Мабуть, головний і самий важливий вузолв автомобілі – це двигун. Його поломка може залишити автовласника без автомобіля на довгий термін. До того ж, ремонт двигуна - найдорожчий вид технічного обслуговування, і кожному власнику машини хотілося б його уникнути. Тому в цьому матеріалі ми з'ясуємо, які автомобільні двигунинайнадійніші та довговічніші. Ми розглянемо доступні і популярні на російському ринку моделі автомобілів, і розберемося, які переваги і недоліки мають їх силові агрегати.
Найнадійніші двигуни сучасних легкових автомобілів
Renaul Logan та його K7J та K4M
Цими двигунами оснащується "Рено Логан" першого покоління. Обидва агрегати заслужили репутацію одних із найпростіших і найнадійніших двигунів. Виділяється у цьому сенсі K7M – 8-ми клапанний мотороб'ємом 1.4 літри. Це простий чавунний двигун, В якому просто нема чому ламатися: привід механізму газорозподілу ремінної, гідрокомпенсаторів немає. До недоліків мотора відносять необхідність періодичного регулювання клапанів, заміни ременя ГРМ кожні 60 тисяч кілометрів (це робиться для того, щоб уникнути його розриву - у цьому випадку у мотора погнутся клапани), і відносно часту замінуолії: раз на 7500 кілометрів (удвічі частіше, ніж рекомендується виробником).
На базі K7J був розроблений 16-клапанний K4M, на якому з'явилися гідрокомпенсатори, два розподільні вали, інші поршні. Цей мотор економічніший, тихіший і стабільніший, ніж його 8-ми клапанний варіант. При цьому він зберіг головну перевагу K7M – надійність. Недоліки у обох двигунів одні й самі, але на додаток до стандартного набору у шістнадцятиклапанника зустрічаються проблеми з котушками запалювання, свічками та форсунками.
Ресурс обох двигунів досягає 400 000 кілометрів, але на практиці при своєчасному обслуговуванні ці мотори можуть пробігти навіть більше. Екологічний клас цього двигуна – Євро4.
Volkswagen Polo Sedan та двигун CWVA
Цей 4-циліндровий рядний двигун з алюмінієвим блоком циліндрів. Його особливістю стали тонкі (1.5 мм) стінки. чавунних гільзта довгохідний колінвал. Головка блоку обладнана гідрокомпенсаторами та двома розподільчими валами. На CWVA не встановлюється система зміни фаз газорозподілу, а ГРМ приводиться в дію ланцюгом. Мотор відповідає екологічного класуЄвро5, і витрачає відносно небагато палива: близько 9 літрів у міському циклі.
Власники Volkswagen Polo, обладнаного цим двигуном стикаються з двома головними проблемами: стукотом двигуна при холодному пуску та при їзді по нерівностях. Обидві проблеми породжує специфіка конструкції двигуна: форма поршнів та лівої подушки двигуна відповідно.
CWVA без проблем проїде 200 тисяч кілометрів і більше, за умови своєчасної заміни олії.
ВАЗ-21116 та ВАЗ-21127 – агрегати Lada Granta та Kalina
21116 – це сильно перероблений та модифікований мотор. Порівняно з попередніми модифікаціями, цей двигун менше шумить, витрачає менше паливаі видає велику потужність. Загалом це відносно сучасний двигун, що займає гідне місце серед конкурентів. 21116 - це 8-клапанна рядна "четвірка" потужністю 87 к.с. Привід ГРМ ремінний, розподільний вал розташований зверху. Головний недолікмотора – ризик погнути клапани під час обриву ременя газорозподільного механізму. Зустрічаються й інші проблеми: клапани, що прогоріли, що викликають стукіт і «троїння» двигуна, несправності модуля запалювання і термостата.
21127 - це 16-клапанна модифікація 21116. Його потужність дорівнює 106 к.с., чого цілком достатньо для "Гранти", "Калини" та "Вісти", на які він встановлюється. Головна відмінність від інших моторів ВАЗу - встановлена система впуску з резонансною камерою об'єму, що змінюється. В результаті двигун краще тягне з низів, на високих оборотахзміни в тязі не такі помітні.
Ravon Gentra та Nexia R3 з двигуном B15D2
Цей двигун об'ємом 1.5 літра відрізняється поєднанням надійності, економічності та технологічності: сам блок циліндрів чавунний, головка виконана з алюмінію, привід ГРМ ланцюговий. Застосування сучасних технологійдозволило досягти підвищеної віддачі при меншому обсязі двигуна – технічні характеристикиу B15D2 наступні: двигун розвиває 107 л.с. і передає на передні колеса до 141 Н*м моменту, що крутить. Двигун відповідає екологічному класу Євро5. Витрата палива тримається в районі позначки 8,5 літрів на 100 кілометрів у міському циклі (у парі з механічною коробкоюпередач). Конструкторам вдалося досягти такої економічності завдяки зниженню об'єму двигуна та правильному підбору. передавальних чиселтрансмісії.
Підсумки
Ми з'ясували, двигуни яких марок авто найнадійніші. Вибираючи машину з мотором з цього списку, ви можете бути впевнені, що при правильному обслуговуваннісиловий агрегат не вийде з ладу в невідповідний момент, і вам не доведеться витрачати велика кількістьчасу та коштів на його ремонт. При цьому важливо пам'ятати, що будь-який двигун зможе прослужити повний термінслужби лише за умови регулярної та своєчасної заміни олії та інших розхідників. Якщо приділяти йому належну увагу, він проїде разом з вами не одну сотню тисяч кілометрів і радуватиме безвідмовною роботою.
Всім здрастуйте! Найнадійніші двигуни японських автомобілів Toyota, які не ламаються, про них поговоримо. Двигуни, які можуть проходити до мільйона кілометрів і більше. І це не міф, це реальність, яка доведена не однією тисячею очевидців.
