Чи можна змішувати антифриз різних марок та кольорів – докладний аналіз. Який антифриз можна поєднувати між собою? Чи можна змішувати його різних кольорів? Можна змішувати антифриз різних марок

Для будь-якого автолюбителя зрозуміла необхідність застосування в системі охолодження рідин, що незамерзають. Один із найпоширеніших варіантів незамерзайки - антифризи на основі етиленгліколю або пропіленгліколю (сучасні модифікації). Виробники пропонують суміші різного кольору, хімічного складу, тому цілком виправдано виникають питання - чим відрізняється червоний антифриз від зеленого, чи взаємозамінні вони, чи можна їх змішувати? Щоб розібратися з ними, необхідно мати загальні уявлення про кожен з пропонованих типів незамерзаючої рідини, що охолоджує.

Йтиметься про сертифіковану продукцію, випуск якої здійснюють цілий ряд відомих компаній. Для контрафакту, яким наповнений наш ринок, визначити склад, колір, дізнатися про реальні властивості просто неможливо.

Більшість з існуючих антифризів в основі мають водний розчин етиленгліколю, який забезпечує застосування при температурах до -40 0 С. Частка цієї речовини в будь-якій охолоджувальній рідині цього типу становить 80-90%, саме тому продукція всіх виробників багато в чому схожа.

Основні відмінності полягають у 10-20% присадок, що забезпечують захист вузлів системи охолодження корозійних процесів. Склад цих присадок відрізняється у всіх виробників і здебільшого він вважається комерційною таємницею. Існує можливість визначити лише групу речовин, що додаються в етиленгліколевий розчин. І допомогти цьому зможе саме колір рідини.

Зелений антифриз

Саме такий колір рідини говорить про те, що вона відноситься до антифриз класу G11 (за загальноприйнятою класифікацією). До складу вводять антикорозійні присадки з урахуванням неорганічних (силікатних) речовин, принцип дії яких у наступному. При циркуляції охолоджуючої рідини по системі на всіх внутрішніх поверхнях утворюється захисний шар із силікатних компонентів. Завдяки цьому від впливу корозії захищена вся система повністю.

Наявність такого шару має недоліки. Справа в тому, що з часом частки захисного покриття відшаровуються (під впливом вібраційних навантажень і перепадів температури) і осідають в нижній частині радіатора. Тому, застосовуючи антифриз цього класу, не забувайте змінювати його у терміни, вказані виробником. Крім того, захисне покриття може суттєво погіршити тепловіддачу системи охолодження.

Каністри з охолоджувальною рідиною G 11 можуть мати таке маркування:

• Traditional coolants
• IAT (Inorganic Acid Technology)
• Conventional coolants

Також існує думка, що антифриз G 11 варто використовувати у системах охолодження з алюмінієвими радіаторами.

Червоний антифриз

Червоний та його відтінки властиві антифризам класу G12. Основу його антикорозійних присадок становлять карбонові кислоти та їх похідні. Тобто основні компоненти присадок, це органічні речовини, що відрізняються антикорозійними властивостями. Друга назва охолоджуючої рідини цього класу – карбоксилікатний антифриз.

Присадки, що входять до складу рідини, не створюють суцільну захисну поверхню по внутрішніх стінках елементів системи охолодження. Вони діють саме на ділянки з наявністю корозійних осередків. При цьому, товщина захисного покриття, що утворюється, не перевищує декількох мікрон. На думку, антифриз G12 більше підходить для автомобілів з мідним радіатором.

Серед переваг антифризу G 12 експерти зазначають:

• Відсутні передумови для утворення окалини.
• Не порушуються теплообмінні процеси у системі охолодження.
• Вищий термін служби.

Ємності з охолоджувальною рідиною цього класу маркуються такими позначеннями:

• OAT (Organic Acid Technology)
• Carboxilate coolants

Відео про відмінності червоного та зеленого антифризів

Чи можна змішувати червоний та зелений антифриз

Говорити про те, який із антифризів кращий, не доводиться. Обидва ці класи мають достатню ефективність, просто призначені до роботи на різних системах й у різних умовах. У той же час досить часто виникає питання, а чи можна їх змішувати. Хтось хоче поекспериментувати, хтось заощадити, але результат може засмутити вас.

Якщо йдеться про антифризи класів G11 та G12, то не варто експериментувати зі змішуванням цих рідин. Основна причина полягає саме у застосуванні надто відрізняються за хімічним складом присадок. Змішування органіки та неорганіки без дотримання концентрацій у побутових умовах не допускається. Результатом стане згортання отриманої суміші внаслідок взаємодії компонентів, а також втрата розчином своїх фізичних властивостей.

Так, існують додаткові класи антифризів, що поєднують силікатні та карбоксилікатні присадки (G12+ та G12++). Але їх виробництво здійснюється у заводських умовах за спеціальними технологіями. Отримати такий самий результат у домашніх умовах неможливо.

