На українському ринку завершився процес оновлення середньорозмірних кросоверів японських марок. Ми провели порівняльний тест-драйв кросоверів, щоб з'ясувати, який автомобіль кращий.

На українському ринку завершився процес оновлення середньорозмірних кросоверів японських марок. Ми провели порівняльний тест-драйв кросоверів, щоб з'ясувати, який автомобіль краще.

Вас цікавить середньорозмірний кросовер? Найсвіжіші моделі на нашому ринку представлені японськими брендами, а корейські, а також Renault Koleos та Nissan X-Trailне такі нові. Старожив класу Volkswagen Tiguan ось-ось буде замінено, та й ставку він робить на любителів турбомоторів. Ще один європеєць - Ford Kugaдоступний в Україні виключно з дизельними двигунами. А нові японські кросовери пропонують вибір атмосферних двигунів різного обсягу, але в дорогих комплектаціях застосовують агрегати 2,4-2,5 літра. І ось крилом до крила стоять Honda CR-V, Mazda СХ-5, Mitsubishi Outlander, Subaru Forester та Toyota RАV4 вартістю 282800-304875 грн.

Тест-драйв кросоверів: учасники
	2498 см куб./172 л. с. Двигун - бензиновий 2,0 л (150 л. с.), 2,5 л (172 л. с.) та 2,0 Турбо (240 л. с.) Коробка передач – 6 ст. МКП та варіатор Lineartronic Привід - постійний повний з активним розподілом тяги Вартість моделі в Україні – від 245 100 грн.
	2354 см куб./190 л. с. Двигун – бензиновий 2,4 л (190 л. с.) Коробка передач – 5 ст. АКП Привід - повний, що автоматично підключається Вартість моделі в Україні – від 282 800 грн. Поодинокий тест № 43’2012 р. та 4’2013 р.
	2494 см куб./180 л. с. Двигун - бензиновий 2,0 л (145/151 л. с.), 2,5 л (180 л. с.) та турбодизельний 2,2 л (150 л. с.) Коробка передач – 6-ст. МКП, 6-ст. АКП та варіатор Multidrive S Вартість моделі в Україні – від 248 940 грн. Поодинокий тест № 11’2013 р. та 25’2013 р.
	2488 см куб./192 л. с. Двигун - бензиновий 2,0 л (150 л. с.) та 2,5 л (192 л. с.) Коробка передач – 6-ст. МКП та 6-ст. АКП Привід - передній та автоматично підключається повний Вартість моделі в Україні – від 243 900 грн.
	2360 см куб./167 л. с. Двигун - бензиновий 2,0 л (145 л. с.) та 2,4 л (167 л. с.) Коробка передач - варіатор CVT INVECS-III Привід - передній та автоматично підключається повний із центральним блокуванням Вартість моделі в Україні – від 243 168 грн.

Після введення спецмита всі Honda CR-V надходять до нас тільки з 2,4-літровими моторами та автоматичними 5-ступінчастими трансмісіями. Привід - виключно повний, що підключається. Серед конкурентів із аналогічними силовими агрегатами мінімальна вартість Honda залишається найскромнішою.

Mazda СХ-5 доступна з переднім приводом і повним, що підключається, коробка може бути 6-ступінчаста механічна або автоматична, а мотори - бензинові об'ємом 2,0 і 2,5 літра. Схожа ситуація і з Mitsubishi Outlander. Він пропонується з 2,0-літровим двигуном з переднім та повним приводом, а також з 2,4-літровим мотором. Але трансмісія на всіх авто встановлюється одна – безступінчастий варіатор. СХ-5 та Outlander у базових версіях - найдоступніші.

Мінімальна вартість 2,0-літрового Subaru Forester всього на кілька тисяч гривень більша. А ось початкова ціна 2,5-літрової версії, яка йде виключно з безступінчастим варіатором, виявляється найвищою. І за ці гроші Forester матиме скромніше обладнання.

Якщо розглядати Toyota RAV4 з повним приводом, 2,5-літровим двигуном та АКП, то її мінімальна ціна перевищує лише вартість Honda. Але серед самих дорогих версійціна RAV4 вже одна з найвищих, дорожча лише СГ-5. Найбільша вартість Toyota і Mazda пояснюється тим, що серед машин, що тестуються, ці авто мають найбагатше оснащення. Ось тільки в Mazda багато обладнання є лише в найбільш дорогому варіанті, а у 2,5-літровій версії RAV4 багато чого стоїть спочатку.

У своєму колі

Порівняльний тест-драйв кросоверів показав, що крісла водія всіх машин оснащені електричними регулюваннями, але в Mitsubishi і Subaru не можна змінювати поперековий підпір, за що вони і не добирають бали за зручність на передньому ряду. На другому ряду Honda, Mitsubishi, Toyota та Subaru дозволяють змінювати нахил спинок заднього ряду, при цьому найширший діапазон – у RAV4.

У Mitsubishi та Toyota спинки заднього сидіння складаються тільки із салону, тоді як у Honda, Mazda та Subaru це можна робити також із багажника. Найцікавіша конструкція в CR-V: потягнув за ручку - і тут же складається підголівник, відкидається вперед подушка і падає спинка вперед.

Mitsubishi, Toyota та Subaru обладнані електричним приводом кришки багажника. У Forester та Outlander ця опція є у всіх 2,5-літрових машин, а у RAV4 – у найдорожчому виконанні. І хоча у Toyota найпотужніші амортизатори, кришка закривається повільно і зі скрипом.

Якщо розглядати дані авто з обраними моторами, то Mazda та Mitsubishi мають по дві комплектації, Toyota – три, Honda – чотири, а Subaru – п'ять.

Тільки у CR-V є дзеркало, через яке можна спостерігати за заднім рядом. Mitsubishi і Subaru не обладнані салонним дзеркалом, що самозатемнюється. Оглядність найбільше сподобалася у Forester. Заднє скло в ньому величезне, а його опущена нижня кромка допомагає краще розглянути низькі перешкоди. Втім, у всіх авто маневрувати заднім ходом допомагають камери. Запропонований для того, щоб пройти тест-драйв кросоверів, Forester демонструє найменшу картинку. А найефективніший підхід у Mazda. Вона єдина з п'ятірки малює траєкторію руху при повороті керма, а також показує, де довкола машини знаходяться перешкоди та як близько. Допомагають у цьому парктроніки спереду та ззаду. У Toyota датчики стоять лише ззаду, а в Honda, Mitsubishi та Subaru їх немає.

У Forester перешкоди в поворотах видно найкраще навіть за найнижчої посадки - передні стійки кузова вузькі, а біля них великі вікна в дверях. Зате при перебудовах RAV4 допомагають датчики, що сигналізують про машини в мертвих зонах дзеркал. Найбільше очок за оглядовість до свого активу записує Mazda. У її лівому дзеркалі є асферичний сектор, який допомагає вливатися в потік із прилеглої дороги, а підказки про попутні машини в сусідніх смугах не лише візуальні, як у RAV4, а й звукові. До того ж варто на СХ-5 зманеврувати через розділову лінію без включення «поворотника», як стихає музика і в динаміці з відповідного боку лунає низький лякаючий гул – це єдина машина, яка має систему контролю за рядністю руху. А у міських пробках її можна відключити.

Бічні дзеркала можна скласти електроприводом у всіх автомобілях, але Mitsubishi робить це автоматично при зачиненні дверей.

Провівши тест-драйв кросоверів, покупець розглядає SUV насамперед як універсальний та практичний автомобіль. Тому кожен може вибрати для себе, які параметри йому важливіші - обсяг та зручність користування багажником, простір у салоні або наявність тих чи інших опцій. Але не менш важливим є і те, як автомобіль їде.

Хочеться просто віддатися повільному і рівномірному дрейфу в автомобільному потоці. Бажано, щоб дороги були гладкими. У поведінці найбільше звичок легкового авто. Цей кросовер найпотужніший і найдинамічніший, хоча веде себе тихо та інтелігентно. Не знайшов собі рівних із оснащення. Відрізняє найжорсткіший перебіг. Єдина модель, що пропонує турбодизель. Машина доступна на ринку у 15 варіаціях. А за опціями лише трохи не дотягнула до СГ-5. З силовим агрегатом, спочатку призначеним для американського ринку, стала економнішою, ніж раніше, і підготовлена ​​під бензин із меншим октановим числом. Після подібних тестів-драйвів кросоверів, які ми проводили раніше («АЦ» № 9’2009 та «АЦ» № 17’2011), продемонстрував, що проблему зі слабкою жорсткістю кузова у нього усунули.

Боротьба за відчуття

Тест-драйв кросоверів показав, що найдинамічніша з представлених авто – СХ-5, причому на будь-яких швидкостях. Хоча сильного натиску не відчувається. Можливо через те, що навіть розкручений двигун залишається досить тихим. Mazda завжди вміла порадувати водіїв, що люблять активну їзду. І СХ-5 з новим двигуном, який використовує технологію Skyactive, не втратив цю здатність. Мотор Mazda дуже оперативно відгукується на кік-даун, а коробка приносить задоволення при ручному перемиканні. При розгоні ти рефлекторно тягнеш важіль назад, підвищуючи передачі, а при гальмуванні, коли інерція тягне вперед, штовхаєш і важіль, знижуючи щабель. При цьому АКП все одно продовжує реагувати на кік-даун. Так що часу на перемикання з шостою, скажімо, на третій ступінь йде мінімум.

За економією Mazda стежить за допомогою спеціальної функції i-stop, яка відключає двигун при короткочасних зупинках. Також кнопкою можна перевести клімат-контроль на економний режим роботи. Під час тесту витрата палива СХ-5 легко укладалася в 10,0 літра на 100 км.

Такий «апетит» продемонстрував і Forester. У нинішньому поколінні він отримав систему SI Drive, яка для 2,5-літрового двигуна пропонує два режими роботи – Intelligent та Sport. Спортивні налаштування, при яких авто стає трохи різкішим, не суттєво впливають на його характер. На невисоких міських швидкостях кросовер майже миттєво відгукується на втоплену педаль газу, розганяючись легко і без найменшої напруги. Однак із зростанням швидкості цей ефект зникає, що й підтвердили наші виміри.

