Що таке Євро-3? Відповідність автомобіля цьому стандарту
Запитання: Шановний, Олександре Михайловичу? За якими параметрами визначають належність автомобіля до стандартів Євро-3? Де їх прочитати, подивитись?
Відповідь: Я філолог за освітою. Стандарт ЄВРО-3 це щось, що стосується вихлопних газів. Є якесь місце, де беруть такі довідки. Взагалі при випуску автомобіля на заводі він вже має обладнання відповідно до деяких параметрів по вихлопу. Однак, враховуючи незнання Вами, що це таке, я не радив би Вам купувати машину за кордоном. Надують. Та й пільг у студентів немає.
Питання: Ми переселяємося на ПМП до Росії за Програмою з сприяння добровільному переселенню співвітчизників (Указ Президента РФ? 637 від 22.06.2006). Відповідно до пільги ми можемо взяти із собою один автомобіль, класу євро 3 він відповідає. Хотілося б уточнити: у нас Спринтер вантажопасажирський 9 місць подовжений, чи є обмеження на кількість місць та загальну масуавтомобіля, що ввозиться за цією програмою.
Відповідь: У постанові нічого не сказано про тип автомобіля. Вважаю, що можете ввозити вказаний Вами автомобіль.
Євро-3 - екологічний стандарт, що регулює зміст шкідливих речовину вихлопних газах транспортних засобів з дизельними та бензиновими двигунами. Був введений у Євросоюзі у 1999 та замінений стандартом Євро-4 у 2005. Всі транспортні засоби, вироблені або ввезені до Росії починаючи з 1 січня 2008 року, повинні задовольняти вимоги стандарту Euro III. У Казахстані з 1 січня 2009 року.
Модифікація конструкції автомобіля, що відповідає вимогам Euro II, під стандарт Euro III зазвичай призводить до зміни системи випуску та системи керування двигуном. Також зазвичай знижується потужність двигуна автомобіля.
Центральним науково-дослідним автомобільним та автомоторним інститутом(НАМІ) та Ростехрегулюванням розроблено таблицю. на підставі якої слід визначати, чи відповідає машина екологічному класу "Євро 3" чи ні. Таблиця була розроблена на замовлення Мінпроменерго та ФМС.
У таблиці вказано, у яких країнах і коли законодавчо було запроваджено норму "Євро 3".
Починаючи з поточного року випуску, автомобілі автоматично вважаються сертифікованими і жодних сертифікатів та документів до них не потрібно.
На вживані автомобілі, відповідно до таблиці потрібно оформлення Сертифіката норми "Євро 3". Без цього сертифіката співробітники митних органів немає права видавати ПТС.
Список документів для оформлення сертифіката ЄВРО 3:
1. Статутні документи (для фізичних осіб- копія паспорта)
2. Дані автомобіля (марка, WIN, № кузова, двигуна тощо)
3. Документ, що підтверджує відповідність ЄВРО 3 або вище (сертифікати типу TUV та ін. закордонні ПТС або експертний висновок). Для старих автомобілів - документ про переобладнання.
Таблиця з інформацією про відповідність автомобілів екологічним класам викидів, залежно від їхнього року випуску та країни походження
*Примітка: До Європейського Союзу входять: Австрія, Бельгія, Великобританія, Угорщина, Німеччина, Греція, Данія, Ірландія, Іспанія, Італія, Кіпр, Латвія, Литва, Люксембург, Мальта, Нідерланди, Польща, Португалія, Словаччина, Словенія, Фінляндія, Франція, Чехія, Швеція та Естонія.
Про запровадження екологічного класу 3 (Євро-3)
Федеральна митна служба інформує зацікавлених громадян, а також учасників ЗЕД про те, що відповідно до п. 14 постанови Уряду Російської Федераціївід 12 жовтня 2005 р. № 609 «Про затвердження спеціального технічного регламенту «Про вимоги до викидів автомобільною технікою, що випускається в обіг на території Російської Федерації, шкідливих (забруднюючих) речовин» з 1 січня 2008 щодо автомобільної техніки, що випускається в обіг на території Російської Федерації, вводиться екологічний клас 3 (Євро-3).