Тому, якщо ви дорожите своїм автомобілем, то уникайте такого змішування і дотримуйтесь інструкцій виробника. Такий підхід забезпечить ефективне охолодження двигуна та надійний захист системи від корозійних процесів.

(ЗІ) дозволяє запобігти перегріву силового агрегату в машині. Тому потрібно стежити за кількістю речовини у резервуарі. При його додаванні необхідно враховувати, що якщо відбудеться змішування антифризів без урахування їх складу та класу, це може призвести до проблем у роботі охолоджувальної системи. Відповідно, до перегріву ДВЗ. Докладніше про те, як правильно змішувати холодоагенти, ми розповімо нижче.

[ Приховати ]

Які бувають типи антифризів

Щоб зрозуміти, чим загрожує перемішування антифризів різних кольорів і як правильно змішувати, розберемося в головних моментах.

Охолодні рідини поділяються на дві групи:

• з сольовою основою, зазвичай мають зелений і синій кольори;
• із кислотною основою, як правило, мають червоний відтінок.

Кольори холодоагентів можуть відрізнятися, оскільки вони визначаються виробником. Але виробники зазвичай призначають саме такі відтінки своїм продуктам, щоб у покупців не виникало складнощів із їх придбанням. Колір не впливає на склад та характеристики, оскільки це лише барвник.

Які типи рідин можна знайти у продажу:

1. TL. Традиційний клас антифризу забарвлюється в синій колір. За складом цей тип речовини найбільше схожий на Тосол.
2. G11. Продукти, що належать до цього стандарту, пофарбовані в зелений та синій, а також синьо-зелений відтінок. До складу таких мінеральних антифризів додаються силікатні елементи. Деякі виробники призначають рідинам, що належать до цього типу, помаранчевий та жовтий колір. Потрапляючи в охолоджувальну систему, речовина утворює захисну плівку всіх її внутрішніх компонентах. До мінусів таких продуктів слід віднести низький ресурс використання, що становить у середньому трохи більше двох років. В ході експлуатації захисний шар, що з'являється всередині системи, починає обсипатися і розноситися по ній, коли циркулює рідина. Його залишки стають абразивом та порушують роботу СО, призводячи до проблем у тепловіддачі.
3. G12, G12+ та G12++. Такі холодоагенти мають червоний колір або інший відтінок — ліловий, рожевий, фіолетовий і т. д. Органічні рідини цього стандарту відносяться до карбоксилатних продуктів. Основна перевага полягає у місцевій дії. За наявності іржі в охолоджувальній системі не дають корозії поширювати своє вогнище на інші елементи. Це досягається внаслідок додавання до складу спеціальних присадок. Ресурс експлуатації в середньому становить близько п'яти років, але якщо споживач розводить концентрат і доливає дистильовану воду, то термін служби холодоагенту знижується до трьох років. Основний недолік полягає в тому, що продукт не запобігає утворенню корозії, а тільки не дає поширюватися вже існуючому вогнищу. А антифризи, що стосуються стандарту G12+ та G12++, дозволяють видалити іржу. Холодоагент навіть наприкінці терміну служби не стане абразивом, оскільки він не створює захисну плівку в системі.
4. G13. Може мати рожевий, бузковий або жовтий відтінок. Цей продукт відноситься до гібридних і, по суті, є більш досконалим варіантом G12++. Головна відмінність полягає в тому, що в основі холодоагенту лежить не етиленгліколь, а безпечніший пропіленгліколь. Це призвело до збільшення вартості рідини, тому сьогодні вона не така популярна серед споживачів. Єдиного стандарту з фарбування антифризів у виробників немає, кожна компанія може призначити своєму продукту будь-який відтінок.

Що спільного та різного у складах?

Склад рідин, що особливо відносяться до класів G11 і G12, дуже схожий. Приблизно на 80% вони однакові. Як правило, в основі продуктів різних марок виробники використовують дистилят та етиленгліколь. 20%, що залишилися, складають присадки, що виконують важливі функції.

Докладніше про класифікацію антифризів можна дізнатися з ролика, знятого каналом Unol Tv.

Щодо присадок, кожен виробник використовує різні набори, роблячи свій продукт унікальним і таким, що володіє необхідними йому характеристиками. Добавки застосовуються для видалення руйнівного ефекту, що досягається в результаті змішування дистиляту та етиленгліколю. Поєднання води та цього елемента хімічно активно і може призвести до руйнування металевих компонентів охолоджувальної системи. Особливо стінок радіаторного пристрою та патрубків. Використання присадок дозволяє зменшити ймовірність пошкодження.

