Сьогодні на вторинному автомобільному ринку нашої країни лише кілька моделей повнорозмірних позашляховиків мають постійний попит. Chevrolet TrailBlazer – одна з них. Поговоримо про технічні проблеми, з якими стикаються власники цієї машини

Спочатку трохи історії. За старою американською традицією в серію спочатку запускається пікап і лише через деякий час на його основі з'являється самостійна модель, що позиціонується як SUV. За класифікацією, прийнятою на північноамериканському ринку, SUV - це зовсім не кросовер з хетчбек, що несе кузовом, як у Європі, а великий рамний автомобіль з кузовом універсал. Крім повнопривідних версій, такі машини практично завжди пропонують і у виконанні із задніми провідними колесами, тобто ні про які властивості на бездоріжжі у цих модифікацій не йдеться. TrailBlazer є наступником моделі Blazer, знятої з виробництва в США в 2001 році, але продовжує і досі випускатися на заводах фірми GM, розташованих у Південній Америці.

Ідеологія TrailBlazer – сума його споживчих властивостей та технічних параметрів концептуально повторює рішення, реалізовані у Blazer, але конструктивно обидва автомобілі не мають нічого спільного. Агрегатною базою та платформою для TrailBlazer, випуск якого розпочато у вересні 2001 року на підприємстві GM у штаті Огайо (з 2004-го налагоджено виробництво моделі і на заводі Калінінграда «Автотор»), послужив пікап Chevrolet S-10. З ним TrailBlazer має і візуальну схожість, проте екстер'єр позашляховика набагато більше асоціюється із зовнішністю його «старшого брата» – Chevrolet Tahoe. До основних елементів корпоративного стилю позашляховиків Chevrolet тих років можна віднести «двоповерхові» фари, опуклі передні крила з трапецієподібними колісними арками та фальшрадіаторні грати з хромованою вставкою на всю ширину машини. Зовнішність TrailBlazer залишається практично незмінною протягом восьми років, але не втрачає при цьому своєї актуальності.

Ще на стадії проектних робіт було ухвалено рішення про те, що TrailBlazer постачатиметься до Європи. Саме тому селектор автоматичної коробки передач автомобіля імітує важіль звичайної механічної КП та розміщений на центральному тунелі. Автомобілі виробників Північної Америки, призначені для реалізації на внутрішньому ринку, як правило, оснащуються селектором, виконаним у вигляді підрульової кочерги. Управління стоянковим гальмівним механізмом на TrailBlazer також є європейським варіантом - важелем замість педалі.

2006 року провели модернізацію моделі: розширився список штатного оснащення, потужність двигунів збільшили. Рік став дебютним для спортивної версії моделі – TrailBlazer SS. Вона оснащена модифікованим восьмициліндровим двигуном від Corvette потужністю 390 л. З таким двигуном великий позашляховик показував чудову динаміку: з місця до швидкості 100 км/год машина розганяється всього за 5,7 с. Доведення підвіски SS проводили не лише на гоночних трасах у США, а й на знаменитій Північній петлі Нюрбургрингу в Німеччині. TrailBlazer SS можна відрізнити за 20-дюймовими колесами і меншим дорожнім просвітом. У салоні встановлені профільовані сидіння, що забезпечують хорошу бічну підтримку. Оригінальна колірна гама інтер'єру наголошує на динамічному потенціалі машини. Примітно, що покупці також можуть вибрати не тільки повнопривідну версію, а й виконання SS із провідними колесами.

Кузов та салон

TrailBlazer випускається з одним типом кузова - п'ятидверним універсалом. Аж до 2007 року вироблялася версія EXT - з подовженою колісною базою (3276 мм). Сьогодні з конвеєра сходять версії С, LT, LTZ і SS - зі стандартною базою (2870 мм), що відрізняються одна від одної пластиковим обважуванням, виконанням салону, штатним наповненням та агрегатною частиною. У нашу країну офіційно поставляється лише виконання TrailBlazer LT у п'яти комплектаціях: 1SD1, 1SD2, 1SF1, 1SF2 та 1SF3, тому і на дорогах він зустрічається значно частіше за інших. На LT встановлюється 4,2-літровий двигун потужністю 295 к.с.

Устаткування самої бюджетної комплектації 1SD1 окрім іншого обладнання включає фронтальні та бічні подушки безпеки для водія та переднього пасажира, протиугінну систему, повнорозмірне запасне колесо двозонний кондиціонер, електропривід склопідйомників, аудіосистему з CD-програвачем, електропривод зовнішніх дзеркал, регулювання фари, омивачі фар, система динамічного контролю курсової стійкості, круїз-контроль.

Кузов TrailBlazer, як і у більшості сучасних позашляховиків, кріпиться до рами. У автомобілів, що експлуатуються у Росії, рідко спостерігається наскрізна корозія. У більшості випадків машини у віці 5–6 років «страждають» лише невеликими утвореннями іржі на нижній кромці капота та на арках передніх крил.

Щодо салону справи не так райдужно - недоліків, з якими змушений боротися власник старого TrailBlazer, маса. Дешевий пластик, яким фанерована передня панель, з часом починає сильно «гриміти», електропривод сидінь часто виходить з ладу, раніше виробляє ресурс салонний фільтр, через що порушується нормальна вентиляція салону.

Двигун

TrailBlazer, що зустрічаються на нашому ринку, можуть бути оснащені такими атмосферними двигунами: 4,2-літровим, потужністю 285 к.с. або 295 к.с., 5,3-літровим (300 к.с.), обладнаним системою відключення кількох циліндрів - AFM, та 6,0-літровим, що видає 390 «конячок». Як сказано вище, найбільше поширена версія з 4,2-літровим агрегатом.

На цьому моторі використана дросельна заслінка з електронним керуванням. Через використання неякісного палива на стінках корпусу вузла, що дозує, може утворюватися нагар, в результаті чого відбувається залипання механізму відкриття заслінки. Ця проблема усувається промиванням дроселя. З вказаної причини відбувається сильне забруднення форсунок системи живлення. Трапляється це, як правило, після пробігу 60 тис. км. Фахівці рекомендують не чистити інжектори, а замінити їх. Нерідко виходять з ладу котушки запалення – тут вони індивідуальні – на кожну свічку свою.

