Порівняльна таблиця краш тестів автомобілів. Методика проведення краш тестів Euro NCAP

04.03.2020

Напевно, всі чули про таке поняття як краш — тест, але не всі розуміють що це? У цьому пості я хочу вам розповісти, що це таке, і для чого його взагалі проводять.

Отже краш - тест (англ. crash - test), англійське слово crash перекладається - розбивати, трощити. Якщо дослівно перекласти, то Crash - test означає тест на розбивання.

Це випробування машин на рівень безпеки. При такому тесті відбувається штучне та навмисне відтворення автотранспортної пригоди, для з'ясування рівня пошкодження машини. На основі даних пошкоджень з'ясовується які травми можуть отримати пасажири та водій автомобіля. Розганяється автомобіль зовнішнім електричним мотором і б'ють про штучні перешкоди, наприклад бетонні блоки. Існує кілька організацій, які проводять такі випробування, і у кожного свої стандарти.

IIHS (США)
NHTSA (США)
ANCAP (Австралія)
EuroNCAP (Євросоюз)
JP NCAP (Японія)

Найретельнішою, найвпливовішою і найстарішою в цьому списку є EuroNCAP (Євросоюз), бо родоначальником була компанія Mercedes. За системою EuroNCAP (Євросоюз), машину встановлюють манекени, які почали встановлювати з 1996 року. Раніше використовували трупи людей та тварин. При пошкодженні манекена за системою EuroNCAP автомобілю знімають бали, чим більше зняли, тим менше залишилося. Бали представлені як у зірках і оцінка походить з п'яти зірок, це максимальне значення.

Найпоширенішим видом є лобове зіткнення, розігнаний автомобіль б'ють у бетонний блок. Зазвичай швидкість автомобіля дорівнює 100 км/год, що еквівалентно 200 км/год при реальних аваріях, коли автомобіль б'ється в автомобіль, що стоїть. За системою EuroNCAP, лобовий удар відбувається при швидкості 60 км/год.

Також існують бічні та задні краш – тести. У цих випробуваннях автомобіль закріплюють на певній платформі і вже розганяють бетонний блок, який б'є автомобіль збоку або ззаду.

Трохи історії

У другій половині двадцятого століття виробництво автомобілів було поставлено на потік, з'явилося дуже багато концернів і виробників, як елітних, як Ferrari, так і бюджетних, як наприклад volkswagen beetle (створений для народу, за наказом Гітлера). Автомобілів багато, але безпека залишала бажати кращого. При зіткненні (аварії) автомобіля нерідко гинув сам водій, але і його пасажири, жодних подушок безпеки не було. З цим треба було щось вирішувати. І вперше провів таке випробування концерн Mercedes у 1973 році. Слід зазначити, що вперше подушки безпеки теж установив Mercedes у 1971 році. У 1996 році з'являються перші манекени, у яких на тілі розташовані датчики, які фіксують пошкодження під час удару. З 90-х років, всі концерни, що поважають себе зі світовими іменами (ТАЗи не в рахунок), почали виробляти краш-тести, за системою EuroNCAP. Автомобілі сли безпечніше, але й донині продовжуються випробування та вдосконалення автомобілів.

Що хочеться сказати на завершення посту. Наше життя та здоров'я, найдорожче на світі, тому коли ви купуєте автомобіль, почитайте в інтернеті його краш-тести, це може врятувати вам життя та життя вашим близьким.

А найкращі статті у нас на .

Німеччина

ADAC – найбільший автоклуб у світі, який займається проблемами автомобілебудування, надає аварійну допомогу, перевіряє заявлену виробником якість автомобілів та щорічно тестує дитячі автокрісла, використовуючи ультрасучасні манекени з датчиками.

Фахівці ADAC відбирають популярні в Німеччині моделі дитячих автокрісел, анонімно купують та тестують їх. Крісла отримують оцінку за критеріями: безпека, комфорт, зручність використання та вміст шкідливих речовин. Незалежні дослідження ADAC суворіші, ніж тести обов'язкової сертифікації дитячих автокрісел за Єдиним стандартом безпеки ECE R 44/04. На краш-тестах ADAC лобові зіткнення відбуваються зі швидкістю 64 км/год, а бічні удари на швидкості 50 км/год.

Кожне автокрісло тестують із двома манекенами різної вікової групи, використовуючи різні налаштування положення крісла та різні типи установки, якщо вони передбачені. Манекени оснащені безліччю датчиків, які фіксують навантаження під час удару. Фахівці ADAC аналізують показання цих датчиків та співвідносять їх із кадрами швидкісної відеозйомки з кількох ракурсів. Дані своїх досліджень автоклуб публікує у щомісячному журналі «ADACmotorwelt».

RACC – королівський автомобільний клуб Каталонії, найбільша в Іспанії спільнота автомобілістів. Кількість його членів уже перевищила мільйон людей. Автоклуб надає практично будь-яку допомогу автомобілістам та регулярно проводить краш-тести автокрісел.