Розрізняють кілька варіантів добавок:

1. Захисні. Вони призначені покриття магістралей системи охолодження. Присадки створюють на внутрішніх поверхнях спеціальну плівку, що запобігає руйнуванню металевих компонентів. Такі добавки зазвичай використовуються у продуктах стандарту G11, а також вітчизняних Тосолах.
2. Антикорозійні. Вони не створюють додаткову плівку, але активно видаляють іржу з її появою. Завдяки цим присадкам блокується вогнище, тому що хімічні елементи, що входять до складу, запечатують його.
3. Гібридні. Поєднують у собі переваги двох видів добавок, описаних вище. Виробники рідин зазвичай змішують їх у потрібній пропорції.
4. Додаткові присадки. Таких може бути багато. Наприклад, антипінні, призначені для запобігання утворенню піни в охолоджувальній системі.

Змішування різних кольорів та марок

Заважати червоний і синій холодоагент, зелений і жовтий, а також інші кольори одного або різних виробників у системі опалення можна, якщо обидві рідини мають однакові характеристики. Кожен антифриз перед додаванням барвника до складу є безбарвним. Основна відмінність у продуктах – не відтінок, а безпосередньо якість. Одна ОЖ може бути призначена для захисту охолоджувальної системи від іржі, інша для змащувальних властивостей, а третя має певний температурний діапазон.

Всі холодоагенти можуть мати різний поріг температури при замерзанні та кипінні, а також різною мірою бути агресивними по відношенню до металевих та гумових елементів.

Якщо змішуються дві рідини, що не відповідають один одному за складом, це може призвести до таких наслідків:

1. У системі охолодження почнуть з'являтися відкладення, які призведуть до утворення суміші. Через це антифриз втратить свої характеристики, що сприяє зниженню ресурсу використання. Внаслідок конфлікту різних добавок хімічні компоненти відмовляються працювати один з одним. Рідина стає густою і утворює суміш, яка не в змозі нормально циркулювати охолоджувальною системою. Через що відбувається засмічення її магістралей і виникає непрацездатність в цілому, і, як наслідок, перегрів мотора. Вирішити таку проблему можна шляхом промивання. При невчасному очищенні виникне необхідність заміни патрубків.
2. Буде гірше, якщо хімічні молекули, які є у складі рідини, почнуть працювати один проти одного. У результаті вам доведеться не тільки міняти холодоагент, але й іноді можливий вихід з ладу її елементів.
3. Відбудеться спінювання. З цією проблемою стикаються багато споживачів, які змішали різні за складом та присадками антифризи. Піна з'являється у розширювальному резервуарі, а також патрубках охолоджувальної системи. Додавати в бачок нову рідину, що має антипінні добавки, немає сенсу. ЗІ треба повністю промити кілька разів, після чого залити в неї свіжий продукт.

При критичному засміченні шлангів та магістралей системи охолодження може статися:

• прискорене зношування підшипникових деталей та їх руйнування;
• вихід з ладу водяного насоса, спричинений надмірним нагріванням механізму;
• перегрів ГБВ і двигуна в цілому, що сприяє деформації та зношування прокладки головки блоку циліндрів, а також заклинювання поршнів (невчасне вирішення проблеми призведе до їх виходу з ладу).

Якщо ви постійно використовуєте однаковий за складом антифриз, проблеми вашому двигуну не загрожують.

Пошкоджений радіатор СО Накип на радіаторному пристроїВідкладення у СО Шланги СО до та після очищення

Розбавляємо правильно

Не можна допускати роботу охолоджувальної системи відразу на різних антифризах. Якщо заважають два і більше види, необхідно враховувати склад. Важливо, щоб рідини мали аналогічну основу. Допускається змішування будь-яких марок, хоча це небажано і стосується лише високоякісних продуктів. Холодоагенти, що належать до стандарту G11, можна розбавляти з будь-якими антифризами, крім G12. Що стосується рідин G12, їх змішування допускається тільки з аналогічними холодоагентами або з продуктами, що відносяться до стандарту G12+. З речовинами іншого класу не можна заважати.

Холодоагенти G13 можна розбавляти рідинами G12+, а також G12++. вітчизняного виробництва, який вважається агресивнішим засобом для багатьох імпортних машин, не допускається. Оскільки ці продукти мають докорінно різну основу. Чому не можна заважати холодоагенти різних складів, ми розібралися, окремо слід сказати про розведення водою.

Якщо ви зафіксували нестачу рідини в ОС, то заповнити об'єм можна дистилятом, але це дозволяється лише в теплу пору року. У мороз додавання води може призвести до замерзання в системі охолодження, що негативно позначиться на функціональності елементів. Не можна використовувати для змішування рідину з-під крана, так як у складі присутні речовини, які призведуть до утворення іржі та накипу. У результаті це спричинить засмічення магістралей. У холодну пору доливати воду в концентрат не варто, оскільки зазвичай її не менше 65% у будь-якому холодоагенті.

Що робити, якщо залив антифриз іншої класифікації?

Канал ВЧСЛВ на своєму відео показав процес промивання охолоджувальної системи, а також заміни антифризу.

Якщо змішати різні типи холодоагентів в автомобільній системі охолодження та вчасно не промити її, це призведе до утворення відкладень. При першій нагоді проводиться очищення, для якої знадобиться щонайменше 10 літрів дистильованої води.