Двигуни виробництва Toyota є хорошими, продуманими та легко піддаються ремонту. Вони трохи відрізняються від німецьких лише тим, що може бути менше будь-яких примочок, типу балансувальні вали, системи зміни газофаз та інших.
У японців набагато краще організовано підкапотний простір, На відміну від німців, де набагато складніше дістатися для усунення дрібниці несправності. Наприклад, на двигуні Мерседеса ОМ642 і подібних до нього, щоб замінити прокладку теплообмінника, потрібно розібрати весь розвал циліндрів. Орієнтовна вартість буде 30-35 тисяч рублів.
Тому тойотівські автомобілі дуже люблять сервісмени, їх легко обслуговувати та ремонтувати.
Отже, двигуни довгожителі.
Двигун Toyota D4-D
Хочу звернути увагу двигуни першого покоління. Дизель. Його сміливо можна віднести до мільйонників, тому що реально автомобілі з таким двигуном, з невеликими несправностями відходили 700-800 тисяч кілометрів і більше.
Найстарший проводився до 2008 року. Він мав об'єм 2 літри, розвивав потужність 116 л.с., мав звичайне класичне компонування. Чавунний блок, восьмиклапанний ГРМ, алюмінієву головку блоку, звичайний привід ГРМ.
Такі двигуни позначалися індексом «CD». У власників таких моторів практично не було скарг на роботу, якщо траплялися, це тільки на роботу форсунок, які були прості для відновлення. Також були проблеми, пов'язані із системами, пов'язаними із захистом екології, а саме сажевими фільтрами та клапанами ЄДР.
Ну а це все впирається в якість палива і до конструкції мають посереднє відношення. З цієї причини після 500 тисяч кілометрів. виходили з ладу ТНВД.
Двигун Toyota 3S-FE
Цей двигун багато хто вважає одним із найживучих. Просто не вбивається. З'явився він наприкінці 80-х і ставився на всі автомобілі Toyota.
Атмосферний, чотирициліндровий, 16-ти клапанний, потужність двигуна варіювалася від 128 до 140 к.с. Camry, Carina, Avensis, Rav4 та інші, це неповний список автомобілів, на які встановлювався цей двигун.
Вироблявся цей двигун з 1986 по 2000 рік. Існувала і потужніша версія цього двигуна 3S-GTE, вона вже була з турбонаддувом і набувши всіх позитивних конструктивних якостей від 3S-FE, була теж досить надійною версією цього унікального двигуна.
Ставився цей двигун на Camry, Vista, Carina, CarinaED, Chaser, Mark II, Cresta.
Так ось наш герой переносив всі тяготи поганого сервісу, працюючи в нестерпних умовах, ніколи не підводив, був дуже зручний і простий у ремонті. Його можна було розібрати і зібрати в гаражі, умовах польових усунути несправність, звичайно за наявності навички та знань.
З добрим сервісом такий мотор виходив спокійно 600 тисяч, далі з невеликими ремонтами можна було видавити з нього мільйон.
Двигун Toyota 1JZ-GE та 2JZ-GE
Двигун 1JZ-GE був 2,5 літровий, 2JZ-GE – 3,0 літровий. Обидва двигуни рядні, 6-циліндрові, атмосферні (без турбіни). 
Довгожительство цих двигунів вражає. Для них відкатати мільйон кілометрів. без капітального ремонту, взагалі без проблем! Якщо, звичайно, його навмисно не вбивати. 
А якщо після відповідного ремонту, то ще пробігає щонайменше 500 тисяч кілометрів. Йому пам'ятник треба десь поставити! Честь і хвала японським інженерам, які розробили такі двигуни.
Механіки всього світу, всі без винятку поважають цей двигун, називаючи його навіть двигуном для танка. Тому що їхня надійність і запас міцності такий, що 3,0 літровий 2JZ-GE при відповідному тюнінгу, установці турбін і доведенні його до максимального форсування можна видавити з нього до 500 к.с. Для порівняння, Lexus IS-300 з таким двигуном 3,0, становить 214 к.с.
Існують ще з цієї серії, але зустрічаються досить рідко, це 3JZ-GE і 4JZ-GE. Восьми-і десятициліндрові двигуни.
Все, що говорилося вище, відноситься і до цих двигунів, це екзотичне компонування просто нескінченно дивує. Такі мотори десь досі служать і, напевно, радують своїх власників.
Якщо узагальнити всі ці двигуни, яких ми поставили на перше місце. Дуже міцна, скажімо так, арматура, основа двигуна. І проста та надійна електроніка. Недоліків практично немає! Нічого не ламається!
Немає масляного голодування, і через це ресурс дуже великий. Немає нових заморочених технологій, просто вдале компонування та хороший метал у тих місцях, де він має бути добрим.
Єдиний мінус, велика витратапалива та відсутність неоригінальних запасних частин. Лише оригінальні.
Ставили такі мотори на Toyota і Лексуси різних модифікацій.
З моменту появи першого двигуна внутрішнього згоряннясилові агрегати досить швидко еволюціонували. Завдяки глобальній популяризації мотори різних виробниківз кожною новою версієюставали більш технологічними, продуктивними та потужними.
Також значною мірою збільшилася надійність ДВС порівняно з першими зразками, кращий бікзмінювалися найважливіші показники тощо. При цьому в історії двигунобудування на різних етапах з'являлися установки, які можна було вважати не просто черговим двигуном з доробок і поліпшень, а справжнім проривом.
Іншими словами, такі агрегати більшою чи меншою мірою вплинули на автоіндустрію в цілому. Далі ми поговоримо про те, які найкращі мотори у світі в різний час ставали черговою відправною точкою для подальшого розвиткута еволюції.
