Цього року Toyota Corolla святкує знаковий ювілей – 50 років! За півстоліття випущено понад 43 мільйони машин в 11 поколіннях – це абсолютний рекорддля однієї моделі за історію автомобілебудування. Знатна біографія, чи не так? І навіть у Росії Corollaє найпопулярнішою іномаркою, трохи випереджаючи Ford Focus - звичайно ж, включаючи старі авто. Але незабаром Corolla може втратити це почесне звання. Зростання курсу валют підняло ціни на імпортну «Короллу» і обрушило попит у кілька разів. Але в російському представництвіне здаються: коли Corolla нині не ходить у бестселерах ринку, а ціна все одно залишається високою, то чому б не надати їй ласки бажаної преміальності?
Toyota Corolla 2013
Toyota Corolla 2016
Дизайн із претензією
Так-так, це в США чи Японії на «Короллах» їздять студенти та домогосподарки, а для європейського та російського ринків Toyota Corolla має так зване "престижне" виконання. І починається це все з дизайну. Помнете, як виглядала Corolla до оновлення? Чи машина так і не встигла примелькатися на наших дорогах. Але цю запам'ятати простіше!Передня частина стала набагато агресивнішою – у стилі водневої Toyota Mirai. З широким повітрозабірником, вузькими верхніми гратами і «хижими» фарами, які, до речі, у двох «верхніх» комплектацій тепер повністю світлодіодні.
А ззаду не обійшлося без рішень, вже випробуваних на бестселері в Росії – седані Toyota Camry. Дещо змінилися ліхтарі, на які тепер заходить тонка хромована смужка. До речі, в "Тойоті" особливо пишаються тим, що зазори між кузовними панелями становлять лише 4 мм проти 5 мм у основних конкурентів "Королли". Нагадаємо, що випускається седан для нашого ринку, як і раніше, в Туреччині. І з таким обсягом продажів - 6137 машин минулого року - про локалізації виробництва немає й мови.
Toyota Corolla 2013
Toyota Corolla 2016
Робота над помилками
Втім, за дизайн ми «Короллу» і не лаяли. Інша справа – інтер'єр. Радикально архітектура не змінилася, але салон став однозначно кращим - дешевого сріблястого пластику практично не залишилося, на передній панелі з'явився м'який «прострочений» матеріал.
Ще «Короллі» дістався новий блок клімат-контролю, круглі регульовані дефлектори. стилі Audi, кольоровий дисплей у комбінації приладів та мультимедійний комплекс із повністю сенсорними кнопками по краях (такий самий, як у пікапа Hilux). А на водійських дверейгордо красується напис All Auto - всі чотири автоматичні склопідйомники. Дочекалися! Нарешті, знаменитий рідкокристалічний годинник переїхав нижче - на те місце, де раніше жовтою плямою світилася індикація, що попереджає про відключення подушки безпеки для встановлення дитячого кріслана переднє сидіння.
Щоправда, без вад не обійшлося. Вже згадане сенсорне керування системи Toyota Touch 2 незручно, якщо потрібно швидко змінити гучність музики, а на скляній глянцевій панелі залишаються відбитки пальців. Діапазон регулювання рульової колонки по вильоту, як і раніше, недостатній, а сидіння оббиті синтетичною тканиною, від якої стає спекотно в сонячну погоду. У «Королли» з'явився обігрів керма, але підігрів заднього дивана все ще недоступний, хоча подібне обладнання пропонують конкуренти: наприклад, Hyundai Elantra та Skoda Octavia. Крім того, в гаму повернулася комплектація «Престиж» з передніми та задніми датчиками паркування, які тепер виконані більш естетично, врівень з бамперами, та комфортним доступом. А ще японці нарешті оновили ключі - тепер їх не соромно діставати з кишені (колишні нагадували брелоки від дешевих сигналізацій).
Швидше? Сильніше? Тихіше!
Гамма силових агрегатів, які пропонуються для «Королли», не змінилася. Стартова модифікація - це 99-сильний 1.3 з шестиступінчастою механікою, але нам вдалося протестувати тільки версії з варіаторами Multidrive S, такими, якими оснащувалась і Corolla до оновлення. До речі, як з'ясували представники «Тойоти», опитавши фокус-групи, багато потенційних покупців тікають від цієї коробки, як від вогню. Чому? Вони плутають її з колишнім роботом MultiMode, який ставився ще на зорі виробництва попереднього покоління.
І знову ми із задоволенням відзначаємо, що Тойотівський варіатор дуже гарний!Причому як у пробках, якими рясніє курортна Анапа (Москві такі затори і не снилися!), Так і на трасі - ніяких ривків і затримок. До того ж Toyota заявляє, що і відмов у цих варіаторів практично немає, хоча представлений для порівняння дореформений седан з пробігом під 30 тисяч кілометрів вже тихенько «підвивав» трансмісією.
З варіатором доступно два бензинові атмосферники - об'ємом 1,6 (122 к.с.) і 1,8 (140 к.с.) літра. І ми однозначно голосуємо за потужніший варіант! Формально різниця між ними невелика - якісь 18 «конячок», 19 Н∙м моменту, що крутить, і 0,9 секунди розгону до сотні. Але за фактом їздити на «Короллі» 1.8 набагато приємніше - обганяти на заміських дорогах на ній простіше, а топити педаль в підлогу і вислуховувати відчайдушний рев мотора високих оборотахпотрібно рідше. Тому «їсть» 1.8 анітрохи більше, ніж 1.6 - середня витрата з урахуванням пробок становив 8,2 л/100 км. До того ж 1.8, за словами представників Toyota, можна «годувати» бензином Аі-92. Гарний бонус!
Під час завантаження сталася помилка.Заднім пасажирам Toyota Corolla пропонує зручний диван та багато місця для ніг. Але тут немає ні дефлекторів системи вентиляції, ні підігріву.
Так що Corolla не стала швидше, зате стала тихіше. І не лише з мотором 1.8. Поліпшено шумоізоляцію передніх арок, дверних панелей та моторного щита - її підтягнули до рівня сучасних однокласників. Особливо це помітно на ґрунтовій дорозі – в оновленій «Короллі» барабанний дріб каміння приглушений. І лише шорсткий асфальт змушує 16-дюймові шини «співати» голосніше звичайного.