Процес виконання:

1. Відкрийте капот, дайте охолонути двигуну машини.
2. Підставте під зливний отвір антифризу або під радіатор ємність, в яку буде стікати відпрацювання.
3. Гайковим ключем або руками демонтуйте пробку. Відпрацьована речовина почне зливатись.
4. Коли вийде рідина, закрутіть кришку.
5. Залийте в систему охолодження дистилят. Його обсяг повинен відповідати кількості злитої рідини. У воду можна додати лимонну кислоту (з розрахунку 1 кг на 10 літрів дистиляту при сильному забрудненні або 800 г на 10 л при некритичних відкладеннях).
6. Заведіть двигун, дайте йому попрацювати близько 15-25 хвилин.
7. Відкрутіть зливну пробку та зачекайте, поки вода вийде із системи.
8. Демонтуйте розширювальний бачок. На дні збирається осад. Виконайте ретельне очищення резервуара. Якщо забруднення сильні та не вимиваються, ємність змінюється на нову, після чого встановлюється на місце.
9. Якщо злита рідина занадто брудна і в ній є сліди накипу або відкладень, повторіть процедуру промивання ще раз. Виконуйте очищення до того моменту, поки вода, що зливається з системи, не стане прозорою. Тоді можна заливати новий антифриз. Рекомендуємо оцінити стан патрубків охолоджувальної системи. Якщо вони сильно забиті, а промивання не дозволило вирішити проблему, шланги слід замінити. Також подивіться на всі прокладки та сальники. У разі їх зношеності та критичного стану ці компоненти треба поміняти.

Дуже часто питання як до мене на канал (Youtube), так і на блог це сумісність охолоджуючих рідин. А саме – що буде, якщо змішати антифризи? І тут пішли варіації одного виробника, але різних кольорів. Однакових кольорів, але різних виробників. Різних стандартів, наприклад, G11, G12, G13 і т.д. Загалом, я постійно відповідаю на ці запитання, і постійно їх задають мені. Тому сьогодні хочу написати цю статтю, в якій відповім одразу на все, як завжди буде відео наприкінці. Інформація корисна, тому читайте далі …

Відразу хочеться відзначити, говоритимемо і про змішування, адже не дивлячись на різні назви ці дві рідини також дуже схожі.

Що однакового у складах?

Ну що ж на самому початку мені в черговий раз хочеться повторити - хлопці всі антифризи, особливо в стандартах G11 і G12, у своїй базі дуже схожі. Що я маю на увазі, на 80% склад і червоного та зеленого та синього антифризів – ОДИНАК. Зазвичай це - етиленгліколь +. Інші 20% (а можливо і менше), це вже присадки, які характеризують ту чи іншу поведінку, про це у мене також є стаття.

Тобто виходить якщо змішувати різні антифризи, різних кольорів і категорій, то на 80% вони будуть схожі.

Що різного?

Різниця, як я вже сказав зверху, – це присадки. Тобто в однакову рідину додають різні присадки і виходить потрібний склад. Варто відзначити, що присадки в складах потрібні саме для того, щоб прибрати негативний ефект від етиленгліколю і води, адже це поєднання вкрай активно, і може зруйнувати будь-яку металеву поверхню, а тим більше трубку або стінку радіатора. А присадки стримують цей запал, прибираючи негативний вплив.

Якщо грубо характеризувати, то зараз розрізняють лише два типи присадок:

• Це захисні . Вони захищають трубки та патрубки всередині, утворюючи на їх поверхні плівку, яка не дає руйнуватись, металевим частинам. В основному застосовуються в G11 та наших ТОСОЛАХ.
• Це антикорозійні . Тут утворення плівки немає, а виходить так, що вся робота відбувається тоді, коли починає виявлятися іржа. Ці присадки блокують осередок, просто запечатуючи його. Застосовуються в G12 та G12+.

Заради справедливості, зараз є ще й третій вид - гібридні присадки (антифризи G13), це коли поєднується відразу два ефекти захисний та антикорозійний, тобто їх просто змішують у потрібній пропорції.

Про колір

Колір антифризу, це найбільш відмінна складова. Як правило, зараз не несе на собі ніякого смислового навантаження. Хоча багато виробників, у тому числі і компанія Volkswagen намагалися запровадити відмінності антифризів за кольором, у них навіть були свої рекомендовані кольори.

Так G11 практично завжди був зеленим.

G12 – червоним (ну чи яскраво оранжевим)

G13 – фіолетовим

Хоча багато виробників зараз не йдуть шляхом компанії Volkswagen і фарбують антифризи в кольори, які їм заманеться, все тому що немає жорсткої стандартизації. Так G11, можливо як і синім, і червонуватим. G12 – зеленим. .

Кольори вводилися, щоб водій міг легко і просто розрізнити антифризи, але плутанина між виробниками зараз все більше заплутує простого обивателя.