На тестуваннях автокрісла оцінюються за такими критеріями: зручність монтажу та регулювання ременів, стійкість, надійність ременів, підголівників та ін. Шкала оцінки має п'ять поділів, починаючи від «незадовільно» та закінчуючи «дуже добре». Оцінки виставляються за чотирма категоріями: захист, користування, комфорт, догляд. Після завершення всіх тестів виводиться підсумковий бал.

Швейцарія

Швейцарський автомобільний клуб TCS тестує дитячі утримуючі пристрої вже понад 40 років. Методика краш-тестів, що використовується, аналогічна тій, яку використовують фахівці ADAC і ANWB. Загальна оцінка виставляється за шкалою п'ять балів за двома основними категоріями: безпека та використання. Щоб вивести оцінку безпеки, крісло піддається фронтальному і бічному удару. Категорія «використання» має кілька складових: особливості установки, комфорт для дитини, особливості догляду, екологічність матеріалів.

Результатам тестів TCS можна довіряти – автомобільний клуб налічує більш ніж вікову історію. Він був заснований у Женеві ще 1896 року невеликою групою велосипедистів. Сьогодні ж кількість членів TCS перевищує 1,6 млн. осіб.

Голандія

ANWB - Королівський Голландський клуб, заснований у 1883 році як товариство, що захищає інтереси велосипедистів. На сьогоднішній день членами ANWB є понад 4 мільйони людей. Спільно з іншими організаціями ANWB тестує різні транспортні засоби, запчастини та автомобільні аксесуари. А з 2007 року автоклуб проводить краш-тести дитячих автокрісел.

Для тестування при фронтальному та бічному ударі використовуються сучасні манекени із вбудованими датчиками. Кожен використовуваний манекен відповідає віковій групі автокрісла, що тестується. На тестах фіксують рівень навантаження, який одержують внутрішні органи дитини у разі аварії. Загальна оцінка виставляється за чотирма категоріями: безпека, комфорт та ергономіка, догляд, екологія.

Один із найвідоміших російських краш-тестів проводить російський журнал «Авторевю». Серед тестів є випробування на безпеку дитячих автокрісел: фахівці «Авторевю» створили свою систему оцінки безпеки дитячих пристроїв, що утримують, засновану на стандарті ECE R 44/04. «Авторевю» оцінює дитячі автокрісла за рівнем захисту голови, ніг, хребта та аналізує зручність використання крісла.

При проведенні краш-тестів використовуються дитячі манекени Q-серії, що дозволяють не тільки визначити пошкодження, отримані під час зіткнення, але також виміряти прискорення тазу та навантаження на шию маленького пасажира. Усього на манекені знаходиться 28 датчиків. Підсумковий рейтинг формується із шести показників, в результаті аналізу яких виставляється оцінка за десятибальною шкалою.

Австрійський автомобільний клуб OAMTC проводить незалежні краш-тести дитячих утримувальних пристроїв з 2001 року. Цей автоклуб є партнером відомих європейських автоклубів ADAC (Німеччина) та TCS (Швейцарія).

Під егідою OAMTC тестуються автокрісла для всіх вікових категорій у різному ціновому діапазоні. Тест передбачає як лобове зіткнення, і бічний удар. Випробування проводяться раз на рік і охоплюють близько сорока найпопулярніших моделей від європейських виробників. Оцінка проводиться за п'ятибальною шкалою у 4 категоріях: безпека, встановлення, комфорт, використання.

Фінляндія

Autoliitto – фінська автомобільна асоціація, заснована в 1919 році. Autoliitto підтримує автовласників по всій країні та за кордоном, і дбає про просування нових законів, що підвищують безпеку на дорогах, що покращують транспортну систему, трафік та екологію.

Це так, навіть незважаючи на те, що багато перерахованих машин отримали непогані зірки з безпеки за підсумками краш-тестів EuroNCAP. Справа в тому, що європейська методика не передбачає випробувань щодо низки параметрів. А ось американська IIHS їх враховує. При цьому сказати однозначно, який із підходів до проведення краш-тестів жорсткіший – європейський чи заокеанський – неможливо. Просто, якщо ви всерйоз думаєте про життя та здоров'я себе коханого та пасажирів, перед покупкою авто треба звіритися з обома стандартами. Але сьогодні давайте «звіримося» з тим, що прийнято до США.

Врізаємось у стовп

Спочатку про «аутсайдерів», згаданих вище. Антирекламу своїм піддослідним у IIHS не роблять і антирейтингів не складають, тому дані про автомобілі, що пройшли тести не найкращим чином, доводиться вишукувати у розрізнених прес-релізах. Зокрема, цієї весни інститут випробував цілу низку кросоверів на удар з малим перекриттям в 25% і три автомобілі з дев'яти отримали оцінку Poor (Погано): Honda Pilot, Kia Sorento і Mazda CX-9.

Резюме Good (Добре) заробили тільки непредставлені в Росії Chevrolet Equinox і GMC Terrain. Тут треба сказати, що в IIHS відійшли від «зоряної» системи та назвали рейтинги зрозумілими споживачеві іменами: «Good» («Добре»), «Acceptable» («Прийнятно»), «Marginal» («На межі») та Poor ( "Погано").

