Грудень кінця 2015 року у центральних регіонах країни розпочався несподівано сильним потеплінням. Погода робила неймовірні температурні рекорди, всюди зеленіла трава та йшли дощі.
Почалися Новорічні свята, а разом із ними прийшли сильні морози. Після проливних дощів дорога перетворилася на ковзанку. І нарешті випав сніг. Такими темпами він пішов, що в деякі дні випадала півмісячна-місячна норма опадів. У результаті дороги якийсь час виявилися не чистими, двори засипані трохи менше, ніж повністю, а автомобілі, що стоять на вулицях, перетворилися на однакові кучугури.
А сьогодні ми поговоримо про те, що стане в нагоді всім автомобілістам, незалежно від того яким автомобілем вони керують, дамо поради як не застрягти в снігу, і що робити, якщо це все ж таки сталося.
Головні норми поведінки за кермом зимовий періодможна охарактеризувати так: будьте пильні, будьте обережні і чекайте на дорозі події найнесподіваніших речей!
Перше, що потрібно зробити, щоб зимова експлуатація була безпроблемною і ви були, це провести первинну підготовку автомобіля.
Вона займе лише кілька хвилин, але користь від неї буде неймовірною.
- Заповніть бачок омивача вітрового склавашого автомобіля зимовою якісною незамерзайкою
- Перевірте тиск у шинах (природно повинні стояти зимові), переконайтеся, що тиск відповідає технічним вимогам
- Покладіть у багажник лопату для снігу/скребок/щітку для чищення автомобіля від снігу
- Кабелі для заряджання автомобільного акумулятора також повинні бути в машині
- І на додаток до всього в багажнику повинні опинитися: картон (від звичайної картонної коробки), та/або мішечок з піском або дрібним гравієм
- І ще, для задньопривідних автомобілів, вісь яких постійно розвантажена, а тому на слизькій трасі чи засніжених дворах має мінімальне зчеплення, не зайвим буде завантажити багажник якимись важкими речами. Як баласт може використовуватися інструмент або інші обтяжувачі
Підготовку пройдено, переходимо до практики. Їзда по засніженій дорозі на автомобілі взимку
Особливу увагу при початку снігопаду приділяйте мостам та іншим шляхопроводам, як правило, на них небезпечна льоду утворюється набагато швидше ніж на асфальті пересічних доріг. Це потрібно враховувати.
Прискорюйтесь також плавно, як і гальмуйте. Втричі будьте уважні на спусках та підйомах. Уникайте на складних ділянках доріг пробуксовування провідних коліс під час руху та рушання з місця. При русі в підйом важливо не втратити імпульс руху автомобіля, з іншого боку, при спуску з крутої зледенілої гірки потрібно знизити швидкість і їхати так повільно, як тільки це можливо.
на багатосмугової дорозінайкраще триматися правого ряду. У лівому ряду по кожному будуть проноситися гарячі голови 4x4. Ці громадяни впевнені, що сучасна електронікаі повний привід захистять їх від усіх негараздів та обдурять закони фізики. Як би не так! І в момент, коли в них щось піде не так, краще надати від них на кілька смуг подалі. Повний привід може зробити автомобіль більш динамічним мокрому асфальтіабо допомогти йому з легкістю виїхати зі засніженої стоянки, але він ніяк не впливає на покращення керованості або поліпшення гальмівних можливостей автомобіля. Навіть сучасні спортивні кросовериза типом можуть вийти з-під контролю на ділянці льоду або слизькою кривою, якщо вони рухаються занадто швидко.
Якщо при гальмуванні ви відчули биття або пульсацію гальмівної педалі, та/або на панелі приладівнала блимати напис ABS, це означає, що ввімкнулася функція роботи антиблокувальної системи. Панікувати в цьому випадку не варто, така поведінка гальмівної системиговорить про наявність під колесами слизької ділянкиабо про занадто різке гальмування.
Порад щодо того, як можна гальмувати на автомобілі з ABS, безліч, також як існує величезна кількість технік гальмування, але для більшості середньостатистичних водіїв підходить одна порада. Відчули спрацювання ABS, продовжуйте гальмування, електроніка все інше зробить сама за вас.
Протилежний момент, спрацьовування системи курсової стійкості ESC. Якщо під час руху або розгону на приладовій панелі заблимала піктограма ESC, тобто вона починає боротись із пробуксовкою провідних коліс, це явний сигнал до скидання газу та уповільнення автомобіля.
Автомобіль потрапив на дуже слизьку ділянку або ви помітили, що рухаєтеся так званим «чорним льодом»? Що робити? Головне не гальмувати (принаймні різко), уникати швидких маневрів та необдуманих натискань на педаль акселератора.
Ось такі основні та абсолютно не хитрі правила існують у зимовий період. Насправді є ще сотні нюансів, але їхнє усвідомлення приходить із досвідом або після навчання екстремальному водінню.
Тепер поговоримо про менш складний момент. в снігу? Перше що потрібно зробити, якщо ваше авто обладнане системою трекшен-контроль, відключити її (зазвичай це відключення передбачено на автомобілях). Ця функція лише заважатиме, коли тяга машини прагне нуля.
Не тисніть педаль газу на підлогу, купуйте пробуксовку коліс. Натомість використовуйте принцип розгойдування автомобіля.
На механіці:Просунулися вперед на пару сантиметрів, вичавили зчеплення, автомобіль скотився трохи назад, відпускаємо зчеплення, просуваємося вперед. При цьому тримаємо мінімально допустимі обороти двигуна для того, щоб колеса не ковзали. Тим самим способом розкочуємо і сніговий валик позаду автомобіля.
Важливо!Передні колеса в ідеалі мають стояти прямо. Менше опір коченню, швидше втечі зі снігового полону.
Досі не виходить виїхати? Вийдіть з машини та розчистіть майданчик перед провідними колесами, як ззаду, так і спереду. Шанси на успіх значно збільшаться.
Якщо і це не спрацьовує, киньте пару жменей піску або дрібного щебеню, які ви завбачливо запакували в багажнику. Кидайте абразив під ведучі колеса. Якщо це не допомагає, підкладіть під колеса картон або автомобільний килимок, таким чином зчеплення коліс буде відновлено. Якщо цих матеріалів немає під рукою, використовуйте гілки дерев або подібні речі.
Не забувайте, що у місті вам завжди прийдуть на допомогу перехожі чи інші автомобілісти, просто попросіть їх про це.
Звичайно, що включення зниженої передачі, вирішить будь-які проблеми, головне не забувайте відключати знижену передачудо того, як почнете набирати швидкість, щоб уникнути пошкодження систем автомобіля.
Зимове водіння вимагають від водія певного досвіду та готовності до різних непередбачених ситуацій, однією з яких є ув'язування автомобіля у кучугурі. Для новачків, які щойно покинули стіни автошколи, ця наука дуже важка для розуміння. Найчастіше це відбувається після свіжого снігопаду та на дорогах з малою інтенсивністю руху.
Для того, щоб зменшити ймовірність застрягти в снігу, машину слід підготувати заздалегідь. Перед поїздкою по засніженій трасі слід зменшити тиск у шинах до 1 атмосфери. При цьому збільшується площа контакту коліс з дорожнім покриттямі перешкоджає пробуксування. Більше зменшення тиску шин може викликати мимовільне розбирання, тому допускати цього не слід. У багажник слід покласти лопату і, по можливості, пару дощок (вони можуть стати в нагоді).