Що буде, якщо змішати зелені, червоні, жовті (фіолетові) антифризи різних виробників?

ТАК власне нічого не буде, можете лити і навіть не боятися, якщо вони підтримують свій стандарт, то АБСОЛЮТНО НІЧОГО СТРАШНОГО НЕ БУДЕ. Такі питання виникають тоді, коли свій фірмовий антифриз закінчився, купити його ніде (наприклад ви в поїздці), а продаються червоні іншого виробника.

Так G11 зелений (одного виробника) можна змішувати з G11 зеленим іншого виробника. Головне, щоб були схожі стандарти.

Як ви вже здогадалися, G12 можна змішувати з G12 іншого виробника.

Теж можна зробити і з G13, тобто лити жовтий у жовтий або фіолетовий у фіолетовий.

Що буде якщо змішати різні кольори

Згадуємо, що я говорив вище – характеристика може бути одна, а от кольори можуть відрізнятися. Наприклад, особисто я бачив G11 як синього, так і зеленого кольору. ЇХ МОЖНА ЗМІШУВАТИ, НІЧОГО СТРАШНОГО НЕ ВИПАДКУЄТЬСЯ.

Тут також хочеться відзначити - що наш російський ТОСОЛ, це не що інше, як антифриз G11 і його можна змішати із зеленим чи синім іншого виробника.

Все те саме, можна провернути і з G12. Якщо в них кольори різняться, це ще ні про що не говорить! Характеристики однакові, отже змішування можливе.

G13 зараз дуже сильно морочить мозок моїм читачам. Вся справа в тому, що є лише два основні кольори – жовтий та фіолетовий. І багато хто просто боятися їх змішати. Хлопці якщо є напис стандарту, то боятися просто нема чого, змішуйте не бійтеся. Колір це лише барвник.

Чи можна змішувати різних характеристик, наприкладG11 таG12

Тут уже треба думати, хоча знову ж таки нічого страшного, швидше за все не станеться. АЛЕ треба розуміти, що є підгрупа G11 і G12, а є зовсім інший варіант це G13.

Якщо взяти першу підгрупу, то змішування призведе до того, що в кінцевій рідині будуть присадки як захисні, так і антикорозійні. Хоча належним чином ви не зможете проконтролювати змішання. Осад швидше за все не випаде, АЛЕ потрібно розуміти, що додавання інших присадок не розрахованих для вашого авто, зокрема радіаторів, може погіршити охолодження. ЧОМУ? ТАК тому що зелені антифризи, обволікають трубки плівкою всередині, яка заважає охолоджуватися двигуну та іншим агрегатам. Тобто якщо ви раптом додали в червоний антифриз, скажімо зелений або синій, то будьте готові до того, що температурний режим може впасти. Все це також станеться і навпаки, якщо ви червоний (G12), додаєте синій або зелений (G11), то характеристики рідини також падають.

Чи можна змішувати жовтий та зелений (червоний) антифризи

Тут вже трохи інша ситуація, а саме жовтий та фіолетовий склади G13, це зовсім інші речовини. Що я маю на увазі.

У червоному та синім (зеленому) варіантах – основна масова частка це дистильована вода + етиленгліколь.

А в жовтому та фіолетовому варіанті – основна масова частка це пропіленгліколь + дистильована вода.

ТО є тут навіть різна база! Етиленгліколь (токсичний) замінили на пропіленгліколь (безпечний), це два одноатомні спирти, змінювали тільки через те, щоб прибрати токсичну складову.

Також до складу G13, входить два види присадок – одразу антикорозійні + захисні.

Що виходить, коли ви додаєте до жовтого антифризу червоного чи зеленого?

Власне нічого хорошого:

• МИ просто не знаємо, як зреагують між собою етиленгліколь і пропіленгліколь, нехай вони схожі, АЛЕ ЦЕ НЕ ОДНЕ І ТЕЖ.
• Присадки які знаходяться в жовтому (фіолетовому) варіанті розраховані на пропіленгліколь, як вони поведуться з етиленгліколем не відомо!
• Також ми не знаємо, а сумісні присадки взагалі!

Звідси мораль – змішуватиG11 таG12 (G12+) зG13, я б не став! Є велика ймовірність, що може випасти осад, бо все ж таки це не одне й теж.

А ось G13 фіолетовий і жовтий, МОЖНА ЗМІШУВАТИ, НЕ БОЯТЬСЯ!

Підроблені антифризи

Власне, як мені здається, тема повністю розкрита! А що мені хочеться сказати наостанок – ніколи не замислювалися, чому одні склади, скажімо фірмові чи серйозні компанії, коштують дорого, але є склади, які коштують дуже дешево?

Той самий антифриз G13, зроблений під патронажем компанії Volkswagen (зазвичай фіолетового кольору), може стояти за літр 300 рублів

А жовтий скажімо той же G13, виготовлений незрозуміло де і не зрозуміло ким, може стояти ці гроші тільки за 5 літрову каністру.

