, але можуть виконувати підйом вантажу тільки на виносних опорах.

Гусеничні (рис. 2.8, б)та пневмоколісні (рис. 2.8, г)крани можуть переміщатися будівельним майданчиком з вантажем на гаку, при цьому вантажопідйомність пневмоколісних кранів приблизно в 2 рази менше, ніж на виносних опорах.

Стрілецькі крани розрізняються за виконанням стрілового обладнання та типу приводу механізмів.

1. По виконанню стрілового обладнання розрізняють крани:

з гнучкою підвіскою стрілового обладнання (див. рис. 2.8, б, г);

жорсткою підвіскою стрілового обладнання (див. рис. 2.8, а, в).

2. За типом приводу механізмів розрізняють крани:

з електричним приводом механізмів;

гідравлічним приводом механізмів

Стріла кранів з гнучкою підвіскою утримується та змінює кут нахилу за допомогою канатів. У цьому випадку застосовується стріла ґратчастої конструкції. Для збільшення зони обслуговування стріла забезпечується гусяком 8 або застосовується баштово-стрілове обладнання 7.

Стріла кранів із жорсткою підвіскою утримується та змінює кут нахилу за допомогою гідроциліндрів 2. У цьому випадку застосовується телескопічна стріла, що складається з основної секції та двох-чотирьох висувних секцій. 9. Зміна вильоту у кранів із жорсткою підвіскою здійснюється за рахунок зміни кута нахилу стріли, а також за рахунок висування секцій стріли (телескопування).

Гусеничні та пневмоколісні крани зазвичай мають електричний привід механізмів і гнучку підвіску стрілового обладнання. Гідравлічний привід механізмів та жорстку підвіску стрілового обладнання мають автомобільні крани, короткобазові крани та крани на спеціальному шасі автомобільного типу.

Які прилади та пристрої безпеки забезпечують безпеку кранів?

обмежувач вантажопідйомності;

обмежувачі робочих рухів для автоматичної зупинки механізмів підйому вантажозахоплювального органу в його крайньому верхньому і крайньому нижньому положеннях, зміни вильоту, пересування рейкових кранів та їх вантажних візків;

обмежувачі робочих рухів для автоматичного відключення механізмів крана на безпечній відстані до дротів ліній електропередач (ЛЕП). Встановлюються на стрілових кранах;

реєстратор параметрів роботи крана;

координатний захист для запобігання зіткненню з перешкодами в обмежених умовах роботи. Встановлюється на стрілових та баштових кранах;

звуковий сигнал;

покажчик вантажопідйомності, що відповідає вильоту;

покажчик кута нахилу крана (креномер). Встановлюється на стрілових кранах;

анемометр - покажчик швидкості вітру, що автоматично включає звуковий сигнал при досягненні швидкості вітру, небезпечної роботи крана. Встановлюється на баштових, портальних та козлових кранах;

протиугінні пристрої. Встановлюються на кранах, що пересуваються крановим шляхом на відкритому повітрі. Як протиугінні пристрої застосовують рейкові захоплення і клинові упори.

У якому разі обмежувач вантажопідйомності вимикає механізми крана?

Усі крани стрілового типу обладнають обмежувачем вантажопідйомності (вантажного моменту), що автоматично вимикає механізми підйому та зміни вильоту. Відключення відбувається під час підйому вантажу, маса якого перевищує вантажопідйомність для цього вильоту:

більш ніж на 15% – для портальних кранів та баштових з вантажним моментом до 20 т м включно;

більш ніж на 10% – для стрілових кранів та баштових з вантажним моментом понад 20 т м.

Крани мостового типу обладнують обмежувачем вантажопідйомності, якщо можливе їх навантаження за технологією виробництва. Обмежувач вантажопідйомності таких кранів не повинен допускати навантаження більш ніж на 25 %.

Після спрацювання обмежувача вантажопідйомності можливе опускання вантажу та зменшення вильоту.

Як працює обмежувач механізму підйому?

Обмежувач механізму підйому вантажу призначений для автоматичної зупинки механізму у крайньому верхньому положенні вантажозахоплювального органу.