До речі, за кермом «Королли», як і раніше, можна мчати ґрунтовкою і поганим асфальтом, не знижуючи швидкості - при цьому в ній набагато комфортабельніше, ніж у кросовері RAV4! Були змінені характеристики пружин та амортизаторів, щоб зменшити розгойдування на хвилях при повному завантаженні, але через це Corolla тепер жорсткіше зустрічає опуклі нерівності з гострими краями. стики естакад та зрізаного асфальту, рейки та люки). Фінальний штрих- перенастроєне рульове управлінняз трохи більш «стиснутим» нульовим становищем. Стало краще – у водія більше зворотного зв'язку.
Що буде із попитом?
Швидше за все, радикального стрибка продажів «Королли» не станеться. Судіть самі - дешевше мільйона рублів (949 тисяч) коштує лише початкова версія з механікою та двигуном 1.3. Найдоступніша Corolla 1.6 з варіатором – це вже 1 059 000 рублів.
Бажаєте клімат-контроль? Дозвольте розщедритися на комплектацію «Стиль Плюс» - це 1208000 рублів за седан з 1.6 і механікою, 1245000 рублів за 1.6 з варіатором, а за двигун 1.8 доведеться доплатити ще 32 тисячі рублів. Нарешті, топ-виконання «Престиж» коштує 1295000 рублів за «Короллу» 1.6 і 1327000 - за 1.8. А це дорожче, ніж нещодавно протестовані нами. І зовсім недалеко від Camry! Але, якщо ви все ж таки вирішите пов'язати свою долю з «Короллою», знайте - зараз вона в найкращій формі, ніж будь-коли. Шкода, що 50-річний ювілей у Росії відзначити рекордними продажами навряд чи вдасться.
| Модель | |||
| Потужність, л.с. | є | є | є |
| Робочий об'єм, см3 | є | є | є |
| Потужність, л.с. | 99 при 6000 об/хв | 122 при 6000 об/хв | 140 при 6400 об/хв |
| Крутний момент, Нм | 128 при 3800 об/хв | 154 при 5200 об/хв | 173 при 4000 об/хв |
| Середня умовна витрата палива, л/100 км. | 5.6 | 6.3 | 6.4 |
| Місто, л/100 км | 7.2 | 8.2 | 8.3 |
| Розгін з місця до 100 км/год, з | 12.6 | 11.1 | 10.2 |
| Максимальна швидкість, км/год | є | є | є |
| Довжина, мм | є | є | є |
| Ширина, мм | є | є | є |
| Висота, мм | є | є | є |
| Колісна база, мм | є | є | є |
| Споряджена маса, кг | є | є | є |
За останні кілька десятиліть Toyota всіх привчила до думки, що робить, мабуть, найнадійніші автомобілі та збирає на цьому дивіденди. Багато фірм докладають величезних зусиль, щоб переконати людей купувати саме їхні машини. Одні борються за клієнта яскравим дизайном, інші - відмінними їздовими або іншими якостями, треті пропонують вигідні ціни. До "Королі" ж покупців не треба запрошувати двічі. І ця історія триває рік у рік.
Причому Toyota продає, по суті, ту саму модель на різних континентах. З тією лише різницею, що в Європі традиційно більш затребуваний хетчбек, що несе ім'я Auris, а в Америці, Китаї, Австралії та Африці – седан. І всім смакам примудряються догодити.
Росія не є винятком. Колишні лідери гольф-класу - Focus, Cruze, Astra - нині падають з п'єдесталу популярності, як стиглі яблука з дерева. А продажі «Королли» якщо й зменшуються, то, що називається, у межах похибки. Стабільний попит у 2–2,5 тисяч штук на місяць забезпечений.
Втішно, що змінюється на краще і ставлення до покупця. Якщо раніше гідним рівнем безпеки та оснащення могла похвалитися лише Corolla з АКП, то тепер і додаткові ейрбеги, і «клімат», і інші «корисності» доступні і з «механікою». Ширше стала гама двигунів, а цілий рядважливі опції можна замовити за фіксованою ціною.
Щоправда, на відміну від дилерів багатьох європейських марок, продавці "Тойоти" не поспішають сьогодні розкидатися знижками Зазвичай вдається виторгувати дисконт на ТO або якісь дрібниці з аксесуарів, не більше.
Який вибір?
Зовні та всередині
Кутасті бампери, різкі зрізи колісних арок, що загострилися підштампування дверей - нинішня Toyota відразу запам'ятовується і намагається здаватися злішим, ніж є насправді. Чи багатьом подобається новий стиль? Не факт. Безперечно, що Corolla постає трохи зменшеною Camry.
Однак якщо Toyota бізнес-класувиглядає принаймні гармонійно, то «Короллі» це вдається далеко не у всьому. Нарочита, багато в чому надумана спортивність сімейній машині явно ні до чого. Навіщо, наприклад, треба було так різко здригати підвіконну лінію в кормовій частині? Втім, новий дизайн можна віднести і до розряду якоїсь божевільні, рисочки, від якої один крок до харизми. Наділені нею особистості часто входять у історію.
З об'єктивних недоліків зазначу відсутність захисних молдингів на дверях. Якщо з незвички широко відчиняти двері «про сусіда», товарний вигляд буде швидко втрачено. Накладки і на двері, і на бампери у відділі аксесуарів – це ходовий товар.
Перш ніж оцінити результати роботи компонувальників, обійдемо машину довкола. Забарвлення якісне, зазори рівні, гумові та пластикові ущільнювачі ніде не перекошені. Ось уже третє покоління Corolla поставляється до нас із турецького заводу Toyota. Щодо якості та добротності до збирання не причепитися.
І сідати у машину зручно. Досить висока стеля не змушує звиватися змією, та й крісла обох рядів розташовані не так низько, як у багатьох машин, що претендують на спортивність. На них саме сідаєш, а не падаєш. Це дуже зручно, особливо під час поїздок магазинами, коли доводиться часто входити-виходити з машини. Щоправда, подушка дивана плоска. У дальній дорозі з такою, буває, сповзаєш.