Але навіть з «інтелігентними» налаштуваннями супроводу хриплуватим звуком роботи «опозитника» Subaru оперативно зривається з місця, слухняно і точно пірнає в ходові повороти під невеликий, але приємний опір керма. Ось тільки погано, що Forester так і не обзавівся такою зручною при швидких і частих перебудовах функцією, як триразове миготіння поворотом при невеликому відхиленні важеля.

Найбільш динамічні авто з усієї п'ятірки, що взяла участь у тест-драйві кросоверів - Subaru та Mazda - при гальмуванні зупиняються далі за всіх. Як показує досвід тесту шин, саме покришки на цих машинах могли дати такий результат.

Toyota не скромничає, намагаючись продемонструвати свою міць. Особливо коли вмикаєш спортивний режим. Оберти відразу піднімаються, і варто раптово втопити педаль акселератора в підлогу, як після невеликої паузи RAV4 різко прискорюється. А двигун у своїй стає гучним. За економією тут стежить особливий режим Eco. У ньому в Toyota проявляється лінцю в реакції на праву педаль. Але якщо спеціально не економити, то витрата RAV4 при звичайній їзді у нас складала 11,0-12,0 л.

Приблизно стільки ж у нас споживала Honda CR-V. Але це вже не такі великі цифри, адже CR-V попереднього покоління з таким же двигуном на ресурсних випробуваннях"їв" 14 л. Нинішня генерація Honda отримала режим Econ. Відчуття практично не помітно, як він змінює характер машини. При заміських обгонах у CR-V немає такого ж різкого ривка вперед, як Toyota. Зате при максимально динамічному розгоні двигун CR-Vна високих оборотах тихіше.

При активній їзді комп'ютер Mitsubishi показував 12,0-13,0 л. У момент кік-дауну варіатор трохи замислюється, а потім слідує прискорення, але не настільки динамічне, як очікуєш на гучний монотонний звук.

Інтересу в управлінні Outlanderдодають підрульові перемикачі ручного виборувіртуальні передачі. Але самостійно "вниз" варіатор вже не перемикається. Для цього потрібно кілька разів потягнути пелюсток. При спокійній їзді витрати пального вдалося знизити до 9,3 л. До того ж налаштування керма та підвіски Outlander якраз більше відповідають комфортному та розміреному стилю їзди.

Маршрутні комп'ютери показували не ті дані, які обіцяли виробники. Проте ми й не намагалися встановлювати рекорди економічності – їздили у своєму стилі міськими вулицями та заміськими трасами. Втім, наші суб'єктивні спостереження підтвердили розстановку сил.

Комфорт та керованість

Через комфортну підвіскута м'які крісла Subaru гребінці або складки асфальту відчуваються дуже віддалено. А з більшими латками та вибоїнами ходова розправляється безшумно і практично повністю їх згладжує. При високому рівніКомфорту Forester швидко пірнає в сусідній коридор при «переставці», при цьому система стабілізації, яка повністю не відключається, вступає в роботу не відразу, дозволяючи водієві самому впливати на ситуацію.

Outlander буває 7-місним (до нас не постачається), ось звідки ніші та підсклянники у багажнику. У всіх 2,4-літрових авто він відкривається/закривається кнопкою.	Зручно, що у багажнику СХ-5 шторка піднімається із кришкою. Спинка заднього дивана розділена на три частини, що додає бали, втрачені через скромний об'єм.
Поклажу в RAV4 доводиться загромождати найвище. Існує сітка для кріплення невеликого багажу. Кнопка керування кришкою багажника – лише у найдорожчій версії.	У похідному стані багажник CR-V найбільший. А при складених спинках відсік буде більшим лише у Mitsubishi. Електроприводу кришки, як і СХ-5, немає.

Усі 2,5-літрові Forester обладнані електричним приводом кришки багажника. Найширший відсік від борту до борту.

Honda також не залишає непоміченими ямки, латки асфальту та горбики, але добре їх згладжує. Навіть більші дефекти вона проходить без жорстких ударів, що заохочує швидше їхати розбитою дорогою, не побоюючись пробою ходової. На щільній пружній ходовій Honda CR-V залишається комфортною навіть на відверто тряських дорогах.

Швидко та точно CR-V виконує об'їзд перешкоди. При переборі зі швидкістю та відключеною системою курсової стійкості Honda починає ковзати передком назовні, що знижує швидкість маневру. Коли ж VSC активна, вона дуже швидко і впевнено "вистачає" авто.

У тест-драйві кросоверів приємно здивувала Mazda. Адже у СХ-5 найбільші колісні диски – 19 дюймів, а шини, як і в Outlander, мають розмірність 225/55. Але нерівності СХ-5 проходить із приємною пружністю. І "лежачі поліцейські" машина долає дуже комфортно. Об'їзд лося Mazda виконує швидко і чітко, тому що, аналогічно Subaru, різко переносить вагу кузова з одного боку на іншу. Це іноді навіть допомагає пройти конус. І так само, як у Forester, у СХ-5 у будь-якому разі акуратно підробляє система стабілізації, тому що повністю відключити електроніку не можна.

Але, з іншого боку, знесення передньої осі - як у трьох інших авто, для звичайного водія виглядає безпечнішою реакцією, оскільки провокує рефлекторно скинути газ.

Mitsubishi на 18-дюймових дисках і низькопрофільних покришках не залишає непоміченими горбики та дірки в асфальті. Але в нього більш голосно працює ходова і сильніше від інших передаються на кермо вібрації від жорстких нерівностей. При різких маневрах реакції м'які, якщо відключити електроніку, то Outlander досить швидко починає ковзати передком. А ось коли ESP стоїть на варті, то діє дуже швидко.

Найжорсткіша підвіска за результатами тест-драйву кросоверів у Toyota. На нерівностях, що виступають, RAV4 струшує найсильніше, а на глибоких тріщинахі великих ямах колеса жорстко та голосно стукають. І це при тому, що Toyota використовує 17-дюймові диски та високопрофільні шини.

Цей кросовер отримав цікаву систему. Після натискання кнопки Sport виростає жорсткість керма, зате з його першим поворотом 10% крутного моменту двигуна передається на задні колеса. А якщо RAV4 не зберігає задану траєкторію, кількість тяги може зрости до 50%. Відгук на натискання педалі акселератора стає різкішим, і швидкість об'їзду несподіваної перешкоди обмежує лише знесення передньої осі.

У попередньому тест-драйві кросоверів найменше місця для розвороту потрібно Forester. Зараз він зберіг своє реноме, але лише до Subaru приєдналася Toyota RAV4. Решта учасників тесту потребувала трохи більше простору.

Бездоріжжя – не про них

Насамперед ці кросовери налаштовані на їзду асфальтом, тому ми створили їм щадні умови на пересіченій місцевості. Заблокувати міжосьову муфту дозволяють тільки Toyota і Mitsubishi, але в RAV4 ми побоювалися за елементи, що виступають знизу. вихлопної системиАле в піску вона не постраждала. І тільки йому вдалося вибратися з пастки на земляний вал. Щоправда, своє слово на хисткому ґрунті, так само, кажуть шини.

У Mazda і Honda ніяк не можна керувати повним приводом, хоча тривалого буксування CR-V не любить більше, оскільки швидко перегрівається центральна муфта. До того ж Honda має самий скромний кліренсі низька передня звис.

По геометричній прохідності Subaru з постійним приводом на всі колеса, підібганими звисами і найбільшим дорожнім просвітом почувається дуже впевнено. Завдяки системі X-Mode, яку можна активувати на швидкості до 40 км/год, системи автомобіля переналаштовуються на позашляховий режим роботи, а так само активується режим спуску гори. Втім, є він і у Toyota RAV4.

За ціновими групами

Тест-драйв кросоверів наші учасники проходили у трьох різних групах. Близькі за вартістю Mitsubishi і Subaru схожі на оглядовість вперед. Тільки вони мають у своєму арсеналі знижувальні передачі, але виявилися позбавленими багато обладнання, яке є у конкурентів. Щоправда, для більш «упакованого» Forester, воно все ж таки доступне, тому він набрав однакову кількість балів за обладнання з іншими учасниками тесту. Адже всі вони мають пакетне оснащення та дозволяють підібрати приблизно рівні комплектації. Щоправда, ціна найдорожчого Forester суттєво перевищить вартість суперників у найбагатших комплектаціях.

Honda CR-V та Toyota RAV4 c обраними силовими агрегатами мають найнижчі мінімальні ціни, та й у найдорожчих комплектаціях їхня вартість майже однакова.
Ці машини також дуже схожі між собою по оглядовості, простору в салоні, посадці, витраті палива та поведінці. Крім того, їх поєднує цілком «легковий» дорожній просвіт. Хоча з піском у нашому тесті найкраще впорався RAV4, а найуразливішим виявився повний привід CR-V.

Mazda також не намагається замахуватися на бездоріжжя, зате на асфальті вона сприймається як збалансований і комфортабельний легковий автомобільз усієї п'ятірки, яка пройшла тест-драйв кросоверів. На нашому тесті CX-5 виявився найдорожчим. Щоправда, це легко пояснити тим, що він володіє найексклюзивнішим і найпрогресивнішим обладнанням. Ось тільки воно здебільшого встановлено лише у найдорожчій версії. Mazda досить зрозуміло попереджає про ненавмисному перетинірозмітки та машини по сусідству. Під час руху заднім ходом вона показує траєкторію і позначає перешкоди навколо. СХ-5 вміє повертати фари і самостійно перемикатися між ближнім та далеким світлом, а також глушити та заводити мотор при короткочасних зупинках. Вона не тільки найекономічніша, але досить комфортна і дарує приємні відчуття від керованості. Тож за сукупністю всіх цих факторів Mazda СХ-5 опинилася у лідерах.

Матеріали У «європейських» версіях з 2,0-літровим двигуном ми зустрічали м'який пластик. В «американській» 2,4-літровій машині матеріали скрізь тверді. Версії Honda CR-V пропонується у чотирьох комплектаціях. Всі - з 2,4-літровим двигуном, АКП і повним приводом, що автоматично підключається.
Безпека Усі авто нашого тест-драйву мають повний перелікзасобів безпеки, які пропонує компанія. У ньому система стабілізації VSA, 6 подушок та Isofix. Без рук Всі версії включають Bluetooth, камеру заднього виду, а найдорожчою стоїть навігація, але немає системи безключового доступу і запуску мотора. Коробка У АКП немає спортивного та ручного режимів. Вона дозволяє лише обмежувати кількість передач чотирма двома або однією.
Крісла Honda дуже схожі на сидіння Toyota - також мають розвинені валики бічної підтримки, та й по жорсткості майже однакові. По просторі на другому ряду CR-V дуже близький з RAV4 і лише не дотягує до Outlander.
Кузов CR-V твердий. Тож у такій ситуації багажником можна сміливо плескати.	При переборі зі швидкістю Honda рано починає ковзати передком.