Після зими рекомендується очищати радіатори кондиціонера та системи охолодження від бруду, т.к. вони не дуже вдалого розташування та сильно забруднюються. Якщо не робити цієї процедури, то при настанні спеки двигун може почати перегріватися, а кондиціонер перестане ефективно охолоджувати салон. Крім того, власники TrailBlazer частенько стикаються з проблемою протікання в радіаторі: корозія в даному випадку викликана попаданням на корпус охолоджувача реагентів.

Не варто забувати і про своєчасну заміну олії – тут водій може орієнтуватися на підказку електроніки. Якщо на приладовій панелі загоряється індикатор Change Engine Oil, слід оновити мастило протягом 500 км пробігу. Для наших умов виробник рекомендує марки SAE 5W-30 або SAE 0W-30. Після цього потрібно скинути показ лічильника терміну служби олії. Свічки запалювання необхідно змінювати через кожні 100 тис. км пробігу, ланцюг газорозподільного механізму - кожні 200 тис. Кожні 100 тис. км потрібна заміна рідини, що охолоджує. Рекомендована рідина – DEXX-COOL. Застосування інших марок може спричинити корозію елементів системи охолодження.

А в іншому двигун досить надійний: якщо вчасно проводити всі необхідні регламентні роботи, він прослужить вірою і правдою не одну сотню тисяч кілометрів. Зазначимо, що інтервали між технічним обслуговуванням, що рекомендуються фірмою-виробником, сильно відрізняються і залежать від клімату, географічного розташування, характеру місцевості та інших умов експлуатації.

Трансмісія

З двигунами 4.2L та 5.3L встановлюється 4-ступінчаста автоматична коробка передач Hydra-Matic 4L60. Коробка передач, якою обладнаний TrailBlazer SS, - Hydra-Matic 4L70 - здатна передавати більший момент, що крутить. Обидві коробки гідромеханічні, класичної конструкції. Їх основними елементами є гідродинамічний трансформатор та планетарний редуктор.

При правильній експлуатації автомобіля проблем з цими коробками не виникає, вони дуже надійні. Робоча рідина - ATF - підлягає заміні після пробігу 150 тис. км. Виробник рекомендує використовувати рідину DEXRON З VI. Заправна ємність Hydra-Matic 4L60 дорівнює 4,7 літра.

До Росії офіційно поставляються TrailBlazer з повнопривідною трансмісією. Водій має можливість змінювати режими роботи за допомогою селектора, розміщеного на центральній панелі, праворуч від рульової колонки. У режимі 2HI провідні колеса – задні. У режимі A4WD момент між мостами розподіляється автоматично: передні колеса підключаються муфтою в роздатковій коробці під час пробуксування задніх. У режимі 4HI і 4LO всі колеса ведучі, але в другому випадку активовано знижувальну передачу в роздаванні. Крім того, в цих режимах не відбувається розподіл моменту, оскільки роздавальний елемент - міжосьовий диференціал - не передбачений.

У задньому мосту встановлено простий симетричний диференціал. Він блокується за допомогою багатодискової муфти з електронним керуванням. Використовувати режими 4HI та 4LO рекомендується тільки при русі бездоріжжям з невеликими швидкостями. В іншому випадку в трансмісії виникає циркуляція потужності, що тягне за собою підвищене зношування шин, висока витрата палива і в кінцевому рахунку може обернутися поломкою елементів приводу.

Часто виходить із ладу сервопривід перемикання режимів трансмісії. Мабуть це єдина проблема, яка зустрічається на повнопривідних версіях TrailBlazer.

Заміну олії в роздавальній коробці, передньому та задньому мостах слід проводити кожні 30 тис. км. Тоді ж потрібно прошприцювати хрестовини карданних шарнірів та шліцеві з'єднання валів трансмісії. У роздавальну коробку виробник рекомендує заливати спеціальну рідину AUTO-TRAK II. У передньому та задньому мостах використовується синтетична олія SAE 75W-90.

Ходова частина

На TrailBlazer встановлений кермовий механізм типу "шестірня-рейка", оснащений гідропідсилювачем. У автомобілів з великими пробігами місця з'єднань трубопроводів та шлангів можуть запітніти. Це говорить про те, що незабаром гідропідсилювач може дати текти. Інших проблем із цією системою у TrailBlazer фахівці не відзначають.

Підвіска передніх коліс TrailBlazer – незалежна, задніх – залежна. Вона забезпечує відносно хорошу плавність ходу навіть на дорогах поганої якості. А ось більш жорстка ходова частина виконання SS сприяє швидше поїздкам по шосе.

Більшість деталей підвіски мають тривалий термін служби. Після пробігу 40 тис. км часто доводиться міняти стійки та втулки стабілізаторів поперечної стійкості та спереду та ззаду. Оригінальні запасні частини обійдуться зовсім не дешево, близько 10 тис. рублів за набір. Передні амортизатори зазвичай витримують близько 80 тис. км. пробігу, задні можуть прослужити вдвічі довше. Кульові опори та сайлент-блоки верхніх важелів передньої підвіски зазвичай ходять 70-90 тис. км.

Гальмівна система

Всі версії TrailBlazer оснащуються гальмівними дисковими механізмами і спереду, і ззаду. Штатно встановлювана ABS працює без перебоїв, проблем із нею, зазвичай, немає. Задні колодки - і це особливість TrailBlazer - зношуються швидше ніж передні, власник обов'язково повинен про це пам'ятати. Фахівці, коментуючи цю ситуацію, вказують на не надто вдале конструктивне виконання самого вузла. Передні колодки підлягають заміні після 20-30 тис. км, а задні - вже після 15-25 тис. км. Гальмівні диски передніх і задніх коліс зазвичай служать щонайменше 60 тис. км. При заміні колодок рекомендується очищати та змащувати супорти та напрямні, оскільки вони згодом можуть закисати. Для того щоб підтягнути трос гальма стоянки, доведеться демонтувати супорт і гальмівний диск, тільки після цього відкриється доступ до регулювального гвинта.

Заміна гальмівної рідини провадиться кожні 40 тис. км пробігу або раз на два роки, що настане раніше.