Як не парадоксально, нові зимові шини мають велику схильність до закопування в кучугурі. Свіжий протектор при пробуксуванні досить швидко вириває під собою яму, закопуючи автомобіль. Стара гума викопує сніг менш інтенсивно. Торкатися з місця на свіжому снігу слід максимально плавно, не допускаючи прослизання провідних коліс. Якщо шар свіжого снігу перевищує 15 сантиметрів, не зайве підкопати його приблизно на півметра перед колесами. Але, незважаючи на всі вжиті заходи, застрягти в кучугурі може будь-який водій.
Що робити якщо машина все ж таки застрягла в кучугурі? Ідеальною у цій ситуації буде наявність трактора поблизу, але так буває далеко не завжди. Однак можна спробувати вибратися з кучугури самостійно. Для цього слід прим'яти та підкопати сніг перед колесами, зробивши своєрідну колію. На початку руху не можна допускати прослизання коліс. Якщо вони все ж таки прослизають, слід включити задню передачуі постаратися зрушити автомобіль назад. Далі слід спробувати виїхати з кучугури шляхом «розгойдування» автомобіля на першій передачі. Якщо це не допомогло, і провідні колеса автомобіля дісталися льоду, можна спробувати підкласти під них запасні дерев'яні дошки і спробувати виїхати по них. За відсутності дощок, лід під провідними колесами можна спробувати розтопити, посипавши його харчовою сіллю або полив невеликою кількістю незамерзаючою рідиноюдля склоомивача. Ще одним способом виїхати з кучугури є надягання ланцюгів протиковзання на провідні колеса. За відсутності ланцюгів можна скористатися буксирувальним тросом, обмотавши їм колесо впоперек.
Більшість легкових автомобілів не мають блокування диференціала, і виїхати з кучугури у випадку, коли одне з коліс втрачає контакт із дорожнім покриттям, досить складно. У цьому випадку під колесо слід підкласти дошки, гілки, старі ганчірки тощо, щоб колесу було за що зачепитися. Набагато легше витягувати машину з кучугури, якщо на допомогу можуть прийти кілька людей, здатних підштовхнути машину.
У разі, коли на допомогу чекати ні звідки, виштовхувати машину доведеться самостійно. У цьому випадку слід ретельніше відкопати сніг, спробувати максимально знизити тиск у шинах, поперечним розгойдуванням машини втоптати сніг під днищем автомобіля, і тільки після цього спробувати плавно виїхати з кучугури.
Альтернативний, більш трудомісткий спосіб виїзду з кучугури полягає в наступному: за допомогою домкрата підняти машину і під провідне колесо, що звільнилося, підкласти нековзний матеріал (наприклад, гілки дерева). За відсутності нековзного матеріалу можна спробувати зробити новий шар зі снігу під колесом. Процедуру слід здійснити і з іншим провідним колесом. Якщо машина сіла на днище, те ж саме слід зробити і з колесами, що залишилися. Після цього слід повільно та плавно виїжджати з кучугури. При цьому слід стежити за тим, щоб передні колеса знаходилися у прямому положенні – це збільшить шанс звільнитися від снігового полону.
Як вибратися зі снігу - прийоми, які допоможуть впевненіше їздити взимку.
Як вибиратися зі снігу, рушати на льоду, долати кучугури – знання цих прийомів полегшить зимову їзду. Одна з головних проблем, через яку багато автомобілістів відмовляються від поїздок взимку за кермом - це страх не впоратися з труднощами зимових доріг - забуксувати на накатаному снігу або льоду, застрягти в заметі, при виїзді з паркування та ін. підкріплені навичками, допоможуть подолати страх і не відмовлятися від автомобіля тоді, коли він найсильніше потрібен – у холоди, хуртовини, сльоту. 
Отже, рушаємо на льоду. Сучасні зимові шини, навіть нешиповані, при правильному поводженні з органами управління дозволяють впевнено та безпечно рушати навіть на ділянках голого льоду або відполірованого до блиску укоченого снігу. Найголовніше у таких випадках – відпускати педаль зчеплення якомога плавніше. Не давайте двигуну при цьому розвивати високі обороти – чим вони нижчі, тим краще. На машинах з коробкою-«автоматом» потрібно якнайплавніше тиснути на газ, якщо у АКП є зимовий режим(W) або примусово включити другу передачу – зробіть це. Також з другої передачі можна рушати і на "механіці" - це зменшує ймовірність буксування коліс. 
Якщо через буксування після кількох спроб рушити не вдалося, спробуйте здати назад і повторити спроби на новій ділянці, де сніг або крига ще не відполірована вашими колесами. Перешкоджати торканню можуть лунки, які викопали під собою у льоду (або укоченому снігу) ваші провідні колеса. Вибратися з них зазвичай нескладно, потрібно розкачати машину, поперемінно швидко включаючи першу, то задню передачі. Після кількох таких "хитань" спіймайте момент, коли машина рухається, наприклад, вперед, увімкніть першу передачу і, використовуючи силу її інерції, виїжджайте з лунки вперед.
Все сказане не стосується випадків торкання підйому, які дійсно можуть стати проблемою навіть для досвідчених драйверів. Тому уникайте паркувань, їдучи з яких, вам потрібно рушати на підйом. Якщо все ж таки трапиться, знадобиться невелика порція піску (відсіву, шлаку, землі), яку доведеться підсипати під провідні колеса, створивши їм неслизьку доріжку довжиною півтора-два метри. Зазвичай їх вистачає, щоб рушити та набрати швидкість для подальшого руху.
Виїхати з пухкого снігумалодосвідченому водієві буває також проблематично. Вибратись допоможуть схожі на вищеописані прийоми. Якщо рушивши, машина відразу грузне в снігу, не давайте їй зариватися, припиняйте буксування і повертайтеся (або скочуйте) на задній передачі назад, до вихідної точки. Там вмикайте першу і, набравши наскільки можна швидкість, знову рухайтеся вперед.
Використовуючи силу своєї інерції, машина просунеться вперед трохи більше. Повторюючи цю операцію кілька разів, можна розкочувати колію вперед-назад, прокладаючи собі дорогу для більш-менш тривалого розгону та рішучого штурму в потрібному напрямку. Може статися так, що, буксуючи, ви викопали в снігу лунки під колесами, причому настільки глибокі, що подовжити їх для подальшого розгону не виходить. Тоді доведеться трохи попрацювати лопатою (монтуванням, гілкою): подовжіть лунку, перетворивши її на колію завдовжки хоча б півметра, щоб машина могла хоч трохи розігнатися та виїхати на рівну поверхню.
Кучугури на дорозі слід долати відразу, міцно тримаючи кермо і не зменшуючи обертів двигуна. Головне, однак, попередньо переконатися, що перед вами все ж таки - пряма ділянка помітної дороги, а не кювет, поворот або перехрестя з високими бордюрами. І ще одне важливе зауваження – відразу, щодо високої швидкостіможна долати лише ті глибокі кучугури, в які ваша машина потрапить обома колесами. Якщо кучугура «несиметрична» — перекриває лише одну частину дороги, або дуже різної глибини, слід побоюватися розвороту машини через те, що колеса однієї сторони (скажімо, праві) зустрінуть більший опір, ніж інший (ліві). Такі намети снігу краще долати поетапно, пробиваючи дорогу короткими ділянками, як рекомендувалося вище для виїзду з заметів.
Практично кожен автомобіліст хоч раз за зиму потрапляє у замет. Головне в такому разі – не губитися, не кидати кермо і не давити різко на гальмо. У перший момент, коли задок машини під час руху вперед «поплив» убік, потрібно коротким рухом повернути кермо у бік замету і відразу повернути його у центральне становище. Водночас потрібно відпустити акселератор.
