Будь-який автомобіліст знає, що часто від ДТП нас відокремлюють буквально частки секунди. Автомобіль, що рухається з певною швидкістю, не може завмерти на місці, як укопаний, після натискання на педаль гальма, навіть якщо у вас стоять покришки Continental, які традиційно займають високі місця в рейтингах, та гальмівні колодкиіз високим коефіцієнтом гальмівного натискання.
Після натискання на гальмо, автомобіль ще долає певну відстань, яку називають гальмівною або зупинним шляхом. Таким чином, гальмівний шлях - це відстань, яка проходить транспортний засібз моменту спрацювання гальмівної системидо повної зупинки. Водій повинен хоча б приблизно вміти розраховувати зупинний шлях, інакше не дотримуватиметься одного з основних правил безпечного пересування:
- зупинний шлях має бути меншим, ніж відстань до перешкоди.
Ну, а тут набуває чинності така здатність, як швидкість реакції водія - чим раніше він помітить перешкоду і натисне на педаль, тим раніше машиназупиниться.
Довжина гальмівного шляху залежить від таких факторів:
- швидкість руху;
- якість та вид дорожнього покриття- мокрий чи сухий асфальт, лід, сніг;
- стан шин та гальмівної системи автомобіля.
Зверніть увагу, що такий параметр, як вага автомобіля, не впливає на довжину гальмівного шляху.
Також велике значення має і спосіб гальмування:
- різке натискання до упору призводить до некерованого занесення;
- поступове посилення тиску - застосовується в спокійній обстановці і при хорошій видимості, екстрених ситуаціяхне застосовується;
- уривчасте натискання - водій кілька разів тисне на педаль до упору, автомобіль може втратити керованість, але зупиняється досить швидко;
- ступінчасте натискання - за цим же принципом працює водій повністю блокує і розгальмовує колеса, не втрачаючи контакту з педаллю.
Є кілька формул, за допомогою яких визначають довжину зупинки, і ми застосуємо їх для різних умов.
Сухий асфальт
Довжина гальмівного шляху визначається за простою формулою:
З курсу фізики пам'ятаємо, що μ – це коефіцієнт тертя, g – прискорення вільного падіння, а v – швидкість руху автомобіля в метрах на секунду.
Уявляємо ситуацію: їдемо на ВАЗ-2101 зі швидкістю 60 км/год. За метри 60-70 бачимо пенсіонерку, яка, забувши про будь-які правила безпеки, кинулася через дорогу за маршруткою.
Підставляємо дані у формулу:
- 60 км/год = 16,7 м/сек;
- коефіцієнт тертя для сухого асфальту та гуми дорівнює 0,5-0,8 (зазвичай беруть 0,7);
- g = 9,8 м/с.
Отримуємо результат – 20,25 метрів.
Зрозуміло, що таке значення може бути лише для ідеальних умов: гарна якістьгуми і з гальмами все добре, ви гальмували одним різким натисканням і всіма колесами, причому не пішли в юз і не втратили керованість.
Можна перевіряти ще раз за однією формулою:
S = Ke * V * V / (254 * Фc) (Ке - гальмівний коефіцієнт, для легкових автовін дорівнює одиниці; Фс – коефіцієнт зчеплення з покриттям – 0,7 для асфальту).
У цю формулупідставляють швидкість у кілометрах на годину.
Отримуємо:
- (1 * 60 * 60) / (254 * 0,7) = 20,25 метрів.
Таким чином, довжина гальмівної колії на сухому асфальті для легкових авто, що рухаються на швидкості 60 км/год, в ідеальних умовах не менше 20 метрів. І це за умови різкого гальмування.
Мокрий асфальт, лід, укочений сніг
Знаючи коефіцієнти зчеплення з дорожнім покриттям, можна легко визначити довжину гальмівного шляху за різних умов.