Мал. 2.9. Пристрої безпеки кранів:

а - обмежувач механізму підйому; б - покажчик вантажопідйомності; 1 - гакова підвіска; 2 - вантаж; 3 - кінцевий вимикач; 4 – стріла; 5 – шкала; 6 - стрілка

Обмежувачем є кінцевий вимикач 3 (рис. 2.9, а),електричні контакти якого замкнуті під вагою невеликого вантажу 2. Переміщаючись вгору, гакова підвіска 1 піднімає вантаж, розмикає електричні контакти кінцевого вимикача, у результаті вимикається двигун механізму підйому.

Вантажозахоплювальний орган повинен зупинятися на відстані не менше ніж 200 мм до упору. Після автоматичної зупинки механізму під час роботи на підйом може бути включений на опускання.

Як визначити вантажопідйомність стрілового крана в залежності від вильоту?

Відповідно до виробничої інструкції стропальник повинен вміти визначати за вказівником вантажопідйомність стрілового крана в залежності від вильоту та положення виносних опор.

На кранах із гнучкою підвіскою стрілового обладнання покажчик вантажопідйомності (рис. 2.9, б)встановлюють у нижній частині стріли 4. Такий покажчик має стрілку 6, яка завжди знаходиться у вертикальному положенні незалежно від кута нахилу стріли. Стрілка вказує значення вантажопідйомності на шкалі 5, що відповідає даному вильоту та положенню виносних опор.

Сучасні стрілові крани з жорсткою підвіскою стрілового обладнання мають вказівник вантажопідйомності, який знаходиться в кабіні кранівника. У цьому випадку стропальник повинен уточнити вантажопідйомність крана на даному вильоті у кранівника.

Які бувають вантажозахоплювальні органи?

Вантажозахопні органи - це пристрої, призначені для підвішування чи захоплення вантажу. Найбільш поширеними з них є гак, грейфер, електромагніт. Залежно від виду вантажозахоплювального органу розрізняють крани:

гаковий;

грейферний;

магнітний.

Для обслуговування грейферних та магнітних кранів стропальники не потрібні.

Як влаштовані вантажний гачок та гакова підвіска?

Вантажний гак (Мал. 2.10) призначений для підвішування вантажів за допомогою знімних вантажозахоплювальних пристроїв, наприклад стропів, які розміщуються в його зіві 1. Запобіжний замок 2 утримує стропи від мимовільного випадання зі зіва.

Гаки виготовляють із маловуглецевої сталі (сталь 20), яка пластична, не схильна до крихкого руйнування під навантаженням. За способом виготовлення гаки бувають таких видів: ковані, штамповані, пластинчасті.

Крани вантажопідйомністю понад 30 т комплектуються дворогим гаком (рис. 2.10, б),які мають два зіва для розміщення більшої кількості стропів.

Мал. 2.10. Однорогий (о) та дворогий (б)вантажні гаки:

1 - зів; 2 – замок; 3 – хвостовик; h-висота робочого перерізу

Мал. 2.11. Гакова підвіска:

1 – канат; 2 – щока; 3 – блок; 4 – вісь; 5 – гайка; 6 – підшипник; 7 – траверса; 8 - гак

Гакова підвіска зображено на рис. 2.11. Вона з'єднує гачок 8 з вантажними канатами 1 крана. Підвіска складається з двох 2 щік, з'єднаних болтами. У верхній частині підвіски розташовується вісь 4 канатних блоків 3, у нижній частині - траверса 7, на якій встановлений гак.

Крюк крана встановлюють на завзятому підшипнику 6, що дозволяє йому обертатися і виключає закручування вантажних канатів при переміщенні вантажу. Гайка 5 кріплення гака повинна бути укріплена стопорною планкою для виключення свинчування.

Робота крана не допускається за наступних несправностей гака:

тріщини та надриви на поверхні гака;

гак не обертається;

відсутній або несправний запобіжний замок;

гак розігнутий;

знос зіва становить понад 10% від початкової висоти h (див. рис. 2.10) робочого перерізу гака.

