Ось факти з несекретних матеріалів: аварії, як і раніше, трапляються, і смертність на дорогах висока, ніби ми досі пересуваємося на коритах системи ВАЗ-2107. Навіть у Європі за всіх численних і дорогих заходів безпеки дорожнього руху, від вимог до машин, що посилюються, до вилизаної інфраструктури, не вдається радикально скоротити кількість ДТП. Більше того: згідно з звітом Європейської ради з транспортної безпекивід 31 березня 2016 року, зниження смертності на дорогах Останніми рокамисильно сповільнилося, а у 2015 навіть відзначено її зростання.
Чому? По-перше, машини, хай і обшиті по всьому периметру подушками безпеки, стали надто складними. Настільки, що люди взагалі в них не знаються, і це видно навіть збоку. Он, поїхав Lexus з вимкненими фарами, тому що водій забув перевести селектор світла у автоматичний режим, вирячиться на палаючу і вдень, і вночі одним кольором приладову панель і навіть не підозрює про те, що їде в темряві без світла. Йому, як і власникам Mercedes-Benz, BMW або Range Rover, виробники пропонують самостійно розбиратися з детальними параметрами роботи педалі газу та двигуна, жорсткості амортизаторів, гостроти рульового керування, строгості системи стабілізації та навіть подиху клімат-контролю. Хоч хтось із власників нових «Мерседесів» без підказок ззовні, інтернет-форумів та інструкцій зміг зрозуміти різницю між режимами роботи клімат-контролю під назвами Diffuse, Medium та Focus? Адже німці перестали навіть мануали класти в бардачок, щоб можна було їх взяти почитати на дозвіллі у вбиральні: тепер вони зашиті в меню мультимедіа у вигляді складних аніме та діаграм, з яким спочатку треба теж розібратися! Але й то поки не рушиш - на швидкості «книжка» відключається заради безпеки. Тільки чого це призводить насправді? Будь-яку нормальну людину - на сказ і бажання не підкорятися системі, а продовжити «злом», відволікаючись від трафіку.
У жовтні 2014 року Американська спілка споживачів опублікувала результати чергового дослідження: абсолютна більшість автовласників, які переплачують при покупці машини за круті навороти, не використовують їх навіть на 20%. Багато хто навіть не підозрює про можливості мультимедійних системта помічників водіння власного автомобіля.
Про фішки не здогадуємося, зате отримуємо купу приводів відволікатися від дороги в повсякденній поїздці. І це друга причина стійкої аварійності. Візьміть салон будь-якої сучасної тачки: чим дорожча машинаі що більше нею опцій, то сильніше він схожий на кабіну пасажирського літака. Різниця лише в тому, що льотчиків роками навчають реагувати на кожне попередження електронних систем безпеки, а водії, які не завжди справляються навіть із включенням сигналу повороту, губляться в оточенні миготливих лампочок, датчиків, що пікають, текстових попереджень і красивих віртуальних панелей мультимедійних систем.
Зовсім не стрес бич XXI століття, а сенсорні монітори мультимедіа Nissan Almeraі сенсорне всев Tesla Model S. Навіть у спокійній обстановці на парковці не завжди просто буває налаштувати радіо, особливо якщо нормальних кнопок на центральній консолі зовсім не залишилося, а користуватися можна тільки вбудованим планшетом або незрозумілими теж сенсорними важелями і тачпадами. А вже в русі... До речі, у кабінах тих самих літаків досі використовують звичайні фізичні клавіші та тумблери, оскільки психологи стверджують: людина погано сприймає сенсорне керування системами, тим більше на дотик. Шукати трек на швидкості 70 км/год – це вам не зі смартфоном на дивані валятися.
Гаразд мультимедіа – а якщо більшість функцій автомобіля заховані в сенсорні панелі? Таких зараз чимало! Навіть температуру на ходу додати неможливо не відводячи погляду від дороги - у Lexus IS, наприклад, треба водити пальцем по сенсорній смужці. А тут ще доводиться відволікатися на навігацію із пробками, відповідати на смс, вимикати підігрів керма та сидінь. Ось машина в сусідньому ряду їде повільно і впевнено закошується вправо - голова водія опущена, поки пальці нишпорять центральним дисплеєм.
Багато споживачів, які обожнюють мобільні гаджети, незадоволеніаналогічним інтерфейсом у машинах - ось із яким розчаруванням зіткнулися автовиробники за результатами опитувань. Одним із перших покаявся Ford: ще у 2013 році, після виходу Explorer, де сенсорною була навіть кнопка аварійної сигналізації(!), американська компанія заявила про намір повернути частину функцій звичайним клавішам, і саме в оновленому Explorerвони знову з'явилися.
Часом і без сенсорних панелей через автоматичні системи-асистенти трапляються небезпечні «підстави»: зачеплення важеля адаптивного круїз-контролюу Mercedes-Benz випадково при включенні двірників, і ось машина тобі виставила обмежувач швидкості на 30 км/год. Тупитимеш і навіть потраплятимеш у аварійні ситуації, Доки не знайдеш кнопочку відключення.
