Система курсової стійкості. Система курсової стабілізації ESP – що це, як працює, що дає Працює система стабілізації

Незважаючи на той факт, що система електронного контролю стійкості вже понад 15 років встановлюється на автомобілі, більшість водіїв досі не розуміє, як вона працює. При цьому існує дві крайності: одні повністю покладаються на електроніку не беручи до уваги закони фізики, інші твердо впевнені, що електроніка їм лише заважає.

Спробуймо разом у цьому розібратися.

Масове впровадження систем контролю курсової стійкостіпочалося наприкінці 90-х років минулого століття. У той же час стався один із найскандальніших випадків в історії компанії Mercedes, коли представлений восени 1997 року новий А-клас(без системи стабілізації) ганебно перекинувся на проходженні. лосиного тіста». Саме цей випадок певною мірою став поштовхом до масового оснащення автомобілів системами електронної стабілізації.

Спочатку система пропонувалася як опція на автомобілях представницького та бізнес-класу. Потім вона стала доступнішою і для більш компактних. бюджетних автомобілів. В даний час система електронного контролю стійкості є обов'язковою (в Європі, США, Канаді та Австралії) для всіх нових легкових автомобілів, починаючи з осені 2011 року. А з 2014 року абсолютно всі автомобілі, що продаються, повинні бути обладнані системою ESP.

Як працює ESP

Завдання системи стабілізації допомогти автомобілю рухатися у тому напрямку, куди повернені передні колеса. У найпростішому поданні система складається з декількох датчиків, що контролюють положення автомобіля в просторі, електронного блокууправління та насоса з роздільним управлінням гальмівними магістралямикожного колеса (він же використовується для роботи антиблокувальні системи ABS).

Чотири датчики на кожному колесі з частотою 25 разів на секунду відстежують швидкості обертання коліс, датчик на рульовій колонці визначає кут повороту рульового колеса, і ще один датчик розташований максимально близько до осьового центру автомобіля - Yaw sensor, що фіксує обертання навколо вертикальної осі (зазвичай це гіроскоп , але у сучасних системах використовуються акселерометри).

Електронний блок зіставляє дані про швидкість обертання коліс і бічних прискорень з кутом повороту кермового колеса і якщо ці дані не збігаються, відбувається втручання в систему подачі палива і гальмівні магістралі. Важливо розуміти, що система стабілізації не знає і не може знати правильну траєкторію руху, все що вона робить - намагається направити автомобіль у тому напрямку, куди водій повернув кермо. При цьому система стабілізації здатна зробити те, що фізично не здатний зробити жоден водій - вибіркове пригальмовування окремих коліс автомобіля. А обмеження подачі палива використовується для того, щоб припинити прискорення автомобіля та максимально швидко його стабілізувати.

Існує два основні випадки відхилення автомобіля з наміченою траєкторією: знесення (втрата зчеплення з дорогою та бічне ковзання передніх коліс автомобіля) та занесення (втрата зчеплення з дорогою та бічне ковзання задніх коліс автомобіля). Знесеннявиникає в тому випадку, коли водій намагається виконати маневр на високої швидкості, та передні колеса втрачають зчеплення з дорогою, автомобіль припиняє реагувати на обертання кермового колеса та продовжує рухатися прямо. У цьому випадку система стабілізації загальмовує заднє внутрішнє колесо до повороту, тим самим утримуючи автомобіль від зносу. Заносзазвичай виникає вже на виході з повороту і переважно на задньопривідних автомобілях при різкому натисканні на педаль газу, коли задня вісьпослизається і починає рухатися назовні повороту. У цьому випадку система стабілізації загальмовує зовнішнє переднє колесо, тим самим гася занос, що починається.

Насправді для динамічної стабілізаціїавтомобіля використовується вибіркове гальмування з різною інтенсивністю як одного колеса. У деяких випадках використовується гальмування двох коліс однієї сторони одночасно або навіть трьох (крім зовнішнього переднього).

Деякі водії вважають, що система стабілізації заважає їм їздити, проте найпростіший експеримент на льодовій трасі із середньостатистичним водієм за кермом показує, що без системи стабілізації у нього набагато більше шансів вилетіти з траси, не кажучи вже про те, що найкращий час він здатний показати тільки за допомогою електроніки.

