Зчеплення виконує важливу рольв процесі постійної роботиавтомобіля. Саме завдяки йому Ваша машина плавно рушає з місця, не глухне під час зупинки. Також, без зчеплення було б неможливим перемикання передач.
- Поставити диск та кошик зчеплення;
- Акуратно підсунути коробку до двигуна;
- Закрутити болти кріплення коробки передач;
- Прикрутити піддон картера зчеплення;
- Приєднуємо задню опорудвигуна до кузова;
- Приєднуємо кронштейн КПП;
- Приєднуємо ліву опору двигуна до кузова;
- Приєднуємо привід кпп до коробки, прикручуємо провід заземлення;
- Прикручуємо лівий кронштейн від розтяжки та кріплення від лівого важеля;
- Відчіплюємо задню частинудвигуна;
- Закручуємо гайку маточини від переднього колеса;
- Приєднуємо привід зчеплення;
- Ставимо захист стартера, захист двигуна і клему на акумулятор.
Примітка: якщо ви знімали трос зчеплення, його необхідно встановити назад, на тому ж етапі, на якому Ви його знімали http://pursimplu.ro/map192 .
Як перевірити зчеплення
Зчеплення буває двох видів – з гідравлічним та механічним приводом. При цьому - зчеплення з гідравлічним приводом встановлюється на задньопривідних автомобілях, а з механічним (де використовується трос зчеплення) на передньопривідних. Проблеми, не викликані тим, що ресурс зчеплення добіг кінця, виникають через різні причини, манера їзди, механічні поломкита інші.
Зношування зчеплення перевіряють наступним чином – перше, що необхідно перевірити – це хід педалі зчеплення. Як правило, він повинен бути плавним і м'яким, але при цьому має відчуватися натискне зусилля. Як правило – зчеплення має спрацьовувати приблизно після проходу четвертої частини від педалі. Сам привід можна перевірити використовуючи витяг, яму або естакаду.
Щоб перевірити кошик зчеплення, необхідно плавно рушити, при цьому не повинно бути ніяких відчутних вібрацій http://ailac.org/map192.
Також потрібно перевірити, як працює трос зчеплення. У такий спосіб можна визначити – веде зчеплення чи ні. Помнете, що правильна манера їзди збільшує ресурс зчеплення.
Як визначити знос зчеплення
Як правило, ресурс зчеплення обмежений, знос зчеплення можна визначити в процесі експлуатації автомобіля. Як правило, при зносі зчеплення автомобіль починає пробуксовувати.Тобто зчеплення як би спрацьовує, але при цьому не відбувається повного зчеплення диска та маховика.
Також визначити зношування зчеплення можна за поведінкою автомобіля при старті на підйом. Якщо автомобіль також починає пробуксовувати і не рушати з місця (відбувається лише посмикування автомобіля), то звичайно ж, ваше зчеплення зносилося.
Ще один спосіб, якщо зчеплення повело, це можна визначити при натисканні на педаль, якщо Ви вичавлюєте зчеплення і намагаєтеся вимкнути передачу, а вона заїдає, можливо, розтягнувся трос зчеплення. Тобто відбувається неповний вичавлювання зчеплення. У цьому випадку трос зчеплення необхідно замінити. Як правило, ресурс зчеплення досить високий, і становить 20 тис. км пробігу або 1 рік, залежно від їзди.
Щоб максимально убезпечити себе та інших пасажирів, кожен автовласник має тримати під постійним контролемстан усіх систем автомобіля. Не є винятком і зчеплення. Справа в тому, що при несправності цього автомобільного механізму автомобіль перестає чітко виконувати «вказівки» водія, що у кілька разів підвищує ймовірність виникнення аварії. Більше того, несправність зчеплення – це дуже серйозна причиназносу інших деталей, заміна яких може стати справжнім ударом по гаманцю автовласника.