Коефіцієнти:
- 0,7 – сухий асфальт;
- 0,4 – мокрий асфальт;
- 0,2 - укочений сніг;
- 0,1 - ожеледиця.
Підставляючи ці дані формули, отримаємо такі значення довжини зупинного шляху при гальмуванні на 60 км/год:
- 35,4 метри на мокрому асфальті;
- 70,8 – на укоченому снігу;
- 141,6 – на льоду.
Тобто на льоду довжина гальмівного шляху зростає у 7 разів. До речі, на нашому сайті є статті про те, і . Також безпека в цей період залежить і від правильного виборузимової гуми.
Якщо ви не любитель формул, то в мережі можна знайти прості калькуляторигальмівного шляху, алгоритми яких побудовані на даних формулах.
Довжина зупинки з ABS
Головна завдання ABS- не дати піти автомобілю в неконтрольоване занесення. Принцип дії цієї системи схожий на принцип ступінчастого гальмування - колеса повністю не блокуються і тим самим у водія зберігається можливість керувати автомобілем.
Численні тести демонструють, що з ABS гальмівнийшлях коротше на:
- сухий асфальт;
- мокрий асфальт;
- укоченому гравії;
- на пластиковій розмітці.
На снігу, ожеледиці або на розкислому грунті та глині ефективність гальмування з ABS дещо знижується. Але водночас водію вдається зберегти керованість. Варто також відзначити, що довжина гальмівної колії багато в чому залежить від налаштувань ABS і наявності EBD (системи розподілу гальмівного зусилля).
Одним словом, той факт, що у вас є ABS, не дає вам переваг у зимовий час. Довжина гальмівного шляху може бути на 15-30 метрів більше, але ви не втрачаєте контроль за машиною і вона не відхиляється від свого маршруту. А на льоду цей факт означає дуже багато.
Гальмівний шляхмотоцикла
Навчитися правильно гальмувати чи пригальмовувати на мотоциклі – завдання не з легких. Можна гальмувати переднім, заднім або обома колесами одночасно, також використовується гальмування двигуном або юзом. Якщо загальмувати неправильно на великої швидкості, то можна легко втратити рівновагу.
Довжина гальмівного шляху для мотоцикла також розраховується за наведеними вище формулами і становить для 60 км/год:
- сухий асфальт – 23-32 метри;
- мокрий – 35-47;
- сніг, бруд – 70-94;
- ожеледиця – 94-128 метрів.
Друга цифра – це гальмівний шлях юзом.
Будь-який водій або мотоцикліст повинен знати приблизну довжину гальмівного шляху свого ТС при різних швидкостях. Співробітники ДІБДР під час оформлення ДТП за довжиною юзу можуть визначити швидкість, з якою рухався автомобіль.
У якого автомобіля більший гальмівний шлях - у завантаженого під зав'язку або у порожнього?
Більше половини людей дадуть відповідь, що у навантаженого.
А як справи насправді?
Для початку доведеться поринути у "шкільні роки чудові", а саме - у фізику за 6-й клас. Розділ "Сили тертя". Поринати будемо не глибоко, по щиколотку.
Отже, дивимося на картинку. Перед нами – одноокий Біллі Бонс за кермом Фольксвагена. Він щось побачив на дорозі і гальмує. З погляду фізики, і Volkswagen, і Біллі Бонс - все це разом називається "тіло". На це тіло діють сили. Це сила тяжіння, яка притискає тіло до землі mg, сила реакції опори N, Що їй протидіє. Ці сили в найпростішому випадку, на горизонтальній поверхні, рівні та спрямовані в різні сторони, А їх рівнодіюча дорівнює нулю. Крім них на тіло, що рухається, діє ще одна сила - сила тертя Fтр. Сила тертя залежить від сили реакції опори та коефіцієнта тертя, вона прямо пропорційна їм. А якщо точніше, дорівнює просто їхньому твору: F тр. = μN.