Машина стабілізується, вирівнявшись на дорозі. Однак, якщо коригувальна дія кермом виявилася не дуже точною (а так вперше швидше за все і буде), замет може повторитися, але вже в інший бік. І знову потрібно повернути кермо у бік замету. Цей рух кермом має стати у вас автоматичним. Щоб виробити таку навичку, варто трохи потренуватися на порожньому засніженому майданчику достатньо великих розміріві бажано без будь-яких бордюрів.
Не слід думати, що чи не кожна зимова подорож може закінчитись подібними проблемами. Вони можуть виникнути тільки у перших зимових поїздках. Однак, самостійно подолавши ці труднощі, ви отримаєте досвід, який допоможе вам наступного разу не потрапляти в такі ситуації.
Відмінна снігова погода затьмарюється для автомобіліста довгими прогріваннями, складнощами з паркуванням і особливо викопуванням машини з кучугур вранці. Ну і звичайно, завжди є шанс просто застрягти на неочищеній доріжці або навіть потрапити в ДТП через слизьку дорогу і погану видимість. Якщо складно паркуватися або «випарковуватись» назад на дорогу, то, звичайно, завжди можна попрацювати лопатою, але фізичні вправи на свіжому повітрі не всім подобаються. Тож наше завдання на сьогодні – навчитися «розуміти сніг» та розібратися, як справлятися з ним.
Сніговий покрив зовсім не такий простий, як багато хто звикли його сприймати. По суті це не просто ще одне слизьке покриття. Залежно від температури та щільності він здатний створювати цілі набори поверхонь із різними властивостями. Для міського водія сніг найчастіше постає у вигляді снігового накату, що злежався в коліях снігу або досить щільних кучугур з мокрого або снігу, що лежав. І дуже рідко, на жаль, у вигляді м'якого покривала, що іскриться, на землі.
Підступність будь-якого снігового покриттяв тому, що поки сніг пухкий, його здатність невелика невелика. Він добре гальмує машину і не здатний утримати її на поверхні, вона буквально провалюється в нього до твердіших шарів. Але це не заважає снігу затримувати її рух, особливо якщо він дістає до кузова та деталей підвісок. Щільний шар снігу начебто утворює непогану поверхню, за яку зимові покришки чіпляються добре, а вже «бойові» шипи у спортсменів з величезними шипами – зовсім добре.
Але буквально миттєво такий сніговий покрив може перетворитися на тонкий і дуже слизький шар льоду на поверхні снігу, що злежався, по якому звичайна шипування вже працює не дуже добре, особливо при температурах близько нуля. Така поверхня може виявитися занадто слизькою, щоб колесо змогло її прокопати, і навіть якщо до асфальту лічені міліметри, машина залишиться на місці.
До того ж кучугури підмерзають, тверді шари чергуються з пухкими, поверхня дороги стає нерівною, через що навантаження на колеса виявляється різним, і всі ці фактори в сумі зазвичай означають, що машина застрягла і без сторонньої допомоги вже не вибереться. Чи все ж таки шанс є? Розглянемо кілька типових ситуацій.
Ранковий сюрприз
Оскільки машини зараз в основному передньопривідні та зимова гума широкодоступна, то я виходитиму з того, що автомобіль у вас саме з таким компонуванням і не на гоночних сліках. І якщо вранці ви боїтеся виявити, що від дороги вас відокремлює сніговий бруствер та півметра менш щільного і не такого. глибокого снігу, то у мене для вас добрі новини.
Типова помилка водія – це спробувати подолати перешкоду «аки посуху». Тобто рушити, повертаючи колеса і намагаючись вискочити на дорогу. Зазвичай машина злегка зсувається і відразу починає буксувати внутрішнім по відношенню до радіусу повороту колесом. Після чого водій тисне на газ ще трохи, крутить кермо, і ось уже машина сидить у глибокій сніговій ямі, звідки вибратися без сторонньої допомоги не зможе без спеціальних прийомів.
Найкращий спосіб зрозуміти, як треба діяти – це добре собі уявити, за рахунок чого колесо взагалі утримується на снігу, якщо воно не дістає асфальту. Поки колесо обертається і рухається вперед, воно утворює перед собою «клин», в якому будь-яке пухке покриття ущільнюється, перш ніж під колесом.
Чим більший діаметр колеса, тим довше клин, і чим ширша покришка, тим більша площа, яку вони захоплюють. Якщо сніг досить щільний, як це буває у наших кліматичних умовах, то звичайна легкова машина на колесах типового діаметра має всі шанси ущільнити сніжний «клин» настільки, що він утворює доріжку, яка зможе утримати машину, і за яку протектор колеса зможе зачепитися.
Але вся ця ідилія розсипається, коли колесо трохи почне пробуксовувати. В цьому випадку зона ущільнення відразу вилетить за колесо, і воно опиниться в ямці, і чим більше воно буксуватиме, тим глибшу яму собі відриє. Але для руху по пухкому і важкому снігу потрібно багато тяги. На щастя, вирішення проблеми вже давно знайдено, просто потрібно рухатися швидше та подолати складну частину ділянки «з ходу». Але як це зробити, виїжджаючи з паркування?
Придивіться до машини після снігопаду. Колеса стоять не біля самих кутів машини, і зазвичай під ними є простір з укоченим снігом або навіть з чистим асфальтом - саме його потрібно використовувати для розгону. Ось тільки одразу проскочити всю складну ділянку не вдасться. Для початку найкраще здати назад на відстань заднього звису машини. Після чого трохи підігнатись і «прим'яти» першу ділянку дороги до волі.
Тут важливо не забуксувати, одразу скинути тягу, як тільки машина наїде колесом на щільний сніг. І якщо є можливість, краще не повертати одразу – тоді заднім колесамдоведеться прокладати свій власний шлях у снігу, а це сильно гальмує машину. Зробіть по 10-15 сантиметрів колії за раз, відкочуйте назад і знову розганяйте машину вже сміливіше.
Якщо діяти правильно, то ті півметра снігу і ще 30-50 сантиметрів розгону по простору, зайнятому машиною, дадуть можливість відразу проскочити більш щільний і важкий сніжний бруствер, не забуксувавши і не вдавшись до допомоги лопати. Втім, не забувайте, що колію можна трохи просто протоптати, а бруствер просто відбити ногами, тим самим полегшивши виїзд. І завжди варто пам'ятати про ризик відірвати бампер, якщо штовхати сніг дуже старанно.
Все ж таки застрягли
Не завжди холодний голос розуму дозволяє проїхати складну ділянку. Іноді не вистачає видимості, іноді сніг трохи щільніший, ніж здавався... Або, банально, нога зачепилася, килимок під п'ятою прослизнув, хтось несподівано проїхав перед машиною – і ось уже вона встала і не хоче рухатися. Головне в цей момент не запанікувати та не закопати машину остаточно. Шанси з'являться, як тільки машина набуде хоч трохи рухливості.
Для початку варто вийти з машини та оцінити, наскільки все погано. Якщо гума зубаста, сніг глибокий і потужний мотор, то автомобіль може відразу «сісти на черево», а це означає, що допоможе тільки трос. Але якщо машина ще стоїть на колесах, то шанси є. Насамперед варто намітити траєкторію подальшого руху – вперед чи назад.
