Привіт шановні автолюбителі та читачі блогу. Сьогодні буде порушено тему "стилю їзди". Сподіваюся, що вона допоможе зберегти довгі кілометридо її капіталу. Щоразу водії запитують: на яких оборотах краще їздити на автомобілі, на високих чи низьких?
І так, двигуни внутрішнього згорянняподіляються на 2 типи:
1.Тихохідні(наприклад, москвич 2141)
2.Високооборотисті(від - до пріори та гранти)
Перший тип двигуна – тихохідний, розрахований на тягу, а не на розкручування двигуна для досягнення максимальної швидкості. Він схожий на дизельний тип. Максимальний момент, що крутить, досягається на низьких оборотах (для ) (близько 2500 об./хв.)
У високообертових силових агрегатах, пік крутного моменту припадає в діапазоні 3500-4500 об./хв. Отже машина краще тягне на високих оборотах.
До чого призводить їзда на низьких обертах?
Навіщо всі ці цифри. Справа в тому, що високооборотний тип двигуна, при роботі на низьких оборотах відчуває:
1.Олійне голодування.Масляний насос погано подає масло на не великих оборотах, а в цей час під великим навантаженням працюють підшипники (вкладиші колінчастого валу). Через низького тискумасла, воно, погано змащує деталі двигуна, що труть, і з часом починають тертися "метал об метал", що може призвести до перегріву і заклинювання основних механізмів силового агрегату.
2.Утворюється нагар у камері згоряння. Бензин згоряє не повністю, засмічуються свічки, форсунки. 
3.Розподільний вал працює під навантаженням. Починають стукати пальці поршнів.
4. Відбувається детонація, тобто. бензин вибухає раніше, ніж треба (самоспалення), велике навантаженняна поршневу групу. Двигун сіпається, більше гріється.
. Коробка погано змащується та працює під навантаженням через їзду в натяг.6. . На низьких оборотах, щоб прискоритися, педаль "газу" вдавлюється більше ніж, якби двигун був розкручений, отже, додаткове збагачення суміші - звідси й більша витрата.
7.Мала прийомистість на дорозі. У разі виникнення небезпечної ситуації, неможливо швидко прискорити.
Я Вас напевно налякав, тепер склалося враження, що треба їздити тільки на високихоборотах. Ні, на високих,теж навантаження попри всі вузли автомобіля ( , ). Найприйнятніша їзда на середніх оборотах. А взагалі треба слухати двигун, відчувати потяг. Якщо спускатися з гірки (“газ” відпущено), то обороти 1500-2000 об/хвне шкідливі, т.к. силовий агрегат не працює "внатяг".
Основні фактори їзди на середніх оборотах (середні обороти в діапазоні (2800-4500об/хв))
- Двигун працює без навантажень;
- Легко може набрати швидкість;
- Менше натискається педаль акселератора, отже, і менша витратапалива;
- Паливо згоряє повністю, не утворюється нагар у циліндрах;
Щоб двигун був у “формі”, іноді корисно розкручувати його до максимальних оборотів,
щоб він самоочистився від нагару в циліндрах, так би мовити "прочихався".
Багато хто говорить: "ось на холостому ходу двигун нормально змащується, значить можна і на них їздити або трохи вище ХХ".
Не слід забувати, що на ХХ двигун працює без навантажень. Багато книжках для експлуатації автомобіля написано, що небажано роботи двигуна, більше 15-20 хвна ХХ.
Катайтеся акуратно, не ґвалтуючи двигун, і тоді він служитиме Вам довгі роки.
На цьому все, до нових зустрічей.
Практично кожному водієві добре відомо, що від індивідуального стилю їзди залежить ресурс двигуна та інших вузлів автомобіля. З цієї причини багато автовласників, особливо початківців, часто замислюються про те, на яких обертах краще їздити. Далі ми розглянемо, які обороти двигуна потрібно тримати з урахуванням різних дорожніх умовпід час експлуатації транспортного засобу.
Читайте у цій статті
Ресурс двигуна та обороти при їзді
Почнемо з того що грамотна експлуатаціяі постійне підтримання оптимальних оборотів двигуна дозволяє досягти збільшення моторесурсу. Іншими словами, існують режими роботи, коли двигун зношується найменше. Як було зазначено, термін служби залежить від стилю водіння, тобто сам водій може умовно «регулювати» даний параметр. Зазначимо, що ця тема є предметом обговорень та суперечок. Якщо конкретніше, водії поділяються на три основні групи:
- до перших відносяться ті, хто експлуатує двигун на низьких оборотах, постійно пересуваючись «натяг».
- до других слід віднести таких водіїв, які лише періодично розкручують свій мотор до оборотів вище за середні;
- третьою групою вважаються автовласники, які постійно підтримують силовий агрегат у режимі вище за середні та високі обороти двигуна, часто заганяючи стрілку тахометра в червону зону.