Але сила реакції опори дорівнює масі тіла, помноженої на прискорення вільного падіння g: N = mg.
Підставимо значення Nу формулу сили тертя:
F тр. = μmg
Оскільки на всій планеті Земля прискорення вільного падіння однакове, то робимо висновок, що сила тертя залежить від коефіцієнта тертя та маси тіла і більше ні від чого.
Якщо на дію діє якась сила, вона починає прискорюватися (нагадаємо, що з погляду фізики гальмування – теж прискорення, лише зі зворотним знаком). Згідно з другим законом Ньютона, ця сила дорівнює добутку маси на прискорення: F = ma
Значить, прискорення одно a = F/m.
На наше тіло діє єдина сила - сила тертя (рівнодіюча інших дорівнює нулю, отже, вони впливають). Значить,
a = F тр. /m, тобто прискорення (уповільнення гальмування) дорівнює силі тертя, поділеної на масу Біллі Бонса та його Фольксвагена.
Але сила тертя дорівнює F тр. = μmg. Підставимо це значення у нашу формулу:
а = μmg/m. Маса, поділена на цю масу, скорочується. Значить, а = μg
Отже, прискорення (у разі - це інтенсивність гальмування) залежить лише від коефіцієнта тертя! Яка б не була маса тіла, вона у нас скорочується, тобто чим більше маса, тим більше буде і сила тертя, причому точно на цю саму величину.
Начебто вже все ясно. Але нам треба вирішити завдання до кінця та обчислити гальмівний шлях. Це просто. Прискорення арівно швидкості V, поділеної на час t
a = V/t
Тоді
t = V / a = V / μg
Відповідно до Закону рівноприскореного руху, відстань Sодно:
S = at 2/2
Тоді
S = μg (V / μg) 2 / 2 = (V 2 / μg) / 2 = V 2 / 2μg
Отже,
Гальмівний шлях залежить тільки від швидкості та коефіцієнта тертя, і не залежить від маси автомобіля.
Ну а оскільки прискорення вільного падіння - величина постійна, і дорівнює 9.81 м/с 2 то спрощено можна вважати так:
S = V 2 / 20μ
Так свідчать непорушні закони фізики. Але якщо заглянути в характеристики автомобілів, легко виявити, що у вантажівок гальмівний шлях більший, ніж у легковиків. Виходить, вони порушують ці найнезламніші закони? Звичайно, ні. Для того, щоб розібратися в цьому, доведеться вийти далеко за межі елементарної фізики та детально знайомитися з властивостями гальмівних систем (зокрема, у різниці роботи між "легковою" гідравлічною та "вантажною" пневматичною - а вони різні), а також - у роботі шини. Зокрема, в залежності від коефіцієнта тертя шини від її температури, і, найголовніше, від того, в який момент почнеться плавлення гуми. Чим раніше шина почне плавитися – тим більше буде гальмівний шлях. А раніше почне плавитися та шина, яка сильніше притискається до асфальту. Тобто – шина вантажівки.
Тим не менш, у самому загальному випадку, коли швидкості розумні, гальмівний шлях конкретного автомобіляне залежатиме від того, наскільки він навантажений. Не вірте тим людям, які стверджують, що у завантаженого автомобіля він більше. Він такий самий точно, як у порожнього.
Що ж до автомобіля з причепом, не обладнаним гальмами, то шляхом нехитрих перетворень ми отримаємо таку формулу прискорення:
а = μg (1 + m пр. / m авт.)
З чого видно, що сама маса причепа не має значення, а важливим є лише відношення маси причепа до маси автомобіля: чим воно більше - тим більше прискорення і, отже, гальмівний шлях. Прямо пропорційно відношенню мас автомобіля, що гальмує і причепа, який гальмувати не може. S = V 2 / 2μg (1 + (m пр. / m авт.))