Резюме

Кузов та комфорт
Передні крісла добре тримають у поворотах. Подушка найкоротша, але це не заважає їй забезпечувати відмінну підтримку ніг.	Найменші дорожній просвіт та вантажопідйомність.
Силовий агрегат та динаміка
Найкоротший гальмівний шлях серед машин, що беруть участь у тесті. Двигун підготовлений для споживання бензину з низьким октановим числом.	Honda має найслабшу динаміку. Муфта повного приводу під час буксування рано перегрівається.
Фінанси та обладнання
На відміну від конкурентів, пропонується в Україні тільки з повним приводом. При цьому модель найдешевша серед суперників із аналогічними силовими агрегатами.	Дуже багато опцій, доступних для CR-V в Європі, до нас не поставляються. Поки не з'явилася подушка безпеки для колін водія, немає електричного приводу кришки багажника.

Матеріали У Mazda м'який пластик верхньої частини торпедо. Шкіра на кермі найгладша. Червоний рядок надає машині більше спортивності. Версії Двигун об'ємом 2,5 л йде тільки на повнопривідні автоз АКП. Така СХ-5 пропонується у двох комплектаціях із семи доступних для моделі.
Безпека В базі - система динамічної стабілізації DSC, 6 подушок безпеки, датчики тиску шин, Isofix. Доступні всі парктроніки. Без рук Всі 2,5-літрові машини мають безключовий доступ/запуск двигуна, а навігаційна система йде в найдорожчому виконанні. Коробка Ручне перемикання важелем у Mazda сподобалося логікою своєї роботи: поштовх вперед – знижує щабель, назад – підвищує.
По висоті на передньому ряду просторіше лише у Forester. У СХ-5 найменше місця ззаду в ногах і найнезручніший для висадки вузький дверний отвір. Нахил спинок дивана не регулюється. Але над головою більше місця лише у Subaru.
При вивішеному колесі у СХ-5 трохи зіграла кришка багажника, але закрилася.	Мазда ніби перевалюється з боку на бік, як Forester, але раніше задирає заднє розвантажене колесо.

Резюме

Кузов та комфорт
Передні сидіння зручні. Салон зібраний дуже якісно. Усередині відчуття – як від легкового авто, але на передньому ряду несподівано багато місця.	Немає кнопки управління центральним замком, і доводиться провертати прапорець на ручці дверей, що не дуже зручно.
Силовий агрегат та динаміка
Мотор найпотужніший і найтяжчий, з ним цей автомобіль є ще й найбільш динамічним у нашому тесті, а також найекономічнішим.	Нема блокування міжосьової муфти повного приводу.
Фінанси та обладнання
У СХ-5 безліч опцій, яких немає у конкурентів. ТО не найдорожче і проводиться воно рідше. Найбільш доступна у «базі».	Найцікавіше обладнання лише в дорогій версії, але і в ній немає аербега для колін водія та електроприводу закривання кришки багажника.

Матеріали В оздобленні інтер'єру – м'який пластик торпедо, чорні лаковані вставки та рельєфні сріблясті накладки під карбон. Версії Загалом для моделі запропоновано п'ять комплектацій. З двигуном об'ємом 2,4 літри вона доступна у двох повнопривідних варіантах.
Безпека У «базі» - isofix, система стабілізації та дві подушки безпеки, в інших комплектаціях їх сім, включаючи для колін водія. Без рук Навігація недоступна. Бортовий комп'ютер не має російськомовного меню. Безключовий доступі запуск двигуна у всіх 2,4-літрових авто. Коробка Mitsubishi пропонує перемикати передачі самостійно підкермовими пелюстками. Але на кік-даун коробка в цьому випадку не реагує.
Outlander виявився лідером простору на другому ряду. Найбільш плоскі спинки крісел зі слабкою бічною підтримкою. Можна забруднити штанини, тому що тільки в цій машині двері не прикривають пороги.
При різких маневрах Mitsubishi найважливіший і не так чітко на них реагує.	Найбільше перекіс проявився у Outlander.

Резюме

Кузов та комфорт
Лідер по простору на другому ряду та зручності користування багажником: відсік має найбільший об'єм, якщо скласти задній ряд, та найменшу вантажну висоту.	Передні сидіння мають обмеження нахилу спинки вперед і найслабшу бічну підтримку.
Силовий агрегат та динаміка
Єдиний дозволяє змінювати передачі перемикачами за кермом. Двигун може споживати паливо з нижчим октановим числом.	У салоні найбільше шуму при інтенсивному розгоні, а динаміка виявилася найслабшою.
Фінанси та обладнання
Усі машини із цим силовим агрегатом добре оснащені. Тільки тут можна заблокувати електричний привід кришки багажника.	У Mitsubishi немає жодних налаштувань автомобіля та російського меню бортового комп'ютера. У базової версіїє тільки передні подушки безпеки.

Матеріали Матеріали в Subaru стали набагато краще, ніж були раніше. Верхня частина торпедо тепер виготовлена ​​з м'якого пластику. Версії Запропоновано десять комплектацій моделі вартістю до 419 100 грн. Найбільша їх кількість – для версії з мотором 2,5 л: п'ять!
Безпека У всіх Forester сім подушок безпеки, включаючи для колін водія, система курсової стійкості VDC, кріплення дитячого крісла Isofix. Без рук Безключовий доступ і запуск мотора доступний у більш багатій версії за 349300 грн., а навігація - ще дорожчий за 380400 грн. Коробка Підрульові перемикачі у АКП є тільки в дорожчих виконаннях, але є система Si Drive, режим Sport та знижувальна передача.
Сидіння помітно м'якше і комфортніше, ніж у інших авто. Посадка максимально глибока та низька, з відмінною підтримкою ніг. Місця над головою більше, ніж у конкурентів. Вибір високих людей - як передньому, і задньому ряду.
У момент вивішеного колеса електропривод легко відкрив та закрив багажник Forester.	Subaru різкіше за всіх крениться і переходить від знесення до замету, але залишається в коридорі.

Резюме

Кузов та комфорт
Передні сидіння та підвіска найкомфортніші. Місця над головою більше, ніж у конкурентів. Оглядність відмінна.	Салон цього Subaru Forester виглядає найпростішим.
Силовий агрегат та динаміка
Порівняно з попереднім поколінням двигуна Forester його економічність зросла. Один із найкращих за динамікою.	Найзадертіший на низьких оборотахі невеликі швидкості двигун затихає на високих. За величиною гальмівного шляху поступився всім.
Фінанси та обладнання
Вже на початковому рівні оснащення модель дуже багато оснащена. Система для руху по бездоріжжю X-Mode встановлюється на всі машини, які оснащуються варіатором.	При сумісному з іншими учасниками тесту оснащенні Forester виявиться набагато дорожче за конкурентів. І все одно він не матиме парктроників.

Матеріали У початковому рівні оснащення пластик торпедо у Toyota м'який. У решті авто він жорсткий, але нижня частина торпедо обшита шкірою. Версії Два типи приводу, три коробки, чотири мотори (два бензинові 2,0/2,5 л, і дизельний 2,2 л) і чотири комплектації дають вибір із 15 варіантів.
Без рук Система відчинення дверей та запуску двигуна без ключа доступна лише у найдорожчій версії. Навігація встановлюється як опція. Безпека У «базі» – 7 подушок безпеки, система курсової стійкості VSC, кріплення Isofix. У дорогих авто – контроль за «сліпими» зонами дзеркал. Коробка Коробка RAV4 має режим Sport. З нього можна вибрати передачу, до якої АКП перемикатиметься, поки мотор не викрутиться до відсічення.
Місця для високого водія найменше, але тут найширший діапазон вертикального переміщення крісла. На задньому ряду RAV4 після конкурентів сидиш як у лімузині, незважаючи на середній показник по висоті.
VSC не відключається, а жорстко і різко вистачає зовнішнє переднє колесо - Toyota немов упирається ним.	Багажник RAV4 закрився з незначною затримкою, що говорить про мінімальний перекос.

Резюме

Кузов та комфорт
Відчувається непогана бічна підтримка. Найширший діапазон нахилу спинок заднього дивана та вертикального регулюваннякрісла водія.	На ямах і тріщинах Toyota набагато сильніше гуркотить колесами з 17-дюймовими дисками, ніж Mazda з 19-ма і низькопрофільними шинами.
Силовий агрегат та динаміка
Тільки у RAV4 є спортивний режим, в якому Toyota веде себе гостріше у віражах, тому що в режимі Sport з першим поворотом керма тяга подається і на задню вісь.	У режимі розгін-гальмування-розгін іноді виникає невелика пауза під час перемикання вниз.
Фінанси та обладнання
Загалом модель пропонує саме велика кількістьмодифікацій – 15! Єдиний із п'ятірки кросоврів, який доступний з дизелем.	В Україні недоступний ряд систем безпеки, які є на європейських RAV4 та Mazda СХ-5.

Загальна оцінка	Макс. бали
Кузов та комфорт
Простір попереду та зручність сидінь
Простір ззаду та зручність сидінь
Оглядовість
Об'єм багажника, трансформація
Якість обробки та припасування деталей
Якість шумоізоляції
Кліматичний комфорт
Плавність ходу на порожньому/завантаженому автомобілі
Силовий агрегат та динаміка
Прискорення
максимальна швидкість
Робота КП
Еластичність
Витрати палива
Запас ходу
Керованість
Стійкість
Маневреність
Фінанси та обладнання
Базова ціна авто з цими силовими агрегатами
Безпека
Устаткування
Втрата вартості*
ТО та експлуатаційні витрати
Страхування ОСЦПВ
Гарантія
ЗАГАЛЬНА ОЦІНКА	500	306	311	300	299	301
* У цьому тесті ми відмовилися від цієї позиції з огляду на те, що поки що немає інформації про Mazda СХ-5 чотирирічної давності.