Як улаштовані вантажопідйомні електромагніти?

Вантажопідйомні електромагніти призначені для переміщення прокату чорних металів, чавунних чушок, стружки, металобрухту та інших вантажів, що мають магнітні властивості.

Вантажопідйомний електромагніт (мал. 2.12) підвішують за допомогою ланцюгів 4 на гак крана. У корпусі 1 розташовані електромагнітні котушки 2, на які по кабелю 3 подається постійний електричний струм напругою 220В. Електричний струм створює сильне магнітне поле, що утримує вантаж.

УВАГА! Як вантажозахоплювальні органи електромагніти недостатньо надійні через можливе відключення електроенергії, тому при їх використанні необхідні додаткові заходи безпеки.

Які бувають грейфери?

Грейфер - це двощелепний або багатощелепний ківш для переміщення сипких, великокускових вантажів та круглого лісу. Грейфери розрізняються за конструкцією та типом приводу.

1. За конструкцією розрізняють такі види грейферів:

двощелепні, призначені для сипких вантажів (рис. 2.13);

багатощелепні, призначені для великокускових вантажів та металобрухту;

три- та чотирипалі, призначені для круглого лісу.

2. За типом приводу механізму замикання щелеп:

канатні (див. рис. 2.13);

моторні.

Грейфери з канатним замиканням щелеп бувають одноканатні та двоканатні. Двоканатні грейфери встановлюють на грейферних кранах, які призначені для навантаження великих обсягів сипучих вантажів.

Мал. 2.12. Вантажопідйомний електромагніт:

1 – корпус; 2 – котушка; 3 – кабель; 4 - ланцюг

Мал. 2.13. Двощелепний канатний грейфер

Одноканатні грейфери застосовують у разі переміщення невеликих обсягів сипких вантажів, наприклад, у будівництві. Такий грейфер навішується на гак крана і є вантажозахоплювальним пристроєм, що знімається.

Кожен грейфер повинен бути забезпечений табличкою із зазначенням підприємства-виробника, номера, обсягу, власної маси, виду матеріалу, для якого він призначений, та найбільшої допустимої маси зачерпнутого матеріалу. При втраті таблички вона має бути відновлена. Маса грейфера з вантажем не повинна перевищувати вантажопідйомність крана на робочому вильоті.

Як влаштований рейковий крановий шлях?

Для баштових, козлових та інших рейкових кранів укладають рейковий шлях (рис. 2.14) на підготовлене земляне полотно з водовідвідними канавками. 1. Крановий шлях складається з баластного шару (призми) 2, дерев'яних чи залізобетонних шпал 3 та рейок 4. Рейки прикріплюють до дерев'яних шпал милицями або колійними шурупами, а до залізобетонних - болтами з гайками. У стиках рейки з'єднують накладками 7.

На кінцях шляху встановлюють тупикові упори 6, що запобігають сходження крана з рейок. Перед тупиковими упорами закріплюють лінійки, що вимикають 5, призначені для автоматичної зупинки механізму пересування крана.

Мал. 2.14. Крановий шлях:

1 – канавка; 2 – баластовий шар; 3 – шпала; 4 – рейка; 5 - вимикаюча лінійка; 6 - тупиковий упор; 7 – накладка; 8 - перемичка

Робота крана не допускається за наступних несправностей кранових шляхів:

тріщини та виколи рейок;

відсутність, руйнування чи неповний комплект кріпильних деталей;

злам, поперечні тріщини, гниль у дерев'яних шпалах;

суцільні тріщини, що оперізують, оголення арматури в залізобетонних шпалах;

відсутність чи несправність тупикових упорів;

несправне заземлення кранового шляху.

Що таке захисне заземлення? Як воно захищає людину?

Захисне заземлення - це навмисне з'єднання корпусу електроустановки із заземлюючим пристроєм. Заземлення необхідне захисту обслуговуючого персоналу, оскільки у разі порушення ізоляції частин електроустановки, що є під напругою, корпус електроустановки також під напругою.

