2007 року в Японії з великим розмахом відзначили п'ятдесятиріччя знаменитої моделі Nissan Skyline. Цей автомобіль, відомий у всьому світі, може бути чудовим прикладом того, як працює імідж, долаючи в масовій свідомості всі перешкоди, в тому числі, і здоровий глузд.
Чим же заслужив півстолітню славу непоказний на вигляд автомобіль з правим кермом? По-перше, Skyline, що ніколи не випускався у версії для доріг з правостороннім рухом, став об'єктом пожадливості та поклоніння водіїв всього світу. По-друге, тим, що може сміливо претендувати на звання автомобіля, який породив новий вид автомобільного спорту. І нарешті, знаменитими фарами-конфорками (круглими парними стоп-сигналами), які і позбавляють водіїв всього світу здорового глузду.
Історія п'ятдесятирічної давності
50 років тому Skyline був звичайним на вигляд седаном, а то й універсалом, з ідилічним написом Prince на решітці радіатора. Цей Skyline не зник. Його нащадки – .
Чому ж ім'я Skyline асоціюється одночасно з тісним та швидким спорт-купе та одночасно з комфортабельним сімейним автомобілем? Відповідь це питання у історії моделей R32, R33 і R34.
Історія перетворення Skyline на спортивну модель
Купивши в 1966 Prince Motor, придбала світлі голови команди інженерів, які зуміли створити передовий для тих років автомобіль в образі сімейного седана. Керівництво Nissan зробило Prince Motors своїм підрозділом, на який було покладено завдання розвитку сімейства Skyline. Робота цієї команди призвела до появи ряду інновацій – наприклад, до появи першого японського серійного автомобіля із системою турбонаддуву.
Справжня слава до "Скаю" прийшла у 1989 році з появою моделі R32
Модель Skyline розвивалася, залишаючись автомобілем на будь-який смак, вік та гаманець. У сімдесятих та першій половині вісімдесятих Skyline можна було купити у трьох варіантах кузова (у тому числі, і універсал). Але справжня слава до "Скаю" прийшла в 1989 з появою моделі R32.
Інженерам Nissan вдалося створити автомобіль, в якому було закладено все необхідне для успіхів в автоспорті. За рахунок застосування тонкого кузовного металу Skyline R32 мав вкрай низьку для свого класу вагу. Крім того, він був оснащений системою підрулювання задніх коліс HICAS, що робила його напрочуд стійким при проході крутих поворотів.
Nissan Skyline R32
В історії моделі покоління R32 було восьмим. Кількість типів кузова вирішено було скоротити до двох, залишивши чотиридверний седан та купе. Більшість модифікацій оснащувалися поліпшеним порівняно з попередньою версією рядним шестициліндровим двигуном з турбіною або без. На всі "турбові" версії в редуктор заднього моста ставився диференціал підвищеного тертя. Найзарядженішою версією купе була GTS-4 з дволітровим RB20DET потужністю 212 кінських сил, серед седанів - повнопривідна версія з атмосферним двигуном 2,5 літра.
R32 навряд чи увійшов би в історію, якби Nissan не вирішив відновити випуск флагманської моделі GT-R (BNR32)
Однак R32 навряд чи увійшов би в історію, якби Nissan не вирішив відновити випуск флагманської моделі GT-R (BNR32).
"Воскресший" GT-R був створений для гонок - він повністю відповідав специфікації FIA для автомобілів Групи А.
Nissan Skyline GT-R BNR32 "Годзілла"
Невелике оснащувалося електронною системою повного приводу 4WD ATTESA ETS. Автомобіль залишався заднеприводним, як і інші модифікації. Однак при виникненні пробуксовки ATTESA підключала передню вісь, плавно перерозподіляючи на неї момент, що крутить, аж до 50% відсотків.
Вже в 1990 році в кільцевих гонках JTCC команда, яка виступала на Skyline GT-R, здобула 29 перемог із 29
Двигун в модифікації GT-R заслуговує на особливу увагу. RB26DETT з двома турбінами, здатний без шкоди для себе «розкручуватися» до рекордних 10 тисяч оборотів, за деякими даними, розвивав у заводській комплектації понад 300 кінських сил (при вазі машини менше 1300 кг). Це неофіційна цифра, тому що за правилами, що діють на той час, виробляти автомобілі потужністю понад 276 кінських сил в Японії було не можна, і в заводських специфікаціях фігурує саме ця цифра.