Зате по простору Corolla встала в один ряд із найбільш місткими однокласниками - Fluence, С4 і 408. Людина зростом 190 см вільно розміщується сама за собою. Ось воно - перевага довгої бази та достатньо високого салону. А на дивані не буде надто тісно навіть трьом дорослим пасажирам. Це ще один безперечний плюс у кризові часи. Адже «Короллу», як і раніше, часто купують на роль єдиної машини в сім'ї.
Однак у гольф-класі ззаду все ж таки краще їздити вдвох. Тоді й підлокітник не завадив би. Шкода, що є він тільки з дорогої версії «Комфорт». Те ж саме стосується і додаткової розетки для задніх пасажирів. З інших недоліків, не усунутих, на жаль, вже на жодній версії, треба відзначити відсутність дефлекторів повітроводів для другого ряду, єдиний гачок для одягу в салоні і всього одна кишеня на спинці переднього крісла.
Зате майже півстоліття японці, нарешті, забезпечили кришку трюму кнопкою, що допомагає відкрити його зовні. Це ж можна зробити з брелока або потягнувши за важіль у салоні. А закриваючи кришку, тепер не забрудниш рук – на оббивці інженери закріпили внутрішню ручку. Сам же по собі багажник не маленький, але й не величезний – 452 л, у підвалі лежить повнорозмірна запаска, а на правій стінці є гачок для кріплення дрібної поклажі. Шкода, на оббивці стелі японці, як і раніше, економлять.
Що добре
Достатній простір для ніг
Практично плоска підлога у другому ряду
Фірмове діодне підсвічування у фарах
Захист моторного відсіку від бруду
Замок кришки багажника, що відпирається без ключа.
Що погано
Стеля багажника, позбавлена обробки
Немає фіранок безпеки в оптимальній версії
Відсутність дефлекторів для другого ряду крісел
Плоска подушка дивана
Серпоподібні петлі багажника, які змінюють поклажу
За кермом
Якщо прийняти специфіку високої посадки як належне, за кермом вам, напевно, сподобається. Дякую хваткою бублику і широким діапазонам регулювання крісла. У МКП чітко включаються передачі, на педалях добре вивірені зусилля. Картину ідеальної організації робочого місця дещо псує невеликий діапазон регулювання кермової колонки по довжині. Тим, чий зріст перевищує 185 см, доведеться сідати, як то кажуть, «по керму», а не «по педалям». Втім, все це дрібниці, до яких швидко звикаєш.
Тим більше, що ергономіка другорядних органів управління опрацьована практично ідеально. Усі кнопки та регулятори розташовані на звичних місцях та логічно працюють. Тільки якщо чіплятися, можна помітити, що повністю автоматичний режимє лише в одного електросклопідйомника, на машині з кондиціонером завеликі зусилля на ручках регулювання інтенсивності та розподілу повітряних потоківА найпростіший фільтр салону не дуже ефективно захищає від надходження забрудненого повітря.
Зауважте, що в залежності від комплектації у «Королли» відтепер дві різні панелі приладів. Перші п'ять версій мають на увазі центральне розташування спідометра і вписаний у його коло невеликий екран бортового комп'ютера. Незважаючи на скромні розміри, останній цілком наочний. У топової комплектації великий екран з блакитним підсвічуванням розмістився по центру, а прилади скомпоновані за фольксвагенівським принципом, який передбачає рівноправність спідометра і тахометра.
Загалом претензій немає до жодної панелі приладів. Хіба що в тих машинах, де дисплей борткомп'ютера більший, водій отримує більше сервісної інформації російською мовою. Дрібничка, а приємно.
З одного боку, досить висока посадка і хороші бічні дзеркала дозволяють впевнено почуватися в потоці. Однак широкі передні та ще масивніші задні стійки перекривають значні кутові сектори, а заднє скло частково загороджене підголівниками. У «Короллі», як і більшості сучасних седанів, не видно край корми. Тож парктронік у міській тісноті не завадить. Камера заднього виду на дорогій версії «Стиль плюс» вирішує завдання лише частково – у негоду вона надто швидко забруднюється.
З безпеки Corolla встигла стати відмінницею. У тестах EuroNCAP машина набрала 34 бали та заробила оцінку «відмінно». З недоліків експерти відзначили хіба що невелике перевищення тиску ременів безпеки на грудну клітку за фронтального удару. Щоправда, варто враховувати, що на нашому ринку оптимальної версіїнемає ESP та надувних фіранок безпеки.
Що добре
Чітка робота МКП та вивірений хід педалі зчеплення
Виключає помилки механізм вибору режимів CVT
Наочний «російськомовний» борткомп'ютер
Просте керування всіма сервісними функціями
Що погано
Малий діапазон регулювання керма по вильоту
Погано вивірені зусилля на ручках кондиціонера
Відсутність регулювання подушки крісла по куту нахилу
Тільки один повністю автоматичний склопідйомник
Не захищена від бруду камера заднього виду
Підголівники, що заважають огляду назад
По дорогах і без них
На ходу Corolla відразу постає автомобілем, який дарує відчуття надійності та спокою. Вона адекватно реагує на всі дії, що управляють (мабуть, лише педаль гальма недостатньо інформативна) і радує високим їздовим комфортом. Дещо жорстка на «дворових» швидкостях підвіска в міру відхилення стрілки спідометра від нуля стає приємно пружною, не допускаючи ні розхлябаності на хвилях, ні жорстких ударів на нерівностях. Раз тільки на ході відбою передні амортизатори вдарили обмежувачем. Вибоїну з кулак глибиною я, щоправда, «позівнув»... Машина сприймається загалом тихішою, ніж інші седани середнього класу. Шум вітру навколо дзеркал і передніх стійок добре помітний тільки після 140, а гул від коліс докучає лише на шорсткому асфальті.
