Що надійніше варіатор чи автомат робот. Відмінність робота від автомата: що краще

"Автомат", варіатор чи робот?
Яку коробку передач слід віддати перевагу

"Автомат" чи механіка? Мешканці мегаполісів та великих міст дедалі частіше вибирають автоматичні коробки передач. Актуальне питання, по суті, одне - якій саме трансмісію віддати перевагу?

Гідро механічна КПП

У народі його називають звичайним чи класичним "автоматом". Власне, класичний він тому, що став застосовуватися ще в першій половині минулого століття, а широкого поширення набув уже у 1960-х. Особливість його полягає в тому, що між колесами і двигуном геть-чисто відсутній будь-який жорсткий зв'язок. Крутний момент на колеса передається через робочу рідину за допомогою двох турбін.

Уявіть вентилятор. Увімкнувши його, отримаємо потік повітря. А тепер візьмемо дитячу квіточку-пропелер на паличці і піднесемо її до працюючого вентилятора. Пропелер почне крутитися. Так само працює і гідромеханічний «автомат». Тільки замість повітря там трансмісійна рідина (досить в'язка), що знаходиться під тиском і поміщена в герметичний корпус. З одного боку гвинт, що йде від двигуна (замість вентилятора), а з іншого - гвинт, що з'єднується з колесами (пропелер).

Завдяки рідині вдається плавно рушити і зробити перемикання м'якими, без сильних ривків. Що ж до перемикань передач, то раніше вони відбувалися за командою гідравлічних блоків управління, а тепер за допомогою електроніки. Завдяки їй, до речі, в сучасних коробкахз'явився зимовий, спортивний та економічний режими, а також можливість ручного перемикання передач.

Раніше нормою для гідротрансформаторного "автомата" було 4 ступені, які заміняли весь діапазон 5-ступінчастої механіки. Типові прикладитаких коробок залишилися у Peugeot та Renault. Але за Останніми рокамиінженерна думка зробила крок далеко вперед: нікого не здивувати 6-, 7-, 8-ступінчастими «автоматами». Jeep, наприклад, вже ставить на свої позашляховики 9-ступінчасті АКП, не за горами і масову появу 10-ступінчастих, незважаючи на те, що раніше деякі інженери заявляли, що більше семи передач автомобілю не потрібно.

Безперечно, є і мінуси. Перемикання все ще відчутні і не такі швидкі, як хотілося б. У такій трансмісії досить великі втратиККД на перемішування олії. І найголовніше - підвищена витратапалива в порівнянні з механічними та роботизованими коробками передач. З багатьма з цих проблем інженерам останнім десятиліттям вдається успішно боротися. Тим не менш, виробники не рекомендують довго буксирувати автомобіль з такою трансмісією на тросі і буксувати.

До плюсів можна віднести високу надійністьтрадиційного «автомата», можливість його використання як на асфальтованих дорогах, а й у бездоріжжі. Він зручний і у місті, і на трасі. До того ж така коробка має термін служби близько 200-250 тисяч кілометрів, а то й більше за належного догляду. Її можна відремонтувати, а найголовніше – у нашій країні достатньо фахівців, які здатні дати їй нове життя.

Варіатор

За принципом роботу така трансмісія максимально наближена до велосипедної коробки. Декілька зірочок спереду і ззаду з'єднані ланцюгом. Перекинув ланцюг на задню зірочку більшого діаметру - і в гору їхати стало легше, проте педалі треба крутити частіше. З гірки навпаки – спереду зірочка має бути побільше, а ззаду – поменше.

В автомобілях замість зірочок два шківи (усічені конуси), які на відміну від зірочок змінюють свій діаметр плавно. А замість ланцюга, як правило, встановлюють ремені із металевих пластин. Хоча в конструкціях у Subaruі Audi можна зустріти ланцюговий привід. Завдяки тому, що діаметр шківів може змінюватися плавно, плавно змінюються і передавальні числа, тобто перемикання передач немає зовсім. Через це варіатори називають безступінчастими трансмісіями.

За ідеєю, така конструкція повинна допомагати економити паливо, швидше розганяти автомобіль, оскільки електроніка безпомилково підбирає найкраще передатне число і постійно підтримує його, і бути неймовірно комфортною в плані плавності. Останнє твердження – факт. Якщо не треба перемикатися, то і ривкам взятися звідки. А ось з усіма іншими твердженнями можна посперечатися.

Раніше, коли варіаторні АКП тільки з'явилися, з двигуном вони зв'язувалися за допомогою все того ж гідротрансформатора, з усіма плюсами (підвищення крутного моменту в перехідних процесах) і мінусами (гідродинамічний опір). Звідси зайві витрати енергії і, як наслідок, паливна економічність на рівні традиційних автоматів (за певних умов трохи більше, за інших – трохи менше). Але останніми роками як сполучна ланка застосовується блок мокрого або сухого зчеплення, так що економічність на порядок покращилася.

Проте працювати є над чим. Ремінь - не надто надійна річ, що може порватися при великих навантаженнях. Звідси й інше обмеження – не можна використовувати варіатор на занадто потужних машинахта дизелях з великою тягою. До того ж варіатор не можна слухати, як інші коробки, при русі він зависає на певних (найефективніших) оборотах і гуде, як тролейбус. З цим інженери борються шляхом запровадження можливості ручного перемикання та розробки електронного алгоритму, що імітує роботу ступінчастої трансмісії. Але у такому разі сама ідея ставиться під сумнів.

Такі коробки дуже поширені на автомобілях японського виробництваі з кожним роком стають комфортнішими та надійнішими. Варіатори при належному догляді можуть прослужити дуже довго, але категорично не люблять пробуксувань, що робить їх використання бездоріжжям і в бруді непродуктивним. Ремонтопридатність варіатора – питання спірне, у нас мало фахівців, здатних розібратися в цьому.

Якщо розглядати купівлю машини з варіатором, слід враховувати, що цей тип трансмісії відноситься до фрикційних, тобто працюючих на терті. А тертя – це знос. На відміну від інших коробок, де тертя відбувається тільки в момент перемикання, воно постійне. Так що у тих, хто любить поганяти і побуксувати водіїв, варіатор зношується дуже швидко.