Тут би якраз заплутався у власних музичних треках і наворочених системах комфорту водія повинні рятувати помічники, які у сучасних автомобілівне гірше, ніж у космічних кораблів. Самі відрулюючі від лінії розмітки, що натискають гальмо педаль при появі спереду «КАМАЗа» і помічають дорожні знаки. Вони допомагають, але іноді роблять це дуже безглуздо: в Acura MDXкруїз-контроль працює тільки із заданою до попереду машин дистанцій, що їдуть, так що в рівному ритмі наших шахістів кросовер весь час досить різко (а значить небезпечно) підгальмовує. А активне підрулювання в повороті може налякати навіть досвідченого стрітрейсера.
А ще системи допомоги водієві завалюють бідолаху мільярдом попереджень, на які мозок через неминучу адаптацію перестає реагувати. Запилікав датчик моніторингу мертвих зон, заблимав сигнал небезпечного зближення, пискнув алярм про омивачку, що закінчується, або наближення камери - для машини все це однаково важливо, так що вона постійно панікує і виводить на екранчик приладової панелі підказки, що швидко змінюються, спробуй стеж. Вводили б хоч голосові оповіщення- он у фільмах уже давно так. Поки автовиробники працюють тільки над голосовими командами, намагаючись хоч так перемогти тачскрини, але не над попередженнями.
У самих систем безпеки є побочки. Звичайно, вони допомагають почуватися у снігові бурі на Третьому кільці або в крутому поворотівпевненіше, ніж на допотопній Волзі, але закони фізики Ейнштейн не скасовував. Стійкість на великої швидкостіпрацює до певної межі, 190 км/год тільки здаються плавними та безпечними на якомусь Audi – на такій швидкості в ДТП не врятують жодні подушки. Чим пізніше настає межа можливостям, тим менше страху і страшніші наслідки.
Щось подібне, мабуть, намагалися днями сказати в Росавтодорі, чим викликали пекельний батхерт: аварійність зростаєчерез... хороших доріг. Мовляв, на трасах із якісним покриттям водії частіше порушують швидкісний режимі виїжджають на зустрічку, тобто розслабляються і дозволяють собі більше, через що б'ються.
Да у сучасного водіяменше шансів вилетіти з крижаної дороги до кювету або розбити голову об стійку і переламати грудну клітку об рульову колонку в аварії. Битися та гинути автомобілісти стали з інших причин. ДІБДР настав час включити в аналітику аварійності нові пункти: через листування у «Вайбері», налаштування концертного звучання свіжого хіта Валерії, лихацтва на межі системи стабілізації або сигналу, що налякав, про падіння температури за бортом до +4 градусів.
Споживачі, тобто ми з вами, здогадуємося про це, але не уявляємо, як далеко може зайти ця ситуація. Сьогодні Фактрумпублікує одкровення професійного автомеханіка, який перебачив масу сучасних автомобілів і більше не може мовчати. Слово автору.
Я працюю на мультибрендовому сервісі. Основна маса приїжджають машин відноситься до двох найпоширеніших автоконцернів:
- Приблизно 40% наших клієнтів їздять машинами концерну VAG(Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley);
- Ще відсотків 30% - це група Ford/Mazda/Volvo. Хоча Вольво стоять трохи особняком, по великому рахунку, це все той самий Форд.
По них у мене найбільше статистики, є й інші марки.
З кожним роком я все більше переконуюсь, що існує щось на зразок цих корпорацій.Ні, я не параноїк, і не прихильник конспірологічних теорій. Так, мабуть, про це вже писали. Просто хочу висловити свою думку щодо цього.
Є в мене спостереження: старі машини, зроблені приблизно до середини дев'яностих, приїжджають до нас переважно на техобслуговування. Це стосується взагалі будь-яких машин будь-яких марок, особливо японців, особливо праворуких. Іноді вони змінюють зношені елементи підвіски та гальм, але це нормально і не викликає жодного здивування та обурення. Так і має бути.
Здивування і обурення починає зріти у мене в глибині душі, коли дивлюся, що відбувається із новими машинами.Власники більшості машин, спроектованих після середини 90-х, викладають за обслуговування та ремонт набагато більше, ніж власники старих машин. І це відбувається не тому, що ми беремо більше грошей за роботу, а з таких причин:
- Ремонтувати сучасні машини доводиться набагато частіше, та й заміна багатьох деталей складніша. Наприклад, потрібно знімати підрамник, щоб змінити втулки стабілізатора. З погляду зручності обслуговування - феєричне марення. Але зроблено це спеціально.