Взимку такий самий тест пройшли міські «малюки». Тут картина вийшла ще менш райдужною. Рейтинг "Добре" не завоював ніхто, а ось оцінка "Прийнятно" дісталася популярному в Росії Chevrolet Spark.

До речі, Hyundai Accent (відомий у нас як Solaris) заробив один із найгірших результатів разом із Fiat 500 та Toyota Prius. Бестселер, у тому числі й нашого ринку, – Toyota Corolla – у жовтні 2013 року заробив у тесті з малим перекриттям вельми скромну оцінку «На грані». Що, щоправда, не заважає моделі залишатися популярною.

Але що це за такий стандарт – фронтальні випробування з малим 25-відсотковим перекриттям? Він імітує умови наїзду на твердий предмет: стовп чи дерево. І треба знати, що руйнування автомобіля в аварії з невеликим перекриттям виходять значно сильнішими, ніж від удару об стіну, оскільки сила удару концентрується на певний відсоток ширини передньої частини, а не по всій її площі.

Краш-тести цього протоколу проводять на швидкості 64 км/год (погодьтеся, все дуже актуально). Коли тест у 2012 році тільки запровадили, в середньому 80% випробуваних автомобілів його провалювали, заробляючи рейтинг «Погано». З масовим використанням бічних подушок ситуація змінилася. Наприклад, у 2005 році Mitsubishi Lancer IX отримав «погану» оцінку, а його послідовник Lancer X у 2008-му – «хорошу», тобто найвищу.

До речі, починали американці в 1995 році з протоколу, що моделює зіткнення автомобіля на швидкості до 64 км/год з деформованим бар'єром з 40-відсотковим перекриттям. Що дуже схоже на типове лобове зіткнення. І спочатку результати випробувань IIHS виглядали дуже шокуюче.

Наприклад, мінівен Chevrolet Venture, який взяв чотири з п'яти зірок NCAP, за новою методикою в 1997 році заробив рейтинг "Погано". Схожа історія сталася і з Ford F-150. І якщо порівнювати автомобілі з рейтингами Poor і Good, то у водія останнього на 46% менше шансів загинути при лобовому зіткненні з 40-відсотковим перекриттям, стверджують у IIHS!

З авто, що продаються в Росії, цей тест з відміткою «Добре» в 2014 році пройшли Ford Edge, Toyota Venza, Toyota Camry, Nissan Rogue (Qashqai), Nissan Altima (Teana), Ford Explorer, Ford Kuga, Jeep Cherokee, Mitsubishi Outlander , Toyota Highlander

Трохи історії

А взагалі в Америці чинних стандартів для краш-тестів – два. Найстаріший – власне NCAP (New Car Asssessment Program). Американці в цій справі були піонерами і перші краш-тести за стандартом NCAP відбулися ще в 1979 році - машини б'ють об твердий бар'єр зі 100-відсотковим перекриттям на швидкості 35 миль на годину (56 км/год).

Але випробування, схоже на імітацію удару об стіну, має досить теоретичний характер, оскільки подібні аварії практично ніколи не відбуваються. Саме тому для споживачів актуальнішим є саме стандарт IIHS (абревіатура Insurance Institute for Highway Safety – Страховий інститут дорожньої безпеки).

Отримай у бочину і перекинься!

А ще IIHS проводить випробування з ударами у бік автомобіля. Візок з алюмінієвим кубом, що деформується, б'є машину на швидкості 50 км/год, а в салоні в цей час «сидять» манекени чоловіка-водія спереду і жінки-пасажира ззаду. І щодо бічного удару, то ймовірність загибелі в автомобілях, які отримали в цій дисципліні оцінку «Добре» аж на 70% нижче, ніж у «поганих». Мабуть, така статистика фахівців IIHS навіть наочніша за зірки та рейтинги... Цього року «хорошистами» стали Ford Edge, Toyota Venza, Toyota Camry, Nissan Rogue (Qashqai), Nissan Altima (Teana), Ford Explorer, Ford Kuga, Jeep Cherokee, Mitsubishi Outlander, Toyota Highlander.

Оскільки близько 25% смертей у ДТП в Америці відбувається внаслідок перекидання (російських даних такого роду немає), з 2009 року методика IIHS включає вимірювання жорсткості даху. Для цього збоку в край даху на машину повільно тисне жорстка металева пластина. Щоб отримати оцінку «Good», дах повинен витримати вчетверо більшу вагу, ніж власна маса автомобіля, перш ніж вона продавиться всередину на 12,7 сантиметра (5 дюймів). Моделі, що отримали четвірку за удар у бік, тут виступили з тією самою оцінкою.

Разом із фронтальними ударами IIHS проводить і дослідження форми підголівників. Спочатку 82% автомобілів отримували оцінку "Погано" - багато підголівників виявлялися недостатньо високими або форма їх не сприяла захисту від травм шиї. На початку 2000-х до випробувань додався удар на малій швидкості в задню частину автомобіля, щоб зімітувати «пробкову» аварію, досить типову для великих міст.