Читайте у цій статті
Найкращий двигун автомобіля: найвидатніші мотори
10. Почнемо з більш звичних сучасних агрегатів, завдяки яким сьогодні відбулося повсюдне зменшення робочого об'єму (даунсайзинг) одночасно зі збільшенням потужності та моменту, що крутить. Не важко здогадатися, що йдеться про .
При цьому слід особливо виділити двигун Audi 1.8 T, який з'явився у далекі 90-ті. Такий мотор забезпечував вражаючі характеристики при відносно скромному обсязі, яке поява вважатимуться початком поступового відмовитися від об'ємних ДВС.
Силовий агрегат для свого часу виявився досить розвиненим у технічному плані, оскільки одночасно з турбонаддувом отримав 5 клапанів на циліндр, систему зміни фаз газорозподілу, ковані поршні з алюмінію та цілий рядінших рішень.
9. На дев'яте місце у списку потрапив (двигун Ванкеля), який доопрацювали японські інженери з Mazda для своїх спортивних моделейсерії RX. З моменту появи двосекційного роторно-поршневого мотора 13В у 1975 році, цей двигун та його модифікації надалі стали наймасовішими РПД у світі.
Завдяки цілій низці інновацій роторний мотор, який на початковому етапі мав лише близько 100 к.с., пізніше видавав близько 300 «коней» на форсованих стокових версіях. Двигун оснащувався турбонаддувом, мав розвинену систему керування паливного упорскуванняі т.д.
Навіть з урахуванням того, що такий агрегат має знижений ресурс і сильно витрачає масло та паливо, він відрізняється невеликою вагою та робочим об'ємом, розкручується до 10 тис. об/хв, дозволяє досягти низького центру ваги. Такі особливості дозволили моделі Mazda RX-7 з РПД стати лідером гонок у 80-ті роки.
8. Далі йтиметься про двигун Chevrolet V8 з лінійки Small Block. Цей двигун зустрічається під капотами моделей GM і є наймасовішою "вісімкою" за всі часи, оскільки його модифікації з незначними змінами ставилися на авто з 1955 по 2004 роки.
За цей час було виготовлено близько 90 мільйонів таких ДВС, а перші версії створювалися для легендарного спорткара «Корветт» як заміну слабкого рядного шестициліндрового агрегату.
У різних модифікаціяхцей V8 у відсутності обсягу нижче 4.3 л. Також зустрічаються версії із вражаючими 6.6 літри. Двигун відрізняється невисоким, тому що спочатку він створювався для того, щоб уміститися під капотом Chevrolet Corvett.
При цьому мотор вийшов настільки вдалим, що його почали ставити на всі моделі GM, для яких передбачалася наявність V8. Головними плюсами цього агрегату є продуктивність, надійність, проста конструкція, не особлива вимогливість до якості палива та олії.
7. На сьоме місце потрапили мотори BMW, А саме рядна "шістка". Завдяки старанням німецьких інженерів шість циліндрів, розташовані в ряд, стали символом цілої епохи, а також змінили уявлення про те, як має працювати потужний та продуктивний рядний двигун.
Перша «шістка» БМВ з'явилася в 1968 році, а вінцем став легендарний атмосферний гоночний S54 2000 року на BMW М3. При порівняно скромному обсязі 3.2 літра двигун віддавав 340 к.с., що для атмосферника є видатним досягненням.
При цьому саме баварці навіть на тлі відмови інших виробників від установки рядних 6-циліндрових моторів на користь компактніших V6 продовжували всупереч усьому довго і активно використовувати рядний ДВС з 6 циліндрами на своїх моделях. Завдяки цьому рішенню автолюбителі по всьому світу змогли гідно оцінити плавність роботи, мінімум вібрацій і здатність мотора швидко розкручуватися до максимальних обертів.
6. Ближче до середини списку виявився легендарний V8 HEMI, який збирався з 1964 до 1971 року. Свою назву двигун отримав завдяки унікальній камері згоряння у вигляді півсфери. При цьому не варто плутати цей двигун з тими однойменними аналогами, які випускаються сьогодні. Версія 64-го року є справжнім спортивним V8 із робочим об'ємом 7.0 л, потужність складає близько 425 л.с. Двигун з нижнім розташуванням розподільного валу, має два клапани на циліндр і мінімум складних конструкторських рішень.
Відмінною рисою такого ДВС стало те, що це справді невбивні двигуни з разючим запасом міцності. Вага двигуна близько 400 кг, конструкція дуже проста і надійна, здатна витримувати вкрай високі навантаження навіть з урахуванням максимального форсування. Не дивно, що такий двигун сьогодні коштує дуже дорого, оскільки становить особливу цінність для любителів вуличних перегонів, спортсменів, колекціонерів тощо.
5. На п'яте місце заслужено потрапляє високотехнологічний двигун W16, який був створений для повернення на ринок суперкарів Бугатті. Цей двигун на початковому етапі отримав запаморочливу потужність більше 1000 к.с., будучи витком еволюції VR-подібних ДВС від Volkswagen.
Мінімальний кут розвалу циліндрів (15 градусів) дозволив ставити одну на два ряди циліндрів. Також двигун отримав унікальну системусамодіагностики, щоб швидко знайти проблему в одному із 16 циліндрів. Що стосується конструктиву, крім 4 турбонагнітачів і кількох радіаторів охолодження, також були використані з титану, маслонасос з алюмінію та інші дуже дорогі деталі.
В результаті маса W16 всього близько 400 кг, а вартість виробництва двигуна не має значення, так як основним завданням є отримання величезної потужності та витривалості ДВЗ для досягнення визначних показників суперкара Bugatti Veyronта гіперкара Сhiron з запаморочливими 1500 к.с.