Роботизована механіка

Класичний робот є автоматизованою механічною коробкою передач. Їх ставлять, наприклад, на Smart, Peugeot, Citroen. Пристрій її такий же, як у звичайної ручної коробки, але педаль зчеплення замінена електронним блоком, який, виходячи з умов та режиму руху, сам розмикає та замикає зчеплення, коли потрібно, клацаючи передачами . Звідси і паузи при перемиканнях, ривки та клювання при інтенсивному прискоренні. Як і традиційна механіка, робот не любить пробуксувань.

Головна перевага роботизованої механіки- Висока паливна економічність, як правило, навіть вища, ніж у машин з трьома педалями. До того ж, при покупці нової машиниробот обійдеться дешевше за інші автоматичні трансмісії. Однак при купівлі старого автомобіля варто бути уважним: у «шумахерів» такі коробки довго не живуть. найкращому випадкупотрібно буде міняти диски зчеплення, у гіршому – всю коробку. До того ж, при експлуатації все одно потрібно орудувати важелем перемикання передач. У пробках потрібно завжди перемикатися на нейтраль, щоб не перегріти зчеплення, а на підйомах машина безперешкодно відкочується назад.

Відверто кажучи, еволюційна гілка таких коробок зайшла в глухий кут, породивши собою більш просунуті механізми.

Преселективна трансмісія або робот із двома зчепленнями

Найбільш відома з усіх таких розробок - коробка передач DSG, що масово встановлюється на авто концерну Volkswagen. На сьогоднішній день, це, мабуть, найбільш просунутий тип трансмісії. По суті, це дві об'єднаних звичайних роботизованих коробки. Перша відповідає за непарні передачі, а друга – за парні. Завдяки цьому одночасно включені як би відразу дві передачі, з тим лише застереженням, що диск однієї з них зімкнуть, а інший - розімкнуть.

Таке рішення допомогло позбутися головних мінусів звичайних роботів - великих пауз при перемиканнях і смикання. Як тільки перший диск розмикається, другий відразу замикається. Настільки швидко, що оком моргнути не встигаєш. Час перемикання, скажімо, коробки DSG - сім мілісекунд. Завдяки такій схемі, плавність ходу можна порівняти з варіаторною - ми просто не встигаємо помітити переривання подачі крутного моменту на колеса. Так, робот із двома незалежними зчепленнями перемикається не лише вгору, а й униз. Блок управління коробкою аналізує дані на педалях і кермовому механізмі і заздалегідь готує найвигіднішу передачу цієї ситуації. Завдяки електроніці, у цій трансмісії є спортивний та ручний режим.

Такі коробки є не тільки у VW, а й, скажімо, у Porsche-PDK, у Ford-PowerShift. Втім, всі їх поєднує не тільки зручність та схожий принцип конструкції, але й висока ціна, а також складність конструкції. Ремонт таких коробок передач - задоволення не з дешевих, та й не всі професійні сервісні майстерні беруться за роботу по відновленню таких «автоматів», частіше їх доводиться міняти у зборі.

А вивести з ладу їх може тривале пробуксування, буксирування та просто неакуратне поводження. Тим не менш, саме ці коробки отримують усі велике поширенняне тільки на цивільних машинах, а й у спорткарах і навіть суперкарах.

Механічна коробка передач

Підбиваючи підсумки, варто відзначити і деякі плюси звичайних механічних коробок передач. По-перше, вони найдешевші та ремонтопридатні. За бажання та вміння відновити її можна навіть на коліні в полі. По-друге, як і коли перемикати передачі, вирішуєте ви, а не електроніка, що дозволяє ефективно гальмувати двигуном, входити в замет або «заправляти» автомобіль на більш круту траєкторію.

Власне недоліки є продовженням переваг. Так, більшу частину часу ми їдемо спокійно, і орудувати лівою ногою та правою рукою набридає, особливо у пробках. Та й плавність ходу у водіїв з невеликим стажем часто страждає.

Наш прогноз

Найбільшу популярність набирають роботи із двома зчепленнями. Варіатори добре розвиваються і точно нав'яжуть боротьбу роботизованим коробкам, особливо через пару-трійку років. Але більшу частину ринку зараз займає класичний гідротрансформаторний «автомат», який став дуже гарним в останні роки і, мабуть, досяг свого максимуму. Але говорити про те, що дні його вважають, передчасно. А от щодо звичайних роботів, то вони майже канули в Лету. До речі, і механічна коробкавже не така популярна, як раніше. Навіть вибагливі європейці розкуштували сучасні «автомати» і не хочуть пересідати назад у машини з трьома педалями.

Механічну коробку передач вибрати, чи автоматичну? А якщо автоматичну, то звичайний автомат, «робот» чи варіатор? Такі питання дуже популярні в середовищі автолюбителів при виборі нового, будь-якого автомобіля. Інтернет заповнений на тему коробок передач, причому як корисною інформацією, і інформаційним «мотлохом». Відрізнити корисне від мотлоху може лише професіонал у темі. Така в нього, в Інтернеті, нестача. Тому я вирішив написати трошки рядків про всі ці механіки, автомати, роботи та варіатори, причому, не занурюючись «в гайки», щоб будь-який читач, незалежно від рівня технічної грамотності, зміг зрозуміти, про що йдеться, і що йому, ОСОБИСТО , буде краще.

Механічна коробка передач

Почнемо з "механіки". У разі механічної коробки передач, під капотом маємо двигун, «чорний ящик» коробки, з усіма її валами, шестеренками, синхронізаторами та муфтами, що включають. А між двигуном та коробкою вузол зчеплення. На педаль зчеплення натиснули – двигун та коробку повністю роз'єднали. Поки ви утримуєте педаль зчеплення, силовий агрегат і коробка передач нічим не пов'язані і ви можете включити будь-яку передачу, виходячи з умов руху. Ось це і є основним плюсом «механіки», особливо для «просунутого» водія, який знає та вміє застосовувати прийоми активного управлінняавтомобілем. Наприклад, у разі передньопривідного авто, «упертись» двигуном у колеса передньої осі перед маневром. А у випадку заднього приводу, «довинтити» машину у віраж, перейти на крутішу траєкторію. Але, як часто трапляється, недоліки є продовженням переваг. Активно «драйванути», звичайно, це приємно, а ось орудувати педаллю зчеплення та важелем перемикання в нескінченних пробках мегаполісів – не найприємніше заняття. Ось і є мінус.