Давайте розбиратися докладніше. Почнемо із їзди на «низах». Такий режим означає, що водій не піднімає обертів вище 2.5 тис. об/хв. на бензинових двигунах та тримає близько 1100-1200 об/хв. на дизелі. Така манера їзди нав'язується багатьом з часів автошколи. Інструктори авторитетно стверджують, що їздити необхідно на найнижчих оборотах, тому що в цьому режимі досягається найбільша економіяпалива, двигун навантажений найменше і т.д.
Зазначимо, що на курсах водіння радять не крутити агрегат, оскільки одним із головних завдань є максимальна безпека. Цілком логічно, що низькі оборотиу цьому випадку нерозривно пов'язані з їздою на малих швидкостях. Логіка в цьому є, тому що повільний і розмірений рух дозволяє швидше навчитися їздити без ривків при перемиканні передач на автомобілях з МКПП, привчає водія-початківця рухатися в спокійному і плавному режимі, забезпечує більш впевнений контроль над автомобілем і т.д.
Очевидно, що після отримання посвідчення водіятака манера їзди далі активно практикується і на власному автопереростаючи в звичку. Водії даного типупочинають нервувати, коли в салоні починає прослуховуватися звук розкрученого двигуна. Їм здається, що підвищення шуму означає значне збільшення навантаження ДВС.
Що стосується самого двигуна та його ресурсу, надто «щадна» експлуатація терміну служби йому не додає. Більше того, все відбувається з точністю навпаки. Уявимо ситуацію, коли машина рухається зі швидкістю 60-км/год на 4-й передачі по рівному асфальту, обороти, припустимо, на позначці близько 2 тис. У такому режимі двигуна майже не чути навіть на бюджетних авто, паливо витрачається мінімально. При цьому головних мінусів у такій їзді два:
- практично повністю відсутня можливість різко прискоритись без перемикання на знижену передачу, особливо на «».
- після зміни рельєфу дороги, наприклад на підйомах, водій не перемикається на знижену передачу. Замість перемикання він просто сильніше натискає на педаль газу.
У першому випадку мотор, найчастіше, знаходиться поза «полицею», що не дозволяє швидко розігнати машину за такої необхідності. В результаті, подібна манера їзди впливає на загальну безпекуруху. Другий пункт безпосередньо позначається на двигуні. Насамперед рух на низьких оборотах під навантаженням з сильно натиснутою педаллю газу призводить до детонації мотора. Зазначена детонація буквально розбиває силовий агрегат зсередини.
Що стосується витрати, економія практично повністю відсутня, так як сильніше натискання на педаль газу підвищеної передачіпід навантаженням викликає збагачення паливно-повітряної суміші. В результаті витрата палива збільшується.
Також їзда «втяг» підвищує знос двигуна навіть у разі відсутності детонації. Справа в тому, що на низьких оборотах навантажені деталі мотора, що труться, змащуються недостатньо. Причиною є залежність продуктивності маслонасосу та створюваного ним тиску моторної оліївід тих же оборотів двигуна. Іншими словами, підшипники ковзання розраховані на роботу в умовах гідродинамічного мастила. Такий режим передбачає подачу олії під тиском у зазори між вкладишами та валом. Так створюється необхідна масляна плівка, яка перешкоджає зносу сполучених елементів. Ефективність гідродинамічного мастила має пряму залежність від оборотів двигуна, тобто чим більше оборотів, тим вищий тиск олії. Виходить, при великому навантаженні на двигун з урахуванням низької кількості обертів існує великий ризик сильного зносу та поломки вкладишів.
Ще одним аргументом проти їзди на низьких оборотах є посилений двигун. Простими словами, З набором оборотів зростає навантаження на ДВЗ і температура в циліндрах суттєво підвищується. В результаті частина нагару просто вигоряє, чого не відбувається при постійної експлуатаціїна "низах".
Високі обороти двигуна
Ну що, скажете ви, відповідь очевидна. Мотор потрібно розкручувати сильніше, тому що машина буде впевнено відгукуватися на педаль газу, легко йти на обгін, двигун очиститься, витрата палива не так сильно зросте і т.д. Це так, але лише частково. Справа в тому, що постійна їзда на високих оборотах також має мінуси.
Високими оборотами можна вважати такі, що перевищують приблизний показник близько 70% від загальної кількості доступних для бензинового двигуна. З ситуація трохи інша, так як агрегати даного типу спочатку менш спритні, але мають більш високий момент, що крутить. Виходить, високими оборотами для моторів даного типу можна вважати ті, які знаходяться за полицею крутного моменту дизеля.
Тепер про ресурс двигуна за такого стилю їзди. Сильне розкручування двигуна означає, що навантаження на всі його деталі та систему мастила значно зростає. Також збільшується показник температури, додатково навантажуючи . В результаті підвищується знос двигуна і зростає ризик перегріву двигуна.
Також слід враховувати, що на режимах високих оборотів вимоги до якості моторної олії підвищуються. Мастильний матеріалповинен забезпечувати надійний захист, тобто відповідати заявленим характеристикам в'язкості, стабільності масляної плівки і т.д.