Після їзди на такому правильному, майже еталонному автомобілі водієві-початківцю важко буде адаптуватися до іншої машини, що володіє власним характером. У «Короллу» можна просто сісти та поїхати. Якщо будете повільно, як за підручником, відпускати зчеплення, одночасно додаючи газ, значить, ви плавно рушите з місця, без найменших ривків. Якщо натиснути праву педаль порізче, а зчеплення практично покинути – передні колеса зірвуться у пробуксовку. Для суперечливішого перемикання передач не завадили б хіба що ходи МКП коротші. Щоправда, на найменших швидкостях у млявопоточному заторі Corolla злегка посмикується при скиданні-додаванні газу на режимах, близьких до неодруженим оборотам. Але це властиво багатьом автомобілям і пов'язане із прагненням вкластися в екологічні норми.
Оптимальний мотор 1.6 спочатку здається слабким. Однак це зовсім не означає, що він амеба. Якщо притиснути педаль, двигун одразу ж випустить пазурі. Після 3000 об/хв він цілком задерикувато підхоплює, а ближче до червоної зони багатьох напевно порадує темпераментом. Воно й не дивно. Мотор налаштований таким чином, що на максимум моменту, що крутить, він виходить в 5200 об/хв.
Окремо варто відзначити характер машин із варіатором. Соrolla вміє плавно набрати хід і зовсім непомітно змінювати передатне відношення. А потрібно буде швидше стартувати і бадьоро прискоритися, електроніка відразу покаже дуже чуйну, майже без затримок роботу. Все, що потрібно – втопити педаль газу. Мотор бойово розкручуватиметься до обмежувача, а автомобіль - з легкістю залишати позаду попутки. «Варіаторна» Corolla аж до 110–120 км/год сприймається навіть швидше, ніж «механічна». Хоча паспортні виміри говорять про протилежне – програш у спурті до сотні становить 0,6 с. Ложка дьогтю - висока для 1,6-літрового двигуна витрата палива (у місті він наближається до 10 літрів) та монотонний шум мотора 1.6 CVT при різкому розгоні.
Топовий 1.8 у 140 к.с. у тих самих режимах виявляється майже літр економічніше. Він ще швидше і при цьому тихо набирає обертів, для швидкого переміщення в просторі мотору рідше потрібно працювати у червоній зони. А за педаллю як суперечка! Зв'язок здається абсолютно жорстким. Ех, якби не переплата 30 000 рублів!
І керованість дуже непогана. Звичайно, не настільки відточена, як у «Гольфа» чи «Мазди 3», але пошустрить у поворотах дозволяє – різких зривів не буде. Схоже, всупереч сучасним традиціям японці не поскупилися добре налаштувати і версії без ESP.
Що добре
Рівна, впевнена тяжкість двигуна
Спортрежим варіатора
Достойна для гольф-класу шумоізоляція
Що погано
Відсутність ESP у оптимальній версії
Невеликий (10 000 км) міжсервісний інтервал
Необхідність доплати за бризковики коліс
Відсутність сталевий та крихкість штатного пластикового захисту двигуна
Підсумок
Віра в надійність «Королли» ґрунтується не на порожньому місці, а й дешево не обходиться. Ви гарантовано отримаєте дуже правильну, добре збалансовану за всіма показниками машину, без явних недоліків. Як і робота дійсно хорошого керуючого, її послуги дорогі. Порівняно з конкурентами доведеться переплатити. Щоправда, подібно до нерухомості та дорогоцінних металів, високоліквідну «Тойоту» у нас, схоже, прийнято купувати навіть на «чорний день». Тож власник має право розраховувати ще й на скромні втрати при перепродажі.
Легенди народжуються по-різному. Хтось робить ставку на виняткову зовнішність машини, швидкість і пограничні ціни, а комусь дано і нудною правильністю. Огляд Тойота Королла попереднього покоління міг би звестися до обговорення рівня продажів, яким японська машина б'є всі можливі рекорди і щорічно оновлює власні записи в книзі Гіннеса. Однак останні покоління Corolla явно вибиваються із досить консервативної лінійки компанії.
Corolla 2013
Здається, нещодавно Corolla справляла 40-річний ювілей, а на підході вже знаменна дата півстоліття, і очевидно, що японці до цієї дати готуються. Автомобілів, які успішно пережили такий солідний вік, у світі одиниці. Втім, машина 1966 до одинадцятого покоління має мало відношення.
У десятому поколінні від Corolla від'єднався хетчбек, який отримав власну назву - Toyota Auris. Corolla залишилася тільки у варіанті седана, але з унікальними на ті часи двигунами. Розроблена з чистого листасистема зсуву фаз газорозподілу (VVT-i) дозволяла досягти плавності ходу, значно підвищувала зручність водіння машиною та надійність двигуна. У доопрацьованому вигляді система ставиться і двигун машини останнього випуску.
Toyota Corolla 2014
Урок історії
Починаючи з восьмого покоління (1997 рік) Toyota дотримується принципу «кожного ринку - своя машина». У кожній частині світу збирається своя Corolla, і 11 покоління, продажі якого стартували ще наприкінці 2012 року, не є винятком. У самій Японії універсал Corolla Fielder і седан Corolla Axio з'явилися помітно раніше за Європу, де презентація машин відбулася тільки в червні 2013 року. У Росії продажі почалися в серпні 2013 року, а в США на цей час складання машин тільки почалося.
Проте 11 покоління знаменитих машин вперше було представлено саме на Північноамериканському автошоу. Від маркетологів Toyota машина отримала назву - Corolla Furia. Всупереч пророцтвам скептиків, сміливий дизайн машини (за мірками Toyota) і салон, що помітно посвіжішав, дійсно стали основою для зовнішності E160 (заводський номер Corolla 11 покоління).
На відео - тест-драйв Toyota Corolla 2014:
Складання машин для Росії базується в Туреччині, на заводі Сакарія. "Вітчизняна" Corolla відрізняється збільшеним кліренсом (15 см), підігрівом склоочисників і наявністю датчика рідини для омивання скла. В іншому по наших дорогах їздить звичайна, європейська Toyota Corolla.
Зовнішній вигляд Toyota Corolla
Імідж нової Corolla будується на солідності та ґрунтовності, хоча обтічність кузова стала помітнішою. нових машин практично не залишилося гострих кутів, але цей момент заповнюють елементи освітлення. Фари стали трохи вже й гострішими. Кузов Toyotaтепер виглядає сміливішим і навіть трохи агресивнішим. Таке відчуття створюється загальною витягнутістю машин, досягнутою за рахунок тих самих обтічних, стрімких форм.