У трипровідних електричних мережах (рис. 2.15, а)корпус електроустановки 1 з'єднують заземлюючим провідником 2 із заземлюючим пристроєм. Електричний опір тіла людини R 4 не менше 1000 Ом. Електричний опір заземлення R 3 має бути не більше 4 Ом. У такому разі людина, що доторкнулася до корпусу електроустановки під напругою, виявиться приєднаною паралельно до малого електричного опору захисного заземлення. Сила струму обернено пропорційна опору, тому через тіло протікатиме струм, який не є небезпечним для життя і здоров'я людини.

Мал. 2.15. Схеми пристрою захисного заземлення в трипровідній (а) та чотирипровідній(б)електричних мережах:

1 – електроустановка; 2, 3 – провідники; 4 - нульовий провід

При включенні електроустановки у чотирипровідну мережу (рис. 2.15, б)із заземленим нульовим дротом 4 корпус електроустановки з'єднують із цим проводом провідником 3. Такий спосіб захисного заземлення називають зануленням. У цьому випадку пробій на корпус перетворюється на коротке замикання, при якому спрацьовує запобіжник, пошкоджений ланцюг розмикається, попереджаючи ураження людини.

Як виконують заземлення крана?

У рейкових кранів заземляється крановий шлях. Всі рейки з'єднують сталевими перемичками 3, 4 (рис. 2.16) за допомогою зварювання. Крановий шлях з'єднують із заземлювачами 6 не менше ніж двома заземлюючими провідниками 5. Заземлювачами є сталеві труби або куточки, вбиті в ґрунт. При підключенні до чотирипровідної мережі крановий шлях також з'єднують сталевим провідником 7 з корпусом рубильника 1, подає напругу на кран.

Стрілові крани з електроприводом повинні бути заземлені у разі підключення до зовнішньої електричної мережі. Для цього нульовий провід кабелю живлення з'єднують з корпусом крана.

УВАГА! При несправності або відсутності заземлення стропальник, торкнувшись будь-якої частини крана, може бути під впливом електричного струму.

Мал. 2.16. Захисне заземлення крана:

1 – рубильник; 2 – кабель; 3,4 – перемички; 5,7 – провідники; 6 - заземлювач

Чому стропальник повинен знати розташування рубильника, що подає напругу на кран?

У разі виникнення на крані пожежі стропальник повинен відключити джерело електроживлення. Також необхідно знеструмити електроустаткування під час потрапляння людини під дію електричного струму.

Рубильник (автоматичний вимикач) 1 (Див. мал. 2.16) розташований на пункті підключення крана до електричної мережі.

18.01.2017 27.01.2018

Вітаю всіх шанувальників чудової програми Adobe Photoshop!

Часто під час роботи у програмі виникає необхідність відміряти точну відстань від об'єкта до об'єкта, намалювати прямокутник із сторонами певних розмірів, розташувати фото на заданій відстані тощо. Для таких цілей у програмі фотошоп існує інструмент Лінійки (Rulers)Не плутати з інструментом Лінійка, який знаходиться в бічній панелі інструментів!

Як увімкнути та вимкнути лінійки у фотошоп

увімкнути інструмент Лінійки (Rulers) можна двома способами: натиснути клавіші Ctrl + Rабо ж перейти в меню Перегляд-лінійки (View-Rulers).

Зліва та вгорі з'явиться нова міні панель зі шкалою:

Щоб сховати шкалу лінійок, повторно натисніть Ctrl + R.

Як змінити одиниці виміру шкали

За замовчуванням як одиниця виміру стоятимуть сантиметри. Щоб змінити одиниці виміру шкали, потрібно клацнути ПКМ по панелі лінійокі у випадаючому меню вибрати бажану одиницю виміру:

Змінити градації шкали можна, перейшовши в меню Редагування-Налаштування-Одиниці вимірювання та лінійки (Edit-Preferences-Units & Rulers):

Відкриється наступне вікно налаштувань:

Це ж вікно можна відкрити подвійним клацанням лівою кнопкою миші за шкалою лінійок:

Як додати напрямну

Додавати лінійки ми вже навчилися, але як вони нам допоможуть у розміщенні об'єктів або малюванні прямокутника, запитаєте ви? Щоб не загубитися у величезній кількості рисок на лінійці, фотошоп передбачив ще одну корисну функцію. Напрямні (Guide).Напрямні бувають двох типів - Горизонтальні та вертикальні.