4. Наступним двигуном, який заслуговує особливої уваги, можна вважати V8 від Ford, який асоціюється з автомобілями зі США і є своєрідною візитною карткою всього американського автопрому.
Справа в тому, що встановлення такого ДВС на масові моделі авто дозволило «вісімці» максимально наблизитися до простого споживача, а не залишатися надбанням власників виключно дорогих та «люксових» машин.
Двигун V8 від Ford з'явився в 1932 році, був набагато масивнішим за аналоги з Європи, при цьому найчастіше коштував дешевше. Завдяки старанням компанії Генрі Форда два блоки циліндрів та картер відливались у вигляді цілісної деталі. Колінвал не виковувався, а виготовлявся методом лиття, після чого міцність досягалася, простими словамишляхом термозагартування. Розподільний валзнаходився в блоці циліндрів, конструкція двигуна була максимально спрощена.
В результаті з'явився потужний, дешевий і витривалий двигун, який швидко прижився в широких масах завдяки установці на безліч популярних моделей. Також саме на базі таких моторів сталося зародження культури тюнінгу автомобільного ДВС, тому що V8 Ford можна було легко.
Так з'явилися перші «заряджені» версії, відоміші сьогодні як хот-роди (hot-rod), а самі двигуни з 8-ма циліндрами стали не просто стандартом, а фактично символом машин родом із США.
3. На третє місце в нашому списку моторів, які зробили свій внесок в історію та вплинули на загальносвітове двигунобудування, заслужено потрапляє двигун. Найбільш відомими виробникамиДВС даного типує Фольксваген (Порше) та японська компанія Subaruзі своїми Boxer.
Величезну популярність та визнання на початковому етапі «опозитник» отримав ще з часів пілотних партій у 1933 році на моделі Volkswagen Beetle, а випуск удосконалених версій закінчився лише 2006 р. Двигун спочатку мав повітряне охолодження, Агрегат вийшов максимально простим, відрізнявся надійністю, прийнятною потужністю і невибагливістю.
Що стосується японців, бренд Subaru фактично зробив ставку на таке компонування. В результаті опозитні двигуниз Японії вийшли компактними, легкими, знижений рівень вібрацій, центр ваги дозволяє досягти відмінної розважування та керованості автомобіля.
Навіть з урахуванням складнощів обслуговування та ремонту, опозитні мотори Субару користуються заслуженою популярністю завдяки цілій низці унікальних особливостей. До речі, опозитник еволюціонує і далі, нещодавно був представлений Subaru.
2. На другому місці знаходиться так званий . Визнаним лідером у цій галузі є Toyota. Інженери компанії побудували унікальний симбіоз електродвигуна та звичного ДВЗ, тим самим значно скоротивши витрату палива та токсичні викиди в атмосферу.
При цьому гібридний двигуннавіть сьогодні виглядає кращим варіантом на тлі активного розвитку, які повністю позбавлені двигуна внутрішнього згоряння.
Як приклад, можна згадати відому модель Toyota Prius або преміальні Lexus Hybrid. У цих моделях бензиновий двигунмає високий ступінь стиснення та налаштований для роботи в парі з електромотором. Трансмісія для гібридних автотакож є цілу групу складних інженерних і конструкторських рішень.
Загалом, для старту і на малої швидкостіТрадиційний ДВС на машинах-гібридах не задіюється, за обертання коліс відповідає електромотор, який живиться від електричних батарей. Якщо ж водієві потрібно більше потужностіТоді після старту від електротяги на певній швидкості підключається ДВС, який разом з електродвигуном далі ефективно розганяє автомобіль. Паралельно під час роботи бензинової установкизаряджаються і акумулятори.
Найкращий мотор за весь час автомобілебудування
Отже, заслужене перше місце та почесне звання «найкращий двигун у світі» у нашому списку отримує силовий агрегат, який встановлювався на модель Ford Model Т. Цей двигун можна вважати найпоширенішим мотором на планеті, який помітно вплинув на розвиток не лише автомобілебудування, а й усієї нашої цивілізації.
Справа в тому, що окрім самої моделі Форд Т, цей силовий агрегат стояв на вантажних авто, човнах, використовувався як рушійна сила для електрогенераторів і т.д. Робочий об'єм становив 2900 см3, 4 циліндри, потужність всього 20 к.с., при цьому агрегат видавав непоганий показник крутного моменту і був вкрай невибагливий до якості палива. Силова установка успішно працювала на гасі та навіть етанолі.
Однак це ще не все. Головним козирем є гранична простота конструкції. Планетарна двоступенева КПП була інтегрована в один блок з ДВС, масло для двигуна та коробки було загальним. Сама не передбачала подачу під тиском, мастильний матеріал потрапляв на деталі методом розбризкування.
Список найнадійніших бензинових та дизельних моторів: 4-х циліндрові силові агрегати, рядні 6-ти. циліндрові ДВЗта V-подібні силові установки. Рейтинг.
Прогрес та розробки в автомобільній промисловості йдуть швидким кроком. Аналогічно ідуть розробки агрегатів. Рейтинг найкращих сучасних двигунів, характеристики та автомобілі на які вони встановлюються.
Зміст статті:
Говорити про те, який двигун найкращий, бензиновий чи дизельний, так само, як і про виробника – японський, німецький чи американський – думки однозначно поділяться. Одні водії воліють потужний і надійний агрегат, Інші - двигун розрахований на швидкість, а треті - щоб був довговічним і не підводив. Головною відмінністю двигунів вважається клас автомобіля, на який його буде встановлено. В результаті буде змінюватися обсяг агрегату, характеристики та потужність.
Власники автомобілів з досвідом скажуть, що головне в автомобілі, щоби працював нормально двигун. Зазвичай перші ознаки зношування двигуна з'являються після 100-150 тис. кілометрів пробігу. Добре якщо власник автомобіля один і дивиться за двигуном, але якщо з початку покупки було кілька власників і за двигуном автомобіля не дивилися, то ремонт необхідний буде набагато раніше, та й вартість може бути набагато більше.