Загальні дані
Тип кузова	універсал
Дверей/місць
Габарити, Д/Ш/В, мм	4550/1820/ 1685	4555/1840/ 1640	4655/1800/ 1680	4595/1795/ 1735	4570/1845/ 1670
Колія передн./задн., мм	1565/1565	1585/1590	1540/1540	1545/1550	1570/1570
Кліренс, мм
Маса споряджена/повна, кг	1608/2070	1495/2075	1495/2070	1550/2045	1630/2130
Об'єм багажника, л	589/1669	443/1560	550/1741	505/1548	506/1655
Об'єм бака, л
Тип палива
Двигун
	бенз. з розбрат. впр.	бенз. з непоср. впр.	бенз. з розбрат. впр.	бенз. з розбрат. впр.	бенз. з розбрат. впр.
Розп. і до цил./кл. на цил.
Об'єм, см куб.
Потужність, кВт(к. с.)/об/хв	140(190)/7000	141(192)/5700	123(167)/6000	126(172)/5800	132(180)/6000
Макс. кр. мом., Нм/об/хв	220/4300	256/4000	222/4100	235/4100	233/4100
Трансмісія
тип приводу	авт. підкл. повний	авт. підкл. повний	авт. підкл. повний	пост. повний	авт. підкл. повний
	5-ст. авт.	6-ст. авт.	варіатор	варіатор	6-ст. авт.
Ходова частина
Гальма передні/задні	диск. вент./диск.
Підвіска передня/задня	незалежний/незалежний.
Підсилювач	електро
	225/60 R18	225/55 R19	225/55 R18	225/60 R17	225/65 R17
Експлуатаційні показники
Максимальна швидкість, км/год
Розгін 0-100 км/год, з
Витрати. траса-місто, л/100 км	6,5-11,9		6,4-10,6	6,7-10,9	6,8-11,4
Гарантія, років/км	3/100000	3/100000	3/100000	3/100000	3/100000
Періодичність ТО, км
Вартість ТО, грн.
мін. стоїмо., грн.
Стоїмо. тест. авто, грн.
* Для авто з цими силовими агрегатами та повним приводом

Виміри «АЦ»
Розгін 0-100 км/год, з
Розгін 30-60 км/год, з
Розгін 60-90 км/год, з
Гальмівний шлях 100-0 км/год, м
Марка та модель шин	Michelin Latitude Sport	Toyo Proxes R36	Goodyear Eagle LS2	Yokohama Geolandar G91	Michelin Latitude Tour HP

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.

Volvo XC90 D5 AWD Inscription

Потужність 225 к.с., розгін 0-100 км/год 7,8 с, Ціна від 4 907 700 руб.

Audi Q7 3.0 TFSI quattro

Потужність 333 к.с., розгін 0-100 км/год 6,1 с, Ціна від 5 121 275 руб.

Потужність 249 к.с., розгін 0-100 км/год 7,1 с, Ціна від 5 320 258 руб.

Range Rover Sport SDV8

Потужність 339 к.с., розгін 0-100 км/год 6,9 с, Ціна від 5 896 005 руб.

BMW X5 xDrive 40d

Потужність 313 к.с., розгін 0-100 км/год 5,9 с, Ціна від 6 495 350 руб.

Volvo XC90 D5 AWD Inscription

Audi Q7 3.0 TFSI quattro

Mercedes-Benz GLE 350 D 4MATIC

Range Rover Sport SDV8

BMW X5 xDrive 40d

Ауді Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, Volvo XC90 D5, RR Sport SDV8

Повнорозмірний позашляховик преміальної марки для багатьох – заповітна споживча мрія. І для багатьох же ця мрія, на жаль, залишається нездійсненною. Вважаємо, що мрії повинні збуватись, і зібрали в один час і в одному місці п'ять автомобілів разом – один одного краще. Чи не краще? Зараз розберемося!

Текст Василь Островський, фото Артем Попович

Всі машини - актуальні досі. Найстаріший - Range Rover Sport: його продажі почалися влітку 2013-го. BMW X5 з'явився наприкінці того ж року, а Volvo XC90, Audi Q7 та Mercedes-Benz GLE прийшли до Росії зовсім недавно.

Відверто кажучи, порівняння подібних авто має переважно академічний інтерес, ніж практичний зміст. Говорячи про такий формат, як дорогий позашляховик благородного походження, доводиться брати до уваги не лише «фізичні» параметри автомобіля, а й його «душевні» якості. Важко уявити, що людина, яка думала сісти за кермо «Мерседеса», зможе віддати перевагу своїй зірковій мрії синьо-білому пропелеру машини з іншою ідеологією. Та й англоман навряд чи зазіхає на тевтонську техніку: у його поданні краще «Рейнджа» може бути тільки ще дорожчим за «Рейндж».

А ось «Ауді» та «Вольво» стоять дещо особняком. Втім, Q7 і раніше був статусною річчю, тоді як XC90 лише зараз піднявся до рівня інших машин, значно подорожчавши порівняно зі своїм попередником. Що ж, то цікавішими будуть наші спостереження.

Audi Q7 3.0 TFSI quattro

Майже десять років минуло між прем'єрами двох поколінь Q7 – термін за нинішніми мірками майже позамежний. Новий "Ку" від старого відрізняється разюче: якщо колишній автомобіль здавався округлим слонопотамом, то тепер "Ауді" заточився гранями і... перестав виглядати як позашляховик. Але ж великий кросоверпросто повинен бути значним!

Враження від салону також неоднозначні. Перша оцінка – прикольно. Цікаво виконані рукоятки клімат-контролю, на яких висвічуються температура та режим роботи. Здорово зроблені чорні дерев'яні вставки з матовою текстурою та тонкими смужками.

Вражають і повністю цифрові прилади: графіка розроблена добре, та й функціональність висока. Втім, остання особливість – палиця з двома кінцями: надлишок показань на дисплеї суттєво ускладнює сприйняття. А ще дуже здивувала орієнтація панелі приладів: вона звернена не до органів зору водія, а ніби нахилена вниз До цього згодом звикаєш, проте питання «навіщо?» все ж таки залишається.

Позашляховик? Скоріше, великий універсал. Дуже великий! А ще солідний, строгий, комфортний. За кермом цієї машини відчуваєш почуття впевненості та невразливості. Ідеальне оздоблення, правильна керованість та потужне прискорення бензинового V6. Простір на задньому дивані чи не більше, ніж потрібно! І спереду все гаразд: зручні крісла, гарний і, в принципі, зрозумілий інтерфейс. До чого взагалі тут можна причепитися? Ось тільки я б віддав перевагу версії з дизелем, нехай навіть і на шкоду динаміці. Тоді для мене Q7 точно став би добрим варіантом.

При відмиканні машини на передній панелі та дверях спалахують яскраві білі смуги, які через деякий час змінюються червоними. Ефектно! Мені цей перформанс припав до душі, проте далеко не всі експерти оцінили подібну красу, знайшовши її дратівливо нав'язливою.

Однак коли мова зайшла про зручність управління мультимедіаінтерфейсом, розбіжностей не було: німці створили заум. Обтяжений кнопками тачпад у поєднанні з круглим контролером та клавішами вибору різних розділів меню підривають мозок. Крім того, ручка регулювання гучності розташована віддалік від марного тачпада і до того ж зроблена гойдається. В результаті регулювати гучність пасажиру виявляється зручніше, ніж водію. Горе від розуму!

Ауді подобається м'якою підвіскою: машина якимось незбагненним чином проходить навіть великі нерівності, не стрясаючи колесами і не розгойдуючи кузов. Та й багажник великий, до того ж його об'єм можна регулювати не тільки розкладаючи задній ряд, але й рухаючи окремі його частини вперед і назад. Однак з хитромудрою бортовою системою я так і не зміг порозумітися, як не намагався: нагромадження органів управління на центральному тунелі шокувало мене. Це якась ергономічна вакханалія, їй-богу! Екран замість панелі приладів не сподобався: розібратися в численних цифрах непросто, до того ж для мене залишилося нерозв'язною загадкою, чому він встановлений з нахилом вниз.

Наш екземпляр опинився в дивній комплектації: за наявності досить дорогих опцій на кшталт аудіосистеми Bang & Olufsen, автомобіль був позбавлений пам'яті передніх сидінь і клімат-контролю для пасажирів дивана. Рульова колонка взагалі не була електрифікована – як, втім, і на «Вольво». Проте до крісел нарікань немає – діапазони регулювань більш ніж достатні. Задні сидіння також регулюються: окремі частини дивана можна переміщувати поздовжньо і нахиляти спинку в дуже широких межах. За запасом простору та зручністю входу/виходу «Ауді» поза конкуренцією.

Підлокітник розділений на дві рівні частини,

кожна з яких регулюється за довжиною. При цьому сам по собі склад у його надрах надзвичайно скромний за обсягом.

Тачпад не виправдовує очікування:

у водія виникає бажання скористатися ним як засіб навігації по меню, проте він годиться лише для «пальцеписного» введення, яким користуєшся досить рідко

Дуже зручне кермо

у місцях хвата оброблений ніжною перфорованою шкірою. Окрема радість – спеціальна кнопка для регулювання гучності навігаційної системи

З п'яти машин тільки Q7 був оснащений 333-сильним бензиновим мотором і за потужністю поступався виключно "Рейнджу". З динамікою, зрозуміло, у кросовера все в повному порядку. А найяскравіше враження залишила плавність ходу «Ку-сьомого». Більш комфортної підвіски я не пригадаю! Дрібні нерівності кросовер знищує повністю, а великі зменшує до несерйозних розмірів. На ньому можна проїжджати «лежачими поліцейськими», взагалі не знижуючи швидкості. Здорово!

А ось керованість машини насторожила. З одного боку, «німець» демонструє чудовий тримак у поворотах – з іншого ж, аж ніяк не прагне вкласти до рук водія достовірні відомості щодо кута повороту коліс. легке кермоне має достатньої інформативності, і в поворот доводиться потрапляти мало не навмання.

Що ж до прохідності, то «Ауді» в цій дисципліні не сильний, навіть незважаючи на наявність пневмопідвіски з можливістю зміни кліренсу: довга колісна база та великі звиси – не найкраща підмога на бездоріжжі.