Забезпечення дотримання цієї вимоги передбачає визначення митними органами Російської Федерації екологічного класу транспортного засобу, ґрунтуючись на відомостях, що містяться в сертифікатах відповідності, "Схваленнях типу транспортного засобу" та "Висновках про відповідність транспортного засобу вимогам, що висуваються". Зазначені відомості формуються Федеральним агентством з технічне регулюваннята метрології (Ростехрегулювання), щомісяця актуалізуються та офіційно направляються до ФМС Росії та МВС Росії.
Для громадян, які бажають провести митне оформлення машини у оптимальні терміни, необхідно знати ідентифікаційний номер(VIN), марку і рік випуску транспортного засобу, що купується. Базуючись на знанні цих критеріїв, будь-який громадянин може самостійно визначити для себе екологічний клас автомобіля, вдавшись до допомоги офіційного сайту Федерального агентстваз технічного регулювання та метрології (www.gost.ru/wps/portal). Якщо екологічний клас транспортного засобу, що перевіряється, відповідає Євро-3 і вище, то при його митному оформленнідодаткових підтверджуючих документів не потрібно.
Якщо екологічний клас автомобіля визначити не вдалося, то в цьому випадку громадянину слід звернутися до органів сертифікації, які проводять роботу з підтвердження відповідності вимогам спеціального технічного регламенту. З їхніми адресами у кожному федеральному окрузіможна ознайомитись на офіційному WEB-сервері ФМС Росії у розділі «Інформація для учасників ЗЕД» (www.customs.ru/ved_info/baza).
Російська митна служба, яка є державним контролюючим органом, попереджає, що за невідповідності екологічного класу автотранспортного засобу (Євро-2 і нижче) вимогам технічного регламенту або відсутності підтвердження його екологічного класу (не нижче за Євро-3) паспорти транспортного засобу митними органами не видаватимуться.
Митне оформлення автотранспортних засобівмитними органами Російської Федерації здійснюється і здійснюватиметься надалі у суворій відповідності до чинного митного законодавства.
Прес-служба ФМС РФ
http://puchkov.net
Обіцяного два роки чекали
Під бій курантів і дзвін келихів у Росію прийшов не лише Новий рік, а й довгоочікуваний стандарт Євро-3. Згідно технічним регламентом"Про вимоги до автомобільного та авіаційного бензину, дизельного та суднового палива, палива для реактивних двигуніві топковому мазуту", перехід на Євро-3 мав відбутися ще з 2009 року. Зараз Росія вже мала використовувати норми Євро-4 і готуватися до введення Євро-5, але плани, як це часто буває, істотно розійшлися з дійсністю і терміни довелося зрушити на 2 роки.Що таке Євро-3?
Стандарт Євро-3 (за російської класифікації- клас 3) встановлює жорсткі вимоги щодо вмісту сірки та ароматичних вуглеводнів в автомобільному бензині. Масова частка сірки у бензині Євро-3 не може перевищувати 150 мг/кг (у Євро-2- До 500 мг/кг). Обмежується вміст ароматичних вуглеводнів – не більше 42% (Євро-2 – як вийде), при цьому вміст найбільш шкідливого ароматичного вуглеводню – бензолу – не може перевищувати 1% (Євро-2 – до 5%). З'єднання сірки та продукти згоряння ароматики завдають шкоди здоров'ю людей та руйнують двигуни автомобілів. Крім того, для палива класу 3 встановлюються жорсткі норми вмісту спиртів: метанолу – не більше 5%, етанолу – не більше 10%. Це обмеження стосується і біоспиртів, одержаних із рослинної сировини.Зрозуміло, бензин Євро-3 не може містити октанопідвищувальні присадки на основі свинцю, заліза або марганцю, що шкодять здоров'ю людей і створюють нагар на свічках та деталях двигунів. Проте ці присадки не допускаються і нормами Євро-2.
Вимоги Євро-3 до дизельного палива є аналогічними. Масова частка сірки – не більше 350 мг/кг (Євро-2 дозволяє 500 мг/кг), вміст поліциклічної ароматики – не більше 11% (Євро-2 не регламентує цю норму).