Поставити колеса прямо, якщо раптом вони повернуті, і за допомогою скребка для очищення снігу або лопати вичистити той сніг, який машина встигла "накопати" під себе. І трохи похитати її туди-сюди, спробувати зрозуміти, чи їде вона в якийсь бік. Якщо їде, то саме час спробувати «розгойдування».
Сенс цього прийому у наборі швидкості з допомогою маятникових рухів. Торкнувшись в один бік, машина трохи заїжджає на гірку і починає відкочуватися назад. Їй не потрібно заважати, краще навіть допомогти включенням задньої передачі, якщо ви добре поводитеся зі зчепленням та важелем МКПП або впевнені у надійності свого «автомата». Коли машина накочується на протилежний край ямки і знову змінює напрямок руху, потрібно знову змінити передачу та допомогти машині у її русі. Приблизно так ви розгойдуєте важку гойдалку. Невеликими зусиллями в потрібний моментможна розкачати наші чотириколісні «гойдалки» до моменту, коли вони виїдуть із снігової пастки і покотяться снігом. Тож ми повернемося до першого кейсу.
І трохи про буксування
Багато водіїв розраховують, що якщо довго буксувати, то колеса прокопають сніг до асфальту і машина вибереться. Дуже рідко так і відбувається, але зазвичай колесо встигає нагріти сніг і утворює щільну крижану «ліжко», з якої виїхати складно. Та й шанси на те, що перегріється диференціал, дуже високі – він не розрахований на довге пробуксування одним колесом.
У типової легкої машинистоїть звичайний міжколісний симетричний диференціал. Він ділить навпіл потужність мотора, і якщо на одному з коліс немає моменту, що крутить (воно вільно обертається), а на іншому він є (воно чіпляється за дорогу), то обороти він поділить так, щоб потужність дорівнювала. А значить, колесо, на якому моменту немає – обертатиметься. А те, на який момент є, буде майже зупинено.
Так, так ось нелогічно диференціал поводиться на бездоріжжі. Але він зроблений для зручного та економічного пересування машини з твердого покриття і в цій справі він майстер. Якщо потрапили до складної дорожньої ситуації, доведеться якось викручуватися. Навряд чи у вас стоїть блокування віскомуфтою, гвинтове блокування, якийсь Торсен або розумна протибуксувальна система. Розраховувати доведеться суворо свої сили.
Насправді з принципу дії диференціалу зрозуміло, що потрібно робити. Всього-то - загальмувати колесо, що швидко обертається. Якби ручне гальмодіяв на провідні колеса, то все було б просто – тягнемо рушник і рушаємо. Але це зручно на задньопривідних машинах або, наприклад, на дуже старих Саабах 80-х років, де ручник підтискає передні колеса.
Оскільки задньопривідних машин мало, а старих Саабів - ще менше, ручник нам здебільшого не допоможе. Зате у сучасних машинє АБС, і ось вона може трохи допомогти. При пробуксуванні просто п'ятою трохи натисніть на гальмо. Є цілком пристойний шанс, що гальмівне зусилля на передніх колесах буде більшим, ніж на задніх. Адже на них і навантаження менше, і гальма там слабші, і тяги з єдиного колеса, що «зачепилося», вистачить для початку руху… А далі гальмо потрібно відпустити і швидко залишити місце застрявання. Особливо добре метод працює на машинах з будь-яким типом повного приводу - якщо він, звичайно, не відключається при натисканні гальм, що, на жаль, на легкових машинах буває дуже часто.
Якщо не допомагає розгойдування і фокус з АБС, зате є помічник, то підійдуть інші хитрі способи. Наприклад, можна загальмувати колесо, що обертається. Найпростіше – попросити помічника вставити балонний ключ у отвори колісного диска, уперши його в супорт гальмівного механізму, і дуже акуратно спробувати рушити. Зрозуміло, колесо, що раніше стояло, почне крутитися.
Ось тільки цей спосіб небезпечний – є шанс пошкодити диск, гальмівний супортабо руки помічника. Можна спробувати зробити те ж саме з міцним довгим ціпком, наприклад, живцем від лопати. З іншого боку, якщо у вас є лопата, краще її застосувати звичайним способом. Менш надійно, проте безпечно попросити помічника завантажити той кут машини, колесо якого буксує. Встати на бампер чи капот. Іноді навіть 40 кілограмів живої ваги вистачить для того, щоб машина поїхала, а ризик у такому разі мінімальний.
Якщо у машини класична коробка-автоматнавіть без помічників водій може підштовхнути свою машину. Втім, ризики є тут. Крім очевидного шансу на те, що машина поїде без водія, вона також може запросто зачинити двері при торканні (привіт центральному замку!), а якщо на вулиці зима, і телефон у машині, то приємного мало.
Але я сподіваюся, що у вас все буде добре, місця для паркування не будуть засипані снігом і він буде красиво вкривати будинки, поля і ліси… але не дороги. І про всяк випадок, прочитайте ще раз матеріал про те, як можна використовувати АБС на зимовій дорозінезвичним способом, при гальмуванні в поворотах та при .
Три провідні російські фахівці з контраварійної підготовки:
- Денис Вагін, шеф-інструктор школи водійської майстерності BMW,
- Ернст Циганков, керівник Центру вищої майстерності водія,
– Євген Васін, шеф-інструктор школи Audi Quattro
дають поради щодо зимової їзди.
На більшій частині Росії настання зими додає головного болю автомобілістам. Потрібно подбати про купівлю зимової "гуми", відстояти чергу в шиномонтаж, змінити літня оліяна зимове, купити в салон килимки з високими бортами, щоб присмачена сіллю вулична жижа з черевиків не потрапляла на підлогу.
Але за цим клопотом головне не забути про найважливіше - разом із мінусової температурина дорогах з'являється сніг і лід, і, отже, водіям необхідно переглянути манеру керування автомобілем, що сформувалася за літо. В іншому випадку, невдало "газавши", першу ожеледицю можна зустріти в кюветі, або, в гіршому випадку, на лікарняному ліжку.
Чому одразу три? Ми вирішили, що одна голова добре, а дещо – ще краще. Кожен професіонал накопичує власний досвід і дізнатися відразу кілька авторитетних думок набагато корисніше, ніж тільки одна.
Для зручності ми згрупували відповіді експертів з кожного питання. Але якщо вам хочеться дізнатися поради кожного з них цілком – будь ласка! Прогортайте трохи нижче і насолоджуйтесь.
У чому основна відмінність зимової їздивід літньої?
Які поради щодо екстреному гальмуванняна слизькій дорозі(З ABS, без ABS)?
У чому різниця між керуванням автомобілем з механічною та автоматичною коробкоюпередач у зимових умовах?
Чим відрізняється їзда на машині із заднім, переднім або повним приводомна зимовій дорозі?
У більшості випадків автомобіль зривається в замет несподівано для водія. Як навчитися передбачати ситуації, коли колеса можуть втратити зчеплення з дорогою?
Як виїжджати з глибокого снігу на машині з ручною коробкоюпередач?
Як виїжджати з глибокого снігу на машині з автоматичною трансмісією?
Чи підвищує прохідність легкового автомобіляповний привід?
Чи варто купувати для міста зимові нешиповані покришки, більше пристосовані для їзди асфальтом, ніж для слизької дороги та пухкого снігу? Наскільки безпечно на таких шинах виїжджати за місто?
Чи є якісь особливості при їзді на автомобілі, обладнаному системами ABSта ESP, у зимових умовах?
Яких запобіжних заходів слід дотримуватися при русі в гору або під гору взимку?
Чи варто готувати себе до критичних ситуацій на слизькій дорозі (відвідувати курси, читати спеціалізовану літературу)? Або щоб їх уникнути досить акуратно їздити і дотримуватися правил дорожнього руху?