Вся справа тут у «підробці», адже якісна рідина не буде дешево, також вона відповідатиме всім характеристикам та вимогам безпеки, таким як.

У статті йтиметься і про тосол, який, незважаючи на іншу назву, має низку загальних характеристик з антифризом. В черговий раз хочеться сказати, що всі антифризи, чи то Г11 чи Г12, у своїй базовій частині дуже схожі. Відсотків на 75 склад всіх продуктів збігається, тобто і там і там є етиленгліколь і «дистилянт». Інші 25 відсотків, у деяких випадках навіть менше є лише присадками, які характерні іншою поведінкою. Тому навіть якщо ви змішуватимете різноманітні антифризи, всі вони мінімум на 75% будуть схожі.

Які відмінності?

Як говорилося вище, різниця полягає у використаних присадках. Варто зазначити, що використання присадок є обов'язковим, інакше склад однієї води та етиленгліколю призведе до руйнівних дій. Таке поєднання неймовірно активно і здатне зруйнувати навіть найщільнішу металеву поверхню. Присадки дозволяють стримати «пил» і максимально прибрати негативний вплив.

Якщо, загалом, розглянути всі присадки, які нині широко застосовуються, можна скласти лише дві групи:

• 1. Захисні. Вони оберігають патрубки, трубки зсередини, утворюючи своєрідну плівку, яка не дозволяє руйнуватися металевим деталям. Застосовують в основному в марці Г11 та у більшості вітчизняних тосолів.
• 2. Антикорозійні. Такі присадки не утворюють плівку, їхня робота невидима доти, доки не з'являється іржа. Такі присадки здатні заблокувати центр гниття просто закривши його. Сфера використання у класі Г12 та Г12+.
• 3. Гібридні. З назви зрозуміло, що у їх функції входить дві основні завдання. Тобто коли поєднується відразу два завдання – захист та протистояння корозії.

кольори

Колірна гама застосовується більше для відмінних цілей. Як правило, на сьогоднішній день відмінності в кольорі не характеризують різниці характеристик. Хоча при цьому багато концернів намагаються і досі розділяти антифриз тільки за кольором.

Популярний Г11 завжди був зеленого кольору, Г12 – червоного чи яскравого оранжевого, Г13 – фіолетовий. Зараз немає певної стандартизації кольорів, тому все частіше зустрічається, що той самий Г11 може бути і синього кольору, Г12 зеленого, а Г13 навіть жовтого.

Що буде, якщо змішати різні за кольором антифризи різних виробників?

Та насправді нічого й не станеться, лити можна не турбуючись, головне, щоб вони підтримували свій стандарт. Тобто можна змішати Г11 зеленого кольору з тим же Г11 синього або зеленого кольору, але від іншого виробника. Головне, щоби між продуктами збігалися стандарти.

Що станеться, якщо змішати різні кольори?

Тут діє той же принцип, головне щоб стандарти та характеристики збігалися, а колір у того ж Г12 може бути хоч зеленого хоч помаранчевого, ролі не грає. Більше питань викликає новий клас, як Г13, нічого страшного у ньому немає. Розрізняють два основні кольори, але ніякої ролі вони не грають, якщо на упаковці стоїть маркування Г13, будь-якого вона кольору.

Чи можна змішати Г11 та Г12?

Якщо розібратися, але насправді нічого страшного не станеться, якщо ви змішаєте Г11 і Г12, але зовсім інша ситуація з Г13. Якщо брати перший тип, підгрупу то змішування призведе до утворення рідини, в якій поєднуватимуться дві функції, але проконтролювати змішування майже не реально, тому швидше за все осаду не буде. Але, також варто розуміти, що додавання скажімо інших присадок типу захисних може істотно погіршити охолодження. Так відбувається, тому що зелені антифризи повністю обволікають трубки та патрубки, тим самим заважаючи охолоджуватися мотору. Наприклад, у червоний антифриз ви залили зелений чи синій, тоді температурний поріг впаде. Так само відбудеться і якщо ви, змішаєте навпаки, зелений і червоний, тоді характеристики самої рідини падають. Часто коли змішують або додають невеликий об'єм, наприклад, 05-10 л. те, як такого результату навіть не відчуєте. Ви їздитимете, як і раніше, і не відчуватимете жодних проблем.

Чи можна змішати Г13 з Г11 та Г12?

Тут справи зовсім по-іншому. Сам клас Г13 характеризують інші речовини. Наприклад, у перших двох типах, основну масу складу представляє вода та етиленгліколь, то в Г13 це пропорція пропіленгліколь плюс дистильована вода. Тобто розумієте, що навіть сама база має зовсім інший склад. Етиленгліколь був замінений на більш безпечний пропіленгліколь. Це два спирти, причому одноатомних, їх міняли, щоб усунути тільки сам токсичний ефект.