BMW X5 xDrive 40D

Ще наприкінці минулого століття в Мюнхені довели всьому світу, що позашляховик може володіти звичками спорткара: з'явившись у 1999 році, Х5 став драйверським кросовером (до появи Cayenne залишалося ще три роки). Та й зараз «Ікс-п'ятий» так само провокує на їзду «з високо піднятою ключкою». Інша річ, що в порівнянні з попередником E70 нинішній автомобіль серії F15 став набагато комфортабельнішим: відмінна плавність ходу - головне придбання X5.

Як і "Мерседес", баварський кросовер сповідує вірність традиціям: з погляду "бумеровода" в салоні все розташоване на своїх місцях. Однак ключова відмінністьмюнхенського традиціоналізму від штутгартського полягає в тому, що з точки зору нормальної людини у BMW з ергономікою немає жодних проблем. З кожним новим поколінням «Ікс-п'ятий» стає все більш насиченим електронікою, проте її висока щільність на квадратний метр автомобіля не суперечить зручності користування – за винятком хіба що навігації, якою категорично незручно керувати за допомогою круглого контролера. Ех, сюди б нормальний людський тачскрін…

«Ха-п'ятий» – це певна історія та імідж. Він – як шляхетний скакун, який мріє зірватись у галоп. Але що за нудьга у салоні? Це ж кросовер із преміум-сегменту! Де навмисна розкіш, якою щедро обдаровують найближчі конкуренти? Начебто б усе при ньому – «і шкіра, і пика». І все-таки ніби чогось не вистачає – якогось навмисного лиску, чи що… А ось багажник із роздільними дверима – штука зручна. Якщо абстрагуватися від специфічного іміджу «бумера», то в сухому залишку буде універсальний, але диявольськи швидкий автомобіль, що добре відповідає запитам дорослого подружжя з парою маленьких дітей, яким буде затишно на не дуже просторому задньому дивані.

На тлі конкурентів салон «ікс-п'ятого» може навіть здатися злегка консервативним: незважаючи на те, що мультимедійний інтерфейс наділений досить великими повноваженнями, головні функції все ж таки повішені на звичні кнопки. З незручностей варто відзначити підрульові перемикачі, що не фіксуються (визначити, в якому режимі працюють склоочисники, здатний лише людина з добре розвиненою інтуїцією) і такий же джойстик автомата.

Передні крісла BMW шедевральні – без перебільшення. Крім мільйона різних звичних регулювань у передніх сидінь ще й «ламається» навпіл спинка: кут нахилу її верхньої частини можна задати окремо. Загалом, крісло можна легко підігнати за будь-якою, навіть найнестандартнішою фігурою. Браво!

BMW мені здався надто смиканим: він стрибками прискорюється і занадто різко сповільнюється - педаль гальма виявилася надто чутливою. Не сподобалося і те, що пороги ніяк не захищені від бруду - у цьому сенсі Audi і Range Rover краще. Натомість із плавністю ходу жодних проблем немає. А ще здивувала відсутність пневмопідвіски з регулюванням кліренсу: мені здається, у цьому класі та за ці гроші вона має бути обов'язковим обладнанням.

Баварці вже давно постачають свої дорогі машинипроекційними дисплеями, і Х5 не став винятком. За якістю подання інформації він бездоганний: чітке кольорове зображення ніби ширяє над дорогою. HUD є і у Volvo, проте у шведів він реалізований простіше.

Амбіентне підсвічування салону

дозволяє вибрати колір ілюмінації на розсуд водія – цій функції присвячений відповідний пункт у меню бортової системи

Двостулковий підлокітник

відкриває доступ до боксу на центральному тунелі, в якому значну частину обсягу відтягла на себе полиця під мобільний телефон. До речі, BMW підтримує одночасне підключення двох телефонів

Найлаконічніша приладова панель

забезпечує незамутнене сприйняття найважливішої інформації. До того ж, деякі дані виводяться на проекційний дисплей.

Х5 нітрохи не соромиться виставляти напоказ свої спортивні навички

Незважаючи на те, що нинішній «Ікс-п'ятий» злегка став розсудливим, змінивши жорсткість ходу на плавність, він, як і раніше, не соромиться виставляти напоказ свої спортивні навички – особливо це стосується модифікації з 313-сильним дизелем, підбадьореним парою сильних турбін. Мотор – чумний! І коробка йому в саму масть: передачі змінюють один одного швидко, але плавно.

Кермо чітке, гостре - і в той же час не докучає зайвою нервозністю. Спортивний режим видався штукою вузького застосування: легка, ненав'язлива вальяжність йде, залишаючи оголеним потік нервів – на кожне натискання газу машина надміру активно смикається вперед, часом змушуючи гальмувати. Гальма ж у X5, до речі, теж дуже чутливі – до цієї їхньої особливості доводиться звикати.

З точки зору прохідності однозначно BMW поступається лідерам: незважаючи на пристойний дорожній просвіт і добре імітацію блокувань диференціалів, Х5 позбавлений і понижуючого ряду, і пневмопідвіски зі змінним кліренсом.

Mercedes-Benz GLE 350 d 4MATIC

Нормально GLE вважається новою моделлюПроте насправді «Мерседес» став найвіковішим учасником нашого тесту: по суті це ML третього покоління, оброблений рестайлінгом.

Салон в ході модернізації змінився не надто сильно: замість вбудованого в передню панель дисплея на ній зріс «планшет», з'явилося нове кермо, а невелике коліщатко для прогулянок по меню бортової системи поступилося місцем масивному контролеру з сенсорною панеллю, що нависла над ним.

Mercedes Здається ідеально збалансованою машиною

Шваби за інерцією експлуатують замучений безліччю функцій лівий підрульовий перемикач, до якого треба довго пристосовуватися, якщо це ваш перший «Мерседес». До того, що склоочисники включаються ліворуч від керма, а не праворуч, швидко звикнути неможливо. Зате до селектора «автомата», що стирчить із кермової колонки на місці важеля для двірників, пристосовуєшся миттєво. Коли після "Мерседеса" я пересів на BMW, то замість того, щоб рушити з місця, я чистив лобове скло.

«Мерседес» для мене – марка особлива: я з дитинства маю слабкість до автомобілів з трипроменевою зіркою. Салон у GLE немов затишний кабінет, з якого не хочеться виходити. Все тут ґрунтовно, майже консервативно – і в той же час сучасно, респектабельно та аристократично. До їздових якостей теж жодних зауважень немає – вони відшліфовані до блиску. Та й марка каже сама за себе: слово Мерседес нікому пояснювати не потрібно. Щоправда, мені не подобається нова система позначень – на слух розрізнити один позашляховик від іншого тепер майже неможливо.

Передні сидіння нашого GLE були електрифіковані максимально. Управління ними традиційно винесено на двері, однак і в підставах крісел є кнопки – зокрема, ними регулюється поперековий підпір. До речі, цікава особливість: у міру зсуву крісел назад у них автоматично піднімаються підголівники – на мій погляд, це абсолютно логічно.

Просто дивно, що іншим виробникам досі не спало на думку так зробити. Не менш дивно і те, що мерседесівці чомусь не стали задіяти сидіння для полегшення посадки водія: при виключенні запалення від'їжджає тільки кермо.

За запасом простору на дивані Mercedes поступається "Ауді" та "Вольво", але виграє у BMW і "Рейнджа". Незручностей із входом і виходом немає, хоча ймовірність забруднити штани все ж таки існує – двері не захищають пороги від бруду.

З усіх п'яти машин саме «Мерседес» справляє враження найсоліднішого автомобіля. У ньому все підкреслено добре: і благородна зовнішність, і зручний салон, і місткий багажник. Щоправда, з мультимедією, на мою думку, німці самі себе перемудрили: сенсорна панель на центральному тунелі тут явно зайва. Зате картинка на екрані хороша: і якість зображення гранично чітка, і досить великий шрифт - ніяких проблем зі сприйняттям інформації. А робота системи кругового огляду і зовсім вище за всякі похвали! Сподобалося й те, що для GLE можна замовити роздавальну коробкуз понижувальною передачею: з її допомогою витягнути з води причіп з катером - пара дрібниць. І все ж за інших рівних я б віддав перевагу більшому GL - виключно через його розміри.

З погляду вантажоперевезень салон GLE скроєний вдало. І хоча подушки і спинку заднього ряду доводиться складати окремо, опускаючи підголівники в нижнє положення, проте така операція призводить до утворення абсолютно рівної статі.

Найпростіше керування аудіосистемою

обумовлено тим, що водій має можливість вибирати спосіб взаємодії з нею – через меню мультимедійного інтерфейсу, кнопками на кермі або кнопками на центральній консолі.

Класний круговий огляд з чітким малюнком,

який формує квартет камер, є чудовим робочим інструментом: їздити заднім ходом, орієнтуючись виключно на дисплеї, на «Мерседесі» простіше простого

Світла шкіра салону виявилася надто маркою:

у зовсім ще нової машиниз пробігом менше тисячі кілометрів вона вже набула виразного синього відтінку.

Рульова колонка стовбурчиться безліччю важелів –

три зліва та одна справа. Однак якщо до селектора "автомата" звикаєш досить швидко, то фірмовий мультифункціональний важіль з поворотниками та склоочисниками не настільки простий у освоєнні

Трилітровий дизель, яким пожвавлений GLE 350 d, акуратно вписаний у «податкові» 249 сил (у Європі цей же мотор видає 258 л.с.) та укомплектований 9-ступінчастим «автоматом». Працює такий тандем чудово: набір швидкості відбувається швидко, але по-мерседесівськи плавно. Шумоізоляція опрацьована найретельніше, підвіска вимуштрована чудово - плавність ходу хороша навіть у спортивному режимі. Mercedes взагалі залишив враження ідеально збалансованого автомобіля.

Так, він майже стерильний у відчуттях - до його поведінки немає жодного зауваження! При цьому назвати кросовер зі Штутгарта нудною мовою не повертається - GLE здається дуже живим і рухливим організмом. Характер у нього навмисне рівний, але саме в цьому і криється чарівність цієї машини: з усього відчувається, що за такою стриманою поведінкою стоїть грандіозна інженерна робота.