Перед покупкою автомобіля, покупців часто хвилює те саме питання, який двигун краще вибрати. Деякі моделі двигунів інженери продумали до дрібниць, і незважаючи на недорогу вартість машини, з двигуном не виникатимуть якісь проблеми. В іншому ж випадку, купивши дорогий автомобіль преміум класу, двигун не відходить і 50 тис. км, як почнуть виявлятися перші проблеми та поломки.
Кращі автомобільні двигуни
У наші дні інженери розробляють двигуна наскільки швидко, що іноді не замислюються про якість, заради того, щоб заявити про нову модель агрегату. Досить згадати малолітражні варіанти з турбонаддувом, у яких з'являються перші поломки ще до 40 тис. Але все ж таки, незважаючи на стрімкий прогрес, є й легенди в оновленому варіанті – це так звані «мільйонники», які заявили про себе з кращого боку.
Сучасні автомобілі серед фахівців вважаються одноразовими, тому що ремонт двигуна та окремих складових може обійтися, як весь автомобіль із салону. Середній термін служби таких автомобілів від 3 до 5 років, але багато залежатиме від характеру експлуатації машини. Зустрічаються варіанти, так само машина, з однаковими умовами експлуатації, але різними двигунами, може пройти різну дистанцію. Це пов'язано з наявністю різних двигунів, їх якістю складання та розробки.
Рейтинг найкращих сучасних двигунів
Дизельний мільйонник OM602 від компанії Mercedes-Benz
Дизельні двигуни компанії Mercedes-Benzдосить популярні та завоювали гарну репутаціюсеред конкурентів. Розроблено відомий дизельний двигун Mercedes-Benz ще 1985 року, але за час свого існування пережив не одну модифікацію, що дало змогу дотягнути до наших днів. Не настільки потужний як у конкурентів, але економний і витривалий. Потужність агрегату складає від 90 до 130 к.с., залежно від модифікації, на сучасних автомобілях він маркується як OM612 та OM647.
Пробіг багатьох таких екземплярів стартує від 500 тис. кілометрів, хоча трапляються й окремі рідкісні екземпляри, рекорд яких за пару мільйонів кілометрів. Цей двигун можна зустріти на Mercedes-Benz у кузові W201, W124 та у перехідному W210. Також зустрічається на позашляховику G-Class, мікроавтобусах Sprinter і T1. Водії зі стажем кажуть, якщо вчасно подбає про заміну необхідних деталей і перебрати паливну систему, то двигун майже не вбивається, що додає чимало зірок до його рейтингу.
Баварський BMW M57
Баварський виробник BMW вирішив не відставати від Mercedes-Benz і розробив щонайменше гідний дизельний двигун M57. Рядний 6-циліндровий агрегат завоював довіру у багатьох власників автомобілів цієї компанії. Крім раніше сказаної надійності, агрегат виділяється потужністю та жвавістю, що на дизелях не часто трапляється. Вперше дизельний агрегат M57 був встановлений на BMW 330D E46, тоді ж коротуха одразу перенесли з класу повільних автомобілів, у клас спортивних та заряджених, незважаючи, що під капотом дизель. Потужність агрегату в залежності від модифікації складає від 201 до 286 конячки. Крім автомобілів BMWвсіх можливих серій, даний двигунзустрічається і на автомобілях Range Rover. Достатньо згадати етнографічну експедицію Артема Лебедєва та його відомого «мумусика». Саме під його капотом було встановлено M57 від компанії BMW. Заявлений пробіг виробником складає близько 350-500 тис. км.
Бензиновий двигун 3F-SE від Toyota
Незважаючи на величезний пробіг дизельних двигунів, більшість водіїв вважають за краще купувати автомобіль із бензиновим двигуном. Бензиновий агрегат не замерзає в холодну пору року, та й пристрій самого двигуна значно простіше.
Довго можна сперечатися якийсь бензиновий двигун краще, а який гірший, адже у кожного є свої плюси та мінуси. Список 4-ох циліндрових бензинових агрегатіввідкриває 3F-SE від Toyota Об'єм агрегату 2 літри і розрахований на 16 клапанів, приводом ГРМ служить ремінь і досить простий розподілений упорскування палива. Середня потужність в залежності від модифікації 128-140 конячок. Більш просунуті версії агрегату комплектуються турбінами (3S-GTE). Цей модифікований агрегат можна знайти як на сучасних автомобілях. компанії Toyota, Так і більш старих: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 та інші.
Величезний плюс цього двигуна – можливість вільно переносити великі навантаження, зручне розташування вузлів для обслуговування, легкий ремонт та продуманість. окремих деталей. За умови хорошого догляду та без капремонту такий агрегат може спокійно відходити 500 тис. кілометрів із гарним запасом на потім. Також двигун не перебирає в паливі, що не приносить власнику додаткових турбот.
Японський агрегат 4G63 від Mitsubishi
Компанія Mitsubishi не здає позиції у будові двигунів середнього класу. Один з найвідоміших, що дожив до наших днів 4G63 та його модифікації. Вперше двигун представили у 1982 році, незважаючи на давність, модифікована версія встановлюється й у наші дні. Деякі йдуть з розподіленим валом SOHC на три клапани, інша модифікація DOHC з двома розподільними валами, набрала більшої популярності. Як приклад модифікований агрегат 4G63 встановлюють на Mitsubishi Lancer Evolution, різні моделі Hyundai та Kia. Також зустрічається на китайських автомобіляхмарки Brilliance.
