BMW E60 у другіх руках. BMW E60 - вибір - який мотор кращий Надійні та проблемні двигуни BMW E60

БМВ Е60 - це машина з екстраординарною зовнішністю, напханою на ті часи передовими технологіями. У 2003 році БМВ 5-ї серії у кузові Е60 стала революційним автомобілем у класі. А як це відбилося на надійності автомобіля і чи є сенс купувати авто у цьому кузові на вторинному ринку зараз ми розберемося.

Е60 - найпопулярніша п'ять в історії БМВ, тому що цих автомобілів було випущено найбільшу кількість.За їздовими якостями, вона істотно краща за своїх попередників. Відмінна керованість без шкоди для плавності ходу, ідеальне розважування по осях. Оснащений автомобіль за вищим розрядом: 6 подушок безпеки, система динамічної стабілізації, клімат-контроль, литі диски.

На вторинному ринку найпростіші варіанти оснащені 156-сильними 4-циліндровими моторами - це велика рідкість. В основному йдуть автомобілі з моторами 2,5 та 3 літри.

Можна знайти машини з повним приводом та у кузові універсал. Іржа на кузові - це велика рідкість, але вона може зустрічатися на найдешевших екземплярах. Але в основному метал кузова відмінно протистоїть корозії. Також власники 5-к БМВ це заможні люди, які не економлять на якісному сервісі. Проте, скрипи і клацання в районі передньої панелі можуть з'являтися з часом. А все тому, що кузов 5-ї серії зроблений за особливою технологією - передні ланжерони стійок зроблені з алюмінію і приклепані з каркасу зі сталі для правильної розважування автомобіля.

Така конструкція має бути жорсткою та максимально міцною. Але часто траплялися випадки, особливо після їзди поганими дорогами, що ці з'єднання переставали бути міцними. Такий дефект усували за гарантією. Але у разі серйозної ДТП із пошкодженнями в силових елементах доведеться машину везти на фірмовий сервіс.

Також якщо виникнуть проблеми з електронікою, то кустарні майстри також тут не допоможуть. Хоча проблем з електронікою у БМВ п'яти чимало. Найпоширенішими проблемами в електроніці є глюки у системі iDrive. Фактично, це комп'ютер, який управляє багатьма функціями в автомобілі, починаючи від налаштувань жорсткості амортизаторів, закінчуючи налаштуваннями яскравості підсвічування салону. Якщо хоча б один із датчиків вийде з ладу, це, як правило, призводить до збою роботи всієї системи. Інженери БМВ постійно покращують електроніку, тому на сервісі рекомендують оновлювати iDrive кожні півроку. А така операція коштує 5000 рублів. А якщо вийде з ладу процесор, доведеться змінювати весь комп'ютер, який потягне на 50000 рублів.

Підвіска тут алюмінієва, завдяки їй вдалося досягти відмінної керованості. І вона досить надійна, задня багатоважіль особливо хороша, її деталі зможуть легко прослужити до 100 000 км. Але є й свої слабкі місця, наприклад, стійки стабілізаторів — вони служать 20-30 тис. км. Навіть рульова рейка може почати постукувати вже через рік експлуатації, проте міняти її треба тільки якщо почнеться текти рідина, що буває досить рідко. А ось гідравлічні актуатори активних стабілізаторів течуть дуже часто, а коштують вони серйозних грошей – близько 50 000 рублів. Тому треба купувати машину на звичайній підвісці, без системи Dynamic Drive, навіть на амортизаторах з нею вдасться заощадити. Передні та задні колодки ходять у середньому 25-30 тис. км.

Гальмівні диски протримаються близько 60 000 км. Всього 8 років випускався автомобіль у цьому кузові, і за цей час у нього встановлювалося 20 різних двигунів. Деякі двигуни були зняті з виробництва в 2005 році, і на пізніших версіях не зустрічаються. Але найбезпроблемнішими моторами вважаються бензиновий 2,5-літровий і 3-літрові 6-циліндрові двигуни, і 2,2-літрові мотори з потужністю в 170 л. с.

Після 2007 року з'явилися мотори з безпосереднім упорскуванням серії N53, які встановлювалися в 523i, 525i та 530i. Але олія ці мотори все одно їдять - близько 1 літра олії на 3000 км.А контролювати рівень масла можна лише за індикатором на панелі приладів, тому що в моторах зазвичай щупа немає. А якщо спалахує лампочка, це означає, що вже час долити цілий літр олії. Також за 12000 км. загоряється лампочка, що настав час міняти масло, але механіки рекомендують робити заміну вже через 10000 км. пробігу.

Також треба раз на рік очищати від пилу та бруду радіатор системи охолодження. Але це не рятує від течій. Трапляється, що радіатор починає текти вже через рік експлуатації.

Само собою, що заправлятися треба тільки якісним паливом, тому що може раніше вийти з ладу паливний насос і свічки. Але навіть якщо заправлятися якісним паливом, все одно каталізатори виходять з ладу після 100 000 км. пробігу. І робити заміну треба якнайшвидше, тому що крихти від зруйнованих стільників можуть потрапити в циліндри і тоді прийде кінець двигуну.

Дизельні двигуни досить надійні, взимку машина добре запускається. Але слабким місцем вважається турбіна, яка слугує трохи більше 100 000 км. Краще уникати машини з 4-циліндровим мотором, це рестайлінгова модель 520i. У нього часто трапляється втрата тяги та складність при запуску у мороз.

Трансмісія

Коробки передач, які встановлюються у БМВ – досить надійні. Механічні коробки взагалі не ламаються, але зазвичай на вторинному ринку машину з механікою не знайти. А в 6-ступінчастому автоматі іноді можуть з'являтися поштовхи під час перемикання, а все через збої в роботі блоку управління. Але якщо його перепрошити, проблеми можуть піти. Іноді потрібний пластиковий піддон коробки, через серйозне перегрівання його може повести, що призведе до течії масла.

В останні роки все більше і більше поширюється мода на автомобілі, зокрема, на автомобілі німецькі. Це зрозуміло - німецька якість вже давно стала самостійним брендом. Однак, чи існує воно і чи коштує тих грошей, що за нього просять? Спробуймо зрозуміти.

