Будь-яка відмова будь-якого двигуна будь-якого транспортного засобувикликає масу гострих відчуттів, тому що він відбувається (у більшості випадків) у той самий момент, коли Ви вимагаєте від нього максимальної віддачі: зліт, набір висоти, догляд на друге коло… Можна подумати, що якщо в момент обгону (це вже про автомобілі ) двигун чхне з провалом потужності, то всі будуть у дикому захваті…

То що краще? Одягнути рожеві - «та та ж іномарка, що їй буде…» або, прочитавши «Посібник з експлуатації» від «А» до «Я», бути готовим до раптової відмови? Моя думка, що другий варіант кращий, а найкращий варіант - запобігти відмові….. А що для цього треба? - Грамотна експлуатація при своєчасному обслуговуванні разом із контролем та діагностикою.

Відмови кривошипного механізму та циліндро-поршневої групи найбільш небезпечні через «раптовість» та тяжкість наслідків. Переважна більшість таких відмов пов'язані з порушеннями процесу згоряння. Виникає необхідність контролю та розуміння цього процесу.

Нормальне згоряння паливоповітряної суміші

Паливо-повітряна суміш стискається під час ходу поршня вгору і в певний момент, званий "моментом запалювання", запалюється електричною іскрою. Існує також термін «випередження запалення» - величина, що вимірюється в градусах повороту коленвала (ПКВ) або в міліметрах руху поршня і показує випередження моменту запалення часу досягнення поршнем. верхньої мертвоїкрапки (ВМТ).

Процес згоряння починається в кінці такту стиснення, коли поршень, стискаючи паливо-повітряну суміш, наближається до ВМТ. У момент запалення (А) іскровий розряд викликає миттєвий (близько 10-5с або однієї сотої частки мікросекунди) розігрів суміші до температури більше 1000°С у дуже малому обсязі між електродами свічки, що призводить до термічного розкладання, іонізації молекул палива та кисню та займання суміші . Виникає вогнище горіння, насичене продуктами згоряння, і поверхня розділу між ним і незгорілою сумішшю (фронт полум'я). Якщо об'єм вогнища достатній для прогріву і запалення шарів суміші, що стикаються з ним (це залежить, в основному, від потужності іскрового розряду, температури і тиску суміші в кінці такту стиснення), то процес згоряння починає поширюватися за об'ємом камери згоряння від свічки в бік ще не згорілої суміші зі швидкістю менше 1 м/с. Турбулентні потоки, що виникають при наповненні та стиску суміші, викривляють і руйнують чіткі межі фронту полум'я: обсяги палаючих компонентів впроваджуються в суміш, що не горить. Площа поверхні фронту різко зростає, а разом з нею підвищується швидкість поширення фронту - до 50-80 м/с.(точка (В) на індикаторній діаграмі).

Прискорення руху фронту викликає дедалі швидше запалення і згоряння нових порцій суміші. В результаті температура та тиск у камері згоряння різко збільшуються. Точка З, що відповідає максимуму тиску (5...6 МПа), приблизно збігається з моментом досягнення фронтом полум'я стінок циліндра. Зменшення кількості суміші та тепловідведення від газів у стінки циліндра призводять до падіння швидкості згоряння. Температура продуктів згоряння, досягнувши максимуму (понад 2000°С) трохи пізніше, ніж тиск, починає падати разом із початком руху поршня вниз. Процес згоряння, що зайняв З0 – 400 ПКВ, закінчився. Починається процес розширення – такт робочого ходу.

Нормальний процес згоряння характеризується такими параметрами:

Швидкість поширення полум'я – 50-80 м/с.
величина та момент максимального тиску- 5-6 МПа, 12 ... 150 після ВМТ
величина та момент максимальної температури - 2100-2300 ° С, 25 ... 300 після ВМТ.

На зазначені параметри істотно впливають багато факторів:

1. Конструкція та розміри камери згоряння;
2. Ступінь стиску;
3. Кількість залишкових газів;
4. Випередження запалення;
5. Потужність іскри;
6. Швидкість обертання коленвала;
7. Температура стін камери згоряння;
8. Температура паливоповітряної суміші;
9. Тиск паливоповітряної суміші;
10. Якість паливоповітряної суміші;
11. Властивості палива;
12. Стан двигуна.

Тільки частину цих параметрів експлуатант може контролювати і ще меншу частину повинен контролювати. При виконанні вимог щодо встановлення, експлуатації та обслуговування двигуна всі параметри будуть у нормі, і виробник гарантує нормальний процес згоряння, тобто. нормальну роботу двигуна

Це в ідеалі, а в реальних умовах експлуатації отримати аномальний процес згоряння не складно з огляду на особливості національного повітроплавання та бензиноварення.
Виникає необхідність контролювати процес згоряння. Самий доступний спосіб- контроль температур: головки циліндра (ТГЦ) та вихлопних газів (ТВГ).

ТГЦ – комплексний параметр. На величину ТГЦ впливає температура згоряння та ефективність системи охолодження. Інерційність параметра залежить від теплопровідності матеріалу головки.

ТВГ - параметр, що побічно характеризує процес згоряння палива. Вимір практично безінерційно. Істотним недоліком даного параметрає неоднозначність та складність аналізу. Для повноцінного використання покажчика ТВГ як оперативного та діагностичного засобу контролю необхідно, як мінімум, знати нормальні значення ТВГ та вплив на них різних змін в умовах експлуатації та відхилень у процесі згоряння. На рис 2. Наведено типовий графік залежності ТВГ від частоти обертання коленвала.

ІІ. Порушення процесу згоряння

Найбільш поширені причини порушення процесу згоряння:
Несправність паливної системи
Несправність системи запалювання
Постріли (бавовни)
Калільне запалювання
Дизелінг
Детонаційне згоряння
Бензин із низьким октановим числомабо фальсифікований бензин

Несправність паливної системи

Під даною несправністю мається на увазі будь-яке порушення або відмова, що викликають збіднення або збагачення паливо-повітряної суміші.

Кількість повітря (або кисню), необхідна і достатня для повного окислення палива (СО2 і Н2О), називається теоретично необхідною кількістю повітря (або кисню). У середньому для згоряння 1 кг палива потрібно 14,8 кг повітря. Насправді ця величина залежить від складу бензину (способу отримання) і може коливатися від 13,8 до 15,2.

Кількість повітря, при якому відбувається згоряння палива, може відрізнятись від теоретично необхідного. У цьому випадку згоряння відбувається з надлишком чи нестачею повітря. Для оцінки співвідношення між паливом і повітрям використовується коефіцієнт надлишку повітря альфа - відношення кількості наявного для згоряння повітря до теоретично необхідного.

При альфа 1,0 (надлишок повітря) суміш називається бідною. Багатоциліндровий двигун може стійко працювати у діапазоні альфа від 0,5 до 1,15.

Вплив коефіцієнта надлишку повітря на процес згоряння та тепловий стан двигуна дано на рис. 3 та 4.
У карбюраторних авіаційних двигунівкоефіцієнт надлишку повітря укладено не більше 0,70…1,10. Найчастіше двигуни працюють на багатої сумішіз нестачею повітря. Пояснюється це тим, що двигун розвиває найбільшу потужністьпри багатої суміші 0,85 ... 0,90. На злітному режимі суміш збагачується до 0,75…0,80 зниження робочих температур головок циліндрів і випускних клапанів. Зі зменшенням навантаження (дроселювання) тепловий стан двигуна стає менш напруженим, що дає можливість перейти на бідніші суміші. Робота на бідної суміші(1,05…1,10) супроводжується падінням потужності (на 4…6%) та збільшенням економічності (на 10…15%) порівняно з роботою на складі суміші, що відповідає максимальної потужностідвигуна. У багатоциліндрових двигунів, які зазвичай страждають на нерівномірність розподілу палива по циліндрах, доводиться встановлювати склад суміші по найбільш бідно працюючих циліндрах. І тут рідко вдається забезпечити стійку роботу при значеннях альфа > 1,05 (для двигуна). Робота на бідних сумішах можлива лише за дроселювання, при потужностях порядку 0,6…0,9 номінальної потужності. На режимі малого газу суміш необхідно збагатити до 0,65 ... 0,70 для забезпечення стійкої роботи та покращення прийомистості. Для надійного запуску холодного двигуна потрібно ще більше збагачення суміші до 0,45…0,55.