Радіатор Toyota Corolla є двома хромованими гратами, що сходяться під тупим кутом в центрі капота на значок Toyota. Блиск хрому і агресивні скоси, трохи пом'якшені верхньою планкою, здалеку впадають у вічі. Здається, що машина посміхається хижою посмішкою акулею.
Цікаво, що частина радіатора інтегрована у фари. Крайні, ходові вогніє потужними світлодіодними лампами. Скло фар витягнуте трохи назад, що створює відчуття розтягнутості машини у просторі, швидкості. Виглядає приємно, але відгуки власників говорять про те, що від російських дорігскло фар може постраждати. Corolla є рельєфним, проте помітити це досить складно.
Зв'язок із попередніми моделями не втрачено: у вигляді седана продовжується корпоративний стиль Toyota. Крізь спортивні лінії седана проглядають риси Auris та RAV4. Однак габарити нової Corolla виросли, і не помітити цієї різниці неможливо. Версія 2013 року довша за попередницю на 8 см, ширшу на 1,5 см і на півсантиметра нижче (за винятком машин для Росії).
Інтер'єр Corolla 2014
Дизайн
Агресивний злам радіатора натякає на зміни і в салоні, проте інтер'єр Corolla не має принципових новинок. Привертає увагу центральна консоль, перероблена з урахуванням запитів споживачів XXI століття. Змінено не лише колірне рішення, а й загальний стиль виконання.
Великої різниці між комплектаціями немає. Жодного особливого оздоблення в машині не спостерігається. Елементи салону скомпоновані один з одним так, що виділити один із них неможливо. Крім відмінної якостівиконання, розглядати в салоні абсолютно нічого. Зроблено все просто і зручно, але так, щоби не мозолити очі.
Єдиний елемент інтер'єру машини, на якому можна зупинити погляд, – годинник на панелі приладів. Якщо зовні решітка радіатора проникає у фари, то в решітку вентиляції салону інтегрований годинник. Пояснюється це невдоволенням пасажирів попередньої Corolla, які не бачили годинника з заднього сидіння. Тепер цей годинник може бачити навіть перехожий з тротуару.
Цифрова панель годинника - явна данина минулому віці, але інші прилади та стандартна мультимедійна система машини відповідають реаліям сьогоднішнього дня. Кольоровий сенсор з діагоналлю 6,1 дюйма цілком коректно відображає картинку з камери заднього виду, видає інформацію про пробки і про все, що дозволяє йому комплектація авто.
Простір
Додаткові 8 см довжини на 90% використані у середній частині кузова Corolla. Пасажирам заднього ряду стало комфортніше, оскільки тепер відстань до передніх сидінь більша на 75 мм. Прибрано поріг задніх дверей, що забирало раніше чимало простору. У такому салоні п'ять людей можуть розміститися вже не номінально, як раніше, а з деяким комфортом.
З огляду на збільшену відстань між рядами сидінь спочатку здається дивним, що більше став і багажник машини. Тепер його об'єм становить 452 літри. Задній ряд складається, звільняючи місце для нестандартних габаритів. Запасне колесо Toyota Corolla захована у ніші під багажником.
Пластик у салоні подекуди досить гучний і жорсткий. Шкіри на всю машину не вистачає. Матерія зустрічається навіть у топовій комплектації: шкірою обтягнуті лише краї сидінь. При цьому на кермо машини японці не поскупилися. Зі шкірою або без, кількість його регулювань (і по висоті, і по виносу) дозволяють отримати насолоду і від короткого тест-драйву, і від тривалого водіння.
Відчуття простоти та якості виконання посилюється чудовою звукоізоляцією. Фірмова характеристика машини - плавність ходу - доповнюється звуковим килимом, що поглинає левову частку звуків зовні. У цьому компоненті Corolla 2014 має серйозну перевагу перед іншими представниками класу «C». До преміум-класу Corolla не дотягує, але дурити в цьому легко і приємно.
Технічні характеристики Тойота Королла
| Марка автомобіля: | Toyota Corolla 1.6 |
| Країна виробник: | Японія |
| Тип кузова: | седан |
| Кількість місць: | 5 |
| Кількість дверей: | 4 |
| Об'єм двигуна, куб.см: | 1598 |
| Потужність, л. с./про. хв.: | 122/6000 |
| Максимальна швидкість, км/год: | 195 |
| Розгін до 100 км/год, з: | 10,5 (МКПП), 11,1 (АКПП) |
| Тип приводу: | передній |
| КПП: | 6МКПП, автомат (варіатор) |
| Тип палива: | бензин АІ-95 |
| Витрата на 100 км: | місто – 8,7, траса – 5,4 |
| Довжина, мм: | 4620 |
| Ширина, мм: | 1775 |
| Висота, мм: | 1465 |
| Кліренс, мм: | 150 |
| Розмір шин: | 195/65 R15, 205/55 R16 |
| Споряджена маса, кг: | 1280 |
| Повна маса, кг: | 1770 |
| Об'єм паливного бака: | 55 |
Силові агрегати, як і раніше, розраховані на середній клас. Ставка розробки двигунів робиться економію і зручність від водіння у межах міста. На 7 комплектацій встановлюються три бензинові двигуни, але оскільки кожен з них працює з різною комплектацією, то й розгін на них трохи відрізняється.
- 1,3 літри- Двигун потужністю 99 л. с., доступний лише у комплектації «Стандарт».
- 1,6 літра- 122 л. с. В основних варіантах (трансмісія з варіатором та передній привід). 1,6 л. Розганяє машину до сотні за 11,1 секунди, максимум – 185 км/год. Для варіанта з механічної КППзаявлений розгін за 10,5 секунди, а максимальна межашвидкості двигуна – 195 км/год.
- 1,8 літра- 140 л. с. Двигун об'ємом 1,8 літра встановлюється тільки на варіанти з CVT, так що розгін однаковий для всіх комплектацій – 10,2 секунди, максимум швидкості – 195 км/год.