Гідромеханічна автоматична коробка передач або «звичайний автомат»

Щоб не керувати «врукопашною» коробкою, і не особливо напружуватися ручками-ніжками в щільному міському потоці, і придумана автоматична коробка передач. Спочатку з'явилася гідромеханічна АКП (автоматична коробка). Для того, щоб зрозуміти, як вона працює, потрібен… вентилятор (звичайний, побутовий) і якась дитяча вертушка-іграшка з гвинтом-пропелером, схожим на вентиляторний. Увімкніть вентилятор і піднесіть цю іграшку. Що станеться? Пропелер на іграшці теж крутитиметься! Тепер уявіть, що гвинт надає руху не електромотору вентилятора, а двигуну автомобіля. А другий гвинт знаходиться на валу, що йде в «чорну скриньку» з шестернями, муфтами, та іншим. Обидва ці гвинти укладені в герметичний корпус, заповнений спеціальною трансмісійною рідиною, Який називається гідротрансформатором.

Навіщо ці пристрасті? А для того, щоб плавно рушати, як можна плавніше перемикати передачі без жодного зчеплення «від ноги» водія, як у «механіці» між двигуном та «чорним ящиком» із шестеренками. Адже для того, щоб рушити, необхідно плавно з'єднати двигун і «чорний ящик» коробки. Ось гідротрансформатор, зовсім не втрачаючи зусиль від двигуна, це робить. А рідина потрібна для того, щоб через неї передавати обертальний рух. А то повітря, воно не впорається. Щільність повітря мала передачі енергії на таких швидкостях обертання. Що ж до перемикань передач, то вони виконуються за командою блоку управління, автоматично, залежно від умов руху. Раніше ці блоки були гідравлічні, зараз електронні.

Загалом, все в гідромеханічній АКП начебто добре. Сама їде, сама перемикається. Водію залишається тільки тиснути педалі «газу» та гальма, та селектор «автомата» клацати між «Паркінг», «Драйв» та «Назад». Причому ця штука працює цілком надійно. Якщо не зображати із себе Шумахера на АКП, і дотримуватися Регламенту ТО, то й не ламається.

Але недоліки є. Головні серед них – відчутні моменти автоматичних перемиканьдіапазонів АКП у «чорній скриньці» з шестернями, і більше високе споживанняпального, порівняно з «механікою» за однакових силових агрегатах. Потреба у більшому комфорті, зростаючі ціни на паливо та турбота про екологію стимулювали інженерів подумати на тему автоматизації ще раз.

"Варіатор". Варіаторна АКП

Щоб зрозуміти, до чого додумалися інженери, уявіть велосипед. Педалі, дві зірочки, а між ними – ланцюг. на задньому колесітрохи просунутіших моделей є кілька зірочок, щоб можна було передачі перемикати. Переключив на велику зірочку – крутити педалі легше і можна їхати у круту гірку, тільки частіше крутити педалі доводиться. Швидкість велосипеда при цьому знижується, але це плата за високу тягу. А якщо їхати рівною місцевістю, або з гори, то включив зірочку ззаду поменше - крутиш педалі рідше, а швидкість велосипеда зростає. Тепер уявіть, що на велосипеді замість ланцюгової передачі стоїть ремінна. Тобто замість ланцюга – ремінь, замість зірочок – шківи, ​​тільки замість купи зірочок на задньому колесі – ОДИН шків, але його діаметр може… плавно змінюватись.

Уявили? Ось перед вами варіаторна автоматична коробка передач! Один шків - постійного розміру, другий - змінного та його діаметр змінюється за командою блоку управління, підлаштовуючись під умови руху. А між ними - найміцніший «ремінь», що є або багатоланковим ланцюгом, або складовим, з металевих пластин. Плавна зміна діаметра одного з цих шківів призводить до того, що моменти перемикань АКП зовсім не відчуваються. Адже їх просто немає, цих моментів перемикань. J Дивовижно комфортна штука у роботі, цей варіатор! Але і в ньому не обійшлося без недоліків, суттєвих і дрібніших.

"Варіатори" недешеві. Також вони категорично не люблять пробуксувань. Через те, що між «чорною скринькою» зі шківами і ременем доводиться ставити все той же гідротрансформатор (торкатися потрібно!), а також через механічне тертя в «чорній скриньці», втрати енергії досить великі, витрата палива, в порівнянні з «звичайною» АКП, трохи менше. А може, й більше. А ще доводиться із програмами двигуна «зачарувати», щоб він не гудів, як тролейбус на постійних оборотах при розгонах. Адже ступінчастого перемикання передач немає. Тому інженерам знову відкрився простір для розвідок.

"Роботи". Роботизовані коробки передач

Щоб подолати недоліки гідромеханічних та варіаторних АКП, кілька конструкторських шкіл звернули увагу на… звичайну механічну коробку. А якщо замінити ножний привід зчеплення електроприводом, важіль перемикання передач і тяги до «чорної скриньки» з шестеренками електричними виконавчими механізмами, і керувати зчепленням та перемиканнями за допомогою електронного блоку, Виходячи з умов руху? Звичайно, легко і скоро тільки казка дається взнаки. Над програмами управління для цього блоку та надійністю електроприводу інженерам довелося міцно повозитися, але автоматизовані механічні коробки передач, які журналісти охрестили «роботизованими», або «роботами», пішли в серійне виробництводля автомобілів малого класу. Вони є саме класичною «механікою», в якій управління зчепленням і перемикання передач здійснюється електронним блоком.

Головна перевага більшості «роботів» - висока паливна економічність, навіщо вони, передусім і створювалися. Адже комп'ютер із досконалою програмою управління ніколи не помиляється, ніколи не сердиться, не впадає в депресію і ніколи не втомлюється, на відміну від водіїв із різним досвідом, майстерністю та стійкістю до фізичних та моральних навантажень. Тому автомобіль із «роботом» витрачає менше палива, ніж таке саме авто з будь-якою іншою коробкою, включаючи «механіку». А ще такий «робот» дешевший за будь-яку іншу АКП у покупці, при замовленні нового авто. Ось так.