Оптимальний склад паливо-повітряної суміші на всіх режимах роботи двигуна має забезпечувати карбюратор. Шість систем карбюратора:

Поплавкова камера,
пускова система,
система холостого ходу,
проміжна система,
система часткового навантаження,
система повного навантаження

відповідають за приготування паливоповітряної суміші на різних режимахроботи двигуна.

З огляду на характеристику карбюратора можна зробити такі висновки:
1. Невелике збагачення паливо-повітряної суміші супроводжується зменшенням температури головки циліндра та вихлопних газів.
2. Невелике збіднення паливо-повітряної суміші супроводжується значним зростанням температури головки циліндра та вихлопних газів. Найбільш небезпечно збіднення суміші на режимах 4500...5000 об/хв і 6000...6800 об/хв.
3. Сильне збіднення чи збагачення суміші викликає значне падіння температури головки циліндра та вихлопних газів. Т.к. падає швидкість згоряння, максимум тиску досягається в пізніший момент, що викликає жорстку роботу двигуна.
4. Сильне збіднення суміші (зменшення подачі палива) викликає зниження потужності, відбувається мимовільне падіння оборотів, як правило, до 4500 об/хв (найменша питома витрата палива).
5. Сильне збіднення або збагачення суміші в одному з циліндрів супроводжується підвищеними вібраціями, падінням температур даного циліндра, пропусками запалювання та повним відключеннямциліндра.

Основні причини збагачення суміші:
забруднення повітряного фільтра,

підвищений тискпалива,
"важкий" повітряний гвинт.
Основні причини збіднення суміші:
підсмоктування повітря в паливну систему або впускний патрубок,
порушення регулювання карбюратора (однієї або декількох систем),
зниження продуктивності насоса,
засмічення елементів паливної системи,
неправильне встановленнякрейсерського режиму (при русі РУД від високих оборотівдо низьких).
"легкий" повітряний гвинт.

У процесі роботи двигуна, паливо, що згоряється, в камерах перетворюється на енергію і відпрацьовані гази, які потребують видалення, оскільки необхідно звільнити простір для наступної суміші палива. Поршень приводиться в рух енергією, що виділяється, при цьому вона ж служить силою видавлювання відпрацьованих газів із системи. Щоб цей процес відбувався безперешкодно, важливо створити з іншого боку розріджене середовище.

З цією метою в конструкції автомобіля використовують труби для вихлопних систем, нерідко, для з'єднання яких використовується гофра.

Чому ж розріджене повітря в системі таке важливе? Саме завдяки такому стану повітря досягається швидке звільнення камери від газів. Виходить щось на кшталт ефекту пилососу. Тому камера стає максимально вільною для прийому нової порції паливної суміші. Яким чином досягається розрідженість у системі? Цей ефект утворюється внаслідок дії сил інерції газів. Після викиду вихлопних газів тиск підвищується, а потім створюється розріджена атмосфера.

Перешкоджати процесу залишення газів з циліндра можуть додаткові вигини в системі, а також всілякі елементи або несправності, як неправильно змонтована гофра. Як наслідок, камеру надходить неповна порція паливної суміші, і загальна потужність двигуна значно знижується. Для уникнення подібних проблем, нерідко використовують прямоточні вихлопні системи, іноді зі збільшеним діаметром труби. Це дозволяє відпрацьованим газам безперешкодно залишати систему.

Прямоточна система складається з колектора, який може розгалужуватись на кількість циліндрів у двигуні. Наступним елементом є каталізатор, що забезпечує часткове очищення газів.

Після цього вихлоп направляється в резонатор, де відбувається зниження швидкості руху газів та первинне глушення шуму викиду. Потім по дорозі системи розташований глушник, який знижує до мінімуму шуми вихлопу. У цій частині можуть розташовуватися датчики та фільтр сажі. Кожен із вузлів може з'єднувати з іншим гофром.

Якщо взяти для прикладу стандартну вихлопну систему, то, як правило, вона налічує кілька місць, які ускладнюють швидке та безперешкодне переміщення газів у системі. Відсутнє сажевий фільтр, а резонатор у такій системі йде зі зниженим опором. Найбільш вразливе місце в такій системі – це випускний колектор. Його необхідно міняти насамперед.

Конструкція колектора залежить від його довжини. Наприклад, короткий матиме конструкція 4-1. Це означає, що чотири відводи сходитимуться в одну трубу. Якщо ж це довга ділянка, то, швидше за все, вона має конструкцію 4-2-1. Відповідно до такої схеми чотири відводи з'єднуються попарно, тобто дві труби, а потім ця пара в одну трубу. Короткий варіант конструкції колектора найбільше підходить для потужних машин і тих, хто любить швидкість, оскільки додає потужності при 6000 тис. оборотів за хвилину. Другий варіант більше підійде для міського руху. При цьому слід пам'ятати, що зміна конфігурації вихлопної системипризводить до необхідності налаштування у системі подачі палива автомобіля, а гофра допоможе з'єднати ділянки.

Що стосується резонатора, його необхідно встановити на тій ділянці системи, де тиск газів знижується. Це необхідне підвищення потужності двигуна.

На цій ділянці відбивачем нагнітається швидкість руху газів, збільшується обсяг продування камер двигуна, що призводить до підвищення загальної потужності за рахунок збільшення обертів. І щоб зменшити вплив на зменшення розрідженості повітря в системі, глушник слід встановити на максимальній відстані від резонатора. Для їхнього кріплення підійде спеціальна гофра.

Можна сказати, що в стандартній системіширокий фрагмент труби кінці кінці грає роль глушення звуку виходу відпрацьованих газів до позначки в 100Дб. Але якщо зробити заміну наконечника на тип А, тоді потужність двигуна значно збільшується. При цьому і гучність вихлопу також зростає до неприпустимих у межах міста норм 120Дб.

У процесі експлуатації автомобіля будь-яка деталь підлягає зносу. Елементи кузова та підвіски прослужать довше, оскільки при виготовленні вони розраховані на роботу в агресивному середовищі та умовах. Є вузли та деталі, які схильні до більш швидкого зносута старіння. До них можна віднести гальмівні колодки (зношуються при прямому використанні), шестерні в коробці змінних передач, які піддаються великим навантаженням, гофра та інше. Що ж можна сказати про вихлопну систему?

Цей вузол також схильний до механічних пошкоджень, з боку тих же каменів на дорозі. Але більшу шкоду їй приносить агресивне середовище хімічних речовин, що містяться у вихлопних газах та високій температурі. Наприклад, температура колектора під час роботи сягає 1300 градусів. Щоб уникнути розплавлення, його виготовляють із жароміцного чавуну. На стику колектора та труби, що з'єднує гофра, температура може сягати 1100 градусів, а каталізатор може досягти температури 1050 і т.д.

Однак, такі температури досягаються всередині самої системи, а не зовні, тому там ситуація трохи легша. Але при цьому на зовнішню частину впливає перепад температур навколишнього середовища, а також всілякі хімічні сполуки, якими усувають ожеледицю на проїжджій частині.

Таким чином, термін служби вихлопної системи становить близько 3-4 років, а якщо її корпус виконаний не з легованої сталі, то й того менше.

Основне навантаження посідає місця з'єднання вузлів. Особливо із різних матеріалів. У цьому часто використовується гофра. Щоб уникнути протікання відпрацьованих газів та порушення герметичності використовують герметик для вихлопної системи, здатний витримати до 1090 градусів.

Несправність глушника дуже легко встановити. У цьому випадку навіть не потрібний візуальний огляд. Глушник, який вимагає ремонту, чути за версту. Гучний неприємний звук здатний змусити обернутися навіть саму витриману людину.

Глушник, який з'явився на зорі автомобілебудування, дозволив внести спокій у міські квартали міст, які найчастіше порушували ревіння моторів перших транспортних засобів. Гучний звук недосконалих моторів, що чхає, тиснув на барабанні перетинки і розлякував місцевих дітлахів.

Наближення автомобіля наприкінці 19 століття чути було за квартал. Використання глушника дозволило вирішити цю проблему. Машини стали їздити тихіше, не порушуючи сон і спокій міських жителів.