- Запчастини коштують значно дорожче, тому що багато не продається частинами, а лише агрегатом у зборі.На Джетті, наприклад, у оригінальному каталозівтулки переднього стабілізаторавзагалі не деталуються та не продаються окремо від стаба. Знову ж таки феєричне марення, спеціально, щоб більше зрубати бабок. Ні, звичайно, російська кмітливість і тут не підкачала і давно знайдено замінника, але факт є фактом.
В результаті, цінник обслуговування більшості машин стрімко збільшується.
Більшість деталей та агрегатів сучасних машинпроводиться з урахуванням запрограмованого раннього зносу та виходу з ладу. Причому машина з конструкційної точки зору спроектована таким чином, щоб ускладнити механікам заміну цих деталей, а отже, збільшити вартість робіт.
- світлодіодні повторювачі повороту, габаритки, лампочки підсвічування номерного знака та салону. Скажете, гарно? Красиво, але деталь змінюється тільки повністю, окремо лампочок немає;
- заміна лампочок на багатьох сучасних машинах(Citroen/Peugeot, Ssang Yong з того, що першим спадає на думку) зі зніманням бампера (якщо спереду) або з розбором салону (якщо ззаду);
- не деталізована окремо рульова тягана багатьох Ніссанах. В оригіналі продається лише у зборі з рейкою. Дякувати Богу, хоч змінюється не в зборі;
- датчики масової витрати повітря, що продаються ТІЛЬКИ разом з патрубком (ціна більше разу на три);
- приводні вали, які не можна розібрати, і які продаються лише у зборі;
- блоки ДВС, які продаються тільки разом із поршневою та купою дрібниці;
- вкладиші, що продаються лише разом із коленвалом;
- фордовські двигуни, на які взагалі немає ремонтних деталей, типу вкладишів, поршневих кілецьі так далі;
- передні нижні важелі, які в оригіналі йдуть тільки у зборі, і до яких немає оригінальних кульових та сайлентблоків;
- ступичні підшипники у зборі зі маточицею або навіть у гальмівним диском (Пежо/Сітроен, задній диск);
- незнімні (зруйновані при знятті) датчики ABS;
- паливні фільтри у зборі з нерозбірним паливним насосом, причому при його заміні потрібно розбирати салон.
Окремо скажу про Шкоду, яка мене недавно просто виморозила. У дросельній заслінці є шестерня, яка регулює, наскільки відкрита або закрита заслінка. І вона там, сука, пластикова! Деталь стоїть у двигуні, там спекотно, вона має постійно рухатися, а вона ПЛАСТИКОВА!
Дальше більше. Змінюється це все неподобство тільки разом із блоком дросельної заслінки, який у свою чергу змінюється разом із впускним колектором. Я більше не хочу їздити на Шкоді, а ви?
Наразі виросло вже ціле покоління людей, які вважають НОРМАЛЬНИМ міняти паливний насосу зборі або передні важелі у зборі. Багато розумних людей наводять тонну аргументів на захист цієї звичної їм позиції: «Ну як же, навіщо запресовувати в важіль неоригінальний сайлент, це буде не заводське складання, він буде гіршим!», - кажуть вони.
Важель - це залізяка. Якщо в цій залізяці зносився один сайлентблок, навіщо міняти саму залізяку, якщо і кульова, і другий сайлентблок живі та здорові?
«Навіщо міняти фільтр тонкого очищенняокремо від насосу? У них приблизно однаковий термінслужби!» - повторюють вони з того що чули від співробітників дилера. Ну, звісно, у них однаковий термін служби, це так запрограмовано. І він, цей термін, до речі, менший, ніж ви думаєте. Так і сверблять руки повністю переробити паливні системина багатьох машинах, їй-богу, повернутися до старого, роздільного надійного насоса з фільтром-сіточкою в баку та підвісним фільтром зовні бака.
Прикладів дуже багато, суть одна. Всі сучасні автомобілі - одноразові, виготовлені з г***а та палиць, і загорнуті у гарну фольгу зі світлодіодами. Вони запрограмовані розвалитися в потерть за планом закінчення гарантійного терміну. Можуть почати розвалюватись і раніше, але це буде вирішено за гарантією.
Ви скажете, що робити?
Стару машину теж складно утримувати, особливо ті, що вже давно зійшли з конвеєра. Якими б простими та надійними вони не були, час бере свій.
Я звернув увагу на просту статистику: весь VAG, весь Ford, усі французи приїжджають до нас часто, викладають пристойні суми за ремонт та запчастини. Дай, гадаю, подивлюся, хто до нас рідко приїжджає.
З преміальних брендів– Мерседес. BMW і Audi давно перетворилися на годівниці, що висмоктують гроші з гаманців із шаленою швидкістю. Мерс не такий, як виявилося. По-перше, на нього практично немає неоригінальних запчастин, За винятком розхідників. Це вже дещо для мене говорить. По-друге, вони реально рідко ремонтуються. Багато хто проїжджає по 250–300 тисяч без серйозних замін, Виконуючи тільки те, що належить за регламентом, і те, що зношується (колодки, підвіска). Ось нещодавно поміняли на 360 000 км на S-Classe помпу, потекла. На свіжому C-Classe недавно змінювали пару датчиків. За найближчі півроку це ВСІ. Більше нічого не робили світового.