Електроустаткування

Можливі проблеми з електроустаткуванням зводяться здебільшого до підгоряння контактів на платі заднього ліхтаря. Через погану герметичність часто окислюються і контакти стоп-сигналів. За потреби допускається прийом електроенергії від іншого автомобіля. Заміна ламп передніх габаритів відбувається після демонтажу фари. Процес цей досить трудомісткий і потребує спеціальних знань та інструменту.

Основні технічні характеристики Chevrolet TrailBlazer

МОДИФІКАЦІЇ	Chevrolet TrailBlazer LT			Chevrolet TrailBlazer EXT
ГЕОМЕТРИЧНІ ПАРАМЕТРИ
Довжина/ширина/висота, мм	4872/1872/1892			5278/1897/1957	4872/1872/1723
Колісна база, мм	2870			3276	2870
Колія спереду/ззаду, мм	1603/1577			1603/160	1603/1577
Дорожній просвіт, мм	203			н.д.	198,5
Діаметр розвороту, м	11,7			н.д.	11,7
Кут в'їзду, градуси	29			34	н.д.
Кут з'їзду, градуси	23			23,3	н.д.
Кут рампи, градуси	н.д.			19	н.д.
Стандартні шини	245/65 R17			н.д.	255/50 R20
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Двигун	4.2 (USA)	4.2 (UA	5.3	5.3	6.0
Робочий об'єм двигуна, см 3	4157	4157	5328	5328	5967
Потужність, кВт (к.с.)/об/хв	213(285)/6000	217(295)/6000	223(300)/5200	223(300)/5200	290(390)/6000
Крутний момент, Нм/об/хв	374/4800	373/3500	435/4000	435/4000	535/4000
Коробка передач	A4	A4	A4	A4	A4
Максимальна швидкість, км/год	175	192	н.д.	н.д.	210
Час розгону, з	н.д.	(9,0*)	н.д.	н.д.	5,6(5,8*)
Витрата палива місто/траса, л на 100 км	(16,8/11,8*)	(17,9/10,1*)	н.д.	н.д.	(19,4/14,7*)
Споряджена маса, кг	1976(2052*)	(2153*)	(2053*)	(2270*)	2040(2115*)
Повна маса, кг	2517(2608*)	(2720*)	(2722*)	(2870*)	2722(2722*)
Паливо/ємність бака, л	Аі-95/83	Аі-95/83	Аі-95/83	Аі-95/83	Аі-95/83

* Для модифікацій із приводом на всі колеса.

Орієнтовні ціни на запасні частини*, руб.

ЗАПЧАСТИНИ	ОРИГІНАЛЬНІ	НЕОРИГІНАЛЬНІ
Крило переднє	17 370	11 000
Бампер передній	25 100	8 200
Фара	10 050	4 800
Скло вітрове	17 100	8 500
Ланцюг ГРМ	6 000	3 100
Котушка запалювання	2 640	1 640
Свіча запалювання	400	270
Паливний насос	15 000	9 760
Форсунка паливна	5 000	3 000
Накінечник рульової тяги	11 000	7 000
Амортизатор передній	12 000	2 430
Стабілізатор передній	4 000	1 900
Втулка стабілізатора	6 100	2 750
Гальмівні колодки передні	9 000	1 540
Гальмівні колодки задні	6 000	1 240
Гальмівні диски передні	12 000	7 660
Загальні гальмівні диски	16 000	7 000

* Для Chevrolet TrailBlazer LT 4.2 Vortec.

Середньорозмірний позашляховик першого покоління від іменитого американського автовиробника вийшов на ринок 2001 року, а 2003 року поповнився модифікацією з подовженою базою під маркуванням «ЕХТ». У 2005 році авто пережив невеликий рестайлінг, отримавши трохи оновлену зовнішність та інтер'єр салону, але це оновлення торкнулося лише машин максимальної комплектації «LT». "Американець" випускався аж до 2008 року, поступившись місцем на ринку моделі Chevrolet Traverse. Оригінальний «ТрейлБлейзер» - це п'ятидверний позашляховик середньорозмірного класу, що передбачає 2 можливі варіанти комплектації: проста або збільшена колісна база (ЕХТ).

Під капотом Chevrolet TrailBlazer дизеля не зустріти, тому що він комплектувався виключно бензиновими силовими агрегатами робочим об'ємом 4,2 (рядна «шістка») або 5,3 літра (V8) у парі з 5-ти ступінчастою МКПП, або 4-х ступінчастим. автоматом». Залежно від модифікації, машина йшла із заднім, або повним приводом коліс, що підключається, роздавальною коробкою і знижувальною передачею. Мотор на 4,2 літра видавав 273 л. і 373 Нм крутного моменту, а 5,3 мав потужність 288 «конячок» та 440 Нм тягової сили. До речі, останній мотор у 2006 році отримав деякі доопрацювання і став трохи потужнішим.

Слабкі місця Chevrolet TrailBlazer:

• Коробка передач;
• Напівосі приводів;
• Оптика;
• Система керування склопідйомниками;
• Омивач лобового скла;
• Стійкість кузова до корозії;
• Підшипники передніх маточок;
• Каталізатор.

Коробка передач.

АКПП часто потребує обслуговування. Непоодинокі випадки стусанів при перемиканні та ривки при старті. Особливу увагу потрібно приділяти сальникам та прокладенню масляного піддону АКПП, оскільки часто виникає проблема протікання олії. Причина цього – невисока якість гумотехнічних виробів.

Напівосі приводів.

Великим недоліком Шевроле Трейлблейзер 1 покоління є часте руйнування шліців на приводах переднього моста, прирікаючи власника на досить дорогий і довгий ремонт, тому що купити новий привід не так просто через великий дефіцит запчастин.

Неприємною особливістю машини є часте запотівання та швидке помутніння передніх фар через застосування неякісних матеріалів при їх виробництві.

Система керування склопідйомниками.

З пробігом 200 тис. км. у багатьох власників виникає проблема заклинювання механізму склопідйомників задніх дверей, тому радимо періодично змащувати пластичним мастилом цей вузол, щоб уникнути його заміни.

Омивач лобового скла.

Дуже часто можна почути скарги власників на форсунки омивача лобового скла, що постійно забиваються. Вирішується болячка банальним чищенням цього елемента.