Але американці пішли ще далі. З 2013 року IIHS вирішив екзаменувати машини не лише на пасивну, а й на активну безпеку. Автомобілі, що мають систему автоматичного гальмування (як, скажімо, City Safety у Volvo), тестуються на уповільнення перед муляжем автомобіля зі швидкістю 12 та 25 миль на годину (20 та 40 км/год). Як і у випадку з краш-тестами, оцінки за проходження «активних» випробувань автомобілям виставляють не у вигляді зірок, а у вигляді градацій рейтингу з назвами: «Superior» («Вищий»), «Advanced» («Просунутий») та « Basic» («Базовий»). Щоб отримати «вищий» рейтинг, необхідно успішно пройти обидва тести. Для «просунутого» рейтингу достатньо сповільнитися хоча б на 5 миль на годину (8 км/год). Ну а якщо машина обладнана тільки сигналізатором небезпечного зближення, то вона отримує «базовий» рейтинг.

Вони тримають удар

Щороку IIHS випускає список автомобілів, що отримали топові оцінки з безпеки, та надає їм титул TSP (Top Safety Pick – Кращий вибір з безпеки) або TSP+. Щоб стати "просто" TSP, необхідно отримати оцінки "Добре" у тесті з 40-відсотковим перекриттям, випробуванні бічним ударом, а також тесті на жорсткість даху та вдалість конструкції підголівників. Оцінка у тесті з 25-відсотковим перекриттям не враховується. TSP зі знаком плюс отримують моделі, які заробили оцінку «Добре» у будь-яких чотирьох із п'яти тестів IIHS, а у п'ятому – не менш «Прийнятно».

При складанні рейтингів враховує клас автомобіля та інститут завжди нагадує, що порівнювати великий кросовер з міським хетчбеком на рівних не можна, оскільки більший за розміром та вагою автомобіль за умовчанням безпечніший, ніж менший. Тому і титули TSP та TSP+ розподілені за класами.

Оскільки нагороди IIHS за хорошу безпеку у 2013 році отримали понад 150 моделей, перераховувати не будемо. Зазначимо лише ті авто, що взяли планку TSP+ і представлені на російському ринку.

Серед «маленьких» машин (Small cars, за американською класифікацією) переможцями стали Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra та Subaru Impreza. У класі "середніх" - Volvo S60, Kia Optima, Mazda6, Subaru Legacy, Volkswagen Passat та Suzuki Kizashi.

Серед невеликих кросоверів лідирують Subaru XV, Subaru Forester, Subaru Outback та Mitsubishi Outlander.

Представницькі седани нагород TSP+ не заробили (!), серед середніх кросоверів відзначилися Mercedes-Benz M-klasse, Volvo XC60 і Volvo XC90.

Кінець різноманітності?

Погодьтеся, несподівані вам результати, реально здатні впливати на вибір машини. Це розуміють і автовиробники. І їх стараннями випробування за методикою IIHS доживають, ймовірно, останні дні. Восени 2013 року GM, Toyota і Volkswagen ініціювали створення єдиної методики тестування, яка б об'єднувала найжорсткіші стандарти по обидва боки океану, щоб одні й ті ж моделі не потрібно було бити по кілька разів, заплутуючи покупця.

Пропозиція не позбавлена сенсу, тому що про витривалість суто європейських авто в ролі «перевертнів» та ударів з малим перекриттям, так само як і про ступінь дружелюбності американських машин до пішоходів (такі тести – «фішка» Euro NCAP), поки що можна тільки здогадуватися. Що не кажи, а в деяких аспектах від глобалізації лише суцільна користь.

Купити автокрісло недорого і добре - мрія батька-автолюбителя. А чи бувають недорогі автокрісла з добрими результатами краш-тестів? Виявляється так, хоча їх дуже мало. Нижче ми розглянемо дешеві автокрісла від 2500 грн. різних вагових категорій, які показали хороші результати у незалежних краш-тестах.

Чому така важлива саме участь у незалежних краш-тестах? Справа в тому, що маркування відповідності стандарту безпеки ECE R44/04 на багатьох пристроях, що «утримують», нічого не означає.

Сертифікати також не є гарантією безпеки. У наших сертифікаційних центрах немає технічної бази для випробувань дитячих автокрісел. А ось краш-тести, підтверджені відео, дають нам інформацію про те, як поведеться автокрісло в момент аварії. Ми розглянемо недорогі автокрісла з хорошим, середнім та низьким рівнем безпеки. Останніх звичайно краще уникати. Низька ціна та російський виробник їм не виправдання.

Недорогі автокрісла з гарним рівнем безпеки

Категорія 9-36кг - безпечні автокрісла від 3000р.

У цій категорії добрі недорогі автокрісла не без недоліків. Однак, враховуючи ціну, організації, що тестують, рекомендують брати саме ці автокрісла батькам, орієнтованим на недороге автокрісло.

А якщо ви хочете дізнатися про всі автокрісла категорії 9-36кг, що пройшли краш-тести з 2011 по 2018р, перевірте цей пост:

Автокрісло Siger 9-36кг

Siger Кокон Isofix

Рівень цін на Siger - 3000-6000р.