Електроніка дозволяє перемикати роботу трансмісії та двигуна одним натисканням кнопки. Вибравши опцію «Sport», водій повинен отримувати машину, що реве, і стрімкий розгін. У стандартному режимі ривки та шум практично виключені. Основним двигуном вважається "1.6" (157 Н · м). Перший же тест-драйв показав, що момент, що крутить, не залишає «1.6» можливості динамічного розгону, так що виконувати лихі обгони на комплектації «Комфорт» не вийде. Однак двигун тяговіт, і ця ця розподіляється відносно рівномірно.
Нові мотори Corolla оснащуються системою Dual VVT-i, що являє собою подальший розвиток ідеї регулювання щодо один одного розподільних валів впускних і випускних клапанів. Для того, щоб домогтися від цього двигуна максимальної тяги, водієві доведеться перейти на ручне керування (окремий режим CVT) і постаратися пересунути стрілку тахометра ближче до максимальних значень.
Комплектацій Toyota Corolla, відмінних від базової, включають систему контролю за пробуксовкою машини (TRAC), комплекс інструментів та програм для допомоги при екстреному гальмуванні, автоматичний розподіл гальмівного зусилля і, звичайно, ABS.
Комплектації та ціна Corolla
Ціна Toyota Corolla у 2014 році вже визначена дилерами. У цілому нині машина залишається у колишньому сегменті доступних і надійних машин. У базовій комплектації є лише дійсно необхідні елементи, проте на безпеку це майже не впливає: водія та пасажирів захищають сім подушок безпеки. Електронний контрольстійкості допомагає при керуванні. Диски сталеві, в машині відсутній кондиціонер, але круїз-контроль включений у ціну. Коштує "Стандарт" 660 000 рублів.
Доплативши за перехід на наступний рівень, покупець отримує діодні вогні денного світла, хром на радіаторній решітці, HID-фари, бічні дзеркала, що складаються, системи запуску двигуна і входу без ключа, клімат-контроль і перемикання швидкостей через важелі на кермі машини. Підігрів можливий лише для передніх сидінь. Ціна Тойота Королла у цій категорії коливається від 700 до 930 тисяч рублів. 1,6 з МКПП встановлюється лише у комплектації «Класик».
Найдорожчі комплектації Toyota Corolla – «Престиж» та «Престиж плюс» – обійдуться вам в 1,1 млн рублів. Фари ксенонові, вхід до салону без ключа, повноцінний клімат-контроль, легкосплавні диски на колесах машини (17 дюймів), рейлінги на даху.
Плюси:
- високі показники краш-тестів із 40% перекриттям;
- плавна робота нової АКПП при звичайній, розміреній їзді;
- маневреність, та стійкість на поворотах;
- швидке виконання гарантійних зобов'язаньв офіційних сервісах;
- відмінне співвідношення надійності та ціни;
- витрата палива – 10 літрів і менше, економічна експлуатація;
- Більшість салону має хорошу шумоізоляцію.
Мінуси:
- слабке лакофарбове покриття;
- провал на краш-тестах IIHS фронтового удару із 25% перекриттям;
- відсутня шумоізоляція колісних арок;
- смикана робота АКПП при прискореннях.
Компанія Toyota завжди прагне доопрацьовувати та оновлювати свої автомобілі. Так, один з них Toyota Corolla 2017 пройшов рестайлінг і незважаючи на рік випуску вже доступний в дилерських центрах компанії.
Зміст огляду:
Ті, хто часто стикався з седаном Toyota Corolla, відразу скажуть, що зміни щодо екстер'єру пройшли досить чимало. Крім екстер'єру деякі деталі змінилися всередині і під капотом, але останнє швидше за дрібницями, ніж щось ціле або помітне.
Екстер'єр оновленого седана Corolla
Про сам автомобіль Toyota Corolla можна сказати, що в цілому автомобіль непоганий і добре поєднує в собі рівновагу ціни, функцій і якості складання. Відразу скажемо, що Європейська та Американська рестайлінгова версіядосить добре відрізняються, ми ж розглядатимемо Європейський варіант. Насамперед це передня частина автомобіля. Порівнюючи оновлену Toyota Corolla 2017 і попередню модель цього седана, відмінності все-таки є. Решітка радіатора змінила свою форму, тепер замість двох перегородок (смужок) в оновленій Corolla лише одна. Верхню частину прикрашає, як і раніше хромована смужка, така ж була і в попередньої моделі, вона тягнеться по всьому периметру решітки радіатора і передньої оптики. У центрі решітки радіатора, як і раніше, розташували фірмову емблему компанії Toyota.
Сама передня оптика Toyota Corolla змінила свої форми, з більш високою, вона стала вузькою, а замість галогенних лампочок, тепер все зроблено на світлодіодній технології. У нижній частині оптики інженери розташували денні ходові вогні, які можуть не тільки світитися, а й змінювати яскравість та моргати різними лініями залежно від вибраного режиму. Чи то плавно хвилею, чи то новорічною гірляндою, чи взагалі підморгувати. Результат зміни оптики Toyota Corolla, потягнув за собою зміну форми переднього бампера.
Під оптикою з'явилися характерні виїмки з повторенням її форм, тут же й омивачі для оптики. По сторонах тепер виїмки у вигляді іклів чимось нагадують Toyota Camry. Всю нижню частину бампера займає великі гратирозділена на три частини. Центральна, як і належить, служить для додаткового обдування двигуна, в бічних частинах розташовані протитуманки. У попередній моделі нижні грати були тільки в центральній частині, бічній частині решітки просто не було.
Бокова частина седана Toyota Corolla 2017 залишилася такою самою, як і була. Сувора лінія у верхній частині тягнеться від переднього крила і до задньої оптики. Аж до бічних дзеркал та вставок під них нічого не змінилося. Скло задніх дверей розділене на дві половини, друга піднята так і залишилася.
Крім передньої частини, рестайлінг пройшла і задня частинаседана Corolla, але не в таких масштабах. Замість звичних задніх стопів на основі лампочок оптика тепер світлодіодна. Як і до рестайлінгу, частина оптики розмістили на кузові, а іншу частину на кришці багажника. По кришці багажника Toyota Corolla оптика розділена вузькою хромованою вставкою. У центрі, на розділовій смужці, розташували емблему компанії Toyota. Форми заднього бамперазалишилися колишніми і майже не говорять про те, що нова Corolla пройшла рестайлінг, хоча лінії стали суворішими і вираженішими. Нижню частину бампера прикрашають задні протитуманки.