Які небезпеки, окрім слизької дороги та поганої видимості, можуть зустрітися водієві на зимовій дорозі? Як їх уникнути?
Ваша найголовніша "зимова" порада всім водіям
Школа майстерності водія BMW.
Денис Вагін, шеф-інструктор школи водійської майстерності BMW
Відповідь: Всі явища, притаманні поведінці автомобіля на снігу, з таким же успіхом відбуваються і на асфальті. Питання лише в інтенсивності на автомобіль. Тому на більш слизькому покриттіводій має діяти акуратніше. Але важливих відмінностейя не бачу і не рекомендую звертати увагу на те, що на асфальті щось робити можна, а на снігу немає.
В: Поради тривіальні. Якщо водій за кермом автомобіля з ABS потрапляє у критичну ситуацію, то гальмувати краще ударно та з максимальним зусиллям доти, доки він не переконається, що гальмівного шляху вистачає для повної зупинки. На машинах без ABS краще гальмувати так, щоб не допускати блокування коліс. Якщо вам таки здається, що колеса блокуються, застосовуйте уривчасте гальмування. Бажано робити це на включеній передачі, щоб уникнути зайвого прослизання коліс.
O: На автоматичній коробці не завжди чітко відчувається початок пробуксовування коліс, тому що немає жорсткого зв'язку між двигуном і колесами. Може статися так, що колеса забуксують, ви цього не помітите, залишите газ на колишньому рівні і колесо почне прослизати ще більше… Сумніви виникають тому, що мотор не починає різко "ревіти" - адже передачі перемикаються в залежності від швидкості обертання коліс, а вона , через пробуксування, може бути досить високою.
Плюс на "автоматі" менше можливостей з гальмування двигуном. Зате з автоматичною коробкою передач простіше рушати з місця на слизькому покритті - "автомат" робить це завжди плавніше і надійніше.
В: Треба сказати, що якщо на автомобіль не впливають поздовжні сили, що викликаються прискоренням чи гальмуванням, то гранично можлива швидкістьна дузі залежить виключно від коефіцієнта тертя, тобто від малюнка протектора і складу ваших шин і стану дорожнього полотна. А цей фактор, самі розумієте, не залежить від типу приводу.
З погляду прискорення відмінності у типах приводу немає ніякого - і передньому і задньому приводі провідні колеса ковзати починають раніше, ніж інші. Але, передній привід, через його конструктивних особливостейі розважування, на слизькій дорозі дозволяє швидше прискорюватися і виявляється більш стабільним під час руху прямою. Зате в повороті передньопривідні машини демонструють виражену недостатню обертальність. Заднеприводная машина, навпаки, менш стабільно поводиться на прямий, зате, мій погляд, у ньому простіше маневрувати.
Повний привід дозволяє трохи сильніше натискати на газ, оскільки у нього пробуксовування коліс настає ще пізніше. І тому такі машини, звичайно, знаходяться поза конкуренцією з динаміки розгону на слизькому покритті. Однак у критичній ситуації недосвідченим водіям повнопривідного автомобіляскладніше передбачити, які колеса раніше зірвуться в ковзання, і не завжди очевидно, як саме потрібно стабілізувати автомобіль. В результаті виникає ефект несподіванки, який призводить до збільшення часу реакції водія та інших неприємних наслідків.
Хоча якщо колеса вже втратили зчеплення з дорожнім покриттям і машина пішла в занос, то техніка стабілізації, по-хорошому, від приводу не залежить. Цілком природна реакція водія на будь-яке ковзання – скидання газу. В цьому випадку всі машини поводяться однаково, оскільки тяги на провідних колесах немає. При занесенні передньопривідного автомобіля єдине, що можна порекомендувати – не чіпати газ і не довертати кермо. У випадку із заднім приводом дії газом ті ж, плюс поворот керма у бік замету.
Щоправда, при стабілізації передньопривідних та повнопривідних автомобілів є ще один нюанс: іноді, вкрай рідко, але можлива ситуація, за якої для стабілізації ковзного автомобіля може знадобитися натискання на газ. Однак на практиці це буває дуже рідко – коли машина знаходиться у дуже глибокому заносі. Швидше за все, така ситуація може виникнути не через помилку водія, а, наприклад, через удар.
Але така техніка виходу із замету дуже складна і я не рекомендую використовувати її непідготовленим водіям. У моїй практиці, наприклад, навіть у тепличних умовах автодрому дуже важко змусити водія на передньопривідній машині натиснути на газ саме тоді, коли це справді дозволить стабілізувати автомобіль у заметі. Тому я не рекомендую чіпати газ ні на передньому, ні на повному приводі. Непрофесійному водієві краще покластися на рефлекс, а він вимагає відпустити педаль акселератора.
В: Теоретично замет може виникнути взагалі без зовнішніх причин. Винен може бути різний коефіцієнт зчеплення з дорожнім покриттям під правою і лівою стороною автомобіля. Особливо це стосується випадків, коли на дорогах так звана снігова каша: десь вона вже продавилася до асфальту, а десь залишився сніг. Також початок ковзання часто зумовлений перетином колії.
Якщо дорога справа і зліва приблизно однакова, то замет відбувається через спробу трохи різкіше зманеврувати, ніж дозволяють дорожні умови. Перехід автомобіля в ковзання може спровокувати і зв'язування інтенсивних поворотів.
Ну а заднє-і повнопривідні машини виявляють схильність до занесення через передозування газу на виході з повороту. Зате на вході всі автомобілі поводяться приблизно однаково: занесення провокується скиданням газу, тому краще планувати проходження кривої траєкторії з постійною швидкістю, не зловживаючи "грою" з педаллю акселератора
В: Як це зробити з механічною коробкою, всі потенційно знають, але мало хто вміє робити якісно, тому що важко зловити частоту коливань автомобіля, при якій його можна розкачати вперед-назад. Звертаю увагу на те, що навіть невелике пробуксування в цьому випадку є згубним. Машина або ще більше закопається, або, провертаючи сніг під колесом, вириє під ним слизьку яму.
У такій ситуації, до речі, систему стабілізації вимикати не треба. Коли потрібно вилізти з кучугури, максимальна тяга виникає на межі пробуксовки та ESP у цьому випадку, навпаки, допомагає водієві.
Якщо розгойдуванням автомобіль витягнути не виходить, а сніг під колесами неглибокий, в принципі, є ще один гарний спосіб- "Діратися" до асфальту. Іноді на це варто витратити 10 хвилин і перетворити на пару кілограмів снігу. Але, звичайно, краще обійтися без такого знущання з автомобіля.
В: На "автоматі" дещо складніше, оскільки він досить довго перемикає передачі з "реверсу" на "драйв" і назад. Натискаєте на газ, подаєте машину, наприклад, вперед, і коли вона завмерла, не відпускаючи газу, натискаєте на гальмо. Машина зупиняється у верхній мертвою точкою, відпускаємо газ і при натиснутому гальмі вмикаємо задню передачу. Знову тиснемо на газ і після цього відпускаємо гальмо – машина з невеликим прискоренням їде назад. Як тільки вона завмерла в задньої мертвоїточці, тиснемо гальмо - ну і так далі, поки ці амплітуди не стануть досить великими. Важливо те, що ви в певний момент загальмовуєте автомобіль без скидання газу, тому що поки ви переставлятимете праву ногу з газу на гальмо, машина знову скотиться вниз. Це основний прийом, але треба розуміти, що він, звісно, не гарантує виїзд із кучугури.