Що ж стосується позашляхових якостей «Мерседеса», то на бездоріжжі він поступиться тільки «Рейнджу», та й то лише трохи: в арсеналі GLE 350 d, доповненого пакетом Offroad разом з пневматичною підвіскою, значиться знижувальна передача, примусове блокуванняцентрального диференціалу та регульований дорожній просвіт, максимальне значення якого досягає 285 мм.

Range Rover Sport SDV8

Покоління було зроблено з Discovery, його спадкоємець побудований на загальній платформі з великим «Рейнджем». В ході реінкарнації RRS став на чотириста кг легше і обзавівся новими моторами - зокрема, турбодизелем об'ємом 4,4 літри, який якраз і стояв під капотом нашої машини. Таке могутнє «двигнуло» і танк за собою потягне граючи – не те що позашляховик! У відповідь на натискання педалі акселератора Sport, злегка присідаючи на задню вісь, переходить у наступ на простір під гул дизельної «вісімки». І хоча в дразі «Рейндж» поступиться і BMW, і Audi, враження від розгону все одно дуже сильні: одразу почуваєшся у великій і важкій, але водночас неймовірно стрімкій машині, яка генерує почуття тотальної переваги над іншими учасниками дорожнього руху.

Цю ілюзію підживлює і висока посадка – на сусідів у потоці дивишся зверху. Вона забезпечує хорошу оглядовість, проте ускладнює доступ до машини: у «Рейндж» не сідаєш і навіть не входиш, а підіймаєшся. Невисоким людям застрибнути в салон буде складніше, ніж персонам зростання вище за середній. А процес посадки на переднє пасажирське місце дівчини у вузькій спідниці взагалі перетворюється на стрип-шоу!

Колишній "Спорт" мені не дуже подобався - при всьому пафосі він здавався простакуватим. Ось новий "Рейндж" - інша справа! Він гарний і елегантний, хоча виглядає переконливо і грізно. По організації внутрішнього простору"британець" чимось схожий на BMW - наприклад, на задньому ряду мені зі своїм зростанням не вистачає місця, та й сідати туди незручно - заважає скошена стійка кузова. За керованістю він поступається баварському кросоверу - зате явно здатний на позашляхові подвиги, на які я навряд чи колись сподоблюся.

Незручності при посадці британський позашляховик компенсує повноцінною системою комфортного доступу та порогами, які завжди залишаються чистими – вони повністю зачинені дверима з ущільнювачами.

Заднім пасажирам «Рейнджа» теж непросто: крім високого розташування над землею вхід-вихід ускладнює колісна арка, що виступає, і сильно нахилена стійка кузова. Та й місця по ногах менші, ніж в інших машинах, хоча більше, ніж у BMW. А ще тут найбільший підлокітник, у якому, до того ж, лежить пульт управління. розважальною системою– кожному пасажиру належить по монітору та комплекту навушників.

Англійська машина сподобалася більше за інших. Якщо не звертати уваги на деякі незручності на зразок складнощів із включенням обігріву сидінь, то «Рейндж» підкуповує зручністю посадки. Кермо та крісло від'їжджають, полегшуючи вихід, а пороги захищені від бруду дверима. А який тут двигун! Він не тільки змушує велику машину стрімко набирати хід, але й відрізняється непомірно малою витратою палива. Мене бентежать тільки можливі проблемиіз надійністю.

На передньому ряду живеться легше. Тим не менш, і тут своя специфіка. Так, наприклад, підігрів та вентиляцію крісел можна активувати тільки за допомогою сенсорного дисплея мультимедійної системи, хоча в потрібний пункт меню потрапляєш відразу – натисканням спеціальної кнопки на центральній консолі. До речі, тільки в «Рейнджі» можна окремо підігріти або охолодити спинку або подушку сидіння, притиснувши пальцем на дисплеї потрібну зону на схемі крісла.

На жаль, RRS вийшов у світ, не дочекавшись нової мультимедійної системи, яка дебютувала на Jaguar XE: стара відрізняється примітивною графікою, яка явно не відповідає статусу машини. Не сподобалася робота з USB-накопичувачами: система розпізнає не всі флешки і відмовляється відтворювати окремі треки з невідомих причин.

В цілому ж інтер'єр «британця» справляє виключно приємне враження - шкіра першокласного вироблення сусідить з полірованим алюмінієм і приємним на дотик пластиком.

Дисплей із роздвоєним зображенням

вважається фірмовою фішкою британських машин: водій та передній пасажиродночасно бачать різну картинку

Нефіксований селектор коробки передач

цілком зрозумілий у використанні, проте блискуча шайба. яка керує автоматом на інших «Рейнджах», виглядає стильнішою, а за зручністю користування навіть краще джойстика

Дисплеї із застарілою графікою –

ось Головна проблемамультимедійних пристроїв "Рейндж Ровера". Втім, від віртуальної панелі приладів можна відмовитися на користь звичайних аналогових приладів

Система комфортного доступу

на британській машині суттєво полегшує процес розміщення за кермом: кермо піднімається нагору та притискається до передньої панелі, а крісло зсувається назад

Багажник у цього «Рейнджу» – мабуть тому, що він «Спорт» – зроблений не ідеально. По-перше, значна навантажувальна висота ускладнює розміщення важкої поклажі. По-друге, якщо скласти задній диван, то рівну підлогу не отримаєш. По-третє, витягти з-під підлоги важку повнорозмірну запаску зможе хіба що людина з гарною фізичною підготовкою.

Незважаючи на потужний мотор, Sport не сприяє їзді гоночними трасами, хоча і здатний їхати швидко: крейсерська швидкість далеко за «сотню» для нього – в порядку речей. Плавність ходу непогана, проте при проїзді більш-менш великих нерівностей приходить розуміння того, наскільки масивні у позашляховика колеса: коливання безпружинних мас відчуваються краще, ніж того хотілося б.

Зате прохідністю «Рейнджу» немає рівних! Підвіска відрізняється вражаючою артикуляцією, до того ж пневмобалони дозволяють підняти кузов над землею до рекордних 335 мм. Також у списку позашляхових чеснот у «британця» значиться роздатка з нижчою, а також примусове блокування центрального та заднього диференціалів.

Volvo XC90 D5 AWD Inscription

Як і Audi Q7, флагманський кросовер Volvo підзатримався на старті: XC90 першого покоління поступився місцем своєму наступнику лише на дванадцятому році життя. Втім, очікування нової машини того вартувало – «дев'яностий» вдався на славу!

І бензинові, і дизельні двигуни, Якими оснащується XC90, мають однакову конфігурацію: два літри, чотири циліндри плюс наддув різного ступеня нахабства.

Виглядає «Вольво» по-скандинавськи непомітно, але при цьому сучасно і абсолютно відоме. Суцільний символізм: на радіаторних гратах красується знак Марса, а фари прикрашені молотом Тора – Т-подібну форму світлодіодних ходових вогнів слід трактувати саме так. Жаль тільки, що шведи з якоїсь причини не прикрили пороги дверима: при посадці нескладно через неуважність забруднити штани.

Зовнішність шведської машини мені здається нудною. Натомість усередині кросовер другого покоління здивував не лише високохудожнім оформленням інтер'єру, а й його зручністю: тут усе для людини. Та й «планшет» на центральній консолі тут цілком доречний, тим більше, що він керується дотиками, а не крутими крутилками і роженками. А який розкішний звук аудіосистеми! Жаль тільки, що «Вольво» так подорожчав: якби новий XC90 коштував стільки ж, скільки і старий, він би точно став хітом!

Опинившись усередині Volvo, негайно розслабляєшся, почувши ту саму «атмосферу благополуччя», якою так ретельно насочили салон дизайнери. Внутрішній світ ХС90 зроблений з великим смаком і сповнений витонченості. Чого тільки варта внутрішнє оздоблення дверей: скульптурна поверхня, поєднання фактур, кольорів, плавні лінії стикування матеріалів роблять її витвором мистецтва. Окремі елементи, які подаються як фірмові фішки, не виглядають надуманими: гранована «біжутерія» для запуску двигуна та вибору режимів руху не просто функціональна, а й зручна у використанні. У будь-якому випадку, за якістю обробки XC90 ні в чому не поступається німецьким та британським автомобілям. Єдине побоювання викликає лаковий чорний пластик, з якого зроблені кнопки на спицях керма та дверної панелі, обрамлення дефлекторів клімат-контролю та дисплея на центральній консолі. Все це виглядає модно, але насправді виявляється маркою.

До речі, про дисплей: вертикально орієнтований сенсорний планшет з інтерфейсом Sensus, над начинкою якого корпіли фахівці Mitsubishi Electric, відрізняється гарною графікою та достатньою швидкодією. Розібратися в меню виявилося простіше, ніж здавалося, що через відсутність логіки бортова система не страждає. А от віртуальні приладине вразили – після спілкування з Audi не залишає відчуття, що шведи освоїли лише малу частину потенціалу такої панелі приладів.

Скажімо чесно: під кінець цього тесту ми обійшлися без підступних схем того, як би не повертати машини до представництв та залишити їх собі. Нічого дивного - адже йдеться про масові компактні кросовери, та ще й з далеко не наймогутнішими моторами. За такими не засумуєш. Втім, один із учасників здорово виділився на тлі решти – причому як у нашому, так і у вашому голосуванні. Але про це пізніше – а поки що послухаємо ще на одну думку редакторів «Мотора».

Про всяк випадок повторимо вступні для тих, хто налаштував приймач на нашу хвилю тільки зараз. У черговому четверному циклі зійшлися найпопулярніші кросовери Росії: Toyota RAV4, Mazda CX-5, Nissan Qashqai та Kia Sportage. Все поголовно - повнопривідні, двопедальні та з атмосферними бензиновими двигунами об'ємом два літри рівно. До речі, щоб двічі не вставати, дамо відповіді на питання, що часто задаються в коментарях.

Де Hyundai Tucson? За нього віддувається соплатформенний і популярніший Sportage. Чому Qashqai, а чи не X-Trail? Тому що він нам більше подобається, салони та оснащення машин майже однакові, а програш у габаритах «Кашкай» може компенсувати привабливим цінником. А ще й тому, що X-Trail 2.0 - це чотириколісний равлик.