Якщо ви не маєте титулу майстра спорту з авторалі і при цьому впевнені, що система стабілізації заважає вам їздити - значить ви просто не вмієте їздити правильно і абсолютно не знайомі із законами фізики, балансом автомобіля та технікою керування автомобілем. А на дорогах загального користування немає ситуацій, де відсутність системи стабілізації може допомогти уникнути аварії. Найбільше претензій до системи стабілізації у водіїв, які не розуміють просту істину: Електроніка намагається направити автомобіль у тому напрямку, куди повернуті передні колеса.

У різних автовиробників різні налаштування чутливості та швидкості спрацьовування системи стабілізації. Це зокрема пов'язано з масою і габаритами автомобіля. Деякі системи мають вкрай високу чутливість, це зроблено тому, що знесення і занесення найпростіше погасити на самому початку, не чекаючи критичних кутів відхилення автомобіля від траєкторії.

Система стабілізації буде зайвою тільки у двох випадках - або ви хочете ефектно покрутитися дзиґою, або ви майстер спорту і на гоночній трасі у вас стоїть завдання проїхати якнайшвидше. У цьому випадку система стабілізації заважатиме використовувати керований занос для довороту автомобіля (особливо при використанні техніки зміни ковзання з одного боку на іншу), а обмеження подачі палива не дозволить пришвидшуватися в бічних ковзаннях.

При цьому навіть включена система стабілізації в розумних межах дозволяє ковзати боком у керованому заносі. Все, що для цього потрібно - не крутити кермо у бік замету, т.к. це призведе до миттєвого втручання електроніки (машина ковзає в один бік, а повертаючи кермо, ви направляєте її в іншу). Якщо ж на виході з повороту вам треба прискоритися, а система стабілізації обмежила подачу палива, то просто поставте кермо прямо, реальний напрямок руху автомобіля збігатиметься з необхідним і система стабілізації припинить своє втручання. Тобто необхідно просто їздити правильно, щоб передні колеса завжди були спрямовані туди, куди їде автомобіль.

Але вчитися правильно керувати автомобілем потрібно з вимкненою системою стабілізації, інакше у вас не буде навичок, щоб визначити початок зносу або занесення, і відповідно правильно розраховувати швидкість при виконанні маневрів. Єдиною можливістю у разі, якщо автовиробник не передбачив можливість відключення електроніки штатними засобами – відключити один із датчиків швидкості з будь-якого колеса або запобіжник насоса ABS. При цьому слід мати на увазі, що ви також втратите антиблокувальні системи і системи розподілу гальмівних зусиль по осях.

Система стабілізації не в змозі змінити закони фізики і вона ефективна доти, доки не досягнуто межі зчеплення шин з дорогою. У решті випадків вона є головним елементом активної безпеки будь-якого сучасного автомобіля.

У більшості країн система курсової стабілізації ESP стала обов'язковим компонентом пасажирських автомобілів. Виходячи з цього, можна говорити, що ESP є важливою частиною систем, що забезпечують безпеку на дорозі. Погляньмо, чим хороша система динамічної стабілізації і коротко розберемо, як вона працює.

Навіщо це потрібно?

Для відповіді на запитання, навіщо потрібна динамічна стабілізація, давайте спочатку з'ясуємо, яким чином автомобіль іде у замет.

Поворот це досить небезпечна ділянкадороги, у якому можуть статися всякі неприємності. Особливо якщо це закритий поворот і ви не бачите, хто рухається вам на зустріч. Але зараз не про те.

Для успішного проходженняповороту ви, як водій, трохи знижуєте швидкість, повертаєте кермо і машина починає рух відповідно до кута на який ви повернули кермо.

Поки що все йде нормально. Але що станеться, якщо ви не зменшите швидкість? Або більше, збільшіть її при вході в поворот.

При русі кривою, на автомобіль діє, крім інших, відцентрова сила. І в той момент, коли ця сила стане більшою за всі інші сили, у тому числі сила тертя коліс з дорогою, автомобіль починає заносити.

Трохи простої фізики: відцентрова сила це сила, яка діє від центру кола, назовні (дуже приблизне формулювання, оскільки суть статті не в цьому).

Так ось, система курсової стійкості ESPстворена для того, щоб не допустити ситуації, коли ваша машина йде в занос, а значить стає практично не керованою, що може призвести до найважчих наслідків.