Автокрісло Nania I-max SP (3-36кг)

Бестселер у Росії автокрісло Nania брало участь у краш-тестах ADAC

Опис

Група ЄЕК: I/II/III

Вага сидіння: 5,3 кг
Встановлення:

Висновок ADAC

Непогане дитяче крісло для тривалої експлуатації. Простір для великих дітей невеликий. У деяких автомобілях сидіння стійкіше встановлюється, коли підголовник автомобіля знятий або розгорнутий назад.

Безпека

Зручні ремені

Експлуатація

Проста установка сидіння
Легке сидіння

Ергономіка

Хороша підтримка ніг
Хороший зовнішній огляд для дитини
Дешеве крісло
Мала займана площа

Прибирання та чищення

Чохол легко зняти

Екологічність

Низький вміст забруднюючих речовин

Очищення/обробка

Чохол дуже легко зняти

Середній ризик травми під час лобового та бокового зіткнення
Розміщення дитини трохи утруднене
Тонка оббивка
Положення сидячи не оптимальне

Наступний рівень цін безпечних автокрісел - від 9000 грн.

Автокрісло Heyner Multiprotect Aero (9-36кг)

Опис

Група ЄЕК: I/II/III
Для дітей від 9 до 36 кг (від 1 до 12 років)
Сидіння з ременями безпеки та центральним натягом ременя
Вага сидіння: 4,6 кг
Встановлення:У напрямку руху з 3-х точковим
ременем безпеки, від 9 до 18 кг, від 15 кг без ременів безпеки

Висновок ADAC

Непогане дитяче крісло є незначні недоліки в експлуатації. Незважаючи на те, що сидіння має відносно тривалий термін служби, воно не надає великого простору великим дітям. У деяких автомобілях сидіння стійкіше встановлюється, коли підголовник автомобіля знятий або розгорнутий назад.

Безпека

Низький ризик травмування під час бокового зіткнення
Стійко встановлюється в автомобілі

Експлуатація

Дуже легке сидіння

Ергономіка

Хороша підтримка ніг
Дешеве крісло
Мала займана площа

Прибирання та чищення

Чохол легко зняти
Дуже гарна якість виготовлення

Середній ризик травми під час лобового зіткнення
Трохи утруднений хід ременя
Трохи підвищений ризик неправильної установки
Встановлення сидіння та розміщення дитини трохи складні
Інструкція з експлуатації та попередження мають невеликі недоліки
Тонка оббивка
Поганий огляд для дитини
Простір для великих дітей не дуже великий
Можливе тільки ручне прання

STM (STORCHENMÜHLE) Starlight SP

Важковимовну назву бренду STORCHENMÜHLE в Росії скорочують до STM. STM Starlight SP - це аналог автокрісла Recaro Young Sport, розглянутого нижче. По суті це те саме крісло одного виробника, орієнтоване на нижчий ціновий сегмент. Тому воно значно дешевше за Recaro. Оббивка автокрісла виконана з більш дешевих (але дуже якісних) матеріалів.

Опис

Група ЄЕК: I/II/III
Для дітей від 9 до 36 кг (від 1 до 12 років)
Сидіння з ременями безпеки та центральним натягом ременя
Вага сидіння: 8.4 кг
Встановлення:у напрямку руху з 3-х точковим ременем безпеки: від 9 до 18 кг спеціальною системою кріплення, дитина кріпиться власними ременями автокрісла з центральним регулюванням ременів. Від 15 до 36 кг кріплення дитини за допомогою 3-х точкового ременя безпеки, крісло використовується без власних ременів.

Висновок ADAC

Середнє дитяче крісло для тривалого терміну експлуатації. Дуже зручне центральне регулювання ременів для немовлят. У деяких автомобілях сидіння стійкіше прикріплюється, коли підголівник автомобіля знятий або розгорнутий назад.

Безпека

Зручні ремені

Ергономіка

Низький ризик неправильної установки
Легко зрозуміти інструкцію з експлуатації та попередження
Дуже хороша підтримка ніг
Хороша оббивка
Достатній простір для дитини

Прибирання та чищення

Дуже гарна якість виготовлення
Чохол легко знімається
Дуже гарна якість виготовлення

Екологічність

Дуже низький вміст забруднюючих речовин

Середній ризик травми під час лобового та бокового зіткнень
Не дуже стійко в автомобілі
Встановлення сидіння трохи складне
Розміщення дитини трохи складне
Не дуже великий простір для дитини
Поганий огляд для дитини
Трохи підвищений вміст забруднюючих речовин

Категорія 2-3 (15-36кг). Безпечні автокрісла від 9000 грн.

На жаль, дешевші, наприклад, бустери без спинки, показали провальні результати в тестах на безпеку, або взагалі не тестувалися.

STM Solar 2 Seatfix(Німеччина)

STM Solar 2 Seatfix

- Аналог автокрісла Recaro. У них той же виробник, але STM знаходиться в дешевшій нижче. Економія досягається за рахунок більш дешевих (але дуже якісних) матеріалів чохла. Забезпечено системою Isofix. Проходило краш-тести ADAC у 2012 році. ADAC тут.