Москва бореться за чисте повітря
Найбільшу потребу в екологічно чистому паливі має Москва, де зареєстровано близько 3,9 млн одиниць автотранспорту. За даними Міністерства природних ресурсів та екології РФ, 100% жителів Москви перебувають під впливом "високого та дуже високого забруднення повітря". Перед автотранспорту у столиці припадає близько 87% викидів забруднюючих речовин. Не дивно, що московська влада висуває особливі вимоги до екологічних характеристик палива, що продається на АЗС. Незважаючи на те, що використання палива класу Євро-3 на території Росії стало обов'язковим лише з 1 січня 2011 року, Москва відмовилася від використання бензину, що не відповідає вимогам Євро-3, ще в 2007 році. Департамент природокористування та охорони навколишнього середовища Москви зазначив, що це дозволило стабілізувати екологічну обстановку в місті, але добитися змін на краще буде можливо лише з переходом на Євро-4. Ввести Євро-4 планувалося в 2011 році, але ініціатива московської влади щодо подальшого підвищення вимог до палива стримується через брак якісного бензину- поки що не всі НПЗ, які постачають столицю нафтопродуктами, готові перейти на Євро-4.Усього рік
Якщо уряд не вирішить знову зрушити термін введення екологічних стандартівна моторне паливо, то вже за рік Росія перейде на Євро-4. Вимоги до масової частки сірки у бензині Євро-4 дуже жорсткі – не більше 50 мг/кг, вміст ароматики – не більше 35%. Дизельне паливо, виготовлене відповідно до норм Євро-4, не може містити більше 50 мг/кг сірки.Найімовірніше, російські НПЗ встигнуть підготуватися до 2011 року. Наприклад, багато заводів ЛУКОЙЛу вже здатні виробляти бензин Євро-4, а ті, що відстають, швидко підтягуються. Зокрема, перед новорічними святамиНижегородський НПЗ "ЛУКОЙЛа" повідомив про випуск першої партії бензину Євро-4. Це стало можливим після запуску на підприємстві комплексу каталітичного крекінгу. У першому кварталі 2011 року Нижегородський НПЗ планує запустити встановлення алкілування, використання якого дозволить виробляти бензин, що повністю відповідає Євро-5.
Немає межі досконалості
Введення стандарту в Росії намічено на 2015 рік. Перехід на цей стандарт вимагатиме дуже серйозної модернізації нафтопереробних заводів, особливо в галузі виробництва бензину. Норми за вмістом сірки в бензині та дизельному паливі виключно жорсткі – не більше 10 мг/кг, це в 50 разів менше, ніж допускалося стандартом Євро-2! Вихлоп від такого палива набагато менш токсичний, що дуже актуально, особливо для великих міст.Європа, тим часом, не стоїть на місці та готує стандарт Євро-6.
Дизельне паливо класу ЄВРО 3 недостатньо добре для мегаполісу
Євро-3 – екологічна норма, що регулює вміст токсичних речовин у вихлопних газах автотранспорту з дизельними та бензиновими двигунами У 1999 році стандарт запроваджено в Євросоюзі, замінено стандартом Євро 4 у 2005 році.
Євро-3 у Росії: всі транспортні засоби, вироблені в РФ або ввезені до РФ, починаючи з 01.01.2008, повинні відповідати вимогам екологічного стандарту Євро-3.
Що це за стандарт Євро 3?
Бензин Євро-3 має обмеження концентрації сірки в 150 мг/кг (тоді як у паливі Євро-2 — до 500 мг/кг). Об'ємна частка ароматичних вуглеводнів у бензині Євро 3 не перевищує 42%, олефінових компонентів – 18%. У бензині класу 3 масова частка кисню має перевищувати 2,7%, оксигенатів (зокрема, об'ємна частка ефірів) має перевищувати 15%. класу 3 містить масову частку сірки трохи більше 350 мг/кг.
У Росії терміни переходу на паливо Євро 3 неодноразово переносили через те, що російські нафтовики не встигали вчасно модернізувати свої заводи. Наприклад, спочатку очікувалося, що оборот палива Євро 2 припиниться у 2009 році, але термін було перенесено на 2011 рік. І лише у вересні 2011 року було оголошено новий термінпереходу Росії на Євро-3 – з 1 січня 2013 року.