Як це працює?

Принцип роботи системи динамічної стабілізації ESPзаснований на постійному спостереженні за інформацією, що отримується з датчиків швидкості, різниці між кутом відхилення автомобіля та поворотом керма, а також інших показниках. На основі інформації, що отримується, комп'ютер, який є основою управління курсовою стійкістю, вирішує все добре, або вже треба втрутитися і виправляти ситуацію.

Коротке відео про те, як працює система курсової стійкості

Динамічна стабілізація ESP. ESP використовує датчики швидкості, якими користується АБС, а також можливості системи гальмування для швидкої реакції на обстановку, що змінюється.

Основною причиною вимішування системи курсової стійкості ESP в керування автомобілем є різниця між кутом повороту керма і кутом відхилення машини. Цей показник, говорить про те, стався занос чи ні.

Як динамічна стабілізація виправляє ситуацію? Це відбувається шляхом зменшення швидкості обертання певних коліс, залежно від того, як і в який бік заносить ваш автомобіль. Крім того зменшується загальна швидкістьтранспортного засобу. Таким чином, машина повертається до початкової траєкторії руху і всі залишаються цілими, неушкодженими та з урівноваженою нервовою системою.

Найчастіше водій навіть не помічає того, що його машина повинна була зірватися в занос, тому що система курсової стійкості ESP дуже швидко реагує на ситуацію. Зчитування інформації з усіх датчиків відбувається 50 разів на секунду, тому реакція на зміну дійсно дуже швидка.

Назв багато – суть одна

Основний і найбільший виробник апаратури для курсової стабілізації – компанія Bosch, і якраз їхній продукт називається ESC – electronic stability control. Але в нашому світі не буває безконкурентного виробництва, і тому існує ще кілька компаній, що виробляють таке ж обладнання, але під іншими назвами.

Також і автовиробники різних марокмашин встановлюють ці механізми, даючи їм різні назви. Нижче ми надамо вам таблицю, що коротко зіставляє автомобілі та назви, встановлених у них систем курсової стабілізації.

У всіх них один і той же принцип роботи, і таблиця допоможе вам не плутатися в великій кількості слів, що означають те саме.

Ім'я системи курсової стійкості	Марки автомобілів
ESP	Audi, Bentley, Bugatti, Chery, Chrysler, Citroen, Dodge, Diamler, Fiat, Holden, Hyundai, Jeep, Kia, Seat, Skoda, Mercedes Benz, Opel, Peugeot, Proton, Renault, Saab, Scania, Smart, Suzuki, Vauxhall , Volkswagen
ASC, ASTC	Mitsubishi, BMW
ESC	Chevrolet, Hyundai, Kia Skoda, Lada
VDC	Alfa Romeo, Fiat, Subaru, Nissan
VSA	Acura, Hyundai, Honda
MSP	Maserati
CST	Ferrari
DSTC	Volvo
PSM	Porsche
VDIM, VSC	Toyota, Lexus
RSC	Форд
DSC	BMW, Jaguar, Land Rover, Mazda, Mini, Ford – тільки для австралійського ринку

Це відносно короткий перелік, насправді різновидів назв систем, що забезпечують курсову стійкість, набагато більше. Але в основному вони перетинаються — це робота для того, щоб уникнути критичних ситуацій та зберегти безпеку водія та пасажирів у недоторканності.

Бійся досвідченого водія

У звичайних режимах водіння ESP працює постійно, не має значення, на якій швидкості і, якою дорогою ви їсте.

Однак для любителів дорожнього екстриму існує кнопка вимкнення стабілізації вашої машини. Щоправда, таку функцію виробники додають не у всіх моделях. Наприклад, у машинах бізнес-класу, найчастіше динамічна стабілізація не відключається.

Сенс відключення курсової стійкості в тому, що досвідчений водій може, для власного задоволення, створити контрольоване занесення авто або при виході з повороту дати газу, що призведе до невеликого занесення задніх коліс.

При включеній системі курсової стійкості, зробити таке неможливо, оскільки електроніка припинить ці спроби на початковій стадії.

Але ми всі люди і всі можуть помилятися, і тому відключаючи курсову стійкість, ви берете на себе всю відповідальність за ризик. Причому це не лише ризик для вас, а й небезпека для інших учасників руху.