Але й тут без вад не обходиться. Як не намагалися інженери оптимізувати моменти перемикань, "клювання" автомобіля носом при буйних розгонах дуже відчутні. Такі «роботи» для економічної та спокійної їзди, а чи не для «шумахера». Ще вони не люблять пробуксувань в агрегатах зчеплення. Довелося інженерам знову напружитися.

«Роботи» класуDSGвід Volkswagen

Уявіть собі автомобіль із шестиступінчастою механічною коробкою передач. Уявили? Тільки коробка ця не зовсім проста. Точніше, зовсім не звичайна. Вона складається з ДВУХ агрегатів, причому 1-а, 3-я і 5-я передачі пов'язані з двигуном через один модуль зчеплення, а 2-а, 4-а і 6-а - через інший. Виходить щось на кшталт «два в одному». А тепер уявіть, що все управління – повністю автоматичне, електронне та електричне. Причому, коли ви розганяєтеся, наприклад, на 2-й передачі, блок управління ВЖЕ ВКЛЮЧИВ 3-ю, і тільки вичікує найкращий моментщоб зробити моментальний "клац-клац" незалежними зчепленнями, щоб "відпустити" другу передачу і "врубати" заздалегідь підготовлену 3-ту. Перемикання в такій АКП займають не просто частки секунди, а мілісекунди! Водій та пасажири цих перемикань просто не помічають, і розгін плавний, і дуже швидкий. Наприклад, у DSG, яку першим у світі поставив на конвеєр концерн VOLKSWAGEN, моменти перемикань займають 7 мілісекунд. Це набагато швидше, ніж ви блимаєте очима. Тому ніяких ривків і поштовхів, як у описаних вище «роботів», немає.

ГАРАНТІЯ НА DSG 7 SPEED збільшено до 5 років або 150 000 км пробігу:

Концерн VOLKSWAGEN AG, йдучи на зустріч побажанням клієнтів з метою збереження впевненості покупців в автомобілях концерну, здійснює за рахунок заводу виробника безкоштовний ремонтабо заміну вузлів коробки DSG 7 DQ 200 в строк до 5 років або до досягнення 150 000 км пробігу з моменту передачі автомобіля першому покупцю. При зверненні власника автомобіля до офіційним дилерамз претензією щодо роботі DSG 7 DQ 200 безкоштовно проводитимуться діагностика та при необхідності безкоштовний ремонт відповідно до актуальних технічними рекомендаціямиконцерну.

Так само такі «роботизовані» коробки перемикаються не тільки «вгору», але і вниз. Блок управління коробкою уважно «спостерігає» за діями водія за допомогою датчиків на педалях та кермовому механізмі, і заздалегідь готує найкращу передачу для цілей водія.

Якщо я скажу, що такі роботи класу VW DSG працюють блискуче, то це не буде перебільшенням, причому не тільки з точки зору перемикань передач. Їхні блоки управління теж не «втомлюються» і не «помиляються», тому споживання палива у автомобіля з DSG, особливо в міському циклі, менше, ніж з будь-якою іншою коробкою, включаючи «механіку».

Що ж до недоліків, то їх мало, але вони, на жаль, є: Висока вартість і неприйнятність пробуксувань в агрегатах зчеплення (втім, яке це зчеплення любить?).

Ось такі варіанти.

З повагою, Денис Козлов (ДК)
Ваш експерт у виборі та обслуговуванні автомобіля

Технічний прогрес не стоїть на місці, нещодавно вважалося, що вчитися водити краще на механіці, і обслуговувати її дешевше, а зараз усе змінилося. АКПП або роботизована коробка розв'язують руки під час поїздок, водію більше не треба думати про перемикання передач. Навіть гоночні болідиоснащують такими КП, що вже говорити про звичайних автолюбителів. Щоб вирішити, що краще, потрібно спочатку розібратися в пристрої кожного різновиду, плюси та мінуси.

За статистикою, близько половини машин, що продаються в даний час, - з автоматичною коробкою передач. Її призначення – змінювати частоту і крутний момент, що передається провідним колесам, у ширшому діапазоні, ніж може забезпечити двигун. Але різні конструкції коробок роблять це трохи по-різному.

Автоматична коробка передач

Автомат – це такий вид трансмісії, де вибір передавального числавідбувається автоматично, залежно від кількох факторів. Автоматичними називають лише ті коробки, де обов'язково присутні два конструктивних елементи: планетарна передача і гідротрансформатор. Трансформатор відповідає за передачу моменту, що крутить, від двигуна, обертання передається за рахунок рідини - масла.

Пристрій автоматичної коробкипередач

Планетарна передача з'явилася як конструктивного елементаще на початку 20 ст. Перший серійно випускається автомобіль, Ford T, мав такий елемент у конструкції. Його виготовляли по всьому світу з 1908 майже двадцять років мільйонними серіями. Але ще 1906 року почав випускатися автомобіль Cadillac, З повністю автоматичною передачею.

Перший автомобіль із планетарною передачею - Ford T

Планетарна передача нагадує на вигляд рух планет навколо Сонця. Складові цього механізму перераховані нижче:

• У центрі редуктора – так зване сонце або мале зубчасте колесо.
• Водило – важільний механізм.
• Велике зубчасте колесо з внутрішніми шестернями.
• Сателіти – аналог планет Сонячної системи, зубчасті колеса, що обертаються навколо «сонця».

Влаштування планетарної системи АКПП

Планетарна система – кілька планетарних передач. Гідротрансформатор передає момент, що крутить, але тут немає жорсткого зв'язку двигуна з коробкою, на відміну від механіки. Це аналог зчеплення у МКПП. Є невелика втрата потужності при передачі руху через відсутність жорсткого зв'язку з двигуном, але за рахунок гідравліки хід м'якший. Певні шестерні в планетарній системі блокуються, і виходить понижувальна, підвищує або пряма передача.