За роки випуску агрегат 4G64 пройшов не одну модифікацію, в деяких варіантах додано турбину, в інших змінили регулювання ГРМ. Такі зміни не завжди йдуть на користь, але, як зазначають власники, ремонтопридатність агрегату залишилася незмінною, особливо у разі заміни масла. До мільйонників відносять агрегати Mitsubishi 4G63 без турбонаддува, хоча при дбайливій експлуатації та турбовані варіанти дотягують до рекордної дистанції.
D-серія від компанії Honda
Першу п'ятірку лідерів закриває японський двигун D15 та D16 від компанії Honda. Більш відомі як D-серія. Ця серіявключає більше десяти модифікацій цих агрегатів, об'ємом від 1,2 літра до 1,7 л. і дійсно заслуговують на статус невбиваних агрегатів. Потужність двигуна з цієї серії сягає 131 к.с., а ось стрілка тахометра покаже близько 7 тисяч обертів.
Платформою для встановлення таких агрегатів служили автомобілі Honda Stream, Civic, Accord, HR-V та американська Acura Integra. До капітального ремонту такі двигуни можуть відходити близько 350-500 тисяч кілометрів, а за рахунок добре продуманої конструкції та правильних рук, можна дати двигуну друге життя навіть після жахливих умов експлуатації.
Європейський x20se від Opel
Ще один представник із Європи – двигун x20se сімейства 20ne від Opel. Найголовнішою перевагою даного агрегату є витривалість. Неодноразово були заяви від власників, коли агрегат переживав корпус автомобіля. Досить проста конструкція, 8 клапанів, ремінь на приводі розподільного валу і досить проста система упорскування палива. Об'єм такого агрегату – 2 л, залежно від модифікації, потужність двигуна коливається від 114 л. до 130 конячок.
За період випуску агрегату встановлювався на Vectra, Astra, Omega, Frontera і Calibra, а також на автомобілі Holden, Oldsmobile і Buick. На території Бразилії у свій час випускали такий же двигун Lt3, але з турбонаддувом, потужністю 165 конячок. Один із таких варіантів двигуна C20XE встановлювали на гоночні Lada та Chevrolet і в результаті автомобілі були відзначені у ралі. Найпростіші версії агрегатів сімейства 20ne можуть не тільки пройти 500 тис. км без капремонту, але й за дбайливого ставлення можуть подолати планку в 1 мільйон кілометрів.
Відомі V-подібні вісімки
Двигуни цієї групи хоч і не сильно славляться своєю надійністю, але і не приносять турбот з дрібними або великими поломками. Агрегати V8 здатні легко переступити позначку 500 тисяч кілометрів можна легко перерахувати на пальцях. Баварці знову зайняли комірку завдяки своєму M60 V8, величезний плюс: дворядний ланцюг, покриття циліндрів нікасильне, а також відмінний запас міцності двигуна.
Завдяки нікель-кремнієвому покриттю циліндрів (частіше зустрічається як Nikasil), робить їх за фактом невбивними. Як показує практика, до позначки півмільйона кілометрів, агрегат не варто розбирати, не знадобиться і заміна поршневих кілець. Мінусом вважається паливо, необхідно ретельно стежити за якістю бензину, так як ні сильне покриття боїться сірки в паливі. У США через таку проблему перейшли на більш м'яку технологію захисту – Alusil. Модернізованим сучасним варіантомвважається М62. Встановлюються на BMW 5-ої та 7-ої серії.
Шість циліндрів у ряд
Мільйонників серед таких двигунів досить багато, проста конструкція та збалансованість – це те, що веде до надійності та довговічності. Два двигуни 1JZ-GE об'ємом 2,5 літра і 2JZ-GE об'ємом 3 літрів від компанії Toyota вважаються найкращими в цьому класі. Дані агрегати випускаються простими та турбованими.
Найчастіше такі двигуни зустрічаються на праворульних автомобілях. Toyota Mark II, Supra та Crown. Серед американських автомобілівце Lexus IS300 та GS300. Завдяки нескладній конструкції такі двигуни легко можуть подолати позначку в мільйон кілометрів пробігу, перш ніж знадобиться капітальний ремонт.
Баварський BMW M30
Історія баварського двигуна BMW M30 тягнеться ще з далекого 1968 року. За період існування агрегату було випущено чимало модифікацій, але незважаючи на різні ситуації, двигун, як і раніше, зарекомендував себе як один з найнадійніших. Робочий об'єм становить від 2,5 літра до 3,4 літри, потужністю 150-220 конячок. Родзинкою конструкції агрегату є чавунний блок (у деяких модифікаціях може бути зі спеціального сплаву алюмінію), ланцюг для ГРМ, 12 клапанів (модифікація М88 йде на 24 клапани) та алюмінієва ГБЦ.
Модифікація М102В34 - це турбований М30, потужністю 252 конячки. Даний двигун у різних модифікаціяхвстановлюють на 5-ту, 6-ту та 7-ту серії БМВ. Поки немає даних, яким був рекорд даного двигуна з пробігу, але позначка 500 тисяч кілометрів це рядовий бар'єр. Як багато хто відзначає, даний двигун часто переживає сам автомобіль в цілому.
Ще один баварець – BMW M50
Останнє місце в рейтингу найкращих двигунів посідає баварський BMW M50. Робочий об'єм становить від 2 до 2,5 літри, потужність двигуна від 150 до 192 конячки. Плюсом такого агрегату вважається доопрацьована система VANOS, що сприяє кращій роботі. Загалом від попередніх варіантів мало чим відрізняється, тому позначку півмільйона кілометрів долає без капітального ремонту.
Представлений рейтинг найкращих двигунів досить нескладний. Проте запитайте, який автомобіль найкращий. Автолюбителі можуть сказати, що деякі агрегати не включили до списку, але рейтинг формувався на основі довговічності та ресурсу. Гібридні та електродвигуни не включені через вартість, та й обслуговування таких агрегатів особливе. Окремі екземпляри просто не полагодити в домашніх умовах, тому й кажуть, що сучасні автомобіліздебільшого одноразові.