Так, звичайно, прохідність у таких машин значно краща. У повнопривідного автомобіля є головна і незаперечна перевага – більша частина ваги зосереджена на передніх колесах, які також є провідними. А чим більше ваги припадає на провідні колеса, тим більше вони навантажені і тим складніше їх зірвати в пробуксовку.
На передньопривідних машинах навантаження на передню вісь, як правило, також вище, ніж на задню - на неї припадає близько 60 відсотків ваги автомобіля. Але у задньопривідних машин (наприклад, у BMW) конструктори зазвичай намагаються створити "ідеальну" розважування - 50:50. І небезуспішно. В результаті на провідних колесах виявляється лише половина ваги автомобіля, тому BMW часто програє передньопривідним машинамі за прохідністю, і під час їзди на льоду. Тому в багажник задньопривідного автомобіля для підвищення прохідності іноді можна кинути щось важке, наприклад лист металу кілограмів на сто.
В: Неоднозначне питання. Про це вже багато говорилося та писалося. Тут питання, скоріше, у тому, де і на якому покритті можливе попадання у складну ситуацію. У ситуації, коли на вулицях глибокий сніг чи слизький лід, і всі довкола їдуть зі швидкістю п'ять - десять кілометрів на годину, малоймовірно, що знадобляться якісь супер-якості м'якої "гуми" або шипи. А при русі по МКАД зі швидкістю 100 кілометрів на годину необхідність у хороших зчіпних характеристикахі керованості "гуми" може дуже стати в нагоді.
Резюмувати можна так: слід керуватися тим, на якому покритті - на снігу або на асфальті - вам частіше доводиться робити більш інтенсивні дії. Право вибору – за водієм.
В: Ще раз підкреслю, що швидкість руху по дузі, а також гальмівний шлях залежить тільки від коефіцієнта тертя. Більш того, для того, щоб загальмувати з ABS на пухкій дорозі, як правило, потрібна більша дистанція, ніж без. Причина в тому, що заблоковані колеса зариваються в "кашу", а гальмують за алгоритмом ABS цього фактично не роблять. Можна сказати, що іноді системи активної безпекинавіть обмежують можливості автомобіля.
З іншого боку, завдяки цим системам у критичній ситуації машина потребує більш простої техніки стабілізації. Кардинально завдяки наявності ABS і ESP нічого не змінюється, але керувати автомобілем з ними простіше - менша ймовірність зробити помилку.
В: Треба враховувати, що спуск значно серйозніший впливає на збільшення гальмівного шляху, ніж підйом – на його зменшення. Яскравий фізичний приклад: на льоду з коефіцієнтом тертя порядку 0,1 граничний кут спуску, при якому ви можете гальмувати, близько п'яти градусів. Якщо кут більше, при блокуванні коліс машина рухатиметься вниз із прискоренням. А на п'ятиградусному підйомі гальмівний шлях буде вже вдвічі коротшим, ніж на рівній дорозі.
Плюс під час спуску навіть для руху з постійною швидкістю часто потрібно скинути газ. А це веде до нестабільної поведінки автомобіля.
Чи варто готувати себе до критичних ситуацій на слизькій дорозі (відвідувати курси, читати спеціалізовану літературу)? Або щоб їх уникнути досить акуратно їздити та дотримуватись правил дорожнього руху?
В: Якщо я скажу "ні", ви з огляду на мою посаду, напевно, здивуєтеся. Тому я скажу "так". Треба розуміти, що хоча навичка екстреного гальмування корисна, теоретично можливе й інше вирішення проблеми. Якщо дистанція вашого руху в два-три рази більша за потенційний гальмівний шлях, то екстрене гальмування вам не знадобиться. Якщо ви можете створити навколо себе так багато вільного простору, що з будь-якої складної ситуації вийде вийти без проблем - це тільки вітається.
Але часом неадекватно діють інші учасники руху, та й сам водій має не завжди точне уявлення про той же гальмівний шлях або особливості майбутнього маневру. Та коли починається паніка, рефлекси часто працюють проти нас. Тому для того, щоб поглибити свої уявлення про автомобіль, зимову підготовку таки варто присвятити хоча б один день.
Це можна зробити навіть самостійно, без інструктора - реальні уявлення про гальмівний шлях та можливості автомобіля в повороті на слизькій дорозі завжди корисні. Але не варто перевіряти стійкість автомобіля на дорогах загального користування.
В: Небезпеки… Наприклад, для мене часто некомфортна думка про те, що автомобіль може зламатися. Взимку це може бути настільки критично з погляду власного здоров'я, що за технічним станомслід стежити дещо уважніше, ніж при їзді в теплу пору року. Що стосується самого пересування – скла та щітки мерзнуть, бруд кругом, темніє рано, світає пізно – є загальні фактори, які змушують водія поводитися обережніше.
В: Головна "зимова" порада - зменште вдвічі-втричі інтенсивність ваших розгонів, гальмувань і поворотів, і тоді проблем на слизькій дорозі не буде.
Так відбуваються заняття у школі Циганкова.
Ернст Циганков, керівник Центру вищої майстерності водія
П: У чому основна відмінність зимової їзди від літньої?
Відповідь: Щоб адаптуватися до нових дорожнім умовампотрібен час: комусь два тижні, комусь - три. Перший тиждень водій повинен поводитися дуже обережно, щоб просто зрозуміти поведінку автомобіля. Усі різкі маневри, різкі гальмуванняпотрібно поки що виключити. Крім цього, необхідно "подовжити" дистанцію, оскільки збільшується гальмівний шлях.
А ще автомобіль потрібно підготувати до зими. Тим, у кого автомобіль "ночує" на вулиці, а не в теплому гаражі, варто залити "синтетику". Але треба почати з того, що поставити зимові шини. А якщо в людини машина з ABS, то обов'язкові шипи! І взагалі, бажано "перевзутися" у шиповані покришки. Хоча всі й кажуть, мовляв, у місті асфальту більше, ніж криги, все одно вони потрібні. На асфальті машина зупиниться і з шипами, і без шипів, а на льоду краще за шипинічого нема.
П: Які поради щодо екстреного гальмування на слизькій дорозі (з ABS, без ABS)?
Якщо автомобіль не обладнаний ABS, то на слизькій дорозі треба використовувати імпульсні прийоми гальмування. Наприклад, існує уривчастий спосіб - щоб ефективно уповільнити рух машини там, де чергуються асфальт і крига, треба натиснути на гальмо, відпустити повністю, знову натиснути. Імпульсний прийом – короткі швидкі натискання на педаль гальма – варто застосовувати і на дуже слизькій дорозі.
З ABS зупинитися в ожеледицю легше, тому що датчики цієї системи розпізнають стан дорожнього покриття. Однак якщо у вас ця АБС включається дуже часто - кілька разів протягом дня - це поганий симптом. Отже, ви просто спізнюєтеся з початком гальмування. У професіонала ABS включається за зиму лише кілька разів. А у непрофесіоналів щодня по десятку разів. Ми в Центрі вважаємо, що ABS – це як карета швидкої допомоги – навіщо їй увесь час їхати з вами?
Крім того, антиблокувальна система змінює гальмівну динаміку - при її включенні машина гальмує то краще, то гірше залежно від того, що там під колесами. На дорозі з неоднорідним зчепленням - наприклад, асфальт-лід-асфальт-лід, - електроніка іноді перестає гальмувати, щоб зберегти стійкість автомобіля. А водій виявляється до цього не готовим. Тобто, він розраховує на стабільне гальмування, а виходить, що автомобіль добре сповільнюється, то гальма не працюють. Це часто призводить до стресу та паніки.