Щоб у жодному разі не допустити подібного, необхідно з певною періодичністю здійснювати перевірку механізму зчеплення. Робити це може і повинен кожен водій, незалежно від своїх знань у механіці, тим більше що в сьогоднішній статті ми про це розповімо в деталях.
Несправності зчеплення виникають не так часто, у зв'язку з чим багато автовласників починають звертати на нього увагу, коли механізм починає явно барахлити. Але доводити його до такого стану – це справжній злочин, оскільки виправляти такі проблеми можна дуже довго і дорого.
З цієї причини хоча б раз на два місяці, навіть без наявності явно виражених проблем з механізмом зчеплення, його рекомендується діагностувати. Робити це найкраще шляхом системної діагностики.Завдяки цьому можна визначити наявність несправності, а й причину, через яку вона виникла. Тоді ремонт зчеплення відбудеться швидко та допоможе на довгий часпозбутися подібних проблем (хоча періодичну діагностику знову ж таки ніхто скасовувати не збирається).
Подібна системна методика, яка допомагає виявити несправності зчеплення, складається з кількох обов'язкових для виконання етапів:
- пошук несправності та точне її визначення;
Огляд основних елементів вузла механізму зчеплення, що дозволить визначити причину несправності;
Розбирання механізму зчеплення та всіх супутніх компонентів (але якщо несправність дійсно була виявлена);
Аналіз ситуації та всіх несправностей та розробка стратегії для них повного усуненнята попередження виникнення повторних;
Усунення несправностей та зворотний монтаж усіх деталей вузла зчеплення.
Але ж давайте розберемося, що і як потрібно перевіряти на першому діагностичному етапі. Адже цілком можливо, що зчеплення виявиться цілком працездатним, і ніякий ремонт вам здійснювати не доведеться. Що потрібне для перевірки? Лише уважність та зосередженість на процесі.
Найчастіше під час експлуатації автомобіля виникає необхідність перевіряти рівень у бачку. Якщо раптом з'ясуватись, що його рівень опустився нижче допустимої норми– його необхідно негайно відновити, доливши необхідна кількістьрідини. Кожен водій повинен розуміти, що якщо в системі буде відсутня рідина, від натискання педалі зчеплення не відбуватиметься нічого – ваш сигнал буде передаватися в нікуди.
Але це ще не сама Головна проблема, яка може виникати через зниження рівня гальмівної рідини. Подібна ситуаціяможе сильно ускладнювати процес перемикання передач, або взагалі призвести до того, що ви не зможете їх перемикати. Причиною цього також може бути неправильне регулювання зчеплення.
При цьому може виникати наступна ситуація: коли ви повністю втискаєте педаль зчеплення, перша передача може і включитися (хоча і з великим зусиллям), але автомобіль при цьому може самостійно рухатися вперед, хоча двигун в цей момент ніяк не впливає на провідні колеса автомобіля.
Досвідчені механіки називають таку ситуацію «зчеплення повело». Складного в цьому нічого немає, хоча ситуація справді є дуже нестандартною:
- через неправильне налаштування зчеплення ведений диск механізму чіплятиме маховик навіть тоді, коли він цього робити не повинен;
В результаті цього частина моменту, що крутить, передається безпосередньо на вал самої КПП, а з нього і на провідні колеса, які починають рухати автомобіль.
Причин, з яких диск зчеплення може чіпляти маховик, є кілька. На превеликий жаль, незалежно від того, яка саме причина призводить до подібної ситуації, результат це передбачає один - необхідність ремонту, інакше ви ризикуєте потрапити в аварію на такому авто.
Однак це далеко не сама часта причинавиходу з ладу зчеплення автомобіля. Найчастіше причиною є зношування бічних поверхонь веденого диска.Відбувається це через те, що під час кожного «відпускання» педалі зчеплення обидві поверхні диска починають тертися об маховик та натискний диск. Подібний процес є нормальним для автомобілів, і для будь-якої моделі авто передбачається періодична заміна веденого диска, який, до речі, відноситься до витратних матеріалів.