Стійкість кузова до корозії.

Тонкий шар ЛКП та невисока якість антикорозійної обробки призводить до постійних відколів фарби та появи вогнищ іржі.

Підшипники передніх маточок.

Через велику вагу двигуна та особливості будови підвіски часто виходять з ладу передні ступичні підшипники, а в умовах постійної експлуатації машини на бездоріжжі, вони можуть вимагати заміни вже через 20 тис. км. пробігу.

Каталізатор.

Слабкі місцем Chevrolet TrailBlazer є також каталізатор вихлопних газів, який швидко прогоряє та руйнується, внаслідок чого власник машини може потрапити на складний ремонт. Багато хто рекомендує вирізати цей вузол і поставити обманки.

Недоліки Шевроле Трейлблейзер 1 покоління:

• Висока витрата палива;
• Погана шумоізоляція салону;
• Дефіцит та висока вартість запчастин;
• Високий податок через великий об'єм двигуна;
• Жорсткий пластик салону;
• Короткий перебіг передньої підвіски;
• Жорстка підвіска;
• Якість збирання;
• Валкий на високих швидкостях;
• Рідкісна «розбовтування» колісних дисків, через що колеса не так легко підібрати;
• Невисока маневреність.

Висновок.

Незважаючи на не найприємніші відгуки, Шевроле Трейлблейзер - дуже цікавий і вартий уваги автомобіль, тому що за невисоку вартість машини ви можете отримати досить високий рівень комфорту та хороші позашляхові характеристики. Звичайно ж, як і будь-який інший авто він має свої плюси та мінуси. Кожен має право вирішувати самостійно про ступінь їх важливості та про те, як вони відбиватимуться на користуванні автомобілем. Але з упевненістю можна сказати одне – за ті гроші, скільки в середньому коштує ця підтримана машина, ви нічого більш статусного, надійного, комфортного та невибагливого навряд чи отримаєте. Більш того, купивши цю машину у вас з'явиться можливість торкнутися історії знаменитих американських позашляховиків і відчути на собі всю міць об'ємних двигунів, здатних без праці пройти і мільйон кілометрів пробігу.

PS: Шановні справжні та майбутні власники, залишайте свої відгуки, пишіть нижче в коментарях про часті поломки та недоліки даної моделі автомобіля, виявлені та помічені в процесі експлуатації.

Несправності та хворі місця Chevrolet TrailBlazer was last modified: травень 15th, 2018 by Administrator

У Сhevrolet звернули увагу, що в логічному ланцюжку моделей між Blazer та Tahoe не вистачає машини. І на рубежі століть, у 2001 році була випущена модель, що мала похідне ім'я від Blazer, але зовнішнім виглядом нагадувала Tahoe – її назвали TrailBlazer. Всупереч думці покупців - новачок крім назви нічого спільного не мав з Blazer, платформи моделей були зовсім різними.

TrailBlazer – справжній позашляховик з потужним атмосферним двигуном та рамною конструкцією. Він не такий величезний як Тахо, але саме таким його і замислювали у Шевролі. Автомобіль відразу сподобався покупцям на батьківщині - у США, за брутальну зовнішність та загальний стиль його полюбила сильна половина жителів США. Але Траїлблейзер був адаптований і для жителів Європи, селектор КПП перекочував із кермової колонки на звичне місце між передніми сидіннями. Робоче місце водія - чітко окреслено і має легкий кут повороту до сидячого за кермом, а кількість ящиків і ніш для дрібниці не піддається перерахунку на радість великій родині.

Перше покоління автомобіля з 2001 по 2006 рік

Він створювався як підкорювач бездоріжжя і мав дуже значні габарити, технічні характеристики:

• довжина 4893 мм
• ширина 1905 мм
• висота 1826 мм
• кліренс 203 мм
• колісна база 2869 мм
• об'єм бака 94 літри
• споряджена маса 2155 кг
• повна вага 2608 кг.

Перед нами великий і важкий автомобіль, який рухався таким же великим і потужним двигуном:

• бензиновий V-подібний, шестициліндровий двигун об'ємом 4,2 літра потужністю 273 к.с. і крутним моментом 373 Нм. З ним Траілблейзер розганявся до 100 км/год всього за 9 секунд, але особливої ​​економії не відрізнявся - 17,9 л у місті і 10,1 по трасі. Коробка переда - всього одна - автомат із чотирма передачами. Але це був не простий автомат, а один із перших адаптивних автоматів, який міг підлаштовуватися під стиль водіння, що дуже сподобалося власникам авто.

З безпекою у Траілблейзера теж все гаразд, бічні та фронтальні подушки безпеки, потужна рама кузова та сталеві бруси у дверях. Об'єм багажного відділення просто величезний – мінімум 1577 л, максимум 2268 л, таким об'ємом не міг похвалитися не один конкурент.

Через рік конвеєрного життя Траілблейзер отримав подовжену версію та новий двигун. Нова модель називалася TrailBlazer ETX:

• довжина 4279 мм
• ширина 1894 мм
• висота 1957 мм
• кліренс 203 мм
• колісна база 3277 мм
• об'єм бак 98 літри
• споряджена маса 2325 кг
• повна вага 2903 кг.

ETX мав суттєво збільшену колісну базу і як наслідок третій ряд сидінь. Мотор для нього був виділений потужніший:

• бензиновий V-образ 8-ми циліндровий агрегат об'ємом 5,3 літра і потужністю 294 к.с. Крутячий момент 441 Нм. До 100 км/год ETX розганявся за 8,7 секунд, а максимальна швидкість була на рівні 175 км/год. Коробка передач - той самий автомат з 4-ма сходами.

Але зі збільшеною версією траїлблайзер у шевролі прорахувалися. Покупці схилялися на користь Tahoe, вважаючи його більш солідним. Версія ETX протрималася на конвеєрі до 2006 року, після чого була знята з виробництва.

Оновлення моделі з 2006 по 2009 рік

Початкова версія не зазнала репресій і продовжувала випускатися. У 2006 році було здійснено оновлення моделі. Зовні модель не набула серйозних змін, оскільки образ у авто був досить свіжим і цілісним.