Чому всі машини в дорогих топових комплектаціях, які все одно ніхто не купує? Бо нам такі видали та інших у прес-парках немає. Що ще? Так, ось посилання на попередні частини тесту: раз, два і три. Приступаємо до фіналу.

Kia Sportage

1999 см³, R4, 150 к.с., 192 Нм
6AT
8,3 л./100 км., 0-100 км/год. за 11,6 сек., 180 км/год.
1496 кг

Олександр Мірошкін

Kia Sportage – гарний, конкурентоспроможний продукт. Саме продукт, але не автомобіль. У ньому є все, що можна захотіти, і навіть трохи більше. Але керувати Sportage – як пити дистильовану воду: можна, але навіщо? Зрозуміло, що вже виросло покоління, якому начхати на керованість. Ось їм ця Kia точно сподобається. Але ще дієздатні ті, хто любить водити машини. І я такий підхід до конструювання не оцінив. Навіть якщо це потрібний компроміс.

Денис Гусєв

Салон – відмінний. Це буквально зменшена копія інтер'єру Sorento – добре зібраний, із приємних матеріалів, з усіма супутніми преміальними опціями типу люка та вентиляції сидінь. Для Kia – величезний крок уперед. Але, на жаль, ціна всіх цих опцій, як і деякі не найпозитивніші враження від їзди, не дозволяють однозначно відповісти, варто купувати Sportage чи ні.

Юхим Рєпін

Здається, що все добре та добротно? Не тут то було. А де характер, Sportage, чому все таке безбарвне? Спочатку налякав зовнішністю, потім заспокоїв інтер'єром – контрастний душ, кажуть, корисна штука, але далі що? Далі хочеться продовження банкету, але шашечки залишаються, а їхати весело не виходить. Ви вийдете з машини і не згадайте, як вона їде.

Останнім часом кросовер стає дедалі популярнішим. Таку тенденцію легко пояснити тим, що такий автомобіль чудово поводиться як під час їзди містом, так і під час заміських поїздок.

Головні переваги кросовера місткий салон(від п'яти до семи місць), комфорт, високий кліренс, а також можливість підключення повного приводу.

Крім того, кросовер - оптимальне рішення для багатодітної сім'ї, особливо він актуальний у малонаселених містах із дорогами низької якості. Також на ньому можна сміливо їхати на заміський відпочинок.

Перш за все, перед тим як вирушити в салон для покупки кросовера, потрібно вирішити, для яких конкретно цілей ви його вибираєте. Машини із сегменту SUV діляться на 3 категорії. Кожна група вирізняється своїми індивідуальними особливостями.

• Компактний кросовер.Головна перевага цієї групи — невелика вартість, тому більшість із представлених сьогодні у Росії належить саме до бюджетної категорії. В основному цей варіант вибирають люди, що живуть у містах, тому що в одне натискання кнопки змінюється розмір салону і багажника. Від великих машин компактні відрізняються меншою «ненажерливістю», а від решти сегментів (седан, хетчбек і т.д.) — гарною прохідністю і повнопривідним виконанням. Мінус невеликого кросоверау тому, що на такому автомобілі ви навряд чи ризикнете поткнутися в серйозну бездоріжжя. Найкращі представники компактних кросоверів, що продаються на ринку Росії: Toyota RAV4, Ford Kuga, BMW X3, а також Рено Каптюр.
• Середньорозмірний кросовер.Найкращі кросовери за співвідношенням ціна-якість, якраз представники цієї категорії. Крім цього, такі машини універсальніші. Середньорозмірний кросовер - майже повноцінний великий позашляховикУ салоні високо встановлені крісла (висока посадка водія), але його головна перевага, безумовно - більш економічна витрата палива. На представниках найкращих кросоверів середніх розмірів можна сміливо вирушати до лісу, не боячись їзди бездоріжжям. З цієї категорії слід виділити: Хонда Пілот, Форд Едж, Тойота Хайлендер, Шкода Кодіак, Рено Колеос і таке інше.
• Повнорозмірний кросовер.Представники цієї групи – найкращі сімейні кросовери. Салон такої машини може передбачати від 7 до 9 посадкових місць, але варто пам'ятати, що великий кросовер витрачає набагато більше палива, ніж менші побратими. При виборі повнорозмірного кросовера, переважно люди керуються просторим комфортабельним салоном, а також можливістю пересуватися в умовах найскладнішого бездоріжжя. Зазначимо, розкид цін у цьому сегменті найбільший. Найяскравіші представники, що входять до цієї групи: Volkswagen Туарег, Ленд Ровер Дискавері, Форд Флекс і так далі.

Офіційна статистика:Як повідомляють аналітики «АВТОСТАТу», за 4 перші місяці 2019-го у столиці було продано 36.7 тисяч нових автомобілів сегменту SUV. На частку SUV довелося 50.8% від усього московського ринку.

Якщо ви ставите питання, який же вибрати кросовер, щоб ціна і якість добре в ньому поєднувалися? Перш за все, необхідно визначиться з бюджетом, який ви плануєте витратити на покупку автомобіля. Сьогодні бюджетні кросовери випускають китайські компанії. Ціни за початкову комплектацію стартують з позначки 600 тис. рублів. Якщо ви націлилися на покупку кросовера середнього класу, то вам доведеться спустошити сімейний бюджет від 1 до 1,5 млн. рублів. Кросовер класу люкс коштуватиме мінімум 4,5 млн рублів.

Рейтинг найкращих кросоверів за надійністю на 2019 рік:

Для того, щоб обраний вами кросовер відповідав усім вашим бажанням та очікуванням, приділіть особливу увагу цим деталям:

• Визначте зразкову суму, в яку обов'язково повинні увійти майбутні витрати на автомобіль (страхування, технічне обслуговування тощо).
• Визначтеся з вибором конкретного бренду. Кожен виробник має свої плюси і мінуси (наприклад німецькі Volkswagen занадто жорсткі, Хонда страждає швидкою корозією кузова і так далі).
• Визначтеся яким двигуном буде оснащений ваш кросовер. Бензиновий більше адаптований до російської погоди, дизель економічніший і потребує набагато менших витрат на паливо.
• Пам'ятайте, якщо ви людина середнього достатку, то при покупці керуйтеся економічністю двигуна та його силовими характеристиками.
• Експерти рекомендують робити вибір на користь нового кросовера з великим дорожнім просвітом (кліренс), а також з досить широкими колесами.
• Перед покупкою автомобіля обов'язково проведіть тест-драйв або уклавши договір про тестовий період.

Mitsubishi ASX (Міцубісі Асх)

Почнемо з того, що в рамках проведеного дослідження авторитетним британським виданням Driver Power (Auto Express) цей автомобіль став першим у рейтингу надійності та отримав звання "найкращий компактний кросовер". Вперше японська компанія представила рестайлінговий паркетник Mitsubishi ASX на міжнародній Нью-Йоркській виставці навесні минулого року, власне, ця модель і пропонується сьогодні на ринку Росії.

В результаті модернізації крос Mitsubishi АСХ отримав повністю перероблений дизайн передньої частини, в якій явно проглядається нова дизайнерська концепція компанії. Корма обзавелася іншим бампером і антеною в стилі «акулячий плавець». Крім того, японські інженери суттєво покращили шумоізоляцію в салоні. Інтер'єр новинки поповнився покращеною мультимедіа-системою із семидюймовим сенсорним екраном.

Плюси:Дуже надійний, заводиться завжди з пів стусану (навіть взимку), досить потужний кондиціонер, підвіска жорсткаАле всі нерівності на дорозі «ковтає» на ура.

Мінуси:Тяжко розганяється, важко йде на обгін.

1. двигун: об'єм 1,6 літра;
2. потужність: 150 л.с.;
3. тип палива: бензин;
4. трансмісія: МКПП/4×2;
5. кліренс: 195 мм;
6. витрата палива: 7,8/100 км;
7. динаміка: 0-100 км/год - 11,4 секунди;
8. вартість: 1 млн 099 тис. рублів;

Ford EcoSport (Форд ЕкоСпорт)

Оновлений американський Ford EcoSport чудово підійде для людей невеликого достатку та є яскравим енергійним міським кросовером. Однією з головних його переваг є низька вартість. А вражаючий кліренс, короткі звиси та система інтелектуального повного приводу додадуть впевненості власнику цього автомобіля у міських джунглях.

Найбюджетніша версія «паркетника» для російського ринкуобладнана тканинним салоном, багатофункціональним кермовим колесом, підсилювачем та регулюванням керма, обігрівом крісел, кондиціонером, електропідйомниками скла, електроприводом та обігрівом дзеркал, 12-вольтовою розеткою, складним заднім сидінням та програмованим передпусковим обігрівачем. Для безпеки передбачені подушки безпеки, а також системи ABSта ESP.

Плюси:висока посадка, теплий салон, Стійкий при швидкості 160 км/год. Хороше світлота електропривод керма. Гідна музика.

Мінуси:надто широкі передні стійки, але з часом звикаєш. Відсутнє відключення пробуксовки, слабкі гальма.

Найдоступніша комплектація:

1. двигун: об'єм 1,6 літра;
2. потужність: 122 к.с.;
3. тип палива: бензин;
4. трансмісія: МКПП/4×2;
5. кліренс: 200 мм;
6. витрата палива: 6,6/100 км;
7. динаміка: 0-100 км/год - 12,5 секунди;
8. вартість: 844 тис. рублів;

Subaru Forester V (Субару Форестер 5)

Глобальна прем'єра позашляховика Subaru Forester нового покоління відбулася навесні минулого року на Нью-Йоркському автосалоні. В основу Субару Форестер 5 лягла архітектура Subaru Global Platform, на ній побудовані останні Імпреза і ХВ. При зміні генерацій кардинальні зміни«Лісник» не отримав, але трохи збільшився у розмірах. Так, габарити нового Forester становлять: довжина/ширина/висота - 4625(+15)/1815(+20)/1730(-5) міліметрів відповідно. Розмір колісної бази тепер дорівнює 2670 (+30) мм.

Subaru Forester нового покоління для РФ обладнаний підігрівом переднього та заднього ряду сидінь, кондиціонером з автоматичним керуванням, електронною системоюстійкості, Ера-Глонасс та численними системами допомоги водієві. Обладнання для топових версій відрізняється наявністю електропіриводного люка в даху, камер з оглядом в 360 градусів, мультимедійки з навігаційною системою, адаптивного круїз-контролюз парою камер для моніторингу дистанції, системи відстеження сліпої зони.