Коли доводиться діставатися роботу через пробки, зручніше використовувати АКПП. Тоді водієві не доводиться натискати на безліч важелів, і керування не потребує такої концентрації як при експлуатації механіки. Адже після кількох годин у потоці машин ноги втомлюються, а втрата концентрації може призвести до аварійної ситуації. Люди, для яких незбагненна МКПП, вибирають автоматику, і до них відносять себе багато хто з учнів. У цьому термін служби у наведених моделей однаковий. Знижується вплив на людський фактор, не потрібно постійно контролювати машину.

Передачі перемикаються м'яко, машина рухається без різких ривків. Коробка передач підлаштовується під водія, тому подорож комфортна, незалежно від обраної манери їзди. Диски зчеплення та вижимний підшипникслужать довше, і цю особливість відзначають навіть досвідчені водії, які все життя користувалися МКПП. Автомати почали вироблятися раніше, тому в їх поведінці менше підводного каміння. Постійно вживаються заходи щодо вдосконалення конструкції, внаслідок чого витрата палива знижується.

За комфорт при поїздці м'який розгін доводиться платити вищою вартістю КП і зниженням ККД. Під час гідропередачі відбувається неузгодженість частот обертання турбінного та насосного колеса. Цей процес називають ковзанням гідропередачі, воно є при будь-якому режимі експлуатації трансмісії. Але, якщо швидкість постійна, немає гальмування та розгону, застосовується блокування гідротрансформатора. Гідравлічний трансформатор виключається з ланцюга передачі моменту, що крутить. Двигун з'єднується із валом КП безпосередньо.

АКПП у розрізі

В автосервісі доведеться залишити чималу суму, якщо щось зламається. Причина цього – складність механізму. Якщо сяде акумулятор, не можна буде завести машину народними методами. З МКПП можна просто штовхнути авто, а автоматична коробка під час використання такого методу зламається. Автомати в бюджетних автомобіляхможуть із затримкою реагувати на команди. Рішення приймає система, а не людина, тому контролювати машину складніше.

Автовласнику доведеться виявляти обережність при керуванні автомобілем. У холодну пору року на снігу часто доводиться буксувати, щоб пройти складна ділянка. Коли залізний кіньукомплектований АКПП, такі маніпуляції призводять до її перегріву. Якщо продовжувати так само, машина швидко зламається.

Керованість з АКПП взимку трохи гірша, ніж на механіці

Висновок наступний - керованість взимку гірша, ніж улітку, особливо під час поїздок за місто. АКПП більше підходить для спокійних умов міста, а не перегонів по пересіченій місцевості. У разі поломки, не можна відбуксирувати машину, доведеться заплатити за евакуатор. Не можна різко рушати з місця, перемикатися в режим паркінгу або неакуратно паркуватися, інакше доведеться ремонтувати пристрій раніше за встановлений термін.

Працює за таким же принципом, як і механічна, має схожу конструкцію з шестернями. Але роз'єднання колінвала мотора з силовою передачею транспортного засобута перемикання шестерень у коробці здійснюється автоматизовано. Пристроєм керує електроніка, а автоаматор лише подає інформацію на вхід.

Управління здійснюється електронним блоком із сервоприводами або актуаторами, які бувають двох видів — гідравлічні та електромотори. Коли виконуючим механізмам дається команда для перемикання, один актуатор вичавлює зчеплення. Інший — включає потрібну швидкість, переміщуючи синхронізатори.

Гідравлічний привід коштує дорожче, і встановлюють його лише на автомобілі представницького класучи спортивні боліди. Експлуатація передбачає використання гальмівної рідини. Вона знаходиться під тиском та прискорює процес перемикання до 0,05 сек. Тому гідравліку вибирають гонщики та стрітрейсери. Електропривод застосовується частіше, оскільки коштує дешевше. Але затримка перемикання становить десяті частки секунди, що у момент розгону.

Зліва – гібравлічний привід, праворуч – електропривод

Є два робочі режими коробки — автоматичний та ручний. У першому випадку комп'ютер надсилає наказ змінити передачі на основі зібраних даних різних систем. Сюди відноситься швидкість руху, кількість обертів двигуна та інші показники. Якщо активовано ручний режим, людина подає команди, використовуючи важелі керування – пелюстки під кермом та селектор КПП. Автолюбитель сам здійснює регулювання селектора та встановлює обмеження на зміну передач роботом.

Підрульова пелюстка для перемикання швидкостей

Щоб остаточно зрозуміти, як працює роботизована коробка, варто розглянути її конструкцію. Пристрій ідентичний МКПП. Вона складається з корпусу, що називається картером. Усередині знаходяться вали, які розташовані паралельно один одному. На них кріпляться шестерні, що попарно перебувають у зачепленні. Коробка буває двовальної або тривальної.

Пристрій роботизованої коробкипередач

Крутний момент передається від двигуна на первинний, також званий провідним, вал. Перетворений момент прямує на провідні колеса з вторинного – веденого. Різниця між валами у тому, що у вторинному шестірні можуть вільно обертатися, але в ведучому кріпляться жорстко. Часто ведений ділять на два, щоб зменшити його довжину і відповідно розміри коробки. Щоб момент, що крутить, не подавався на колеса, вибирають положення «нейтраль». У такому режимі на веденому валі вільно прокручуються шестірні.

При використанні МКПП перед зміною передачі потрібно натиснути педаль зчеплення. В іншому випадку первинний валне від'єднається від двигуна автомобіля. Електроніка, вбудована в роботизовані модифікаціїзнімає зайве навантаження з водія. Тому під час керування людиною не потрібно натискати ногою на педаль зчеплення.

Після спрацювання зчеплення за допомогою важеля коробки передач водій переміщає синхронізатори. Вони являють собою спеціальні механізми, що вирівнюють частоту обертання веденого валу і шестерні, що активується. Коли спрацьовує зчеплення, момент, що обертає, з потрібним коефіцієнтом переноситься на ведений вал. Далі він подається на головну передачута колеса.

Перші роботи були представлені як винахід, що поєднав у собі позитивні якостімеханіки та автомата. Новинки з електронним блоком управління успадкували від МКВП міцну конструкцію. При поломці неважко знайти майстра, який здійснить ремонт.

Покращені механізми також відрізняє низьку витрату палива та олії порівняно з АКПП. У порівнянні з багатьма гідротрансформаторними, роботизовані модифікації витрачають на 30% менше пального.