Загальні відомості

BMW E60 та його зібрати E61 (відмінність виключно в кузові, E60 – седан, а E61 – це універсал) вперше з'явилися в 2003 році, як частина п'ятої серії автомобілів концерну. На старті, визнання авто не знайшло - йому було важко конкурувати з власним предком - моделлю Е39, яка досі вважається найкращою "п'ятіркою" з усіх. Втім, невдовзі автомобіль «розкуштували» і хоча він так і не досяг вершин E39, він зміг посісти гідне місце у модельному ряду BMW.

E60 та E61 комплектуються як бензиновими, так і турбодизельними двигунами, об'ємом 2.2, 2.5, 3 та 4.4 (бензин) та 3 (дизель) літра. Останній існує у вигляді чотири- та шестициліндрового. Що стосується бензинових, то вони в основному також шестициліндрові, але варіант на 4.4 літри має вже вісім циліндрів. Потужність двигунів відрізняється від 163 до 333 кінських сил. Стандартним вважається двигун на 2.5 літри (192 л.с.). Існують версії як з механічною, так і автоматичною коробкою передач.

Тепер, коли ми вже знаємо, з чим саме маємо справу, приступимо до пошуку як самих проблем, так і способів їх ліквідації.

• Проблеми кузова

  
  Найбільш безпроблемна частина автомобіля. Завдяки дуже гарній роботі німецьких конструкторів та хіміків, кузов відчувається монолітним навіть незважаючи на те, що частина деталей виготовлена ​​з алюмінію. Втім, власникам варто особливо берегти капот, лонжерони, підвіску на підрамнику та крила – саме вони виконані з м'якого металу.

• Проблеми двигуна

  Про двигун варто сказати відразу - зірок з неба він не вистачає, незалежно від об'єму та серії. Звичайно, для європейських доріг він більш ніж прийнятний, проте в російських реаліях планку в 250 000 км, якою так пишалися в BMW, беруть відсотків 30 від загального числа. Інші перегріваються внаслідок поломки клапана рециркуляції картерних газів та утворення нагару на днищі поршня та кільцях.

  Ще одне слабке місце – нейтралізатори газів, що відпрацювали. Вони просто спікаються і розвалюються на частини приблизно після 100 000 км. Свічки запалювання з платиновими електродами можуть прослужити приблизно 30-40 000 км, причому в Європі вони видавали і 100 000, що є досить непоганим результатом. Приблизно стільки ж служать і підшипники генераторів, що охолоджуються.

• Проблеми коробки передач (КПП)

  Найбільш грамотно зроблена частина автомобіля, як, власне, і завжди у BMW. Особливих проблем немає, коробка передач нормально служить до 150 000 кілометрів, хоча якщо водій недбалий, то може відмовити і після 50 000 км. Кожні 60 000 кілометрів пробігу рекомендується міняти олію в коробках.

  Що стосується надійності, то краще придивитися до варіанта з механічною КПП, особливо якщо пробіг у автомобіля великий. Незважаючи на відсутність кардинальних відмінностей у виробництві, механічна КПП служить трохи довше за рахунок більш простої конструкції.

• Проблеми підвіски

  Найслабша в механічному плані частина автомобіля (до «лідера» за зверненнями до сервісу ми ще дійдемо). Справа в тому, що E60 розрахований на їзду трасою або навіть автобаном, але ось до зустрічі з російськими дорогами явно не готовий. Слабких місць у підвісці цілих три – рульова рейка, кульові опори та сайлентбрейки задніх важелів, причому до 100 000 км. все це доживає досить рідко. Так що варто частіше проводити діагностику підвіски і при перших проявах деформації деталей думати про їх заміну.

• Проблеми електроніки

  Переможець нашого імпровізованого "хіт-параду". Більшість власників згадує електроніку BMW E60 виключно нецензурно і зрозуміти їх можна, адже незважаючи на досить розвинену систему (понад 150 електронних блоків), нормальної роботи від неї дуже важко досягти. Проблема криється не в самій конструкції, а в програмному забезпеченні, розробленому в BMW і яке, за задумом конструктора, мало взяти на себе керування всіма вторинними функціями авто. Той факт, що частина електронних блоків з перших серій вийшла бракованою і наслідки цього шлюбу виявляються досі, також не підвищує стабільність роботи електроніки BMW E60.

  На щастя, у пізніших серіях, ця проблема була вирішена – і блоки пішли якісніші, і програмне забезпечення на них було більш обкатане. Однак, якщо ви все ж таки ризикнули і купили собі старий E60, то ось вам невелика порада - з'їздіть на автосервіс і проведіть повну діагностику електроніки. Це допоможе виявити наявність бракованого блоку та замінити його на новий.

• Інші проблеми

  Крім проблем, які можуть вплинути на ходові якості авто, які ми вже розібрали, є також малі проблеми, пов'язані з комфортом водія та пасажирів. І найголовніша – парктроніки, причому як у зв'язку з «коструйною» електронікою, так і самі по собі. При покупці авто, їх теж варто серйозно діагностувати.

  Неприємно дивує і щітка на задньому склі. Просту, здавалося б, конструкцію починає заїдати на другому-третьому місяці використання. Рішення - розібрати механізм і змастити його графітовим мастилом, попередньо зачистивши місця, що окислилися, дрібним наждачним папером.

  Крім того, рано чи пізно з'являється скрип керма. Причин може бути три: відсутність мастила на електричних доріжках кнопок, зіпсовані хрестовини кермового валу та розбовтане розпірка під капотом. У першому випадку потрібно додати мастило на доріжки, у другому – змастити або замінити хрестовини (мастило – тимчасове рішення), у третьому – затягнути болти.

Висновок

BMW E60 – це досить непогане авто, проте його не варто навіть порівнювати із тією ж E39. Звичайно, після невеликої «доробки напилком», автомобіль стане навіть хорошим, але для E39 цієї доробки не потрібно взагалі. І якщо вам повністю влаштовує «старий», варто пошукати його в нормальному стані, за ціною вони з E60 приблизно можна порівняти.