Видно, що якщо маса причепа дорівнюватиме половині маси автомобіля, то гальмівний шлях збільшиться наполовину, тобто стане в півтора рази довшим. А якщо маса причепа дорівнює масі автомобіля – то вдвічі.
Стаття написана за матеріалами лекцій
Коли водій-новачок сідає за кермо, через дві-три поїздки він переконується на особистому досвіді: гальмівний шлях не завжди однаковий У деяких ситуаціях ця відстань виявляється життєво важливою, тому кожен зобов'язаний вміти розраховувати гальмівний шлях свого автомобіля.
З погляду теорії, гальмівний шлях – це дистанція, яку подолало транспортний засіб від моменту натискання на педаль гальма до повної зупинки. Ця цифра залежить від кількох факторів: швидкості, дорожнього покриття, зношеності гальмівної системи, різновиду шин та їх стану. Для розрахунку гальмівного шляху застосовується формула S = Kе x V x V/(254 x Фc). Позначення S - це довжина гальмівного шляху в метрах, Kе - гальмівний коефіцієнт (у легкової машиницей показник дорівнює одиниці), V - швидкість початку гальмування (в км/год), Фc - коефіцієнт зчеплення з дорогою. Останнє значення залежить від погоди: для сухого асфальту воно дорівнює 0,7, для мокрого – 0,4, для укоченого снігу – 0,2, а при ожеледиці – 0,1.
Не забувайте, що вичавивши педаль гальма до краю, ви можете повністю заблокувати колеса, тоді машина стане некерованою. Будьте уважні на дорозі, дотримуйтесь помірного швидкісний режим, та зможете убезпечити себе, своїх пасажирів та інших учасників руху від дорожньо-транспортних пригод.
Люди часто прислухаються до своїх відчуттів, і це – чудово! Це особливо важливо у міжособистісних відносинах. Але ось у відносинах із «залізною леді» інтуїція та відчуття часто нас обманюють. І один із прикладів: більшість водіїв думає, що у важкої машини гальмівний шлях довший, ніж у легкої. Це міф! Можливо, в деяких випадках так і є, але зовсім не тому, що одна машина важка, а інша легка:) Від маси авто гальмівний шлях не залежить! Здивовані? Я знаю:) І саме про це я хочу сьогодні написати.
Походження міфу
Звідки взявся водійський стереотип, що чим важча машина, тим довша гальмівна дорога?Із практики, коли щодня ми використовуємо службове гальмування. Звикли їздити поодинці, звикли перед тим самим світлофором гальмувати за стільки метрів і натискати педаль на стільки сантиметрів. Потім заповнюємо салон пасажирами, а багажник - речами, і на тому ж світлофорі машина гірше гальмує, проїжджає далі.
Тут корінь помилки: машина проїжджає далі при тому ж, звичному нам переміщенні педалі гальма. Вона здатна зупинитися так само інтенсивно і з тим же гальмівним шляхом, як і у випадку водія в салоні. Просто для цього потрібно натиснути на гальмо трохи сильніше, ніж звик водій. І ця схема працюватиме аж до спрацювання АБС – межі можливостей гальмування. Відповідно, АБС включиться і при порожній, і при повній машині. Тільки щоб її увімкнути на повній машині, потрібно врізати по педалі трохи сильніше, ніж це потрібно на порожній машині.
Кілька років тому у нас із приятелями почалася суперечка на цю тему, вони намагалися довести мою неправоту і як підтвердження навели результат експерименту учнів 9 класу однієї з московських шкіл. Хлопці взяли Газель та дослідили на практиці залежність гальмівного шляху та часу гальмування шкільного автомобіля-таксі від швидкості руху та маси. Зрозуміло, у їхньому експерименті завантажена людьми машина при кожному заїзді проїжджала далі, ніж порожня. Тому що школярі використовували штатне гальмування і, мабуть, порівнювали гальмівну колію машини з різним завантаженням при однаковому натисканні педалі гальма. Якби вони гальмували екстрено, юзом, гальмівний шлях був однаковим в обох випадках. Але екстрене гальмуванняна жвавій шкільній вулиці – справа вкрай небезпечна, та й навички для цього потрібні чималі…
На що впливає маса?