І ось із боєм новорічних курантів 2013 року до нас прийшов стандарт Євро-3, на який чекали аж з 2009 року. І хоча Росія за планами вже начебто повинна дотримуватися вимог Євро-4 і готуватися до введення Євро-5, дійсність виявилася суворішою, тому терміни довелося перенести на 2 роки.
Євро 3 бореться за чисте повітря
Шлейф вихлопу від дизельного паливакласу ЄВРО 3Найбільше екологічно чисте паливо потрібне великим містам. Наприклад, у Москві зареєстровано близько 3,9 млн одиниць автотранспорту, частку якого в столиці припадає близько 87% всіх викидів токсичних газів. Тому московська влада відмовилася від використання палива, що не задовольняє вимогам Євро-3, ще в далекому 2007 році. Це дещо зупинило погіршення екологічної обстановки у столиці, але чекати на явне поліпшення можна лише з переходом на Євро-4.
Характеристики палива Євро-3
Відповідно до норм ГОСТу містить сірки не більше 350 мг/кг. Також проходять норму такі показники, як вміст окису вуглецю, оксиду азоту, вуглеводні, які забезпечують канцерогенність. Рівень викидів в атмосферу шкідливих речовин на 30-40% менший, ніж у випадку з дизпаливом Євро-2.
| Цетанове число, не менше | 51 |
| - Для класу 1 | 49 |
| Цетановий індекс, не менше | 46 |
| Щільність за 15 °С, кг/м? | 820-845 |
| Щільність при 15 ° С, кг/м?, для класу 1 | 800-845 |
| Поліциклічні ароматичні вуглеводні, % (за масою), трохи більше | 11 |
| Вміст сірки, мг/кг, не більше для палива: | 350 |
| Температура спалаху в закритому тиглі, °С, вище | 55 |
| Коксування 10%-ного залишку розгонки, % (за масою), не більше | 0,30 |
| Зольність, % (за масою), трохи більше | 0,01 |
| Вміст води, мг/кг, трохи більше | 200 |
| Загальне забруднення, мг/кг, трохи більше | 24 |
| Корозія мідної пластинки (3 год. при 50 °С), одиниці за шкалою | Клас 1 |
| Окислювальна стабільність: загальна кількість осаду, г/м?, не більше | 25 |
| Змащувальна здатність: скоригований діаметр плями зносу при 60 ° С, мкм, не більше | 460 |
| Кінематична в'язкість при 40 ° С, мм? | 2-4,5 |
| Кінематична в'язкість при 40 ° С, мм? / с - для класу 1 | 1,5-4 |
| Фракційний склад: | |
| для класу 1, при температурі 180 °С, % (за обсягом), не більше | 10 |
| при температурі 250 °С, % (за обсягом), менше | 65 |
| для класу 1, при температурі 340 °С, % (за обсягом), не менше | 95 |
| при температурі 350 °С, % (за обсягом), не менше | 85 |
| 95% (за обсягом) переганяється при температурі, °С, не вище | 360 |
| Температура помутніння, °С, не вище | -16 – для класу 1 |
| Гранична температура фільтрації, °С, не вище | -5 – для сорту; -15 - для сорту Е; -26 - для класу 1 |
Приєднання Росії до Женевської конвенції призвело до того, що в країні були введені нормативні акти, які встановили стандарти на викид шкідливих речовин, що містяться у вихлопних газах та потрапляють у повітря. У цих документах чітко прописані статті, в яких вказується на те, що в експлуатації мають бути лише ті автомобілі, які повністю відповідають європейським стандартам щодо викидів шкідливих речовин.
Екологічні класи автомобілів
Після проведення величезної кількості лабораторних досліджень були отримані дані, що говорять про те, що протягом року середньостатистичний автомобіль споживає з навколишнього середовища майже 4 тонни кисню, а після переробки у повітря викидаються такі речовини:
- чадний газ – близько 800 кг;
- вуглецю – 200 кг;
- оксиди азоту – 40 кг.