Загальні відомості BMW E60 та його зібрати E61 (відмінність виключно в кузові, E60 – седан, а E61 – це універсал) вперше з'явилися в 2003 році, як частина п'ятої серії автомобілів концерну. На старті, визнання авто не знайшло – йому було важко конкурувати з власним предком – моделлю Е39, яка досі вважається найкращою «п'ятіркою» з усіх.

Втім, невдовзі автомобіль «розкуштували» і хоча він так і не досяг вершин E39, він зміг посісти гідне місце у модельному ряду BMW. E60 та E61 комплектуються як бензиновими, так і турбодизельними двигунами, об'ємом 2.2, 2.5, 3 та 4.4 (бензин) та 3 (дизель) літра. Останній існує у вигляді чотири- та шестициліндрового. Що стосується бензинових, то вони в основному також шестициліндрові, але варіант на 4.4 літри має вже вісім циліндрів. Потужність двигунів відрізняється від 163 до 333 кінських сил. Стандартним вважається двигун на 2.5 літри (192 л.с.). Існують версії як з механічною, так і автоматичною коробкою передач.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Рівень оснащення BMW E60 став значно вищим, ніж у Е39, також новий автомобіль вийшов більш комфортним і безпечним.

«П'ятірка» БМВ у шостому поколінні має такі технічні характеристики:

• габарити – 4,84/1,85/1,47 м (довжина/ширина/висота);
• відстань між осями (колісна база) – 2,89 м;
• колія передніх/задніх коліс – 1,56/1,58 м;
• кількість людей у ​​салоні – 5 (включаючи водія);
• маса авто (споряджена) - 1,49 тонни;
• повна маса навантаженого авто (п'ять пасажирів + багаж) – 2,05 тонн;
• місткість паливного бака – 70 л;
• об'єм багажника – 520 л.

Автомобілі Е60 вироблялися як у передньопривідному, так і повнопривідному виконанні, повним приводом оснащувалися БМВ з ДВЗ 2,5 і 3,0 л.

ДВИГУН

Двигуни BMW E60 встановлюються різних типів, і якщо враховувати всі види паливних систем, то вийде 19 модифікацій.

Легше розрізняти мотори за обсягом.

Бензинові:

• 2000 см3 (170 л. с. у двох модифікаціях);
• 2300 см3 (177/190 к. с.);
• 2500 см3 (192/218 к. с.);
• 3000 см3 (231/258/272 к. с.);
• 4000 см3 (306 л. с.);
• 4500 см3 (333 л. с.);
• 5000 см3 (507 л. с.);
• 5500 см3 (367 л. с.).

Також на БМВ встановлювалися різні обсяги дизелі:

Двигуни самі по собі досить надійні, але вимагають дбайливої ​​експлуатації, також необхідно використовувати тільки якісне паливо та моторне масло.

Як і всі інші мотори, силові агрегати BMW не терплять перегріву, а у 2,5 і 3,0-літрових ДВС N52 від високої температури може вийти з ладу блок циліндрів.

Ще всі двигуни БМВ грішать тим, що вони трохи під'їдають масло - але це не страшно, головне, стежити за рівнем масла в картері.

Якщо витрата починає наближатися до позначки 1л/1000 км, тоді слід звертатися в автосервіс.

На моторах N52В30 через 70-80 тис. км можуть застукати гідрокомпенсатори, усувається проблема їхньої заміни.

Таке явище спостерігалося на моторах до 2008 року, після двигун був доопрацьований, і клапана на ньому вже стукали вкрай рідко.

Надалі серія моторів N52 була замінена на N53 – нові двигуни стали ще надійнішими.

Дизельні мотори ще критичніші до якості палива, ніж бензинові, і заправляти соляркою «Беху» слід тільки на «правильних» заправках.

Насамперед від поганого дизпалива виходить з ладу турбіна, проблеми можуть розпочатися на першій сотні тисяч кілометрів.

Ще на моторах нерідко засмічується система вентиляції, і в разі її закупорювання олія починає текти з усіх щілин.

Є у дизельних моторів BMW і одна дуже хороша якість - традиційно вважається, що дизель погано заводиться в мороз, але двигуни BMW цю "традицію" порушують, вони запускаються без особливих проблем за температури навколишнього середовища до -300C.

Кузов та електрика

Лакофарбове покриття у BMW дуже стійке, і слідів іржі не повинно з'явитися навіть на найстаріших екземплярах 2003 року. Якщо ж корозія є – це пряма вказівка ​​на пережиту аварію та подальший неякісний ремонт. Оздоблення інтер'єру також довговічне. І якщо пробіг трохи більше 100 тисяч кілометрів, а шкіра керма та сидінь вже затерта, біжіть від цього екземпляра подалі – пробіг сильно скручений. До речі, пробіг пишеться відразу на кілька блоків, і повністю знищити сліди скручування непросто. До того ж, всю офіційну історію обслуговування автомобіля можна дізнатися в будь-якому дилерському центрі навіть без сервісних документів.

Обов'язково з'ясуйте, чи змінювався плюсовий провід. У машин перших років випуску була погана ізоляція і провід замикало на масу, що часом призводило до займання. В універсалів перевірте працездатність панорамного даху. Через шість-сім років механізм складання перекошує та клинить. А ще слід уважно стежити за станом отворів дренажу. Якщо вони заб'ються, можна залити блок керування двигуном. Генератор надійний, але іноді після 150 тисяч починають гудіти підшипники.

Трансмісія та ходова частина

Головні джерела витрат у шестиступки ZF - мехатронний блок управління та піддон, що запотіває.

На 5-й серії зустрічаються три 6-ступінчасті коробки передач (механіка та два автомати). Традиційна механіка дуже надійна і її ресурс цілком можна порівняти з ресурсом автомобіля. Навіть зчеплення рідко потребує уваги раніше ніж 200 тисяч кілометрів. З автоматичними трансмісіями ситуація складніша. На E60 ставилося дві гідромеханіки – джіемівська 6L45 та ZF 6HP. Американський агрегат надійний і за умови зміни олії кожні 100 тисяч довго не турбуватиме. А ось до 6-ступінчастої ZF питань більше.