Паралельно з цим варто також згадати про ще одну несправність автомобіля, яку механіки називають «пробуксуванням зчеплення». Відбувається це так: ви включаєте першу передачу, педаль зчеплення знаходиться в верхньому положенні, і при цьому ви натискаєте на газ. Через дуже сильне зношування накладок веденого диска, останній навіть теоретично не може бути затиснутий між маховиком і натискним диском. В результаті цього відбувається так звана пробуксовка, через яку від двигуна до трансмісії не передається момент, що крутить.
Однак якщо постійно уважно стежити за роботою автомобіля, він сам може вам підказувати, які несправності можуть виникнути з його системами в майбутньому. Насправді пробуксовування зчеплення на першій передачі відбувається вже у ситуації повної зношеності веденого диска. Якщо ж ситуація з його станом не така критична, то пробуксовування спочатку спостерігатиметься при включенні четвертої передачі, потім третьої, а далі вже і на другій і навіть на першій. Тобто заміну диска бажано здійснити, як тільки буде помічено таку несправність.
В ідеалі заміна має виконуватися через кожні 80 тис. км пробігу.Хоча в реального життязнос може настати і набагато швидше. Щоб визначити так зване "початок зносу", спробуйте включити четверту передачу і рухатися зі швидкістю 40-45 км/год.
Натисніть на педаль газу і прослідкуйте за оборотами двигуна: якщо вони починають різко збільшуватися, але при цьому швидкість автомобіля не змінюється, і в салоні раптом з'явився специфічний запах від тертя накладок диска - отже, зчеплення підлягає негайній заміні. Якщо ж під час проведення подібного експерименту ви чуєте «шелест» у районі механізму зчеплення, який якимось дивом пропадає при натисканні педалі зчеплення, значить настав час для заміни вичавного підшипника.
Якщо резюмувати все сказане вище, то можна виділити наступний короткий список найбільш частих поломокзчеплення, які, у свою чергу, поділяються на дві групи:
1. Поломки, безпосередньо пов'язані з механізмом зчеплення:
- непридатність чи зношеність демпферних пружин;
Зношеність веденого диска, вичавного підшипника, його поверхні чи маховика;
Зношеність шліцевої частини веденого диска;
Утворення нерівностей на веденому диску або його замаслювання;
Закушена вилка зчеплення.
2. Поломки, що виникли на приводі зчеплення:
- якщо привід механічний, то в ньому може виникнути порушення цілісності важільної системи, або вийти з ладу трос - він може розтягнутися, розірватися або за щось зачепитися;
Якщо провід гідравлічний, то згодом у ньому можуть з'являтися течі, а також утворюватись завозі. Крім цього, у його гідроприводі може збиратися бруд, який рано чи пізно призводить до виходу з ладу робочого циліндра.
2. Що робити, якщо зчеплення несправне?
Відповідь на це питання буде простою та конкретною – звичайно ж, приступати до ремонту. Але оскільки поломки можуть бути різними, то і спосіб їх усунення буде індивідуальним. З цієї причини ми розглянемо кожну з них окремо:
1. Пробуксовування зчеплення (воно не повністю включається).Як це проявляється, ми вже говорили, ну а тепер знайомитимемося з можливими варіантамиусунення проблеми:
Якщо причина пробуксовування криється в замаслюванні маховика, натискного або веденого диска, то вирішенням проблеми буде очищення всіх замаслених поверхонь шляхом використання бензину або спеціального спирту, після чого всі деталі необхідно буде витерти насухо. Ведений диск, швидше за все, доведеться замінити. Також дуже важливо нейтралізувати саму причину, через яку відбувається замаслювання, - усунути текти в сальниках двигуна або КПП.
При сильному зношуванні або навіть прогоранні фрикційних накладок веденого диска необхідно здійснити повну заміну зчеплення.