Peg-Perego Primo Viaggio 2 Surefix(Італія)

(Бестселер)

Peg-perego Primo Viaggio 2-3 Surefix

Автокрісла для новонароджених: категорія 0-13кг. Nania BeOne SP - безпечне автокрісло недорого (від 2500р.)

Автолюлька Nania BeOne Sp — брала участь у незалежних краш-тестах ADAC у 2014 році та отримала оцінку «Добре».

Nania BeOne SP

За ціни близько 3060р, ця автолюлька дуже легка, комфортна для малюка, а головне безпечна. Докладний опис

Висновок ADAC

Дуже легке автокрісло-перенесення для немовлят із хорошими тестовими показниками. Перехід до наступної групи дитячого сидіння необхідний лише у разі, якщо верхній край голови виступає над сидінням.

Плюси і мінуси

Безпека

Дуже низький ризик травми при лобовому ударі
Гарний пояс
Стійко встановлюється в автомобілі

Очищення / обробка

Хороша якість виготовлення
Чохол дуже легко зняти

Безпека

Середній рівень ризику при бічному зіткненні

Очищення / обробка

Можливе тільки ручне прання

Різновиди Nania BeOne SP

Ці різновиди трохи дорожчі, тому що відрізняються тканинами вищого рівня та дизайном.

Ціни у магазинах

Відео

Наступним за ціною з безпечних автолюльок йдуть автолюльки фірми Maxi-Cosi, від 8500р. Проте з огляду на недовгий термін служби автолюльки (приблизно до 1-1,5 років), така ціна виходить із рамок «недорого».

Установка автокрісла nania Beone

BEONE SP

Недорогі автокрісла із середнім рівнем безпеки

Група 9-36 кг Nania Beeline SP - безпека нижче середнього

Ціна у магазинах

Це недороге (менше 3000р.) автокрісло відрізняється від китайських аналогів привабливим зовнішнім виглядом. Брав участь у краш-тестах ADAC і отримав оцінку «задовільно». У жорсткіших умовах тестування Авторевю, воно показало непогані результати при фронтальному ударі. Однак у нього повний провал (0 балів) за бічного удару. У результаті Nania Beline Sp не входить до списку моделей, що рекомендуються.

Babyton LB-513 (Мішутка, Пілот, Їжу-Їжу та ін.) недороге крісло із середнім рівнем безпеки (2400р.)

Це китайське автокрісло має клони з російською назвою. Не варто впадати в оману — це те саме

Ціни у магазинах

У цьому автокріслі головний мінус – підвищена ймовірність неправильної установки. Якщо крісло встановлено правильно, воно дає прийнятний рівень безпеки і може бути рекомендоване як непогана економічна модель.

Автокрісло Смішарики SM/DK-200 — Середній рівень безпеки за ціною 4880

Ціни у магазинах

Із плюсів цього автокрісла — зрозуміла та легка установка. Однак не у всіх автомобілях воно щільно прилягає до сидіння автомобіля. Навантаження при фронтальному та бічному ударах не перевищують «червоних» значень.

А ось автокрісла та інші «утримуючі пристрої», яких варто уникати, незважаючи на дешевизну.

Низький рівень безпеки — Автокрісла, яких варто уникати

Багато утримуючих пристроїв ніколи не тестувалися закордонними клубами автолюбителів (наприклад ADAC). А ось журнал Авторевю робить чудову роботу, тестуючи різні пристрої, від недорогих до елітних. Завдяки Авторевю ми знаємо, які пристрої не витримують суворого тесту у кузові Лада-Калина. У пошуках автокрісла недорого, краще уникнути таких моделей:

Бустер для маленьких дітей – не безпечно

Маленьких дітей небезпечно возити у бустері. При бічному ударі відбувається сильний удар об двері. А при фронтальному неправильне положення ременя викликає сильні навантаження в області грудей та шиї. Це підтверджує відео краш-тесту:

У бустера немає спинки. Але на жаль, деякі повноцінні автокрісла зі спинкою також не витримують випробування.

Автокрісло Кенга - не безпечне

Це автокрісло, як і багато інших, зроблено у Китаї. На вигляд мало чим відрізняється від своїх побратимів. Однак, воно показало результати гірше, ніж інші китайські автокрісла. Довжини внутрішніх ременів цього автокрісла не вистачає, щоб закріпити дитину. А закріплений ременем автомобіля, малюк захищений дуже погано. Перевантаження голови перевищили всі допустимі норми.

Адаптер ременя безпеки – не безпечно

Це найдешевший «утримуючий пристрій» тривалий час був також найпопулярнішим. Адже це найдешевший спосіб «відмазатися від ДАІ». Однак цей засіб ніяк не допоможе у момент аварії.

Адаптер "Фаст" російського виробництва був оснащений спеціальними ремінцями для виключення ефекту піднирування. Це дійсно виключило цей ефект, але безпечнішим пристрій не став. Навантаження на голову, шию та груди позамежні.