Skyline GT-R BNR32 в автоспорті
Вже в 1990 році в кільцевих гонках JTCC команда, яка виступала на Skyline GT-R, здобула 29 перемог з 29. У наступні чотири роки BNR32 залишався безперечним лідером чемпіонату. До того ж періоду відноситься встановлення нового рекорду проходження траси Нюрнбургрінг серед серійних машин.
Nissan Skyline R33
В 1993 вийшла нова модель Skyline в іншому кузові. У всіх модифікаціях автомобіль став комфортабельнішим і більшим. З усіх моделей R33 найбільш "цивільна" і в той же час найважча. Цікаво, що GT-R попереднього покоління був настільки успішним, що його виробництво вирішили продовжити на рік, до появи оновленого BCNR33.
Дволітровий атмосферний RB20E став базовим силовим агрегатом. На клапанних кришках двигунів RB25DE і DET з'явилося скорочення NEO, що вказувала на застосування системи фаз газорозподілу, що змінюються.
Skyline GT-R BNR33
Основні зміни у новому GT-R зазнала ходова частина. В одній з модифікацій V-spec знайшла застосування нова система повного приводу ATTESA E-TS pro, в якій крім блокування задньої осі і перерозподілу моменту, що крутить, була задіяна і антиблокувальна система.
Найпомітнішою зовнішньою зміною став із можливістю регулювання. Гідравлічна система підрулювання задніх коліс HICAS змінилася керованою комп'ютером Super HICAS, що зробило Skyline ще більш керованим.
Nissan Skyline R34
У десятому поколінні Skyline R34 знайшли відображення найкращі риси двох попередніх реінкарнацій. Від ідеї зручного автомобіля для молоді середнього класу вирішено було відмовитися на користь повернення до спортивних традицій, причому це торкнулося як купе, так і седанів.
Skyline R34 в комплектації GT з двигуном RB20DE NEO і п'ятиступінчастою коробкою став найекономічнішим «Скаєм» за всю історію моделі
Автомобіль став екологічнішим. Skyline R34 в комплектації GT, з двигуном RB20DE NEO і п'ятиступінчастою коробкою став економічним «Скаєм» за всю історію моделі.
Skyline GT-R BNR34
Кузов нового GT-R став коротшим, і, щоб компенсувати цю зміну, передню вісь перенесли на кілька сантиметрів уперед. RB26DETT отримав нові, більш продуктивні турбіни та вкрай міцну шестиступінчасту коробку передач GETRAG.
Рідкокристалічний екран, що з'явився в BNR34 GT-R, замінив собою велику частину додаткових приладів, якими рясно оснащували колишні моделі «Гетера» тюнери. З дисплея можна було вважати показання тиску в системі турбонаддуву, температуру олії, антифризу та інші важливі параметри.
У лютому 2002 року Nissan побачила світ модифікація R34 GT-R під назвою Nür (на честь легендарної траси Нюрнбургрінг). Ця модифікація виявилася останньою в історії моделі. Надалі з «Гетера» було вирішено створити окрему модель, відому під назвою Nissan GT-R. Проте життя моделі Skyline на цьому не припинилося, і нове покоління R35 ми знаємо в особі вищезгаданих седанів і купе сімейства Infiniti G.
Nissan Skyline GT-R - "перебуває на озброєнні" у японських поліцейських. Ця машина використовується у тому випадку, якщо потрібно організувати погоню. Фотографії поліцейських "Гетерів" і вічних конкурентів - Subaru Impresa WRX STI в "бойовому забарвленні" можна легко знайти в Інтернеті.
На основі однієї зі старих модифікацій Nissan Skyline R30 випускалася обмежена комплектація люксів, названа на честь актора і гонщика Пола Ньюмана. Автомобілі в цій комплектації легко відрізнити за автографом актора на кришці багажника та радіаторні ґрати.
На сервері Youtube можна подивитися ролик за участю модифікованого Nissan Skyline GT-R R32 з двигуном потужністю 1 500 к.с. Під час заїзду Skyline, з характерним для змагань з драг-рейсингу гальмівним парашутом, розганяється до 100 км/год за 1,2 секунди.