Занесення – це не лише неприємне, а й небезпечне явище, яке може призвести до сумних наслідків. Такий неприродний рух автомобіля супроводжується ковзанням коліс, за якого транспортний засібвтрачає зчеплення з дорожнім покриттям. Це може статися на зледенілій дорозі або при різкому маневрі. Однак у боротьбі із заметами допоможе електронна динамічна стабілізація автомобіля (ESP).

Як працює електронна система динамічної стабілізації автомобіля

Електронна система динамічної стабілізації автомобіля здатна зберегти вам життя

Електронна система стабілізації одночасно контролює напрямок рульового колеса та його реальну траєкторію руху. Як тільки положення машини не відповідає напрямку керма, втручається ESP.
Насправді робота системи стабілізації протікає набагато складніше. ESP обробляє дані відразу з кількох інформаторів, таких як:

• датчики обертання коліс;
• вимірювач кута повороту кермового колеса;
• система керування гальмівними магістралями;
• Yaw Sensor – датчик осьового повороту.

Блок управління зчитує та аналізує інформацію з кожного датчика. Якщо дані не відповідають нормі та показники розходяться, то ESP автоматично активується. У екстреної ситуації ця система уповільнює рух коліс (залежно від причин - передні, задні або всі), перешкоджає попаданню бензину в інжектор і зупиняє роботу двигуна.

Пристрій системи стабілізації ESP

Принципова схема електронної системистабілізації

Система стабілізації автомобіля є комплексом різних пристроїв, які допомагають водієві уникнути аварійної ситуації.

• ABS перешкоджає блокуванню коліс при різкому гальмуванні і зберігає керованість автомобіля.
• EBD – система розподілу гальмівних зусиль, яка запобігає блокуванню задніх коліс.
• EDS або електронне блокування диференціала запобігає пробуксуванню провідних коліс за рахунок їх підгальмовування.
• ASR також запобігає пробуксовці провідних коліс, але вже за рахунок зменшення тягового зусиллядвигуна.

Додаткові функції електронної системи стабілізації

Наочна схема ефективності системи стабілізації

Деякі моделі автомобілів мають ESP з додатковими функціями.

• ROP – система, яка запобігає перекиданню автомобіля та стабілізує його рух.
• FBS збільшує тиск у гальмівному приводі, що запобігає недостатньому зчепленню при нагріванні гальмівних колодок.
• Braking Guard запобігає небезпеці за допомогою спеціальних сигналів. Може працювати тільки в автомобілях, оснащених круїз-контролем.

Вимкнення системи стабілізації автомобіля ESP

Бувають ситуації, коли ESP заважає та постійно блокує автомобіль. З цієї причини відключити систему стабілізації доцільніше у таких випадках:

• при їзді бездоріжжям, неоднорідному льоду, трави, ямах, на піску;
• при спробі «розкачати» авто, що застрягло в бруді, снігу або піску;
• при їзді зі спеціальними ланцюгами на шинах;
• під час тестування машини на динамічному стенді;
• якщо автомобілі встановлено шини різних діаметрів;
• якщо замість одного або кількох коліс стоїть докатка.

Щоб вимкнути або увімкнути систему, достатньо натиснути кнопку «ESP» на панелі приладів. Під час чергового запуску двигуна система автоматично активізується.

Інші назви

Існують ситуації, у яких система стабілізації може лише нашкодити

Абревіатуру ESP (Electronic Stability Programme) використовують в основному на європейських та американських автомобілях. Однак система стабілізації в залежності від автовиробника може мати іншу назву.

• Electronic Stability Control (ESC) на автомобілях BMW, Jaguar, Rover;
• Dynamic Stability Traction Control (DTSC) на автомобілях Вольво;
• Vehicle Stability Assist (VSA) на автомобілях Хонда;
• Vehicle Stability Control (VSC) на автомобілях Toyota;
• Vehicle Dynamic Control(VDC) на автомобілях Інфініті, Нісан, Субару.

Чи знаєте ви, що …

• краш-тести від Euro NCAPзазнали невеликих змін, тепер усі автомобілі повинні будуть мати ESP.
• у США за статистикою за три роки система динамічної стабілізації врятувала понад 2200 життів.
• вперше ESP були встановлені на автомобілях марки Mercedes-Benz 1995 року.
• Найбільшим виробником системи динамічної стабілізації є Bosch.