Якщо взяти до уваги статистику, що кількість автомобілів з кожним днем збільшується, то можна лише здогадуватись, чим це загрожує навколишньому середовищі. Екологічні служби давно вже приділяли цьому питанню особливу увагу. Зрозуміло, що заборонити експлуатацію автомобілів неможливо, тому вирішили розробити норми, що регламентують регулювання викидів шкідливих речовин з вихлопами. Виконувати їх зобов'язали всіх автовиробників.
Що таке екологічний клас автомобіля?
Це поняття передбачає поділ всіх існуючих автомобілівна окремі категорії. Віднесення до тієї чи іншої категорії здійснюється в залежності від вмісту шкідливих речовин у відпрацьованих газах. Також важливий рівень шкідливості від випарів палива, що використовується для конкретного автомобіля.
До шкідливих випарів належать:
- СО – оксид вуглецю;
- NO – оксид азоту;
- вуглеводні;
- тверді речовини дрібних фракцій;
Увага! Ставлення автомобіля до екологічного класу визначається стадії проходження митного контролю, коли автомобіль перетинає кордон Російської Федерації. Позначка екологічного класу ставиться в технічному паспорті, що йде разом з автомобілем.
Класифікація автомобілів за стандартами
Євро-1 - це один із найперших стандартів, який здійснює контроль кількості шкідливих компонентів, що містяться у відпрацьованих газах. Він застосовувався тільки до транспортних засобів, обладнаних бензиновим типомдвигуна. Стандарт регулював кількість оксидів вуглецю, азоту та вуглеводню у вихлопах. Оскільки це був перший стандарт, він вважається найлояльнішим стосовно транспорту, а й водночас досить жорстоким до довкілля.
Євро-2 – це вже вдосконалений стандарт, у якому йдеться про зниження вмісту шкідливих речовин у відпрацьованих газах утричі. На території Російської Федерації він набув чинності в 2005 році. Повне застосуваннярозпочалося лише з 2006 року.
Євро-3 - у цьому стандарті йдеться про регулювання вмісту негативних компонентів у відпрацьованих газах транспортного засобу, обладнаних не тільки бензиновим, а й дизельним двигуном. Норма Євро-3 має ще більші вимоги до вихлопів. Порівняно з попередніми стандартами, передбачається зниження майже на 40%.
Євро-4 - цей стандарт став активно застосовуватися на території Європи з 2005 року. На території Росії він почав діяти лише з 2010 року. Відповідно до нього, зниження складу негативних компонентів у відпрацьованих газах має бути на 40% порівняно з попереднім стандартом.
Євро-5 - це один із найпопулярніших стандартів, який застосовується у наш час. Він став обов'язковим із 2008 року. Йому мають відповідати нові автомобілі з високою вантажопідйомністю, реалізація яких проводиться на території Євросоюзу. Відповідність легкового транспортуцим нормам потрібно було з 2009 року. На території Росії норми запровадили з 2015 року.
Як дізнатися, до якого класу належить автомобіль?
Існує три найбільш вірних способу, завдяки яким можна дізнатися про належність транспортного засобу до екологічного класу:
- аналіз ПТС автомобіля- Цілком можливо, що там є позначка, що вказує на певний стандарт;
- пошук у таблиці Росстандарту;
- запит через базу даних у режимі онлайн, вказавши лише VIN.
Екологічний клас у ПТС
Насамперед дізнатися якому саме стандарту відповідають вихлопи автомобіля можна за допомогою ПТС. Це паспорт транспортного засобу, який містить основні технічні дані. Якщо це документ нового типу, то дізнатися потрібну інформаціюможна у графі 13. Найчастіше клас пишеться словами.
У разі, коли документ не нового зразка, то ця примітка може бути у графі «Додаткові позначки».
Увага! Якщо ПТС не знайшлося відповіді це питання, то знайти інформацію можна у таблиці Росстандарта.
Екологічний клас у таблиці Росстандарту
Відомство, що займається сертифікацією транспортних засобів, відповідно до спеціальних стандартів Російської Федерації, розробило спеціальну таблицю, за допомогою якої можна дізнатися, до якого екологічного класу належить автомобіль.