Глушник автомобіля є складовим елементомсистеми відведення вихлопних газів, що утворюються під час роботи двигуна. Його головне завдання полягає в примусовому придушенні шуму, що виникає при відведенні відпрацьованих газів палива, що згорає.

Перші глушники являли собою примітивну конструкціювідносно слабо, що пригнічує шуми. Внаслідок високих температур вихлопних газів низькоякісний матеріал елемента став непридатним і починав резонувати під час роботи мотора.

Якісний сучасний глушник здатний ефективно придушувати шуми перетворюю їх на приємне «бурчання» з вихлопної труби. Матеріал, що використовується для виробництва виробу, відрізняється високим рівнем стійкості до перепадів. температурного режимута корозії.

Конструкція та влаштування глушника практично всіх моделей автомобілів від різних виробників не відрізняються між собою. Вона проста і проте ефективна.

Саме вона приймає перші розжарені відпрацьовані гази з камери згоряння двигуна. Дуже часто їхня температура може досягати 1000 градусів.

Саме тому приймальна труба виготовляється з тугоплавких матеріалів, стійких до високих температур. Як правило, виробники автомобілів використовують сплав чавуну та сталі

Його завдання полягає у нейтралізації максимальної кількості шкідливих речовину відпрацьованих газах до менш небезпечних елементів. Робота каталізатора спрямована на мінімізацію збитків для навколишнього середовища, в яке надходять вихлопні гази.

3. Передній глушник

Він ще називається резонатором, так як поглинає звуки, що видаються вихлопними газами автомобіля, що проходять через нього. Крім іншого, він мінімізує вібрацію, знижуючи швидкість проходження газів.

Саме передній глушник знижує шумність транспортного засобу, приймаючи на себе основний удар розжарених газів, що надходять з високою швидкістю, від палива, що згоряється.

Остаточно знижує шумність роботи машини та відводить в довкілля вихлопні гази. Їхня температура знижується до мінімального безпечного рівня.

Робота глушника та всієї системи відведення вихлопних газів пов'язана з високими температурами. Все це призводить з часом до пошкодження поверхні глушника.

Кожен без винятку водій чув, як працює ушкоджений глушник. Гучність автомобіля у русі особливо на низьких передачах суттєво зростає. Все це створює певний дискомфорт водія та інших учасників дорожнього руху.

Слабкою ланкою будь-якого глушника, звичайно, є зварювальний шов. Він при інтенсивному використанні машини починає стоншуватися під впливом високої температури.

Зрештою матеріал прогоряє та починати пропускати вихлопні гази. Сторонній звук, що з'являється під час роботи двигуна є однією з перших ознак виникнення проблеми.

Найчастіше активне використання машини в зимовий періодчасу призводить до корозійного ураження поверхні глушника. Процеси утворення вогнищ іржі прискорюються при використанні на дорогах сольової протигололедної суміші та перепадів температури.

Практично кожен автомобіль за своє життя «бачив» зміну та ремонт глушника не менше одного разу за період експлуатації.

Важливість конструктивного елемента вихлопної системи не потрібно применшувати. Саме глушник здатний нормалізувати роботу двигуна та комфортну їзду на машині.

Дякую за увагу, удачі вам на дорогах. Читайте, коментуйте та ставте запитання. Підписуйтесь на свіжі та цікаві статті сайту.

Система вихлопу в дизельних двигунах з турбонаддувом ATD та AXR

Перед системою вихлопу стоїть завдання відводити відпрацьовані гази і при цьому підтримувати кількість шкідливих речовин у газах, що відпрацювали, на мінімальному рівні (режим роботи каталітичного конвертора). Крім того, системою вихлопу знижуються до мінімуму шуми, що виникають при згорянні.

Конструкція системи вихлопу залежить від моделі двигуна. Деталі системи вихлопу погвинчені між собою або з'єднані затискними хомутами і можуть замінюватись окремо.

Теплозахисні екрани по дорозі прокладання труб перешкоджають сильному тепловому випромінюванню на нижні деталі кузова. Після демонтажу всі гайки і прокладки, що самоконтрюються, повинні завжди замінюватися. Кріпильні кільця та гумові буфери теж замінюються.

Термін служби системи вихлопної труби

Вихлопна труба у вашому автомобілі розрахована на 60 000 км пробігу. Зрозуміло, що термін її служби залежить також від умов експлуатації вашого автомобіля. Якщо ви здебільшого їздите на короткі відстані, то всередині системи вихлопу випадає значно більше конденсату, сажі та агресивних кислот, ніж при поїздках на далекі відстані з добре прогрітим двигуном.

• Вихлопну трубу із встановленим каталітичним конвертором рідше вражає корозія, аніж інші вузли, т.к. там гази згоряння витікають ще із температурою від 800 до 1000°С.
• У вихлопній трубі та кінцевому глушнику відпрацьовані гази значно знижують свою температуру; в кінцевому глушнику у них температура лише 150–300°С. Тому в кінцевому глушнику з'являється найбільше водяного конденсату. Він поєднується з продуктами згоряння, утворюючи агресивні кислоти, викликає наскрізну корозіюметалу вихлопної труби зсередини назовні.
• Передні частини системи вихлопу при русі великі відстані можуть страждати від температурних навантажень, коли гарячий метал при дощі постійно піддається впливу холодного душу. Матеріал може тріснути чи зламатися.
• Бризки води або солона вода сприяють корозії зовні. Удари камінням або твердий грунт так само, як і коливання, що виникають при дефектних підвісках труби або їх відсутності, теж скорочують термін служби вихлопної труби.
• Слід уникати несприятливих умов, які можуть призвести до появи високих температур у каталітичному конверторі. Автомобіль не можна припарковувати так, щоб він опинявся поблизу матеріалів, що легко займаються.
• Застосування додаткової антикорозійного захистуабо антикорозійних засобівдля випускного колектора та вихлопних труб, каталітичних конверторів та теплозахисних екранів не продовжить життя системі вихлопу. Ці речовини можуть спалахнути під час поїздки.

Зниження токсичності вихлопних газів

Паливо в основному складається з вуглецю та водню. При згорянні вуглець з'єднується з атмосферним киснем, утворюючи вуглекислий газ (CO2), водень, з'єднуючись із киснем (O2), утворює воду (h3O). Наприклад, з 1 л дизельного палива утворюється близько 0,9 л води, яка з допомогою теплоти згоряння непомітно видаляється через систему вихлопу. Взимку після запуску холодного двигуна ви можете часто спостерігати білі клуби вихлопу. Це водяний конденсат.

Навіть у дизельному двигуні, що працює на відміну від бензинового двигуна з великою кількістю повітря, виникають отруйні речовини, хоч і в порівняно меншій кількості. Зниження токсичності вихлопних газів необхідне дотримання суворих стандартів на відпрацьовані гази і дизельних двигунів TDI.

Для того, щоб система вихлопу працювала бездоганно, потрібно обов'язково заливати в бак тільки неетильований бензин. Каталітичний конвертор виходить з ладу через свинець, що міститься в етильованому бензині. Крім того, ніколи не потрібно їздити до спустошення паливного бака. Нерегулярна подача палива призводить до перебоїв у запаленні, за рахунок чого паливо, що не згоріло, потрапляє в систему вихлопу. Це може призвести до перегрівання та пошкодження каталітичного конвертора.

Турбонагнітач забезпечує чисте згоряння

При велику кількість повітря в камері згоряння паливо згоряє «чисто». Такі складові відпрацьованих газів, як окис вуглецю і сажа, утворюються в дуже незначних кількостях. Турбонагнітач забезпечує подачу більшої кількості повітря, що всмоктується.

За рахунок цього при відносно невеликих кількостях палива, що впорскується, при згоранні виникає надлишок повітря. Це призводить до зниженої кількості шкідливих речовин у вихлопі. Турбонагнітач використовує відпрацьовані гази, що несуть із надзвуковою швидкістю через випускний колектор, як енергію приводу. Гази проходять через корпус турбіни, де прискорюють ротор насоса до 100 000 об/хв. Ротор за допомогою валу приводить у дію колесо компресора. Воно всмоктує свіже повітря в корпус компресора і віджимає в камери згоряння. Турбокомпресорний наддув знижує кількість шкідливих речовин у відпрацьованих газах і шум, крім того, підвищує вихід потужності та ступінь ефективності.