На «п'ятірці» було дві модифікації – 6HP19 та 6HP28. Вже до 100 тисяч кілометрів пробігу потіє пластиковий піддон, який із віком деформується. Заміною прокладки тут не обійтися, доведеться змінити піддон. Але це ще півбіди. На цьому ж пробігу клапани складного мехатронного блоку забиваються і останній виходить із ладу.

Все це супроводжується сильною вібрацією та поштовхами при перемиканнях. Буває, що дорогий блок можна відремонтувати. Щоб не налетіти на дорогий ремонт, краще за кожні 100–120 тисяч кілометрів для профілактики міняти комплект соленоїдів. Друге місце в хіт-параді поломок займає гідротрансформатор, більшу частину часу працює в режимі блокування, що позначається на ресурсі. Ще одну свиню підкидає масляний насос, у якого зношуються втулки. Якщо запустити проблему, є ризик нарватися на капремонт коробки із заміною всіх фрикціонів та барабанів.

Монстр V10 ставився версії M5. До двигуна з огляду на ступінь його форсування питань немає. Але зчеплення на роботизованій коробці SMG часто не витримує навантаження.

Є ще одна коробка передач: роботизована SMG III, що зустрічається на заряджених версіях від BMW Motorsport - M5. Головна її проблема - швидко згоряюче зчеплення, що не витримує напору монструозного десятициліндрового двигуна. Для заміни доведеться зняти не лише коробку, а й усю випускну систему. Тому ремонт виллється у круглу суму.

Кожен шостий автомобіль обладнаний системою повного приводу xDrive. Особливих проблем із нею не виникає, але до 200 тисяч кілометрів глючить електромотор роздатки. Ще однією «фішкою» повнопривідних версій стало швидке зношування гальмівних дисків, що сточуються до 35–40 тисяч кілометрів. Причина в алгоритмі самої системи - для своєї роботи xDrive активно використовує гальмівні механізми, гальмуючи то одне, то інше колесо. А ось текти переднього сальника заднього редуктора від типу приводу не залежить.

Довговічність підвіски у E60 (як і багатьох моделей БМВ) багато в чому залежить від умов експлуатації, які часто далекі від ідеальних. Проте, за винятком втулок та стійок стабілізаторів, що живуть не більше 60–80 тисяч кілометрів, більшість елементів дотягують до 120–150 тисяч кілометрів. На цій дистанції іноді течуть амортизатори.

Одночасно з ними змінюйте кульові опори та сайлент-блоки передніх важелів, благо є оригінальні ремкомплекти. Якщо надумаєте брати універсал Touring, обов'язково перевірте дієздатність задньої пневмопідвіски, якою укомплектовано багато «турінгів». Бруд, що потрапляє в систему, до 150 тисяч кілометрів вбиває пневмобалони і компресор. На цьому ж пробігу починає стукати рульова рейка. Погано, якщо це станеться з «активною» рейкою Active steering із змінним передатним числом, бо стоїть вона як чавунний міст. Хоча найчастіше джерелом стуку стають карданчики кермового валу.

Середня ринкова вартість BMW E60 в залежності від року випуску
Рік випуску	Діапазон цін, руб.
2003	450 000 -700 000
2004	480 000 - 780 000
2005	490 000 - 830 000
2006	500 000 - 880 000
2007	550 000 - 920 000
2008	595 000 - 1 150 000
2009	650 000 - 1 230 000
2010	720 000 - 1 350 000

БМВ 5-ої серії – популярний представник німецьких преміальних автомобілів бізнес-класу. П'яте покоління стало доступним у липні 2003 року у виконанні седан – модельне позначення Е60. У травні 2004 року з'явилася модифікація у кузові універсал Touring Е61. Виробництво Е60 тривало до березня 2010 року, доки на зміну не прийшов BMW 5 шостого покоління F10. У березні 2007 року «п'ятірка» оновилася: зміни торкнулися переднього бампера, світлотехніки, оздоблення салону, а також технічного обладнання.

Складання Е60 для Російського ринку здійснювалося на потужностях BMW в Дінгольфінгу, Німеччина та Калінінграді з машинокомплектів на підприємстві «Автотор». Крім того, «п'ятірку» збирали в Індії, Індонезії, Таїланді, Китаї, Мексиці та Єгипті. Усього було продано близько 1 млн. 400 тис. BMW E60.

Двигуни

За час виробництва BMW 5 було створено 13 модифікацій Е60, на які встановлювалися 24 бензинові та дизельні двигуни. Базова модель BMW 520i отримала рядний шестициліндровий двигун М54В22 робочим об'ємом 2,2 л та потужністю 170 к.с. У 2005 році на зміну М54 прийшов N52В25 - 2,5л / 170 к.с., а базова версія почала позначатися 523i.

Двигун серії N52 боїться перегріву, в результаті якого може повести блок з магнієвого сплаву. Багато власників двигунів серії N52 відзначають наявність вібрації на оборотах холостого ходу. Також трапляються випадки появи стуку випускного распредвала.

Висока витрата олії до 0,3-0,5 л на 1 тис. км - звичайна справа для бензинових двигунів BMW. Але особливо гостро проблема «масложора» стояла в N52B25, де часом витрата олії перевищувала 1 літр на 1000 км. Причина: залягання кілець після 40-60 тис. км, і втрата робочих характеристик маслознімними ковпачками. Поєднання цих двох факторів практично неминуче призводило до забивання каталізатора після 100-120 тис. км. Гірше, якщо згодом виявлялися задираки на стінках циліндрів. Проблема підвищеної витрати олії вирішувалася недешевою заміною поршневої групи на модифіковану.

У 2007 році базовою знову стала версія 520i із двигуном N53. Цей двигун вимогливий до якості палива, великий вміст сірки вбиває його. Тому N53 ніколи не поставлявся на ринки Північної Америки та Росії. Ці регіони продовжували використовувати мотори N52 та N54.