Маса машини впливає на нагрівання шин та гальм.
В першу чергу, маса впливає на нагрівання шин і гальмівних механізмів. Чим більше маса автомобіля, тим більшою кінетичною енергією він володіє і тим більше роботипотрібно здійснити гальма, щоб зупинити машину. Але запас «міцності» будь-яких гальм скінчен і розрахований виробником будь-якої машини на штатні умови експлуатації. Якщо ми візьмемо Peugeot 107 і 10 разів поспіль на асфальті загальмуємо «підлогу», розігнавши його до максимальної швидкості, то спалимо гальма живцем. Або якщо ми кинемо йому в багажник і салон п'ят мішків з цементом, а на дах помістимо холодильник, теоретично гальмівний шлях не повинен змінитися. Але штатні гальмамаленького пижика не розраховані на таке завантаження машини і, ймовірно, не впораються із завданням - перегріються. Через що гальмівний шлях збільшиться.
Так що майте на увазі, маса автомобіля не впливає на гальмівну колію, якщо автомобіль справний, використовується в умовах, для яких створювався виробником, і завантажений не більше дозволеного виробником. Якщо ж ви ґвалтуватимете машину, гальма можуть не витримати, і тоді не тільки маса, а й сила дихання пасажирів впливатиме на гальмівний шлях:)))
Маса машини впливає на відчуття педалі гальма
Маса також сильно впливає на гальмівні властивостімашини. Але вона впливає не так на довжину гальмівного шляху, але в чутливість педалі гальма і наші відчуття у своїй . Машині все одно, скільки зайвих кілограмів їй навантажили, вона в будь-якому випадку здатна на той самий екстрений гальмівний шлях, якщо витримають гальма. А водієві суб'єктивно складніше, бо незвично сильніше давити на педаль.
Ще можна сказати так: гальмівний шлях навантаженої машини збільшується пропорційно масі при тому самому переміщенні педалі гальма. Але на граничні можливості машини маса не впливає. І при включенні АБС одна і та ж машина, будучи порожньою або навантаженою, пройде той самий шлях до зупинки. Зрозуміло, що порівнюємо на одній і тій же дорозі і починаємо гальмувати на тій самій швидкості.
Або зворотна ситуація: Бронована Ауді А8 масою тонни 3-4 розганяється до сотні набагато швидше, ніж, скажімо, Ока, яка важить кілограмів 800, напевно. Тяжче в рази, а розганяється швидше. Це ж нікого не дивує? Звичайно, всі розуміють, що маса не відіграє остаточної ролі - постав двигун потужніше і полетить твоя маса, як куля. А гальмування – це прискорення зі знаком мінус, і тут аналогічно. Замість потужнішого двигуна натисніть на педаль гальма сильніше, якщо машина стала важчою, і гальмівний шлях не зміниться. А якщо ще важчою – натисні ще сильніше, я ще важчою – натисні ще сильніше, межі немає. Поки що колодки не згорять:)
Практичне підтвердження
Ви, звичайно, можете мені заперечити, що це все теорія, а на практиці все інакше... Проте я вже не перший рік проводжу курси контраварійної підготовки водіїв і на практиці переконуюсь у справедливості написаного: гальмівний шлях машини не залежить від її маси. Крім того, у наступній статті наведено відеоролик Bremstest з експериментом на цю тему, і ви зможете побачити все на власні очі.
У наступній статті буде також розглянута фізика гальмування і я науково обгрунтую, що маса та завантаження машини не впливає на довжину гальмівного шляху.
Гальмівний шлях – відстань, яка буде потрібна автомобілю, щоб повністю зупинитися з початку роботи системи гальмування.