Відео огляд ТОП 5 найгірших двигунів:
Які двигуни найкращі – німецькі, японські чи, можливо, американські? Ми склали рейтинг найбільш вдалих моторіві розкрили секрети їхньої надійності та "невбивності".
Автовласники мають легенду. Про двигун, який не ламається. І навіть не одна, а безліч. Легенди ці обростають з часом дивовижними життєписами, породжують суперечки на тему «німецьке проти японського проти американського».
Безліч очевидців готові засвідчити надійність того чи іншого мотора з пробігом у півмільйона-мільйон кілометрів, анітрохи не бентежачись тим, що його походження приховано у темряві століть, а спостерігається очевидцями він від сили кілька років. Але легенди не брешуть: такі двигуни існують. Ми об'єднали їх у список, у складанні якого надали посильну допомогу автомеханіки із солідним стажем роботи.
Список виявився немаленьким – за останні кілька десятків років автовиробники зуміли створити достатньо шедеврів двигунобудування. І обмовимося, що до нашого огляду увійдуть далеко не всі мотори, а всього десять, найбільш відомих і масових. Тих, які встановлювалися на знакові свого часу моделі, перемагали у перегонах. Свого роду знаменитості у світі автомобілів.
Дизелі
Дизельні силові установки зазвичай вважаються найнадійнішими. Багато в чому завдяки тому, що ще років десять тому важко було уявити машину зі спортивним характером і дизельним агрегатомТа й зараз дизелі беруть ті, кому потрібно багато їздити, а значить, мотор працює в найкращих умовах. До того ж старі покоління двигунів мають порівняно просту конструкцію із гарним запасом міцності.
Mercedes-Benz OM602
Сімейство дизелів OM602, п'ятициліндрових, з двома клапанами на циліндр і механічним ТНВД Bosch заслужено тримає пальму першості по пробігах, стійкості до життєвих труднощів і кількості машин, що залишилися на ходу. Випускалися ці дизелі з 1985 по 2002 рік - майже двадцять років.
Не найпотужніші, від 90 до 130 к.с., вони славилися саме надійністю та економічністю. У цього сімейства були цілком гідні предки, покоління OM617, і цілком гідні спадкоємці – OM612 та OM647.
Зустріти такі мотори можна на Mercedes у кузові W124, W201 (MB190), на позашляховиках G-class, на фругонах T1 та Sprinter і навіть на пізніших W210. Пробіги багатьох екземплярів перевищують півмільйона кілометрів, а рекордні - за два. І якщо вчасно подбати про тих, що виходять з ладу паливної апаратуриі навісне обладнання, то конструкція не підведе.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
BMW M57
Баварські мотори анітрохи не менш заслужені, ніж штутгартські. Ці рядні шестициліндрові дизелі, крім вражаючої надійності, відрізнялися ще й дуже жвавою вдачею, чимало посприявши зміні іміджу дизельного мотора. Сприймати BMW 330D у кузові E46 як повільну машину для пенсіонерів чи таксистів вже не можна, це драйверс-кар, але з потужним та тяжким дизелем.
Потужність цих моторів у різних варіантах варіювалася від 201 л.с. до 286 к.с., а випускалися вони з 1998 до 2008 року та стояли на більшості баварських моделей десятиліття. Всі вони від третьої серії до сьомої мали варіанти з М57. Зустрічаються вони і на Range Rover - двигун легендарного «Мумусіка» був саме з цієї серії.
До речі, наш герой мав не менш легендарний предок, нехай і не такий поширений. Сімейство двигунів M51 випускалося з 1991 по 2000 рік. Дрібних проблему двигунів вистачало, але механіки одностайні: серйозні поломкизустрічаються рідко і він добре «бігає» принаймні до пробігів 350-500 тисяч.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Бензинові рядні «четвірки»
Бензинові мотори в Росії поки що люблять більше, ніж дизельні. Все ж таки бензин не замерзає взимку, та й влаштовані вони простіше. І якщо дизелі у списку фіналістів виявилися лише порівняно більшими, то серед бензинових «легенд» будуть і мотори менші, звичайні рядні «четвірки».
Toyota 3S-FE
Честь відкрити список випадає мотору Toyta 3S-FE – представнику заслуженої серії S, який вважається в ній одним із найнадійніших і невибагливіших агрегатів. Дволітровий об'єм, чотири циліндри та шістнадцять клапанів - типові показники для масових моторів 90-х. Привід розподільного валу ременем, простий розподілений упорскування. Вироблявся двигун з 1986 по 2000 рік.
Потужність становила від 128 до 140 л. Більше потужні версіїцього двигуна, 3S-GE і турбонаддувний 3S-GTE, успадкували вдалу конструкцію та непоганий ресурс. Двигун 3S-FE встановлювався на цілу низку тойотівських моделей: Toyota Camry(1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170/T190, Toyota Avensis(1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбонаддувний 3S-GTE ще й Toyota Caldina, Toyota Altezza.
Механіки відзначають дивовижну здатність цього двигуна переносити високі навантаження та поганий сервіс, зручність його ремонту та загальну продуманість конструкції. При хорошому обслуговуваннітакі мотори розмінюють пробіг у 500 тисяч кілометрів без капремонту та з гарним запасом на майбутнє. І вміють не докучати власникам дрібними проблемами.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Mitsubishi 4G63
Ще одна билинна японська родина дволітрових бензинових моторів. Перші його варіанти з'явилися у 1982 році, а ліцензійні копії та моделі-спадкоємці випускаються досі. Спочатку двигун випускався з одним розподільчим валом(SOHC) та трьома клапанами на циліндр, але в 1987 році з'явилася і DOHC версія з двома розподільними валами. Останні різновиди агрегату встановлювалися на Mitsubishi Lancer Evolution IX до 2006 року. Мотори сімейства знайшли місце під капотом не лише машин Mitsubishi, але і Huyndai, Kia, а також китайського бренду Brilliance.