На модифікації 523i спочатку використовувався старий М54В25 – рядна шістка 2,5 л/194 л.с. У 2005 році М54 поступився місцем N52B25, який у свою чергу був замінений N53B25.

525i і 525xi до 2005 року комплектувалися мотором М54В25, після - N52В25 218 к.с., а з 2007 року - 3-літровою рядною шісткою N53B30 потужністю 218 к.с.

Версії 530i та 530xi спочатку оснащувалися М54В30 віддачею 231 к.с., з 2005 року – N52B30/258 к.с., а з 2007 року – N53B30/272 к.с. Мотор N52B30 проблем із підвищеною витратою олії, як його молодший брат В25, не має.

З-х літрові версії з N52В30 нерідко починали дошкуляти стукотом після 60-80 тис. км - безпосередньо після запуску холодного двигуна. Стук виникав у системі компенсації клапанного зазору елементів HVA (гідрокомпенсатори). Найчастіше проблема спостерігалася в автомобілях, які експлуатуються переважно на короткі відстані. Надалі стукіт не припинявся навіть після прогріву двигуна. Причина - система мастила не забезпечувала підведення достатньої кількості олії до гідрокомпенсаторів. Заміна гідрокомпенсаторів проблему вирішувала лише чергові 60-80 тис. км. Після 31 листопада 2008 року дефект був повністю вижити за рахунок зміни конструкції головки блоку циліндрів та схеми подачі олії до гідрокомпенсаторів.

540i протягом усього часу комплектувався 8-циліндровим V-подібним N62B40 потужністю 360 к.с. Слабкі місця: трубки системи охолодження, розташовані в розвалі блоку, та невисокий ресурс маслознімних ковпачків.

BMW 545i проіснував у модельному ряду до 2005 року. Як силовий агрегат був визначений V8 N62B44 – 4,4 л/333 л.с. Тут іноді виявлялися задираки на стінках циліндрів.

У 2005 році роль флагмана зайняв BMW 550i з V8 N62B48 – 4,8 л/367 л.с. Часом у двигуні залягали поршні, вартість ремонту виливалася у чималі 300-400 тис. рублів.

Для Північної Америки пропонувалися свої модифікації: 528i та 535i. 528i із двигуном N52B30 потужністю 230 к.с. змінив у 2007 році 525i. 535-ий з 2008 року оснащувався рядним 3-літровим мотором з подвійним турбонаддувом N54B30/300 к.с., який отримав чимало нарікань на свою адресу через велику кількість відмов ТНВД.

Двигуни серії М54 виявилися найнадійнішими у всій лінійці двигунів БМВ Е60. Високий ресурс двигуна обумовлений наявністю чавунних гільз в алюмінієвому блоці та перевіреною часом конструкцією.

Бензинові агрегати мають низку загальних проблем. Найпоширеніша - клапан вентиляції картерних газів (КВКГ), що забивається з часом. Його ресурс близько 80–120 тис. км. Якщо вчасно не замінити клапан, то мороз може видавити сальники і масло з двигуна. Вартість нового КВКГ близько 6-8 тис. рублів. Після рестайлінгу клапан вентиляції вбудували у клапанну кришку, що збільшило вартість заміни до 20 тис. рублів.

Через 100-150 тис. км. нерідко вимагає уваги система зміни фаз газорозподілу VANOS - близько 20-25 тис. рублів.

При пробігу понад 150-200 тис. км. зустрічаються несправності DISA (роздільна система всмоктування повітря): рветься мембрана або, що гірше, відлітає заслінка виконавчого вузла. У першому випадку двигун починає працювати нестійко, у другому випадку практично неминучий капітальний ремонт двигуна, який вимагатиме близько 140-160 тис. рублів (характерно для N52). Вартість нового виконавчого вузла DISA близько 8-10 тис. рублів.

Підвищення витрати масла, за винятком N52B25, після 150-200 тис. км, як правило, обумовлено "старінням" олійних ковпачків. За заміну автосервісу попросять близько 50-60 тис. рублів.

Дизельна модифікація 520d із двигуном М47D20 163 к.с. з'явилася 2005 року. Слабке місце - корпус термостату, що деформується з часом, що ускладнює прогрів двигуна при низьких температурах, і збільшує витрати палива.

У 2007 році на зміну М47 прийшов N47D20 потужністю 177 л. Сімейство двигунів N47 схильне до надмірного зношування та обриву ланцюга ГРМ. Наслідки – дорогий ремонт чи навіть заміна двигуна. Стук в задній частині двигуна свідчить про необхідність заміни ланцюга. З березня 2011 року проблему було вирішено, але BMW наявність дефекту офіційно не визнав, пославшись на неналежне технічне обслуговування двигуна власниками.

Всі інші дизельні моделі отримали турбодизелі серії М57: 525d - до 2007 року М57D25 / 177 к.с., після - М57D30 / 197 к.с.; 530d та 535d - М57D30 / від 218 до 286 к.с.

Турбодизелі серії М57 те ж таки виявилися не без вад. Один з дефектів - ущільнення заслінок впускного колектора (після 100-120 тис. км), що підтікають. На дорестайлінгових екземплярах, до того ж, траплялися випадки обриву заслінок. Поточний колектор заливає блок керування свічками розжарювання. Інший недолік - розтріскування сталевого випускного колектора. Змінювати його рекомендується на вічний чавунний колектор від «п'ятірки» четвертого покоління Е39. Також нерідко прогоряє охолоджувач системи ЄДР.

Турбонагнітач дизельних модифікацій ходить понад 150-200 тис. км. Демпфер крутильних коливань слугує понад 100-150 тис. км. За новий "шків" попросять близько 20 тис. рублів. Шків колінвалу бензинових модифікацій доїжджає до 150-200 тис. км.

Термостат і помпа, зазвичай, служать понад 100-150 тис. км. За оригінальний термостат доведеться віддати близько 2 тис. рублів, а за помпу – близько 12 тис. рублів. Радіатор може попроситися замінити після 100-150 тис. км – близько 10-12 тис. рублів.