Якщо виникає заїдання або виявлено пошкодження приводу зчеплення, в першу чергу слід усунути причину заїдання. Якщо заміна окремих пошкоджених деталей не здатна вирішити проблему, потрібно повна замінаприводу зчеплення.
2. Якщо зчеплення веде:
Швидше за все, привід неправильно відрегульований, за що потрібно взятися в першу чергу. При необхідності потрібно замінити вилку зчеплення, хоча в цілому завдання полягає в здійсненні регулювання троса зчеплення.
Коли трос заїдає, його необхідно або змастити, або, у разі потреби, замінити на новий.
У разі ослаблення заклепок або повної поломки фрикційних накладок веденого диска, короблення його форми - заміна.
Якщо дуже сильно зносився маховик або диск, їх також необхідно замінити в терміновому порядку. При цьому якщо спостерігаються сильні ушкодженнянатискного диска - разом з ним потрібно замінити кожух.
Якщо заїдає маточина веденого диска на шліцях первинного валу КПП, то самі шліци потрібно обов'язково очистити від бруду та за допомогою надфілю усунути. дрібні ушкодження. Якщо є необхідність, то диск можна взагалі замінити на новий, не забувши паралельно поміняти і первинний валКПП.
Викривлення або перекіс веденого диска, зношування діафрагмової пружини – встановлення нового кожуха в зборі з натискним диском.
3. Коли під час спроби рушити з місця ви відчуваєте ривки автомобіля:
Швидше за все, заїдає трос, який необхідно або змастити, або замінити (якщо він сильно зношений).
Подібна ситуація може виникати і через заїдання маточини веденого диска - знову ж таки чистимо її від бруду і за допомогою надфілю усуваємо дрібні пошкодження. Змінюємо диск на новий, не забувши паралельно поміняти первинний вал КПП.
При деформації веденого диска, ослаблення кріплення його фрикційних накладок, втрати пружності пружин, поломки пружин гасника крутильних коливаньдопоможе лише його повна заміна.
У разі появи задир на натискному диску або маховику всі ці елементи також підлягають обов'язковій заміні.
У випадках замаслювання – чистимо, сушимо, витираємо всі елементи, при необхідності здійснюємо їх заміну та обов'язково усуваємо причину замаслювання.
4. Якщо «шумить» зчеплення, то хоч би яка причина не викликала подібну несправність, рішення їй буде одне – заміна веденого диска.
5. Якщо ж ви чуєте стукіт, коли відпускаєте зчеплення, то вашому автомобілю, швидше за все, потрібна заміна підшипників.
3. Про терміни експлуатації механізму зчеплення автомобіля та причини, що вкорочують його термін служби.
Сказати однозначно, скільки може прослужити механізм зчеплення, не можна, оскільки жоден виробник неспроможна дати з його привод точний термін гарантії. Вся справа в тому, що на знос даного механізмуможе впливати безліч причин, і в першу чергу умови експлуатації: те, як водій перемикає передачі, як різко натискає на , як часто перевіряє його справність.
Так, механізм зчеплення, випущений на тому самому конвеєрі, може прослужити і 500 тисяч кілометрів пробігу автомобіля, а може не прослужити і 100 тисяч. Чим із більшою швидкістюви пересуваєтеся, чим частіше вам доводиться пробуксовувати, різко зриватися з місця, чим частіше в систему потрапляє стороння рідина та предмети – тим коротшим буде термін експлуатації.
Але збільшити термін служби цього механізму можна, зокрема, завдяки уникнення всіх вищеописаних ситуацій. Крім цього, постійно слід уникати:
- різкого включення зчеплення;
Нестачі мастила – гальмівної рідини у системі;
Неправильне регулювання важелів механізму.