ESP давно перестала бути розкішшю і вже незабаром цій життєво необхідною системоюбудуть оснащені нові автомобілі.

• Новини
• Практикум

Заборона на ручні радари ДІБДР: у деяких регіонах вона знята

Нагадаємо, що заборона ручних радарів для фіксації порушень правил дорожнього руху(моделі "Сокіл-Віза", "Беркут-Віза", "Візір", "Візір-2М", "Бінар" та ін.) з'явився після листа глави МВС Володимира Колокольцева про необхідність боротьби з корупцією в лавах співробітників ДІБДР. Заборона почала діяти 10 липня 2016 року в багатьох регіонах країни. Втім, у Татарстані інспектори ДПС, ...

Citroen готує підвіску типу килим-літач

У представленому маркою Citroen концепті Advanced Comfort Lab, побудованому на основі серійного кросовера C4 Cactus, найпомітнішим оком нововведенням є, безумовно, пухкі крісла, більше схожі на домашні меблі, ніж на автомобільні сидіння. Секрет крісел - у набиванні з кількох шарів в'язкопружного пінополіуретану, який зазвичай використовують...

Заводи Toyotaзнову встали

Заводи Toyota знову встали

Нагадаємо, 8 лютого автоконцерн Toyota Motorна тиждень зупинив виробництво на своїх японських заводах: з 1 по 5 лютого співробітникам спочатку заборонили працювати понаднормово, а потім справа дійшла до повної зупинки. Тоді причиною виявився брак сталевого прокату: ще 8 січня на одному із заводів-постачальників, належать компанії Aichi Steel, стався вибух, ...

У Росії різко зріс попит на Майбахі

У Росії продовжують зростати продажі нових люксових автомобілів. Згідно з результатами дослідження, проведеного агентством «Автостат», за підсумками семи місяців 2016 року ринок таких машин становив 787 одиниць, що одразу на 22,6% більше, ніж за аналогічний період минулого року (642 прим.). Лідером цього ринку є Mercedes-Maybach S-класу: на цей...

Завод Mercedesу Підмосков'ї: проект схвалено

Минулого тижня стало відомо, що концерн Daimler та Мінпромторг планують підписати спеціальний інвестиційний контракт, який передбачає локалізацію на території Росії виробництва автомобілів Mercedes. На той момент повідомлялося, що майданчиком, де планується налагодити випуск «Мерседесів», стане Підмосков'я - індустріальний парк «Есипово», що будується, який розташований у Сонячногірському районі. Також...

У ДІБДР Москви виникла тиснява з охочих оскаржити штраф

Така ситуація виникла через великої кількостіштрафів, виписаних щодо водіїв у автоматичному режимі, та малого часу на оскарження квитанцій. Про це на своїй сторінці у Facebook розповів координатор руху "Сині Ведерки" Петро Шкуматов. Як пояснив Шкуматов у розмові з кореспондентом «Авто Mail.Ru», ситуація могла виникнути через те, що влада продовжила штрафувати...

Mitsubishi скоро покаже туристичний позашляховик

Абревіатура GT-PHEV розшифровується як Ground Tourer, автомобіль для мандрівок. При цьому концептуальний кросовер має проголосити "нову концепцію дизайну Mitsubishi - Dynamic Shield". Силовий агрегат Mitsubishi GT-PHEV - це гібридна установка, Що складається з трьох електродвигунів (один - на передній осі, два - на задній).

Acura NSX: готуються нові версії

У травні цього року на заводі Honda в американському місті Меррісвіль почався випуск суперкара Acura NSX другого покоління. Японцям знадобилося кілька років, щоб визначитися з типом силової установки Acura NSX, і, зрештою, вибір був зроблений на користь шестициліндрового 3,5-літрового бензинового турбованого двигуна, на пару з яким працюють...

Названа Середня цінанового автомобіля в Росії

Якщо 2006 року середньозважена ціна машини становила приблизно 450 тис. рублів, то 2016 - вже 1,36 млн рублів. Такі дані наводить аналітична агенція «Автостат», яка вивчила ситуацію на ринку. Як і 10 років тому, найдорожчими на російському ринкузалишаються іномарки. Зараз середня ціна нового автомобіля...