Легендарний автомобіль знову з'явився у Вересні 1998 зі зміненою ходовою частиною та іншими оновленнями. Нове покоління стало трохи коротшим за попереднє, і передня вісь стала ближче до фронту. Клапані кришки були пофарбовані в блискучий червоний замість чорного, який наносився на них у минулих поколіннях. Були також вдосконалені турбокомпресори. Спеціально для цього автомобіля була спроектована нова, міцніша 6-ступінчаста коробка передач GETRAG. На моделях V-spec з'явилися датчики температури інтеркулера. На R34 GT-R встановлювався 5.8" LCD дисплей, що дозволяє переглядати такі параметри, як тиск турбонаддувів, температуру олії та охолоджуючої рідини, а для V-spec, також графік поздовжніх та поперечних прискорень та час кола в кільцевих гонках.
Також, як і покоління R33, нові моделі R34 GT-R V-spec оснащувалися ATTESA E-TS Pro system, але стандартні GT-R системи «Pro» не встановлювалися. Версії V-spec отримали більш стійку підвіску та занижену посадку. Моделі V-spec також включали пластмасовий дифузор, що розташовується на капоті (охолоджує нижню сторону двигуна), і карбоновий дифузор, розроблений, щоб направляти під автомобіль гладкі потоки повітря.
Інша версія R34 GT-R називалася як M-spec. Модель була схожа на V-spec, але мала м'якшу підвіску та шкіряний салон.
Під час виробництва п'ятого покоління GT-R, Nissan став розробляти версію під назвою N1, яка також раніше випускалася в моделях R32 і R33, і технічно схожа з попередниками. На N1 не було: кондиціонера, заднього склоочисника та стерео систем. Усього було випущено лише 45 автомобілів, 12 з яких використовувалися підрозділом Nismo (Nissan Motorsport) для участі у гоночних чемпіонатах Super Taikyu. Більшість автомобілів, що залишилися, були продані гоночним командам і тюнінговим компаніям.
У серпні 1999 року Nissan показав нову модель під назвою V-spec II. Автомобіль отримав досить жорстку підвіску (набагато жорсткіше, ніж на оригінальному V-spec). На новій версії з'явився карбоновий капот, який легший за алюмінієвий, раніше встановлюваний на всіх GT-R. Ще одна відмінність V-spec II від оригіналу - це темніший колір центральної консолі. Також сидіння були пошиті з чорної тканини, а не сірої, яка раніше використовується на інших версіях R34 GT-R.
У лютому 2002 року Nissan випустив останню модель серії R34 GT-R, звану Nür. Вона продавалася у 2 версіях: Skyline GT-R V-Spec II Nür та Skyline GT-R M-Spec Nür. Назва Nür було дано на честь знаменитої гоночної траси Нюрбургрінг (Nürburgring) у Німеччині. Обидві версії обладнано модернізованим двигуном RB26DETT на базі двигуна N1, який дозволяв автомобілю розвивати швидкість близько 300 км/год.
Ринок збуту Японія. Правий руль
З'явилася у 1989 році разом із моделлю Skyline серії R32. Назва GT-R була реанімована після 16-річної перерви. Серійний номер цієї моделі BNR32. Двигун: за основу взятий мотор серії RB, що добре себе зарекомендував, 6-циліндровий з рядним розташуванням циліндрів, але його робочий об'єм був доведений до 2,6 літрів. Крім цього, двигун був оснащений двома турбінами і фронтальним інтеркулером, що дозволило довести його потужність до 280 кінських сил. Чому було вирішено збільшити обсяг до 2,6 літрів? Для того, щоб машина стала підходити під гоночний стандарт групи «А». Ходова частина була оснащена системою повного приводу з розподілом моменту, що крутить, і багатоважільного підвіскою. Це забезпечило машині ходові показники на рівні найкращих автомобілів у цій групі. 1990 року було продано 500 машин обмеженої серії Nismo, розроблених на базі гоночного автомобіля. На бампері було вікно повітрозабірника, після чого це стало однією з невід'ємних ознак моделі GT-R. У лютому 1993 року на машину комплектації V-spec встановлюють гальма від компанії Brembo, 17-дюймові диски BBS розміром 225/50, а в жовтні того ж року у продаж надійшов автомобіль комплектації V-spec II, в якому розмір коліс був збільшений до 245 /45.Ринок збуту Японія. Правий руль
Це покоління моделі, що почало випускатися у травні 1989 року в кузовах серії R32, було створено для того, щоб відновити традиційний спортивний імідж Skyline. Фактично в цій моделі конструктори поставили за мету воскресити славу модифікації GT-R після 16-річної перерви. У невеликому компактному кузові принесено в жертву задній простір салону, повністю оновилася ходова частина, ще досконалішою стала технічна начинка двигунів, з'явилися повнопривідні модифікації. В результаті найскладнішої роботи навіть в образі «цивільних» версій публіці представили практично ідеальний для свого часу автомобіль, у спортивних задатках якого не варто було сумніватися.