Висновок

Як бачимо, тема повністю розкрита, дано головну відповідь на поставлене питання. Змішувати різні кольори одного класу антифризу можна, головне, щоб збігалися характеристики. Також можна змішати Г11 та Г12, нічого поганого з цього не вийде, скоріше навіть результату чи ефекту ніякого не станеться. А ось змішувати Г11, Г12 з Г13 краще не варто, тому що невідомо як поведуться два різних спирти, хоч вони багато в чому і схожі. Крім того, присадки також відрізняються, а який взаємозв'язок між ними, те саме не відомо.

Також при покупці варто орієнтуватися на вартість, ціна якісного продукту не буде нижчою за 200 -300 руб. за літр. На даний момент дуже багато розлучилося підробок, які пропонуються за дуже привабливими цінами, але їх виробляли в кустарних умовах, немає гарантії, що були витримані норми. Як правило, хороші антифризи «закипають» лише від 100 градусів, при «закипанні» вони не горітимуть і не втратить своїх характеристик. Дешеві варіанти не гарантують вам відповідність цих норм.

Будь-якому автовласнику відомо, що антифриз – це рідина, що охолоджує, призначена для запобігання перегріву двигуна. Раніше як охолоджувальну рідину застосовували звичайну воду. У кращому випадку дистильовану. Зазвичай – з відкритих водойм. Вона мала істотний недолік - замерзала при зниженні температури до 0 градусів і нижче. Антифризи не замерзають навіть за негативних температур.

Охолодні рідини випускаються різними виробниками. Вони мають різний склад, різні властивості, різний колір та для кожного автомобіля існують рекомендації про те, які матеріали можна застосовувати для його обслуговування.

Однак у дорозі може виникнути ситуація, коли радіатор потік, рівень рідини, що охолоджує, впав, і її треба терміново чимось поповнити.

Все ще більше ускладнюється, якщо колір рідини, що охолоджує, став невизначеним і невідомо, якої марки він був залитий (таке часто трапляється, якщо машина нещодавно змінила свого власника).

У таких випадках часто буває складно або неможливо знайти антифриз того ж виробника і точно такого ж кольору, але можна придбати безліч рідин інших марок.

Виникає логічне питання – чи можна змішувати антифриз різних кольорів, стандартів, марок, брендів між собою?

Постараємося відповісти на нього у цій статті.

Різні сорти охолоджувальної рідини

Для початку необхідно зрозуміти, які бувають антифризи і що вони являють собою.

За рахунок застосування різних базових компонентів і пакетів присадок рідини, що охолоджують, можуть сильно відрізнятися за хімічним складом. Їхні кольори також можуть відрізнятися.

Присадки діляться на дві великі категорії та виконують дві основні функції – захисні та антикорозійні.

Ця класифікація стала досить популярною та була прийнята загальноєвропейською спільнотою. Однак вона не є обов'язковою для всіх виробників. І якщо поділ за експлуатаційними ознаками ще активно використовується, то колір барвника може значно змінюватись. Тому у продажу можна зустріти й інші варіанти поєднань клас-колір.

У 70-х роках XX століття автомобільний концерн Volkswagen класифікував охолоджувальні рідини в залежності від їх призначення, складу та набору експлуатаційних властивостей на такі основні класи:

G11 - ОЖ на базі етиленгліколю з додаванням пакета присадок неорганічного походження (як правило, на силікатній основі). Volkswagen за цим класом закріпив зелений колір

G12 – ці матеріали виготовлені також на основі етиленгліколю, але присадки в них додаються органічні (зазвичай це карбоксилатні сполуки сполуки)

Силікатна та карбоксилатна технологія мають свої плюси та мінуси. Поєднати їх найкращі властивості вдалося, застосувавши в одному складі гібридні присадки органічного та неорганічного походження. Такі ОЖ отримали клас G12+

У 2008 році з'явився ще один клас охолоджуючих рідин G12++, у яких присадки на органічній основі утворюють спеціальний пакет з невеликою кількістю мінеральних компонентів.

G13 – ОЖ з органічними карбоксилатними присадками, але на основі нешкідливого поліпропіленгліколю

З цієї причини водіїв цікавить питання, якщо склади та кольори антифризів такі різноманітні, то наскільки можлива змішуваність антифризів? Види та відмінності в хімічному складі чи не викличуть якихось шкідливих для системи охолодження та двигуна наслідків?

З чого складається антифриз?

Основу більшості охолоджуючих рідин становить етиленгліколь з певним набором присадок. Його використання викликало багато суперечок через високу токсичність.

У сучасних антифризах отруйний етиленгліколь замінений на більш дорогий, але безпечний одноатомний спирт – поліпропіленглікол.

Крім базового компонента у складі готової охолоджувальної рідин зазвичай є дистильована вода.

Для надання продукту різних необхідних експлуатаційних властивостей в антифризову рецептуру вводяться різні присадки. Вони можуть бути на мінеральній основі (найчастіше це силікатні рідини), на органічній (зазвичай карбоксилатні) або гібридні.