Автомобілі Datsun стали дорожчими відразу на 30 тисяч рублів

Відразу зазначимо, що подорожчання не торкнулося машин, зібраних минулого року. Торішні седан on-DOі хетчбек mi-DOв базових версіях, як і раніше, пропонуються за 406 і 462 тисячі рублів відповідно. Щодо автомобілів 2016 року випуску, то тепер on-DO не купити дешевше, ніж за 436 тисяч рублів, а за mi-DO дилери відтепер просять 492 тисячі...

Яка машина є найбільш дорогим джипомв світі

Усі автомобілі світу можна поділити за категоріями, у яких буде неодмінний лідер. Так можна виділити найшвидший, найпотужніший, економічний автомобіль. Існує безліч таких класифікацій, але одна завжди користуються особливим інтересом - найдорожчий автомобіль у світі. В цій статті...

ЯК вибрати свій перший автомобіль, вибрати першу машину.

Як вибрати свій перший автомобіль Купівля автомобіля – це велика подія для майбутнього власника. Але зазвичай покупці передують щонайменше кілька місяців вибору машини. Зараз авторинок заповнений безліччю марок, у яких пересічному споживачеві досить складно орієнтуватися. ...

Ви можете задати питання, що вас цікавлять, по темі представленої статті, залишивши свій коментар внизу сторінки. Вам відповість заступник генерального директораавтошколи «Мустанг» з навчальної роботи Викладач вищої школи, кандидат технічних наук Кузнєцов Юрій Олександрович

Система динамічної стабілізації автомобіля ( ESP)

Завдання ESP -контроль поперечної динаміки автомобіля та запобігання зриву автомобіля в занесення та бічне ковзання за допомогою комп'ютерного управліннямоментами сили коліс (одночасно одного або кількох).

Іноді цю систему називають "протизаносною" або "системою підтримки курсової стійкості". Вона здатна компенсувати помилки водія, нейтралізуючи та виключаючи замет, коли контроль над автомобілем вже втрачено.

Експерти називають систему ESP найважливішим винаходом у сфері автомобільної безпекипісляременів безпеки. Вона забезпечує водію кращий контрольза поведінкою автомобіля, стежачи за тим, щоб він переміщався у тому напрямку, куди вказує поворот керма. За даними американського Страхового інституту дорожньої безпеки ( IIHS ) та Національного управління безпекою руху на трасах NHTSA (США), приблизно одна третина смертельних аваріймогла б запобігти системі ESP, якби їй були оснащені всі автомобілі.

Головний контролер ESP – це пара мікропроцесорів, кожен із яких має по 56 Кбайт пам'яті. Система дозволяє, наприклад, зчитувати і обробляти значення, що видаються датчиками швидкості обертання коліс, датчиком положення рульового колеса і датчиком тиску гальмівної системиз 20 мілісекундним інтервалом.

Але основна інформація надходить із двох спеціальних датчиків: кутової швидкості щодо вертикальної осі та поперечного прискорення (іноді цей пристрій називають G-сенсор). Саме вони фіксують виникнення бокового ковзання на вертикальній осі, визначають його величину та дають подальші розпорядження. У кожний момент ESP знає, з якою швидкістю їде автомобіль, на який кут повернуть кермо, які оберти у двигуна, чи є замет і так далі.

Систему ESP можна як розширений варіант розглянутої раніше антиблокувальної системи (ABS). Багато вузлів ESP об'єднані з системою ABSАле, до того ж до її компонентів, ESP вимагає наявності таких компонентів, як датчик положення керма іакселерометр (прилад, що вимірює різницю між абсолютним прискоренням об'єкта та гравітаційним прискоренням, точнішеприскоренням вільного падіння), що стежить за реальним поворотом автомобіля.

При невідповідності показань акселерометра показанням датчика повороту керма, система застосовує гальмування одного (або декількох) з коліс машини для того, щоб запобігти занесення, що починається. Наприклад, через велику швидкість під час проходження правого повороту передні колеса зносить із заданої траєкторії у бік дії сил інерції, тобто. за радіусом більшим, ніж радіус повороту. ESP у цьому випадку гальмує заднє колесо, що йде по внутрішньому радіусу повороту, надаючи автомобілю велику обертальність і направляючи його в поворот. Одночасно з пригальмовуванням коліс ESP знижує оберти двигуна. Якщо при проходженні повороту відбувається занесення задньої частини автомобіля, ESP активізує гальмо лівого переднього колеса, що йде зовнішнім радіусом повороту. Таким чином, з'являється момент противернення, що виключає бічний замет. Коли ковзають усі чотири колеса, ESP самостійно вирішує, гальмівні механізми яких коліс мають розпочати роботу. Працює система на будь-яких швидкостях та в будь-яких режимах руху.