Починаючи з базової комплектації, нова Toyota Corolla буде встановлена на 15" фірмові легкосплавні диски, доплативши близько 50 тис. рублів покупець зможе отримати 16" легкосплавні диски або 17" за 72620 рублів. Так само, в базову комплектацію будуть включені дзеркала, пофарбовані в колір кузова з електрорегулюванням і функцією складання Що стосується даху оновленого седана Corolla, то в залежності від комплектації, він може бути простий, з люком або панорамною.
В цілому оновлений дизайнвийшов привабливішим, ніж попередній варіант Toyota Corolla, оптика вночі добре справляється з поставленою роботою. за колірній гаміпокупцю будуть доступні:
Стандартні кольори:
- темно синій;
- білий.
- попелясто-сірий;
- темно коричневий;
- чорний;
- сріблястий;
- сірий.
- білий;
- червоний.
Розміри оновленого седана Toyota Corolla становлять:
- довжина 4620 мм.;
- ширина 1775 мм;
- висота 1465 мм.;
- колісна база 2700 мм.;
- кліренс 150 мм.
Салон оновленого седана Toyota Corolla 2017
Салон рестайлінога моделі Toyota Corolla 2017 пройшов мінімальні зміни, але здебільшого залишився таким, яким і був. Саме за його простоту та зручне розташування функціоналу багато покупців і віддавали перевагу цій моделі. Здебільшого передня панель залишилася такою самою за розташуванням приладів.
Центральну частину Toyota Corolla займає мультимедійна система формату планшет із сенсорним 7" екраном. Чому називається так, тому що замість громіздких ручок і кнопок дизайнери встановили сенсорні кнопки. Зверху над дисплеєм розташували два отвори для подачі повітря з регуляторами між ними. Справа від них у попередній Toyota Corolla розташовувався годинник, тепер його помістили трохи нижче, праворуч від дисплей, а поруч датчики посадки пасажирів та інформаційне меню щодо активації подушок безпеки.
Зліва від дисплея розташувалася, у верхній частині розташувалася кругла кнопка аварійної стоянки, раніше вона була прямокутної форми в нижній частині дисплея. Тут же неподалік розташована кнопка Start/Stop двигуна, дизайнери вирішили залишити її без змін, додавши підсвічування. Під дисплеєм розташували панель керування двозонний клімат-контроль, в попередній Toyota Corolla про таке не йшлося, простий варіант клімат-контролю або взагалі кондиціонер у базовій комплектації.
Якщо порівнювати цей блок центральної панелі з попереднім Toyota Corolla, то в новій моделі він піднятий, а зверху і знизу підкреслено хромованою окантовкою. Зникла пряма лінія, яка раніше проходила під дисплеєм та ділила панель на верхню та нижню частину. По сторонах панелі досить помітними будуть круглі отвори подачі повітря, чому дизайнери вирішили замінити саме такі форми достовірно не відомо. Багато покупців говорять, що віддали б перевагу колишньої форми повітроводів з попередньою Corolla, там вони були прямокутної форми.
Опускаючись нижче клімат-контролю розташувався прихований відсік, це закрита попільничка, і підзарядка для гаджетів від звичайного 12V прикурювача або USB порту. Саме за допомогою цього USB порту можна і назад підключитись до мультимедійної системі Toyota Corolla.
Трохи нижче розташувався важіль коробки передач та механічний ручник, два підсклянники та кнопки включення підігріву сидінь та керування деякими функціями автомобіля. Поруч між сидіннями розташувався підлокітник з невеликим містким відсіком для зберігання дрібниць. Хочеться відзначити, що багато водіїв, які купили оновлену Toyota Corolla говорять про хистке кріплення пластику від важеля кпп і до підлокітника, і здебільшого це правда. Він легко рухається і іноді може видавати скрип на нерівній дорозі.
Далі по списку йдемо оглядати панель приладів оновленою Toyota Corolla. Загалом вона залишилася як і раніше. У центральній частині розташувався 4,2" кольоровий інформаційний дисплей. Справа спідометр з аналоговим показником рівня палива, зліва тахометр із датчиків температури двигуна. Більш особливим нічим панель приладів не виділяється, та насправді більше нічого і не треба. Кермо управління можна сказати майже один на один перенесли з попередньої Toyota Corolla. На нижній спиці замість суцільної хромованої вставки зробили дві смуги та чорну вставку посередині. На двох верхніх спицях один за одним розташували мультимедійні кнопки.
Щодо оббивки інтер'єру Toyota Corolla, то виробник дав мінімальний вибір покупцю, вона буде тканинна чорного або бежевого кольору. Жодної мови про шкіру не йдеться. Хоча кажуть, за індивідуальне замовлення, але не за малу вартість інтер'єр Toyota Corolla вам все-таки можуть обшити недорогою шкірою.
Про інтер'єр рестайлінгової Toyota Corolla можна сказати, що комфорт залишився майже такий, як і раніше, зручне розташування приладів і тільки найнеобхідніше потягнуть попит на цей седан.
Характеристики Toyota Corolla 2017
Неодноразово було чути від представників Toyota, що в оновленій Corolla було змінено під капотом, але в цілому якщо подивитися, то нічого нового. Все ті ж деталі, таке ж розташування і навіть захист на двигун зверху така сама.
Покупцеві Toyota Corolla буде доступно три чотирициліндрові види бензинового двигуна і два типи коробки передач. Перший тип двигуна об'ємом 1,33 л. Працюватиме тільки в парі з механічною шестиступінчастою кпп. У змішаному цикліз'їсть 5,6 л. палива, містом – 7,2 л., а за містом 4,7 л. на 100 км шляху. Викид CO2 становитиме 129 г/км. Комплектуватися буде їм тільки стандартний варіант Toyota Corolla. Максимальна потужність агрегату 99 к.с., а максимальний момент, що крутить, 128 Нм. Розгін до сотні займе 12,6 с., а максимальна швидкість 180 км/год.