Чи допустима суміш антифризу?

Необхідно враховувати, що з змішуванні рідини різних класів і марок їх хімічні компоненти можуть реагувати друг з одним. При цьому передбачити, яким чином вони взаємодіятимуть, дуже складно, не знаючи абсолютно точного складу.

Проте, якщо змішати антифризи одного класу, хай і різних кольорів, то нічого страшного, швидше за все, не станеться, оскільки ці продукти мають дуже схожі рецептури.

Якщо компоненти значно відрізняються, то одні з них можуть викликати зниження експлуатаційних характеристик, заданих іншими компонентами. При цьому не виключено погіршення антикорозійних властивостей або утворення охолоджувальної системи осаду, який може знизити ефективність теплообміну.

Таким чином, суміш антифризів різних марок допустима, якщо відомо, що вони одного класу та близькі за складом. Якщо ж походження рідини викликає сумнів – краще не ризикувати.

І ще один момент. Після початку роботи рідина може змінювати свій колір. Таке зазвичай відбувається при тривалій експлуатації техніки та свідчить про втрату рідиною своїх захисних та антикорозійних властивостей. У такому разі доливати новий антифриз не варто. Це не тільки безглуздо, але економічно недоцільно і, до того ж, може шкідливо для двигуна. Краще зробити повну заміну, навіщо рідину слід повністю злити, промити систему і залити нову порцію.

Що означає колір антифризу?

Насправді колір не залежить від властивостей, які має антифриз, і визначається лише додаванням барвників.

Спочатку охолоджуючі рідини були безбарвними. Однак деякі компанії-виробники стали додавати до них барвники певного кольору. Після класифікації, виробленої автоконцерном Volkswagen, споживачеві стало зручніше орієнтуватися у виборі потрібного продукту.

Синій

Наприклад, синій колір традиційно надають "силікатним" охолоджувальним рідинам.

Зелений

Зелений колір також має рідини силікатного типу.

червоний

Червоні барвники додають в антифриз, який матиме власні унікальні якості та склад.

Жовтий та фіолетовий

Рідини класу "G13", розроблені для Volkswagen, мали "фірмовий" фіолетовий колір. В інших виробників рідини цього ж класу – жовті.

На сьогоднішній день така колірна класифікація не стандартизована і не є актуальною. Барвники не змінюють основний склад і не додають особливих властивостей, а лише полегшують водієві завдання вибору потрібного антифризу.

Що буде, якщо змішати різні кольори?

Якого кольору антифризи можна змішувати, а якого не можна?

Як уже розглядалося вище, колір - це ознака відмінності антифризу, заданий виробником на свій розсуд (з метою виділити свій продукт, зробити "маркування" для зручності покупців або для великих спецзамовлень.

Якщо ж орієнтуватися на класифікацію Volkswagen, то треба пам'ятати – різний колір означає різний клас і хімічний склад базових рідин та присадок, а отже, змішувати їх не можна!

Наслідки таких "коктейлів" можуть виявитися плачевними для двигуна.

Якщо ж змішувати антифризи різних кольорів, але того самого класу (таке зустрічається у різних виробників), то нічого страшного не станеться.

Чи можна змішувати охолодні рідини різних характеристик, наприклад G11 та G12?

Якщо антифризи належать різним класифікаційним категоріям, вони мають різний хімічний склад. При цьому рідини G11 і G12 мають присадки абсолютно різної природи та мають різний механізм дії.

Якщо G11 вони створюють захисну плівку, то G12 - усувають іржу. Таким чином, якщо в систему долити G11, це може призвести до створення плівки з погіршенням теплообміну і звуженням перерізу для проходу антифризу в радіаторі.

Якщо говорити про змішування антифризів класів G13 та G11, то через різницю в базових спиртах (поліпропіленгліколю та етиленгліколю) робити цього категорично не варто. До того ж невідомо, як поведуться присадки, що працюють в одному середовищі при їх переміщенні в іншу рідину.

А ось змішування антифризів класів G12, G12+ і G12++ цілком допустимі, тому що вони виготовлені на основі етиленгліколю і в них є як органічні, так і неорганічні присадки однієї природи.

Сумісність антифризів

Для простого визначення сумісності антифризів різних класів можна також скористатися спеціальною таблицею.

Таблиця. Сумісність антифризів

антифриз у системі/ антифриз на долив
	так	ні	ні	ні	ні
	ні	так	ні	ні	ні
	так	так	так	ні	ні
	так	так	так	так	так
	так	так	так	так	так

У той же час, на ринку представлена ​​велика кількість неякісних або підроблених антифризів. Їхня відмінна риса – вартість значно нижча за ринкову. Незалежно від того, яка інформація є на їх етикетках, якого кольору ця субстанція або як запевнятимуть вас у безпечному застосуванні – ризикувати не варто. Ці рідини не можна змішувати з жодним класом оригінальних антифризів.