До основних критеріїв, які враховуються щодо класу автомобіля, належить рік виробництва та країна виробник. У список виробників входять не тільки країни Європи, але й за її межами. При складанні таблиці враховувалися не лише вимоги ЄЕК ООН, а й інші норми, що використовуються на території інших країн-виробників.
Дивно те, що російські відомства розробляють цю таблицю, але наша країна у списку відсутня. Причиною цього є те, що всі вищезгадані критерії були введені в дію на території країни нещодавно. Саме тому не зовсім коректно порівнювати автомобілі старого виробництва та випущених на початку 2000-х років з автомобілями європейського виробництва, що відповідають усім необхідним нормам.
Якщо після того, як ви дізналися клас автомобіля по таблиці, залишилися будь-які незрозумілі моменти або питання, то додатково можна дізнатися VIN коду.
Порада! Знайти ідентифікатор можна в різних місцяхв залежності від виробника: на двигуні, кузовній стійці поруч із сидінням водія, на торпедо з боку водія, під обшивкою підлоги або дверних порогів і завжди в ПТС.
Дізнатися екологічний клас за допомогою VIN
Дізнатися про клас транспортного засобу можна за VIN-кодом на спеціальному сайті Росстандарту. На веб-сторінці відомства для цього є спеціальний онлайн сервіс. Саме через нього можна зробити відповідний запит.
Цей спосіб має своє одне саме велика перевага- Це точність отриманого результату. У певну графу вводиться номер VINі надсилається запит. Після розпізнавання ідентифікатора видається результат, в якому описуються такі дані:
- Марка автомобіля;
- тип транспорту;
- номер схвалення;
- дата випуску документа та строк його дії;
- Тип екологічного класу.
Увага! Дізнатися потрібну інформацію можна лише в тому випадку, якщо даний VINє в основі Росстандарту. Цілком можлива ситуація, коли його там немає. У такому разі власнику транспортного засобу доведеться самостійно звертатися до відповідного відомства.
Висновок
Введення в силу спеціальних екологічних норм щодо вмісту певних шкідливих компонентів, які у відпрацьованих автомобілем газах, дало змогу провести поділ машин за екологічними класами. У тому випадку, коли склад негативних речовин у вихлопах дуже високий, власнику автомобіля доведеться сплатити транспортний збір та мито, величина яких залежить від класу.
Більше детальну інформаціюпро новий екологічний клас Євро-5 дізнаємось у наступному відео:
З метою боротьби за поліпшення екологічної ситуації у світі було введено спеціальні екологічні стандарти, що характеризують усі транспортні засоби відповідно до кількості шкідливих речовин, що викидаються ними в атмосферу. Сьогодні на території Росії, починаючи з 2010 року, діє стандарт «Євро-4».
Екологічний клас автомобіля – це спеціальний класифікаційний код, що характеризує автомобільну техніку згідно з рівнем викиду забруднюючих речовин. До забруднюючих речовин відносяться вихлопні газидвигунів та випаровування палива, що містять у собі оксид вуглецю - СО, похідні вуглеводнів - CmHn, оксиди азоту - NОx, а також дисперсні частинки.
Усі автомобілі, які ввозяться на територію Росії, мають відповідати певним екологічним стандартам. На сьогоднішній день на території Росії діє екологічний стандарт «Євро-4», який поширюється на будь-які транспортні засоби, що знаходяться на території країни, незалежно від їхнього типу. Це означає, що чинним стандартам мають відповідати не лише легкові, а й вантажні автомобілі, а також спецтехніка.
Характеристика екологічних стандартів
Екологічний стандарт «Євро-1»
Цей стандарт був запроваджений у 1992 році в країнах Європи, США та Японії, ставши першим кроком до поліпшення екологічний ситуаціїв світі. Діяв до 1995 року.
Екологічний стандарт «Євро-2»
Прийшов на зміну стандарту «Євро-1» у 1995 році, значно посиливши вимоги до самого палива, так і до рівня шкідливих речовин, що викидаються дизельними та бензиновими двигунами. Саме з цього стандарту підключилася до боротьби за екологію Росія, ухваливши «Євро-2» у 2006 році. Починаючи з 2006 року, на територію Росії було заборонено ввезення автомобілів, які не мають сертифікату відповідності стандарту "Євро-2".