У побуті цей термін часто плутають із зупинковим, проте гальмівний та зупинний шлях – різні поняття. В останньому випадку враховується відстань, що пройшла з усвідомлення водієм необхідності гальмування до швидкості 0 км/год. Гальмівний шлях – частина зупинки. 
Від чого залежить гальмівний шлях
Цей показник не є постійною величиною і може варіювати з ряду причин. Усі чинники, що впливають шлях гальмування, можна розділити на дві великі групи: залежні від водія та незалежні від водія. До причин, які залежать від людини за кермом, відносять:
- стан дороги;
- погода.
Нескладно здогадатися, що в дощ, сніг чи ожеледиця відстань, яка буде потрібна для зупинки автомобіля, буде більшою, ніж на сухому асфальті. Гальмування виявиться тривалим і під час руху по гладкому асфальту, в який не було додано кам'яну крихту. Тут колесам нема за що зачепитися, на відміну від шорстких покриттів.
На замітку: варто зауважити, що погана якістьдороги (ями, вибоїни) не призводить до подовження відстані, необхідної для зупинки. Тут відіграє роль людський чинник. Намагаючись зберегти підвіску, водії рідко розвивають високу швидкістьна подібних дорогах. Відповідно, шлях гальмування тут мінімальний.
Чинники, що залежать від водія або власника авто:
- стан гальм;
- будову системи;
- вид покришок;
- завантаженість МС;
- швидкість руху.
Той факт, що довжина гальмівного шляху автомобіля залежить від справності системи гальмування, не вимагає доказів. Машина з непрацюючим гальмівним контуром або зношеними колодками ніколи не зможе зупинитися так само швидко, як справне ТЗ. 
Від улаштування гальмівних агрегатів залежить багато чого. Сучасні машини, оснащені задніми дисковими гальмамита системами допомоги при гальмуванні, мають значно найкраще зчепленняз дорогою та короткий відрізок гальмування.
У свою чергу наявність EBD з ABS не завжди сприяє скороченню відстані, необхідної для зупинки. На сухому твердому покритті, де блокування коліс настає лише при дуже інтенсивному гальмуванні, система дійсно скорочує гальмівний шлях. Однак на голому льоду «розумний» електронний помічникпочинає скидати гальмівне зусилля навіть за легкого натискання на педаль гальма. При цьому авто зберігає керованість, проте шлях його гальмування значно зростає.
Від чого залежить швидкість уповільнення? Зрозуміло, від виду покришок. Так, на голому, нехай і промороженому асфальті, а також у сніговій каші, найкраще гальмують т.з. «липучки» зимові покришкине оснащені шипами. У свою чергу, в ожеледицю та на засніжених дорогахнайбільш ефективною є ошипована «гума».
Важливим фактором, що впливає на величину зупинки, є швидкість і завантаженість машини.
Зрозуміло, що легковажний автомобіль при швидкості 60 км/год зупиниться швидше, ніж вантажівка, завантажена під зав'язку і рухається зі швидкістю 80-100 км/год. Останньому не дозволить швидко зупинитися надто висока для нього швидкість та інерція.
Коли і як проводиться замір
Розрахунок гальмівного шляху може бути потрібним у таких випадках:
- технічні випробування транспортного засобу;
- перевірка можливостей машини після доопрацювання гальм;
- криміналістична експертиза.
Як правило, при розрахунку використовують формулу S = Кэ * V * V / (254 * Фс). Тут S – гальмівний шлях; Ке - гальмівний коефіцієнт; V₀ - швидкість на момент початку гальмування; Фс – коефіцієнт зчеплення із покриттям.
Коефіцієнт зчеплення з дорогою змінюється в залежності від стану покриття та визначається за такою таблицею:
| Стан дороги | Фс |
|---|---|
| Суха | 0.7 |
| Мокра | 0.4 |
| Сніг | 0.2 |
| Лід | 0.1 |
Коефіцієнт Ке є статичною величиною і становить одиницю всім найпоширеніших легкових транспортних засобів.