Вторинний повітря для запуску холодного двигуна

За рахунок системи вторинного повітря досягається прискорене нагрівання та завдяки цьому ранній режим готовності каталітичного конвертора після запуску холодного двигуна.

Принцип: за рахунок надмірного збагачення робочої сумішіна етапі запуску холодного двигуна у відпрацьованих газах міститься підвищена частка вуглеводнів, що не згоріли. За рахунок вторинного вдування повітря в каталітичному конверторі покращується подальше окиснення і, таким чином, зменшується емісія шкідливих речовин. Енергія, що вивільняється, скорочує час підготовки до роботи каталітичного конвертора, за рахунок цього покращується якість відпрацьованих газів на стадії прогрівання двигуна.

Функціонування: блок керування двигуном керує через реле вторинним насосом для наддуву вторинного повітря. Повітря надходить до універсальних клапанів. Паралельно настроюється клапан наддуву вторинного повітря, який пропускає знижений тиск до універсальних клапанів для наддуву вторинного повітря. Завдяки цьому кожен універсальний клапан відкриває шлях до вторинного повітря до випускних каналів у головці блоку циліндрів.

Від вакуумної коробки трубопровід йде через зворотний клапан (до впускного трубопроводу) до клапана наддуву вторинного повітря. Свіже повітря надходить від корпусу повітряного фільтра до вторинного насоса повітря.

Сигнальна лампочка відпрацьованих газів

Якщо блок управління двигуном розпізнає збої в роботі, це показується шляхом включення сигнальної лампочки відпрацьованих газів. Сигнальна лампочка відпрацьованих газів може вмикатися в миготливому або постійному режимі. У будь-якому випадку ви повинні звернутися в майстерню для того, щоб опитати запам'ятовуючий пристрій.

Якщо лампочка горить у переривчастому режимі, то є дефект, який при цьому стані руху може викликати пошкодження каталітичного конвертора. У цьому випадку можна їхати лише за зниженої потужності. Якщо лампочка горить постійно, це означає, що є несправність, що погіршує склад відпрацьованих газів. Потрібно вважати інформацію в пристрої несправностей блоку управління двигуном і автоматичною коробкоюпередач.

У бензинових і дизельних двигунах, поряд з турбонаддувом і системою рециркуляції вихлопних газів, чистоту газів, що відпрацювали, забезпечують каталітичні конвертори. У бензинових двигунах це регульовані каталітичні конвертори з лямбда-зондами, у дизельних двигунах нерегульовані каталітичні конвертори окиснення. Цей каталітичний конвертор перетворює окис вуглецю та вуглеводні у вуглекислий газ та воду.

Регульований каталітичний конвертор у розрізі:

Згадана система рециркуляції відпрацьованих газів забезпечує зниження окису вуглецю. До цієї системи відносяться клапан рециркуляції газів, що відпрацювали, який при прогрітому двигуні частина газів відводить назад в камеру згоряння. Це знижує температуру згоряння і, отже, частку шкідливих речовин у вихлопі.

Конструкція каталітичного конвертора окислення: у корпусі з високоякісної сталі 1 розміщується керамічне тіло 2. Воно покрито шаром оксиду алюмінію 3, за рахунок чого його поверхня збільшується в 700 разів. На цей опорний шар методом напилення нанесений як каталізатор благородний метал платина 4.

Викид твердих частинок є особливістю дизельних двигунів. Вона значно вищого рівня, ніж у бензинових двигунів. Частки здебільшого складаються з вуглецю (сажі). Залишок складають пов'язані з сажею сполуки вуглеводню, аерозолі палива та мастил, а також сульфати в залежності від вмісту сірки у паливі.

Частинки сажі є ланцюгами частинок вуглецю з дуже великою специфічною поверхнею, до якої приєднані незгорілі або згорілі частково вуглеводні. У більшості випадків це альдегіди (з великою кількістю молекул) із настирливим запахом. Викликане ними забруднення, зниження видимості та запах, безумовно, шкідливі для навколишнього середовища.

Крім запахів, що приєдналися до сажі, передбачається її шкідливий впливна здоров'я. З цього приводу немає документального підтвердження, але при розробці сучасних дизельних двигунів, зрозуміло, першорядне значення має усунення твердих частинок.

Рециркуляція відпрацьованих газів

Можливістю зниження неминучих високих температур у камерах згоряння дизельного двигуна, що несуть відповідальність за високу частку окису вуглецю, є впуск газів, що відпрацювали. За рахунок рециркуляції газів, що відпрацювали, може зменшуватися кількість окису вуглецю також і в бензинових двигунах. Для цього з вихлопних газів двигуна системою, регульованою клапанамивідділяється частина потоку. У клапана рециркуляції Polo конусовидна форма штовхача, яка дозволяє отримати різний поперечний переріз отвору при різному підйомі клапана. При цьому можливі проміжні величини. Кількість дозується і направляється у впускний трубопровід залежно від навантаження на двигун.

Оцінка потенціалу дизельного двигуна: при підвищеній якості паливно-мастильних речовин та при застосуванні самої сучасної технологіїдосягається рівень вимог EN4.

Вочевидь, відпрацьовані гази що неспроможні спалюватися вкотре, т.к. в них майже не міститься здатних до згоряння речовин. Але при цьому зменшується приплив свіжого повітря для згоряння, і це впливає на зниження температури і, отже, зниження частки окису вуглецю.

Управління клапана залежить від характеристик блоків керування двигуном. У бензиновому двигуні функція самодіагностики блоку управління системою запалювання/уприскування Motronic J220 контролює регулювання рециркуляції газів, що відпрацювали. У двигунах TDI налаштування системи рециркуляції відпрацьованих газів здійснюється блоком управління безпосереднім упорскуванням дизельного двигуна J248 за допомогою клапана системи рециркуляції відпрацьованих газів N18 безпосередньо до клапана рециркуляції відпрацьованих газів.

У кожному випадку принцип роботи полягає в тому, щоб відвести назад якнайбільше відпрацьованих газів, не порушуючи роботи двигуна. Чим краще це вдається зробити, тим більше знижується температура в камерах згоряння, що призводить до зниження емісії окису вуглецю.

Через значно відмінну конструкцію впускного та випускного колектора система рециркуляції відпрацьованих газів у 4-циліндровому двигуни TDIз буквеним позначенням AXR виглядає дещо по-іншому.

Рециркуляція відпрацьованих газів у 3-циліндровому бензиновому двигуні AWY та AZQ

У багатьох із нас завжди є страх перед вихлопною системою. Всі ми знаємо, що вся нагрівається через гарячі вихлопні гази, що надходять з двигуна, внаслідок чого чимало людей отримували від неї опіки. Особливо про це знають власники мотоциклів, у яких вихлопні труби розташовані у безпосередній близькості до ніг. Але як сильно насправді нагрівається вихлопна система? Чи всі елементи системи нагріваються рівномірно? Дивіться докладний ролик про це на прикладі автомобіля S2000, який знятий за допомогою спеціального тепловізора.

Це. Автор цих роликів цього разу зняв відео про роботу вихлопної системи автомобіля. Відео знято із самого запуску двигуна. Потім автор після хорошого прогазовування показав нам, як нагріваються всі компоненти вихлопної системи.

Відмінний ролик, який детально показує нам систему відведення гарячих газів із камери згоряння двигуна.

Зверніть увагу на відео накладені дані різних компонентів вихлопної системи (верхній лівий кут). Як бачите наприклад глушник, попри страхи, насправді нагрівається не дуже сильно. Хоча окремі компоненти вихлопної системи справді дуже гарячі.

Правда варто зазначити, що відео знято, коли автомобіль стоїть на місці холостому ході. А як виглядатиме вихлопна система очима теплової камери під час руху автомобіля? Це також цікаво було б подивитись. Сподіваємося, що автор ролика відповість на це питання незабаром.

Для тих хто не бачив інші ролики, зняті за допомогою теплової камери, ось список.

ХІМІЧНИЙ ВИПУСКНИЙ

Цього року автомобільний глушник відзначить 113-ту річницю від дня народження. 1894 року автомобіль марки «Панар-Левассор» уперше був укомплектований такою деталлю, як глушник вихлопних газів.