Зрозуміло, що Мерс далеко не всім по кишені. Я шукав щось простіше, і звернув увагу на Hyundai/KIA.Дивно, але все те саме, що і з мерсом, особливо на позашляховиках і великих машинах. Так, на Соляріс і Ріо бувають косяки, але що мені подобається в цих корейцях - це старі принципи в запчастинах. Ну немає там такої марення, щоб приводу в зборі міняти, або блок дросельної заслінки з колектором замість однієї шестерні.
Фішка Хенд зрозуміла і читається. Вони хочуть відхопити потрібну їм частину ринку, після чого почнуть поводитися так само, як і інші.
Можливо, вже розпочали, адже у них за останні кілька років пройшло вже два оновлення модельних рядів. Можливо, нові машини роблять уже за новими правилами, просто до нас вони поки що не докотилися, оскільки вони ще на гарантії.
Існує поширена помилка, що нові машини вже не ті. Не такі міцні, що раніше. Ось у минулі часи… Стоп! Досить ностальгувати з вигаданих причин. У чомусь і справді автомобілі зіпсувалися, але точно не в плані безпеки: як активної, так і пасивної. Так, технічна складність та багате оснащеннясучасних авто робить будь-який кузовний ремонту рази дорожче, ніж десять років тому. Але сьогодні шанс, що після аварії буде кому взагалі зайнятися відновленням, незрівнянно вищий. Такими темпами скоро взагалі у ДТП не буде жертв. Не віриться? Ось факти, підкріплені наочними відео.
Щоб оцінити безпеку автомобілів, нічого кращого за краш-тести поки не винайшли. З кожним роком вони стають все більш реалістичними. У тому числі для скептиків, які вважають за краще не рахувати «зірки», різні організації в галузі безпеки проводять іноді показові краш-тести з серії «було-стало». Тобто лоба в лоба розбивають новий і старі автомобілі. Звичайно, можна порівняти за класом.
Toyota Corolla: вчора та сьогодні
Так, буквально днями австралійська агенція ANCAP вирішила вдарити один про одного дві Toyota Corolla– 1998 та 2015 років випуску. Фронтальне зіткненняна швидкості 64 км/год – все як із бар'єром. У 20-річній машині подушок безпеки немає, а в новенькій - цілих сім. Але на це навіть не варто звертати уваги. На відео та без коментарів експертів видно, що водій «старенької» не мав жодних шансів вижити. Свіжа "Королла" буквально "прошила" салон "предка". Хоча тест проходив «поза заліком», австралійські фахівці все ж таки розставили бали. Автомобіль 1998 року отримав 0,4 бали з 16, а 2015-го – 12,93.
Мета «бою» полягала в тому, щоб візуально підкріпити статистику – за даними ANCAP, в Австралії смертність у машинах старше 2000 року в чотири рази вища, ніж у автомобілях молодших 2011 року.
Chevrolet Bel Air проти Chevrolet Malibu
Чи не вразилися? Ось ще один схожий краш-тест. Тільки цього разу в ньому брали участь два зовсім далекі за часом випуски автомобіля. На честь 50-річчя від дня заснування IIHS (американський Страховий інститут дорожньої безпеки) розбив Chevrolet Bel Air 1959 року та Chevrolet Malibu 2009 року. Олдтаймер довший, важчий і взагалі справляє враження більше міцного автомобіля. Як би не так! У той час інженери мало дбали про найбезпечнішу деформацію кузова та агрегатів. А тому, незважаючи на однаково плачевний зовнішній виглядседанів, манекен у Bel Air постраждав набагато більше. Ну, як постраждав… Рульова колонката інші виступаючі елементи салону просто «вбивають» водія вінтажного авто.
Rover 100 проти Honda Jazz
Найавторитетніша європейська організація з безпеки – Euro NCAP– цього року теж до свого 20-річчя теж відзначилася своєрідним гімном прогресу. Комітет випустив порівняльне відеодвох краш-тестів: Rover 100 1997 року та Honda Jazz 2017-го.
Чи треба говорити, що при фронтальному ударі об сучасний бар'єр японський автомобільнадійно захистив водія та пасажирів. А ось старий «британець»… Загалом, без коментарів.
Nissan: Tsuru проти Versa
Ще один пізнавальний краш-тест та знову від IIHS. Минулого року американці вирішили звернути увагу автовиробників на те, що настав час позбавлятися пережитків минулого на всіх ринках, а не намагатися заробити на старих моделях у бідних країнах.
Отже, два седана Nissan: Tsuru та Versa. Перший є не що інше, як перелицьована Sentra з 90-х. Він досі продається в Мексиці як новий автомобіль. Другий – самий бюджетний автомобільмарки на американському ринкуале сучасний. Удар стався на дикій швидкості 129 км/год із 50-відсотковим перекриттям. Як результат – у Tsuru півавтомобіля у прямому розумінні слова некруто аж до середньої стійки, а у Versa водій та пасажири вижили.