Екологічний стандарт «Євро-3»
У 2000 році в Європі було прийнято новий стандартЄвро-3, що знижує допустимі показники шкідливих викидівна 30–40%. Росія прийняла цей стандарт у 2008 році, і діяв він до 2010 року.
Екологічний стандарт «Євро-4»
У будь-якому випадку ЄС випереджає Росію у боротьбі за екологію, тому стандарт «Євро-4», який у Росії почав діяти лише з 2010 року та викликав багато суперечок, у Європі було впроваджено ще 2005 року. Цей стандарт посилив попередні норми на 65-70%.
Екологічний стандарт «Євро-5»
Подібна норма у Європі діє вже з 2009 року. На території Росії можливе запровадження стандарту «Євро-5» у 2014 році. На сьогоднішній день оформлення сертифікату відповідності Євро-5 можливе і в Росії, але дана процедурапоки що не є обов'язковою.
Екологічний стандарт «Євро-6»
У ЄС планується запровадження нового екологічного стандарту «Євро-6» у 2014 році.
Нижче наведено Порівняльна таблицяз вимогами кожного з екологічних стандартів щодо легкових автомобілів з бензиновим та дизельним двигуном.
| Клас | Дата | СО | ТНР | NMHC | NOx | HC+NOx | PM |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Дизельні двигуни | |||||||
| Євро-1 | Липень 1992 | 2,72 (3,16) | - | - | - | 0,97(1,13) | 0,14 (0,18) |
| Євро-2 | Січень 1996 | 1,0 | - | - | - | 0,7 | 0,08 |
| Євро-3 | Січень 2000 | 0,64 | - | - | 0,50 | 0,56 | 0,05 |
| Євро-4 | Січень 2005 | 0,50 | - | - | 0,25 | 0,30 | 0,025 |
| Євро-5 | Вересень 2009 | 0,500 | - | - | 0,180 | 0,230 | 0,005 |
| Євро-6 | Вересень 2014 | 0,500 | - | - | 0,080 | 0,170 | 0,005 |
| Бензинові двигуни | |||||||
| Євро-1 | Липень 1992 | 2,72 (3,16) | - | - | - | 0,97 (1,13) | - |
| Євро-2 | Січень 1996 | 2,2 | - | - | - | 0,5 | - |
| Євро-3 | Січень 2000 | 1,3 | 0,20 | - | 0,15 | - | - |
| Євро-4 | Січень 2005 | 1,0 | 0,10 | - | 0,08 | - | - |
| Євро-5 | Вересень 2009 | 1,00 | 0,100 | 0,068 | 0,060 | - | 0,005 |
| Євро-6 | Вересень 2014 | 1,00 | 0,100 | 0,068 | 0,060 | - | 0,005 |
Умовні позначення: СО – вуглекислий газ, ТНС – вуглеводень, NMHC – леткі органічні речовини, NOx – оксид азоту, PM – зважені частки.
Впровадження екологічних стандартів у Росії
На території Росії на сьогоднішній день діє екологічний стандарт «Євро-4». Автомобілі, які не відповідають цьому стандарту, не можуть бути ввезені на територію країни.
Якщо говорити про компанію «АвтоВАЗ», здебільшого російському виробникуавтомобілів, то вже у грудні 2011 року розпочалося виробництво автомобілів Lada, що повністю відповідають стандартам «Євро-4». Варто зауважити, що «Лади», які виробляються для експорту, були переобладнані під «Євро-4» ще 2005 року.
На сьогоднішній день АВТОВАЗ активно готується до впровадження в країні нового стандарту «Євро-5». Тому розмови щодо того, що Росія не може повноцінно перейти на суворі екологічні стандарти лише через те, що виробник вітчизняних автомобілівнеспроможна переобладнати свої заводи під нові вимоги, немає реального грунту.
Основна проблема на сьогоднішній день полягає навіть не в самих автомобілях, а в паливі, якість якого бажає кращого. Адже, за ідеєю, до палива теж пред'являються деякі вимоги. Проте вже в 2014 році очікується перехід Росії на екологічний стандарт Євро-5.