Варіаторні та гідротрансформаторні моделі мають більш складну конструкцію та частіше ламаються. Відмінна властивість роботів - це простіше управління, ніж при експлуатації механіки.

До переваг роботизованих пристроїв відносять комфорт під час поїздки. Для позбавлення від ривків у сучасних моделяхвстановлюються два незалежні зчеплення. Такі коробки називають преселективними, у них перемикання швидкостей займає 0,02 секунди. Вони дозволяють при включеній передачі активувати наступний щабель, не роблячи перерви у роботі та зберігаючи тягу. Комфорт під час поїздки та покращення динаміки досягається за рахунок зменшення моменту розриву потужності.

Дводискове зчеплення в коробці передач-роботі

У робота може бути до 10 швидкостей, як у нещодавно представленому компанією Volkswagen авто. Якщо вибрати МКПП, максимальна кількістьпередач - всього 8. Апарати з електронним блоком управління винайдені близько 20 років тому і запущені в масове виробництво. Зараз можна зустріти як бюджетний седан, так і тюнінгований спорткар з роботизованої КПП.

На відміну від живого водія, робот не може відчути момент, коли стуляються диски, і плавно переключити швидкість. Тому рух може відбуватися із ривками. Щоб зробити його плавнішим, творці роботизованих КП вжили заходів. У поліпшених модифікаціях під час зміни передачі електроніка на якийсь час розриває потік потужності, що передається до колес від двигуна. Тому зникають неприємні провали під час набору швидкості.

Принцип роботи роботизованої коробки передач

Такі конструкції менших габаритів, з плавнішим ходом, але вони коштуватимуть дорожче. Вони встановлюється одиночний електромагнітний сервопривод. Механізм вибору передачі спрацьовує швидше, а час розриву потужності скорочується.

Роботи вимагають дотримання правил експлуатації. Водію не слід сильно тиснути на газ, а при гальмуванні рекомендується натискати на педаль сильніше. При різкому наборі або буксуванні коробка може вийти з ладу. Необхідно стежити, щоб під час пересування не перегрівалося зчеплення.

Автоматика підлаштовується під манеру їзди автовласника. У прошивці блоку управління робота встановлюється режим, який підтримує лише один стиль. Ще один мінус — для гонок на трасі доведеться купувати модифікацію з гідроприводом, а коштуватиме вона набагато дорожче. Ремонт МКПП обійдеться дешевше, і при поїздках по зношеному дорожньому покриттютакий механізм прослужить довше. Електронний механізм може вийти з ладу після неправильно виконаної перепрошивки або чіп-тюнінгу. У найгіршому випадку доведеться змінювати і зчеплення.

Автомат чи робот – вибір непростий, адже є ще й варіатор. Але варіатор не перемикає швидкості, оскільки вони змінюються плавно. Тобто він не є пристроєм перемикання швидкостей. А робота з автоматикою цілком можна порівняти за матеріальними параметрами, динамікою розгону, поведінкою в несприятливі умови- При пробуксуванні, маневруванні на складному дорожньому покритті.

Якщо розглядати комфортність поїздки, то на першому місці коробка-автомат. Коли важливіше прагнути вигоди, лідирує роботизована КП, у якої менша витрата палива та олії. Але АКПП вважають більш передбачуваною під час поїздки. На вигляд при покупці може бути важко оцінити робот або автомат перед майбутнім власником. В обох випадках відсутня педаль зчеплення, тому необхідно заздалегідь поцікавитися, якою коробкою забезпечена обрана модель.

Нижче можете ознайомитись з таблицею порівняння АКПП та роботийованої КПП.

	АКПП	Роботизована КПП
Плюси	Плавний розгін та рух	Конструкція простіше, ніж у АКПП
	Простота керування машиною	Економія палива та більше високий ККДв порівнянні з АКПП
	Не потрібно постійно замінювати зчеплення	Ремонт та обслуговування дешевше, ніж у АКПП
Мінуси	ККД нижче, ніж у робота	Рух ривками при старті та перемиканні передач
	Вище витрата палива	Повільніше перемикаються передачі
	Висока вартість, у тому числі ремонту	Непередбачуваність поведінки у тяжких дорожніх умовах

Підведемо підсумки

Неможливо сказати, яка система краще – автоматична чи роботизована. Якби такий висновок можна було зробити для всіх машин, виробники вже давно випускали КП одного типу. При придбанні авто необхідно врахувати такі причини:

• На яких дорогах передбачається їздити – міських чи заміських. Для завантажених вулиць краще АКПП, а при поїздках трасами підійде і робот, тому що не доведеться весь час розганятися і гальмувати.
• Чи має значення витрата палива - у АКПП він дещо більший.
• Рекомендації вже випробували цю коробку.
• Ціна АКПП, а також її ремонт, дорожче роботизованої.
• Їздити з АКПП комфортніше і водієві, і пасажирам, адже немає різких поштовхів під час розгону.

Коробка передач робот або автомат: що краще

5 (100%) 1 проголосувало

Коли приходить час вибирати новий автомобіль, ми, як правило, думаємо про те, з яким типом двигуна та коробки передач буде наша майбутня машина. Якщо раніше вибір складався з двох варіантів – механічна чи автоматична трансмісія, то сьогодні поряд із звичайною «механікою» можна обрати автоматичну, роботизовану або безступінчасту коробкупередач. У цій статті ми розглянемо плюси та мінуси перерахованих вище трансмісій.

Проста складна "механіка"

За своїм пристроєм механічна коробка передач – просто влаштований агрегат, якщо, звичайно, порівнювати її з автоматичними та роботизованими трансмісіями. Ця простота обумовлює невисоку вартість автомобіля, оснащеного такою коробкою, і простоту в обслуговуванні та експлуатації.

Втім, щодо останнього можна посперечатися: принцип роботи механічної КПП передбачає активну участь водія, і тому роль людського фактора в експлуатації «механіки» дуже велика. Одна річ, якщо машину з МКПП водить досвідчений водій, що знає, на яких швидкостях потрібно перемикатися на ту чи іншу передачу, і володіє прийомами експлуатації в складних умовах(наприклад, якщо авто застрягло у снігу чи піску). Зовсім інша річ, коли машину з таким типом трансмісії веде новачок. Тут є великий ризик того, що за банальним незнанням правил експлуатації МКПП водій-початківець може, що називається, загробити коробку за відносно короткий термін (у той час як максимальний ресурстакого агрегату може обчислюватися сотнями тисяч кілометрів пробігу). Тим, хто все ж таки вирішив вибрати автомобіль з механічною КПП, варто знати все про позитивні і негативних сторонахцього типу трансмісії.