Як розрахувати гальмівний шлях автомобіля при цифрі 60 км/год на спідометрі в дощ? Дано: швидкість 60 км/год, гальмівний коефіцієнт – 1, коефіцієнт зчеплення – 0.4. Вважаємо: 1*60*60/(254*0.4). У результаті одержуємо цифру 35.4, що і є довжиною гальмівної колії в метрах.
У таблиці вказано скільки метрів машина продовжуватиме рух до повної зупинки. Слід враховувати, що до розрахунку не беруться жодні інші показники (повороти, вибоїни на дорозі, зустрічний потік тощо). Сумнівно, що в реальних умовах на зледенілій дорозі автомобіль зможе прослизнути кілометр і не зустріти стовп або відбійник.
| Швидкість | Сухо | Дощ | Сніг | Лід |
|---|---|---|---|---|
| км/год | метри | |||
| 60 | 20,2 | 35,4 | 70,8 | 141,7 |
| 70 | 27,5 | 48,2 | 96,4 | 192,9 |
| 80 | 35,9 | 62,9 | 125,9 | 251,9 |
| 90 | 45,5 | 79,7 | 159,4 | 318,8 |
| 100 | 56,2 | 98,4 | 196,8 | 393,7 |
| 110 | 68 | 119 | 238,1 | 476,3 |
| 120 | 80,9 | 141,7 | 283,4 | 566,9 |
| 130 | 95 | 166,3 | 332,6 | 665,3 |
| 140 | 110,2 | 192,9 | 385,8 | 771,6 |
| 150 | 126,5 | 221,4 | 442,9 | 885,8 |
| 160 | 143,9 | 251,9 | 503,9 | 1007,8 |
| 170 | 162,5 | 284,4 | 568,8 | 1137,7 |
| 180 | 182,2 | 318,8 | 637,7 | 1275,5 |
| 190 | 203 | 355,3 | 710,6 | 1421,2 |
| 200 | 224,9 | 393,7 | 787,4 | 1574,8 |
Ми знайшли цікавий калькулятор, який не лише розраховує показник залежно від швидкості та стану дороги, а й наочно показує весь процес. Знаходиться.
Як збільшити інтенсивність уповільнення
Зі сказаного вище стало зрозуміло, що називається гальмівним шляхом і від чого залежить цей показник. Однак чи можливо скоротити відстань, яка потрібна для зупинки автомобіля? Можливо! Для цього існує два шляхи – поведінковий та технічний. Ідеально, якщо водій поєднує обидва способи.
- Поведінковий метод – скоротити гальмівний шлях можна, якщо вибирати невелику швидкість руху на слизьких та мокрих дорогах, враховувати ступінь завантаженості машини, грамотно розрахувати гальмівні можливості авто в залежності від його стану та модельного року. Так, «москвич» 1985 року розробки не зможе гальмувати так само ефективно, як сучасний Hyundai Solaris», не кажучи вже про більш респектабельні та технологічні моделі.
- Технічний метод – метод посилення гальмівних можливостей, заснований на підвищенні потужності гальмівної системи та використанні допоміжних механізмів. Виробники сучасних ТЗ активно застосовують такі способи покращення гальм, оснащуючи свою продукцію. антиблокувальними системами, системами допомоги при гальмуванні, використовуючи більш ефективні гальмівні диски, колодки.
Слід пам'ятати, що скорочення часу, необхідного для зупинки – один із способів забезпечення безпеки подорожі. Тому кожен водій має постійно стежити за технічним станомсвого « залізного коня», своєчасно обслуговувати та ремонтувати систему гальмування. Крім цього, важливо вибирати швидкість руху з урахуванням навколишнього оточення: часу доби, стану дороги, моделі автомобіля та інше.