Renault Modus проти Volvo 940
Різних варіацій на тему «нове проти старого» останніми роками було багато. Британські журналісти з телешоу Fifth Gear у 2008 році призначили на полігоні «зустріч» лоба в лоб свіженького компактвена Renault Modus і стародавнього універсала Volvo 940 із початку 90-х. Здавалося, шведи завжди були передовиками в галузі безпеки, і результат міг виявити плачевним для сучасного на той момент француза. Але як би не так! Посилені розпірки та кузов із високоміцної сталі в Renault зробили свою справу. Так, пасажир Volvo не загинув, але отримав тяжкі травми ніг через деформацію передньої панелі. А от у компактвені ніхто не постраждав. Максимум – подряпини.
Можна навести в приклад ще чимало аналогічних порівняльних краш-тестів, але, здається, цієї «жесті» вже достатньо для правильних висновків. Як би ви заслужено не лаяли сучасні автомобілі за слабкий ресурс, низьку надійність або абстрактну «бездуховність», факт залишається фактом – з кожним роком вони стають безпечнішими.
Суперечки про те, які автомобілі найнадійніші у світі – німецькі чи японські – ведуться вже не один десяток років. Японський автопром, наприклад, Toyota, дорікають за випуск нудних автомобілів, автомобілів без душі. У щодо Toyota Land Cruiserабо Rav4, твердження вірне. Але Toyota винайшла спорткари Scion FR-S та Lexus LFA, що заслужили любов народу за залихвацький дизайн, динаміку та продуктивність. Нудними їх ніяк не назвеш. А от німецькі автомобілі просто ламаються.
У статті поговоримо не про Toyota. Обговоримо черговий міф, про те, що німецькі автомобілі найнадійніші у світі! З упевненістю стверджуємо – це не так, німці за останні 20 років розучилися робити машини. І нехай прихильники BMW, Mercedes-Benz, Audi та Volkswagen закидають нас шапками, для них залишено місце для коментарів, ласкаво просимо.
Що не так із німецькими автомобілями? У них більше нема «іскри»!
Німецькі автомобілі вже давно перестали асоціюватись із поняттям «німецька якість». У них дизайн, що йде в ногу з часом, продуктивні та економічні двигуни, технології, які роблять поїздку в машині комфортною та безпечною. Але є одне, АЛЕ – всі німецькі авто, крім Porsche, ось уже останні 20 років ламаються. Розберемося, чи надійні німецькі машини, розклавши по поличках.
Втрачена репутація німецьких автомобілів
Міф про надійність німецької інженерії склався через те, що німецькі автовиробники заслужили таку репутацію. Коли в далекому 1972 тільки почали проводитися тести "Індекс початкової якості" і "Довгострокові випробування автомобілів на надійність", Volkswagen і Mercedes-Benz не спускалися з ТОПу. Якість скромного VW Beetle випереджала якість моделей американських монстрів Jeep, Ford, Mercury та Pontiac, вірних послідовників Генрі Форда. Причиною було те, що німці сумлінно підходили до виготовлення. транспортних засобівпідбираючи все найкраще, а американці гналися за грошима. Американці мали свій шлях, шлях через синергію з модельними будинками Gucci, Versace, Paul Smith, Pierre Cardin. Разом вони випускали модні автомобілііз згадкою в назвах імен провідних дизайнерів одягу (приклади дивіться). Американські автоконцерни просто заробляли гроші, при цьому їх продукт втрачав як.
На початку 90-х, у моделей Mercedes-Benzі Volkswagen якість трохи похитнулася, машини почали ламатися, але німцям все ще вдавалося триматися у верхніх рядках рейтингів. Однак японські конкурентине сиділи, склавши Умілі руки. І ось у 90-х роках звання найнадійніших авто стали отримувати моделі Toyota, Honda, Acura, Lexus, Infiniti.
«У 80-х, 90-х на ринок прийшли Toyota і Honda, які чи то вгадали, чого не вистачає ринку, чи зіграла японська працьовитість, але з їхніх конвеєрів почали спускатися довгограючі автомобілі», розповів автомобільний інженержурналу АвтоПогляд Сергій Степанов, який відповідає у виданні за порівняння автомобілів у тест-драйвах.
Помилки німецьких виробників і ера легенди про "німецьку якість".
Наприкінці 90-х років. Mercedes-Benz випустив сумно відомий позашляховик M-класу, що вічно ламається, і почалося падіння "Початкової оцінки якості" машин цього бренду. У BMW, Audi справи сколювались не краще. Іноді випускалися провальні моделі, формуючи негативне ставлення до бренду у покупців. Не допомагали навіть нові технології типу парктроніків. Нікому не потрібні розумні автомобільні функціїякщо вони ламаються. А що ще найчастіше ламається в автомобілях читайте.