Тому я раджу навіть тим, хто має сучасний автомобільз системами активної безпеки, вчитися їздити так, щоб вони не вмикалися. ABS починає працювати за зусилля на педалі від 15 до 25 кг, залежно від моделі машини. Потрібно вміти гальмувати і плавно, і імпульсно, не активуючи електроніку. ABS – це вже від безвиході, коли доводиться бити по гальмах та сподіватися, що машина сама все зробить правильно.
П: У чому різниця між керуванням автомобілем з механічною та автоматичною коробкою передач у зимових умовах?
В: Є принципова відмінність. Механічна коробка, якщо, звичайно, людина володіє нею, дозволяє більш активно чинити опір критичній ситуації. "Автомат" пасивніший. У останніх автоматахє та ручне перемиканняпередач, але зазвичай, коли людина звикає до "автомата", вона взагалі перестає щось перемикати і, якщо так можна висловитися "розтренується".
По-друге, для стабілізації автомобіля у позаштатних ситуаціях існують унікальні прийоми, наприклад, такі як "газ-гальмо": коли одна нога натискає на газ, інша - на гальмо. А на "автоматі" цього робити не можна. Автоматична коробка не любить, коли натискають одразу на дві педалі – це суперечить принципу її роботи.
Хоча, якщо у людини машина з автоматичною трансмісією, то було б добре, якби вона навчилася гальмувати лівою ногою, відпускаючи в цей момент праву педаль газу. Ця навичка може стати в нагоді в критичній ситуації, оскільки перенесення ноги з однієї педалі на іншу призводить до втрати дорогоцінного часу - в середньому півсекунди.
Щоправда, треба зазначити, що з таким прийомом можуть бути проблеми. У звичайної людини ліва нога до гальмування не підготовлена. А права, навіть у людей, які за кермом нещодавно, постійно працює - натискає то газ, то гальмо - і людина вміє дозувати її зусилля на педалі. Зате ліва нога, якщо у водія машина з "механікою", тільки натискає-відпускає зчеплення, а якщо "автомат" - взагалі нічого не робить. Тому вона не "відчуває" педалі і якщо водій натисне лівою ногою на гальмо, то з незвички відразу заблокує колеса.
П: Чим відрізняється їзда на машині із заднім, переднім чи повним приводом на зимовій дорозі?
Цю відмінність легко проілюструвати на ситуації, коли автомобіль занесло. Реакція на дії педаллю газу та рулювання у машин з різним типомприводу сильно відрізнятиметься. На задньому приводі необхідно повернути кермо у бік замету, а акселератор в першу мить повністю відпустити.
У передньопривідної машини у заметі відпускати педаль газу в жодному разі не можна, тому що ви цим провокуєте обертання. Навпаки, газ треба трохи додати. На повному приводі, потрапивши на чистий лід або опинившись у заметі, педаль газу потрібно відпустити, але лише частково. Якщо залишити акселератор повністю, то виникне ефект переднього приводу - ви довернете себе. А якщо надто сильно натиснути, то колеса почнуть буксувати, і ви скинете себе з траєкторії. Три приводи - три різні людські реакції.
П: У більшості випадків автомобіль зривається в замет несподівано для водія. Як навчитися передбачати ситуації, коли колеса можуть втратити зчеплення з дорогою?
Відповідь: Для цього необхідно пройти спеціальну підготовку. Курси спеціальної зимової їзди є не лише наш Центр. А ми, наприклад, проводимо її лише на льоду – це навчання "через помилку". На нашому полігоні учень намагається подолати 200 заметів і таким чином у нього виробляється потрібний рефлекс. Навіть якщо ви знаєте теоретично, як треба діяти у критичній ситуації, це не означає, що ви зможете правильно відреагувати – тут потрібні автоматичні навички.
Чим відрізняється професіонал від непрофесіонала? Професіонал починає реагувати або на ранню стадію замету, або робить коригувальні дії ще перед його початком. А непрофесіонал реагує на ковзання лише тоді, коли машину вже закрутило. Тобто коли вже пізно щось робити.
Ще хочеться сказати про швидкість рулювання. Ми у себе в Центрі вважаємо, що активний водій, який, якщо можна так сказати, захищений від негативних наслідківкритичні ситуації, робить чотири рухи кермом на секунду. При цьому професійний гонщик за ту саму секунду може зробити вісім рухів, а непідготовлений автомобіліст - дай Бог один.
З: Як виїжджати з глибокого снігу на машині з ручною коробкою передач?
В: У першу чергу, в жодному разі не можна буксувати! Колесо, що швидко обертається, розігріває сніг - він починає танути, утворюється вода, потім лід, і зчеплення повністю пропадає. Щоб це не відбувалося, треба виїжджати з кучугури в розгойдування, газуючи так, щоб колеса не почали прокручуватися.
З: Як виїжджати з глибокого снігу на машині з автоматичною трансмісією?
Якщо автомобіль з автоматичною трансмісією застряг у снігу, виїхати, розгойдуючи машину, буде дуже складно. Насамперед через те, що для перемикання передач потрібно багато часу.
Викладач Центру вищої майстерності водія Ернеста Циганкова.
З: Чи підвищує прохідність легкового автомобіля повний привід?
Повний привід взимку має перевагу не тільки тому, що підвищує прохідність машини. Такий автомобіль ефективніше гальмує, тому що двигун допомагає зупинити всі чотири колеса. Але якщо говорити про маневрування, то повнопривідним автомобілем на слизькій дорозі керувати набагато складніше, ніж машиною з однією провідною віссю, оскільки він вимагає дуже швидкої реакції.
Тут же варто згадати, що повнопривідні трансмісіїдуже сильно відрізняються один від одного. Наприклад, є автомобілі, у яких момент, що крутить, постійно порівну розподілений між передньою і задньою осями. Є машини з "розумним" повним приводом. Наприклад, 4Matic у Mercedes, який більшу частину тяги від двигуна передає на задні колеса. Це зроблено для того, щоб передні колеса не ускладнювали керування автомобілем під час маневрування.
Чи варто купувати для міста зимові нешиповані покришки, більше пристосовані для їзди асфальтом, ніж для слизької дороги і пухкого снігу? Наскільки безпечно на таких шинах виїжджати за місто?
В: Справа в тому, що на асфальті ви і на шипах зупиніться, а на льоду краще за шипи ще ніхто нічого не придумав. Звичайно, в теплішому кліматі, ніж у нас шипована "гума" не дуже потрібна. Наприклад, такі шини заборонені на автобанах у Німеччині. А ось до Фінляндії на нешипованих шинах вас просто не пустять. На кордоні відправлять до магазину купувати шпильки.
П: Чи є якісь особливості при їзді на автомобілі, обладнаному системами ABS та ESP, у зимових умовах?
В: Зараз є безліч сучасних додаткових електронних систем активної безпеки і для непідготовленої людини це дуже добре – такі системи допомагають їй не робити помилок. Але в окремих випадках ці механізми можуть зашкодити. Наприклад, ви потрапили у обертання і вам потрібно "довернути" автомобіль, щоб далі поїхати прямо. Для цього треба змусити провідні колеса забуксувати, але антипробуксований пристрій не дозволить вам цього зробити.
П: Яких запобіжних заходів слід дотримуватися під час руху в гору або під гору взимку?