Змін у техніці було дещо більше: з'явилася можливість замовити Траілблайзер із приводом тільки на задні колеса, а частина двигунів була доопрацьована:

• 4,2 л потужністю 273 л. - без змін перейшов на оновлений Траїлблейзер.
• оновлений мотор об'ємом 4,2 л видавав тепер 295 л. і крутний моментом 375 Нм. Зміни в потужності були не суттєвими, але доопрацювання було спрямовано на підвищення економічності двигуна і мету було досягнуто: 14,7 л у місті та 9,2 л трасою.
• модернізований 5,3 літра видавав тепер 304 л. та крутний момент 447 Нм. Цей двигун комплектувався як із заднім, так і з повним приводом. Витрата палива – 15,9 л у місті та 12,4 по трасі.
• новий 6-літровий монстр потужністю 400 к.с. Крутячий момент – 542 Нм. Цей двигун перейшов зі спорт-кара Corvett. Траїлбайзер з таким двигуном отримав шильдик SS і випускався всього кілька років з 2006 по 2007 рік. Спортивне спрямування з маркуванням SS вперше займалося доведенням позашляховика, і в цьому сенсі Траілблайзер був першопрохідником. Розгін до "ста" з таким могутнім силовим агрегатом займав 5,5 секунди, а максимальна швидкість становила 210 км/год.

Усі моделі другого покоління агрегатувалися безальтернативним 4-ступінчастим автоматом.
У 2009 році в Шевролі було ухвалено рішення зняти з виробництва ТраїлБлейзер у США. Після цього він випускався у країнах Азії.

Система повного приводу у Траїлблейзера першого покоління – передова. 2001 року її навіть запатентували як ноу-хау. У її основі лежить керована комп'ютером роздавальна коробка. На власний розсуд водій може увімкнути задній привід, що підключається передній привід або заблокувати момент у пропорції 50 на 50 з включеною зниженою передачею. Завдяки такому арсеналу і великому двигуну ТраїлБлайзер є серйозним пройдисвітом.

Друге покоління автомобіля з 2012 року

На Дубайському автосалоні у 2011 році був показаний новий Траїлблейзер, який надійшов у продаж у 2012 році у США, Канаді та Австралії. До Росії він дістався 2013 року. Всупереч очікуванням та модним тенденціям ТраїлБлайзер не перетворився на кросовер. Він залишився тим же позашляховиком з рамою, але платформа використовується зовсім інша - від Шевроле Колорадо.

• довжина 4878 мм
• ширина 1902 мм
• висота 1848 мм
• кліренс 255 мм
• колісна база 2845 мм
• об'єм бака 77 літри
• споряджена маса 2091 кг
• повна вага 2750 кг.

Якщо цифрові значення відрізняються від попереднього покоління не сильно, то зовні це зовсім два різні автомобілі. Орієнтований новачок явно не на ринок США, а для Росії, Азії та Африки. Випускають його в Тайланді, Бразилії чи ПАР, де собівартість автомобіля суттєво нижча. Для вітчизняного ринку ТраїлБлейзер збиратиметься в Росії.

Салон легко приймає на борт 7 пасажирів і їх речі, багажник цього разу не вражає уяву, всього від 235 л до 878 літрів. Через те, що машина створена не для США, в салоні велика кількість жорсткого пластику і обробка не відрізняється високою якістю.

Об'ємні двигуни пішли в минуле, зараз усі б'ються за економію та навколишнє середовище, у результаті у ТрайлБлейзера всього - два агрегати:

• дизель 2,8 літра потужністю 180 л.с і моментом, що крутить, в 440 Нм. Такий мотор для 2-х тонної машини злегка слабенький. Розгін йде мляво, але стабільно до 100 км/год можна розігнатися за 12,5 секунди. Стихія авто - бездоріжжя, де з величезним кліренсом та моментним мотором можна не боятися застрягти. КПП - 5-ступінчаста механіка або 6-ступінчастий автомат. Витрата солярки у місті – 12 л, по трасі – 8 л.
• бензин 3,6 літра потужністю 239 л. Крутячий момент 329 Нм. Такий агрегат помітно швидше за базовий, до «сотні» ТрайлБлайзер вистрілює за 8,8 секунди. Але максимальна швидкість така сама, як у дизеля - 180 км/год. Цей двигун підходить більше для асфальту, зважаючи на невеликий (у порівнянні з дизелем) крутний момент, але хороші динамічні характеристики. Коробка передач – автомат на 6 ступенів.

Система повного приводу - колишня насправді, але трохи модернізована технічно. За замовчуванням авто задньопривідний. Селектором режимів можна підключити передній привід, або передній з блокуванням моменту та знижкою. Тепер на ТраїлБлайзер ставиться система ESP, трекшен контроль, система розподілу гальмівних зусиль та інші системи, що полегшують життя власнику.

Комплектації та ціни 2013 року

На даний момент ТраїлБлайзер представлений двома комплектаціями на нашому ринку:

1. LT – від 1 444 000 до 1 510 000 грн. (тільки дизель з АКПП або МКПП) Укомплектована ця версія дуже по-спартанськи: ABS, 2 подушки безпеки, кондиціонер, бортовий комп'ютер, аудіо-система з 4-ма динаміками, повний електро-пакет стекол, центральний замок, повний привід з понижувальним рядом , тканинний 7-місний салон, підніжки на порогах, 16-ті сталеві диски.
2. LTZ - від 1 650 000 до 1 777 000 грн. (Бензин з АКП). Нові опції в порівнянні з LT: подушки безпеки - 6 шт, включаючи шторки, клімат-контроль, обігрів та електроскладання дзеркал, круїз-контроль, парктронік, ESP, оздоблення салону хромованими вставками, лінзована оптика головного світла, шкіряний салон, 18-те легкосплавні диски.

Висновок

Створений для Америки спочатку ТрейлБлейзер представляв позашляховик для комфортного переміщення будь-якою поверхнею. Але зі зміною поколінь відбулися принципові зміни, внаслідок яких авто не претендує на комфорт, це просто робоча машина із добрим позашляховим потенціалом для країн третього світу. Ціна при цьому дуже висока, а оснащення порожне. Якщо порівнювати з тим же Mitsubishi Pajero, то TrailBlazer не витримує жодної критики за співвідношенням ціна/технічні характеристики/оснащеність. Можливо, стан справ змінитиметься з випуском машини на території РФ.