Плюси:постійний повний привід, висока прохідність, чуйне кермо, зручні спинки сидінь для далеких поїздок, місткий багажник, унікальний дизайн.

Мінуси:на задньому ряду тісно людям зі зростом від двох метрів, на високих швидкостяхчасто з'являються шуми та свисти.

Найдоступніша комплектація:

1. двигун: об'єм 2,0 літра;
2. потужність: 150 л.с.;
3. тип палива: бензин;
4. трансмісія: варіатор/4WD;
5. кліренс: 220 мм;
6. витрата палива: 7,2/100 км;
7. Вартість: 1 млн 959 тис. рублів.

Nissan Qashqai (Ніссан Кашкай)

Японський Nissan Qashqai відмінно підійде як для чоловіка, так і для жінки, а ще це чудовий варіант для сім'ї не більше ніж п'ять осіб. Ця машина користується величезною популярністю серед європейських автолюбителів та російських зокрема. Останнім часом вона не раз посідала перше місце, як SUV, що найбільш купується. Так, крос не дуже місткий - салон передбачає 5 місць. Зате серед переваг можна виділити відмінну динаміку, широку моторну гаму, а також великий вибір передач. Не можна не відзначити також традиційну для японських виробників практичність, багату обробку інтер'єру та досить доступну цінову категорію.

Найдоступніша комплектація:

1. двигун: об'єм 1,2 літра;
2. потужність: 115 к.с.;
3. тип палива: бензин;
4. трансмісія: МКПП/4×2;
5. дорожній просвіт: 200 мм;
6. витрата палива: 7,8/100 км;
7. динаміка: 0-100 км/год - 10,9 секунди;
8. вартість: 1 млн 244 тис. рублів;

Renault Duster (Рено Дастер)

Французька кросовер Renault Duster користується величезною популярністю у російських автолюбителів. Головні переваги: ​​доступна цінова категорія, широка лінійка комплектацій (з переднім та повним приводом), відмінні позашляхові можливості, а також можливість вибору між дизельними та бензиновими двигунами. Зазначимо, компанія позиціонує Duster як повноцінний позашляховик. Завдяки перерахованому вище, крос займає лідируючі місця у всіляких ТОПах.

Крім того, від своїх найближчих конкурентів Дастер відрізняється зручним і трансформованим салоном, в якому можна легко розмістити найнеобхідніші речі для дальньої подорожі. Особливо варто звернути увагу на 475-літровий багажник, а якщо скласти заднє сидіння, його обсяг досягає 1 636 л.

Переваги:Низький цінник; просторий салон; чудові позашляхові можливості.

Найдоступніша комплектація:

1. двигун: об'єм 1,6 літра;
2. потужність: 143 к.с.;
3. тип палива: бензин;
4. трансмісія: 5МКПП/4×2; 6МКПП/4×4;
5. кліренс: 210 мм;
6. витрата палива: 7,8/100 км;
7. динаміка: 0-100 км/год - 10,3 секунди;
8. вартість: 689 тис. рублів;

Huyndai Tucson (Хендай Тусан)

Якщо ви віддаєте перевагу корейський автопромТо кращого «паркетника», ніж Huyndai Tucson вам просто не знайти. Цей автомобіль не менш популярний у російських автолюбителів, аніж попередній учасник нашого ТОПу. Істотні переваги: ​​комфортний салон, багате обладнання, вишуканий інтер'єр, високоякісні оздоблювальні матеріали та широкий вибір силових агрегатів.

У гаму кросовера входять як бензинові, і дизельні двигуни. Корейці побудували Huyndai Tucson на тій самій архітектурі, яка лягла в основу Кіа Спортедж. Але Тусан купується краще, ніж його донор. У країнах пострадянського простору покупцям припав до вподоби спортивний і досить агресивний зовнішній вигляд. Крім того, автомобіль вийшов економічний, надійний та потужний.

Плюси:Приємний екстер'єр; досить потужні двигуни; обладнання на найвищому рівні.

Мінуси:Найвищий цінник на додаткові опції.

Найдоступніша комплектація:

1. двигун: об'єм 2,0 літра;
2. потужність: 150 л.с.;
3. тип палива: бензин;
4. трансмісія: МКПП/4×2;
5. дорожній просвіт: 182 мм;
6. Витрата палива: 10,7/100 км;
7. динаміка: 0-100 км/год - 10,6 секунди;
8. вартість: 1 млн 369 тис. рублів;

Peugeot 3008 (Пежо 3008)

Наступний кросовер, який ми розглянемо - Peugeot 3008. Його невеликі габарити і відмінна динаміка дозволяють легко маневрувати в дорожньому потоці. Цей автомобіль є найяскравішим представником французької компанії Пежо. Автомобіль чудово підійде для сімейних поїздок на заміський відпочинок. Машина у своєму арсеналі має безліч нагород, у тому числі вона удостоїлася звання «найкращий вседоржник року». Модель не отримала повнопривідного виконання, зате її оснастили протибуксувальною системою. Це і робить автомобіль динамічним, а також легкокерованим.

+: Місткий, ергономічний салон; якісні оздоблювальні матеріали; хороша керованість; чудово налаштована підвіска.

-: Низькі позашляхові здібності.

Найдоступніша комплектація:

1. двигун: об'єм 1,6 літра;
2. потужність: 135 л.с.;
3. тип палива: бензин;
4. трансмісія: АКПП/4×2;
5. кліренс: 219 мм;
6. вартість: 1 млн 399 тис. рублів;

Mazda CX-5 (Мазда СХ5)

Японська кросовер Mazda CX-5 випереджає більшість своїх конкурентів за виконанням у частині дизайну екстер'єру. При обробці салону компанія використовувала якісні матеріали, такі як натуральна шкіра (сидіння), а також м'який пластик. Любителі краси та комфорту обов'язково оцінять цей кросовер. Головна перевага даного автомобіля - на ньому можна з комфортом їздити містом, а також не боячись з'їжджати на путівець.

Переваги:Гідне оснащення; дивовижні динамічні характеристики; Досить зручна підвіска.

Недоліки:Тісний внутрішньосалонний простір, особливо це відчувається зі зростанням вище 190 сантиметрів; низький кліренс; низькі позашляхові здібності.

Найдоступніша комплектація:

1. двигун: об'єм 2,0 літра;
2. потужність: 150 л.с.;
3. тип палива: бензин;
4. трансмісія: "механіка"/4×2;
5. дорожній просвіт: 192 мм;
6. витрати палива: 8,7 літра;
7. динаміка: 0-100 км/год - 10,4. секунди;
8. вартість: 1 млн 445 тис. рублів;

Kia Sportage (Кіа Спортедж)

Кросовер Kia Sportage входить до п'ятірки найбільш купованих на світовому авторинку. У ньому вдало поєднуються хороша керованість, динаміка, але головна його перевага – широка силова лінійка. В результаті у потенційного покупця з'являється можливість підібрати від реально доступного до дорожчого варіанту виконання. Причому обладнання та обладнання даної машини практично не поступається німецьким конкурентам. Тобто лінійка комплектацій надає можливість вибирати собі автомобіль на будь-який смак та гаманець.

Плюси:Просторий, зручний, якісно оброблений внутрішньосалонний простір з широкими можливостями трансформації; гарна шумоізоляція.

Мінуси:Поздовжнє розгойдування; дуже складні комплектації; слабкі позашляхові якості.

Найдоступніша комплектація:

1. двигун: об'єм 2,0 літра;
2. потужність: 150 л.с.;
3. тип палива: бензин;
4. трансмісія: МКПП/4×2;
5. кліренс: 182 мм;
6. Витрата палива: 10,7/100 км;
7. вартість: 1 млн 289 тис. рублів;

Volkswagen Tiguan не випадково потрапив до нашого рейтингу «паркетників» ціна-якість. У цей надійний і практичний кросовер інженери марки вклали всі передові технології TDI і TSI, а в якості трансмісії оснастили роботизованою коробкою передач DSG. Завдяки впровадженню передових технологій автомобіль вийшов дуже динамічний, а головне економічний, залишивши далеко позаду своїх конкурентів.

Істотний мінус цього кросу - слабка захист моторного відсіку від пилу. Також до мінусів можна віднести локальне складання невисокої якості. В результаті краш-тестів NCAP, що проводяться, він отримав вищий бал у п'ять зірочок.

+: Привабливий інтер'єр та інтер'єр; чудова керованість; відмінна динаміка; Великий вибір двигунів.

-: Дорогі опції; слабкі позашляхові здібності.

Найдоступніша комплектація:

1. двигун: об'єм 1,4 літра;
2. потужність: 125 к.с.;
3. тип палива: бензин;
4. трансмісія: "робот" DSG/4×2;
5. дорожній просвіт: 200 мм;
6. витрати палива: 8,3 літра;
7. динаміка: 0-100 км/год - 10,5 секунди;
8. вартість: 1 млн 399 тис. рублів;

Toyota RAV4 (Тойота Рав4)

Майже всі експерти, що брали участь у нашому опитуванні, зійшлися на думці, що Toyota RAV4 - гідний представник SUV, привезений до нас з Японії. При створенні даного автомобіля компанія вклала всі свої напрацювання, накопичені за останні роки — передове оснащення та обладнання.

Інженери також не забули і про зовнішній вигляд - дизайн виконаний у фірмовому стилі марки, який отримав неофіційну назву "все внизу". В результаті чого машина дуже проста в управлінні, прийомна і динамічна.

Плюси:Великий вибір двигунів, якісне оздоблення салону, а також багажний відсік великого об'єму (546 л.). На вибір покупцю пропонують три види трансмісій.

Дуже відчутні недоліки немає родзинки в дизайні інтер'єру, а також взагалі не має захист мотора.

Найдоступніша комплектація:

1. двигун: об'єм 2,0 літра;
2. потужність: 146 к.с.;
3. тип палива: бензин;
4. трансмісія: "механіка"/4×2;
5. кліренс: 197 мм;
6. витрати палива: 7,7 літра;
7. динаміка: 0-100 км/год - 10,2 секунди;
8. вартість: 1 млн 449 тис. рублів;