Трансмісія

На Е60 встановлювалися 6-ступінчасті механічна та автоматична коробки передач. До роботи механічної коробки передач претензій немає. Із «автоматом» ситуація протилежна. Більшість власників після 100-150 тис. км відзначають появу поштовхів під час перемикань. Після 120-160 тис. км починає «потіти» піддон АКПП. Піддон виконаний із пластику, який з часом починає вести. Обробитись тільки заміною прокладки не вдасться, і тягнути із заміною піддону не можна. Інакше, піддон може «добре потекти» або луснути в невідповідний момент, і коробка залишиться без олії. Вартість нового піддону близько 8 тис. рублів.

Після 150-200 тис. км зустрічаються і більш серйозні несправності «автомата»: вихід з ладу мехатроніка (близько 100 тис. рублів) або гідротрансформатора (близько 60 тис. рублів).

Після 150-200 тис. км часом починають підтікати сальники заднього редуктора, і може знадобитися заміна опори карданного валу. На повнопривідних модифікаціях, приблизно в цей час, виникають проблеми з електромоторчиком роздатки.

Ходова

Стійки та втулки переднього стабілізатора поперечної стійкості ходять понад 60-100 тис. км. Передні та задні ступичні підшипники служать понад 100-150 тис. км: 5 тис. рублів за оригінальну маточину і 3 тис. рублів за аналог.

Передні амортизатори відходжують понад 100-150 тис. км, задні – понад 150-200 тис. км. Комплект нових амортизаторів у дилерів коштуватиме 35-45 тис. рублів: передній 10-13 тис. рублів, задній 8-10 тис. рублів. Аналоги трохи дешевші: передній - 8-9 тис. рублів, задній 6-7 тис. рублів.

Важелі підвіски нерідко вимагають заміни після 90-120 тис. км, більш обережні власники доїжджають до 150-160 тис. км. Вартість повної перебирання близько 50-70 тис. рублів.

Більшість універсалів оснащені задньою пневмопідвіскою, завдання якої не так збільшення комфорту, як витримування постійного дорожнього просвіту незалежно від завантаження. Пневмобалони ходять понад 100-150 тис. км: близько 7-8 тис. рублів. Стільки ж служить і пневмокомпресор: головна причина виходу з ладу - попадання в систему бруду через шланги і трубки системи подачі повітря. У сиру погоду та морози ЕБУ пневмопідвіски нерідко «збоїть».

Активні стабілізатори системи Dynamic Drive взимку іноді підтікають. Заміна на новий стабілізатор (близько 30 тис. рублів), не означає, що власник позбавиться від дефекту. Іноді починають підтікати і трубки стабілізатора – дві магістралі по 8 тис. рублів кожна.

Рульові тяги є понад 90-120 тис. км. Рульова рейка часто починає стукати після 100-150 тис. км. Вартість нової рейки близько 40-50 тис. рублів, рейку, що застукала, переберуть за 20-25 тис. рублів. Та ж доля чекає і на активну рульову рейку - 70-80 тис. рублів. Причиною стукоту в кермовому так само часто стає карданчик в нижній секції кермового валу - близько 10 тис. рублів.

Кузов

Якість фарбування кузова BMW 5 питань не викликає – кузов не схильний до корозії. Неприємні спучування фарби зустрічаються лише на п'ятих дверях Touring. Оголений метал у місцях сколів не цвіте. Згодом сколи можуть з'явитися на арках задніх крил.

Рамка панорамного даху універсалів нерідко виходить з ладу після 100-150 тис. км: механізм приводу зношується і клинить через перекос. Вартість ремонту близько 25-30 тис. рублів.

Передня оптика іноді потіє, що сприяє виходу з ладу блоку керування адаптивними фарами. У задніх ліхтарях часто вигоряють контакти.

У процесі експлуатації виходить з ладу моторчик трапеції або окислюються контакти в редукторі. Нова трапеція у збиранні з моторчиком коштує близько 15-20 тис. рублів. Часто закисає привід заднього склоочисника на Touring.

Стоки дренажних отворів, що забиваються з часом, можуть згодом здорово спустошити гаманець. Через забиті передні дренажі може залити ЕБУ двигуна або вакуумний підсилювач гальм. Дренажі люка, що забилися, сприяють появі води в багажнику, де розташовані блоки електронних систем. Зокрема, з'являються перебої в роботі аудіосистеми, пропадає зображення на дисплеї, і бортова система IDrive підвисає. Ціна нового блоку 10-15 тис. рублів. Блоки можна залити і випадково проливши рідину у багажнику.

Салон

Деколи тишу в салоні BMW 5-ої серії порушують скрипи. Найпоширеніший – у передній частині в районі панелі. Для усунення необхідно підтягнути ослаблені розпірні болти під капотом. На нерівностях можуть звучати «штирі» замикання дверей: лікується заміною кілець ущільнювачів або ізолентою. Позаду часом рипить скоба замка кріплення спинок задніх сидінь. З часом стирається спеціальне мастило з електронних доріжок керма, і при його повороті видається скрип.

Тендітна попільничка часто ламається - за нову попросять близько 5 тис. рублів. На великих пробігах починають облазити пластикові елементи обробки салону.

Після 100-150 тис. км може засвистіти моторчик пічки. Змащення допомагає ненадовго. Новий моторчик коштуватиме 4-5 тис. рублів. Заміна вимагатиме розбору передньої панелі - вартість робіт близько 4-5 тис. рублів. Нерідкі проблеми з обігрівом сидінь. Вартість нового обігріву близько 25 тис. рублів.

Електрика

Електрика - найпоширеніша причина головного болю власників БМВ 5 Е60. Періодичні «глюки» спостерігаються у системі контролю подушок безпеки, рульового керування та датчика світла.

Після їзди калюжами в сиру погоду іноді спостерігається розряд акумуляторної батареї. Лікування одне – просушка автомобіля. Розряд АКБ також може бути викликаний виходом з ладу інтелектуальної мінусової клеми IBS, яка призначена для зняття показань про стан батареї та керування її зарядженням. Вартість нового датчика IBS - близько 7 тис. рублів.