Свобода у виборі шляху

Chevrolet TrailBlazer 1 покоління

Chevrolet Trailblazer - це середньорозмірний позашляховик потужністю в 273-400 к.с., який випускався компанією General Motors Chevrolet, починаючи з 2001 і по 2008 рік включно. Цей автомобіль свого часу повністю замінив п'ятидверний Chevrolet Blazer, а після припинення випуску TrailBlazer (США) у виробництво була запущена повнорозмірна модель під назвою Traverse.

Трохи історії. 1999-2001 р.р.

У цей час під назвою "TrailBlazer" випускалася п'ятидверна модель авто Chevrolet Blazer, яка була більш продуманою комплектацією стандартної версії. Вже у 2002 році TrailBlazer перетворився на окрему модель, що випускається спільно з Blazer аж до 2005 року – до моменту, коли цей автомобіль було знято з виробництва.

Що нового з'явилося у TrailBlazer у 2002-2006 роках

Перше покоління авто базувалося на вантажній платформі GMT360. У ньому був повний привід, що підключається, з двома режимами:

• 4 High.
• 4 Low.

Також автомобіль був оснащений блокуванням заднього диференціала G80 (для порівняння: комплектація SS мала повний привід, блокування G86). Наступна комплектація LT у порівнянні з базовою LS була виконана з більш продуманим і покращеним інтер'єром, включала звукову систему, гальмівну систему на 4 колеса, а також стандартний пакет буксирування. Зовнішній вигляд також змінено шляхом вставки литих дисків.

У 2005 році та на початку 2006 року автомобіль TrailBlazer був оновлений: з'явилася нова панель приладів, був оновлений інтер'єр (тільки серія LT). У версії LS інтер'єр салону залишився тим самим - таким, яким був у 2001-2005 роках. Версія SS також була дещо змінена спереду та ззаду, змінилися і бічні спідниці.

Модифікації Chevrolet TrailBlazer I

Chevrolet TrailBlazer I 4.2 AT

Chevrolet TrailBlazer I 5.3 AT

Однокласники Chevrolet TrailBlazer I за ціною

На жаль, у цієї моделі немає однокласників.

Відгуки власників Chevrolet TrailBlazer I

Ну що сказати – купив нещодавно цей автомобіль. Спочатку, дивлячись на картинки в журналах, Chevrolet TrailBlazer I мені не сподобався. Коли батько його пригнав, моя думка змінилася. Досить суворий дизайн його передка зробив свою справу. Я думаю, не варто перераховувати його характеристики, ви їх без мене знаєте. Хочу додати, що автомобіль досить комфортний, і напханий електронікою. Ось нещодавно виявили кнопку регулювання педального просвіту. Загалом, салон у Chevrolet TrailBlazer I не поганий, але я б сказав мізерний. Розганяється автомобіль просто чудово, дорогу тримає добре, особливо якщо зважати на Російські дороги, то він гідно по них катається. Особливо раз проходить мости, підвіска тримає відмінно. Говорячи про шум: шумоізоляція - вищий клас, в порівнянні з марками авто типу КІА і Daewoo, шуму в Chevrolet TrailBlazer I взагалі немає, я вже не говорю про російський автопром. Коробка трохи сіпана, рушає з ривком. Є невеликий дзвін десь знизу, дуже схожий на захист піддону, але не факт. В іншому проблем з автомобілем не помічено, працює як годинник. Звук двигуна досить приємний, особливо коли набираєш швидкість, лунає невеликий свист (досить приємний) та відчуваєш, як автомобіль починає просто плисти. По горах поки що не літали на ньому, але 4 колеса крутять чудово, АБС працює на висоті. Бензину їсть море. Раджу, авто для своєї ціни відмінне.

Переваги : комфорт. Суворий та діловий стиль. Зручний в управлінні.

Недоліки : дуже багато їсть бензину Об'єм бака слід зробити більше.

Дмитро, Тамбов

Всім привіт. Почну, напевно, з того, що я пересів на Chevrolet TrailBlazer I з «Форд Скорпіо». Відчуття не описати. Це справжня чоловіча машина. Читав відгуки за місяць до покупки, і ось відбулося, купив. Почнемо по порядку: зовнішність - така брутальна і впізнавана, підкуповує відразу, як бачиш цю машину. Чіткі лінії, ніяких японських округлень, мені дуже подобається. Коли сідаєш у салон Chevrolet TrailBlazer I, виникає відчуття, що помилився машиною і сів у щось інше. Сірий непривабливий пластик, правда, досить приємний (знову ж таки справа смаку) на дотик. Органи управління: в принципі все на своїх місцях, за винятком перевантаженого функціями лівого перемикача підрульового, але навіть до цього звикаєш дуже швидко. Огляд на висоті, ніяких тобі мертвих зон, нічого такого. Єдине, на мою думку, не продумане перемикання режимів повного приводу. У дилерському центрі мені розповіли, як одна людина повернула рукоятку приводу в положення 4LOW на 80 км/год. Раму закрутило в дугу, ходовий просто кінець, мотору хоч би що. Хід: такою локомотивною тягою може похвалитися не кожен гарний седан. Прискорення колосальне, можна дуже швидко перетнути міську межу з Бірюльово на «Ленінградку», коли в дзеркалах з'являється така машина, люди інтуїтивно беруть правіше. Звичайно, робота автомата могла б бути поквапливіше, але не для гонок він зроблений, хоча їздив я на «рейсинг» - перемикач у положення 3 і поїхали? Ні. Охочих не знайшлося, навіть серед добрих седанів, які теж приїхали наздоганяти. Плавність ходу у Chevrolet TrailBlazer I приголомшлива, шумоізоляція просто на висоті, я спочатку не чув взагалі нічого, як мотор працює, як автомат перемикається, напевно, після «Скорпіо» так, але як натискаєш «кік-даун», то звучний рик шістки дає про себе знати. Загалом, авто мені дуже сподобалося, розумію звичайно тих хто буде говорити, що після Скорпіо сподобатися все що завгодно, але смію Вас запевнити - це не так. Звичайно, якість салону Chevrolet TrailBlazer I – не «японці» і не «німці», але все інше чудово.