Плюси МКВП:

1) Простота конструкції, відносна дешевизна ремонту та обслуговування.

2) Великий ресурс експлуатації (деякі коробки передач даного типуможуть використовуватися навіть після того, як вийде з ладу "рідний" двигун автомобіля).

3) Економія палива (порівняно з автоматичної КПП, автомобіль на "механіці" споживає на 10-15% менше пального) і висока динаміка розгону.

4) Високий відсоток коефіцієнта корисної дії( дозволяє використовувати всю потужність двигуна та його крутного моменту).

5) Хороша прийомистість автомобіля (швидкість збільшення обертів двигуна) коли він водій сам обирає стиль водіння, регулюючи момент перемикання швидкостей.

6) Менша, ніж у автоматичної КПП, вага.

7) Можливість запуску двигуна при запаленні, що вийшли з ладу, і акумуляторної батареї.

8) Можливість буксирування автомобіля без використання евакуатора, на жорсткому або гнучкого зчепленняна будь-які відстані.

Мінуси МКПП:

1) Складність експлуатації для новачків ( водії-початківці через необхідність використання зчеплення можуть пошкодити як саме зчеплення, так і вузли коробки – наприклад, включивши замість передньої передачі задню або не включивши повністю зчеплення).

2) Перевантаження мотора при некоректному вмиканні передач (теж недосвідчених водіїв, які можуть забути вчасно переключитися на вищий або нижчий щабель, змушуючи тим самим працювати мотор на підвищених оборотах).

3) Збільшений, порівняно з АКПП, проміжок перемикання передач (під час перемикання з нижчою на вищий щабель і назад двигун на певний проміжок часу роз'єднується з трансмісією, що призводить до втрати потужності).

4) Втома водія при експлуатації «механіки» при їзді в міському режимі (доводиться постійно вмикати/вимикати передачі).

Зручний, але дорогий в обслуговуванні "автомат"

Якщо механічна коробка передач відрізняється простотою конструкції, то у автоматична кількістьвузлів та агрегатів більше, що, у свою чергу, впливає на дорожнечу її виготовлення, ремонту та експлуатації.

Однак така коробка зручніша в користуванні, особливо при їзді в місті, так як тут не потрібно постійне включення / вимикання зчеплення - це припаде до смаку водіям-новачкам. Таким чином участь людини у роботі автоматичної трансмісіїзведено до мінімуму. До того ж, сьогодні покупець може вибирати з кількох видів автоматичних коробок передач: гідромеханічної КПП (звичайний «автомат»), механічної КПП з двома зчепленнями, КПП та безступінчастого. Кожен з цих типів трансмісій має свої плюси та мінуси, на яких ми зупинимося докладніше, але спочатку вкажемо на загальні позитивні та негативні риси автоматичних КПП.

Плюси АКПП:

1) Легкість експлуатації (немає необхідності постійно включати зчеплення).

2) Відсутність ризику перевантажити двигун (коробка-автомат сама вибирає оптимальний момент для перемикання на підвищену або знижену передачу).

3) Скорочений проміжок часу між переходами з нижчого ступеняна вищу та назад без втрати потужності двигуна.

Мінуси АКПП:

1) Дорогий ремонт та обслуговування.

2) Велика вага агрегату (проти механічної КПП).

3) Відносно невисока прийомистість автомобіля (найбільш характерно для гідромеханічних АКПП).

4) Вища, порівняно з «механікою», витрата палива (характерно для гідромеханічних, роботизованих КПП та варіатора).

5) Неможливість буксирування автомобіля на гнучкій або жорсткій зчіпці (тільки за допомогою евакуатора).

6) Відсутність гальмування двигуном режимі Drive(Для такого типу гальмування доводиться перемикатися в режим зниженої передачі).

7) Невеликий у порівнянні з механічною КПП ресурс експлуатації до (максимально – до 200 тисяч кілометрів пробігу).

Тепер зупинимося на негативних та позитивних якостях кожного виду зазначених тут АКПП.

Отже, до плюсів гідромеханічної КПП можна віднести можливість передачі великого моменту, що крутить, від двигуна до колес, надійність і довговічність конструкції. До мінусів - провали при перемиканні передач, неможливість буксирування.

До позитивним сторонамРоботизованою КПП віднесемо відносну дешевизну (порівняно з іншими «автоматами») виробництва та експлуатації, а до мінусів – ривки при перемиканні швидкостей.

Коробка передач з двома зчепленнями дозволяє передавати максимальний момент, що крутить, на рівні механічної трансмісії, без втрати потужності двигуна. А ось негативним моментом в експлуатації такої коробки є її ненадійна конструкція та дорогий ремонт.

Зрештою, до плюсів безступінчастого варіаторавідноситься найплавніше з усіх перерахованих КПП перемикання передач та можливість використання максимального коефіцієнта корисної дії двигуна. А до мінусів – порівняно короткий термін служби до капітального ремонту (як показує практика, часто проводити капітальний ремонтваріаторів припадає на пробігу 100-110 тисяч кілометрів) і відсутність можливості передачі максимального моменту, що крутить, від двигуна до колес.

Підсумок

Поки що найбільш практичною у багатьох відношеннях є механічна трансмісія. Але прогрес не стоїть на місці, і сучасні автоматичні коробки стають все більш надійними, довговічними і, що головне, економічними. Такий вид трансмісії як коробка із двома зчепленнями вже «навчили» витрачати менше палива, ніж звичайна механічна КПП. Але складність конструкції та наступна з цього дорожнеча ремонту та обслуговування таких трансмісій поки що каже не на користь «автоматів».

Сьогодні автоматичні коробки передач встановлюються на дедалі більше нових автомобілів. А на деякі автомобілі, наприклад, так взагалі ставлять лише «автомат», а варіант із «механікою» покупцю навіть не пропонується. Ще до покупки автомобіля, корисно знати, які бувають автоматичні коробки і в чому їх відмінності.