І це було, безумовно, з технічної точки зору вельми прогресивним, а з філософського - надзвичайно гуманним кроком. Слідом за фірмою "Панар-Левассор" та інші виробники "безкіньових бензинових екіпажів" поквапилися з комплектацією своїх виробів відповідним пристроєм. Але хто в наші дні пам'ятає назву автомобільної марки"Панар-Левасор"? Одиниці, а тим часом першим бензиновим автомобілем, що перетнув кордон Російської імперіївсе в тому ж 1894 році, став автомобіль компанії "Панар-Левасор", а на питання "Що таке автомобільний глушник?" відповідь вам дасть будь-який школяр. У наші дні в залежності від моделі того чи іншого автомобіля системи їх випуску можуть значно відрізнятися одна від одної. Але схематично сучасний автомобільний глушник можна представити наступним чином: випускний колектор, приймальна труба, каталізатор, резонатор, глушник, труби, що підводять і відводять.

Випускний колектор, найбільш теплонавантажена деталь у системі випуску автомобілів, виготовляється з жароміцного чавуну, як правило, пошкодження приймального колектора викликані механічним на нього впливом (наприклад, згорнуті шпильки). Робоча температура випускного колектора може становити +1300°С.

Приймальна труба кріпиться до випускного колектора і працює в умовах високих температур, значення яких часом досягає +1100°С.

Слідом за приймальною трубою кріпиться каталітичний нейтралізатор газів, що відпрацювали. Працюючи каталізатора його стільники можуть розжарюватися до +1050°С.

Діапазон внутрішніх робочих температур встановленого за каталізатором резонатора може коливатися від +700° до +1000 °С.

Задній глушник є найменш теплонавантаженою деталлю у системі випуску, всередині нього робоча температура не перевищує значення +350 °С.

У той же час, температура на поверхні різних деталей системи випуску дещо нижча, показання якої значною мірою залежать від конструктивних особливостейкожного окремо взятого випускного тракту.

Для виготовлення деталей систем випуску використовують звичайну або алюмінієву сталь, рідше нержавіючу. Завдяки їхньому найбільш тривалому терміну служби саме системам випуску, виготовленим з нержавіючої сталі, віддає перевагу більшість виробників автомобілів. Втім, нержавіюча сталь також схильна до корозії, а саме корозійного розтріскування. Схильність до корозійного розтріскування визначається складом корозійного середовища. Для нержавіючих сталей початок процесу розтріскування обумовлюється присутністю в корозійному середовищі хлоридів та лугу. При цьому згадаємо, що найбільш поширеним на сьогоднішній день засобом боротьби з зледенінням залишаються склади хлористого натрію та хлористого кальцію. І все-таки навіть у таких умовах мінімальний термін служби випускних систем з нержавіючої сталі може становити п'ять, а іноді навіть більше років.

p align="justify"> Наступними за тривалістю життя є системи випуску, виготовлені з алюмінійованої сталі. Мінімальний термін служби таких систем 3-4 роки.

Системи випуску, зварені зі звичайної (нелегованої) сталі, рідко переступають півтора-дворічний рубіж гарантованої експлуатації.

Відповідно, ціна таких систем зростає пропорційно до заявленого терміну їхньої служби.

Причини руйнування елементів системи випуску можуть бути різними, включаючи конструкційні особливості тієї чи іншої системи випуску (схильність окремих її складових механічному впливу, деформації, ударам каменів, стирання, вібрації і т.д.), несприятливі кліматичні умови(Наприклад, морський клімат), інтенсивність експлуатації автомобіля.

Однак, згідно з висновками фахівців, як основна причина поступового руйнування деталей системи вихлопу вони називають внутрішню корозію металів, при цьому маються на увазі хімічний та електрохімічний процеси її розвитку.

Хімічний тип корозії характеризується вступом металу до прямої хімічної взаємодії з компонентами довкілля. Хімічна корозія протікає в газових середовищах за високих температур, для випускного тракту автомобільного двигуна характерна газова форма розвитку хімічної корозії. Як агресивні компоненти газового середовища служать сполуки сірки, хлору, азоту, а також кисень та його сполуки.

Активному процесу протікання корозії сприяє зниження захисних властивостей плівок, що утворюються з продуктів корозії та, у свою чергу, перешкоджають безпосередньому контакту агресивних компонентів з металом. До зниження захисних властивостей таких плівок призводить підвищення температури, а також попадання у тракт впуску хімічно активних сполук, що утворюються в процесі спалювання рідкого палива. Збільшення тиску та швидкості руху газового середовища також призводить до прискорення перебігу корозійного процесу.

І все-таки навіть за найсприятливіших обставин для свого розвитку швидкість хімічної корозії завжди поступатиметься швидкістю електрохімічного процесу корозії. Ураження такою формою корозії найбільш схильні до корпусів основних глушників, розташованих на самому кінці випускний системи.

Необхідною умовою виникнення електрохімічної корозії металу є присутність його поверхні електроліту ( водного розчинусолей, кислот, лугів), здатного проводити електричний струм. При контакті електроліту з поверхнею неоднорідного за своєю суттю металу (виключенням із цього правила є лише абсолютно чисте залізо, у складі якого міститься не більше десятої частки відсотка різних домішок) на поверхні металу відразу утворюється безліч мікрогальванічних пар, робота яких і призводить до руйнування металу.

При експлуатації автомобіля в умовах сучасного міста часті короткі поїздки на, як правило, не прогрітому до кінця автомобілі або багатогодинну томління в «пробках» призводять до того, що задня частина глушника не в змозі добре нагрітися і просохнути, а в результаті в його корпусі поступово накопичується все більша кількість води. Додатково процес корозії основного глушника підстьобується скупченням у його атмосфері великої кількості залишків не до кінця згорілого палива, вступаючи в окислювальну реакцію з вологою, що накопичилася в корпусі глушника, воно перетворює останню на потужний електроліт. Тому, на відміну риби, система випускного тракту починає гнити з «хвоста». Якоюсь мірою виправити цю ситуаціюдопомагають спеціальні дренажні отвори, виконані в нижній частині корпусу основного глушника, через які зливається вода, що потрапила всередину корпусу глушника.

З зовнішньої сторонивипускний тракт у буквальному сенсі «на своїй шкурі» здатний відчути всі «принади» тих доріг, «що нам випадають». Тут його зустрічають і пил, і пісок, і дрібний гравій, і холодний душ під час дощу, а іноді відбуваються і жорсткі зустрічі якоїсь із його частин з бордюрним каменем. При цьому не варто забувати і про такі схильних до корозіїдільницях випускного тракту, як його зварні шви. За характерним видом ураження – така корозія немов ножем розрізає метал уздовж зварного шва – її називають «ножовою». Також не найкращим чином на корозійній захищеності випускної системи позначається присутність на її деталях вальцьованих та західних з'єднань, виступів, підсилювачів тощо, тих місць, де стає можливим скупчення бруду та вологи – своєрідного авангарду корозії.

Ремонт глушників може супроводжуватися заміною прогорілої/проржавілої частини глушника на нову, проведенням зварювально-відновлювальних робіт. Або можна скористатися спеціальними ремонтними складами, що пропонуються у спеціальних магазинах у вигляді різних бандажів, латок, замазок та ін., які дозволяють проводити самостійний ремонт невеликих ушкодженьвипускної системи з урахуванням теплових навантажень, притаманних кожної її ділянок.

За останні кілька років кількість пропозицій таких «ремкомплектів» на нашому ринку значно зросла. Разом з тим, мабуть, покращилася і якість таких ремонтних складів, виходячи з того, що сьогодні її виробляють у тому числі й ті компанії, високій якостіпродукції яких ми вже неодноразово могли переконатися самі.

СПОЖИВЧИЙ АНАЛІЗ Склад клею застосовується для закладення невеликих отворів і тріщин в автомобільних системах випуску газів, що відпрацювали. До свого складу препарат включає: неорганічні сполучні, скловолокно, комплекс спеціальних присадок та воду, не містить азбесту та розчинників. При двигуні, що працює на холостому ходу, клей твердне вже протягом перших 10 хвилин. Після остаточного затвердіння клей добре справляється з різними термічними і механічними навантаженнями.