Щоб продовжити термін експлуатації механізму зчеплення, рекомендується швидко вимикати зчеплення, натискаючи на відповідну педаль повністю. А ось вмикати його необхідно дуже плавно, при цьому намагаючись не затримувати педаль у проміжному положенні. Під час руху забороняється тримати ногу на педалі зчеплення, оскільки це призведе до перегріву окремих елементівмеханізму, у тому числі упорного підшипника, а також викликає пробуксування. Не рекомендується включати зчеплення, якщо на це немає необхідності, а також тримати його включеним протягом тривалого часу.
Як ви самі могли переконатися, несправності зчеплення не є дуже складною поломкою і впоратися з ними може будь-який автолюбитель. Головне, не зволікати з ремонтом, щоб маленька несправність згодом не стала причиною серйозної аварії.
Підписуйтесь на наші стрічки в
Система зчеплення, застосовується у всіх сучасних автомобіляху парі з механічної КПП. На цей вузол доводиться головне завдання передачі і регулювання крутного моменту, від двигуна автомобіля до його ходової частини. Середнім ресурсом основних деталей зчепленняприйнято рахувати 120-150 тисяч кілометрів. При появі перших симптомів несправності рекомендується, негайно зробити ремонт із заміною деталей, що зносилися, в іншому випадку є ризик залишитися на трасі з нерухомим автомобілем.
Зношування яких деталей буває в зчепленні:
1. Диск зчеплення.
Під навантаженням великого моменту, що крутить, фрикційні накладкисточуються і стають мало ефективними. Поміж іншого сильна потертість накладок, призводить до високої ймовірності пошкодити маховик двигуна. Заклепки, що кріплять накладки до самого диска, оголюються і починають дряпати маховик, у результаті відбувається його перегрів та дисбаланс.
Демпферні пружини-служать для гасіння коливань та м'якості передачі навантаження. У постійному процесі фрикційного тертя температура диска зчеплення може досягати близько 200-300 градусів, що не сприятливо позначається на сталевих пружинах. Вони втрачають свою еластичність, лопаються, стають коротшими. Продуктивність їх падає.
2. Вижимний підшипник.
Основне завдання вичавного підшипника полягає у переміщенні диска зчеплення від вичавного диска (кошика) та маховика. Зношування даної деталі проявляється в першу чергу в появі люфта в самому підшипнику.
3. Вижимний диск (кошик зчеплення)
Як правило сам кошик зчеплення, здатний виходжувати ресурс більший, ніж диск і вижимний підшипник, рази в 2 або 3 більше. Але робити це ми не рекомендуємо. Від перегріву, пелюстки диска вичавлюються і можуть пошкодити не тільки деталі системи зчеплення, але і двигуна. Вижимний диск у процесі експлуатації піддається сточуванню, його товщина стає меншою, при високих температурах, З'являється можливість його розколювання на кілька частин.
4. Привід зчеплення.
За визначенням легкових автомобілях, застосовується система механічного та гідравлічного приводу зчеплення. Другий варіант є більш поширеним і використовується на більшості сучасних машин.
В свою чергу гідравлічний привідділиться на:
Робочий циліндр зчеплення- який приводить переміщення безпосередньо вичавного підшипника.
Головний циліндр зчеплення - передає зусилля водія, що впливає на педаль зчеплення, через систему трубопроводів, на робочий циліндр біля кошика.
Як можна визначити знос диска зчеплення
Перед тим, як приступити до визначення ступеня зношеності диска зчеплення, рекомендується згадати його ресурс. Всім відомо, що в міському ритмі водіння автомобіля, зчеплення відпрацьовує на третину менше ніж у змішаному, а при постійній їздівиключно по заміських трасах, бували й такі випадки, коли з пробігом у 300 тисяч кілометрів його можна було й не змінювати. Так що якщо ви живучи в місті відкаталися вже 80 тисяч верст, настав час задуматися про його заміну.
Зношування диска зчеплення, А саме товщину фрикційних накладок, не складно визначити способом ходу педалі.
Для цього у вас у першу чергу повинен бути правильно виставлений робочий хід педалі.