«Німці швидко адаптують нові технології, але надто покладаються на постачальників, які доставляють ці технології. В результаті бачимо проблеми з датчиками дощу, що не спрацьовують, вискакують помилками, що вказують на проблему з проводкою, фарами, що гаснуть посеред дороги, запобіжниками, що горять», говорить Степанов.
За даними видання Consumer Reports, Mercedes-Benz трохи підняла рівень надійності моделей, що випускаються в 2011 році, але дотягнутися до колишнього ТОПу це не допомогло, оскільки конкуренти пішли далеко вперед. BMW, Audi і VW за останні 5 річних звітів журналу Consumer Reports, показали результат вище середнього в 2007 р. З того часу показник вище середнього не піднімався. Чи можна після цього назвати німецькі автомобілі найнадійнішими у світі?
У класиці про надійність машини судять за спостереженнями протягом трьох років експлуатації. У журналу Consumer Reports метод простіше - "Індекс початкової якості" ґрунтується на відгуках водіїв, які використовували машину від 3 до 12 місяців. У відгуках відображається інформація про те, що ламалося в машині і скільки це обійшлося.
Ще Consumer Reports має табель успішності. У ньому автовиробники вишиковуються на основі середньої оцінки частоти оновлення модельного ряду, оцінки надійності та відсотка рекомендацій, виставлених користувачами машин. Середній бал німецьких автовиробників у цьому табелі не перевищує 68 зі 100 можливих - показник нижчий за середній по всій автомобільної промисловості, і, звичайно, нижче результату японських конкурентів.
Положення справ не змінюють і результати досліджень компанії J.D. Power and Associates. J.D. Power провели два порівняння у сегменті автомобілів преміум-класу, де в обох випадках німецькі бренди опинилися в аутсайдерах. Mercedes отримав лише чотири з п'яти можливих балів, що відповідає рівню «Краще ніж більшість». BMW та Audi отримали по три бали з п'яти можливих, що відповідає рівню «Біля середнього». Показник Volkswagen впав нижче середнього, бренд набрав лише два бали, і J.D. Power віднесли його до рівня "Інші". Mercedes-Benz став не єдиним автовиробником у цій групі, який отримав чотири бали та заслужив звання «Краще, ніж більшість», Porsche склав йому компанію. Лише один автовиробник отримав п'ять із п'яти можливих балів, і це Lexus.
У рейтингу "Індекс початкової якості" J.D. Power нічого не змінилося. Mercedes та Porsche отримали оцінку чотири з п'яти, у BMW та Audi по три очки, і тільки Volkswagen отримав оцінку два з п'яти. Очолює рейтинг знову Lexus, який єдиний отримав оцінку у п'ять балів.
Рейтинг компанії J.D. Power засновані на опитуваннях користувачів. Користувача просять оцінити 14 параметрів машини за шкалою від 1 до 10. Зрештою плюси, мінуси текстом, аналіз даних, підрахунок балів, рейтинг готовий. Індекс початкової якості обчислюється після 90 днів експлуатації автомобіля. Рейтинг надійності автомобіля спирається на свідчення останніх 12 місяців експлуатації трирічного автомобіля.
Причини, через які німецькі автоконцерни не втримали звання найнадійніших автомобілів у світі
"Деякі з причин, чому німці так низько оцінені компанією JD Power, тривіальні і не мають відношення до реальних якостей автомобілів", заявив Карл Брауер з інтернет-видання Total Car Score.
«На відміну від японських та американських конкурентів, німецькі виробники автомобілів, у 80-х, 90-х рр., не пропонували підсклянники. І хоча це не механічний недолік, у дослідженнях J.D. Powers та Consumer Reports відсутність підсклянників часто відзначалося як недолік для покупців, що знижувало оцінки німецьких автомобілів», каже Брауер. «Наразі на ринку немає німецької машини без підсклянників. Все тому, що автоконцерни усвідомили, що, не пропонуючи їх у комплектації своїх продуктів, страждає загальна оцінка бренду».
Причини зниження якості збирання німецьких машин або чому вони ламаються
Сергій Степанов з журналу "АвтоПогляд" вважає, що німецькі виробники автомобілів, за їх особистим визнанням, іноді зазнають великих невдач через орієнтацію на продуктивність. Якщо німцям доводиться урізати бюджет, то перше чого це торкнеться цієї якості деталей. Недосвідчений покупець може халтури і не помітити. Йдучи на такі «жертви» німецькі автокомпанії визначають долю майбутніх клієнтів, яким не уникнути дорогого ремонту та походів у своєму місті.
«Німці чутливі до скорочення бюджетів, і, сподіваючись, що клієнт не дізнається, вони підписують контракт із постачальником деталей низької якості», Заявляє Степанов.