CRC "Монтажна паста"

СПОЖИВЧИЙ АНАЛІЗ Монтажна паста використовується при складанні рукавних та фланцевих з'єднань в автомобільних та промислових вихлопних (випускних) з'єднаннях, має гарні ущільнюючі та змащувальні властивості, що дозволяє значно полегшити роботу з монтажу/демонтажу вихлопних (випускних) з'єднань. До складу термостійкої монтажної пастина водній основі включені стабільні неорганічні наповнювачі та сполучні. Препарат не містить азбесту та розчинників. При нагріванні склад пасти набухає і швидко твердне. Після затвердіння монтажна паста стає стійкою до термічних і механічних навантажень.

СПОЖИВЧИЙ АНАЛІЗ Комплект призначений для закладення отворів та тріщин різної величини у вихлопній системі автомобіля. Бандажна стрічка складається із скловолокна, просоченого епоксидним складом. Бандаж служить для усунення наскрізних отворів та тріщин, що утворилися на поверхні елементів автомобільної системивипуску вихлопних газів Препарат містить у своєму складі азбесту, витримує теплові навантаження до +400°С. Ремкомплект включає в себе: бандажну стрічку (1,5 м), шматок дроту для фіксації бандажної стрічки в потрібному положенні до її застигання і пластину термостійкої фольги, що допомагає при необхідності перекривати великі площі пошкоджень.

СПОЖИВЧИЙ АНАЛІЗ До складу ремкомплекту входять бандажна стрічка, просочена розчином рідкого силікату натрію, та металевий дріт, що служить для тимчасової фіксації бандажної стрічки в потрібному положенні до моменту її затвердіння. Ремкомплект призначений для ремонту корпусів каталітичних нейтралізаторів та приймальних труб глушника, бандажна стрічка витримує температурні навантаження до +1093 °С. Не містить азбесту, після остаточного затвердіння ремонтне покриття стає стійким до дії різних механічних навантажень

СПОЖИВЧИЙ АНАЛІЗ Високотемпературний склад препарату, виготовленого на основі силікату натрію, призначений для усунення невеликих пошкоджень на деталях системи випуску газів, що відпрацювали, таких, як корпус глушника/резонатора каталітичного нейтралізатора, а також для ущільнення стикувальних місць. Склад цементу газонепроникний та витримує теплові навантаження аж до +1093°С. У режимі штатної експлуатації автомобіля склад цементу застигає протягом наступних 24 годин після нанесення.

СПОЖИВЧИЙ АНАЛІЗ Бандаж призначений для закладення невеликих отворів і тріщин в автомобільній системі випуску відпрацьованих газів, простий у використанні, витримує температурні навантаження до +426 °С, газонепроникний. Сама бандажна стрічка виготовляється із скловолокна, просоченого епоксидним складом. «Бандаж глушника» призначений для ремонту труб випускної системи автомобіля та корпусів глушника/резонатора. Остаточне затвердіння бандажної стрічки настає при нагріванні до робочої температури автомобільної системи випуску газів, що відпрацювали.

СПОЖИВЧИЙ АНАЛІЗ турної ремонтної пасти призначений для ремонту деталей, виготовлених їх чавуну, сталі та інших металів. Склад пасти добре підходить для закладення отворів/тріщин у корпусі впускного/випускного колектора, приймальної частини глушника. В основу пасти покладено сполучний на водній основі склад з наповнювачами з кераміки та нержавіючої сталі. Остаточне застигання складу відбувається при нагріванні відремонтованої деталі до робочої температури.

СПОЖИВЧИЙ АНАЛІЗ Високотемпературна керамічна стрічка для ремонту глушника (і труб із будь-якого матеріалу). Ремонтна стрічка-бандаж DONE DEAL DD6789 виготовлена ​​зі скловолокна, просоченого розчином рідкого силікату натрію, змішаного з комплексом присадок, що становлять ноу-хау компанії, і призначена для проведення ремонту труб системи випуску відпрацьованих газів, глушників, що пригоріли і т.д., що працюють при температурі до +650 ° С та тиску до 20 атм. При температурі +25 ° С вже через 30-40 хвилин відремонтована ділянка труби покривається міцною керамічною сорочкою. Після остаточного затвердіння відремонтовану ділянку можна зашкурити та пофарбувати термостійкими фарбами.

СПОЖИВЧИЙ АНАЛІЗ Ремкомплект VERSACHEM призначений для закладення отворів, тріщин та ущільнення зварних швів на корпусі автомобільних глушників. До складу ремкомплекту входять бандажна стрічка та тюбик з рідким активатором. При необхідності перекриття великої площі пошкодження можна використовувати матеріал, з якого виготовлений тюбиковий корпус, з активатором. p align="justify"> При проведенні ремонтних робіт оптимальна температура системи випуску становить приблизно +15-20 °С. Запускати двигун можна тільки після тридцяти хвилин після закінчення ремонтно-відновлювальних робіт. Остаточне затвердіння ремонтного бандажу настає вже за десять хвилин під час роботи двигуна на холостих оборотах.

СПОЖИВЧИЙ АНАЛІЗ Ремкомплект VERSACHEM "Muffler cast exhaust bandage" призначений для усунення тріщин у корпусі каталізатора, а також ремонту невеликих отворів на поверхні резонатора та вихлопних труб. В основу ремкомплекту покладено бандажну стрічку, виготовлену з матеріалу, просоченого спеціальним термостійким складом, завдяки чому його споживчі якості помітно покращилися в порівнянні з аналогічними складами з основою зі скловолокна. Під час ремонту оптимальна температура системи випуску становить приблизно +15-20 °З. Після закінчення ремонтних робіт бандажу для висихання потрібно 10-12 годин, з метою прискорення процесу висихання/затвердіння бандажної стрічки можна запустити двигун і протягом 10 хвилин дати попрацювати на холостих оборотах.

СПОЖИВЧИЙ АНАЛІЗ Бандажна стрічка VERSACHEM "Muffler-cast" призначена для ремонту невеликих отворів та пошкоджених іржею ділянок на поверхні каталізаторів, резонаторів, приймальних та вихлопних труб. Стрічка виготовлена ​​із спеціального вогнетривкого матеріалу, завдяки чому за своїми споживчими властивостями перевершує аналогічну продукцію, виготовлену на основі скловолокна, в т.ч. добре протистоїть процесу хімічної корозії Після закінчення ремонтних робіт бандаж сохне протягом 10-12 годин, для прискорення процесу висихання/затвердіння бандажної стрічки можна запустити двигун і протягом 10 хвилин дати йому попрацювати на холостих обертах.

СПОЖИВЧИЙ АНАЛІЗ Склад холодного зварювання для глушника VERSACHEM "Muffler weld" призначений для ремонту невеликих пошкоджень на деталях автомобільної системи випуску відпрацьованих газів, таких як резонатор, основний глушник та вихлопних труб. «Холодне зварювання» має чудову адгезію до різних металевих поверхонь, у тому числі і до поверхонь зі слідами іржі, її склад добре витримує вплив агресивного середовища гарячих вихлопних газів. При проведенні ремонту оптимальна температура системи випуску становить приблизно +15-20 ° С, остаточно засіб висихає через 10-12 годин після нанесення.

СПОЖИВЧИЙ АНАЛІЗ Високотемпературна газонепроникна паста призначена для ущільнень системи вихлопу. Запобігає проривам газів у місцях з'єднання окремих компонентів глушника та приварюванню останніх один до одного. При проведенні монтажних робіт поверхні деталей повинні бути чистими від іржі та різного гатунку забруднень. Після нанесення складу пасти LIAUI MOLY Auspuff-montage paste на деталі для кращої герметичності з'єднання необхідно трохи притерти їх поверхні відносно один одного. Для покращення еластичності пасти допускається змочування водою місць з'єднання. Остаточне затвердіння монтажної пасти походить від нагрівання системи вихлопу під час роботи двигуна на холостих оборотах.

СПОЖИВЧИЙ АНАЛІЗ Комплект LIQUI MOLY Auspuff-bandage gebreuchfertig призначений для герметизації великих пошкоджень та тріщин у системі автомобільного вихлопу, абсолютно газонепроникний. Крмплект складається зі 100 см. армуючої стрічки зі скловолокна та пари рукавичок. Під час проведення ремонтно-відновлювальних робіт бандажну стрічку щільно накладають навколо пошкодженої ділянки алюмінієвою стороною назовні. При нагріванні системи вихлопу внутрішній шар, нанесений на бандаж, твердне та герметизує отвір.