Безкаркасне автокрісло Berry – не безпечне.

Цей російський виріб також з'явився у відповідь на запит ринку про недорогий автокрісло, або «утримуючий пристрій».

Як видно з фото, у краш-тесті на безпеку воно «провалило» випробування як на передній, так і на бічний удар. При цьому установка складна і не виключає ризик помилки (3 бали за виключення ризику неправильної установки).

Безкаркасне автокрісло під час удару було порвано в клапті, з жахливим ефектом піднирування — ремінь з'їхав малюкові на груди. На думку, Авторевю, такий «дороблений підгузник» має бути заборонено російським законодавством. Цікаво зауважити, що всі небезпечні автокрісла містять маркування відповідності європейському стандарту безпеки та мають сертифікати.

Вас також може зацікавити

Посилання на краш-тест Авторевю.

Посилання на краш-тести ADAC

Якщо у вас є доповнення на тему «хороше автокрісло недорого» - залиште коментар, не соромтеся!

Для більшості батьків, які трепетно ставляться до свого потомства, першорядним завданням є забезпечення його безпеки, у тому числі на дорозі. До цієї категорії входить безпека перевезення дитини в автомобілі. Вона забезпечується шляхом придбання спеціальних утримувальних пристроїв (наприклад, автомобільних колисок для дітей раннього віку та крісел для старших дітей).

Перевезення дитини в автокріслі не тільки зручніше для батьків, але ще й забезпечує безпеку малюка.

Як визначають безпеку крісла?

Краш тести дитячих автокрісел дозволяють вирішити питання про рівень безпеки, який може гарантувати та чи інша модель автокрісла. На сьогоднішній день авторитетним є тест-клуб ADAC (Німеччина).

Саме випробування передбачає вивчення кількох параметрів виробу. Проби проводяться в кілька етапів - це дозволяє виявити не тільки безпеку крісла як такого, але і спосіб його встановлення в машині для безпечного транспортування малюка.

Етапи тестування:

в умовах заводу-виробника;
за допомогою незалежних експертів.

Краш-тест автокрісел

Функціонал виробу забезпечується сукупністю параметрів. Основними є:

матеріал (за якістю);
кріплення (за міцністю);
конструктивне рішення моделі (за надійністю).

Як додатковий критерій, при проведенні випробувань дитячих автокрісел, вивчається комфортабельність та ергономічність утримуючого пристрою. Фахівці тестуючих центрів визначають, наскільки фізіологічний стан, у якому малюк перебуватиме в кріслі, чи не в нього хворітимуть окремі частини тіла (шия, сідниці) чи не втомляться м'язи всього тіла. "Правильне" дитяче крісло має бути зручним, щоб зробити поїздки з дитиною спокійними.

Тести враховують не тільки безпеку, а й ергономічність крісла, тобто фізіологічно правильне розташування тіла

Випробовуються і основні, і додаткові функції пристрою, покликані полегшити життя малюка та його батьків. Наприклад, крісла, розраховані на новонароджених можуть мати функцію перенесення. Вона підвищує рейтинг пристроїв при оцінці якості продукції. Для підлітків будуть оцінюватися інші комфорт-якості – наприклад, наявність підставки під ноги або тримача склянки (пляшки).

Останній з етапів тесту дитячих крісел передбачає виявлення практичних якостей пристрою:

довговічності;
якості матеріалу тощо.

Краш тест, розроблений для перевірки дитячих автокрісел, повинен виявити максимум переваг та недоліків виробу. Тому при виборі такого пристрою для свого малюка буде зайвим ознайомитись з його результатами. Для тих, кому небайдужі життя та здоров'я дітей під час їх транспортування, результати подібних текстів скажуть багато і допоможуть здійснити правильний вибір.

Краш-тести від ADAC

Ця тестова лабораторія проводить подібні випробування щорічно навесні. Випробувальний полігон знаходиться в місті Ланберг, куди і з'їжджаються виробники дитячих пристроїв безпеки з усієї Європи, щоб протестувати новинки та перевірити доопрацьовані старі моделі. У випробуваннях використовуються манекени, розраховані на різну вагу та зростання маленького пасажира. З 2011 року манекени-випробувачі стали більш чутливими до ударів, їх забезпечили спеціальними датчиками, що відзначають пошкодження.

Руйнівні досліди проводяться за різних швидкостях руху. Швидкість залежить від напрямку удару:

лобове зіткнення – 64 км/год;
бічне – 50 км/год.

Останній рейтинг від ADAC за результатами краш-тестів

Моделі автокрісел, що тестуються, періодично змінюються, опишемо найпопулярніші з них.

Група 0+ – діти від 0 до року

Besafe Izi Go;
Concord Airsafe (доробка Concord Air);
Cybex Aton Q;
Kiddy Evolution Pro 2;
Maxi Cosi Pebble.