На BMW 5 серії траплялися випадки самозаймання. Причина – конструктивний прорахунок в ізоляції плюсового дроту акумулятора у багажнику. Ізоляція оплавляється, і плюс замикає на масу. Найчастіше закінчується збоями в роботі електроніки, або двигун перестає запускатися.

Паркувальні датчики виходять з ладу після 100 тис. км, а взимку часто «глючать». Вартість нового оригінального датчика близько 6-8 тис. рублів, аналога – близько 1,5-2 тис. рублів.

Проблеми з якісним прийомом радіосигналів, роботою ключів дистанційного керування замками дверей та роботою верхнього стоп-сигналу на універсалах викликані попаданням вологи в електронний блок у верхній частині задніх дверей. Ціна нового блоку близько 12 тис. рублів. Крім того, несправності з'являються і через переламування джгута електропроводки у лівій чи правій частині дверей багажника.

Мимовільні спрацьовування штатної сигналізації, що зустрічаються, пов'язані з виходом з ладу кінцевика капота.

Після 100-150 тис. км можуть зашуміти підшипники генератора. Вартість ремонту близько 2-3 рублів. У разі виходу з ладу шківа генератора доведеться витратитись ще на 4-5 тис. рублів.

Висновок

BMW 5-ої серії не блищить високою надійністю і часом підносить «дорогі сюрпризи». Для підтримки в технічно справному стані «баварця» буде потрібний досить великий запас коштів. Але багатьох не зупиняють серйозні періодичні витрати: шанувальники марки BMW готові й надалі платити за комфорт та статус.

Дана модель є напевно найпопулярнішим поколінням, незважаючи на те, що багато хто сперечався з приводу дизайну. Автомобіль BMW 5-Series e60 випускався до 2007-го року, а роком раніше його піддали рейстайлінгу.

Рестайлінгова версія випускалася вже до 2010 року, і саме її ми обговоримо докладніше. Автомобіль випускався в кузові седан і універсал, звичайно ж седан був значно популярнішим за них було продано більше одного мільйона екземплярів. Після неї, до речі, був випущений.

Екстер'єр

Щодо зовнішнього вигляду було багато суперечок, не всім вона подобалася. Морда має трохи рельєфний капот з лініями по краях. Решітка радіатора зроблена окремо від капота, а її форма виконана у форменому стилі. Встановлено нові фари з так званими ангельськими очима, а над ними розташована стильна лінія денних ходових вогнів. Не особливо великий передній бампер отримав у нижню частину прямокутний повітрозабірник, оздоблений хромованою лінією. По краях розташовані круглі протитуманні ліхтарі і, по суті, на цьому передня частина закінчується.

Тепер подивимося на машину БМВ 5 Серії е60 у профіль, модель має великі розширення колісних арок, з'єднані в нижній частині лінією виштампувальної біля порога. Верхня лінія виглядає красиво, вона з'єднується із передньою фарою. Вікна отримали невелику хромовану окантовку по колу. Насправді збоку більше нічого немає.

А ось задня частина багатьом сподобалася, тому що нова оптика має просто розкішне внутрішнє оформлення. Кришка багажника має невелику так звану качину губу, що трохи покращує аеродинаміку. Задній бампер масивний за габаритами, його нижня частина має катафоти або світловідбивачі, а вже під бампером розташований патрубок системи випуску.

Розміри седана:

• довжина – 4841 мм;
• ширина – 1846 мм;
• висота – 1468 мм;
• колісна база – 2888 мм;
• кліренс – 142 мм.

Габарити універсала:

• довжина – 4843 мм;
• ширина – 1846 мм;
• висота – 1491 мм;
• колісна база – 2886 мм;
• кліренс – 143 мм.

Характеристики

Тип	Об `єм	Потужність	Обертаючий момент	Розгін	максимальна швидкість	Кількість циліндрів
Дизель	2.0 л	190 л.с.	400 H*m	7,5 сек.	235 км/год	4
Бензин	2.0 л	177 л.с.	350 H*m	8,4 сек.	226 км/год	4
Дизель	3.0 л	235 л.с.	500 H*m	6,8 сек.	250 км/год	6
Дизель	3.0 л	286 к.с.	580 H*m	6,4 сек.	250 км/год	6
Бензин	3.0 л	218 к.с.	270 H*m	8,2 сек.	234 км/год	6
Бензин	2.5 л	218 к.с.	250 H*m	7,9 сек.	242 км/год	6
Бензин	4.0 л	306 к.с.	390 H*m	6,1 сек.	250 км/год	V8

В останні роки виробництва виробником пропонувалося покупцю 7 силових агрегатів різного обсягу та вимоги до палива. Мотори не можна назвати найнадійнішими, особливо в сучасний час. Давайте перейдемо до обговорення кожного агрегату докладніше.

Бензинові мотори BMW 5-Series e60:

1. Базою є простий технологічно 2-літровий 16-клапанний мотор. Баварський атмосферник видає 156 коней і 200 одиниць моменту, що крутить. Мотор створений для максимально спокійного переміщення містом. 9,6 секунд – розгін до сотні, максималка – 219 км/год. Витрата зависока, майже 12 літрів у місті і 6 по трасі - забагато.
2. До 525 комплектації ставився агрегат N53B30, що видає 218 коней і 250 H*m моменту, що крутить. Це 2,5 літровий двигун, якому під силу розігнати седан до першої сотні за 8 секунд, а максимум до 242 км/год. Палива він просить за свої послуги більше, приблизно 14 літрів у міському циклі.
3. 530i e60 насправді ніяк не відрізняється від попереднього. Агрегат є рядним 6-циліндровим атмосферним двигуном. Об'єм три літри та 272 кінські сили скорочують динаміку до 6,6 секунд, максимальна швидкість вже обмежується комп'ютером. Витрата приблизно 14 літрів АІ-95 і це у спокійному режимі. Обидва дані двигуна починали доставляти проблеми після 60 тисяч кілометрів пробігу, засмічувалися гідрокомпенсатори HVA. Вирішення проблеми допомагає також тисяч на 60 кілометрів пробігу. Ще виходять з ладу маслознімні ковпачки, усунення проблеми коштує 50 000 рублів.
4. Дуже бажана фанатами версія 540i оснащувалась двигуном N62B40. Мотор є атмосферним V8 з розподіленим уприскуванням і об'ємом 4 літри. 306 коней і 390 одиниць моменту дають динаміку в 6,1 секунд до сотні і таку ж обмежену максималку. 16 літрів по місту досить забагато, за фактом витрата ще більша. Маслознімні ковпачки теж живуть недовго, також часто є проблеми з охолодженням.