У новому поколінні Nissan Skyline був уже не такий багатий на типи кузовів, але все ж таки пропонував покупцям широкі можливості для вибору. Не можна сказати, що між базовою версією і топовою комплектацією лежить прірва, але все ж таки подібне порівняння спадає на думку, якщо зіставити найпростіший варіант Skyline GXi з 1,8-літровим мотором, який обходився покупцеві в 1,4 млн. єн, і розкішну модифікацію GTS-t Type М з 2,5-літровим двигуном, ціна якої досягала майже 2,5 млн. А якщо до цього ще додати повнопривідні Skyline GTS-4, що з'явилися декількома місяцями, ця різниця стає ще відчутнішою — більш ніж у два рази . Але саме топові комплектації Skyline, оснащені спортивним аерообважуванням, широкими колесами на алюмінієвому литті діаметром 16 дюймів, заднім двірником, шкіряним обплетенням керма, регульованого в двох площинах, модернізованою гальмівною системою і підвіскою користувалися і до цих пір користуються. насолодитися своєю потужністю.
Skyline оснащується двигунами об'ємом від 1,8 до 2,5 літрів. Найскромніший двигун видає 91 л.с. - Це 4-циліндровий мотор, що не відрізняється видатними характеристиками. Інша справа дволітрові двигуни серії RB – ці 6-циліндрові рядні мотори демонструють виняткові характеристики та надійність. Їхня потужність залежно від модифікації лежить у широких межах: від 125 «сил» для версії «2.0 GTE» до 215 «коней» у комплектаціях GTS-t з турбонаддувом. Є й версія з 2,5-літровим двигуном, який видає 180 к.с. У всіх варіантах автомобіль комплектується 5-ступінчастою механічною або 4-ступінчастою автоматичною коробкою передач.
Nissan Skyline R32 оснащений новою підвіскою багатоважеля на всі 4 колеса. Це значно покращило комфортну складову експлуатації. Спортивні модифікації GTS з турбовими моторами також мають в оснащенні систему 4WS, повний привід, реалізований за допомогою багатодискового зчеплення з електронним управлінням розподілу крутного моменту по осях. У звичайних умовах руху зберігається класичний привід на задні колеса, а при їх пробуксуванні до 50% моменту, що крутить, передається на передню вісь. Якщо ще врахувати наявність у задньому мосту диференціала LSD, виходить і зовсім машина-звір: Skyline GTS-t type M здатний розігнатися до 100 км/год за 6,3 секунди, адже це ще навіть не відомий своєю потужністю GT-R.
З новим поколінням Skyline значно зросли вимоги до безпеки. Так що відмова від 4-дверного хардтопа, що випускався раніше, була неминуча. Автомобіль отримав більш досконалий кузов, що включає повністю триточкові ремені безпеки; кріплення дитячих крісел; опціонально - систему ABS, подушку водія безпеки. У 1991 році автомобіль пройшов рестайлінг і доопрацювання щодо безпеки, зокрема, отримав додаткові ребра жорсткості у дверях.
Nissan Skyline - дуже яскравий, стильний автомобіль, що зовні кардинально відрізняється від колишніх поколінь. Він і сьогодні чудово виглядає у дорожньому потоці, не кажучи вже про те, щоб продемонструвати свій бойовий характер, якщо це спортивна версія. Завдяки своїм характеристикам дана серія стала дуже популярною серед праворульних автомобілів, завезених до нашої країни в 90-ті. І досі значна частина цих машин знаходиться в хорошому технічному стані, що дає великі можливості для вибору.
Читати повністю