Якщо підйом дуже крутий, то бажано скористатися інерцією автомобіля. Тобто в'їжджати з розгону. В іншому випадку, у певній точці гірки колесам може не вистачити зчеплення і почнуть буксувати.
У спуску свої складнощі. Під час руху під ухил, у відповідь на гальмування, колеса блокуються раніше, ніж на рівній поверхні - машині легше "посковзнутися". Тому в жодному разі не можна спускатися з гори на нейтралі чи "накатом". Це дуже небезпечно. А передачу варто включити нижче, щоб рухатися "натяг".
Чи варто готувати себе до критичних ситуацій на слизькій дорозі (відвідувати курси, читати спеціалізовану літературу), або щоб їх уникнути досить акуратно їздити і дотримуватися правил дорожнього руху?
В: Для безпечного управлінняавтомобілем на слизькому покритті спеціальна підготовка потрібна. У таких умовах знання, як безпечно керувати автомобілем, людину не рятують. Потрібні рефлекси, автоматизовані навички. Якщо вам треба спочатку подумати, а потім щось зробити, у вас залишається недостатньо часу для дій.
П: Які небезпеки, окрім слизької дороги та поганої видимості, можуть зустрітися водієві на зимовій дорозі? Як їх уникнути?
В: Взагалі, найголовніша небезпека - низький рівеньводійської майстерності. В результаті, людина неадекватно реагує на позаштатні ситуації. Наприклад, під час занесення робить дії, які не тільки не допомагають стабілізувати автомобіль, а, навпаки, ще сильніше його "закручують".
Крім того, існує ще одна проблема, яка стала особливо актуальною останнім часом - на дорогах багато хто не дотримується правил. В результаті автомобілісти роблять маневри несподівано для інших учасників дорожнього руху і створюють аварійні ситуації.
В: Ваша найголовніша "зимова" порада всім водіям
В: Головна порада- До зимової дороги необхідно підготувати і автомобіль, і себе. Тоді все вийде.
Заняття школи Audi Quattro.
Євген Васін, шеф-інструктор школи Audi Quattro
П: У чому основна відмінність зимової їзди від літньої?
В: Принципова відмінністьполягає в тому, що на зимовому шляху всі дії з керування автомобілем треба здійснювати набагато раніше, ніж влітку. Потрібно враховувати, що при гальмуванні машина може ковзати із заблокованими колесами, а при русі дугою її може вести назовні повороту. Якщо влітку для водія небезпека становить вода - може початися аквапланування, то взимку ще небезпечніший сніг, який лежить у вигляді каші на дорозі. Крім того, багато неприємностей може завдати виїзд з укоченої колії. Тому потрібно дуже уважно стежити за дорогою та вибирати адекватний дорожнім умовам швидкісний режим.
П: Які поради щодо екстреного гальмування на слизькій дорозі (з ABS, без ABS)?
В: Спочатку про ABS. Багато автовиробників радять водіям тиснути на гальмо з усієї сили, а ABS, мовляв, зробить свою справу. Але я б так діяти не рекомендував, бо навіть у досвідченого водіяспрацьовування цієї системи викликає дискомфорт та неправильну реакцію. Відчуваючи удари на педалі гальма, будь-яка людина рефлекторно короткочасно її відпускає, і за рахунок цього гальмівний шлях збільшується. Тому на слизькій дорозі я б радив дотримуватись дистанції і намагатися так дозувати гальмівне зусилля, щоб не доводити до спрацьовування антиблокувальної системи.
При гальмуванні на слизькій дорозі на машині без допоміжних системнеобхідно зусиллям на педалі імітувати роботу ABS. Для цього, відчувши блокування коліс, треба не кидати гальмо, а лише трохи його відпускати. Цей прийом працює добре і спортсмени на своїх машинах зазвичай відключають АБС, тому що електроніка в якихось ситуаціях може помилятися.
П: У чому різниця між керуванням автомобілем з механічною та автоматичною коробкою передач у зимових умовах?
В: На автомобілях з механічною коробкою передач водієві доступний більший діапазон контрзаходів, що дозволяє впоратися з екстремальними ситуаціямина зимовий шлях. Наприклад, в цьому випадку в арсеналі автомобіліста є коробка передач, на якій можна включити знижену передачу і тим самим при гальмуванні допомогти машині гальмуванням двигуном.
Крім того, в деяких екстрених ситуаціяхможна стабілізувати автомобіль за допомогою педалі зчеплення. Наприклад, коли в повороті машина не слухається керма і їде назовні дуги, короткочасно вичавлюючи зчеплення можна повністю знімати тягу з коліс, дозволяючи їм, тим самим, знову зачепитися за дорожнє покриття.
На машині з "автоматом" у разі потреби теж можна перейти на нижчу передачу, різко натискаючи на газ. Але, в порівнянні з механічною коробкою, це менш ефективно, тому що у будь-якого, навіть найсучаснішого "автомата", є певна фаза задуму.
П: Чим відрізняється їзда на машині із заднім, переднім чи повним приводом на зимовій дорозі?
Відповідь: Залежно від типу приводу машина по-різному поводиться на слизькій дорозі. Задньопривідний автомобільсхематично можна уявити, як людину, яка штовхає перед собою візок. Тому будь-який упор передньої осі, навіть незначний - горбок або снігова кашка - закручує машину. Інерції на задньої осітреба ж кудись подітися. В результаті втрата зчеплення на провідних колесах заднього приводу призводить до занесення.
На передньому приводі пробуксовування коліс провідної осі призводить до виведення автомобіля назовні повороту. А у повнопривідних машинпри передозуванні газу в повороті на слизькій поверхні відбувається щось середнє між реацією заднього та переднього приводом. Підбиваючи підсумок, я б, напевно, сказав, що автомобіль з повним приводом веде себе стабільніше.
Щоб впоратися з втратою керування на будь-якому типі приводу, треба завжди повертати кермо в бік замету. Крім того, необхідно плавно збільшувати тягу двигуна - при ковзанні автомобіля провідні колеса в жодному разі не можна залишати без моменту, що крутить. В іншому випадку ті сили інерції, які вже виникли при втраті зчеплення з дорожнім покриттям, розвиватимуться хаотично.
Правда, на машинах з різним типом приводу фаза "зустріч занесення" кермом буде відрізнятися. На задньому приводі працювати кермом доведеться довше, на передньому - це дуже короткий дозований рух - тільки зустріти замет, і відразу колеса встановлюються прямо. А у повнопривідного автомобіля кермом доведеться робити щось середнє між двома вищезгаданими рухами.
П: У більшості випадків автомобіль зривається в замет несподівано для водія. Як навчитися передбачати ситуації, коли колеса можуть втратити зчеплення з дорогою?
В: Передбачати - це означає набути навички, навчитися діяти автоматично. Тобто спочатку у людини з'являються знання, потім вміння і потім навик. Тому пояснити словами, як можна передбачити небезпечні ситуації на дорозі, неможливо. Можна сказати: "Ласкаво просимо до автошкол, приходьте і займайтеся".
Якщо все-таки говорити про поради, то можу повернутися до того, з чого я почав: потрібно якнайкраще "бачити" дорогу, якнайдалі дивитися вперед. А для того, щоб навчитися передбачати критичні ситуації, необхідні тренування, тренування та ще раз тренування.
З: Як виїжджати з глибокого снігу на машині з ручною коробкою передач?
В: У машини з ручною коробкою передач завжди є зчеплення, яким можна розгойдувати автомобіль - натискаючи та відпускаючи його на межі змикання та розмикання ведучого та веденого диска, і тим самим не даючи колесам пробуксовувати.