- - встановіть автомобіль на рівний майданчик та увімкніть гальмо стоянки.
- - заведіть двигун та прогрійте його до робочої температури.
- - увімкніть 1 передачу та повільно відпускайте педаль зчеплення. При цьому не можна допускати того, щоб двигун машини заглух. При поступовому відпусканні педалі зчеплення, зверніть увагу, на якій стадії двигун починає передавати крутний момент на колеса. При появі вібрації на кузові зробіть закінчення робіт.
Візуально постарайтеся розділити робочий хід педалі на 3 частини, якщо:
1. Зчеплення почало схоплювати на самому початку ходу педалі, значить диск та його фрикційні накладки у відмінному чи хорошому стані. Найімовірніше його лише недавно встановили.
2. Підхоплення моменту, що крутить, починається в середині ходу педалі, свідчить про 40-50% знос диска зчеплення.
3. Зчеплення схоплює в кінці ходу педалі або взагалі не схоплює повністю (починає пробуксовувати). Знос у даному випадкунаближається до кінцевої стадії. Якщо з'являється запах паленого, диск зчеплення необхідно змінювати терміново, інакше він може пошкодити маховик.
Крім цього, також свідченням сильного зносу диска зчеплення, служать вібрація при рушанні з місця і пробуксовка при їзді в момент подачі газу.
Як перевірити справність вичавного підшипника
Для початку слід визначити те, що вижимні підшипники, що встановлюються на сучасних легкових автомобілях, бувають двох видів. Перший вид це звичайний вижимний підшипник для механічного впливу(як правило вилкою зчеплення), а другий це гідравлічний, з використанням гідромуфти. За конструкцією другий варіант вважається більш примхливим, але його застосування використовується сьогодні дедалі частіше.
Загальні симптоми сильного зношування вижимного підшипника:
- з'являється гудінняпри натисканні на педаль зчеплення. Обумовлено тим, що момент, що крутить, і навантаження починають надходити на розбитий підшипник, той у свою чергу видає такі звуки.
- Поява вібраціїв момент торкання автомобіля з місця, відбувається через співвісне зміщення робочої площини.
У гідравлічних вичавних підшипників підшипників буває:
1. Повітря контуру гідроприводу, через циліндр гідромуфти. Педаль стає м'якою, зчеплення перестає працювати.
2. Витік гальмівної рідини через порушення сальників і ущільнень, внаслідок чого вимкнути зчеплення ніяк не вийде.
Як має виглядати справне зчеплення:
Робота з передачі моменту, що крутить, відбувається плавно, без ривків і ударів.
Хід педалі зчеплення від моменту включення до моменту вимикання приблизно становить половину всієї відстані.
Перемикання передач відбувається без характерного звуку від зупинки валів КПП.
При натисканні на педаль зчеплення, а так само як і при її відпусканні, не повинно з'являтися сторонніх звуків
В цілому система зчеплення вважається міцним і надійним вузлом, що не вимагає частого і постійного стороннього втручання, а його ресурс і ступінь зносу багато в чому залежать від стилю та місця водіння.
Зчепленням називається система з'єднання коленвала і маховика двигуна з коробкою передач, що дозволяє автомобілю починати і закінчувати рух, підключаючи і, навпаки, відключаючи від двигуна систему трансмісії. Зрозуміло, що автомобілю потрібно регулярна перевірказчеплення, адже від нього залежить те, чи зможе машина нормально їздити. У статті ви знайдете найбільше ефективні способиперевірки системи зчеплення.
Як перевірити зчеплення без приладів
Перед тим, як звертатися до станції технічне обслуговування- СТО, можна перевірити систему зчеплення самостійно та провести її первинну діагностику. Найчастіше несправності виникають при змиканні-розмиканні дисків зчеплення. Диски або недостатньо добре і щільно стуляються, або, навпаки, виникають труднощі при їхньому поділі. У першому випадку це виявляється у тому, що автомобіль пробуксовує або просто буксує на місці, а у другому машину веде, що погано позначається на її керованості – особливо у складних дорожніх умовах. Зрозуміло, у цих випадках спеціальна перевірказчеплення не потрібно, оскільки все зрозуміло і так.