Крім того, в автомобілях, обладнаних автоматичної КППз електронним управлінням, ESP здатна навіть коригувати роботу трансмісії, тобто перемикатися на нижчу передачу або «зимовий» режим, якщо він передбачений.

Існує думка, що досвідченому водієві, здатному їздити на межі можливостей, ця система заважає. Такі ситуації дійсно рідко, але можуть виникати, наприклад, коли для виходу із заносу треба піддати газу, а електроніка зробити цього не дає — «душить» двигун.

Крім того, в деяких випадках може виявитися корисним вимкнути систему ESP, щоб колеса могли обертатися з пробуксовкою:

При русі глибоким снігом або вологим грунтом;

При розгойдуванні автомобіля вперед-назад при застряганні в снігу;

Під час руху із встановленими ланцюгами протиковзання.

У багатьох автомобілях, обладнаних ESP, передбачена можливість примусового відключення. А на деяких моделях система допускає невеликі замети та ковзання, даючи водієві трохи похуліганити, втручаючись, лише якщо ситуація стає справді критичною.

Система ESPможе мати такі додаткові функції:

Система запобігання перекиданню;

Система запобігання зіткненню;

Система стабілізації автопоїзда;

Система підвищення ефективності гальм при нагріванні;

Система видалення вологи з гальмівних дисків;

Та ін.

Система запобігання перекиданню ROP (Roll Over Prevention) стабілізує рух автомобіля при загрозі перекидання. Запобігання перекиданню досягається за рахунок зменшення поперечного прискорення шляхом підгальмовування передніх коліс та зниження крутного моменту двигуна. Додатковий тиск у гальмівній системі створюється за допомогою активного підсилювача гальм.

Система запобігання зіткненню (Braking Guard) може бути реалізована в автомобілі, оснащеному адаптивним круїз-контролем . Система запобігає небезпеці зіткнення за допомогою візуальних та звукових сигналів, а в критичній ситуації – шляхом нагнітання тиску в гальмівній системі ( автоматичного включеннянасоса зворотного подавання).

Система стабілізації автопоїзда може бути реалізована в автомобілі, обладнаним тягово-зчіпним пристроєм. Система запобігає нишпоренню причепа при русі автомобіля, яке досягається за рахунок гальмування коліс або зниження крутного моменту.

Система підвищення ефективності гальм при нагріванні FBS(Fading Brake Support, інше найменування - Over Boost) запобігає недостатньому зчепленню гальмівних колодок з гальмівними дисками, що виникає при нагріванні шляхом додаткового збільшення тиску в гальмівному приводі.

Система видалення вологи з гальмівних дисків активується на швидкості понад 50км/год та включених склоочисниках. Принцип роботи системи полягає у короткочасному підвищенні тиску в контурі передніх коліс, за рахунок чого гальмівні колодкипритискаються до дисків і відбувається випаровування вологи.

Система динамічної стабілізації у різних автовиробників називається по-різному. ESP - найпоширеніша назва. Крім того, використовуються такі абревіатури:

ASC(Active Stability Control) та ASTC (Active Skid and Traction Control MULTIMODE), використовується в автомобілях: Mitsubishi

AdvanceTrac, використовується в автомобілях: Lincoln, Mercury.

CST(Controllo Stabilità, використовується в автомобілях: Ferrari).

DSC(Dynamic Stability Control), використовується в автомобілях: BMW, Ford (тільки в Австралії), Jaguar, Land Rover, Mazda, MINI.

DSTC(Dynamic Stability and Traction Control, використовується в автомобілях: Volvo).

ESC(Electronic Stability Control), використовується в автомобілях: Chevrolet, Hyundai, Kia.

ESP(Elektronisches Stabilitätsprogramm), використовується в автомобілях: Audi , Bentley , Bugatti , Chery , Chrysler , Citroën , Dodge , Daimler , Fiat , Holden , Hyundai , Jeep , Kia , Lamborghini , Mercedes Benz ,Opel , Scania, SEAT, Škoda, Smart, Suzuki, Vauxhall, Volkswagen.