Другий двигун - це бензиновий об'ємом 1,6 л., в пару йому буде доступна як шестиступінчаста механіка, так і варіаторна кпп. Для механіки витрата палива становитиме 6,6 л. у змішаному циклі, містом 8,7 л., за містом 5,4 л., а викид CO2 – 157 г/км. Таким варіантом поєднання кпп та двигуна укомплектують Toyota Corolla класик, стиль, комфорт та стиль плюс. При комплектації варіаторної кпп витрата палива при змішаній їзді становитиме 6,3 л. на 100 км., за містом – 5,3 л., містом – 8,2 л., при цьому викид CO2 – 150 г/км. Таким двигуном та варіатором будуть оснащені комплектації класик, стиль, комфорт, стиль плюс та престиж. Максимальна потужність агрегату 122 к.с., а момент, що крутить, 154 Нм. До сотні з механікою зможе розігнатися за 10,5 секунд, при цьому максимальна швидкість буде 195 км/год, а з варіатором за 11,1 с. максималкою 185 км/год.
Останній третій варіант двигуна – це бензиновий об'ємом 1,8 л. у пару лише з варіаторною коробкою передач. Витрата палива такого агрегату у змішаному циклі становитиме 6,4 л., по місту 8,3 л., за містом 5,3 л., а викид CO2 – 152 г/км. Доступний буде лише у комплектаціях Toyota Corolla стиль плюс та престиж. Потужність такого двигуна 140 к.с., при максимальному моменті, що крутить, 173 Нм. Розгін до 100 км/год займе 10,2 с., а максимальна швидкість 195 км/год.
Всі двигуни відповідають стандартам Євро 5. Порівнюючи з попередньою Toyota Corolla, то в принципі залишилося все таким, як і було. Хоча багатьох покупців як стверджують фахівці, відлякала поява варіаторної коробки передач, багато хто купив би максимальну комплектацію, якби там встановлена автоматична коробкапередач.
Системи безпеки седана Corolla
Безпека седана Toyota Corolla, як і раніше залишилася осудною, але особливих нововведень так само не спостерігають. Стандартом у комплектацію включені подушки безпеки пасажира та водія. Також сюди входять система ABS, EBD та система екстреного гальмування BAC.
У більш дорогих комплектаціях Corolla буде доступна система кругового огляду, адаптивний круїз-контроль, бічні подушки безпеки. З приємного, в оновленій Toyota Corolla 2017 можна відзначити підігрів вітрового склау районі зупинки двірників, а також шторки безпеки для всіх пасажирів. З безпеки додадуться датчики дощу, світла, передні та задні датчики паркування та салонне дзеркалоз функцією автозатемнення.
Представники компанії Toyota кажуть, що це ще не повний списоктого, що недорогий седан може включати з розряду безпеки, незабаром обіцяють оновити список по комплектаціях.
Ціна та комплектації Corolla 2017
Для ринку Європи та Росії всього буде доступно шість комплектацій Toyota Corolla, кожна з яких переважно відрізняється начинкою і зовсім малою частиною екстер'єром. Наприклад у максимальної комплектації дверні ручкибудуть хромованими та додасться система безключового доступу smart-entry.
Розглянемо вартість комплектації Toyota Corolla 2017:
- Стандарт обійдеться від 949 000 рублів;
- Класик від 1059 000 р.;
- Стиль комплектація від 1109 000 рублів;
- Комфорт від 1154000 рублів;
- Стиль плюс від 1208 000 р.;
- Максимальна комплектація Престиж від 1295 000 рублів.
Відео-огляд оновленої Toyota Corolla 2017:
Інші фотографії Toyota Corolla 2017:
Здрастуйте, водії! Читаючи ваші відгуки про Лада Хрей, я тільки переконуюсь у тому, що я правий - ніяку Ладу брати не треба! Як була вона тазиком, так і залишилася, хоч роки вже не ті! Якісь проблеми просто смішно: бачок лопнув, двигун перегрівся (а якщо... відгук повністю →
Всім привіт! Сьогодні йтиметься про машину, яка можна сказати нам дісталася від родичів. Чому дісталася... Так вийшло, що ми продали свого туарега заради розширення житлових умов і почали шукати авто дешевше. Родичі запропонували свою Тойоту... відгук повністю →
За кермом я з 2005 року, їжджу постійно, щодня і біля моїх машин рідко видається вихідний. А їх у мене було чотири. Перша та та яка навчила мене виживати на дорозі, була старенька Nissan Primera P10 з якою я пройшов вогонь та воду. Потім я пересів на... відгук повністю →
Захотілося написати про машину, яку всі знають. Купив 28.04.2012 року. Так-так, машину 1987 року я купив нещодавно. За традицією почнемо з покупки. Машин японських у мене було багато, але машини завжди були не старше 10 років, бп або з пробігом рік, ремонтую я їх сам як... відгук повністю →
Машину купив дружині, іноді їжджу сам. Машина сіра в усіх відношеннях. Двигун 1.6 з механічною коробкою не дружать. Перші дві передачі для двигуна такої потужності надто короткі. Мабуть коробка заточена під двигун 1.4. Найменша пробуксовка - в салоні запах... відгук повністю →
Купував свою Короллу (хетчбек) 2 роки тому, відповідно їй тоді було приблизно 3 роки – вважай, майже нова. Машина сподобалася зовні, симпатичніше седана. У салоні все симпатично та зручно, крім педалей, до них звикати довелося. Піч та кондиціонер працюють... відгук повністю →
Це була перша іномарка у сім'ї, перша іномарка у моєму користуванні. Свого часу машину брала мама, вибирала, наскільки я пам'ятаю, серед Honda Jazz, чогось ще і ще). Хто б міг припустити, що через стільки років вона, як і раніше, буде в сім'ї, на... відгук повністю →
Довго вибирав для дружини авто. Тойотами їжджу давно і поважаю. Королла підходила практично ідеально. Але чесно кажучи симпатичною її назвати, мова не поверталася. Мені вона нагадувала обличчя нещасних красунь після пластичної операції, коли щойно зняли бинти.