СПОЖИВЧИЙ АНАЛІЗ Синтетична, високотемпературна паста LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE, що не містить у своєму складі домішок металів, запобігає пригоранню, прикипанню, приржавленню різьблення, шліців, штифтів, болтів, шпинделів та інших, в т.ч. неметалевих матеріалів, що працюють в умовах високих температур та корозійно-активного середовища (система вихлопу, гальмівна система автомобіля). Застосовується як мастильного матеріалудля обробки високонавантажених поверхонь ковзання, що працюють при незначних швидкостях ковзання та коливальних рухах. Температурний діапазон застосування від -30 °С до +1400 °С, склад пасти LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE стійкий до дії гарячої та холодної води, а також до дії кислот та лугів.

MOTIP Фарба термостійка

СПОЖИВЧИЙ АНАЛІЗ Спеціальна термостійка акрилова фарба MOTIP, призначена для обробки поверхні деталей, схильних до впливу високих температур, таких, як елементи автомобільного двигуна, систем вихлопу, радіаторів опалення і т.д. Постійна термостійкість до 650 °С, короткочасна - до 800 °С. Червона фарба і термостійкий безбарвний лак мають постійну термостійкість до 300 °С. Колір: антрацит/темний антрацит, чорний, сріблястий, білий, бежевий, сірий, червоний.

Достеменно невідомо, хто перший нагородив глушником автомобіль, але прийнято вважати, що це була фірма «Панар-Левассор». У цих хлопців перших здали нерви, і вони вирішили адаптувати свій автомобіль до соціуму. Для того, щоб консервативні громадяни не заважали розвитку автомобіля, було зроблено кілька спроб зменшити рівень шуму двигуна. У результаті замість обрізання труби до двигуна прикрутили цілу систему, яку назвали акустичним фільтром. Було це 1893 року. Так суспільство здобуло першу перемогу над автомобілем, а машина здобула ще одну систему - акустичний фільтр, або глушник.

Автомобільний глушник є невід'ємною частиною автомобіля.

Пробої, прогари та проколи

Дуже довго автомобільний глушник залишатися в ембріональному стані не міг. Він ріс і розвивався разом із автомобілем, а перший більш-менш людський глушник з'явився вже в 1917 році, принаймні патент на його винахід датується саме роком революції. Разом із технічним удосконаленням система вихлопу отримала й нові проблеми – труби прогорали, як папір, бо сталь не відповідала умовам роботи та просто вигоряла в короткі терміни.

Наслідки прогорання фільтру автомобіля.

Далеко з того часу виробники не пішли, і глушник має ті самі проблеми, що й сто років тому. Тільки до них додалися ще проблеми з каталізаторами, лямбда-зондами та іншими новими пристроями. Конструктивно, глушник досить простий – випускний колектор, приймальна труба, гофра, каталітичний нейтралізатор, резонатор та глушник безпосередньо. І пара труб розрахункового діаметра. Ось і вся конструкція. Натомість працює вона в нелюдських умовах, які позначаються насамперед на терміні служби системи. Навіть найкручені та дорогі автомобіліпреміум-класу з глушниками з нержавіючої сталі та алюмінієвої сталі служать не більше 10 років.
Глушники, які поставляються для заміни, позиція післяринку, служать два-три роки, а підозріло дешеві глушники для дорогих машинпротягують рік-два від сили. Розгерметизація, пробої, прогари, хімічна корозія, величезні робочі температури та некоректна установка – це основні технологічні проколи у вихлопній системі.

Фото будови фільтр автомобіля.

Умови роботи вихлопної системи

Найбільше дістається випускному колектору. Основне теплове навантаження у випускній системі лягає саме на нього. Колектор виплавляють із жароміцного чавуну, оскільки це єдиний з доступних матеріалів, здатних винести робочу температуру до 1300°С. Приймальна труба отримує температуру до 1100 градусів, каталізатор працює при температурі близько 1000. Далі за системою температура роботи падає, зате збільшується хімічне та механічне навантаження. Але резонатор та його трубопровід працюють при температурі до 900°С, а найхолодніший у системі – глушник. Зсередини він прогрівається до 300 градусів.

Випускний колектор ЗАЗ Сенс.

Температура – ​​не єдиний ворог системи випуску. Чи не велику небезпеку для кожного з елементів є хімія, яка рясно розсипана міськими дорогами. Основний елемент, що входить до складу засобів боротьби зі зледенінням доріг, хлористий натрій, згубно впливає навіть на нержавіючу сталь. Вона піддається розтріскування вже через 5 років активної зимової експлуатації. Алюмінізовані сталі гинуть набагато раніше, а низьколегована звичайна сталь руйнується вже за кілька зимових сезонів. Якщо до цього набору додати ще й вібраційне навантаження, механічні пошкодження, то умов роботи системи випуску не позаздриш.

Ремонт чи заміна

Навіть погана заміна краще гарного ремонтуале не кожен може дозволити собі щороку змінювати систему вихлопу. Можна замінювати окремі компоненти системи дешевими деталями із низьковуглецевої сталі, але в цьому випадку потрібно співвідносити ціни на деталь та ціни на ремонт. До того ж не всі виробники можуть гарантувати повну відповідність змінного елемента оригінальному конфігурації та точкам кріплення. Кути вигину труб, перекоси в різних площинах, фланцеві та діаметральні посадкові розміри можуть легко відрізнятися, тому варто їх перевіряти перед покупкою.

Відеоурок про заміну зовнішньої оболонки глушника:

Приймаючи рішення про заміну, краще доглядати продукцію перевірених брендів, які випускають комплекти не лише до іномарок, а й до ВАЗів – Walker, Bosal, Rosi, Tesh. Також стали з'являтися якісні турецькі та польські запчастини. На ціну готової деталі впливає не тільки бренд, а й матеріал - погонний метр системи зі звичайної сталі обійдеться близько 350 рублів, а нержавіюча сталь може коштувати вдвічі дорожче. Наприклад, новий глушник для старого Пасату компанії IGL обійдеться в 1460 рублів.

Зображення глушника для Пасата В3.

Герметик для глушника та інша автохімія

Якщо дивитися правді в очі, то гідної альтернативи заміні деталі, що прогоріла або лопнула, немає. Є низка тимчасових заходів, які продовжать життя резонатору чи глушнику. Навіть найякісніше зварювання і найакуратніший шов, покладений на стару трубу ні до чого не приведе. Заміна неминуча, як дембель у терміновика. Зварювання ми сьогодні розглядати не станемо, надто об'ємна та широка тема, а торкнемося ролі автомобільної хіміїта спробуємо визначити наскільки доцільно інвестувати гроші у закордонний хімпром.

Термостійкі герметики дозволяють відремонтувати лише зовнішні проблеми в глушника автомобіля.

Вся автохімія, призначена для ремонту та обслуговування глушника, ділиться на три групи – монтажні герметики для труб, шпаклівки, здатні витримувати високі температури та бандажні стрічки для усунення наскрізних пошкоджень труб та глушників. Почнемо з того, що будь-яка хіміотерапія працює лише на зовнішніх поверхнях. Пошкодження внутрішніх органіврезонаторів та глушників лікуванню не підлягають. Тільки при повному розпакуванні. Раніше такі операції проводилися регулярно, але зараз дефіциту в резонаторах і глушниках немає, тому мало хто витрачатиме багато часу на перепакування зіпсованого глушника.

Бандажні стрічки використовуються під час наскрізного прогорання або прогнивання елементів системи випуску круглого перерізу. Вони можуть усунути прогар, але така латка протримається від сили рік. Багато стрічки мають високотемпературний клейовий шар, що полегшує їх монтаж. Частина може бути посаджена на герметик для глушника. Існує багато видів таких бандажних стрічок, наприклад, стрічка DONE DEAL DD6789. Вона виконана зі скловолокна та просочена розчином рідкого силікату натрію. До складу просочення входять також деякі модифікатори, які твердіють за температури роботи випускної системи. Зачищена ділянка вихлопної труби просто обмотується такою стрічкою за нормальної температури, а після 40 хвилин після обмотки керамічна сорочка твердне остаточно. Керамічний бандаж може застосовуватися при температурі роботи близько 700 ° С, після застигання він шліфується і може бути пофарбований термостійкою фарбою. Відгуки говорять про те, що штука досить зручна, але страшно смердить тривалий час.