Переваги : зовнішність. Динаміка. Плавність ходу. Просто гарна машина.

Недоліки : на першому тижні відмовився працювати клімат, зробили безкоштовно за гарантією - був не повністю заправлений

Роман, Москва

Chevrolet TrailBlazer I, 2004 р

По порядку про Chevrolet TrailBlazer I. Їздові характеристики: завдяки двигуну «Вортек» 4200 потужністю 273 «коней» дуже впевнено набирає швидкість, за паспортом розгін до сотні - 9 секунд. Для вальяжної американської махини, вагою більше ніж 2 тонни - дуже пристойно. Гальма під стать усім «американцям», не дуже різкі та інформативні, проте загальмувати можна з будь-якої адекватної швидкості. Керованість дуже хороша, порівняно, скажімо, з «Тахою» або «Субурбаном», проте якщо порівнювати з «німцями» та «японцями», то буде гірше. Кермо слід було б зробити трохи товстішим і важчим. Автомат старенький, 4-ступінчастий і дуже задумливий. Зате дуже надійний. Салон і центральна консоль молоді здасться архаїчною, проте людям у більш зрілому віці вона навіть сподобається, бо немає ніяких «незграбних» елементів, які «ріжуть очі», і все зроблено просто і зрозуміло, хоч функцій у Chevrolet TrailBlazer I і не мало. Сидіти дуже зручно, крісло без будь-якої бічної підтримки, схоже на домашній диван. Купа регулювань, пам'ять на 2 особи, підігрів сидінь. Шкіра гарної якості, і на відміну від японських авто (нинішніх і тих років), через 120 тисяч вона не перетворилася на потворний шматок незрозуміло чого. Місця в салоні Chevrolet TrailBlazer I багато, як ззаду, так і спереду, запас є у всіх положеннях навіть при зростанні в 195. Шумоізоляція теж на належному рівні, вітер чутний лише після 120 із-за досить великої висоти. Підвіска - хороша. Проковтує будь-які нерівності, однак, через це машина трохи хитка в поворотах. Зовні машина теж вдалася, особливо спереду та збоку. Ззаду псують вигляд дуже похмурі ліхтарі. Безпека. Про неї говорити особливо нема чого. У машині 6 подушок безпеки, і перед пасажирами – півтора метри життя. У разі чого (не дай боже), машина зроблена не з консервних банок (а ті ж «Логани», «Ларгуси», «Поло», «Ріо» та «Соляриси» зроблені саме з них), і максимально захистить своїх пасажирів . Позашляхові якості: в машині 4 режими роботи трансмісії, починаючи від задньопривідного режиму і закінчуючи постійним повнопривідним блокуванням. Chevrolet TrailBlazer I ще особливо не відчував у цьому плані, проте точно знаю, що на рибалку і по кучугурах він їздить добре.

Переваги : ціна. Динаміка. Комфорт. Вартість запчастин. Зовнішній вигляд. Походження. Комплектація. Безпека та живучість.

Недоліки музику без MP3. Невелика валкість у поворотах. Транспортний податок. Застарілий дизайн інтер'єру. Витрата бензину.

Микола, Санкт-Петербург

Chevrolet TrailBlazer I, 2006 р

На сьогоднішній день Chevrolet TrailBlazer I їздить постійно, часто далеко. Раптових неприємностей помічено не було. Що є з достоїнств по даному автомобілю суб'єктивно. На мій скромний погляд, з досвіду володіння та їзди на різних північноамериканських траках, можу резюмувати. Американці зробили неоднозначне авто. З одного боку Chevrolet TrailBlazer I – це класичний "вагонвіллс". Тобто. є рама, «знижка», міст, жорстке підключення переда. З іншого боку - через те, що встромили рейку, а не трапецію, пружини, а не ресори та торсіони, керованість набагато ближче до легкової, ніж у «Тахо» або «Експедішена». Підвіска дуже м'яка, зворотний бік це валкість. На обгонах я вже звик, що машина перевалюється з боку набік іноді. Двигун, на мою думку, дуже гарний. Він кращий за «Фордовський» тритон. Тихий та потужний. Хоча «Тахо» рве більш жваво на розгоні та з місця. Гарна музика штатно. Гарна шумка. У результаті вийшов такий маленький американський «рамник», але не лякає людини, що не звикла до американських траків, своїм вантажним минулим. Наприклад, після відвідування мого «Експедішена» багато друзів відверте не розуміли, за що він мені подобається. Втім, нікого не переконував. Chevrolet TrailBlazer I - це такий собі компроміс між американським траком і легковим універсалом чи що. При цьому дуже приємна динаміка та комфорт однозначно плюс. Тепер про мінуси. Є низка вроджених патологій, про які давно всім відомо. Ступиці передні (приблизно рік життя, якщо вартий хороший не оригінал). Стійки стабілізатора (купіть відразу відро або просто не змінюйте). Актуатор переднього моста в роздаванні (може померти шестерня або вилка, якщо включити у невдалий момент). Актуатор на передньому редукторі Cколи фарби та іржа по низах дверей (суб'єктивно). Загалом вартість кожної з перерахованих залізок не перевищить 15 тисяч рублів. Усі разом, зрозуміло, не «летить».

Переваги : невисока вартість на вторинному ринку. Гарна динаміка. Низька вартість володіння.

Недоліки : неліквідність. Податок. Витрати палива.