За роки виробництва двигун неодноразово модернізувався, останні його версії мають систему регулювання фаз ГРМ і складніші системи живлення та наддуву. Все це не найкращим чином позначається на надійності, але ремонтопридатність і зручність компонування залишилися. «Мільйонниками» є лише безнаддувні версії двигуна, але турбовані теж можуть мати дуже великий, за мірками конкурентів, ресурс.
Honda D-series
Ще одне японське сімейство моторів, яке включає більше десятка різновидів об'ємом від 1.2 до 1.7 л, по праву заслужили статус практично «невбивних». Випускалися вони з 1984 до 2005 року. Найнадійнішими вважаються варіанти D15 і D16, але поєднує їх усіх одне - воля до життя та високі свідчення тахометра.
Потужність сягає 131 к.с., а робочі обороти - до 7 тисяч. Ставилися такі мотори на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord та Acura Integra. За бойового характеру та малого робочого обсягу ресурс до капітального ремонту в 350-500 тисяч можна вважати видатним, а продуманість конструкції дає шанси і на друге життя і ще 350 тисяч пробігу.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Opel 20ne
Список відмінних та простих «четвірок» закриває представник європейської школи двигунобудування - x20se із сімейства моторів Opel 20ne. Цей член сімейства моторів GM Family II уславився тим, що часто переживав машини, на які було встановлено.
Проста конструкція - 8 клапанів, ремінний привід розподільного валу - і проста система розподіленого упорскуванняє секретами довголіття. Як і найвдаліші зразки японської школи, він має об'єм два літри і те саме співвідношення діаметра циліндра і ходу поршня, що на 3S-FE – 86 х 86мм.
Потужність різних варіантівскладає від 114 до 130 л.с. Випускалися мотори з 1987 по 1999 рік і встановлювалися на такі моделі як Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а також на австралійські Holden і американські Buick і Oldsmobile. У Бразилії навіть випускали турбонаддувну версію двигуна - Lt3 потужністю 165 к.с.
Шістнадцятиклапанний варіант, знаменитий C20XE, до минулого року використовувався на машинах Ladaі Chevrolet у гоночному чемпіонаті WTCC (про успіхи заводської команди АвтоВАЗу ми), а його турбонаддувна версія, C20LET, встигла відзначитися в ралі і вважається однією з найпростіших і вдалих.
Прості версії двигуна можуть розміняти не лише півмільйона пробігу без капремонту, але за дбайливого ставлення спробують піти на мільйон. Шістнадцятиклапанні різновиди, X20XEV і C20XE, подібного «здоров'я» не мають, але теж можуть довго радувати власника, та й конструкція у них така ж проста і логічна.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
V-подібні «вісімки»
Мотори V8 для легкових машинзазвичай наддовгим ресурсом не відрізняються - полегшена конструкція та складності компонування такого великого моторане додають надійності агрегату загалом. До американських V8 це не цілком відноситься, але про них – окрема розмова.
Дійсно надійні V-подібні двигуни, які не докучають власникам великими і дрібними поломками, здатні легко переступити поріг півмільйона кілометрів, можна перерахувати на пальцях.
BMW M60
І знову у списку надійних моторів – баварська продукція. Перший за багато років легковий V8 компанія зробила на славу: дворядний ланцюг, нікасилове покриття циліндрів та гарний запас міцності. Порівняно невеликий ступінь форсування і гарне опрацювання конструкції дозволили створити по-справжньому ресурсний мотор.
Використання нікель-кремнієвого покриття (Nikasil) робить циліндри такого двигуна практично не зношуваними. До півмільйона кілометрів пробігу найчастіше у двигуні не потрібно міняти навіть поршневі кільця. Але таке міцне нікасилове покриття боїться сірки в паливі, і після численних випадків псування двигунів у США від його використання відмовилися на користь технології «Алюсил» (Alusil), з більш ніжним покриттям. Незважаючи на таку ж високу твердість, воно фарбується з часом під впливом ударних навантажень та інших факторів. Ці мотори встановлювалися на моделі BMW 5-ї та 7-ї серій у 1992-1998 роках.
Простота конструкції, висока потужність, добрий запас міцності дозволяє їм пройти понад півмільйона кілометрів. Якщо, звичайно, ви не заправляєтеся високосірчистим канадським бензином… Пізніші мотори, M62, стали набагато складнішими і, як наслідок, значно менш надійними. Вони можуть скласти конкуренцію ресурсом до капітального ремонту, але не за кількістю поломок. У ранніх варіантах М62 теж використовувалося нікасилове покриття, пізніше замінене алюсил.
Бензинові рядні «шістки»
Дивно, але факт: рядних шестициліндрових двигунів серед мільйонників дуже багато. Відносно проста конструкція, збалансованість (а значить, відсутність вібрацій) та потужність приносять свої плоди у вигляді надійності та ресурсу.
Toyota 1JZ-GE та 2JZ-GE
Ці двигуни об'ємом 2.5 і 3 літри заслужили право називатися легендарними. Відмінний ресурс за дуже жвавого характеру - така формула успіху. Випускалися вони з 1990 по 2007 рік різних варіантах. Були і їх турбонаддувні варіанти - 1JZ-GTE і 2JZ-GTE.
У Росії її найбільше відомі Далекому Сході через поширеність праворульних «японок». Серед інших 1JZ та 2JZ ставилися на Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, а також американські Lexus Is 300, GS300, які у нас поширені незрівнянно менше. До речі, про праворульні легенди 90-х ми писали в нашому.