Додати напрямну можна кількома способами. Найпростіший - за будь-якого активного інструменту фотошопу підведіть мишку до шкалі лінійок, і потягніть клавішу миші зверху вниз, щоб додати Горизонтальної напрямної, та зліва вправо для створення Вертикальній напрямній. Відпустіть клавішу мишки біля потрібної позначки. Ось як виглядають напрямні на полотні:

Додати напрямну можна і через меню Перегляд-Нова напрямна (View-New Guide):

З'явиться наступне вікно, в якому можна вибрати розташування спрямовуючоюта ввести цифрові значення її положення:

Ось ми й довідалися, як у фотошопі включити лінійки. Це було не складно, чи не так?

Обмежувач пересування. Обмежувач пересування складається з кінцевого вимикача, укріпленого на ходовому візку крана, і пристрою, що відключає, у вигляді лінійки або упору, встановлених на крановому шляху. Робота обмежувачів показано на рис. 101. При русі крана в напрямку, показаному стрілкою, важіль кінцевого вимикача повертається пристроєм, що вимикає, внаслідок чого контакти вимикача розмикають електричний ланцюг.

Конструкція вимикача залежить від типу кінцевого вимикача.

Мал. 101. Обмежувачі пересування: а - з лінійкою, що відключає, 6 - з відключаючим упором; 1 - кінцевий вимикач КУ-701, 2 - лінійка, 3 - кінцевий вимикач КУ-704, 4 - упор кінцевим вимикачем КУ-704,

Лінія, що відключає 2 (рис. 101, а) застосовується з кінцевим вимикачем КУ-701, що має зворотний пристрій, під дією якого важіль вимикача, будучи виведений з робочого положення, повертається в це положення після зняття навантаження. Упор, що відключає (рис. 101, б) застосовується разом з не має зворотного пристрою. Важіль цього вимикача може перебувати у трьох положеннях: робочому та двох відключених. Важель повертається у відключене положення та повертається в робоче при зворотному русі крана за допомогою упору.

Регулювання обмежувачів пересування полягає в установці лінійок, що відключають, або упорів.

Мал. 102. Обмежувачі повороту: а - з приводним кінцевим вимикачем, б - з кінцевим важелем вимикачем і перекидною вилкою; 1 - поворотна платформа; 2 - вінець опорноповоротного пристрою; 3 - шестерня; 4 - кінцевий вимикач ВУ-250; 5 - кронштейн; 6 - поворотна частина крана; 7 - кінцевий вимикач КУ-701; фіксатори, 10 – неповоротна частина крана, 12 – важіль кінцевого вимикача

Обмежувач повороту. В обмежувачі повороту, показаному на рис. 102 а, застосований кінцевий вимикач ВУ-250, вал якого через вбудований вимикач редуктор (з передачею 1-50) за допомогою шестерні 3 пов'язаний з зубчастим вінцем 2 опорно-поворотного кулькового кола. Кінцевий вимикач кріпиться на кронштейні до поворотної платформи 1". Обертання крана викликає поворот вала кінцевого вимикача та розмикання контактів вимикача при досягненні валом певного положення. Регулюють обмежувач зміною положення кулачкових шайб у вимикачі

ВУ-250. Такі обмежувачі повороту встановлені більшості кранів серії КБ.

На ряді кранів застосовується обмежувач повороту (рис. 102 б), який складається з кінцевого важеля вимикача 7, встановленого на поворотній частині 6 крана, і вилки 8, шарнірно укріпленої на неповоротній 10 частини крана. При повороті крана праворуч важіль 12 кінцевого вимикача наїжджає на похилу площину вилки, повертається і контакти кінцевого вимикача розмикаються. При повороті ліворуч вимикача кінцевого вимикача після повороту крана на 360° входить у вилку, повертає її в положення, вказане на рис. 102 б пунктирною лінією і проходить далі до повернення у вихідне положення (через 360°). При подальшому обертанні крана ліворуч важіль наїжджає на похилу площину вилки і кінцевий вимикач розмикає електричний ланцюг.