У чому хороші німецькі автомобілі, то це у продуктивності. Складається враження, що німці будуть місяцями корпіти над тим, щоб додати пару коней у новий двигунзамість того, щоб подумати, як зробити, щоб цей двигун не ламався.
І все-таки німецькі машини шалено привабливі
У окремому дослідженні J.D. Power, яке розраховується за продуктивністю моделі, за загальним виконанням, компонуванням, враженням покупців, Porsche виходить на перше місце отримуючи п'ять балів з п'яти можливих. Audi, BMW, Mercedes-Benz та Volkswagen отримали чотири бали з п'яти. У цьому дослідженні не береться до уваги фактор "як часто ламався автомобіль" - ахіллесова п'ята Deutsche автопрому.
З виходом нової 3-ї серії, BMW встановила для спортивних седаніввисоку планку показника старанності та продуктивності, а нова модель Porsche 911 знову закріпила за собою перше місце в рейтингу компаній, що випускають кращі спортивні автомобілі. Обидві моделі стали учасниками фіналу у церемонії нагородження "Найкращий у світі автомобіль 2012 року". Щоправда, незважаючи на вихід у фінал, жодна з цих моделей не отримала призову нагороду. Натомість приз дістався іншому німецькому продукту– Перемога стала четвертою для VW за останні 5 років. Переможці обираються виходячи з загальних заслуг, цінності, екологічної відповідальності, безпеки, значимості та емоційної привабливості.
Не сперечаємося, на противагу нашим доводам про надійність автомобіля, можна привести купу аргументів на користь покупки BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen та Audi. Але якщо в списку вимог до майбутньої машини надійність на першому місці, не дайте ввести себе в оману міфом про « німецькій якостіавтомобілів», про "генію німецької інженерії". Подумайте, чи так надійний німецький автомобіль, як намагається навіяти рекламний ролик
У багатьох з нас є у власності старі автомобілі, деякі з яких за роком випуску можна сказати вже вважаються досить старими за нинішніми мірками. Тим не менш, маючи можливість купити собі, новий автомобіль ми продовжуємо їздити на старих автомобілях, вважаючи їх найкращими та найнадійнішими в порівнянні з сучасними автомашинами.
Експлуатуючи старий автомобіль, якому вже більше 5-7 років і сідаючи за кермо нового сучасного автомобіля багато хто дивується на скільки.
Але все одно розуміючи це, багато хто з нас залишаються прихильниками і шанувальниками старих автомобілів, вважаючи, що нові сучасні автомобілі погані за якістю, малопотужні і безхарактерні.
Наше пропонує Вам розвіяти стереотип про сучасні машини. Ми зібрали для Вас десять помилок про сучасні автомобілі.
1) Нові автомобілі без характеру та амбіцій
Як би це не було гірко чути для шанувальників старих автомобілів, якраз навпаки і оснащені різною електронікою та дивовижними гаджетами.
Хоча варто визнати, що нові автомобілі втратили певний характер і почуття механічної технології. Але в порівнянні з тим, що придбали нові автомобілі, про це можна і забути.
Також варто зазначити, що розвиток нових автомобільних технологійне стоїть на місці. Еволюція автомобілебудування розвиватиметься з кожним роком дедалі швидше, оскільки конкуренція між виробниками з кожним днем стає дедалі більше.
Це підтверджує, що в наші дні розрив між більшістю автовиробників став мінімальним. Наприклад Корейські автомобілі, Які буквально за якісь 5-7 років зробили, те, що багато авто компанії робили 20-25 років.
2) Сучасні автомобілі не такі міцні, як раніше
Найпоширеніша помилка шанувальників старих автомобілів. Зробити свій автомобіль найнадійнішим і найбезпечнішим кожен автовиробник мріє з самого початку автовиробництва своєї лінійки машин. У далекому 1970 році Угорська компанія для компанії Мерседес розробила технологію з Мерседес, що робить автомобілі, одними з найбезпечніших.
Нові автомобілі набагато безпечніші за своїх попередників, завдяки використанню особливих сплавів у кузові, особливої конструкції кузова та завдяки сучасним подушкам безпеки.
3) Дизельні двигуни в сучасних автомобілях малопотужні та галасливі
Найголовніша помилка багатьох американців, які ненавидять. Також не особливою популярністю ці двигуни мають попит і у Російських автолюбителів.
Не дивлячись на це багато в чому винні помилки людей, що дизельний двигун брудний, галасливий і малопотужний. Однак, це не так. У нових сучасних автомобілях встановлюється нове покоління дизельних двигунів, Деякі з яких часом перевершують по потужності бензинові мотори. Більшість сучасних дизельних моторівстали екологічно чистішими. Вихлоп автомобіля, що працює на дизельному паливі на сучасних автомобілях, зовсім не відрізняється від бензинових моторів. Звук сучасного дизельного силового агрегатуне такий, як був 10 років тому.
4) Задній привід автомобіля краще
Одна з найпоширеніших помилок власників старих автомобілів, це те, що нові сучасні передньопривідні автомобілі поступаються своїми характеристиками керованості старим. задньопривідним автомобілям. Але це також не так.