Перевірка зчеплення на пробуксування
Давайте спочатку поговоримо про пробуксування автомобіля при вичавленні педалі зчеплення, а потім розповімо про ведення, оскільки до цих двох ситуацій призводять різні поломки. Що стосується пробуксовування, його можна помітити за такими ознаками. При підйомі навіть у невелику гірку машина погано розганяється, а то й зовсім втрачає швидкість. Також у салоні може виникати запах гару, що свідчить про те, що диски недостатньо стискаються. У цій ситуації рекомендуємо провести наступну перевірку. Поставте гальмо стоянки і заведіть машину. При нормальній роботізчеплення, як тільки ви спробуєте рушити з місця, двигун заглухне. Якщо цього не сталося, то у вас буксує зчеплення. Зазвичай це буває з таких причин:
- неполадки у роботі гідроприводу, що здійснює вимикання зчеплення;
- знос вижимних пружин зчеплення;
- знос фрикційних накладок зчеплення;
- великий хід педалі зчеплення.
Точнішу діагностику вам можуть провести в автосервісі, а тут ми просто навели найпоширеніші причини пробуксовування – для того, щоб ви були в курсі.
Перевірка зчеплення на ведення
Для цього заведіть двигун і, вичавивши повністю зчеплення, увімкніть першу передачу. Якщо все зі зчепленням гаразд, то ви не помітите при цьому жодних ривків, а також сторонніх шумів. Якщо ж ви почули шум чи відчули ривки, це означає, що зчеплення несправне, оскільки диски не розмикаються повністю, внаслідок чого провідний вал продовжує обертатися, а рухливі шестерні в конструкції вдаряються об нерухомі. Така ситуація може виникнути з таких причин:
- у гідропривід системи зчеплення потрапило повітря;
- вільний хід педалі зчеплення збільшено.
Таким чином, пробуксування та ведення – ось основні ситуації, коли змінювати зчеплення просто необхідно. Відразу зазначимо, що як при пробуксуванні, так і при веденні усунути самостійно проблему зі зчепленням вкрай важко, тому найкращим рішеннямбуде звернення до фахівців на СТО – станцію технічного обслуговування автомобілів, які точно діагностують причину поломки. Крім того, і правильно усунути поломку зчеплення може лише майстер. Також врахуйте, що для заміни тих чи інших деталей системи потрібна більш точна діагностика, яка можлива тільки у разі зняття зчеплення з машини, тому автолюбителям, які не мають спеціальних знань і навичок, ми настійно рекомендуємо звернутися до фахівців. Професійне обладнаннята грамотні дії щодо заміни деталей зчеплення дозволять зберегти повну працездатність цього найважливішого вузлавашого автомобіля.
Щоб перевірити стан зчеплення в автомобілях з механічною коробкоюпередач, не обов'язково бути професійним автомеханіком, достатньо скористатися цією інструкцією.
При вимкненому двигуні кілька разів натискаємо на педаль зчеплення та прислухаємось. Наявність сторонніх звуків (скрипу, скреготу, стукоту) є показником поганого стану зчеплення. Але варто переконатися, що звук походить не від пружини повернення педалі. Заводимо автомобіль, не включаючи передачі знову натискаємо на педаль зчеплення. Виникає гул, шум чи шум, може бути наслідком зносу вичавного підшипника зчеплення. Якщо привід зчеплення тросовий, джерелом шуму може бути зношений трос.
Сідаючи за кермо, важливо бути впевненим у справності механізму зчеплення. Адже збої в його роботі можуть не тільки викликати прискорене зношування інших деталей, а й стати причиною серйозних небезпек на дорозі.