Обмежувач забезпечує можливість двох обертів крана від вихідного положення. Регулюють обмежувач, встановлюючи рівень вилки за допомогою гвинтових фіксаторів 9 та 11.

Обмежувачі шляху візка та кута нахилу стріли. На кранах з вантажним візком обмежувач вильоту зазвичай виконують за допомогою кінцевого вимикача ВУ-250, вал якого пов'язаний ланцюговою передачею з валом редуктора вантажного візка. На ряді кранів обмежувач вильоту влаштований аналогічно обмежувачу пересування крана, причому кінцеві вимикачі встановлюються на стрілі на початку і в кінці руху візка, а упор, що відключає, встановлюється на самому візку.

На кранах з підйомними стрілами кінцевий вимикач обмежувача вильоту різними способами пов'язаний зі стрілою та спрацьовує, коли стріла підходить до максимального або мінімального робочого вильоту.

Мал. 103. Конструктивна схема обмежувача-покажчика вильоту: 1 - валик, 2, 4 - кінцеві вимикачі, 3 - кулачки, 5 - градуйована шкала, 6 - стрілка, 7 - важіль, 8 - тяга, 9 - згін, 10 - кронштейн

У ряді випадків обмежувач вильоту поєднаний із покажчиком вильоту (рис. 103). Валик 1 обмежувача через важіль 7 і тягу 8 з'єднаний з кронштейном стріли 10. У крайніх положеннях, відповідних мінімальному і максимальному вильоту, укріплені на валику кулачки 3 відключають кінцеві вимикачі 2 або 4. З'єднана з валиком стрілка 6. обмежувач, змінюючи довжину тяги 8 з допомогою згону 9.

Обмежувач висоти підйому. Ці обмежувачі встановлюють на крані так, щоб після зупинки лебідки при підйомі без вантажу зазор між гаковою підвіскою та конструкцією стріли або вантажного візка був не менше 200 мм. Робота обмежувача висоти підйому, як правило, заснована на тому, що гакова підвіска упирається в вантаж (або скобу), пов'язаний з важелем кінцевого вимикача, або безпосередньо або за допомогою каната і відвідних блоків.

Мал. 104. Обмежувач висоти підйому: а - для кранів з підйомними стрілами; б - для кранів з вантажними візками; 1 - кінцевий вимикач, 2 - канат обмежувача, 3 - сережки, 4 - вантаж, 5 - напрямна скоба, 6 - вантажний канат, 7, 13 - гакова підвіска. S - кінцевий вимикач, 9 - блоки, 10 - канат обмежувача, 11 - вантажний візок, 12 - вантаж обмежувача

Обмежувач висоти підйому, що застосовується на кранах з підйомними стрілами (рис. 104, а), складається з кінцевого вимикача 1 і вантажу 4 з двома напрямними скобами 5, які заведені гілки вантажного каната 6. Вантаж через сережку 3 і канат 2 пов'язаний з важелем кінцевий вимикач. У нормальному положенні вантажу контакти вимикача замкнуті. Коли гакова підвіска упирається в вантаж і піднімає його, звільнений від вантажу важіль кінцевого вимикача повертається під дією власної пружини та розмикає контакти.

В обмежувачі висоти крана з вантажним візком (рис. 104 б) вантаж 12 обмежувача підвішують на канаті або ланцюга до вантажного візка і зв'язують його за допомогою каната 10 невеликого діаметру з кінцевим вимикачем 8. Один кінець каната укріплений на головній секції стріли, а другий - на важелі вимикача. Канат пропущений через систему відхиляючих та направляючих блоків 9, встановлених на стрілі, візку та вантажі. Така система запасів забезпечує натяг каната і, отже, робоче положення важеля кінцевого вимикача при переміщеннях вантажного візка. Кінцевий вимикач 8 може бути встановлений на стрілі або будь-якому іншому місці металоконструкції крана.