IVD(Interactive Vehicle Dynamics, використовується в автомобілях: Ford).

MSP(Maserati Stability Program, використовується в автомобілях: Maserati).

PCS(Precision Control System, використовується в автомобілях: Oldsmobile (виробництво яких припинено у 2004 році).

PSM(Porsche Stability Management, використовується в автомобілях: Porsche).

RSC(AdvanceTrac with Roll Stability Control, використовується в автомобілях: Ford).

StabiliTrak, використовується в автомобілях: Buick, Cadillac, Chevrolet (на Corvette називається Active Handling), GMC Truck, Hummer, Pontiac, Saab, Saturn.

VDC(Vehicle Dynamic Control), використовується в автомобілях: Alfa Romeo, Fiat, Infiniti, Nissan, Subaru.

VDIM(Vehicle Dynamics Integrated Management) з VSC (англ. Vehicle Stability Control), використовується в автомобілях: Toyota, Lexus.

VSA(Vehicle Stability Assist), використовується в автомобілях: Acura, Honda, Hyundai.

Безумовно, ESP є високоефективною системою, але її можливості не безмежні. Причиною цього є закони фізики, змінити які електроніка не в змозі. Тому якщо радіус повороту занадто малий або швидкість у повороті перевищує розумні межі, навіть найдосконаліша програма стабілізації руху тут не допоможе.

ESC трилітерна абревіатура: Електронний контроль стійкості (в автомобілі) Електронний регулятор ходу (в радіокерованій моделі) Європейська конфедерація стрілецького спорту Eden Synthetic Corps музична група Інші… …

Поєднання клавіш (синоніми: гаряча клавіша, клавіша швидкого доступу, клавіша швидкого виклику, клавіатурний прискорювач) (англ. keyboard shortcut, quick key, access key, hot key) натискання однієї або кількох клавіш на клавіатурі для виконання ... Вікіпедія

Кнопка Ctrl Ctrl (скорочення від Control, вимовляється /kənˈtrοl/) - системна кнопка (клавіша) на комп'ютерній клавіатурі. На сучасних клавіатурах для x86 «PC» знаходиться в нижньому лівому та правому кутах алфавітно-цифрового блоку. На комп'ютерах… … Вікіпедія

Кнопка Ctrl Ctrl (скорочення від Control, вимовляється /kənˈtrοl/) - системна кнопка (клавіша) на комп'ютерній клавіатурі. На сучасних клавіатурах для x86 «PC» знаходиться в нижньому лівому та правому кутах алфавітно-цифрового блоку. На комп'ютерах… … Вікіпедія

Кнопка Ctrl Ctrl (скорочення від Control, вимовляється /kənˈtrοl/) - системна кнопка (клавіша) на комп'ютерній клавіатурі. На сучасних клавіатурах для x86 «PC» знаходиться в нижньому лівому та правому кутах алфавітно-цифрового блоку. На комп'ютерах… … Вікіпедія

Кнопка Ctrl Ctrl (скорочення від Control, вимовляється /kənˈtrοl/) - системна кнопка (клавіша) на комп'ютерній клавіатурі. На сучасних клавіатурах для x86 «PC» знаходиться в нижньому лівому та правому кутах алфавітно-цифрового блоку. На комп'ютерах… … Вікіпедія

Кнопка Ctrl Ctrl (скорочення від Control, вимовляється /kənˈtrοl/) - системна кнопка (клавіша) на комп'ютерній клавіатурі. На сучасних клавіатурах для x86 «PC» знаходиться в нижньому лівому та правому кутах алфавітно-цифрового блоку. На комп'ютерах… … Вікіпедія

Клавіша Backspace (англ. Backspace повернення, літер. "пробіл назад") клавіша на клавіатурі комп'ютера, що служить для видалення символу (символів), що знаходиться позаду курсора (ліворуч від нього при способі листа "зліва направо", і навпаки). Поза… … Вікіпедія

Клавіша Pause/Break на клавіатурі Клавіша Pause/Break (англ. pause "зупиняти" та англ. break "переривати") клавіша, призначена для переривання поточного процесу. На … Вікіпедія