Ігнорування даного твердження призводить до того, що канали системи мастила при постійній їздіна високих оборотах можуть забитися. Особливо часто це відбувається при використанні дешевої напівсинтетики або мінеральної олії. Справа в тому, що багато водіїв змінюють масло не раніше, а строго за регламентом або навіть пізніше за цей термін. В результаті відбувається руйнування вкладишів, порушуючи роботу коленвала та інших навантажених елементів.
Які обороти вважаються оптимальними для мотора
Для збереження ресурсу двигуна найкраще їздити на таких оборотах, які умовно можна вважати середніми і трохи вищими за середні. Наприклад, якщо на тахометрі "зелена" зона передбачає 6 тис. об/хв, тоді найбільш раціонально тримати від 2.5 до 4.5 тис.
У випадку з атмосферними ДВЗ конструктори намагаються вмістити полицю моменту, що крутить, саме в цьому діапазоні. Сучасні турбовані агрегати забезпечують впевнену тягу на нижчих оборотах мотора (полиця моменту ширша), але двигун все одно краще трохи розкручувати.
Фахівці стверджують, що оптимальними режимамироботи для більшості моторів є показник від 30 до 70% від максимальної кількостіоборотів при їзді. За таких умов силового агрегатузавдається мінімальної шкоди.
Насамкінець додамо, що періодично бажано розкручувати добре прогрітий та справний мотор з якісною олієюна 80-90% при русі по рівною дорогою. У такому режимі достатньо проїхати 10-15 км. Відмітимо, що дана діяне потрібно часто повторювати.
Досвідчені автолюбителі рекомендують розкручувати двигун майже до максимуму один раз на 4-5 тис. пройдених кілометрів. Це необхідно по різних причиннаприклад, щоб стінки циліндрів зношувалися більш рівномірно, так як при постійній їзді тільки на середніх оборотах може утворитися так звана сходинка.
Читайте також
Налаштування холостих оборотів на карбюраторному та інжекторному моторі. Особливості регулювання карбюратора ХХ, регулювання холостого ходу на інжекторі.
Рев під капотом - це страшно? На тахометрі червона зона починається з Х об/хв. Які обороти можна вважати (звичайно йдеться про проміжки):
- нормальними
- оптимальними (з погляду витрати, ресурсу тощо)
- допустимими (разово, на невеликих проміжках, великих)
- граничними
- неприпустимими
Якщо не вдаватися до подробиць, існує 2 головні джерела пошкоджень двигуна, пов'язаних з числом оборотів:
Що стосується міцності, то для правильно зібраного двигунавона без шкоди витримує максимально запропоновані виробником обороти (червона зона тахометра) + ще 10% легко. Небезпека "перекрутити" двигун, як правило, існує на ненавантаженому двигуні (ну, наприклад, якщо "запала" педаль газу на нейтралці). Під час руху з включеною передачею при "перекрутці" виникають "спецефекти", такі як: відрив клапанів від кулачків розподільного валу, "зважений" стан поршневих кілець, порушення в переривачі - в основному пов'язані з інерційністю деталей, що не обертаються. Крім того, при "перекручуванні" різко падає потужність двигуна. Все це разом узяте різко знижує інтенсивність розгону і змушує зрозуміти, що сенсу "крутити" вище просто немає, і спонукає до перемикання передачі на підвищену. При цьому жодної істотної шкоди двигун не отримає.
- Проблеми, пов'язані з межами міцності деталей;
- Залежність тиску олії від кількості оборотів.
Взагалі, правильніше було б говорити про мотогодин двигуна, а ще правильніше - про мотогодин, помножених на усереднене навантаження (що стосується впливу числа обертів на довговічність і механічну міцність деталей).
Тепер про тиск олії.Тут джерело "шкоди" - малі обороти двигуна, а точніше обороти, за яких ще закритий редукційний клапан масляного насосу(Цей клапан відкривається при досягненні розрахункового тиску масла - приблизно 3.5 кг) Звичайно, тиск масла залежить, крім числа обертів, ще й від в'язкості масла, його температури і т.д., поки ці параметри опустимо. Перший головний момент полягає в тому, що при досягненні розрахункового тиску олії "шкода" двигуну від кількості оборотів - мінімальна. Другий момент - максимальна шкода двигуну наноситься на неодружених оборотах, а також при його пуску та зупинці.
З цим доводиться миритися виробникам автомобілів, оскільки повним вирішенням цієї проблеми є автономний електричний привід, коли тиск масла досягає розрахункового раніше, ніж двигун запущений. Однак це дуже дорого.
Частковим рішенням є збільшення продуктивності масляного насоса (зазвичай збільшенням висоти шестерень).
Однак я відволікся.
Тиск олії залежить, крім числа оборотів, ще й від сумарної площі перерізів, через які олія витікає (у корінних і шатунних підшипниках, в основному). Ці перерізи з часом збільшуються, і "нешкідливе число оборотів" зміщується "вгору".
Головні висновки:
- "Крутити" не шкідливо, "перекручувати" не варто.
- Завжди краще їздити на дещо вищих оборотах, ніж прийнято більшістю водіїв.
- Якщо при пуску двигуна червона лампа тиску олії гасне не відразу – змініть масляний фільтр.