На сьогоднішній день існує три види "автоматів"

— « Звичайний(гідротрансформаторний),

- Варіатор

- Роботизований(Робот).

Відмінності між ними важливо знати не тільки при покупці нового автомобіля, а й уживаного — необізнаному покупцеві нечесний продавець може видати варіатор або «робот» за класичний «автомат». Тож давайте дізнаємося, в чому між ними різниця і яку коробку передач краще вибрати? Почнемо зі звичайного автомата.

Класичний автомат(гідротрансформаторний)

Це найпопулярніший і найпоширеніший вид автоматичних коробок. Головною особливістюцієї коробки є те, що вона працює за допомогою спеціального трансмісійної олії. Масло це знаходиться під тиском і постійно рухається замкненим колом. Таким чином воно передає крутний момент від двигуна до коліс.

Останнім часом автоматична коробка серйозно вдосконалилася. Так, якщо років 10 тому стандартним вважався 4-ступінчастий автомат, то сьогодні така коробка застаріла безнадійно, а її місце зайняли 6 і 7, а іноді і 8-ступінчасті. Завдяки цим, а також іншим нововведенням, зменшилась витрата палива, з'явилися різні режимироботи коробки («Зима», «Спорт» тощо), зокрема режим ручного перемикання передач (тип-тронік). Ну а переваги у гідротрансформаторного автомата такі:

- Режим ручного перемикання передач

— Відсутність можливого перегріву двигуна

- Зручність управління

Але мають місце і недоліки:

- Висока ціна автомобіля з такою коробкою

— Висока ціна на обслуговування та ремонт

— Неможливість тривалого буксирування автомобіля

— Велика витратапалива

Варіатор

Варіатор - різновид безступінчастої трансмісії. Також може зустрічатися позначення CVT. Це абревіатура від Countinuously Variable Transmission. Селектор коробки-варіатор дуже схожий на селектор звичайної автоматичної коробки, і тому відразу зрозуміти яка коробка на автомобілі встановлена, буває непросто.

Описати схему роботи варіатора простими словамиможна так: це два колеса, між якими натягнутий ремінь чи ланцюг. Колеса ці розсуваються і зрушуються - рахунок цього і змінюється передатне число.

Головна відмінна особливістьваріатора - це відсутність передач. Ступінчастого перемиканняпередач не відбувається – передача змінюється безперервно. Завдяки цьому варіатор забезпечує автомобілю бездоганну плавність ходу. Плючс варіатор постійно автомобіль краще розганяється, тому що варіатор постійно підтримує пік моменту, що крутить. Ну а в цілому, варіатор має наступними перевагами:

— Маленька витратапалива

- Швидкий і плавний розгін

- Комфорт при русі

- Мала вага

Але варіатор також має і недоліки, а саме:

— Підвищений шумпри роботі

- Мінімальний термін служби (до 200 тис. км.)

— Висока вартість обслуговування та ремонту (плюс деякі автовиробники самі заявляють, що їхні варіатори неремонтопридатні і навіть не випускають до них запчастини — лише заміна)

— Обмеження за потужністю двигуна (варіатор не витримає великого моменту, що крутить)

- Висока ціна

— Погано переносить різке торкання та агресивну їзду

Робот

Роботизована коробка – це щось середнє між «механікою» та «автоматом». Головна відмінність робота від механіки — наявність блоку управління, який і займається перемиканням передач за водія. І тут також є деяка пауза при перемиканні.

Крім вищеописаної паузи, роботу притаманні інші недоліки:

— Ривки та поштовхи під час перемикань

- Повільна реакція

— Необхідність увімкнення режиму «N» при зупинці з працюючим двигуном (інакше можна його перегріти)

- Неможливість буксирування

Як видно, недоліків у робота вистачає. Але ж не просто на автомобілі з роботом є прос - адже ця трансмісія має наступні переваги:

— Низька ціна порівняно з «автоматом» чи варіатором

— Низька витратапалива

Але все ж таки роботи — це минуле, що вже минає, і вони поступово витісняються більш сучасними розробками, а саме…

Переселективна трансмісія

Переселиктивна трансмісія- Це роботизована трансмісія другого покоління. Вона також має назву DSG- це абревіатура від Direct Shift Gearbox(Коробка передач із синхронізованимперемиканням).

Така коробка - найдосконаліша в даний час. Вона має два диски зчеплення – один перемикає парні передачі, а другий – непарні.

Ключова особливість коробки DSG полягає в тому, що в цій коробці постійно включено дві передачі. Але тільки один із двох дисків з'єднаний з двигуном, а другий знаходиться напоготові. Як тільки відбувається зміна передачі та перший диск вимикається, другий миттєво підключається. На перемикання передачі потрібно менше секунди, а по плавності ходу DSG можна порівняти з варіатором.

Однак і DSG має свої недоліки. Ця трансмісія має дуже складну конструкцію, внаслідок чого її обслуговування має високу вартість. Крім цього, навіть великий сервіс не завжди готовий взятися за ремонт такої коробки, та й сам ремонт, буває, просто неможливий. Тому при поломках часто єдиним виходом залишається лише повна заміна трансмісії чи в кращому разі заміна електронного блоку управління. Ще один мінус коробки DSG - це перегрів зчеплень після довгої їзди, через що при перемиканні передач можуть виникнути ривки автомобіля.

Автомат, варіатор, робот чи DSG – що краще?

Тож яку ж коробку краще вибрати? Відповісти на це питання можна, знаючи фінансові можливості та манеру їзди покупця автомобіля.

Однак, більшість автомобілістів все ж таки сходяться на думці, що класичний гідротрансформаторний автоматсьогодні є оптимальним рішенням. Незважаючи на плавність ходу коробки-варіатора і на економічність коробки DSG, варіатор має низький ресурс і його встановлюють лише на автомобілі з малооб'ємними моторами, а DSG, зважаючи на новизну технології, часто виявляється неремонтопридатною.

Ну а на користь звичайного автомат говорить той факт, що на його конструкція пройшла випробування часом і зараз є найбільш «обкатаною» та надійною, а багато його недоліків не є критичними.