Дизельні мотори БМВ 5 Серії е60:

1. Базовий дизельний агрегат N47D20 об'ємом 2 літри. Потужність двигуна 177 коней і 350 H*m моменту при середніх обертах. Безпосереднє уприскування палива в агрегат, невисока витрата 7 літрів солярки по місту. До речі, машина з цим двигуном розганяється до сотні за 8 секунд, максималка - 228 км/год. Мотор має великі проблеми з ланцюгом ГРМ, ремонт дуже дорогий, деякі навіть просто змінюють двигун.
2. Турбована дизельна 6-циліндрова рядка теж присутня в лінійці. Двигун видає 235 коней та 500 одиниць моменту. Особливих проблем із ним немає. Седан, оснащений цим силовим агрегатом, розганяється за 7 секунд до першої сотні, максимальна швидкість обмежена.
3. 535d - версія, що оснащується дизельним мотором M57D30, що представляє собою 6-циліндровий рядник, що видає 286 коней і 500 одиниць моменту. Розгін до сотні приблизно 6 секунд, максималка така сама. Що стосується паливного апетиту ситуація наступна, 9 літрів солярки у місті та менше 6 по трасі. Тут іноді протікають ущільнювачі заслінок впускного колектора, іноді тріскається випускний колектор.

Що стосується коробок передач, виробник пропонував 6-ступінчасту механіку та 6-ступінчастий автомат. Природно механічних версій у Росії практично немає, це не стильно брати такого рівня авто з механікою. Автомат після 100 тисяч кілометрів починає трохи доставляти проблем. Виникають проблеми з піддоном, який може луснути, якщо вчасно не помітити проблему. Ще через деякий час АКПП починає штовхатися і виходить з ладу гідротрансформатор.

Повністю незалежна підвіска цілком комфортна, задоволення вона приносить багато. Також ходова має налаштування стилю водіння та стабілізатори Dynamic Drive. Проблем дуже багато, швидко стають непридатними стійки стабілізатора BMW 5-Series e60, ступичні підшипники, амортизатори та важелі. Не можна назвати підвіску жахливою за надійністю, просто в сучасний час швидше за все машинам потрібно все це змінювати, і швидше за все це має бути вже друга заміна. Будьте уважні при покупці.

Тут як знають багато заднього приводу, його люблять, тому що молодь любить дрифт. Задній редуктор через 100 тисяч пробігу починає протікати, після чого необхідно замінити опору карданного валу. Бувають повнопривідні версії, але вони рідше, хоча за надійністю значно кращі.

Салон е60

Усередині знаходиться круто, все зроблено якісно та з хороших матеріалів. Сьогодні інтер'єр виглядає непогано, не зовсім сучасно, але і не застаро. Почнемо за традицією з місць, спереду розташувалися зручні товсті шкіряні крісла. Електрорегулювання та підігрів звичайно ж присутні.

Ззаду розташувався крутий і зручний диван, три пасажири там розташовуватимуться і максимум що там є - підігрів. Вільного місця спереду і ззаду цілком достатньо, надлишку немає, але головне не буде ніякого дискомфорту.

Рульова колонка насправді виглядає просто, єдина унікальна деталь – трохи незвичайні пелюстки ручного перемикання передач. Кермо звичайно ж обшите шкірою, його обладнали малою кількістю кнопок, призначених для аудіосистеми БМВ 5 Серії е60 та круїзу. Регулювання по висоті та вильоту присутні. Проста панель приладів, чомусь багатьом вона сподобалася. Два великі аналогові датчики з хромованою окантовкою, центральна частина має бортовий комп'ютер, що сигналізує про помилки.

Простота центральної консолі засмучує, вона отримала великого розмаїття різного устаткування. Всередині панелі торпедо вмонтовано невеликий дисплей мультимедійної системи та навігації. Потім під дефлекторами розташований простий блок управління кліматичною установкою, грубо кажучи 3 шайби і більше нічого. У нижній частині налаштовується підігрів сидінь.

Частково виконана з дерева тунель, там ми бачимо багатьом невелику ручку коробки передач, що полюбилася. На самому ручнику розташована кнопка паркінгу. Поруч знаходиться клавіша включення спортивного режиму та шайба керування мультимедією. Зараз на сучасних авто разом із шайбою роблять ще купу кнопок, тут цього немає. Механічний ручник, підлокітник із відсіком для мобільного телефону, на цьому тунель закінчується.

Багажне відділення BMW 5-Series e60 дуже непогане, 520 літрів має багажник об'єму. Примітно, що універсал за логікою повинен мати більший обсяг, але він такий самий.

Ціна

Ця модель вже знята з виробництва, тому навряд чи вдасться купити її новою. На вторинному ринку досить багато варіантів, в середньому її можна взяти в непоганому стані 750 000 рублів. Комплектації бувають різні, ось яке оснащення на вас чекає при покупці:

• шкіряна обшивка;
• круїз контроль;
• електрорегулювання сидінь;
• підігрів сидінь;
• роздільний клімат-контроль;
• ксенонова оптика;
• система мультимедіа;
• Навігація.

Загалом це непоганий автомобіль, який став уже легендарним. Його можна купувати собі, але підходити до покупки доведеться обережно. Багато пропонується вбитих варіантів, не дивіться їх, при огляді звертайте увагу на основні косяки. Пам'ятайте, що попри вік ремонт все одно буде дорогим.

Відео про е60