Фото бандажна стрічка для вихлопної системи.

Термостійкий герметик - функціональніша річ і застосовується не тільки і не стільки для замазування дірок, скільки для герметизації термонавантажених сполучень системи випуску. Може добре допомогти у тих випадках, коли не вдається розібрати з'єднання, якщо при складанні вузол був посаджений на герметик. Труби та хомути не прикипають один до одного, а хороші герметики дозволяють створити досить надійні та герметичні з'єднання. Ціна герметиків не перевищує 300-400 рублів за 200-грамовий тюбик. Для герметизації всіх з'єднань системи достатньо буде купити один тюбик герметика Abro, залишиться ще й на ремонтні роботи. Як каже інструкція, він наноситься просто на зачищену поверхню. Після нанесення двигун заводять на 10-15 хвилин, після чого склад твердне.

Перед експлуатацією необхідно витримати кілька годин для повного застигання. Звичайно, для повноцінного ремонту глушника герметики та бандажі не годяться, але зможуть врятувати ситуацію на рік-півтора залежно від стану системи випуску.

• Новини
• Практикум

Оголошено ціни на спортивну версію седана Volkswagen Polo

Автомобіль, оснащений 1,4-літровим 125-сильним мотором, буде пропонуватися за ціною від 819 900 рублів за версію з 6-ступінчастою. механічною трансмісією. Крім 6-ступінчастої механіки, покупцям буде доступна також версія, оснащена 7-ступінчастим "роботом" DSG. За такий Volkswagen Polo GT попросять від 889900 рублів. Як уже розповідав "Авто Mail.Ru", від звичайного седана...

Генпрокуратура розпочала перевірку автоюристів

Як стверджують у Генпрокуратурі, у Росії різко зросла кількість судових розглядів, які ведуть «несумлінні автоюристи», які працюють «не для захисту прав громадян, а для отримання надприбутків». Як повідомляють «Відомості», інформацію про це відомство надіслало до правоохоронних органів, ЦБ та Російського союзу автостраховиків. У Генпрокуратурі пояснюють, що посередники користуються відсутністю належної обачності.

Власники кросовера Tesla поскаржилися на якість складання

За словами автомобілістів, проблеми виникають із відкриттям дверей та склопідйомниками. Про це у своєму матеріалі повідомляє The Wall Street Journal. Вартість Tesla Model X становить близько 138 000 доларів, але, якщо вірити першим власникам, якість кросовера залишає бажати кращого. Наприклад, відразу у кількох власників заклинили ті, що відкриваються вгору.

Про пробки в Москві попереджатимуть за тиждень

На такий захід фахівці центру пішли через роботи в центрі Москви за програмою «Моя вулиця», повідомляє Офіційний портал Мера та уряду столиці. У ЦОДД вже зараз аналізують автомобільні потоки до ЦАО. на Наразіна дорогах у центрі бувають труднощі, у тому числі на Тверській вулиці, Бульварному та Садове кільцета Новому Арбаті. У прес-службі відомства...

Відгук Volkswagen Touareg дістався Росії

Як сказано в офіційному повідомленні Росстандарту, причиною відкликання стала можливість ослаблення фіксації стопорного кільця на опорному кронштейні педального механізму. Раніше компанія Volkswagen оголосила про відкликання 391 тисячі "Туарегів" по всьому світу з тієї ж причини. Як пояснює Росстандарт, в рамках кампанії відкликання в Росії на всіх автомобілях буде...

Названа Середня цінанового автомобіля в Росії

Якщо 2006 року середньозважена ціна машини становила приблизно 450 тис. рублів, то 2016 - вже 1,36 млн рублів. Такі дані наводить аналітична агенція «Автостат», яка вивчила ситуацію на ринку. Як і 10 років тому, найдорожчими на російському ринкузалишаються іномарки. Зараз середня ціна нового автомобіля...

Власники Mercedesзабудуть, що таке проблеми з паркуванням

За словами Цетше, які наводить Autocar, у найближчому майбутньому автомобілі стануть не просто транспортними засобами, а персональними помічниками, які здорово впросять життя людям, переставши провокувати стреси. Зокрема, гендиректор Daimler заявив, що незабаром на автомобілях Mercedesз'являться спеціальні датчики, які «відстежуватимуть параметри організму пасажирів і коригуватимуть ситуацію...

Лімузин для президента: розкрито чергові подробиці

Сайт Федеральної патентної служби продовжує залишатися єдиним відкритим джерелом інформації про «автомобіль для президента». Спочатку НАМИ запатентував промислові моделі двох автомобілів – лімузина та кросовера, які є частиною проекту «Кортеж». Потім намішники зареєстрували промисловий зразок під назвою «Панель приладів автомобіля» (скоріше за все, саме...

Позашляховик GMC перетворили на спорткар

тельє Hennessey Performance завжди славилося своїм умінням щедро додавати додаткових скакунів «автомобілю, що прокачується», але цього разу американці явно поскромничали. GMC Yukon Denali міг би перетворитися на справжнього монстра, благо, що 6,2-літрова «вісімка» дозволяє це зробити, але мотористи Hennessey обмежилися досить скромним «бонусом», збільшивши потужність двигуна.

Фото дня: гігантська качка проти водіїв

Шлях автомобілістам на одній із місцевих автотрас перегороджувала… величезна гумова качка! Фотографії качки моментально розійшлися соцмережами, де в них знайшлося чимало шанувальників. Як повідомляє The Daily Mail, гігантська гумова качка належала одному з місцевих автомобільних дилерів. Зважаючи на все, на дорогу надувну фігуру зніс...

Навіщо служать рейтинги надійності? Будемо чесними один з одним, майже кожен автолюбитель часто думає: найнадійніша машина – моя, і мені вона не завдає багато клопоту різними поломками. Однак це просто суб'єктивна думка кожного автовласника. Купуючи автомобіль, ми...

Рейтинг найпопулярніших автомобілів 2018-2019 модельного року

З часів першого парового пристрою Кагнотона, створеного в 1769 році, автомобілебудування зробило крок далеко вперед. Різноманітність марок і моделей у час вражає уяву. Технічне оснащення та дизайн задовольнять потреби будь-якого з покупців. Купівля тієї чи іншої марки, найточніший...

Автовиробники випускають зараз величезну різноманітність автомобілів, і які з них жіночі моделі машин визначити вдається не завжди. Сучасний дизайнстер кордону між чоловічими та жіночими моделями автомобілів. І все ж є деякі моделі, в яких жінки будуть виглядати більш гармонійно, ...

ЯКИЙ автомобіль російського виробництва найкращий, найкращі російські автомобілі.

Який автомобіль російського виробництва найкращий В історії вітчизняної автомобільної промисловості було багато хороших автомобілів. І найкращий із них вибрати важко. Тим більше що критерії, за якими оцінюється та чи інша модель, можуть бути дуже різними. ...

Надійність, безумовно, є найголовнішою вимогою до автомобіля. Дизайн, тюнінг, будь-які «навороти» – всі ці ультрамодні хитрощі за ступенем своєї важливості неминуче тьмяніють, коли йдеться про надійність транспортного засобу. Машина має служити своєму власнику, а не завдавати йому проблем своїми...

ЯК обміняти старий автомобільна новий, Купівля та продаж.

Як обміняти старий автомобіль на новий У березні 2010 року в нашій країні стартувала програма утилізації старих автомобілів, згідно з якою будь-який автовласник може змінити свою стару машинуна нову, отримавши від держави в особі МінПромТоргу фінансову допомогу у розмірі 50 років.

Огляд самих популярних кросоверівта їх порівняння

Сьогодні ми розглядатимемо шість кросоверів: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitaraта Ford Kuga. До двох дуже свіжих новинок ми вирішили додати ще й дебюти 2015 року, щоб тест-драйв кросоверів 2017 був більш...

Як вибрати автомобіль напрокат, вибрати машину напрокат.

Прокат автомобіля - дуже затребувана послуга. Її часто потребують люди, які приїхали в інше місто у справах без особистого автомобіля; ті, хто бажає справити сприятливе враження за допомогою дорогої машини тощо. І, зрозуміло, рідкісне весілля...

• Обговорення
• Вконтакте