Максим, Санкт-Петербург

Chevrolet TrailBlazer I, 2005 р

Про зовнішній вигляд Chevrolet TrailBlazer I вважаю писати марно - кожному своє. Салон досить комфортний та зручний. Машина розроблена 15 років тому. У мене комплектація LTZ c ДВД та шкірою (насправді шкіра штучна, гарної якості). Змінював підігрів водійського сидіння, бачив сидіння зсередини. Невдале кріплення боковин передніх сидінь, зламалися засувки. Неприємно, але вирішуване одним саморізом. "Червона ціна" заміни 3000 рублів. Салон Chevrolet TrailBlazer I через вісім років у повному порядку все працює і виглядає гідно. Обробляв антикором днище та раму. При покупці обов'язково перевірити читання номера рами – якщо не захистити, Ви «вічний» господар. Їздові якості - від 0 до 100 км/год 9 с., від 100 до 200 км/год приблизно так само спеціально ніколи не засікав. Причому прискорення бадьоре на будь-якій швидкості. Якщо любите швидкість – Вам сподобається. Пишуть, мовляв, слабкі гальма, то гальма заздалегідь чи об'їжджай. Вага понад дві тонни. Про безпеку: всередині передній бампер приблизно як у ЗІЛу; рама, кузов не із фольги. Є електронні помічники-крени, пробуксування. Якось бачив сюжет у новинах, що Chevrolet TrailBlazer I збив лося, поїхав своїм ходом. Керованість: пару років тому взимку в жахливий ожеледиця крутило по шосе, зміг піти зі «зустрічки», свідомо на свою узбіччя. Хоча сам винен, переборщив зі швидкістю, їхав у режимі авто підключення переднього мосту, будьте обережні. Потім глянув на інструкцію - більше 80 км/год не можна. Підсумок: передній бампер тримається на кліпсах - злетів, просто сам поставив назад. На даний момент машина, звичайно, вже не нова, але причепитися за великим рахунком ні до чого. Все любить догляд та ласку. Ну, от загалом, напевно, все. Сподіваюся, мій відгук Вам допоможе, як і мені свого часу.

Переваги : міцна. Недорога. Безпечна. Потужна. Містка.

Недоліки : податок.

Павло, Санкт-Петербург

Довго вибирав, що ж купити тисяч за 500. І потрапив мені на очі Chevrolet TrailBlazer I. Великий, красивий, потужний, харизматичний американський автомобіль. Спати не міг, так захотілося швидше його купити. Знайшов за 500 тисяч, у середньому стані 2007 рік, пробіг 128 тис. км. На перше ТО витратив 68000 (мастила, фільтра, свічки, тяги, наконечники, втулки/стійки переднього стабілізатора, передні амортизатори, нижні кульові, чищення дроселя, хрестовина кардана начебто все). Проїхав 5000, змінив нижні кульові (1300 за штуку). Проїхав ще 7000, «померла» коробка, 60 тис. руб., Заміна нижніх кульових (1300 за штуку), втулки/стійки (7000 за штуку оригінал) стабілізатор переднього, всього близько 25 тис. руб. Проїхав ще 6000 помер каталізатор. Вирішив видалити, врізати полум'ягасник і перешити на ЄВРО2 - 32 тис. руб. Десь тут знову заміна нижніх кульових і стійок стабілізатора, але цього разу вирішив замінити нижні важелі, так як розбилися посадкові під кульову. Аналог 9000 за бік всього 18 тис. плюс робота. Потім була заміна ЄДР, заміна задніх амортизаторів. Ще трохи пізніше заміна генератора, радіатора, помпи. Ще трохи пізніше заміна компресора кондиціонера. Коротше я вже з рахунку збився, скільки в Chevrolet TrailBlazer I вклав, але дуже багато. За майже 3 роки володіння, напевно, тисяч 440-450 (щоправда, пофарбував ще за 50 000). У сервісі я був стабільний раз на місяць і не з власної волі, як Ви розумієте. Коротше подумайте добре, перш ніж купувати це диво. Податок 45 тис., Витрата 17-18 літрів, ТО близько 150-170 тисяч на рік.

Переваги : Вродливий. Потужний. Прохідний. Комфортний.

Недоліки : не надійний. Дороге обслуговування. Податок.

Ілля, Санкт-Петербург

Chevrolet TrailBlazer I, 2007 р

Володію цим танком майже 3 роки і мої спостереження. Як тільки купив Chevrolet TrailBlazer I, відразу замінив олії в ДВС, АКПП з фільтром, задній редуктор. На машині їжджу щодня, у вихідні або пікніки, або рибалка (постійно тягаю причіп з човном плюс 250 кг і сам причіп), але ближче до теми. За витратою тут пишуть деякі, що, мовляв, їсть бензин відрами. Хочу відзначити, що все залежить від стилю їзди та якості палива. У свій час заради експерименту лив 80-й, і що ви думаєте - йому все одно, витрата піднялася на 500 гр., трохи потупіше, а в основному їздити можна. Поліз у бездоріжжі, при підключенні передка зламалася силімінова вилка в редукторі, купив нову, вистачило не надовго. Потім зі знайомим на сервісі «покумекали» і зробили раз і назавжди, прибрали вилку, переробили підключення і актуатор не потрібен, у будь-якому бруді під будь-яким нахилом, навіть машина, що стоїть (хто знає, зрозуміє), підключається передок (просто казка) без проблем. Якщо комусь потрібен переділ, пишіть, підкажу, вартість переділу копійки, а радості від повноцінного приводу немає межі. Поміняв передні маточини, т.к. загули і знову без підказок і міркувань не обійшлося (щоб маточини ходили довго і без питань, потрібно на нових викрутити датчики АБС і забити вщерть через отвір датчика мастилом для деталей підвищеного тертя) і все ніяких проблем. До речі стоять маточини «Конкорд» не оригінал, пройшли вже тисяч 120. А в іншому, крім розхідників, нікуди не лазив. Машина мене тішить і донині, поки альтернативи Chevrolet TrailBlazer I не бачу. Може, це моя суб'єктивна думка, але машина коштує своїх грошей і може називатися повноцінним позашляховиком. Минулого року влітку в серпні здійснив пробіг Тула – Туапсе та назад, пробіг становив 5200 км. Ніде Chevrolet TrailBlazer I не підвів, навіть не чхнув. Восени в жовтні їздив знову в Астрахань, там довелося витягувати по піску на підйом 60 градусів катери і човна, як завжди Chevrolet TrailBlazer I не підвів і навіть здивував, хоча УАЗ «Буханка», ТЛК 200 та Паджеро 4 з цим завданням не впоралися. Довелося УАЗ мені висмикувати, а ТЛК200 та Паджеро трактором смикали.

Переваги : брутальний. Агресивний. М'який, зручний, довгі мандрівки не напружують. По ремонту та розхідникам не дорогий.

Недоліки : пластикові пороги, ламаються і кришаться

Роман, Тула