Перша модель – це автолюлька на основі Isofix, вона має хороші показники при руйнівному тестуванні (рекомендуємо прочитати:).
Besafe Izi Go має високі показники безпеки, але й негативний момент – модель важка.
Третя модель Concord Airsafe має легку конструкцію та популярна у батьків, яким доводиться багато носити дитину.
Cybex Aton Q основи не має, на відміну від 3-х попередніх моделей. У неї високі показники опору удару, особливо гарний рівень бічного захисту (оцінка – дуже добре), дитина у пристрої знаходиться практично горизонтально.
Kiddy Evolution – модель цікава, але тяжка.
І остання з цих моделей Maxi Cosi Pebble проходила тестування неодноразово, її оцінний рівень - GUT.

За результатами краш-тестів Recaro Privia було названо найбезпечнішим автокріслом у категорії 0+

Група 0+/1 – від 0 до 18 кг (трансформери)

У цій групі рейтинг краш тестів для дитячих автокрісел очолює модель. Цей трансформер зайняв лідируючу позицію після значного доопрацювання.
Слідом за ним у таблиці переможців краш-тестів стоїть аналогічна модель під назвою Romer Max-Fix 2 з оцінкою «добре».
І третє місце у трансформера Romer Dualfix. Модель зручна, її показники надійності та міцності дуже непогані, причому як при фронтальному ударі, так і при бічному. Але є одне маленьке "але" - можуть виникнути проблеми з ремінцями, в деяких випадках при випробуванні виявлялося, що манекен мало фіксувався в кріслі.

Concord Ultimax 2 – переможець у номінації "безпека" серед крісел-трансформерів

Група від 1 до 3 років – від 9 до 18 кг

Перший рядок в оціночному списку за міцністю та надійністю належить моделі Chicco (Чікко/Кікко). За твердженням виробника вона ергономічна, має високий рівень захисту дитини, але не відзначена покупцями через свої незграбні форми. Як база при виготовленні моделі використовувалася система Isofix.
У Європі популярна модель Migo Saturn та його варіація. У Росії ці пристрої вважаються люкс-класом, відповідно мають високу вартість. На нашому ринку трапляються нечасто.

Migo Saturn Solar Isofix часто використовується в Європі, однак у Росії зустрічається рідко через високу вартість

Група 1-2-3 – від 9 до 36 кг

Список автокрісел цієї групи очолюють дві моделі, які і випробувачами, і батьками визнані найкращими – Kiddy GuardianFix Pro2 та його зібрати Cybex Pallas 2-Fix.

Перше автокрісло – Kiddy GuardianFix Pro2 – ергономічно, воно адаптоване під перевезення сплячої дитини (голова малюка не завалюється вперед). Спеціальний захист і маса можливостей регулювання окремих його елементів (сидіння - в довжину, спинки - по нахилу і висоті, об'єму всередині пристрою і бічний захист) роблять модель дуже привабливою. Негативним моментом при характеристиці цього автокрісла може вважатися відсутність ремінця, який перешкоджає зісковзування дитини вниз (кріпиться між ніжками).
Друга модель - Cybex Pallas 2-Fix - отримала свої позитивні оцінки трохи раніше, ніж перше описане автокрісло. Цей факт не робить його менш зручним чи надійним. Воно також має багато регульованих функцій та знімний столик. У цій моделі автокрісла дитина добре переносить тривалі подорожі, не відчуваючи незручностей.

Cybex Pallas 2-Fix неймовірно зручна для дитини, вона підійде навіть для тривалих подорожей

Група 2-3, від 15 до 36 кг

Які крісла варто обирати дітям віком від 4 років? Однозначно це автокрісло має бути розраховане на вагу від 18 кг та вище. Зіставляючи відгуки покупців та результати, отримані за допомогою краш тестів, вийшов ось такий модельний ряд автокрісел:

Concord Transformer T;
CBX by Cybex Free Fix.

Основною характеристикою першої за списком моделі є спецнакладка на ремені безпеки. Вона знижує навантаження при лобовому зіткненні в ділянці шиї малюка. Незважаючи на високі показники безпеки та надійності, якісний матеріал, використаний для виготовлення автокрісел цієї моделі, ціна їх цілком прийнятна.

Romer Kidfix XP Sict – чудовий та безпечний варіант для дітей старшої групи.

Всі представлені моделі виготовлені з високоякісних матеріалів, мають гарний ступінь захисту при ударі збоку. І великий вибір регулювань, який дозволяє підібрати висоту спинки та кут нахилу, зручний для кожної дитини від 4 до 12 років.

Автокрісло - це не статусний атрибут або чергова модна дурна тенденція. Можна почути думку, що раніше обходилися без автокрісел і діти виростали. Але:

по-перше, раніше швидкості на дорогах були іншими;
по-друге, кількість приватних машин зараз на кілька порядків перевищує це «раніше»;
по-третє, технології розвиваються, створюються різні пристрої та пристрої, покликані полегшити життя або навіть зберегти його.

Автокрісло – один із таких пристроїв. До його вибору потрібно підходити усвідомлено, думаючи, перш за все, про збереження фізичного здоров'я свого малюка. Від якості цього пристрою, його ергономічності залежить зручність маленького пасажира та стан його хребта, від ступеня захисту – збереження здоров'я та життя малюка під час руху транспортного засобу.