Шанувальники старих автомобілів, що мають задній привід, наводять аргумент про те, що на задньому приводі при гарному навичці водіння безпечніше проїжджати повороти і т.п.
Передній привід - недостатня обертованість. Задній привід- Надмірна повертаність. При втраті контролю над автомобілем Ви опиняйтеся на узбіччі або в кюветі за будь-якої системи приводу на колеса.
У нових сучасних автомобілях є безліч інноваційної електроніки, яка допомагає Вам не опинитися при занесенні в кюветі або т.п. Примітно, що за будь-якого приводу ці системи роблять автомобіль однаково безпечним.
5) Сучасні автомобілі гірше пристосовані до зими
У нових автомобілях, як правило, безліч електронних систем безпеки такі як ABS, система курсової стійкості, система антипробуксування і т.д. і т.п.
У наші дні багато автовиробників у зв'язку з цим рекомендують власникам використовувати все сезонну гумуна своїх автомобілях. Багато любителів старих автомобілів наводять аргумент, що на всесезонній гуміна сучасних автомобілях небезпечніше керувати автомобілем, ніж на старій машиніна шипованій зимової гуми.
Але це також чергова помилка, що склалася у шанувальників старих автомобілів. Пам'ятайте, що навіть повнопривідна машина на шипованій зимовій гумі не робить Вас гонщиком зимових ралі.
Закони фізики ще ніхто не скасовував. Різниця між новими та старими автомобілями в наявності на нових автомашинах різних електронна системабезпеки, які допомагають Вам впоратися з несподіваним заметом або при екстреному гальмуванні у зимовий час.
6) Необхідно купувати лише Російські автомобілі
Як не дивно, але в нашій країні є безліч людей, які досі залишаються прихильниками Російських автомобілів, таких як Лада, Волга, Уаз та інші.
Незважаючи на те, що більшість людей, що володіють вживаними автомашинами Російських авто марок, можуть дозволити собі купити новий іноземний автомобіль, вони, як і раніше, залишаються шанувальниками Вітчизняного автопрому. Багато хто з них вважає, що таким чином вони підтримують Російський автопром. Це також помилка.
Купуючи новий сучасний автомобіль іноземного виробництва, Ви також підтримуєте Російську автопромисловість, оскільки більшість іномарок, що продаються на Російському ринкувиробляється біля нашої країни.
Купуючи, наприклад, Корейські, Німецькі, Японські Ви підтримуєте авторинок Росії, даючи йому імпульс для майбутнього розвитку.
7) Нові автомобілі важко обслуговувати самостійно
Дійсно багато сучасні двигуниу нових автомобілях герметизовані та закриті різними панелями від доступу до важливих систем автомобіля. Для доступу потрібні спеціальні інструменти.
Але для перевірки рівня олії у двигуні, у трансмісії, для перевірки гальмівної рідинита інших систем автомобіля Ви, як і раніше, можете обійтися без спеціальних пристроїв. Головне своєчасно та регулярно обслуговувати свій автомобіль відповідно до ТО.
8) Механічна коробка ефективніша, ніж сучасні трансмісії
Вона більш динамічна і ефективна, але тільки в одному випадку, якщо Ви водій професіонал і знаєте, як її використовувати на всі можливості.
Але сучасні коробки з подвійним зчепленням, які в наші дні встановлюються в багато авто набагато ефективніше, динамічніше і надійніше. На цій коробці передач зможе їздити навіть людина, якій важко дається керування автомобілем.
9) Молодь не хоче купувати нові автомобілі
Та справді велику кількість молодих людей не купують. Але причина ця не в тому, що молоді люди вважають, що нові автомобілі не надійні і погані.
Причина у нестачі грошових коштівабо брак досвіду водіння, через який вони не хочуть, купивши новий автомобіль його пошкодити.
Але як тільки молоді люди наберуться досвіду водіння та знайдуть постійну роботу, вони із задоволенням купують нові автомобілі. Найчастіше в кредит, свідомо розуміючи, що втрачають гроші через переплату за кредитом.
10) У нових автомобілях, як і раніше, потрібно прогрівати двигун
У багатьох старих автомобілях для того, щоб поїхати, необхідно прогрівати двигун, особливо в осінньо-зимовий період.
Як правило, прогрівання відбувається від 5 до 10 хвилин. Це шалена трата часу та зайвого палива. (Більшість) прогрів автомобіля на холодну практично не потрібно.
Нові двигуни, нове масло та впорскування, дозволили багатьом автовиробникам рекомендувати покупцям сучасних автомобілів не прогрівати автомобіль навіть у холодну пору року.
Навіть у сильні морозидостатньо включити двигун, почекати менше хвилини і вирушати в дорогу. Єдине обмеження це обороти двигуна, які повинні бути не високими доки не набереться робоча температура двигуна.
